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JPH09112602A - ディスクブレーキ用取付部材 - Google Patents

ディスクブレーキ用取付部材

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Publication number
JPH09112602A
JPH09112602A JP7297587A JP29758795A JPH09112602A JP H09112602 A JPH09112602 A JP H09112602A JP 7297587 A JP7297587 A JP 7297587A JP 29758795 A JP29758795 A JP 29758795A JP H09112602 A JPH09112602 A JP H09112602A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
mounting
mounting member
disc
portions
pad
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7297587A
Other languages
English (en)
Inventor
Kinzo Kobayashi
金蔵 小林
Shinji Suzuki
伸二 鈴木
Koichi Masuko
晃一 益子
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokico Ltd
Original Assignee
Tokico Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokico Ltd filed Critical Tokico Ltd
Priority to JP7297587A priority Critical patent/JPH09112602A/ja
Priority to TW085103458A priority patent/TW386956B/zh
Priority to US08/733,782 priority patent/US5735368A/en
Publication of JPH09112602A publication Critical patent/JPH09112602A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
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    • F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディスクブレーキを車両の非回転部分に取付
けるときに、保護ブーツ等が損傷、破損するのを防止す
ると共に取付け時の作業性を大幅に向上させる。 【解決手段】 各取付部２４（取付部材２１）の外形を
略Ｕ字形状に形成すると共に、各取付部２４には衝合面
２４Ａよりもディスク１の径方向内側となる位置に、デ
ィスク１の軸方向に突出する突起部２５を一体形成す
る。そして、衝合面２４Ａとの境界部となる突起部２５
の下側面を、凹湾曲状をなす壁面２５Ｂとして形成す
る。これによって、取付部材２１をナックル部２に取付
けるときに、ナックル部２の各支承部２Ａ上端面を突起
部２５の壁面２５Ｂに突き当てた状態で、取付部材２１
の各取付部２４を各支承部２Ａに対して仮止めできるよ
うにすると共に、各支承部２Ａ上端面が各保護ブーツあ
るいは各パッドスプリング１４のパッド受板部１４Ｃ等
に衝突するのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキ用
ディスクブレーキ取付部材に関し、特に、車両の非回転
部分に取付けられるディスクブレーキ用取付部材の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８ないし図１０に従来技術による自動
車用のディスクブレーキを示す。
【０００３】図において、１は自動車の車輪と共に回転
するディスク、２は自動車の非回転部分の一部を構成す
るナックル部を示し、該ナックル部２はディスク１の軸
方向一側（以下、インナという）に位置し、その先端側
は図８ないし図１０に示す如く平板状となって、ディス
ク１の周方向に延びている。そして、ナックル部２の先
端側にはディスク１の周方向に互いに離間し、かつディ
スク１の径方向外向きに略円弧形状をなして突出する一
対の支承部２Ａ，２Ａが設けられ、該各支承部２Ａの中
央部にはディスク１の軸方向に後述の取付部５を固着す
るためのねじ穴２Ｂが成されている。
【０００４】ここで、各支承部２Ａはディスク１側に対
面する表面が、後述する取付部５の衝合面５Ａに対する
合わせ面２Ｃとなっている。また、各支承部２Ａ間の最
大離間距離（以下、各支承部２Ａ間の距離という）は、
図８に示す如く寸法Ｌになっている。
【０００５】３はナックル部２に設けられ、ディスクブ
レーキの一部を構成するディスクブレーキ用取付部材を
示し、該取付部材３は図８に示す如く、ナックル部２の
各支承部２Ａ間を弓形状をなして延びた取付部材本体４
と、後述の各腕部６とから鋳造等の手段により一体成形
されている。そして、取付部材本体４にはその長さ方向
両側に離間し、各支承部２Ａと対応した部位に一対の取
付部５，５が一体形成され、該各取付部５間の最大離間
距離（以下、各取付部５間の距離という）は、図８に示
す如く各支承部２Ａ間の距離と同一寸法Ｌになってい
る。
【０００６】ここで、各取付部５は図９ないし図１０に
示すように、その表面が略円形状をなす衝合面５Ａとな
り、該衝合面５Ａは段付き形状をなす平坦面として形成
されている。また、各取付部５には、衝合面５Ａの中央
部に位置して取付穴としてのねじ穴５Ｂ，５Ｂが形成さ
れ、該各ねじ穴５Ｂはディスク１の軸方向に延びてい
る。
【０００７】そして、取付部材３は各取付部５のねじ穴
５Ｂをナックル部２の各ねじ穴２Ｂに一致させた状態
で、各合わせ面２Ｃと各衝合面５Ａとを互いに衝合さ
せ、各ねじ穴２Ｂ、５Ｂに位置決め部材としてのボルト
等（図示せず）を螺着することにより、取付部材３はナ
ックル部２に一体化した状態で固着されている。
【０００８】６，６はディスク１の周方向に離間し、各
取付部５よりもディスク１の径方向外側に設けられた一
対の腕部を示し、該各腕部６は基端側となるインナ側が
取付部材本体４の長さ方向両側に一体的に連結され、先
端側となるアウタ側（図示せず）はディスク１の外周を
跨ぐように軸方向に伸長している。
【０００９】ここで、各腕部６の基端側および先端側に
は図８および図９に示すように、ディスク１の径方向内
側に向けて延びる各トルク受部６Ａ（インナ側のみ図
示）と断面略凹形状の各パッドガイド部６Ｂ（インナ側
のみ図示）とが形成され、各パッドガイド部６Ｂは後述
の各摩擦パッド１１をパッドスプリング１４と共に、デ
ィスク１の軸方向へ摺動可能に案内するものである。そ
して、該各パッドガイド６Ｂ間の距離は、各取付部５間
の寸法Ｌよりも僅かに長い寸法Ｌ1 に設定され、インナ
側の各パッドガイド部６Ｂは各取付部５よりもディスク
１の径方向外側となる位置にそれぞれ配設される。
【００１０】７は取付部材３の各腕部６に摺動可能に支
持されたキャリパを示し、該キャリパ７は図１０に示す
如くディスク１のインナ側に配設され、各取付部５の離
間方向に沿って互いに離間された２個のシリンダボア７
Ａ1,７Ａ1 を有するインナ脚部７Ａと、インナ脚部７Ａ
からディスク１のアウタ側へと延設され、各腕部６間で
ディスク１の外周側を跨ぐブリッジ部７Ｂと、該ブリッ
ジ部７Ｂの先端側からインナ脚部７Ａと略平行に延設さ
れ、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部７Ｃ
と、インナ脚部７Ａの両端から図８中の左，右にそれぞ
れ突設された一対の連結部７Ｄ，７Ｄとから構成されて
いる。
【００１１】ここで、インナ脚部７Ａは各シリンダボア
７Ａ1 間の最大離間距離（以下、各インナ脚部７Ａ間の
距離という）が、各取付部５間の寸法Ｌよりも一定寸法
だけ短い寸法Ｌ2 に設定され、インナ脚部７Ａの各シリ
ンダボア７Ａ１は各取付部５よりもディスク１の径方向
外側となる位置に配設されている。
【００１２】そして、キャリパ７の各連結部７Ｄには摺
動ピン（図示せず）の一端側がボルト７Ｅ，７Ｅ等を介
して一体的に取付けられ、該摺動ピンの他端側は各腕部
６に形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌
されている。これにより、キャリパ７は、各腕部６に対
してディスク１の軸方向に摺動変位可能に取付けられて
いる。
【００１３】８，８はキャリパ７のインナ脚部７Ａ側で
各シリンダボア７Ａ1 内に摺動可能に挿嵌されたピスト
ン（一個のみ図示）を示し、該ピストン８は図１０に示
す如く、その外周面が各シリンダボア７Ａ1 の形状と対
応するように有底の円筒状に形成され、その軸寸法はイ
ンナ脚部７Ａ内の軸寸法よりも所定寸法だけ長めになっ
ている。そして、各ピストン８をインナ脚部７Ａの各シ
リンダボア７Ａ1 内に完全に収納した状態でも、各ピス
トン８の開口端側は各シリンダボア７Ａ1 の開口端から
所定寸法だけ外部に突出し、各ピストン８の開口側端面
を後述する各摩擦パッド１１の裏金１２側に常時当接さ
せるようにしている。
【００１４】ここで、各ピストン８とインナ脚部７Ａの
各シリンダボア７Ａ1 との間にはその開口端側に位置し
て、図１０に示す如くゴム等の弾性材料等によりリング
状でかつ蛇腹状に形成された各保護ブーツ９（一方のみ
図示）が介装され、該各保護ブーツ９はインナ脚部７Ａ
に対する各ピストン８の伸縮動作に追従して伸縮し、イ
ンナ脚部７Ａと各ピストン８との摺動面に外部の塵埃等
が侵入するのを防止している。そして、各保護ブーツ９
はインナ脚部７Ａの各シリンダボア７Ａ1 と同様に、各
取付部５よりもディスク１の径方向外側となる位置に配
設されている。
【００１５】また、インナ脚部７Ａの各シリンダボア７
Ａ1 と各ピストン８との間には、ゴム等の弾性材料から
なる各ピストンシール１０（一方のみ図示）が介装さ
れ、該各ピストンシール１０はピストン８の摺動変位に
応じて弾性変形し、各ピストン８をインナ脚部７Ａの各
シリンダボア７Ａ1 内へと縮小させる方向の付勢力をピ
ストン８に与える構成となっている。
【００１６】そして、インナ脚部７Ａの各シリンダボア
７Ａ1 内に、外部からブレーキ液圧が供給されると、各
ピストン８は各シリンダボア７Ａ1 内を摺動変位し、ア
ウタ脚部７Ｃとの間で各摩擦パッド１１をディスク１の
両面に押圧するようになっている。
【００１７】１１，１１はディスク１の両側に配置され
たインナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩
擦パッド１１は横長の略扇形状に形成され、その裏面側
には裏金１２，１２が重なり合うように固着されてい
る。ここで、裏金１２の長さ方向両端側には図８に示す
如く、腕部６のパッドガイド部６Ｂに対応して凸形状を
なす耳部１２Ａ，１２Ａが突設され、該各耳部１２Ａは
後述する各パッドスプリング１４のガイド板部１４Ａを
介して各腕部６のパッドガイド部６Ｂに挿嵌されてい
る。そして、各摩擦パッド１１は各耳部１２Ａを介して
各パッドガイド部６Ｂに摺動可能に支持され、ディスク
１に制動力を付与すべく、キャリパ７によってディスク
１の両面に押圧されるようになっている。
【００１８】１３，１３は各裏金１２の裏面に固着され
たシム板を示し、該各シム板１３は金属材料等から略扇
形状に形成され、その外部には互いに離間して複数の爪
部１３Ａ，１３Ａ，…が設けられている。
【００１９】１４，１４は取付部材３の各腕部６に取付
けられた一対のパッドスプリングを示し、該パッドスプ
リング１４は図８および図９に示す如く、腕部６の各パ
ッドガイド部６Ｂに係合するように略コ字状に折曲げら
れた一対のガイド板部１４Ａ（インナ側のみ図示）と、
該各ガイド板部１４Ａの下側端から略直角に折曲げられ
下向きに延び、各トルク受部６Ａに係合した一対のトル
ク受板部１４Ｂ（インナ側のみ図示）と、該各トルク受
板部１４Ｂの下側端から摩擦パッド１１の下側端面方向
に向けて略Ｓ字状に折曲げられ、先端側が各摩擦パッド
１１の下側端面および各裏金１２の下側端面にそれぞれ
弾性的に当接した一対のパッド受板部１４Ｃ（インナ側
のみ図示）と、各ガイド板部１４Ａをディスク１の軸方
向で互いに連結する連結板部（図示せず）等から大略構
成されている。
【００２０】ここで、インナ側の各パッド受板部１４Ｃ
等は、各腕部６のパッドガイド部６Ｂと共に、各取付部
５よりもディスク１の径方向外側となる位置に配設され
る。そして、各パッドスプリング１４は、各パッド受板
部１４Ｃのばね力によって裏金１２の各耳部１２Ａを各
腕部６のパッドガイド部６Ｂ（各ガイド板部１４Ａ）の
上側面に押圧し、裏金１２の各耳部１２Ａを各パッドガ
イド部６Ｂと共に、各ガイド板部１４Ａで摺動可能に支
持することにより、各摩擦パッド１１をディスク１の軸
方向に摺動可能に案内させるようになっている。
【００２１】従来技術によるディスクブレーキは、上述
の如き構成を有するもので、ブレーキ操作時にはキャリ
パ７のインナ脚部７Ａ（各シリンダボア７Ａ1 ）内に設
けられた各ピストン８が外部からの液圧供給により、デ
ィスク１側に摺動してアウタ脚部７Ｃとの間で各摩擦パ
ッド１１をディスク１の両面に押圧し、該ディスク１に
制動力を与える。また、ブレーキ操作を解除したときに
は、各ピストン８への液圧供給が停止され、各ピストン
８がピストンシール１０により各インナ脚部７Ａ内へと
縮小すると共に、各摩擦パッド１１がディスク１の両面
からそれぞれ所定寸法だけ離間される。
【００２２】ここで、取付部材３をナックル部２に取付
けるときには、作業者が取付部材３の各取付部５を、デ
ィスク１のインナ側表面とナックル部２の各支承部２Ａ
との間に、ディスク１の径方向外側から内側に向けて図
１０中の矢示Ａ方向に挿入すると共に、各取付部５のね
じ穴５Ｂをナックル部２の各ねじ穴２Ｂに一致させた状
態で、各合わせ面２Ｃと各衝合面５Ａとを互いに衝合さ
せる。そして、各ねじ穴２Ｂ、５Ｂに位置決め部材とし
てのボルト等（図示せず）を螺着することにより、取付
部材３の各取付部５をナックル部２の各支承部２Ａに強
固に固着するようにしている。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、取付部材３の各取付部５をナックル部２の
各支承部２Ａに取付けるために、作業者が取付部材３の
各取付部５を、ディスク１のインナ側表面とナックル部
２の各支承部２Ａとの間に、ディスク１の径方向外側か
ら内側に向けて図１０中の矢示Ａ方向に挿入するとき
に、取付部材３側には予めキャリパ７や各摩擦パッド１
１等が組付けられた状態となっているから、これら全体
の重量が取付部材３に作用して、各取付部５の衝合面５
Ａとナックル部２の各合わせ面２Ｃとの衝合位置より
も、該各衝合面５Ａが取付部材３を矢示Ａ方向へと過剰
に挿入（スライド）させることがある。
【００２４】このため、従来技術では、取付部材３をキ
ャリパ７等と共に図１０中の矢示Ａ方向に過剰に挿入
（スライド）した場合に、キャリパ７に設けた各保護ブ
ーツ９等をナックル部２の各支承部２Ａ上に衝突させて
しまうことがあり、各保護ブーツ９を破損、損傷させる
原因になるという問題がある。また、取付部材３の各腕
部６に設けた各パッドスプリング１４についても、イン
ナ側の各パッド受板部１４Ｃ等がナックル部２の各支承
部２Ａ上に衝突することがあり、インナ側の各パッド受
板部１４Ｃ等が早期に変形、損傷する原因になるという
問題がある。
【００２５】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はディスクブレーキを車両の非回
転部分に取付けるときに、保護ブーツやスプリングパッ
ド等を損傷、破損させる等の問題を解消でき、取付け時
の作業性を大幅に向上できるようにしたディスクブレー
キ用取付部材を提供することを目的とする。
【００２６】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、ディスクの一側で車両の非回転部分
に固着される一対の取付部と、該各取付部よりも前記デ
ィスクの径方向外側に位置し、キャリパを前記ディスク
の軸方向に移動可能に支持する一対の腕部とを備えたデ
ィスクブレーキ用取付部材に適用される。
【００２７】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記各取付部に、前記車両の非回転部分に衝合
される衝合面と、該衝合面の中央部側に位置して前記デ
ィスクの軸方向に形成され、前記車両の非回転部分を固
着するための位置決め部材が取付けられる取付穴と、前
記衝合面よりも前記ディスクの径方向外側に位置し、前
記ディスクの軸方向に突出した突起部とを一体に設けた
ことにある。
【００２８】このように構成することにより、各取付部
材を車両の非回転部分に取付けるときに、各取付部に設
けた突起部を車両の非回転部分上に係止させるようにし
て、取付部材の各取付部を車両の非回転部分に対して仮
止めすることができ、この仮止め状態で各取付部の衝合
面を車両の非回転部分に衝合させつつ、各取付穴に位置
決め部材を取付けることにより、取付部材の各取付部を
車両の非回転部分に確実に固着することができる。
【００２９】また、請求項２の発明が採用する構成は、
前記各取付部に、前記取付穴の径方向外側に位置し、前
記取付部の外周面に沿ってディスクの径方向内側部位か
ら周方向に延びる凹溝を形成したことにある。
【００３０】このように構成することにより、各取付部
の突起部等を含めて取付部材全体を鋳造等の手段により
一体成形するために、各取付部の衝合面よりもディスク
の径方向外側に位置する突起側に湯口を設けた場合で
も、取付穴の周囲に位置する取付部の肉厚部分のうち、
突起部（湯口）側とは反対側に位置する取付部のディス
ク径方向内側部位を凹溝により薄肉化することができ、
鋳物用の溶湯を突起部（湯口）とは反対側となる取付部
のディスクの径方向内側部位へと良好に導くことができ
る。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。なお実施例では前述した
図８ないし図１０に示す従来技術と同一構成要素に同一
の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３２】ここで、図１ないし図３は本発明の第１の
実施例を示している。
【００３３】図中、２１は本実施例によるディスクブレ
ーキ用取付部材を示し、該取付部材２１は従来技術で述
べた取付部材３と同様に、ナックル部２の各支承部２Ａ
間と弓形状をなして延びた取付部材本体２２と、該取付
部材本体２２よりもディスク１の径方向外側に位置して
取付部材本体２２の長さ方向両端側に一体形成され、イ
ンナ側とアウタ側とにそれぞれトルク受部２２Ａとパッ
ドガイド部２２Ｂとを有した腕部２３，２３とから大略
構成され、取付部材本体２２の長さ方向両側部位は後述
の各取付部２４となっている。
【００３４】２４，２４は取付部材本体２２の両端側に
一体形成した取付部を示し、該各取付部２４は従来技術
で述べた各取付部５と同様に、寸法Ｌをもって取付部材
本体２２の長さ方向に離間しているものの、該各取付部
２４は図１および図２に示す如く外形が略Ｕ字形状に形
成され、衝合面２４Ａの上側部位は後述の突起部２５と
なってディスク１の軸方向へと一定寸法だけ突出してい
る。また、各取付部２４には衝合面２４Ａの中央部に開
口するように取付穴としてのねじ穴２４Ｂが形成され、
該ねじ穴２４Ｂはディスク１の軸方向に延びている。
【００３５】そして、各ねじ穴２４Ｂを各ねじ穴２Ｂの
位置に対応させた状態で、各合わせ面２Ｃと各衝合面２
４Ａとを互いに衝合させ、各ねじ穴２Ｂ、５Ｂに位置決
め部材としてのボルト等（図示せず）を螺着することに
より、取付部材２１はナックル部２に一体化した状態で
固着される。
【００３６】２５，２５は各取付部２４の衝合面２４Ａ
よりもディスク１の径方向外側に位置し、各取付部２４
にそれぞれ一体形成された突起部を示し、該各突起部２
５は図１および図２に示す如く、各衝合面２４Ａを上側
から略凹形状をなして覆い、ディスク１の軸方向へと図
３に示す如く突出している。
【００３７】ここで、各突起部２５はその表面２５Ａが
図３に示す如く、各取付部２４の衝合面２４Ａに対し
て、ディスク１の軸方向に一定寸法だけ突出するように
所定の肉厚を有し、各衝合面２４Ａとの境界部には略凹
湾曲状の壁面２５Ｂ，２５Ｂを形成している。
【００３８】そして、各取付部２４をナックル部２に取
付けるべく、衝合面２４Ａを合せ面２Ｃに衝合させると
きには、図３に示すように各壁面２５Ｂを各支承部２Ａ
上に掛止めするように当接させることにより、ナックル
部２に対して取付部材２１がキャリパ７等と共に、これ
以上矢示Ａ方向に挿入（スライド）されてしまうのを確
実に防止するようにしている。
【００３９】本実施例によるディスクブレーキ用取付部
材は、上述の如き構成を有するもので、その基本的作動
については従来技術によるものと格別差異はない。
【００４０】然るに、本実施例では、各取付部２４（取
付部材２１）の外形を略Ｕ字形状に形成すると共に、各
取付部２４には衝合面２４Ａよりもディスク１の径方向
内側となる位置に、ディスク１の軸方向に突出する突起
部２５を一体形成し、衝合面２４Ａとの境界部となる突
起部２５の下側面を凹湾曲状をなす壁面２５Ｂとして形
成したから、以下のような作用効果を得ることができ
る。
【００４１】即ち、取付部材２１をナックル部２に取付
けるために、作業者が取付部材２１の各取付部２４を、
ディスク１のインナ側表面とナックル部２の各支承部２
Ａとの間に、ディスク１の径方向外側から内側に向けて
挿入し、各合わせ面２Ｃと各衝合面２４Ａとを互いに衝
合させるときには、各取付部２４の上端面を各突起部２
５の壁面２５Ｂに突き当てるようにして仮止めすること
ができ、図３に示す仮止め位置からさらに矢示Ａ方向へ
と取付部材２１が挿入されてしまうのを確実に防止でき
る。
【００４２】この結果、車両の非回転部分であるナック
ル部２に取付部材２１を取付けるときに、従来技術で述
べたように、各保護ブーツ９および各パッドスプリング
１４等がそれぞれ矢示Ａ方向に向けて各支承部２Ａの上
端面等に衝突して、各保護ブーツ９が破損、損傷された
り、各パッドスプリング１４のインナ側パッド受板部１
４Ｃ等が変形、損傷したりするのを確実に防止できる。
【００４３】従って、本実施例では、取付部材２１をナ
ックル部２に取付けるときに、取付部材２１の各取付部
２４をナックル部２の各支承部２Ａに対し各突起部２５
を介して仮止めでき、図３に示す仮止め状態で取付部材
２１の各取付部２４とナックル部２とを、ねじ穴２Ｂ，
２４Ｂに螺着するボルト等の位置決め部材により、両者
を強固に固着することができ、取付け時の作業性を大幅
に向上できる。
【００４４】そして、各支承部２Ａの上端面を各突起部
２５の壁面２５Ｂに当接（仮止め）させることにより、
取付部材２１の各取付部２４をナックル部２の各支承部
２Ａに対して容易に位置決めすることができると共に、
このような位置決め作業に費やされる時間を確実に短縮
でき、ねじ穴２Ｂ，２４Ｂ内へと装着するボルト等の螺
着作業を大幅に簡略化することができる。
【００４５】次に、図４は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、取付部材２１の各取付部材本
体２２に一対の取付部３１（一方のみ図示）を設けると
共に、該各取付部３１には衝合面３１Ａよりもディスク
１の径方向外側部位に略直線状に延びる突起部３２（一
方のみ図示）を設けたことにある。
【００４６】ここで、取付部３１は前記第１の実施例で
述べた取付部２４とほぼ同様に形成され、衝合面３１
Ａ、ねじ穴３１Ｂとを有しているものの、突起部３２は
衝合面３１Ａの上側に位置して図４中の左，右方向へと
略直線状に延びている。そして、突起部３２はその表面
３２Ａが平坦面となり、衝合面３１Ａとの境界部は衝合
面３１Ａの上端に沿って直線状に延びた平面状の壁面３
２Ｂとなっている。
【００４７】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様作用効果を得ること
ができるが、特に本実施例では、突起部３２の壁面３２
Ｂを平面状（直線状）に形成することにより、各突起部
３２を含めた取付部材２１全体を鋳造等により一体成形
するときには、各突起部３２を型取りするための鋳型形
状を単純な形状とすることができ、鋳型の製造時の加工
コスト等を効果的に低減させることができる。
【００４８】次に、図５は本発明の第３の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、取付部材２１の各取付部材本
体２２に一対の取付部４１（一方のみ図示）を設けると
共に、該各取付部４１には衝合面４１Ａよりもディスク
１の径方向外側部位に一定の傾斜角をもった突起部４２
（一方のみ図示）を設けたことにある。
【００４９】ここで、各取付部４１は前記第２の実施例
で述べた取付部３１とほぼ同様に形成され、衝合面４１
Ａの中央部には、取付穴としてのねじ穴４１Ｂが形成さ
れている。しかし、取付部４１は衝合面４１Ａと突起部
４２との境界部が図５中の左側から右側へと上向きに傾
斜し、突起部４２の表面４２Ａは平坦面として形成され
ているものの、その下側面は傾斜面としての壁面４２Ｂ
となっている。
【００５０】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第２の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、各突起部４２の壁面
４２Ｂを傾斜面として形成することにより、突起部４２
の板幅を図５中の右側から左側に向かうに従って厚くす
ることができ、各突起部４２の機械的強度を効果的に向
上できる。
【００５１】次に、図６および図７は本発明の第４の実
施例を示し、本実施例の特徴は、ディスクブレーキ用取
付部材の各取付部外周面に沿って、ディスクの径方向内
側部位から周方向に延びる凹溝を形成したことにある。
なお、本実施例では、前記第１の実施例と同一の構成要
素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。
【００５２】図中、５１は車両の非回転部分（図示せ
ず）に取付けられるディスクブレーキ用取付部材を示
し、該取付部材５１は前記第１の実施例で述べた取付部
材２１と同様に、取付部材本体５２および各腕部５３と
を有するものの、該取付部材５１は各腕部５３の先端側
がディスク１のアウタ側で補助ビーム５４により一体的
に連結されている。また、該取付部材５１は取付部材本
体５２、各腕部５３および補助ビーム５４が鋳造等の手
段により一体成形され、取付部材本体５２には後述の各
取付部５５が突起部５６と共に設けられている。
【００５３】５５，５５は取付部材本体５２の両端側に
設けた一対の取付部を示し、該各取付部５５は、前記第
１の実施例で述べた各取付部２４と同様に、各衝合面５
５Ａおよび取付穴としてのねじ穴（図示せず）とを有し
ているものの、該取付部５５には図７に示す如く、その
衝合面５５Ａの上側に位置して後述の突起部５６が一体
形成されている。また、各取付部５５にはその外周面５
５Ｂに後述の各凹溝５７が形成されている。
【００５４】５６，５６は各衝合面５５Ａの上側（ディ
スク１の径方向外側寄り）に位置して各取付部５５に一
体的に設けられた突起部を示し、該各突起部５６は、前
記第１の実施例で述べた各突起部２５とほぼ同様に形成
され、平坦面となる表面５６Ａと、各衝合面５５Ａとの
境界部となる下側面としての壁面５６Ｂとを有してい
る。そして、各突起部５６の表面５６Ａ側には、取付部
材５１全体を鋳造等の手段によって成形するときの鋳型
用の湯口が設けられる構成となっている。
【００５５】５７，５７は各取付部５５の外周面５５Ｂ
に設けられた凹溝を示し、該各凹溝５７は図６および図
７に示す如く、略コ字形状をなす浅底の凹溝として形成
され、各取付部５５の外周面５５Ｂのうちディスク１の
径方向内側部位から周方向に沿って、各突起部５６の壁
面５６Ｂに対応する位置まで細長く延びている。そし
て、各凹溝５７は各突起部５６よりもディスク１の径方
向内側に配設され、各突起部５６とは反対側の位置で各
取付部５５の肉厚（ねじ穴の周囲の肉厚）を薄肉化する
ようにしている。
【００５６】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、ねじ穴の周囲に位置
する取付部５５の肉厚部分のうち、ディスク１の径方向
内側部位のみを、各凹溝５５で薄肉化することにより、
取付部材本体５２、各腕部５３および補強ブーム５４か
らなる取付部材５１全体の肉厚を均一化することがで
き、取付部材本体５２の各取付部５５が他の部分に比較
して厚肉となるのを防止できる。
【００５７】そして、各取付部５５を含めた取付部材５
１全体を鋳造等の手段により成形するときには、各突起
部５６の表面５６Ａ側を湯口とすることにより、鋳物用
の溶湯を各凹溝５７側へと良好に導くことができ、各取
付部５５内にねじ穴の周囲等に位置して内巣が残る等の
問題を解消できると共に、各取付部５５を含めて取付部
材５１全体を精度よく成形でき、各取付部５５等の機械
的強度等を確実に向上させることができる。
【００５８】なお、前記各実施例では、キャリパ７のイ
ンナ脚部７Ａに２個のシリンダボア７Ａ1 を設けた場合
を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例え
ばインナ脚部に３個以上のシリンダボアを設け、各シリ
ンダボア内にピストンを挿嵌する構成としてもよく、場
合によっては、インナ脚部に一個のシリンダボアを設け
るようにしてもよい。
【００５９】また、前記各実施例では、各取付部５間の
寸法Ｌを、各腕部６のパッドガイド６Ｂ間の寸法Ｌ1 よ
りも若干短くし、各インナ脚部７Ａ間の寸法Ｌ2 よりも
若干長くするものとして述べたが、これに替えて、各取
付部５間の寸法Ｌを前記寸法Ｌ1 よりも若干長く設定す
るようにしてもよい。あるいは寸法Ｌを寸法Ｌ2 よりも
若干短く設定するようにしてもよい。
【００６０】さらに、前記各実施例では、当該ディスク
ブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発
明はこれに限らず、例えば、二輪車やその他の車両等に
も適用されるものである。
【００６１】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、ディスクブレーキ用取付部材の各取
付部に、車両の非回転部分に衝合される衝合面と、該衝
合面の中央部側に位置してディスクの軸方向に形成さ
れ、前記車両の非回転部分を固着するための位置決め部
材が取付けられる取付穴と、前記衝合面よりも前記ディ
スクの径方向外側に位置し、前記ディスクの軸方向に突
出した突起部とを一体に設ける構成としたから、各取付
部材を車両の非回転部分に取付けるときに、この非回転
部分に対して各取付部を突起部により仮止めすることが
でき、車両の非回転部分にキャリパ側の保護ブーツや各
腕部のパッドスプリング等を衝突させる等の問題を解消
できる。
【００６２】また、取付部材の各取付部を突起部により
車両の非回転部分に仮止めできるから、取付部の衝合面
を車両の非回転部分に衝合させつつ、取付穴に取付ける
位置決め部材によって取付部を車両の非回転部分に固着
でき、取付時の作業性を大幅に向上させることができ
る。
【００６３】また、請求項２に記載の発明では、各取付
部を含めた取付部材全体を鋳型により一体成形するとき
には、各突起部側に湯口を設けた場合でも、取付穴の周
囲で取付部全体に鋳物用の溶湯が均等に流れ込むのを凹
溝によって補償でき、取付部内に取付穴の周囲等で内巣
等が発生するのを効果的に防止できる。そして、各取付
部を含めて取付部材全体を高精度に成形できると共に、
各取付部等の機械的強度を効果的に向上させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例によるディスクブレーキ
を示す正面図である。
【図２】図１中に示すディスクブレーキのキャリパ、パ
ッドスプリングおよび取付部材の取付部等を拡大して示
す要部拡大図である。
【図３】図１中の矢示III −III 方向拡大断面図であ
る。
【図４】本発明の第２の実施例によるディスクブレーキ
のキャリパ、パッドスプリングおよび取付部材の取付部
等を拡大して示す要部拡大図である。
【図５】本発明の第３の実施例によるディスクブレーキ
のキャリパ、パッドスプリングおよび取付部材の取付部
等を示す図２と同様の要部拡大図である。
【図６】本発明の第４の実施例によるディスクブレーキ
用取付部材の底面図である。
【図７】図６中に示すディスクブレーキ用取付部材の側
面図である。
【図８】従来技術によるディスクブレーキを示す正面図
である。
【図９】図８中に示すディスクブレーキのキャリパ、パ
ッドスプリングおよび取付部材の取付部等を示す要部拡
大図である。
【図１０】図８中の矢示Ｘ−Ｘ方向拡大断面図である。
【符号の説明】
１ ディスク ２ ナックル部（非回転部分） ７ キャリパ ９ 保護ブーツ １１ 摩擦パッド １４ パッドスプリング １４Ｃ パッド受板部 ２１，５１ 取付部材 ２２，５２ 取付部材本体 ２３，５３ 腕部 ２４，３１，４１，５５ 取付部 ２４Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５５Ａ 衝合面 ２４Ｂ，３１Ｂ，４１Ｂ ねじ穴（取付穴） ２５，３２，４２，５６ 突起部 ５７ 凹溝

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディスクの一側で車両の非回転部分に固
    着される一対の取付部と、該各取付部よりも前記ディス
    クの径方向外側に位置し、キャリパを前記ディスクの軸
    方向に移動可能に支持する一対の腕部とを備えたディス
    クブレーキ用取付部材において、前記各取付部には、前
    記車両の非回転部分に衝合される衝合面と、該衝合面の
    中央部側に位置して前記ディスクの軸方向に形成され、
    前記車両の非回転部分を固着するための位置決め部材が
    取付けられる取付穴と、前記衝合面よりも前記ディスク
    の径方向外側に位置し、前記ディスクの軸方向に突出し
    た突起部とを一体に設けたことを特徴とするディスクブ
    レーキ用取付部材。
  2. 【請求項２】 前記各取付部には、前記取付穴の径方向
    外側に位置し、前記取付部の外周面に沿ってディスクの
    径方向内側部位から周方向に延びる凹溝を形成してなる
    請求項１に記載のディスクブレーキ用取付部材。
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