JPH0942267A - 内燃エンジンの連接棒 - Google Patents
内燃エンジンの連接棒Info
- Publication number
- JPH0942267A JPH0942267A JP7210143A JP21014395A JPH0942267A JP H0942267 A JPH0942267 A JP H0942267A JP 7210143 A JP7210143 A JP 7210143A JP 21014395 A JP21014395 A JP 21014395A JP H0942267 A JPH0942267 A JP H0942267A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting rod
- semi
- leg
- plane
- circular bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
- F16C7/023—Constructions of connecting-rods with constant length for piston engines, pumps or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2142—Pitmans and connecting rods
- Y10T74/2162—Engine type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本体(1) と関節シャフト用の２つの軸受を形
成する連接棒脚部(2) および連接棒頂部とを有し、連接
棒は縦方向中心面(6) に対してほぼ対称な２つの要素
(5) で構成され、各要素(5) の接合面(9) は上記中心面
(6)上にあり、各要素(5) は連接棒脚部(2) および連接
棒頂部に各々半円形軸受(7) を有し、両方の要素(5) は
本体(1) に形成された少なくとも１つの固定手段によっ
て互いに連結されている連接棒、特に内燃エンジンの連
接棒。 【構成】 関節シャフトと接触する連接棒脚部(2) およ
び／または連接棒頂部の半円形軸受(7) の表面の連接棒
の本体(1) から最も離れた部分に少なくとも１つの平坦
部(13)が設けられている。
成する連接棒脚部(2) および連接棒頂部とを有し、連接
棒は縦方向中心面(6) に対してほぼ対称な２つの要素
(5) で構成され、各要素(5) の接合面(9) は上記中心面
(6)上にあり、各要素(5) は連接棒脚部(2) および連接
棒頂部に各々半円形軸受(7) を有し、両方の要素(5) は
本体(1) に形成された少なくとも１つの固定手段によっ
て互いに連結されている連接棒、特に内燃エンジンの連
接棒。 【構成】 関節シャフトと接触する連接棒脚部(2) およ
び／または連接棒頂部の半円形軸受(7) の表面の連接棒
の本体(1) から最も離れた部分に少なくとも１つの平坦
部(13)が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は連接棒、特に内燃エンジ
ンの連接棒に関するものである。
ンの連接棒に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明の連接棒は、本体と関節シャフト
を受ける２つの軸受を形成する連接棒脚部および連接棒
頂部とを有し、連接棒は縦方向中心面に対してほぼ対称
な２つの要素で構成され、各要素の接合面は上記中心面
上にあり、各要素は連接棒脚部(pied)および連接棒頂部
(tete)に各々半円形軸受(demi-palier) を有し、両方の
要素は本体に設けられた少なくとも１つの固定手段によ
って互いに連結されている。
を受ける２つの軸受を形成する連接棒脚部および連接棒
頂部とを有し、連接棒は縦方向中心面に対してほぼ対称
な２つの要素で構成され、各要素の接合面は上記中心面
上にあり、各要素は連接棒脚部(pied)および連接棒頂部
(tete)に各々半円形軸受(demi-palier) を有し、両方の
要素は本体に設けられた少なくとも１つの固定手段によ
って互いに連結されている。
【０００３】フランス国特許出願第92 13859号には、本
体と関節シャフトを受ける２つの円筒軸受を形成する連
接棒脚部および連接棒頂部とが記載されている。この連
接棒は２つの鍛造部品で構成され、これら２つの鍛造部
品は接合面で合わされ且つ固定要素によってロックされ
ている。各鍛造部品は２つの半円形軸受を有し且つ連接
棒の縦方向中心面に対してほぼ対称であり、２つの鍛造
部品の接合面はほぼ縦方向中心面上にあり、少なくとも
１つの固定要素は連接棒脚部と連接棒頂部との間の連接
棒本体上に取付けられている。
体と関節シャフトを受ける２つの円筒軸受を形成する連
接棒脚部および連接棒頂部とが記載されている。この連
接棒は２つの鍛造部品で構成され、これら２つの鍛造部
品は接合面で合わされ且つ固定要素によってロックされ
ている。各鍛造部品は２つの半円形軸受を有し且つ連接
棒の縦方向中心面に対してほぼ対称であり、２つの鍛造
部品の接合面はほぼ縦方向中心面上にあり、少なくとも
１つの固定要素は連接棒脚部と連接棒頂部との間の連接
棒本体上に取付けられている。
【０００４】この特許に記載の２つの鍛造部品は、少な
くとも一端（脚部および／または頂部）が接合されてい
ないため、互いに離れて、脚部の関節シャフトおよび／
または頂部の関節シャフトの周りを相対回転する自由度
がある。連接棒脚部の形状は三日月形または開いたリン
グ形にするのが好ましい。すなわち、脚部の関節シャフ
トの表面の一部を解放することによって連接棒の長さは
短くなり、また、脚部の関節シャフトとそれに連結され
るピストン底部との間の距離を短くすることができる。
くとも一端（脚部および／または頂部）が接合されてい
ないため、互いに離れて、脚部の関節シャフトおよび／
または頂部の関節シャフトの周りを相対回転する自由度
がある。連接棒脚部の形状は三日月形または開いたリン
グ形にするのが好ましい。すなわち、脚部の関節シャフ
トの表面の一部を解放することによって連接棒の長さは
短くなり、また、脚部の関節シャフトとそれに連結され
るピストン底部との間の距離を短くすることができる。
【０００５】しかし、連接棒脚部または連接棒頂部をこ
のような形にすると、連接棒と関節シャフトとの間の接
触力が連接棒の対称中心面から離れた扇形部分に集中す
る。その結果、連接棒脚部または連接棒頂部の円筒形ボ
アに対して直角な接触力によって対称中心面に対して直
角な成分が生じ、その結果、連接棒の半円形軸受が変形
し、開いてしまういうという欠点がある。すなわち、こ
の変形量は極めてわずかに過ぎないが、この変形によっ
て関節シャフトと連接棒の半円形軸受との間が極めてわ
ずかに変位(micro-deplacements)し、その結果、浸食(f
retting)とよばれる現象で関節シャフトが劣化し、関節
シャフトの寿命が短くなり、ノイズの原因となる。
のような形にすると、連接棒と関節シャフトとの間の接
触力が連接棒の対称中心面から離れた扇形部分に集中す
る。その結果、連接棒脚部または連接棒頂部の円筒形ボ
アに対して直角な接触力によって対称中心面に対して直
角な成分が生じ、その結果、連接棒の半円形軸受が変形
し、開いてしまういうという欠点がある。すなわち、こ
の変形量は極めてわずかに過ぎないが、この変形によっ
て関節シャフトと連接棒の半円形軸受との間が極めてわ
ずかに変位(micro-deplacements)し、その結果、浸食(f
retting)とよばれる現象で関節シャフトが劣化し、関節
シャフトの寿命が短くなり、ノイズの原因となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、運転
中に曲げ変形によって各半円形軸受を離す力が生じない
ようにした連接棒、特に内燃エンジンの連接棒を提供す
ることにある。
中に曲げ変形によって各半円形軸受を離す力が生じない
ようにした連接棒、特に内燃エンジンの連接棒を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明連接棒の特徴は、
関節シャフトと接触する連接棒脚部および／または連接
棒頂部の半円形軸受の表面の連接棒の本体から最も離れ
た部分に少なくとも１つの平坦部を設けた点にある。
関節シャフトと接触する連接棒脚部および／または連接
棒頂部の半円形軸受の表面の連接棒の本体から最も離れ
た部分に少なくとも１つの平坦部を設けた点にある。
【０００８】
【作用】本発明の他の特徴は少なくとも１つの平坦部を
連接棒の縦方向中心面に対して直角にした点にある。本
発明の１つの実施態様では、各要素の連接棒脚部および
／または連接棒頂部の半円形軸受の端部が、連接棒本体
の接合面によって区画される面の先きまで延びている。
連接棒の縦方向中心面に対して直角にした点にある。本
発明の１つの実施態様では、各要素の連接棒脚部および
／または連接棒頂部の半円形軸受の端部が、連接棒本体
の接合面によって区画される面の先きまで延びている。
【０００９】本発明のさらに他の実施態様では、各要素
の連接棒脚部および／または連接棒頂部の各半円形軸受
がほぼ対称で且つ180 °以下の弧を形成し、一方の半円
形軸受の少なくとも１つの平坦部と他方の半円形軸受の
少なくとも１つの平坦部とが関節シャフトへ向かって収
束する角度を形成している。一般に、各半円形軸受の少
なくとも１つの平坦部は45°以下の半円弧をなしてい
る。各半円形軸受の平坦部と円筒表面との間に少なくと
も１つの溝が形成されている。
の連接棒脚部および／または連接棒頂部の各半円形軸受
がほぼ対称で且つ180 °以下の弧を形成し、一方の半円
形軸受の少なくとも１つの平坦部と他方の半円形軸受の
少なくとも１つの平坦部とが関節シャフトへ向かって収
束する角度を形成している。一般に、各半円形軸受の少
なくとも１つの平坦部は45°以下の半円弧をなしてい
る。各半円形軸受の平坦部と円筒表面との間に少なくと
も１つの溝が形成されている。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面を用いて本発明を説明する。
しかし、本発明が下記実施例に限定されるものではな
い。図１は公知の連接棒、特に内燃エンジンの連接棒を
示している。この連接棒は本体１と、連接棒脚部２と、
連接棒頂部３とを有している。連接棒脚部２および連接
棒頂部３はピストンピン（図では細い線で表示）や図示
していないクランクシャフトのリストピン等の円筒形の
関節シャフト４を受ける軸受を構成する。連接棒は２つ
の要素５で構成され、各要素５は連接棒の縦方向中心面
６に対して対称である。各要素５の両端には半円形軸受
(demi-palier) ７、８が形成されている。２つの要素５
の間の接合面９はほぼ縦方向中心面６上にある。両方の
要素５は脚部２と頂部３との間の連接棒の本体１に設け
られた固定手段によって互いに連結されている。図では
固定手段がボルト10で構成されている。
しかし、本発明が下記実施例に限定されるものではな
い。図１は公知の連接棒、特に内燃エンジンの連接棒を
示している。この連接棒は本体１と、連接棒脚部２と、
連接棒頂部３とを有している。連接棒脚部２および連接
棒頂部３はピストンピン（図では細い線で表示）や図示
していないクランクシャフトのリストピン等の円筒形の
関節シャフト４を受ける軸受を構成する。連接棒は２つ
の要素５で構成され、各要素５は連接棒の縦方向中心面
６に対して対称である。各要素５の両端には半円形軸受
(demi-palier) ７、８が形成されている。２つの要素５
の間の接合面９はほぼ縦方向中心面６上にある。両方の
要素５は脚部２と頂部３との間の連接棒の本体１に設け
られた固定手段によって互いに連結されている。図では
固定手段がボルト10で構成されている。
【００１１】この公知の連接棒では、運転中に連接棒の
半円形軸受７、８と関節シャフト４との間に生じる接触
力が軸受の本体１から最も離れた部分すなわち対称面の
両側の扇型部分11に集中してしまう。この接触力は軸受
のボアの円筒形表面12に対して直角に加わり、その結
果、縦方向中心面６に対して直角な方向に生じる成分の
合力によって連接棒の各半円形軸受７、８は曲げ変形さ
れ、互いに離れようとする。この変形量は極めてわずか
なものに過ぎないが、この変形によって関節シャフトと
軸受との間にわずかな変位が生じ、その結果、浸食(fre
tting)とよばれる表面劣化現象が起き、シャフト寿命が
短くなり、ノイズの原因となる。
半円形軸受７、８と関節シャフト４との間に生じる接触
力が軸受の本体１から最も離れた部分すなわち対称面の
両側の扇型部分11に集中してしまう。この接触力は軸受
のボアの円筒形表面12に対して直角に加わり、その結
果、縦方向中心面６に対して直角な方向に生じる成分の
合力によって連接棒の各半円形軸受７、８は曲げ変形さ
れ、互いに離れようとする。この変形量は極めてわずか
なものに過ぎないが、この変形によって関節シャフトと
軸受との間にわずかな変位が生じ、その結果、浸食(fre
tting)とよばれる表面劣化現象が起き、シャフト寿命が
短くなり、ノイズの原因となる。
【００１２】図２は本発明の一つの実施例の連接棒の一
端部を示している。この連接棒は本体１と軸受を構成す
る連接棒脚部２ (この軸受は例えばピストンピン等の関
節シャフト４を受ける) とを有している。連接棒は縦方
向中心面６に対して対称な２つの要素５で構成され、各
要素５は２つの半円形軸受７、８を有している (連接棒
頂部の半円形軸受８は図には示されていない) 。
端部を示している。この連接棒は本体１と軸受を構成す
る連接棒脚部２ (この軸受は例えばピストンピン等の関
節シャフト４を受ける) とを有している。連接棒は縦方
向中心面６に対して対称な２つの要素５で構成され、各
要素５は２つの半円形軸受７、８を有している (連接棒
頂部の半円形軸受８は図には示されていない) 。
【００１３】本発明では、各半円形軸受７、８の表面12
の本体１から最も離れた部分に平坦な表面部分すなわち
平坦部13が形成されている。各半円形軸受の平坦部13の
弧が成す角度は45°以下である。２つの半円形軸受の成
す角度が 180°の場合には、平坦面13は縦方向中心面６
に対して直角にする。本発明のこの実施例では、平坦部
13の接触部を十分に大きくすることによってピストンピ
ンと連接棒の半円形軸受の平坦部13との間の接触力は縦
方向中心面６および接合面９に対して平行になり、これ
らの面に対して直角な力の成分はゼロになる。そして、
この力の部分に対応するピストンピンの部分に平坦部分
を形成することによって、ピストンピンを連接棒脚部に
対して回転しないように固定することができる。
の本体１から最も離れた部分に平坦な表面部分すなわち
平坦部13が形成されている。各半円形軸受の平坦部13の
弧が成す角度は45°以下である。２つの半円形軸受の成
す角度が 180°の場合には、平坦面13は縦方向中心面６
に対して直角にする。本発明のこの実施例では、平坦部
13の接触部を十分に大きくすることによってピストンピ
ンと連接棒の半円形軸受の平坦部13との間の接触力は縦
方向中心面６および接合面９に対して平行になり、これ
らの面に対して直角な力の成分はゼロになる。そして、
この力の部分に対応するピストンピンの部分に平坦部分
を形成することによって、ピストンピンを連接棒脚部に
対して回転しないように固定することができる。
【００１４】縦方向中心面６に対して 180°の弧を成す
半円形軸受を作る場合に、その少なくとも一方の端部
(例えば連接棒脚部の端部14) を連接棒本体の接合面９
で規定される面を越えて延ばし、２つの連接棒要素を固
定手段によって互いに連結した時に２つの半円形軸受の
端部14が互いに押圧・接触してプレストレスが生じるよ
うにすることもできる。このプレストレスは２つの半円
形軸受が互いに離れようとする傾向 (この傾向は半円形
軸受の円筒柱面を介して半円形軸受に加わる負荷によっ
て生じる変形に起因する) を無くすか、減少させる役目
をする。
半円形軸受を作る場合に、その少なくとも一方の端部
(例えば連接棒脚部の端部14) を連接棒本体の接合面９
で規定される面を越えて延ばし、２つの連接棒要素を固
定手段によって互いに連結した時に２つの半円形軸受の
端部14が互いに押圧・接触してプレストレスが生じるよ
うにすることもできる。このプレストレスは２つの半円
形軸受が互いに離れようとする傾向 (この傾向は半円形
軸受の円筒柱面を介して半円形軸受に加わる負荷によっ
て生じる変形に起因する) を無くすか、減少させる役目
をする。
【００１５】図３に示す本発明の別の実施例では、各要
素５の半円形軸受、例えば連接棒脚部の半円形軸受は 1
80°以下の弧を成し且つ互いにほぼ対称であり、一方の
半円形軸受の平坦部15と他方の半円形軸受の平坦部15と
の成す角度は関節シャフト４に向かって収束している。
この実施例では、２つの半円形軸受を互いに分離しよう
とする傾向を回避することができる。すなわち、この実
施例では、ピストンピンと連接棒の半円形軸受７の平坦
部15との間の接触力によって２つの半円形軸受を近づけ
るような成分を生じる。
素５の半円形軸受、例えば連接棒脚部の半円形軸受は 1
80°以下の弧を成し且つ互いにほぼ対称であり、一方の
半円形軸受の平坦部15と他方の半円形軸受の平坦部15と
の成す角度は関節シャフト４に向かって収束している。
この実施例では、２つの半円形軸受を互いに分離しよう
とする傾向を回避することができる。すなわち、この実
施例では、ピストンピンと連接棒の半円形軸受７の平坦
部15との間の接触力によって２つの半円形軸受を近づけ
るような成分を生じる。
【００１６】半円形軸受の平坦面13, 15と円筒面12との
間に溝16を形成して、関節シャフト４・半円形軸受７、
８集合体の挙動を改良するのが好ましい。この溝16は、
円柱面12と平坦部13、15との交差部近傍の形状変化に起
因する局所的応力因子を軽減させる応力軽減溝の役目を
する。
間に溝16を形成して、関節シャフト４・半円形軸受７、
８集合体の挙動を改良するのが好ましい。この溝16は、
円柱面12と平坦部13、15との交差部近傍の形状変化に起
因する局所的応力因子を軽減させる応力軽減溝の役目を
する。
【図１】 従来技術の連接棒の全体を示す斜視図。
【図２】 図２は本発明の１実施例の連接棒の部分側面
図。
図。
【図３】 本発明の別の実施例の連接棒の部分側面図。
１ 本体 ２ 連接棒脚部 ３ 連接棒頂部 ４ 関節シャフ
ト ５ 要素 ６ 縦方向中心
面 ７、８ 半円形軸受 ９ 接合面 10 ボルト 13、15 平坦部 16 溝
ト ５ 要素 ６ 縦方向中心
面 ７、８ 半円形軸受 ９ 接合面 10 ボルト 13、15 平坦部 16 溝
Claims (6)
- 【請求項１】 本体(1) と関節シャフト用の２つの軸受
を形成する連接棒脚部(2) および連接棒頂部(3) とを有
し、連接棒は縦方向中心面(6) に対してほぼ対称な２つ
の要素(5) で構成され、各要素(5) の接合面(9) は上記
中心面 (6)上にあり、各要素(5) は連接棒脚部(2) およ
び連接棒頂部(3) に各々半円形軸受 (7,8)を有し、両方
の要素(5) は本体(1) に形成された少なくとも１つの固
定手段によって互いに連結されている連接棒、特に内燃
エンジンの連接棒おいて、 関節シャフトと接触する連接棒脚部(2) および／または
連接棒頂部(3) の半円形軸受(7, 8)の表面の連接棒の本
体(1) から最も離れた部分に少なくとも１つの平坦部(1
3, 15)が設けられていることを特徴とする連接棒。 - 【請求項２】 少なくとも１つの平坦部(13)が縦方向中
心面(6) に対して直角である請求項１に記載の連接棒。 - 【請求項３】 各要素(5) の連接棒脚部(2) および／ま
たは連接棒頂部(3) の半円形軸受の端部が、連接棒本体
(1) の接合面によって区画される面より先まで延びてい
る請求項１または２に記載の連接棒。 - 【請求項４】 各要素(5) の連接棒脚部(2) および／ま
たは連接棒頂部(3) の各半円形軸受(7, 8)が180 °以下
の弧を形成し且つほぼ対称であり、一方の半円形軸受の
少なくとも１つの平坦部(15)と他方の半円形軸受の少な
くとも１つの平坦部(15)とが成す角度が関節シャフトへ
向かって収束する請求項１に記載の連接棒。 - 【請求項５】 各半円形軸受の少なくとも１つの平坦部
が45°以下の半円弧を成している請求項１〜４のいずれ
か一項に記載の連接棒。 - 【請求項６】 各半円形軸受(7, 8)の平坦部(13, 15)と
円筒表面(12)との間に少なくとも１つの溝(16)が形成さ
れている請求項１〜５のいずれか一項に記載の連接棒。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9405207A FR2719349B1 (fr) | 1994-04-29 | 1994-04-29 | Bielle de moteur à combustion interne. |
| FR9405207 | 1994-04-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942267A true JPH0942267A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=9462660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7210143A Pending JPH0942267A (ja) | 1994-04-29 | 1995-04-27 | 内燃エンジンの連接棒 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5560333A (ja) |
| EP (1) | EP0679816B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0942267A (ja) |
| AT (1) | ATE167729T1 (ja) |
| DE (1) | DE69503090T2 (ja) |
| ES (1) | ES2117840T3 (ja) |
| FR (1) | FR2719349B1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2745049B1 (fr) * | 1996-02-16 | 1998-04-03 | Ascometal Sa | Bielle de moteur a combustion interne |
| FR2752022B1 (fr) * | 1996-08-05 | 1998-09-04 | Ascometal Sa | Bielle de moteur a combustion interne |
| DE19825534A1 (de) * | 1998-06-08 | 1999-12-09 | Audi Ag | Pleuel für eine Brennkraftmaschine |
| US6349688B1 (en) | 2000-02-18 | 2002-02-26 | Briggs & Stratton Corporation | Direct lever overhead valve system |
| US6769383B2 (en) * | 2001-06-29 | 2004-08-03 | Deltahawk, Inc. | Internal combustion engine |
| US6622667B1 (en) | 2000-07-25 | 2003-09-23 | Deltahawk, Inc. | Internal combustion engine |
| USRE40500E1 (en) | 2000-07-25 | 2008-09-16 | Deltahawk Engines, Inc. | Internal combustion engine |
| US6739304B2 (en) | 2002-06-28 | 2004-05-25 | Kohler Co. | Cross-flow cylinder head |
| US6732701B2 (en) | 2002-07-01 | 2004-05-11 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
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