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JPH0988542A - Blowby gas processing device for engine - Google Patents

Blowby gas processing device for engine

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Publication number
JPH0988542A
JPH0988542A JP23940695A JP23940695A JPH0988542A JP H0988542 A JPH0988542 A JP H0988542A JP 23940695 A JP23940695 A JP 23940695A JP 23940695 A JP23940695 A JP 23940695A JP H0988542 A JPH0988542 A JP H0988542A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
blow
chamber
gas
breather
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP23940695A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Isao Tanaka
功 田中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP23940695A priority Critical patent/JPH0988542A/en
Publication of JPH0988542A publication Critical patent/JPH0988542A/en
Pending legal-status Critical Current

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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the increment of an oil amount returned to a combustion chamber even when the inclination of an engine exceeds a set angle. SOLUTION: A breather chamber 4 is arranged on the upper wall of the head cover 3 of a vertical type overhead valve engine E, a breathing pipe 8 is attached to the outlet 4a of the breather chamber 4, and the breathing pipe 8 is communicated with an intake port 11 through a float chamber 21. A float valve 20 is arranged in the float chamber 21 so that the float valve 20 is lifted in the float chamber 21 by buoyancy of oil when the engine E is inclined more than a set tilt angle so as to disconnect the communicating condition of the breathing pipe 8, thus a large amount of oil is prevented from being supplied to a combustion chamber.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのブローバ
イガスのオイル分を分離除去するブレザ装置を備えたブ
ローバイガス処理装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas processing apparatus equipped with a blazer device for separating and removing an oil component of an engine blow-by gas.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来からブローバイガスを処理するため
に、ブローバイガスのオイル分を分離除去するためのブ
レザ装置を備えたブローバイガス処理装置が公知であ
る。図6は従来のブローバイガス処理装置の一例を示す
エンジンの縦断面図であり、縦型頭上弁エンジンEのヘ
ッドカバー3にブリーザ室4を設け、クランク室12を
ブローバイガス挿通孔16、タペット室13及びプッシ
ュロッド挿通孔14を介してブリーザ室4のブリーザ入
口7に連通している。この種のブローバイガス処理装置
は、ブリーザ管8によってブリーザ室4の出口4aが図
6において仮想線9で示すように大気に開放される構成
(オープンブリーザ方式)と、図6において実線10で
示すようにエンジンEの吸気ポート11に連通される構
成(クローズブリーザ方式)とに大別される。
2. Description of the Related Art Conventionally, a blow-by gas processing apparatus having a blazer device for separating and removing an oil component of the blow-by gas for processing blow-by gas has been known. FIG. 6 is a vertical cross-sectional view of an engine showing an example of a conventional blow-by gas treatment device. A breather chamber 4 is provided in a head cover 3 of a vertical overhead valve engine E, and a crank chamber 12 is provided with a blow-by gas insertion hole 16 and a tappet chamber 13. And, it communicates with the breather inlet 7 of the breather chamber 4 through the push rod insertion hole 14. This type of blow-by gas treatment apparatus has a configuration in which the outlet 4a of the breather chamber 4 is opened to the atmosphere by the breather pipe 8 as shown by a virtual line 9 in FIG. 6 (open breather system) and a solid line 10 in FIG. As described above, it is roughly divided into a configuration (close breather system) that communicates with the intake port 11 of the engine E.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ブ
ローバイガス処理装置には以下に述べるような課題があ
る。エンジンEの傾斜が正常範囲内角度である場合は問
題ないが、エンジンEの傾斜が所定角度以上になった場
合には、ブリーザ室4からエンジンオイルがブリーザ管
8に流れ出すので、クローズブリーザ方式においてはブ
リーザ管8によって燃料室に戻されるオイル分の量が多
くなり、燃焼が不安定になるとともに排気ガス中の有害
成分が増加するという問題がある。また、オープンブリ
ーザ方式においても、エンジンEの傾斜が所定角度以上
になった場合には流れ出したエンジンオイルのオイル分
は最終的には大気に放出されることになるので環境汚染
の問題がある。
However, the blow-by gas processing apparatus has the following problems. When the inclination of the engine E is within the normal range, there is no problem, but when the inclination of the engine E exceeds a predetermined angle, the engine oil flows out from the breather chamber 4 into the breather pipe 8. Therefore, in the closed breather system, Has a problem that the amount of oil returned to the fuel chamber by the breather pipe 8 increases, combustion becomes unstable, and harmful components in the exhaust gas increase. Further, even in the open breather system, when the inclination of the engine E exceeds a predetermined angle, the oil component of the engine oil that has flowed out is finally discharged to the atmosphere, which causes a problem of environmental pollution.

【0004】[0004]

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、エンジンの傾斜が設定角度を超えた場合、或い
はユーザの不注意などの原因によりエンジンオイルがブ
ローバイガス通路に多量に流れ込むような原因が発生し
た場合でも、燃焼室に戻されるオイル分の増加を防止で
きる、エンジンのブローバイガス処理装置を提供するこ
とを目的とする。本発明の他の目的は、エンジンの傾斜
が設定角度を超えた場合、或いはユーザの不注意などの
原因によりエンジンオイルがブローバイガス通路に多量
に流れ込むような原因が発生した場合でも、大気中に放
出されるオイル分の増加を防止できる、エンジンのブロ
ーバイガス処理装置を提供することを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and a large amount of engine oil flows into the blow-by gas passage when the inclination of the engine exceeds a set angle or due to the user's carelessness. It is an object of the present invention to provide a blow-by gas treatment device for an engine that can prevent an increase in the amount of oil returned to the combustion chamber even if any of these causes occur. Another object of the present invention is to prevent the engine oil from entering the atmosphere even if the engine tilt exceeds a set angle or if a large amount of engine oil flows into the blow-by gas passage due to user's carelessness. It is an object of the present invention to provide an engine blow-by gas treatment device capable of preventing an increase in the amount of oil released.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項1のブローバイガス処理装置(第1発明)
を、例えば、図1〜図3を参照して説明すれば、ブロー
バイガスからオイル分を除去分離するブレザ装置17を
エンジンEの所定部分に形成されたエンジン側口(ブリ
ーザ入口7)に連通させ、そのエンジン側口7をエンジ
ンEのクランク室12に連通させ、ブレザ装置17を経
た後のブローバイガスを大気に開放する或いはエンジン
Eの吸気ポート11に戻すためのブレザ排出通路(ブレ
ザ管8)を備えたエンジンのブローバイガス処理装置に
おいて、前記エンジン側口7からブレザ管8の出口(吸
気ポート戻し口19)(大気放出口9a)に至るブロー
バイガス通路18の所定位置にオイル分が増えるとブロ
ーバイガス通路18を遮断するフロート弁20を設けた
ことを特徴とする。なお、エンジン側口としてはヘッド
カバー壁に設けられた開口や、タペット室内に設けられ
たブリーザ入口などが例示でき、エンジンE内に設けら
れた場合も含む。
A blow-by gas processing apparatus according to claim 1 for achieving the above object (first invention).
For example, referring to FIGS. 1 to 3, the blazer device 17 for removing and separating the oil component from the blow-by gas is communicated with the engine side port (breather port 7) formed in a predetermined portion of the engine E. , The engine side port 7 is communicated with the crank chamber 12 of the engine E, and the blow-by gas after passing through the blazer device 17 is opened to the atmosphere or returned to the intake port 11 of the engine E (breather pipe 8). In the blow-by gas treatment apparatus for an engine equipped with the above, when the amount of oil increases at a predetermined position of the blow-by gas passage 18 from the engine side port 7 to the outlet (intake port return port 19) of the blazer pipe 8 (atmosphere release port 9a). A float valve 20 for shutting off the blow-by gas passage 18 is provided. Examples of the engine-side port include an opening provided in the head cover wall, a breather inlet provided in the tappet chamber, and the like, including a case provided in the engine E.

【0006】請求項2のブローバイガス処理装置(第2
発明)を、例えば、図1及び図5を参照して説明すれ
ば、ブローバイガスからオイル分を除去分離するブレザ
装置17をエンジンEの所定部分に形成されたエンジン
側口7に連通させ、そのエンジン側口7をエンジンEの
クランク室12に連通し、ブレザ装置17を経た後のブ
ローバイガスを大気に開放する或いはエンジンEの吸気
ポート11に戻すためのブレザ排出通路8を備えたエン
ジンのブローバイガス処理装置において、前記エンジン
側口7からブレザ排出通路8の出口19,9aに至るブ
ローバイガス通路18の所定位置にオイル分が増えると
ブローバイガス通路18を遮断するウェイト弁41を設
けたことを特徴とする。なお、ウェイト弁とは重力の作
用により開閉作用を行う弁の意味で用いている。
A blow-by gas processing apparatus according to claim 2 (second
1), the blazer device 17 for removing and separating the oil component from the blow-by gas is made to communicate with the engine side port 7 formed in a predetermined portion of the engine E, and Blow-by of an engine provided with a blazer discharge passage 8 for communicating the engine side opening 7 with a crank chamber 12 of the engine E and releasing the blow-by gas after passing through the blazer device 17 to the atmosphere or returning to the intake port 11 of the engine E. In the gas treatment device, a weight valve 41 for shutting off the blow-by gas passage 18 when the amount of oil increases is provided at a predetermined position of the blow-by gas passage 18 from the engine side opening 7 to the outlets 19, 9a of the breather discharge passage 8. Characterize. The weight valve is used to mean a valve that opens and closes by the action of gravity.

【0007】[0007]

【作用】請求項1のブローバイガス処理装置によれば、
エンジン側口7からブレザ排出通路8の出口19,9a
に至るブローバイガス通路18の所定位置にオイル分が
増えるとブローバイガス通路18を遮断するフロート弁
21が設けられているので、エンジン傾斜などの原因に
よりブローバイガス通路に多量なオイル分が流れ込んで
も、そのオイル分が燃焼室に戻されること或いは大気に
放出されることを防止することができる。
According to the blow-by gas processing apparatus of claim 1,
From the engine side port 7 to the outlets 19 and 9a of the blazer discharge passage 8
Since the float valve 21 that shuts off the blow-by gas passage 18 when the oil content increases at a predetermined position of the blow-by gas passage 18 reaching to, even if a large amount of oil flows into the blow-by gas passage due to an engine inclination or the like, It is possible to prevent the oil component from being returned to the combustion chamber or being released to the atmosphere.

【0008】請求項2のブローバイガス処理装置によれ
ば、エンジン側口7からブレザ排出通路8の出口19,
9aに至るブローバイガス通路18の所定位置にオイル
分が増えるとブローバイガス通路18を遮断するウェイ
ト弁41が設けられているので、エンジン傾斜時に多量
なオイル分が燃焼室に戻されること或いは大気に放出さ
れることを防止することができる。
According to the blow-by gas treatment apparatus of the second aspect, the engine-side port 7 is connected to the outlet 19 of the blazer discharge passage 8,
The weight valve 41 is provided at a predetermined position of the blow-by gas passage 18 up to 9a to shut off the blow-by gas passage 18 when the amount of oil increases. It can be prevented from being released.

【0009】[0009]

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項1の発明によれば以下の特有の効果を奏する。 (イ)フロート弁が設けられているので、エンジン傾斜
時にオイル分が燃焼室に戻されること或いは大気に放出
されることを防止することができる。 (ロ)フロート弁はエンジンオイルの浮力により自発的
に閉弁作用を行うので、ソレノイドなどの独立した弁駆
動手段が不要であり安価に構成できる。
As described in the above operation, according to the invention of claim 1, the following unique effects are exhibited. (B) Since the float valve is provided, it is possible to prevent the oil component from returning to the combustion chamber or being released to the atmosphere when the engine is tilted. (B) Since the float valve spontaneously closes the valve due to the buoyancy of the engine oil, an independent valve drive means such as a solenoid is not required and the float valve can be constructed at low cost.

【0010】(ハ)ブローバイガス通路の所定位置にフ
ロート弁を設ければ多量のオイル分が燃焼室に戻される
こと或いは大気に放出されることを防止することができ
るので、ブリーザ装置の構成、配設位置に応じて実施形
態を適宜、変形できる利点がある。 (ニ)エンジン傾斜時に限らず原因を問わず、ブローバ
イガス通路に多量なオイル分が流れ込むことが生じて
も、確実にオイル分を遮断することができる。
(C) If a float valve is provided at a predetermined position of the blow-by gas passage, it is possible to prevent a large amount of oil from returning to the combustion chamber or being released to the atmosphere, so that the structure of the breather device is There is an advantage that the embodiment can be appropriately modified depending on the arrangement position. (D) Even if a large amount of oil flows into the blow-by gas passage regardless of the cause not only when the engine is tilted, the oil can be reliably shut off.

【0011】請求項2の発明によれば以下の特有の効果
を奏する。 (ホ)ウェイト弁が設けられているので、そのエンジン
傾斜時に多量のオイル分が燃焼室に戻されること或いは
大気に放出されることを防止することができる。 (ヘ)ウェイト弁は重力の作用により自発的に閉弁作用
を行うので、ソレノイドなどの独立した弁駆動手段が不
要であり、安価に構成できる。 (ト)ブローバイガス通路の所定位置にウェイト弁を設
ければ多量のオイル分が燃焼室に戻されること或いは大
気に放出されることを防止することができるので、ブリ
ーザ装置の構成、配設位置に応じて実施形態を適宜、変
形できる利点がある。
According to the invention of claim 2, the following unique effects are exhibited. (E) Since the weight valve is provided, it is possible to prevent a large amount of oil from being returned to the combustion chamber or discharged to the atmosphere when the engine is tilted. (F) Since the weight valve spontaneously closes the valve due to the action of gravity, an independent valve driving means such as a solenoid is not required, and the weight valve can be constructed at low cost. (G) If a weight valve is provided at a predetermined position in the blow-by gas passage, it is possible to prevent a large amount of oil from returning to the combustion chamber or being released to the atmosphere. There is an advantage that the embodiment can be appropriately modified according to the above.

【0012】[0012]

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンのブ
ローバイガス処理装置を実施形態を示す添付図面によっ
て詳細に説明する。図1(A)は第1発明の第1実施形
態を示す図であり頭上弁式エンジンの部分縦断面図、図
1(B)はフロート室の拡大縦断面図、図1(C)は図
1(B)のC−C線横断面図である。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, a blow-by gas processing apparatus for an engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings showing an embodiment. FIG. 1 (A) is a diagram showing a first embodiment of the first invention, and is a partial vertical sectional view of an overhead valve engine, FIG. 1 (B) is an enlarged vertical sectional view of a float chamber, and FIG. 1 (C) is a diagram. 1 (B) is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.

【0013】図1において、縦型頭上弁エンジンEはシ
リンダブロック1にシリンダヘッド2を組み付け、シリ
ンダヘッド2の上壁にヘッドカバー3を組み付けてい
る。そしてヘッドカバー3の上壁にブリーザ室4を突設
している。ブリーザ室4には下半部にオイル分離室5が
形成され、オイル分離室5にグラスウール6を充填して
ある。ヘッドカバー3にはオイル分離室5に連通するブ
リーザ入口7が開口されている。
In a vertical overhead valve engine E shown in FIG. 1, a cylinder head 2 is mounted on a cylinder block 1 and a head cover 3 is mounted on an upper wall of the cylinder head 2. A breather chamber 4 is provided on the upper wall of the head cover 3 so as to project. An oil separation chamber 5 is formed in the lower half of the breather chamber 4, and the oil separation chamber 5 is filled with glass wool 6. A breather inlet 7 communicating with the oil separation chamber 5 is opened in the head cover 3.

【0014】ブリーザ室4の上半部に形成されたブリー
ザ室出口4aには、ブリーザ管8が取り付けられ、オイ
ル分離室5によりオイル分が除去されたブローバイガス
は、仮想線9で示すようにオープンブレサ方式において
は大気放出口9aから大気に放出され、実線10で示す
ようにクローズブレザ方式においては吸気ポート戻し口
19から吸気ポート11に戻される。また、エンジンE
のクランク室12をブローバイガス挿通孔16、タペッ
ト室13、プッシュロッド挿嵌口14及びロッカアーム
室15を介してブリーザ室4のブリーザ入口7に連通し
てある。
A breather pipe 8 is attached to the breather chamber outlet 4a formed in the upper half of the breather chamber 4, and the blow-by gas from which the oil component has been removed by the oil separation chamber 5 is indicated by an imaginary line 9. In the open breather system, the air is discharged to the atmosphere through the atmosphere discharge port 9a, and as shown by the solid line 10, in the closed breather system, the air is returned from the intake port return port 19 to the intake port 11. Engine E
The crank chamber 12 is communicated with the breather inlet 7 of the breather chamber 4 through the blow-by gas insertion hole 16, the tappet chamber 13, the push rod insertion port 14, and the rocker arm chamber 15.

【0015】本実施形態の特徴構造は、上記ブリーザ管
8にフロート弁20を収容したフロート室21を設けた
点にある。なお、ブリーザ入口7、ブレザ室4、上流側
ブレザ管8a、フロート室21、及び下流側ブレザ室8
bはブローバイガス通路18を構成する。フロート室2
1は図1(B)に示すようにブリーザ管8よりも大きな
直径を有する円筒形大径部22と、下流側ブリーザ管8
bに接続管23によって連通する逆円錐形部24と、上
流側ブリーザ管8aに接続管25によって連通する底壁
部26とから構成され、フロート室21内部にフロート
弁20が昇降自在に設けられている。
The characteristic structure of this embodiment is that the breather pipe 8 is provided with a float chamber 21 accommodating a float valve 20. The breather inlet 7, the blazer chamber 4, the upstream blazer pipe 8 a, the float chamber 21, and the downstream blazer chamber 8
b constitutes the blow-by gas passage 18. Float room 2
1 is a cylindrical large-diameter portion 22 having a diameter larger than that of the breather pipe 8 and a downstream breather pipe 8 as shown in FIG.
b is composed of an inverted conical portion 24 communicating with the connecting pipe 23, and a bottom wall portion 26 communicating with the upstream breather pipe 8a with a connecting pipe 25. The float valve 20 is vertically movable inside the float chamber 21. ing.

【0016】フロート弁20は円筒形小径部27の上方
に円錐形部28を形成し、円筒形小径部27の周面に円
環状隙間29を形成するための周面突起30を形成し、
円環状隙間32を形成するためにフロート弁20の底壁
に円盤状突起31を形成している。フロート弁20はミ
スト状態のエンジンオイルでも浮力及び流圧によって上
方に移動できるように比重の軽い耐熱性材料で製造して
いる。
The float valve 20 has a conical portion 28 formed above the cylindrical small diameter portion 27, and a peripheral surface projection 30 for forming an annular gap 29 on the peripheral surface of the cylindrical small diameter portion 27.
A disk-shaped projection 31 is formed on the bottom wall of the float valve 20 to form the annular gap 32. The float valve 20 is made of a heat-resistant material having a low specific gravity so that the engine oil in a mist state can be moved upward by buoyancy and fluid pressure.

【0017】フロート室21の逆円錐形部24とフロー
ト弁20の円錐形部28の円錐の傾斜は同じ角度に設定
されている。周面突起30と円盤状突起31によって、
オイル分の除去された状態でのブローバイガスは、円環
状隙間29、円環状隙間32を通ることによりフロート
室21内を上昇して、下流側ブリーザ管8bに流れるよ
うにしている。なお、フロート室21の延出方向は鉛直
方向になるようにフロート室21をエンジンE或いはエ
ンジンの付属物に固設している。
The inclinations of the conical portion 24 of the float chamber 21 and the conical portion 28 of the float valve 20 are set to the same angle. By the circumferential surface projection 30 and the disk-shaped projection 31,
The blow-by gas in the state where the oil component is removed rises in the float chamber 21 by passing through the annular gap 29 and the annular gap 32, and flows into the downstream breather pipe 8b. The float chamber 21 is fixed to the engine E or an engine accessory so that the extending direction of the float chamber 21 is the vertical direction.

【0018】上記構成のフロート室を有する上記ブロー
バイガス処理装置の作用について説明する。図2に示す
ようにエンジンEが鉛直線60に対して所定角度θ以上
傾くとブリーザ室4において分離されたオイル分が上流
側ブリーザ管8aに流れ出してフロート室21に流れ込
む。この状態ではフロート弁20はフロート室21内に
流れ込んだオイル33の浮力により上方に移動する。こ
れによりフロート弁20の円錐形部28はフロート室2
1の逆円錐形部24と密着して、接続管23をフロート
弁20の円錐形部28上部で塞いで、オイルが下流側ブ
リーザ管8bに流れ出すことを防止する。したがって、
エンジン傾斜時においても、オープンブレザ方式におい
ては大気を汚染することがなくなり、クローズブレザ方
式においては戻されたオイル分により燃焼が不安定にな
ることを防止することができる。なお、エンジンの傾斜
角度は最大限90゜未満、即ち水平に傾くこと未満の場
合はフロート弁20は浮力を有するので、ブリーザ管8
を遮断することができる。
The operation of the blow-by gas processing apparatus having the float chamber having the above structure will be described. As shown in FIG. 2, when the engine E is tilted by a predetermined angle θ or more with respect to the vertical line 60, the oil component separated in the breather chamber 4 flows out into the upstream breather pipe 8 a and into the float chamber 21. In this state, the float valve 20 moves upward due to the buoyancy of the oil 33 flowing into the float chamber 21. This causes the conical portion 28 of the float valve 20 to
The connection pipe 23 is closed at the upper portion of the conical portion 28 of the float valve 20 by closely contacting with the inverted conical portion 24 of No. 1, and oil is prevented from flowing out to the downstream breather pipe 8b. Therefore,
Even when the engine is tilted, the open breather system does not pollute the atmosphere, and the closed breather system can prevent the combustion from becoming unstable due to the returned oil content. If the maximum tilt angle of the engine is less than 90 °, that is, if the engine is tilted horizontally, the float valve 20 has buoyancy, so the breather pipe 8
Can be shut off.

【0019】なお、エンジンオイルを規定値よりも過剰
に入れた場合などにおいて、エンジンが過負荷状態にな
るとミスト状態のエンジンオイルが多量にブリーザ室4
からブリーザ管8に噴出する恐れがあるが、このブロー
バイガス処理装置によれば、図3に示すように、ある密
度以上のミスト状オイル34がフロート室21に流れ込
んだ状態でもフロート弁20は上方に移動して連通状態
を遮断するので、ミスト状オイル34が大気に開放ある
いは燃焼室に供給されることを防止することができる。
When the engine oil is added in excess of the specified value, if the engine is overloaded, a large amount of engine oil in the mist state will be generated.
The blow-by gas treatment device may jet the gas from the breather pipe 8 to the breather pipe 8. However, according to the blow-by gas treatment device, even if the mist-like oil 34 having a certain density or more flows into the float chamber 21, as shown in FIG. Since the communication state is cut off by moving to m, the mist-like oil 34 can be prevented from being opened to the atmosphere or being supplied to the combustion chamber.

【0020】[0020]

【実施形態2】図4は第1発明の第2実施形態を示す要
部縦断面図である。この第2実施形態の特徴点は、ブリ
ーザ室4をフロート室21と一体化した点と、ブリーザ
室4のオイル分離機構を蛇行通路35で構成した点にあ
る。
[Embodiment 2] FIG. 4 is a longitudinal sectional view of an essential part showing a second embodiment of the first invention. The features of the second embodiment are that the breather chamber 4 is integrated with the float chamber 21 and that the oil separating mechanism of the breather chamber 4 is formed of a meandering passage 35.

【0021】ブリーザ室4には、蛇行通路35が内部に
形成された筒体61が挿嵌されている。筒体61には、
下方に傾いた複数の傾斜板36が筒体61の内周壁37
から中心側に突設して設けられ、図4においては左側内
周壁37aから突設された傾斜板36と右側内周壁37
bから突設された傾斜板36とが一枚づつ互い違いに設
けられている。一方側の傾斜板36は他方側の傾斜板3
6の基端近くまで延出されているので、ブリーザ室4に
入ったブローバイガスは図4において矢印38で示すよ
うにブリーザ室4の幅方向に蛇行しながら、上方に設け
られたフロート室21に向かって上昇することになる。
In the breather chamber 4, a tubular body 61 having a meandering passage 35 formed therein is inserted. In the cylinder 61,
The plurality of inclined plates 36 inclined downward are provided on the inner peripheral wall 37 of the cylindrical body 61.
From the left side inner peripheral wall 37a, the inclined plate 36 and the right side inner peripheral wall 37 are provided so as to project from the left side inner peripheral wall 37a.
The inclined plates 36 protruding from b are provided alternately one by one. The inclined plate 36 on one side is the inclined plate 3 on the other side.
Since the blow-by gas entering the breather chamber 4 meanders in the width direction of the breather chamber 4 as indicated by an arrow 38 in FIG. 4, the float chamber 21 provided above the blow chamber 21 Will rise towards.

【0022】この実施形態においては、正常時にはブロ
ーバイガスは上流側ブリーザ管8a入口からブリーザ室
4に侵入し、傾斜板36で蛇行状に案内される。蛇行通
路35をブローバイガスが通過する過程において、ブロ
ーバイガスに含まれるオイルミストは傾斜板36の表面
に凝縮し、ブローバイガスから分離される。分離された
オイルは自重により、傾斜した傾斜板36の表面をつた
ってブリーザ室4の傾斜底壁39に落下して、ブリーザ
室4の入口へ戻される。また、エンジン傾斜時にエンジ
ンオイルがブリーザ室4に流れ出んだ場合には、エンジ
ンオイルはフロート室21のフロート弁20により遮断
されるので、エンジン傾斜時にエンジンオイルが流れ出
すこと、ミスト状態のオイル分が吹き出すことを防止す
ることができる。
In this embodiment, the blow-by gas normally enters the breather chamber 4 through the inlet of the upstream breather pipe 8a and is guided by the inclined plate 36 in a meandering manner. During the process in which the blow-by gas passes through the meandering passage 35, the oil mist contained in the blow-by gas condenses on the surface of the inclined plate 36 and is separated from the blow-by gas. The separated oil falls on the inclined bottom wall 39 of the breather chamber 4 along the surface of the inclined plate 36 by its own weight, and is returned to the inlet of the breather chamber 4. Further, when the engine oil flows out into the breather chamber 4 when the engine is tilted, the engine oil is shut off by the float valve 20 in the float chamber 21. Therefore, when the engine tilts, the engine oil flows out, and the oil component in the mist state It is possible to prevent blowing out.

【0023】この実施形態であると、ブリーザ室4とフ
ロート室21とを一体化しているので、ブリーザ室4の
取付によりフロート室21の取付も完了できるので、組
立が簡単化するとともに、一つのユニットとして製造で
きるので製造コストが安くなる利点がある。なお、この
実施形態におけるブリーザ装置17は図1に示したよう
にヘッドカバー3に設ける形態の他、クランク室12に
連通させて設ける形態など適宜実施形態を変形すること
ができる。
In this embodiment, since the breather chamber 4 and the float chamber 21 are integrated, the attachment of the float chamber 21 can be completed by attaching the breather chamber 4, so that the assembly is simplified and one Since it can be manufactured as a unit, there is an advantage that the manufacturing cost is reduced. The breather device 17 in this embodiment can be appropriately modified from the embodiment shown in FIG. 1 in which the breather device 17 is provided on the head cover 3 and the breather device 17 is provided in communication with the crank chamber 12.

【0024】[0024]

【実施形態3】図5(A)(B)はそれぞれ本発明の第
2発明の一実施形態を説明するための要部縦断面図であ
る。この実施形態が図1〜図3に示す前記第1発明の第
1実施形態と異なる点は、フロート弁20の代わりにウ
ェイト弁41を用いた点のみである。即ち、エンジンE
が傾くことによる重力の方向の変化によってブローバイ
ガス通路からのオイル分の過剰流失を防止するようにし
た点を特徴とする。
[Embodiment 3] FIGS. 5A and 5B are longitudinal sectional views of an essential part for explaining an embodiment of a second invention of the present invention. This embodiment differs from the first embodiment of the first invention shown in FIGS. 1 to 3 only in that a weight valve 41 is used instead of the float valve 20. That is, engine E
It is characterized in that the excess flow of oil from the blow-by gas passage is prevented by the change of the direction of gravity due to the inclination of.

【0025】ウェイト弁41は以下のようにして構成さ
れている。円筒部43の上方から下流側ブリーザ管8b
を突入させ、下流側ブリーザ管8bの先端口44を円筒
部43の上方に位置させている。円筒部43の底壁45
には上流側ブリーザ管8aと連通する接続管46が形成
され、正常時には上流側ブリーザ管8aから侵入したブ
ローバイガスが下流側ブリーザ管8bの先端口44から
排出されるようになっている。
The weight valve 41 is constructed as follows. The breather pipe 8b on the downstream side from above the cylindrical portion 43
And the tip end port 44 of the downstream breather pipe 8b is located above the cylindrical portion 43. Bottom wall 45 of cylindrical portion 43
A connecting pipe 46 communicating with the upstream breather pipe 8a is formed in the pipe, and the blow-by gas that has entered from the upstream breather pipe 8a is normally discharged from the tip end port 44 of the downstream breather pipe 8b.

【0026】円筒部43の長手方向中心近く位置で、幅
方向右側寄り位置には枢支軸47が設けられ、その枢支
軸47に所定角度φをなす2つの支持腕を持つ揺動部材
48が揺動自在に支持されている。揺動部材48の上側
支持腕49には下流側ブリーザ管8bの先端口44を塞
ぐ塞栓部材51が回動自在に連結され、揺動部材48の
下側支持腕50にはウェイト52が回動自在に取り付け
られている。
A pivot shaft 47 is provided near the center of the cylindrical portion 43 in the longitudinal direction and on the right side in the width direction, and a swing member 48 having two support arms forming a predetermined angle φ on the pivot shaft 47. Is swingably supported. An embolus member 51 that closes the tip end opening 44 of the downstream breather pipe 8b is rotatably connected to an upper support arm 49 of the swing member 48, and a weight 52 is rotated on a lower support arm 50 of the swing member 48. It is attached freely.

【0027】突入された下流側ブリーザ管8bの回りに
は塞栓部材51を引っ張る引っ張りバネ53が配設さ
れ、引っ張りバネ53の上側端部53aは円筒部43上
壁に固着され、引っ張りバネ53の下側端部53bは塞
栓部材51の両側に固着されている。ウェイト52の重
量は、エンジンが傾斜しない正常状態である場合に引っ
張りバネ53の引っ張り力に打ち勝って塞栓部材51を
下方に位置させ、塞栓部材51と下流側ブリーザ管8b
の先端口44との間に隙間を形成するような値に設定し
てある。
A tension spring 53 for pulling the embolus member 51 is disposed around the thrusted downstream breather pipe 8b, and an upper end 53a of the tension spring 53 is fixed to the upper wall of the cylindrical portion 43. The lower end portions 53b are fixed to both sides of the embolus member 51. The weight of the weight 52 overcomes the pulling force of the pulling spring 53 to position the embolus member 51 below when the engine is in a normal state where the engine is not tilted, and the embolus member 51 and the downstream breather pipe 8b.
It is set to such a value that a gap is formed between the front end port 44 and the front end port 44.

【0028】上記構成のブローバイガス処理装置の動作
について説明する。図5(A)に示すようにエンジンの
傾斜状態が正常範囲内である場合は、上記のとおり、ウ
ェイト52の重力により塞栓部材51と下流側ブリーザ
管8bの先端口44との間に隙間が形成され、ブローバ
イガスは上流側ブリーザ管8aから円筒部43内部を経
て下流側ブリーザ管8bに排出される。
The operation of the blow-by gas processing device having the above structure will be described. When the engine inclination state is within the normal range as shown in FIG. 5 (A), as described above, due to the gravity of the weight 52, a gap is formed between the embolus member 51 and the distal end port 44 of the downstream breather pipe 8b. The formed blow-by gas is discharged from the upstream breather pipe 8a to the downstream breather pipe 8b through the inside of the cylindrical portion 43.

【0029】一方、図5(B)に示すようにエンジンの
傾斜状態が所定角度θを超えた場合には、重力Wは図5
(B)において鉛直軸60下方方向にかかるので、塞栓
部材51を引っ張る重力の成分W’(W’=Wcos
θ)は小さくなり、引っ張りバネ53の張力がその重力
成分W’に打ち勝ち、塞栓部材51を下流側ブリーザ管
8bの先端口44に押し付ける。したがって、エンジン
の傾斜角度が所定角度θを超える場合には、仮にエンジ
ンオイルがウェイト弁41の円筒部43内に流れ込んで
も、下流側ブリーザ管8bへ流失することがない。な
お、ウェイト弁41の円筒部43内にエンジンオイルが
流れ込むと浮力の分だけ、塞栓部材51を開く方向に引
く力が小さくなるので、下流側ブリーザ管8bへ流失す
ることを確実に防止することができる。
On the other hand, as shown in FIG. 5 (B), when the tilted state of the engine exceeds a predetermined angle θ, the gravity W is as shown in FIG.
In (B), since it is applied in the downward direction of the vertical axis 60, the gravity component W '(W' = Wcos that pulls the embolus member 51.
θ) becomes small, the tension of the tension spring 53 overcomes the gravity component W ′, and the embolus member 51 is pressed against the tip end port 44 of the downstream breather pipe 8b. Therefore, when the angle of inclination of the engine exceeds the predetermined angle θ, even if the engine oil flows into the cylindrical portion 43 of the weight valve 41, it will not be lost to the downstream breather pipe 8b. When engine oil flows into the cylindrical portion 43 of the weight valve 41, the force of pulling the embolus member 51 in the opening direction is reduced by the amount of buoyancy. Therefore, it is possible to reliably prevent the engine oil from flowing into the downstream breather pipe 8b. You can

【0030】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を説明する。 (1)前記実施例ではフロート弁20、ウェイト弁41
をブローバイガスの流れにおいてブリーザ装置17の下
流側に設けたが、上流側に設ける実施形態も可能であ
る。この場合、ブリーザ装置17から流失するオイル分
を止めることはできないが、少なくともエンジン内部か
ら多量のエンジンオイルがブローバイガス通路に流入す
ることを防止することができる。なお、ブリーザ装置1
7がエンジン壁に固設される構成であると、フロート室
21、ウェイト弁41はエンジン内に設けられることに
なる。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the present invention. Hereinafter, such an embodiment will be described. (1) In the above embodiment, the float valve 20 and the weight valve 41
Is provided on the downstream side of the breather device 17 in the flow of the blow-by gas, an embodiment may be provided on the upstream side. In this case, the amount of oil flowing out from the breather device 17 cannot be stopped, but at least a large amount of engine oil from inside the engine can be prevented from flowing into the blow-by gas passage. The breather device 1
If 7 is fixed to the engine wall, the float chamber 21 and the weight valve 41 are provided inside the engine.

【0031】(2)図5に示す第2発明の実施形態にお
いては、ブローザ管8の間に位置させる場合を例にとり
説明したが、図4に示す実施形態のようにブリーザ装置
18と一体化させる構成も採用することができる。ま
た、ウェイト弁41の構成も実質的にエンジン傾斜時の
重力の作用により閉弁作用をなすものであれば、特に限
定されない。 (3)このエンジンのブローバイガス処理装置はガソリ
ンエンジン、ディーゼルエンジンの区別なく適用できる
とともに、副燃焼室型などの種類を問わず適用できるこ
とは明らかである。
(2) In the embodiment of the second invention shown in FIG. 5, the case where it is positioned between the blower pipes 8 has been described as an example. However, it is integrated with the breather device 18 as in the embodiment shown in FIG. It is also possible to adopt a configuration in which it is set. Further, the configuration of the weight valve 41 is not particularly limited as long as it substantially closes the valve by the action of gravity when the engine is tilted. (3) It is obvious that the blow-by gas treatment device for this engine can be applied regardless of whether it is a gasoline engine or a diesel engine, and can be applied regardless of the type such as the auxiliary combustion chamber type.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】図1(A)は第1発明の第1実施形態を示す図
であり、頭上弁式エンジンの部分縦断面図、図1(B)
はフロート室の拡大縦断面図、図1(C)は図1(B)
のC−C線横断面図である。
FIG. 1 (A) is a view showing a first embodiment of the first invention, and is a partial longitudinal sectional view of an overhead valve engine, FIG. 1 (B).
Is an enlarged vertical sectional view of the float chamber, and FIG. 1 (C) is FIG. 1 (B).
6 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG.

【図2】フロート弁の動作時の状態を示す縦断面図であ
る。
FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a state during operation of the float valve.

【図3】フロート弁の動作時の状態を示す縦断面図であ
る。
FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing a state during operation of the float valve.

【図4】第1発明の第2実施形態を示す図であり、フロ
ート室とブレザ室を一体化した構成を示す縦断面図であ
る。
FIG. 4 is a view showing a second embodiment of the first invention, and is a vertical cross-sectional view showing a configuration in which a float chamber and a breather chamber are integrated.

【図5】図5(A)(B)は第2発明の一実施形態を示
す図であり、図5(A)は正常時のウェイト弁の縦断面
図、図5(B)は傾斜時のウェイト弁の縦断面図であ
る。
5 (A) and 5 (B) are views showing an embodiment of the second invention, FIG. 5 (A) is a vertical cross-sectional view of the weight valve in a normal state, and FIG. 5 (B) is in a tilted state. 3 is a vertical sectional view of the weight valve of FIG.

【図6】従来のブローバイガス処理装置の一例を示すエ
ンジンの縦断面図である。
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of an engine showing an example of a conventional blow-by gas processing apparatus.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

4…ブレザ室、7…ブリーザ口、8…ブレザ管、9a…
大気放出口、11…吸気ポート、12…クランク室、1
7…ブレザ装置、18…ブローバイガス通路、19…吸
気ポート戻し口、20…フロート弁、41…ウェイト
弁、E…エンジン。
4 ... Breather chamber, 7 ... Breather mouth, 8 ... Breather tube, 9a ...
Atmospheric discharge port, 11 ... Intake port, 12 ... Crank chamber, 1
7 ... Blazer device, 18 ... Blow-by gas passageway, 19 ... Intake port return port, 20 ... Float valve, 41 ... Weight valve, E ... Engine.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 ブローバイガスからオイル分を除去分離
するブレザ装置(4)(17)をエンジン(E)の所定
部分に形成されたエンジン側口(7)に連通させ、その
エンジン側口(7)をエンジン(E)のクランク室(1
2)に連通させ、ブレザ装置(4)(17)を経た後の
ブローバイガスを大気に開放する或いはエンジン(E)
の吸気ポート(11)に戻すためのブレザ排出通路
(8)を備えたエンジンのブローバイガス処理装置にお
いて、 前記エンジン側口(7)からブレザ排出通路(8)の出
口(19)(9a)に至るブローバイガス通路(18)
の所定位置にオイル分が増えるとブローバイガス通路
(18)を遮断するフロート弁(20)を設けたことを
特徴とする、エンジンのブローバイガス処理装置。
1. A blazer device (4) (17) for removing and separating an oil component from blow-by gas is communicated with an engine side opening (7) formed in a predetermined portion of an engine (E), and the engine side opening (7). ) Is the crank chamber (1) of the engine (E)
The blow-by gas after passing through the blazer devices (4) and (17) is opened to the atmosphere or the engine (E).
In a blow-by gas treatment device for an engine provided with a breather discharge passage (8) for returning to the intake port (11) of the engine, the engine side port (7) is connected to an outlet (19) (9a) of the breather discharge passage (8). Blow-by gas passage to (18)
A blow-by gas treatment device for an engine, characterized in that a float valve (20) for shutting off the blow-by gas passage (18) is provided at a predetermined position of the engine.
【請求項2】 ブローバイガスからオイル分を除去分離
するブレザ装置(4)(17)をエンジン(E)の所定
部分に形成されたエンジン側口(7)に連通させ、その
エンジン側口(7)をエンジン(E)のクランク室(1
2)に連通させ、ブレザ装置(4)(17)を経た後の
ブローバイガスを大気に開放する或いはエンジン(E)
の吸気ポート(11)に戻すためのブレザ排出通路
(8)を備えたエンジンのブローバイガス処理装置にお
いて、 前記エンジン側口(7)からブレザ排出通路(8)の出
口(19)(9a)に至るブローバイガス通路(18)
の所定位置にオイル分が増えるとブローバイガス通路
(18)を遮断するウェイト弁(41)を設けたことを
特徴とする、エンジンのブローバイガス処理装置。
2. A blazer device (4) (17) for removing and separating an oil component from blow-by gas is communicated with an engine side opening (7) formed in a predetermined portion of an engine (E), and the engine side opening (7). ) Is the crank chamber (1) of the engine (E)
The blow-by gas after passing through the blazer devices (4) and (17) is opened to the atmosphere or the engine (E).
In a blow-by gas treatment device for an engine provided with a breather discharge passage (8) for returning to the intake port (11) of the engine, the engine side port (7) is connected to an outlet (19) (9a) of the breather discharge passage (8). Blow-by gas passage to (18)
An engine blow-by gas treatment device, characterized in that a weight valve (41) is provided at a predetermined position to shut off the blow-by gas passage (18) when the amount of oil increases.
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