JPH0835523A - 車軸用キャップ - Google Patents
車軸用キャップInfo
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- JPH0835523A JPH0835523A JP17272394A JP17272394A JPH0835523A JP H0835523 A JPH0835523 A JP H0835523A JP 17272394 A JP17272394 A JP 17272394A JP 17272394 A JP17272394 A JP 17272394A JP H0835523 A JPH0835523 A JP H0835523A
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- cylindrical
- axle
- axle cap
- cap
- peripheral surface
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】円筒環に対して着脱できるようにしながら、温
度上昇時において円筒環からの脱落を回避できるように
すること。 【構成】車軸１の軸端に設けられる円筒環２にその開口
を閉塞するように装着される車軸用キャップ４におい
て、有底円筒形に形成されているとともに、円筒環２の
端部外周に外嵌される円筒部４１の円筒形内周面に、円
筒環２の外周面２０に設けられる凸部２２に係合する周
方向連続の凸部４４が設けられ、この凸部４４の内周円
径寸法Ｒ３が円筒環２の外周面２０の外径寸法Ｒ２より
も小さく設定されており、かつ、車軸用キャップ４の素
材として、円筒環２の凸部２２に対する凸部４４の係
合、離脱を許容しうる程度に円筒部４１の開口側が拡径
する引張弾性率を有するとともに熱劣化しにくい性質の
熱可塑性ポリエステル系エラストマーが選定されてい
る。
度上昇時において円筒環からの脱落を回避できるように
すること。 【構成】車軸１の軸端に設けられる円筒環２にその開口
を閉塞するように装着される車軸用キャップ４におい
て、有底円筒形に形成されているとともに、円筒環２の
端部外周に外嵌される円筒部４１の円筒形内周面に、円
筒環２の外周面２０に設けられる凸部２２に係合する周
方向連続の凸部４４が設けられ、この凸部４４の内周円
径寸法Ｒ３が円筒環２の外周面２０の外径寸法Ｒ２より
も小さく設定されており、かつ、車軸用キャップ４の素
材として、円筒環２の凸部２２に対する凸部４４の係
合、離脱を許容しうる程度に円筒部４１の開口側が拡径
する引張弾性率を有するとともに熱劣化しにくい性質の
熱可塑性ポリエステル系エラストマーが選定されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車軸の軸端に設けられ
る円筒環にその開口を閉塞するように装着される車軸用
キャップに関する。
る円筒環にその開口を閉塞するように装着される車軸用
キャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来では、図６に示すような実開平１−
８０５６９号公報で開示されている鉄道車両用の車軸装
置のように、車軸８１の軸端に設けられる円筒環８２の
端部に、有底円筒状の車軸用キャップを嵌着して外部か
らのゴミが軸受部に侵入することを防止するとともに、
車軸の検査をする際には、この車軸用キャップを外して
容易に検査が行えるようにしている。円筒環８２の端部
外周には周溝８３を設ける一方、車軸用キャップ８４
は、内周面に周溝８３と係合する環状凸部８９を有する
円筒部８６と、底部８８と、円筒部８６と底部８８を連
接する円錐部８７とで構成されている。この車軸用キャ
ップ８４を円筒環８２の端部外周に外嵌装着して、車軸
用キャップ８４の環状凸部８９を円筒環の周溝に係合す
るようになっている。
８０５６９号公報で開示されている鉄道車両用の車軸装
置のように、車軸８１の軸端に設けられる円筒環８２の
端部に、有底円筒状の車軸用キャップを嵌着して外部か
らのゴミが軸受部に侵入することを防止するとともに、
車軸の検査をする際には、この車軸用キャップを外して
容易に検査が行えるようにしている。円筒環８２の端部
外周には周溝８３を設ける一方、車軸用キャップ８４
は、内周面に周溝８３と係合する環状凸部８９を有する
円筒部８６と、底部８８と、円筒部８６と底部８８を連
接する円錐部８７とで構成されている。この車軸用キャ
ップ８４を円筒環８２の端部外周に外嵌装着して、車軸
用キャップ８４の環状凸部８９を円筒環の周溝に係合す
るようになっている。
【０００３】従来の車軸用キャップは、前述したよう
に、車軸に対して装着するとき、その鍔を円筒環の端縁
外周よりも拡径させてかぶせるようになっているため、
装着時に弾性的に拡径して装着後に元の大きさに縮径す
る性質が必要になる。つまり、車軸用キャップの性質と
して着脱のために所要量の伸び縮みが必要であることお
よび所要の強度が必要であることを考慮して、その素材
として合成ゴムと合成樹脂との中間の性質を持つ例えば
ウレタン系エラストマーが採用されている。
に、車軸に対して装着するとき、その鍔を円筒環の端縁
外周よりも拡径させてかぶせるようになっているため、
装着時に弾性的に拡径して装着後に元の大きさに縮径す
る性質が必要になる。つまり、車軸用キャップの性質と
して着脱のために所要量の伸び縮みが必要であることお
よび所要の強度が必要であることを考慮して、その素材
として合成ゴムと合成樹脂との中間の性質を持つ例えば
ウレタン系エラストマーが採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車軸用キャップは、特に夏場など周辺環境温度が高い時
期において、車軸の回転などに伴う伝導熱を受けて温度
上昇すると、熱劣化して柔らかくなり、著しい強度低下
を伴う。そのような状況において、例えば車軸用キャッ
プの内部圧力が上昇したり、あるいは外部から衝撃を受
けたりしたときに、車軸用キャップが円筒環から不意に
脱落してしまうことがある。
車軸用キャップは、特に夏場など周辺環境温度が高い時
期において、車軸の回転などに伴う伝導熱を受けて温度
上昇すると、熱劣化して柔らかくなり、著しい強度低下
を伴う。そのような状況において、例えば車軸用キャッ
プの内部圧力が上昇したり、あるいは外部から衝撃を受
けたりしたときに、車軸用キャップが円筒環から不意に
脱落してしまうことがある。
【０００５】このような場合、円筒環の内部が外部に露
呈してしまうため、外部の砂ぼこりや泥水などから円筒
環の内周側に存在する車軸や車軸支持用軸受（複列円筒
ころ軸受など）などを保護できなくなり、それらの寿命
低下を余儀なくされる。
呈してしまうため、外部の砂ぼこりや泥水などから円筒
環の内周側に存在する車軸や車軸支持用軸受（複列円筒
ころ軸受など）などを保護できなくなり、それらの寿命
低下を余儀なくされる。
【０００６】また、熱劣化を抑制するために、素材をよ
り硬いものに換えると車軸用キャップの剛性が高くな
り、着脱が困難となる。
り硬いものに換えると車軸用キャップの剛性が高くな
り、着脱が困難となる。
【０００７】したがって、本発明は、円筒環に対して容
易に着脱できるようにしながら、温度上昇時において円
筒環からの脱落を回避できるようにすることを課題とし
ている。
易に着脱できるようにしながら、温度上昇時において円
筒環からの脱落を回避できるようにすることを課題とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車軸の軸端に
設けられる円筒環にその開口を閉塞するように装着さ
れ、有底筒状に形成されているとともに、前記円筒環の
端部外周に外嵌される筒部の円筒形内周面に、前記円筒
環の端部外周面に設けられる周段部に係合する環状凸部
が設けられる車軸用キャップであって、前記キャップ
が、素材として、前記周溝に対する凸部の係合、離脱を
許容しうる程度に前記筒部の開口側が拡径する引張弾性
率を有するとともに熱劣化しにくい性質の熱可塑性ポリ
エステル系エラストマーが選定されており、前記筒部と
底部との連接部の少なくとも底部側部分が外方に膨らむ
曲面部とされている。
設けられる円筒環にその開口を閉塞するように装着さ
れ、有底筒状に形成されているとともに、前記円筒環の
端部外周に外嵌される筒部の円筒形内周面に、前記円筒
環の端部外周面に設けられる周段部に係合する環状凸部
が設けられる車軸用キャップであって、前記キャップ
が、素材として、前記周溝に対する凸部の係合、離脱を
許容しうる程度に前記筒部の開口側が拡径する引張弾性
率を有するとともに熱劣化しにくい性質の熱可塑性ポリ
エステル系エラストマーが選定されており、前記筒部と
底部との連接部の少なくとも底部側部分が外方に膨らむ
曲面部とされている。
【０００９】なお、前述の底部の中央部に、前記車軸の
軸端側への凹部を形成してもよい。また、筒部の開口端
縁の円筒形内周面の内径寸法は、円筒環の外周面の外径
寸法よりも大きく設定され、両者間に所要の隙間が設け
られるのが好ましい。
軸端側への凹部を形成してもよい。また、筒部の開口端
縁の円筒形内周面の内径寸法は、円筒環の外周面の外径
寸法よりも大きく設定され、両者間に所要の隙間が設け
られるのが好ましい。
【００１０】
【作用】車軸用キャップの素材として、熱可塑性ポリエ
ステル系エラストマーの中でも熱劣化しにくい性質のも
のを選定することにより、温度上昇時における万一の脱
落を回避できるようにしながら、車軸用キャップの筒部
と底部の間に環状曲面部を形成して車軸用キャップの剛
性を小さくし、着脱を容易にすると共に、車軸用キャッ
プの破損を防止できるようにしている。
ステル系エラストマーの中でも熱劣化しにくい性質のも
のを選定することにより、温度上昇時における万一の脱
落を回避できるようにしながら、車軸用キャップの筒部
と底部の間に環状曲面部を形成して車軸用キャップの剛
性を小さくし、着脱を容易にすると共に、車軸用キャッ
プの破損を防止できるようにしている。
【００１１】また、車軸用キャップの底部中央に凹部を
設けることにより、断面係数を大きくして取付後、筒部
を拡径しにくくすることにより、車軸用キャップが円筒
環から脱落することを防止できるようにしている。
設けることにより、断面係数を大きくして取付後、筒部
を拡径しにくくすることにより、車軸用キャップが円筒
環から脱落することを防止できるようにしている。
【００１２】さらに、前述のように車軸用キャップの開
口端縁と円筒環との間に径方向隙間を設ければ、そこ
を、車軸用キャップを意図的に取り外すときの取り外し
治具の係止部として利用できるようになる。
口端縁と円筒環との間に径方向隙間を設ければ、そこ
を、車軸用キャップを意図的に取り外すときの取り外し
治具の係止部として利用できるようになる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の詳細を図１ないし図５に示す
実施例に基づいて説明する。図１は、本発明の車軸用キ
ャップを装着した鉄道車両の車軸周辺の一部の縦断面
図、図２は、車軸端部と車軸用キャップとの装着部位の
拡大図、図３は、車軸用キャップの装着部位の拡大図で
ある。図中、１は車軸、２は円筒環、３は複列円筒ころ
軸受などの車軸支持用軸受、４は車軸用キャップ、５は
シールである。
実施例に基づいて説明する。図１は、本発明の車軸用キ
ャップを装着した鉄道車両の車軸周辺の一部の縦断面
図、図２は、車軸端部と車軸用キャップとの装着部位の
拡大図、図３は、車軸用キャップの装着部位の拡大図で
ある。図中、１は車軸、２は円筒環、３は複列円筒ころ
軸受などの車軸支持用軸受、４は車軸用キャップ、５は
シールである。
【００１４】車軸１は、軸端に向けて複数段階に縮径し
ており、途中に車軸支持用軸受３が外嵌装着されてい
る。円筒環２は、車軸支持用軸受３の内輪３１に取り付
けられていて、車軸１の軸端外周に所要間隙を介して同
軸状に配設されている。車軸用キャップ４は、有底円筒
形に形成されており、車軸１を外部から隠蔽するよう
に、円筒環２に外嵌装着されている。シール５は、車軸
支持用軸受３の外輪３２の軸方向両端に取り付けられた
シール保持環６に取り付けられて、円筒環２の外周面と
の間に接触または非接触密封部を形成するものであり、
車軸支持用軸受３の内外を遮断するようになっている。
ており、途中に車軸支持用軸受３が外嵌装着されてい
る。円筒環２は、車軸支持用軸受３の内輪３１に取り付
けられていて、車軸１の軸端外周に所要間隙を介して同
軸状に配設されている。車軸用キャップ４は、有底円筒
形に形成されており、車軸１を外部から隠蔽するよう
に、円筒環２に外嵌装着されている。シール５は、車軸
支持用軸受３の外輪３２の軸方向両端に取り付けられた
シール保持環６に取り付けられて、円筒環２の外周面と
の間に接触または非接触密封部を形成するものであり、
車軸支持用軸受３の内外を遮断するようになっている。
【００１５】円筒環２の外周面２０の端部には、径方向
外向きの凸部２２が周方向に連続して形成されている。
また、この凸部２２の基端部と外周面２０との角には、
車軸用キャップ４が確実に外周面２０に嵌着するよう帯
状の周溝２１が設けられている。車軸用キャップ４は、
円筒環２の端部外周に外嵌される円筒部４１と、この円
筒部４１の軸方向一端側に連接されて円筒環２の開口端
を閉塞する底部４２とを有している。円筒部４１と底部
４２とは、円錐環状の連接部４６で連接され、連接部４
６と底部４２は外方に膨らんだ曲面４６ａでつながれて
いる。また、底部４２の中央部には車軸１の軸端側への
凹部４２ａが形成されている。さらに、底部４２の内側
（車軸１側）には、補強用の放射状に配設されたリブ４
ｂ、同心円状に配設されたリブ４ｃが形成されている。
この車軸用キャップ４の円筒部４１の軸方向他端側外周
面には、径方向外向きの鍔４３が、また、円筒部４１の
円筒形内周面には、周方向に連続する径方向内向きの凸
部４４が、それぞれ連接されている。この凸部４４は、
軸方向内側の端面が対向する凸部２２の軸方向端面と係
合し、車軸用キャップ４が円筒環２から軸方向外方へ抜
けることを防止している。また、凸部４４の軸方向開口
側には、車軸用キャップ４を円筒環２に取り付ける際に
径方向の位置決めを容易にするための案内部４５が形成
されている。
外向きの凸部２２が周方向に連続して形成されている。
また、この凸部２２の基端部と外周面２０との角には、
車軸用キャップ４が確実に外周面２０に嵌着するよう帯
状の周溝２１が設けられている。車軸用キャップ４は、
円筒環２の端部外周に外嵌される円筒部４１と、この円
筒部４１の軸方向一端側に連接されて円筒環２の開口端
を閉塞する底部４２とを有している。円筒部４１と底部
４２とは、円錐環状の連接部４６で連接され、連接部４
６と底部４２は外方に膨らんだ曲面４６ａでつながれて
いる。また、底部４２の中央部には車軸１の軸端側への
凹部４２ａが形成されている。さらに、底部４２の内側
（車軸１側）には、補強用の放射状に配設されたリブ４
ｂ、同心円状に配設されたリブ４ｃが形成されている。
この車軸用キャップ４の円筒部４１の軸方向他端側外周
面には、径方向外向きの鍔４３が、また、円筒部４１の
円筒形内周面には、周方向に連続する径方向内向きの凸
部４４が、それぞれ連接されている。この凸部４４は、
軸方向内側の端面が対向する凸部２２の軸方向端面と係
合し、車軸用キャップ４が円筒環２から軸方向外方へ抜
けることを防止している。また、凸部４４の軸方向開口
側には、車軸用キャップ４を円筒環２に取り付ける際に
径方向の位置決めを容易にするための案内部４５が形成
されている。
【００１６】そして、図２に示すように円筒部４１にお
いて上述の案内部４５と凸部４４の軸方向底部側の内周
面の内径寸法Ｒ１は、円筒環２の外周面２０の外径寸法
Ｒ２及び凸部２２の外径寸法Ｒ４よりも大きく設定され
ており、両者間に所要の隙間が設けられている。尚、凸
部２２と円筒部４１の凸部４４の軸方向底部側内周面の
間に隙間を設けたのは、取付時に車軸用キャップ４の開
口側が縮径し易くするためである。また、図３に示すよ
うに凸部４４の内周円径寸法Ｒ３は円筒環２の外径寸法
Ｒ２よりも小さく設定されている。このＲ２とＲ３との
差（Ｒ２−Ｒ３）が、円筒環２の外周面２０に対する車
軸用キャップ４の凸部４４の締め代である。この締め代
は、例えば最大外径寸法が１９０ｍｍの車軸用キャップ
４の場合、３．５ｍｍつまり１８０度対向位置の二カ所
で片側１．７５ｍｍずつに設定される。
いて上述の案内部４５と凸部４４の軸方向底部側の内周
面の内径寸法Ｒ１は、円筒環２の外周面２０の外径寸法
Ｒ２及び凸部２２の外径寸法Ｒ４よりも大きく設定され
ており、両者間に所要の隙間が設けられている。尚、凸
部２２と円筒部４１の凸部４４の軸方向底部側内周面の
間に隙間を設けたのは、取付時に車軸用キャップ４の開
口側が縮径し易くするためである。また、図３に示すよ
うに凸部４４の内周円径寸法Ｒ３は円筒環２の外径寸法
Ｒ２よりも小さく設定されている。このＲ２とＲ３との
差（Ｒ２−Ｒ３）が、円筒環２の外周面２０に対する車
軸用キャップ４の凸部４４の締め代である。この締め代
は、例えば最大外径寸法が１９０ｍｍの車軸用キャップ
４の場合、３．５ｍｍつまり１８０度対向位置の二カ所
で片側１．７５ｍｍずつに設定される。
【００１７】このような構成の車軸用キャップ４を円筒
環２に取り付ける際には、まず、円筒環２の凸部２２
に、車軸用キャップ４の案内部４５を係合させて車軸用
キャップ４が円筒環２に対して径方向にずれないように
した後、車軸用キャップ４に軸方向円筒環２側への力を
加え、車軸用キャップ４を円筒環２に押し付けると、車
軸用キャップ４の開口側が拡径し、車軸用キャップ４の
凸部４４が円筒環２の凸部２２を乗りこえ、車軸用キャ
ップ４自身の弾性力により、開口側が縮径し、凸部４４
が円筒環２の外周面に外嵌固定することができる。
環２に取り付ける際には、まず、円筒環２の凸部２２
に、車軸用キャップ４の案内部４５を係合させて車軸用
キャップ４が円筒環２に対して径方向にずれないように
した後、車軸用キャップ４に軸方向円筒環２側への力を
加え、車軸用キャップ４を円筒環２に押し付けると、車
軸用キャップ４の開口側が拡径し、車軸用キャップ４の
凸部４４が円筒環２の凸部２２を乗りこえ、車軸用キャ
ップ４自身の弾性力により、開口側が縮径し、凸部４４
が円筒環２の外周面に外嵌固定することができる。
【００１８】そして、車軸用キャップ４は、凸部２２に
対する凸部４４の係合、離脱を許容しうる程度に円筒部
４１の開口側が拡径する引張弾性率を有するとともに熱
劣化しにくい性質の熱可塑性ポリエステル系エラストマ
ーが選定されている。
対する凸部４４の係合、離脱を許容しうる程度に円筒部
４１の開口側が拡径する引張弾性率を有するとともに熱
劣化しにくい性質の熱可塑性ポリエステル系エラストマ
ーが選定されている。
【００１９】このような熱可塑性ポリエステル系エラス
トマーの具体例としては、例えば東レ・デュポン株式会
社が開発した熱可塑性ポリエーテルエステル系エラスト
マー（ＰＥＥＥ）の商品名ハイトレルのうちの５５５７
（引張弾性率１４００ｋｇ／ｃｍ2、熱変形温度１０９
℃）および６３４７（引張弾性率２８００ｋｇ／ｃ
ｍ2、熱変形温度１３６℃）や、東洋紡績株式会社製の
商品名ペルプレンのうちのＰ−１５０Ｂ（引張弾性率３
０４０ｋｇ／ｃｍ2、熱変形温度１１７℃）の計三種類
が挙げられる。なお、前記熱変形温度とは、試験片に
４．６〔ｋｇｆ／ｃｍ2〕の荷重を加えた状態にて変形
するときの温度を言う（試験方法ＡＳＴＭ−Ｄ６４
８）。
トマーの具体例としては、例えば東レ・デュポン株式会
社が開発した熱可塑性ポリエーテルエステル系エラスト
マー（ＰＥＥＥ）の商品名ハイトレルのうちの５５５７
（引張弾性率１４００ｋｇ／ｃｍ2、熱変形温度１０９
℃）および６３４７（引張弾性率２８００ｋｇ／ｃ
ｍ2、熱変形温度１３６℃）や、東洋紡績株式会社製の
商品名ペルプレンのうちのＰ−１５０Ｂ（引張弾性率３
０４０ｋｇ／ｃｍ2、熱変形温度１１７℃）の計三種類
が挙げられる。なお、前記熱変形温度とは、試験片に
４．６〔ｋｇｆ／ｃｍ2〕の荷重を加えた状態にて変形
するときの温度を言う（試験方法ＡＳＴＭ−Ｄ６４
８）。
【００２０】この三種類の素材を選定した理由を説明す
る。前記三種類の素材と、本発明の対象外の二種類の素
材との計五種類の素材で上記車軸用キャップ４を製作し
て、それぞれ脱落試験をしたので、その結果を表１ない
し表３に示す。この試験は、各素材で作った車軸用キャ
ップ４を実物と同様の円筒環２に取り付け、各環境温度
において、車軸用キャップ４内の圧力を徐々に上げて行
き、車軸用キャップ４が円筒環２から脱落した時点の圧
力を測定したものである。なお、実施例１は５５５７、
実施例２は６３４７、実施例３はＰ−１５０Ｂ、比較例
１は東洋紡績株式会社製の商品名ペルプレンのうちのＰ
−７０Ｂ（引張弾性率１１００ｋｇ／ｃｍ2、熱変形温
度７４℃）、比較例２は東洋紡績株式会社製の商品名ペ
ルプレンのうちのＳ−１００２（引張弾性率１１００ｋ
ｇ／ｃｍ2、熱変形温度６８℃）である。
る。前記三種類の素材と、本発明の対象外の二種類の素
材との計五種類の素材で上記車軸用キャップ４を製作し
て、それぞれ脱落試験をしたので、その結果を表１ない
し表３に示す。この試験は、各素材で作った車軸用キャ
ップ４を実物と同様の円筒環２に取り付け、各環境温度
において、車軸用キャップ４内の圧力を徐々に上げて行
き、車軸用キャップ４が円筒環２から脱落した時点の圧
力を測定したものである。なお、実施例１は５５５７、
実施例２は６３４７、実施例３はＰ−１５０Ｂ、比較例
１は東洋紡績株式会社製の商品名ペルプレンのうちのＰ
−７０Ｂ（引張弾性率１１００ｋｇ／ｃｍ2、熱変形温
度７４℃）、比較例２は東洋紡績株式会社製の商品名ペ
ルプレンのうちのＳ−１００２（引張弾性率１１００ｋ
ｇ／ｃｍ2、熱変形温度６８℃）である。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】
【表３】
【００２４】これらの表から明らかなように、実施例１
〜３のものが比較例１、２のものよりも低温域から高温
域にわたって脱落しにくくなっている。
〜３のものが比較例１、２のものよりも低温域から高温
域にわたって脱落しにくくなっている。
【００２５】このことから、車軸用キャップ４の素材と
する熱可塑性ポリエステル系エラストマーとしては、前
記具体的な三種類の素材の引張弾性率および熱変形温度
の数値に若干の余裕を持たせて、引張弾性率が１３００
〜４０００〔ｋｇ／ｃｍ2〕に、４．６〔ｋｇｆ／ｃ
ｍ2〕の荷重を加えた状態での熱変形温度が１００
〔℃〕以上にそれぞれ設定されたものであればよいと言
える。したがって、本発明の車軸用キャップ４の素材と
しては前述の具体的な三種類のみに限定されない。
する熱可塑性ポリエステル系エラストマーとしては、前
記具体的な三種類の素材の引張弾性率および熱変形温度
の数値に若干の余裕を持たせて、引張弾性率が１３００
〜４０００〔ｋｇ／ｃｍ2〕に、４．６〔ｋｇｆ／ｃ
ｍ2〕の荷重を加えた状態での熱変形温度が１００
〔℃〕以上にそれぞれ設定されたものであればよいと言
える。したがって、本発明の車軸用キャップ４の素材と
しては前述の具体的な三種類のみに限定されない。
【００２６】ところで、前記引張弾性率の特定範囲の上
限側の素材では車軸用キャップ４の取り外しが行いにく
くなると言えるが、本実施例の車軸用キャップ４は、上
述したように、円筒部４１と底部４２を円錐環状の連接
部４６でつなぐとともに、連接部４６と底部４２とを曲
面部４６ａで連接しているので、従来の車軸用キャップ
のように円筒部と底部を円錐部で連接した場合に比べて
剛性が低くなり、図１の矢印Ｘ方向に曲げて取り外す場
合にも、容易に取り外すことができる。また、従来技術
の車軸用キャップのように円筒部と底部が直線で構成さ
れていると、取り外し時に曲げられると角部に応力が集
中し、この部分から破損するおそれがあるが、本実施例
のように曲線で構成されていると、応力が集中せず破損
を防止できる。また、底部４２の中央部に凹部４２ａを
形成することにより、車軸用キャップの断面係数を大き
くすることができるので、円筒環に取付後の円筒部４１
の拡径を抑制して、凸部４４が凸部２２から外れて円筒
環から車軸用キャップが脱落することを防止できる。
限側の素材では車軸用キャップ４の取り外しが行いにく
くなると言えるが、本実施例の車軸用キャップ４は、上
述したように、円筒部４１と底部４２を円錐環状の連接
部４６でつなぐとともに、連接部４６と底部４２とを曲
面部４６ａで連接しているので、従来の車軸用キャップ
のように円筒部と底部を円錐部で連接した場合に比べて
剛性が低くなり、図１の矢印Ｘ方向に曲げて取り外す場
合にも、容易に取り外すことができる。また、従来技術
の車軸用キャップのように円筒部と底部が直線で構成さ
れていると、取り外し時に曲げられると角部に応力が集
中し、この部分から破損するおそれがあるが、本実施例
のように曲線で構成されていると、応力が集中せず破損
を防止できる。また、底部４２の中央部に凹部４２ａを
形成することにより、車軸用キャップの断面係数を大き
くすることができるので、円筒環に取付後の円筒部４１
の拡径を抑制して、凸部４４が凸部２２から外れて円筒
環から車軸用キャップが脱落することを防止できる。
【００２７】車軸用キャップ４を取り外すにあたって、
図４および図５に示すような取り外し治具７を用いれ
ば、取り外しをより容易に行える。図４は、取り外し治
具の正面図、図５は、取り外し治具の縦断面図である。
図例の取り外し治具７は、扇形のフレーム７１とＴ字形
の操作棒７２とからなる。フレーム７１の一端辺には、
前後に対向する二つ一対の側壁７３、７４が設けられて
おり、外側の側壁７４の下端には、ほぼ９０度屈曲する
係止片７５が設けられている。この取り外し治具７の使
用方法を説明する。つまり、取り外し治具７の操作棒７
２を上にして、フレーム７１の一対の側壁７３、７４を
図１の空間Ｘに入れてから、取り外し治具７の一対の側
壁７３、７４の間の離間隙間に車軸用キャップ４の径方
向外向きの鍔４３を差し込むとともに、車軸用キャップ
４の円筒部４１の開口端縁内周面と円筒環２の外周面と
の間に存在する径方向隙間に、取り外し治具７の係止片
７５を差し込む。この状態にて、取り外し治具７の操作
棒７２を図５の矢印Ｙ方向に引く。これにより、梃子の
原理で車軸用キャップ４の円筒部４１が所要量拡径させ
られながら、この円筒部４１の凸部４４が円筒環２の凸
部２２を乗り越えて、車軸用キャップ４の全体が円筒環
２から外れる。このように取り外し治具７を用いれば車
軸用キャップ４の取り外しがさらに容易となる。
図４および図５に示すような取り外し治具７を用いれ
ば、取り外しをより容易に行える。図４は、取り外し治
具の正面図、図５は、取り外し治具の縦断面図である。
図例の取り外し治具７は、扇形のフレーム７１とＴ字形
の操作棒７２とからなる。フレーム７１の一端辺には、
前後に対向する二つ一対の側壁７３、７４が設けられて
おり、外側の側壁７４の下端には、ほぼ９０度屈曲する
係止片７５が設けられている。この取り外し治具７の使
用方法を説明する。つまり、取り外し治具７の操作棒７
２を上にして、フレーム７１の一対の側壁７３、７４を
図１の空間Ｘに入れてから、取り外し治具７の一対の側
壁７３、７４の間の離間隙間に車軸用キャップ４の径方
向外向きの鍔４３を差し込むとともに、車軸用キャップ
４の円筒部４１の開口端縁内周面と円筒環２の外周面と
の間に存在する径方向隙間に、取り外し治具７の係止片
７５を差し込む。この状態にて、取り外し治具７の操作
棒７２を図５の矢印Ｙ方向に引く。これにより、梃子の
原理で車軸用キャップ４の円筒部４１が所要量拡径させ
られながら、この円筒部４１の凸部４４が円筒環２の凸
部２２を乗り越えて、車軸用キャップ４の全体が円筒環
２から外れる。このように取り外し治具７を用いれば車
軸用キャップ４の取り外しがさらに容易となる。
【００２８】尚、上記実施例では、車軸用キャップの連
接部４６と底部４２のみを曲面部４６ａでつなげるよう
にしたが、連接部４６全体を外方に膨らむ曲面で構成し
てもよい。
接部４６と底部４２のみを曲面部４６ａでつなげるよう
にしたが、連接部４６全体を外方に膨らむ曲面で構成し
てもよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明の車軸用キャップは、特定の性質
を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマー素材で形
成しているから、温度上昇時における万一の脱落を回避
できるようになる。しかも、有底円筒状に形成され、筒
部と底部との連接部の少なくとも底部側部分を外方に膨
らむ曲面部としているので、車軸用キャップの剛性が低
くなり、引張弾性率の高い素材を用いても、着脱が容易
に行える。さらに、底部中央に凹部を設け、車軸用キャ
ップの断面係数を高めたので、キャップ取付後は、筒部
が拡がりにくくなり、車軸用キャップが円筒環から脱落
しにくくすることができる。
を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマー素材で形
成しているから、温度上昇時における万一の脱落を回避
できるようになる。しかも、有底円筒状に形成され、筒
部と底部との連接部の少なくとも底部側部分を外方に膨
らむ曲面部としているので、車軸用キャップの剛性が低
くなり、引張弾性率の高い素材を用いても、着脱が容易
に行える。さらに、底部中央に凹部を設け、車軸用キャ
ップの断面係数を高めたので、キャップ取付後は、筒部
が拡がりにくくなり、車軸用キャップが円筒環から脱落
しにくくすることができる。
【００３０】したがって、円筒環の内部に存在する車軸
や車軸支持用軸受（複列円筒ころ軸受など）などを、外
部の砂ぼこりや泥水などから確実に保護できるようにな
り、それらの所期の寿命を安定的に達成させることがで
きるようになる。しかも、車軸の検査時などには、車軸
用キャップを容易に取り外すことができ、検査の時間を
短縮することができる。
や車軸支持用軸受（複列円筒ころ軸受など）などを、外
部の砂ぼこりや泥水などから確実に保護できるようにな
り、それらの所期の寿命を安定的に達成させることがで
きるようになる。しかも、車軸の検査時などには、車軸
用キャップを容易に取り外すことができ、検査の時間を
短縮することができる。
【図１】本発明の車軸用キャップを装着した鉄道車両の
車軸周辺の一部の縦断面図。
車軸周辺の一部の縦断面図。
【図２】車軸端部と車軸用キャップとの装着部位の拡大
図。
図。
【図３】車軸用キャップの装着部位の拡大図。
【図４】取り外し治具の正面図。
【図５】取り外し治具の縦断面図。
【図６】従来技術による車軸端部と車軸用キャップとの
装着部位の拡大図。
装着部位の拡大図。
１ 車軸 ２ 円筒環 ２２ 円筒環の凸部 ３ 車軸支持用軸受 ４ 車軸用キャップ ４１ 車軸用キャップの円筒部 ４２ 車軸用キャップの底部 ４２ａ 凹部 ４４ 車軸用キャップの凸部
Claims (3)
- 【請求項１】 車軸の軸端に設けられる円筒環にその開
口を閉塞するように装着され、有底筒状に形成されてい
るとともに、前記円筒環の端部外周に外嵌される筒部の
円筒形内周面に、前記円筒環の端部外周面に設けられる
周段部に係合する環状凸部が設けられる車軸用キャップ
であって、 前記キャップが、素材として、前記周溝に対する凸部の
係合、離脱を許容しうる程度に前記筒部の開口側が拡径
する引張弾性率を有するとともに熱劣化しにくい性質の
熱可塑性ポリエステル系エラストマーが選定されてお
り、前記筒部と底部との連接部の少なくとも底部側部分
を外方に膨らむ曲面部とした、ことを特徴とする車軸用
キャップ。 - 【請求項２】 前記底部の中央部に、前記車軸の軸端側
への凹部が形成されている、ことを特徴とする請求項１
の車軸用キャップ。 - 【請求項３】 前記筒部の開口端縁の円筒形内周面の内
径寸法が円筒環の外周面の外径寸法よりも大きく設定さ
れ、両者間に所要の隙間が設けられている、ことを特徴
とする請求項１または２の車軸用キャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17272394A JP3698744B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 車軸用キャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17272394A JP3698744B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 車軸用キャップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0835523A true JPH0835523A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3698744B2 JP3698744B2 (ja) | 2005-09-21 |
Family
ID=15947141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17272394A Expired - Fee Related JP3698744B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 車軸用キャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3698744B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6007889A (en) * | 1998-06-22 | 1999-12-28 | Target Technology, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6544616B2 (en) | 2000-07-21 | 2003-04-08 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6764735B2 (en) | 1998-06-22 | 2004-07-20 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6790503B2 (en) | 1998-06-22 | 2004-09-14 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6841219B2 (en) | 1998-06-22 | 2005-01-11 | Han H. Nee | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6905750B2 (en) | 1998-06-22 | 2005-06-14 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US7045187B2 (en) | 1998-06-22 | 2006-05-16 | Nee Han H | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| JP2010180955A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Jtekt Corp | 密封構造および軸受装置 |
| JP2010180956A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Jtekt Corp | 密封構造および軸受装置 |
| JP2013024324A (ja) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Neturen Co Ltd | 複合部材の製造方法及び複合部材 |
-
1994
- 1994-07-25 JP JP17272394A patent/JP3698744B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6007889A (en) * | 1998-06-22 | 1999-12-28 | Target Technology, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6280811B1 (en) | 1998-06-22 | 2001-08-28 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6764735B2 (en) | 1998-06-22 | 2004-07-20 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6790503B2 (en) | 1998-06-22 | 2004-09-14 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6841219B2 (en) | 1998-06-22 | 2005-01-11 | Han H. Nee | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6852384B2 (en) | 1998-06-22 | 2005-02-08 | Han H. Nee | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6905750B2 (en) | 1998-06-22 | 2005-06-14 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US7045187B2 (en) | 1998-06-22 | 2006-05-16 | Nee Han H | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| US6544616B2 (en) | 2000-07-21 | 2003-04-08 | Target Technology Company, Llc | Metal alloys for the reflective or the semi-reflective layer of an optical storage medium |
| JP2010180955A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Jtekt Corp | 密封構造および軸受装置 |
| JP2010180956A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Jtekt Corp | 密封構造および軸受装置 |
| JP2013024324A (ja) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Neturen Co Ltd | 複合部材の製造方法及び複合部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3698744B2 (ja) | 2005-09-21 |
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