JPH09193788A - ブレーキ圧力制御装置 - Google Patents
ブレーキ圧力制御装置Info
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- JPH09193788A JPH09193788A JP8027327A JP2732796A JPH09193788A JP H09193788 A JPH09193788 A JP H09193788A JP 8027327 A JP8027327 A JP 8027327A JP 2732796 A JP2732796 A JP 2732796A JP H09193788 A JPH09193788 A JP H09193788A
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
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- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
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Abstract
(57)【要約】
【課題】圧力制御ユニットと電子制御ユニットとの接続
部に高精度な相対位置関係を必要としないブレーキ圧力
制御装置を提供することにある。 【解決手段】電子制御ユニット４０からの電気的信号に
より作動してブレーキ圧力を制御する少なくとも１つの
電磁弁を含む圧力制御ユニット１０とを備えたブレーキ
圧力制御装置において、電子制御ユニット４０に導体３
５を介して電磁弁のコイル部３０を接続し、コイル部３
０を圧力制御ユニット１０から突出した電磁弁の突出軸
部２０にはめ込んだブレーキ圧力制御装置。
部に高精度な相対位置関係を必要としないブレーキ圧力
制御装置を提供することにある。 【解決手段】電子制御ユニット４０からの電気的信号に
より作動してブレーキ圧力を制御する少なくとも１つの
電磁弁を含む圧力制御ユニット１０とを備えたブレーキ
圧力制御装置において、電子制御ユニット４０に導体３
５を介して電磁弁のコイル部３０を接続し、コイル部３
０を圧力制御ユニット１０から突出した電磁弁の突出軸
部２０にはめ込んだブレーキ圧力制御装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のブレー
キ圧力制御装置に関し、より詳細には車輪ロックを回避
するアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ），トラク
ションコントロールシステム（ＴＣＢ）、エレクトロニ
ックブレーキディストリビューション（制動力分配制御
装置：ＥＢＤ）、サスペンション制御装置、自動変速機
の圧力制御装置などの各種の電子制御システムを装備し
たブレーキ圧力制御装置に関するものである。
キ圧力制御装置に関し、より詳細には車輪ロックを回避
するアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ），トラク
ションコントロールシステム（ＴＣＢ）、エレクトロニ
ックブレーキディストリビューション（制動力分配制御
装置：ＥＢＤ）、サスペンション制御装置、自動変速機
の圧力制御装置などの各種の電子制御システムを装備し
たブレーキ圧力制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電子制御ユニットのケース内に電
磁弁のコイル部を配設し、この電子制御ユニットを圧力
制御ユニットに着脱可能にしたブレーキ圧力制御装置が
知られている（特開平６−２９８０５９号公報参照）。
磁弁のコイル部を配設し、この電子制御ユニットを圧力
制御ユニットに着脱可能にしたブレーキ圧力制御装置が
知られている（特開平６−２９８０５９号公報参照）。
【０００３】又は、圧力制御ユニット側に取り付けた電
磁弁のコイル部と係合する電気的コネクタを電子制御ユ
ニット側に設けて、電気的コネクタを介して電子制御ユ
ニットと圧力制御ユニットとを着脱可能にしたブレーキ
圧力制御装置が知られている（特開平６−１８３３２２
号公報参照）。
磁弁のコイル部と係合する電気的コネクタを電子制御ユ
ニット側に設けて、電気的コネクタを介して電子制御ユ
ニットと圧力制御ユニットとを着脱可能にしたブレーキ
圧力制御装置が知られている（特開平６−１８３３２２
号公報参照）。
【０００４】しかしながら、従来のものには次のような
問題点がある。 ＜イ＞従来のものはいずれも、圧力制御ユニットと電子
制御ユニットの係合部間の相対位置精度が高くないと、
係合できなかったり、負荷が掛かって係合部が損傷した
り、又は電気的接続不良が生ずる恐れがあった。したが
って、構造上も相対位置公差による変動を抑えるため、
構造が複雑となると共に、製造上の管理工数が増加して
いた。 ＜ロ＞電子制御ユニットのケース内に電磁弁のコイル部
を配設した場合、圧力制御ユニットに対する電子制御ユ
ニットの取り付け位置が１箇所に固定されてしまうの
で、車載の際のレイアウト上、フレキシビリティが無か
った。また、コネクタを使用する場合も、取り付け位置
が１箇所に固定されてしまうので同様の問題点を生じて
いた。
問題点がある。 ＜イ＞従来のものはいずれも、圧力制御ユニットと電子
制御ユニットの係合部間の相対位置精度が高くないと、
係合できなかったり、負荷が掛かって係合部が損傷した
り、又は電気的接続不良が生ずる恐れがあった。したが
って、構造上も相対位置公差による変動を抑えるため、
構造が複雑となると共に、製造上の管理工数が増加して
いた。 ＜ロ＞電子制御ユニットのケース内に電磁弁のコイル部
を配設した場合、圧力制御ユニットに対する電子制御ユ
ニットの取り付け位置が１箇所に固定されてしまうの
で、車載の際のレイアウト上、フレキシビリティが無か
った。また、コネクタを使用する場合も、取り付け位置
が１箇所に固定されてしまうので同様の問題点を生じて
いた。
【０００５】
＜イ＞本発明は、圧力制御ユニットと電子制御ユニット
とが着脱可能であって、これらの接続部に高精度な相対
位置関係を必要としないブレーキ圧力制御装置を提供す
ることにある。＜ロ＞本発明は、圧力制御ユニットと電
子制御ユニットとが着脱可能であって、圧力制御ユニッ
トに対する電子制御ユニットの取付け位置の自由度が高
いブレーキ圧力制御装置を提供することにある。 ＜ハ＞本発明は、圧力制御ユニットと電子制御ユニット
とが着脱可能であって、中継コネクタや複雑な電気的接
続構造が不要で、安価で、信頼性の高いブレーキ圧力制
御装置を提供することにある。 ＜ニ＞本発明は、圧力制御ユニットと電子制御ユニット
とが着脱可能であって、電磁弁のコイル部の圧力制御ユ
ニットへの保持が確実であり、また、着脱が容易なブレ
ーキ圧力制御装置を提供することにある。
とが着脱可能であって、これらの接続部に高精度な相対
位置関係を必要としないブレーキ圧力制御装置を提供す
ることにある。＜ロ＞本発明は、圧力制御ユニットと電
子制御ユニットとが着脱可能であって、圧力制御ユニッ
トに対する電子制御ユニットの取付け位置の自由度が高
いブレーキ圧力制御装置を提供することにある。 ＜ハ＞本発明は、圧力制御ユニットと電子制御ユニット
とが着脱可能であって、中継コネクタや複雑な電気的接
続構造が不要で、安価で、信頼性の高いブレーキ圧力制
御装置を提供することにある。 ＜ニ＞本発明は、圧力制御ユニットと電子制御ユニット
とが着脱可能であって、電磁弁のコイル部の圧力制御ユ
ニットへの保持が確実であり、また、着脱が容易なブレ
ーキ圧力制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、電子制御ユニ
ットと、該電子制御ユニットからの電気的信号により作
動してブレーキ圧力を制御する少なくとも１つの電磁弁
を含む圧力制御ユニットとを備えたブレーキ圧力制御装
置において、該電子制御ユニットに導体を介して電気的
に接続され、該電子制御ユニットのケースの外部に配置
された該電磁弁のコイルと、該圧力制御ユニットのハウ
ジングから突出した該電磁弁の突出軸部とを備え、該コ
イルを該突出軸部に対して着脱可能な構造としたことを
特徴とする、ブレーキ圧力制御装置、又は、該コイルを
コイル収容体の内部に収容し、該突出軸部の先端部に溝
を形成し、該コイル収容体を該突出軸部にはめ込み、該
溝に止め輪を取り付けて該コイル収容体を該ハウジング
に取り付けることを特徴とする、ブレーキ圧力制御装
置、又は、該ハウジングと該コイル収容体の間に弾性材
を配置し、該弾性部材を圧縮するように該溝に止め輪を
取り付け、該コイル収容体を該ハウジングに取り付ける
ことを特徴とする、ブレーキ圧力制御装置、又は、該コ
イルをコイル収容体の内部に弾性部材を介して収容し、
該弾性部材を圧縮するように該溝に止め輪を取り付け、
該コイル収容体を該ハウジングに取り付けることを特徴
とする、ブレーキ圧力制御装置、又は、該コイルをコイ
ル収容体の内部に収容し、該ハウジングに板ばねを固定
し、該コイル収容体を該ハウジングに該板ばねで押圧し
て保持することを特徴とする、ブレーキ圧力制御装置、
又は、該コイルをコイル収容体の内部に収容し、該ハウ
ジングと該電子制御ユニットのケースとで板ばねを挾み
固定し、該コイル収容体を該ハウジングに該板ばねで押
圧して保持することを特徴とする、ブレーキ圧力制御装
置、又は、該導体は、該電子制御ユニットの配線基板に
電気的に接続され、該電子制御ユニットのケースの内部
から外部に貫通し、該電磁弁のコイルに電気的に接続さ
れていることを特徴とする、ブレーキ圧力制御装置、又
は、該導体は、自動車用電線であることを特徴とする、
ブレーキ圧力制御装置、又は、該コイル収容体は、キャ
ップ形状のヨークリングと該ヨークリングの大口径側に
配置されたヨークとで構成されていることを特徴とす
る、ブレーキ圧力制御装置、又は、該コイル収容体は、
キャップ形状のヨークリングにより構成されていること
を特徴とする、ブレーキ圧力制御装置にある。
ットと、該電子制御ユニットからの電気的信号により作
動してブレーキ圧力を制御する少なくとも１つの電磁弁
を含む圧力制御ユニットとを備えたブレーキ圧力制御装
置において、該電子制御ユニットに導体を介して電気的
に接続され、該電子制御ユニットのケースの外部に配置
された該電磁弁のコイルと、該圧力制御ユニットのハウ
ジングから突出した該電磁弁の突出軸部とを備え、該コ
イルを該突出軸部に対して着脱可能な構造としたことを
特徴とする、ブレーキ圧力制御装置、又は、該コイルを
コイル収容体の内部に収容し、該突出軸部の先端部に溝
を形成し、該コイル収容体を該突出軸部にはめ込み、該
溝に止め輪を取り付けて該コイル収容体を該ハウジング
に取り付けることを特徴とする、ブレーキ圧力制御装
置、又は、該ハウジングと該コイル収容体の間に弾性材
を配置し、該弾性部材を圧縮するように該溝に止め輪を
取り付け、該コイル収容体を該ハウジングに取り付ける
ことを特徴とする、ブレーキ圧力制御装置、又は、該コ
イルをコイル収容体の内部に弾性部材を介して収容し、
該弾性部材を圧縮するように該溝に止め輪を取り付け、
該コイル収容体を該ハウジングに取り付けることを特徴
とする、ブレーキ圧力制御装置、又は、該コイルをコイ
ル収容体の内部に収容し、該ハウジングに板ばねを固定
し、該コイル収容体を該ハウジングに該板ばねで押圧し
て保持することを特徴とする、ブレーキ圧力制御装置、
又は、該コイルをコイル収容体の内部に収容し、該ハウ
ジングと該電子制御ユニットのケースとで板ばねを挾み
固定し、該コイル収容体を該ハウジングに該板ばねで押
圧して保持することを特徴とする、ブレーキ圧力制御装
置、又は、該導体は、該電子制御ユニットの配線基板に
電気的に接続され、該電子制御ユニットのケースの内部
から外部に貫通し、該電磁弁のコイルに電気的に接続さ
れていることを特徴とする、ブレーキ圧力制御装置、又
は、該導体は、自動車用電線であることを特徴とする、
ブレーキ圧力制御装置、又は、該コイル収容体は、キャ
ップ形状のヨークリングと該ヨークリングの大口径側に
配置されたヨークとで構成されていることを特徴とす
る、ブレーキ圧力制御装置、又は、該コイル収容体は、
キャップ形状のヨークリングにより構成されていること
を特徴とする、ブレーキ圧力制御装置にある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。 ＜イ＞全体の構成（図１〜図２） 図１及び図２にブレーキ圧力制御装置の一例を示す。符
号１０はブレーキ圧力制御装置の圧力制御ユニット（Ｈ
ＣＵ）、２０は電磁弁の圧力受け部の突出軸部、３０は
電磁弁のコイル部、４０は電子制御ユニット（ＥＣＵ）
である。圧力制御ユニット１０と電子制御ユニット４０
は、圧力制御ユニット１０のハウジング１１から突出し
た突出軸部２０にコイル部３０をはめ込んで電磁気的に
結合させて一体に組み付けられる。本実施の形態はコイ
ル部３０と電子制御ユニット４０とを導体３５で接続
し、圧力制御ユニット１０と電子制御ユニット４０を取
り外し可能に構成する点に特徴のひとつがある。
の形態を説明する。 ＜イ＞全体の構成（図１〜図２） 図１及び図２にブレーキ圧力制御装置の一例を示す。符
号１０はブレーキ圧力制御装置の圧力制御ユニット（Ｈ
ＣＵ）、２０は電磁弁の圧力受け部の突出軸部、３０は
電磁弁のコイル部、４０は電子制御ユニット（ＥＣＵ）
である。圧力制御ユニット１０と電子制御ユニット４０
は、圧力制御ユニット１０のハウジング１１から突出し
た突出軸部２０にコイル部３０をはめ込んで電磁気的に
結合させて一体に組み付けられる。本実施の形態はコイ
ル部３０と電子制御ユニット４０とを導体３５で接続
し、圧力制御ユニット１０と電子制御ユニット４０を取
り外し可能に構成する点に特徴のひとつがある。
【０００８】＜ロ＞圧力制御ユニット（図１〜図２） 圧力制御ユニット１０は、ハウジング１１を有し、その
背面にはモータ１２が接続され、ハウジング１１の内部
に複数の電磁弁が取り付けられている。ハウジング１１
の内部にはモータ１２の駆動を受けて作動する液圧ポン
プや複数の液路が穿設されていて、圧力制御ユニット１
０の上面に穿設されたマスタシリンダからの配管が接続
されるポートや、各車輪へ接続される配管の接続ポート
が穿設されている。
背面にはモータ１２が接続され、ハウジング１１の内部
に複数の電磁弁が取り付けられている。ハウジング１１
の内部にはモータ１２の駆動を受けて作動する液圧ポン
プや複数の液路が穿設されていて、圧力制御ユニット１
０の上面に穿設されたマスタシリンダからの配管が接続
されるポートや、各車輪へ接続される配管の接続ポート
が穿設されている。
【０００９】＜ハ＞電磁弁の突出軸部（図３） 図３に電磁弁の突出軸部２０の一例を示す。突出軸部２
０は、例えば筒状のスリーブ２１とスリーブ２１内に収
容されたアマチュア２２と、アマチュア２２の中心には
弁棒２３が配置されている。コイル部３０に通電すると
アマチュア２２と共に弁棒２３が励磁力を受けて摺動し
て流路を開閉するように構成されている。常時開式の電
磁弁の場合はコイル部に通電すると流路を閉じ、常時閉
式の電磁弁の場合は流路を開き、両者とも基本構成要素
は類似している。
０は、例えば筒状のスリーブ２１とスリーブ２１内に収
容されたアマチュア２２と、アマチュア２２の中心には
弁棒２３が配置されている。コイル部３０に通電すると
アマチュア２２と共に弁棒２３が励磁力を受けて摺動し
て流路を開閉するように構成されている。常時開式の電
磁弁の場合はコイル部に通電すると流路を閉じ、常時閉
式の電磁弁の場合は流路を開き、両者とも基本構成要素
は類似している。
【００１０】＜ニ＞電磁弁のコイル部（図３） 電磁弁のコイル部３０は、コイル収容体３１を有し、コ
イル収容体３１の内部に線材をボビンに巻き付けたコイ
ル３４が配置されている。コイル収容体３１は、ヨーク
リング３２とヨーク３３から構成されている。コイルの
線材の両端には導体３５が接続され、導体３５の他端
は、電子制御ユニットに４０に接続されている。導体３
５は、例えば、自動車用電線のようなフレキシブル導体
を使用することができる。
イル収容体３１の内部に線材をボビンに巻き付けたコイ
ル３４が配置されている。コイル収容体３１は、ヨーク
リング３２とヨーク３３から構成されている。コイルの
線材の両端には導体３５が接続され、導体３５の他端
は、電子制御ユニットに４０に接続されている。導体３
５は、例えば、自動車用電線のようなフレキシブル導体
を使用することができる。
【００１１】＜ホ＞電子制御ユニット（図１〜図２） 電子制御ユニット４０は、樹脂製のケース４１を有し、
ケース４１内に配線基板４２を配置する。配線基板４２
には制御回路が形成され、電磁弁のコイル部３０に通電
する回路端子には導体３５が接続されている。
ケース４１内に配線基板４２を配置する。配線基板４２
には制御回路が形成され、電磁弁のコイル部３０に通電
する回路端子には導体３５が接続されている。
【００１２】以下にコイル部と突出軸部の連結について
説明する。 ＜イ＞電子制御ユニットの配置（図１〜図２、図４〜図
５） 圧力制御ユニット１０と電子制御ユニット４０の配置
は、コイル部３０を電子制御ユニット４０のケース４１
の外部に配置し、導体３５で接続してあるので、任意の
位置関係に設定できる。例えば、図２のように圧力制御
ユニット１０に対してモータ１２とは反対の面に電子制
御ユニット４０をねじ等で固定する。又は、図４或いは
図５のように電子制御ユニット４０を圧力制御ユニット
１０の上下面にねじ等で固定することもできる。いずれ
の場合も、コイル部３０は、導体３５で接続され、電子
制御ユニット４０に固定されていないので、自由度をも
って突出軸部２０にはめ込むことができる。
説明する。 ＜イ＞電子制御ユニットの配置（図１〜図２、図４〜図
５） 圧力制御ユニット１０と電子制御ユニット４０の配置
は、コイル部３０を電子制御ユニット４０のケース４１
の外部に配置し、導体３５で接続してあるので、任意の
位置関係に設定できる。例えば、図２のように圧力制御
ユニット１０に対してモータ１２とは反対の面に電子制
御ユニット４０をねじ等で固定する。又は、図４或いは
図５のように電子制御ユニット４０を圧力制御ユニット
１０の上下面にねじ等で固定することもできる。いずれ
の場合も、コイル部３０は、導体３５で接続され、電子
制御ユニット４０に固定されていないので、自由度をも
って突出軸部２０にはめ込むことができる。
【００１３】＜ロ＞コイル部の取付（図３、図６〜図１
０） 突出軸部２０にコイル部３０をはめ込む場合、図３又は
図６〜図７のように弾性部材５０を圧力制御ユニット１
０とコイル部３０の間に介在させる。弾性部材５０は、
例えば、ばねやラバーなど弾性を有する材料が使用でき
る。
０） 突出軸部２０にコイル部３０をはめ込む場合、図３又は
図６〜図７のように弾性部材５０を圧力制御ユニット１
０とコイル部３０の間に介在させる。弾性部材５０は、
例えば、ばねやラバーなど弾性を有する材料が使用でき
る。
【００１４】突出軸部２０にコイル部３０を取付ける場
合、突出軸部２０の先端部に周状の溝２４を形成し、コ
イル部３０をはめ込み、弾性部材５０を圧縮して、止め
輪５１を溝２４にはめ込む。止め輪の形状は、例えば図
６や図７など、種々のものが使用できる。
合、突出軸部２０の先端部に周状の溝２４を形成し、コ
イル部３０をはめ込み、弾性部材５０を圧縮して、止め
輪５１を溝２４にはめ込む。止め輪の形状は、例えば図
６や図７など、種々のものが使用できる。
【００１５】又は、図８乃至図１０のように弾性部材５
０をコイル収容体３１の内部に配置し、ヨーク３３をヨ
ークリング３２の内部に嵌入できる構造を取る。そし
て、図８のようにコイル３４の周囲にラバーの弾性部材
５０を配置したり、又は図９や図１０のようにラバーや
ばねをコイル３４の上下に配置し、ヨーク３３をヨーク
リング３２に押し込んで、弾性部材５０を圧縮して溝２
４に止め輪５１をはめ込み、コイル部材３０を圧縮制御
ユニット１０に固定することもできる。
０をコイル収容体３１の内部に配置し、ヨーク３３をヨ
ークリング３２の内部に嵌入できる構造を取る。そし
て、図８のようにコイル３４の周囲にラバーの弾性部材
５０を配置したり、又は図９や図１０のようにラバーや
ばねをコイル３４の上下に配置し、ヨーク３３をヨーク
リング３２に押し込んで、弾性部材５０を圧縮して溝２
４に止め輪５１をはめ込み、コイル部材３０を圧縮制御
ユニット１０に固定することもできる。
【００１６】＜ハ＞コイル部の他の取付方法（図１１乃
至図１３） 図１１乃至図１２のように板ばね５２などの弾性を有す
るものを圧力制御ユニット１０のハウジング１１に固定
し、コイル部３０を突出軸部２０にはめ込んだ後、コイ
ル部３０を板ばね５２で押え付けて固定する。図１２は
図１１の左側から見た図である。
至図１３） 図１１乃至図１２のように板ばね５２などの弾性を有す
るものを圧力制御ユニット１０のハウジング１１に固定
し、コイル部３０を突出軸部２０にはめ込んだ後、コイ
ル部３０を板ばね５２で押え付けて固定する。図１２は
図１１の左側から見た図である。
【００１７】又は、図１３のように板ばね５２を圧力制
御ユニット１０と電子制御ユニット４０の間に固定し、
この板ばね５２でコイル部３０を固定しても良い。
御ユニット１０と電子制御ユニット４０の間に固定し、
この板ばね５２でコイル部３０を固定しても良い。
【００１８】＜ニ＞コイル収容体の他の構成（図１４） コイル収容体３１として、図３のヨーク３３とヨークリ
ング３２の代わりに、図１４のように一体とした構成し
たキャップ形状のヨークリングを取ることもできる。こ
の構成により、部品点数を減少することができる。
ング３２の代わりに、図１４のように一体とした構成し
たキャップ形状のヨークリングを取ることもできる。こ
の構成により、部品点数を減少することができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞電磁弁のコイル部圧を電子制御ユニットのケース
の外部に配し、導体で電気的に接続するので、圧力制御
ユニットと電子制御ユニットとの取付け位置の自由度が
高くなり、これらの接続部に高精度な相対位置関係を必
要としない。 ＜ロ＞電磁弁のコイル部圧を電子制御ユニットのケース
の外部に配し、導体で電気的に接続するので、中継コネ
クタや複雑な電気的接続構造が不要で、安価で、信頼性
を高くできる。 ＜ハ＞突出軸部の溝と止め輪によりコイル部の圧力制御
ユニットへの保持が確実となり、また、着脱が容易とな
った。 ＜ニ＞電磁弁の数量が変わっても、容易に対応すること
ができる。例えば、電磁弁を少なくしても電子制御ユニ
ットの導体の貫通孔をラバープラグなどで封鎖するだけ
で、同じ電子制御ユニットを使用することができる。
できる。 ＜イ＞電磁弁のコイル部圧を電子制御ユニットのケース
の外部に配し、導体で電気的に接続するので、圧力制御
ユニットと電子制御ユニットとの取付け位置の自由度が
高くなり、これらの接続部に高精度な相対位置関係を必
要としない。 ＜ロ＞電磁弁のコイル部圧を電子制御ユニットのケース
の外部に配し、導体で電気的に接続するので、中継コネ
クタや複雑な電気的接続構造が不要で、安価で、信頼性
を高くできる。 ＜ハ＞突出軸部の溝と止め輪によりコイル部の圧力制御
ユニットへの保持が確実となり、また、着脱が容易とな
った。 ＜ニ＞電磁弁の数量が変わっても、容易に対応すること
ができる。例えば、電磁弁を少なくしても電子制御ユニ
ットの導体の貫通孔をラバープラグなどで封鎖するだけ
で、同じ電子制御ユニットを使用することができる。
【図１】ブレーキ圧力制御装置の組立図
【図２】図１の結合図
【図３】突出軸部にはめ込んだコイル部の配置図
【図４】圧力制御ユニットと電子制御ユニットの配置図
【図５】圧力制御ユニットと電子制御ユニットの他の配
置図
置図
【図６】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
【図７】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
【図８】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
【図９】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
【図１０】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
【図１１】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
【図１２】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
【図１３】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
【図１４】突出軸部にはめ込んだコイル部の他の配置図
Claims (10)
- 【請求項１】電子制御ユニットと、 該電子制御ユニットからの電気的信号により作動してブ
レーキ圧力を制御する少なくとも１つの電磁弁を含む圧
力制御ユニットとを備えたブレーキ圧力制御装置におい
て、 該電子制御ユニットに導体を介して電気的に接続され、
該電子制御ユニットのケースの外部に配置された該電磁
弁のコイルと、 該圧力制御ユニットのハウジングから突出した該電磁弁
の突出軸部とを備え、 該コイルを該突出軸部に対して着脱可能な構造としたこ
とを特徴とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項２】請求項１に記載のブレーキ圧力制御装置に
おいて、 該コイルをコイル収容体の内部に収容し、 該突出軸部の先端部に溝を形成し、 該コイル収容体を該突出軸部にはめ込み、該溝に止め輪
を取り付けて該コイル収容体を該ハウジングに取り付け
ることを特徴とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項３】請求項２に記載のブレーキ圧力制御装置に
おいて、 該ハウジングと該コイル収容体の間に弾性材を配置し、 該弾性部材を圧縮するように該溝に止め輪を取り付け、
該コイル収容体を該ハウジングに取り付けることを特徴
とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項４】請求項２に記載のブレーキ圧力制御装置に
おいて、 該コイルをコイル収容体の内部に弾性部材を介して収容
し、 該弾性部材を圧縮するように該溝に止め輪を取り付け、
該コイル収容体を該ハウジングに取り付けることを特徴
とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項５】請求項１に記載のブレーキ圧力制御装置に
おいて、 該コイルをコイル収容体の内部に収容し、 該ハウジングに板ばねを固定し、 該コイル収容体を該ハウジングに該板ばねで押圧して保
持することを特徴とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項６】請求項１に記載のブレーキ圧力制御装置に
おいて、 該コイルをコイル収容体の内部に収容し、 該ハウジングと該電子制御ユニットのケースとで板ばね
を挾み固定し、 該コイル収容体を該ハウジングに該板ばねで押圧して保
持することを特徴とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項７】請求項１乃至６のいずれかに記載のブレー
キ圧力制御装置において、 該導体は、該電子制御ユニットの配線基板に電気的に接
続され、該電子制御ユニットのケースの内部から外部に
貫通し、該電磁弁のコイルに電気的に接続されているこ
とを特徴とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項８】請求項１乃至７のいずれかに記載のブレー
キ圧力制御装置において、 該導体は、自動車用電線であることを特徴とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項９】請求項２乃至６のいずれかに記載のブレー
キ圧力制御装置において、 該コイル収容体は、キャップ形状のヨークリングと該ヨ
ークリングの大口径側に配置されたヨークとで構成され
ていることを特徴とする、 ブレーキ圧力制御装置。 - 【請求項１０】請求項２乃至６のいずれかに記載のブレ
ーキ圧力制御装置において、 該コイル収容体は、キャップ形状のヨークリングにより
構成されていることを特徴とする、 ブレーキ圧力制御装置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP8027327A JPH09193788A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | ブレーキ圧力制御装置 |
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|---|---|---|---|
| JP8027327A JPH09193788A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | ブレーキ圧力制御装置 |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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1996
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1997
- 1997-01-16 US US08/784,896 patent/US5921639A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-21 DE DE19701940A patent/DE19701940A1/de not_active Withdrawn
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