JPH08253064A - 改良された車シート用スライド部材およびこのようなスライド部材により取り付けられた車シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のスライド部材においては、ロック位置
に戻りきるまでに障害物があると、ロックができなくな
っていた。 【解決手段】 車シート用スライド部材であって、ロッ
ク部材１０を付勢するために、前方下側へとシートの背
もたれ４を倒させるためのサーボ式制御手段１２を具備
し、シュー８の後部８ａは、ロック部材１０の第１フィ
ンガー１０ａと協働するためのものであって、長さ方向
直立面内において下方を向いて開くＶ字形形状を有し、
該後部８ａの形状は、後方側については、直立している
あるいは下方に行くにつれて前方へと傾斜している端縁
８ｂにより構成され、前方側については、前方に行くに
つれて下方へと傾斜する傾斜体８ｃにより構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車シート用のスラ
イド部材に関するものである。すなわち、調節されるべ
きそのようなシートの長さ方向または”前後方向”の移
動を可能とする装置に関するものである。また、本発明
は、このようなスライド部材により取り付けられたシー
トに関するものである。

【０００２】さらに詳細には、本発明は、位置記憶機構
を備えるそのようなスライド部材に関するものである。
ここで、位置記憶機構とは、予め調節された後方位置を
起点として長さ方向における大きな移動幅でもってシー
トを前後方向に移動させ得るだけではなく、移動し終わ
った後においても前記予め調節された位置へとシートを
自動的に戻すことまでを可能とする機構のことである。

【０００３】

【従来の技術】そのようなスライド部材は、特に、側部
ドアが２つだけの車に適用される。そして、スライド部
材上に取り付けられた前部座席に加えて後部座席を有し
ている車に適用される。この場合、後部座席への乗り降
りは、前部座席を前方へ移動させることと、前部座席の
背もたれを下方へと倒すこととの組合せにより可能とさ
れている。

【０００４】本発明が適用される対象をなしている種類
のスライド部材に関連して、公知のものは、車の床に固
定された長さ方向の固定レールと、シートを支持するた
めのものであって固定レール上にスライド可能に取り付
けられた長さ方向に延在する可動レールと、固定レール
に形成されたノッチからなるラックと、可動レールに拘
束された第１の横方向水平軸の回りに回転可能に取り付
けられかつシート上に着席している人が容易に操作し得
る部材の制御のもとに固定レールのノッチと係合可能な
ラッチと、ノッチに対するラッチの係合をロック位置へ
と連続的に付勢する付勢手段と、固定レールに固定され
た長さ方向に延在するノッチ付きバーと、バーに沿って
スライドし得るようスライド可能に取り付けられたシュ
ーと、シューをロックするためのものであって、シュー
に拘束された第２の横方向水平軸の回りに回転可能に取
り付けられかつシューをバーに対して選択的にロックす
るためにバーのノッチと選択的に係合し得るものである
とともに、シートの前方側に向けて水平に開口している
頂部フックを有するキャッチ部材と、可動レールに拘束
された第３の横方向水平軸の回りに回転可能に取り付け
られているとともに、シューの後端に係合し得るよう設
けられている横方向に延在する第１フィンガー、キャッ
チ部材のフックに係合し得る横方向に延在する第２フィ
ンガー、および、ラッチと係合し得るヒールを有するロ
ック部材と、まず第１フィンガーがシューを水平に引き
ずるよう下方位置にあり、次に第２フィンガーがシュー
をロックしているキャッチ部材のフックを持ち上げて解
除位置とし、最後にヒールがラッチをノッチから解放す
るような第１角度限界位置へと向けてロック部材を第１
の方向へと常に付勢する付勢手段とを具備している。

【０００５】ロック部材がこのような第１角度限界位置
にあるときには、横方向に延在しているロック部材の第
１フィンガーおよびラッチの接合部分は、シューとシュ
ーに対するキャッチ部材とで構成されている位置記憶ア
センブリに対して長さ方向に上に横たわっている。この
場合、位置記憶アセンブリは、解除位置にある。言い換
えれば、この状態においては、可動レールは、長さ方向
において位置記憶アセンブリに拘束されており、位置記
憶アセンブリと共に移動することができる。

【０００６】使用者によるラッチの制御は、通常通り行
うことができる。この制御は、ロック部材が第１角度限
界位置にあるときになされ、この場合においては、位置
記憶アセンブリを共に移動させることにより、シートの
長さ方向位置を調節するために機能する。

【０００７】これに対して、ロック部材が、以下に詳細
に説明するような手段により、他の角度限界位置に配置
されているときには、ラッチが、ロック用ノッチから解
除状態で保持され、キャッチ部材が、シューをノッチ付
きバーに沿う所定の記憶位置に保持し、可動レールが、
前記バー、シュー、シューに対するキャッチ部材により
構成されるアセンブリに対して移動フリーとされる。

【０００８】これら３つの特性が組み合わされることに
より、可動レールが、予め調節された後方位置を起点と
して、固定レールに対して長さ方向前後に大きな移動幅
でもって移動させることが可能とされ、最終的には、可
動レールを前記予め調節された位置へと戻すことが可能
とされる。そのような戻りは、結果的にロック部材が第
１角度限界位置へと戻ることにより、長さ方向のロック
が再びなされることによって引き起こされる。

【０００９】一般的には、このようなスライド部材は、
満足のいくものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなスライド部材（フランス特許であるＦＲ−Ａ−２４
４９ ５４９を参照されたい）の公知の実施形態におい
ても、なお、いくつかの以下に述べるような欠点を有し
ている。すなわち、ラッチのロック位置への戻りには、
ロック部材の第１角度限界位置への戻りが必要とされる
ことが挙げられる。この場合、ロック部材の戻りは、ロ
ック部材の第１フィンガーが再度シューの後方に落ち込
み得る長さ方向初期位置に、ロック部材があるときにの
み引き起こされる。そのような長さ方向への戻りは、対
象となっているシートの直接の後方側にいかなる障害物
があってもならないことを意味している。そのような障
害物、例えば荷物の一部あるいは後部座席の乗客の足が
あるような場合には、スライド部材を再度ロックするこ
とができなくなってしまう。また、シートの背もたれの
倒しが、特別に操作されるハンドルによって制御されて
いることが挙げられる。この場合、特別に操作されるハ
ンドルは、シートの背もたれのヒンジ機構に棒を取り付
けることにより接続されている。よって、使用者が背も
たれを倒すためには、前記ハンドルを操作しなければな
らなかった。

【００１１】本発明における格別の目的は、上記欠点を
改善することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明による上記種類のスライド部材は、本質的
に、さらに、ロック部材を第１の方向とは逆の方向へ回
転させるよう付勢するために、前方下側へとシートの背
もたれを倒させるためのサーボ式制御手段を具備し、シ
ューの後部は、ロック部材の第１フィンガーと協働する
ためのものであって、長さ方向直立面内において下方を
向いて開くＶ字形形状を有し、後部の形状は、後方側に
ついては、直立しているあるいは下方に行くにつれて前
方へと傾斜している端縁により構成され、前方側につい
ては、前方に行くにつれて下方へと傾斜する傾斜体によ
り構成されていることを特徴としている。

【００１３】好ましい実施態様においては、以下の特徴
点の１つあるいはそれ以上が採用されている。すなわ
ち、サーボ式制御手段は、シートの背もたれの倒れ方の
関数として、ロック部材の角度配置を制御するためのも
のであって、両端がロック部材およびシートの背もたれ
にそれぞれ接続されている非伸張性ケーブルを備えてい
るという特徴点と、背もたれを前方下側に倒された位置
へと回転させるよう付勢する付勢手段が設けられ、この
手段は、シートの背もたれのヒンジ機構が解除されたと
きにのみ介在するように、ヒンジ機構に結合されている
という特徴点とである。

【００１４】上記主要な特徴点に加えて、本発明は、そ
れらと同時に採用されることが好ましい他の特徴点を有
している。これらに関しては、以下において詳細に説明
する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について、添付図面を参照することにより、本質的に何
ら発明を制限しない方法で説明する。

【００１６】図１および図２は、本発明のスライド部材
により取り付けられた車シートのシート本体および背も
たれにより定められ得る様々な相対位置を大ざっぱに示
す概略的な側面図であって、後部座席への乗り降りに供
される操作のサイクルがなされる様子が示されている。
図３は、そのようなスライド部材の一部を示す概略図で
あって、背もたれが前方下側へと倒されたまま、予め調
節された後方位置の前方へとシートが大きな移動幅で前
後方向に移動することに対応する状態が示されている。
図４、図５、図６、および図７は、以下のそれぞれの状
態における前記と同じスライド部材を示す同様の図であ
る。それぞれの状態とは、ロック部材が回転し始め、長
さ方向後部において記憶された位置へとシートが戻った
状態、ロック部材が、通常操作に対応する角度限界位置
へと戻った状態、シートの長さ方向位置の調節をなし得
るように、スライド部材と共に位置記憶手段も移動可能
であり、スライド部材が標準的に解除された状態、位置
記憶手段により決められた場所以外の中間的な場所にシ
ートがロックされた状態のことである。

【００１７】図１および図２は、可動レール２上に取り
付けられたシート本体１、固定レール３上において長さ
方向にスライド可能に取り付けられた可動レール２自
身、後端部においてヒンジ結合により取り付けられたシ
ート背もたれ４を有している車シートを示す概略的な側
面図である。

【００１８】図１および図２における５つの位置Ａ、
Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅは、対象となっているシートの背後に配
置された後部座席に乗客Ｐが乗り降りする際に、順次と
ることになる一連の位置に対応している。この場合、対
象となっているシートは、いわゆる”３ドア”車、すな
わち側部ドアを２つだけ有している車における前部座席
の位置に配置されているものと仮定している。

【００１９】まず、対象となっているシートが、位置Ａ
にあるとする（図１を参照されたい）。

【００２０】位置Ａを出発点として、シート背もたれ４
は、前方下側へと倒され位置Ｂとなる。その後、シート
は、背もたれ４が倒されたまま前方限界位置Ｃへと押さ
れる。

【００２１】それから、乗客Ｐが後部座席へと乗り込
む。その後、シートは、背もたれ４が倒されている状態
のまま、後方へと移動される。すなわち、位置Ｃから位
置Ｄへと移行する。

【００２２】位置Ｄは、上記位置Ｂと同一であっても良
い。この場合には、シートが、荷物の一部あるいは後部
座席の乗客の足のような障害物によって後方への移動が
妨害されることはない。

【００２３】上記例は、図２に概略的に示されているよ
うな、位置Ｄが上記位置Ｂまでは後方側へと戻っていな
いケースには、あてはまらない。

【００２４】この場合には、予め調節された後方位置、
すなわち適用された従来の位置記憶手段によって与えら
れかつ何も障害物がなければ正確に戻れたであろう位置
にまで、シートが戻ることはもう無理である。

【００２５】従来技術のスライド部材を使用している場
合には、上記のように、正確に戻りきるまでに障害物が
存在すると、２つのレール２、３が再度確実に互いにロ
ックされることは不可能となる。

【００２６】以下に説明するように、このようなケース
においては、２つのレール２、３のロックは、シート背
もたれを持ち上げることにより、単に（その場所におい
て）得られるだけであり、結果的に位置Ｅとなる（図２
を参照されたい）。

【００２７】より正確には、調節されるべきシートを長
さ方向に位置させるスライド部材は、下方を向くノッチ
３ａからなるラックを有して車体の床上に固定される固
定レール３と、固定レール３上を長さ方向にスライド可
能に、特にボールベアリング（図示せず）を介装するこ
とによりスライド可能に取り付けられかつシートを担持
するためのものである可動レール２とを具備するだけで
なく、以下のものまでをも具備している。 〔ラッチ５〕ラッチ５は、可動レール２に拘束された第
１の横方向水平軸Ａの回りに回転可能に取り付けられた
ものであり、シート上に着席している人が容易に操作し
得る部材の制御のもとにノッチ３ａと係合可能な少なく
とも１つの歯５ａまたは類似物を有している。上記部材
は、アーチ形バー（図示せず）の形態であってシートの
シート本体の前部の下側に横方向に延在するものであっ
て良い。そのようなアーチ形バーは、前記ラッチ５に固
定されている。 〔スプリング〕スプリングは、矢印６で示されており、
ラッチ５を、歯５ａがノッチ３ａのうちの１つに挿入さ
れるようなロック用角度位置へと常に付勢している。 〔長さ方向バー７〕長さ方向バー７は、ノッチ７ａが形
成され、固定レール３に固定されている。 〔シュー８〕シュー８は、バー７に沿ってスライド可能
に取り付けられ、バー７にまたがって配置されている。 〔キャッチ部材９〕キャッチ部材９は、シュー８をロッ
クするためのものであって、シューに拘束された第２の
横方向水平軸Ｂの回りに回転可能に取り付けられてい
る。そして、キャッチ部材９は、シューをバーに沿って
スライドフリーとする状態と、シューをロックしてシュ
ーのバーに沿ったスライドを阻止する状態のそれぞれに
対応した２つの限界位置を占め得るような方法で具体化
されている。キャッチ部材には、シートの前方側へ向け
て水平に開口する頂部フック９ａが設けられている。 〔ロック部材１０〕ロック部材１０は、可動レール２に
拘束された第３の横方向水平軸Ｃの回りに回転可能に取
り付けられている。そして、ロック部材１０は、シュー
８の後端に係合し得るよう設けられているものでありか
つ後部にて横方向に延在する第１フィンガーあるいはペ
グ１０ａと、フック９ａに係合し得る底部第２ペグある
いはフィンガー１０ｂと、ラッチ５と係合し得るヒール
１０ｃとを有している。 〔スプリング〕スプリングは、矢印１１により示された
ものであり、角度限界位置へと向けてロック部材１０を
第１の方向へと常に付勢している。角度限界位置におい
ては、第１フィンガー１０ａがシュー８を水平に引きず
るようシューの後方にて下方位置にあり、第２フィンガ
ー１０ｂがフック９ａと係合してキャッチ部材９を持ち
上げシュー８をバー７から解放し、ヒール１０ｃがラッ
チ５の十分上方に位置しラッチ５のロックを可能として
いる。

【００２８】さらに、伸ばせない非伸張性ケーブル（an
inextensible cable） １２がロック部材１０に固定さ
れている。ケーブル１２は、ロック部材１０を、スプリ
ング１１とは逆方向に軸Ｃ回りに回転駆動するためのも
のである。

【００２９】ケーブル１２は、シートの背もたれ４に固
定されており、シートの背もたれが前方下側へと倒され
たときには（図３を参照されたい）、鉛直方向に緊張状
態に張られるようになっている。逆に、シートの背もた
れが標準状態にあるときには（図４ないし図７を参照さ
れたい）、緩められる。この目的のために、ロック部材
に固定された一端とは反対側の他端は、シート背もたれ
４に拘束されかつそれのヒンジ軸上に中心を有する円弧
状に湾曲したベアリング表面１３の端部に固定されてい
ることが有利である。

【００３０】さらに、フィンガー１０ａが水平に下部位
置において接合するようになるシュー８の後端あるいは
テール８ａは、通常は、長さ方向直立面内において上下
を逆としたＶ字形とされている。あるいは、さらに正確
に言えば、飛行機の尾翼のうち上部中央に位置する翼
（垂直尾翼）の形状に対応した形状とされている。つま
り、後端縁（端縁）８ｂは、鉛直な上部部分と、この上
部部分に連接しかつ鉛直からはわずかに前方側に傾斜し
ている部分からなり、前端縁（傾斜体）８ｃは、鉛直に
対して前方下側に約４５゜に傾斜した傾斜平面を形成し
ている。

【００３１】上記アセンブリは、以下のように操作され
る。

【００３２】図３に概略的に示す初期状態において、ケ
ーブル１２が張られているものとすれば、図示のよう
に、ロック部材１０は、軸Ｃ回りに反時計方向に回転さ
れた限界角度位置にあることとなる。

【００３３】この状態においては、フィンガー１０ａ
は、テール８ａよりも明らかに高い位置にあり、フィン
ガー１０ｂは、キャッチ部材９を持ち上げない低位置に
あり、バー７上のシュー８をロックするという効果を有
している。ヒール１０ｃは、ラッチ５の端部を鉛直方向
に押さえつけて、ラッチ５をノッチ３ａから解除したま
まとしている。

【００３４】言い換えれば、可動レール２は、固定レー
ル３に沿って長さ方向に移動フリーである。一方、この
場合においても、シュー８およびそれのキャッチ部材９
で構成される位置記憶アセンブリは、はっきりと定義さ
れた位置のままである。

【００３５】レール２が長さ方向に移動フリーであるこ
とは、両端矢印Ｆにより示されている。

【００３６】この状態においては、シートは、上記のよ
うに位置Ｂから位置Ｃへと、その後位置Ｃから位置Ｄへ
と移動することに対応して大きな移動範囲でもって前後
方向に移動することができる。

【００３７】図３に示す状態から出発して、レールを後
方位置として確実な方法でロックすることが要望された
場合には、予め調節された位置Ｂ（図１に図示）にまで
シートを戻し得るか、あるいは、逆にシートの後方への
戻りがシートの後方側に位置する一時的な障害物Ｐの存
在により位置Ｂよりも前方側（図２に示す位置Ｄ）で阻
止されるか、によって２つの選択肢が利用可能である。

【００３８】第１のケースでは、シートの完全な後方へ
の戻りは、ラッチ５に固定された受け面５ａがシュー８
の前側端部８ｄに当接するようになったときに制限され
る。このような当接は、シートの予め調節された長さ方
向位置を決定する。

【００３９】このような当接により終端される後方への
戻りの間は、シートの背もたれは、前方下側に倒された
ままであり、この場合、ケーブル１２は、張りつめた状
態を継続している。シートの背もたれを倒した状態で保
持することは、矢印１４により概略的に示されている適
切なスプリングにより確実になされていることが好まし
い。スプリング１４の効果は、適切なヒンジラッチ（図
示せず）の解除により解除される。

【００４０】上述の当接がなされるとすぐに、シートの
背もたれ４は、スプリング１４の付勢力に抗して持ち上
げられる。これにより、ケーブル１２が緩められる。

【００４１】すると、ロック部材１０に対してスプリン
グ１１によりもたらされる付勢力により、ロック部材が
時計方向に回転される（図４および図５を参照された
い）。これにより以下の３つの結果が引き起こされる。
フィンガー１０ａが、後端縁８ｂに沿ってテール８ａの
後方側へと落ち込む。レール２の後方移動の終盤におい
てキャッチ部材９のフック９ａの下方に嵌合されたフィ
ンガー１０ｂが、フックと係合していることにより軸Ｂ
回りにキャッチ部材を持ち上げる。図５に示すように、
この持ち上げにより、キャッチ部材９が解除される。さ
らに正確には、キャッチ部材の後部に設けられた少なく
とも１つの歯９ｂが、バー７のノッチ７ａから解放され
る。これにより、シュー８がバーから解放され、シュー
８の長さ方向に沿ったスライドが可能とされる。ヒール
１０ｃが、ラッチ５の後端から鉛直方向に移動して、ラ
ッチの歯５ａあるいは類似物が、固定レール３のノッチ
３ａ中に嵌合することを可能とする。

【００４２】結果的に起こる状態が図５に示されてお
り、これは、スライド部材の標準的なロック状態に対応
している。

【００４３】この状態から出発した場合の、シートの長
さ方向の調節は、通常の方法で達成することができる。
それには、ラッチ５の制御バーを持ち上げる。これによ
り、ラッチ５の角度配置が、スプリング６の付勢力に抗
して軸Ａ回りに下方とされる。よって、歯５ａあるいは
類似物が、ノッチ３ａから解除される（図６に図示）。
このような解除の後に、可動レールアセンブリ２は、こ
れに長さ方向に固定された装置全体と共に、この場合、
シュー８およびキャッチ部材９により構成されている位
置記憶アセンブリも含めて、固定レール３およびバー７
により構成されているガイドアセンブリに沿って移動す
ることができる。

【００４４】新たに要望された長さ方向位置に到達した
後には、ラッチ５の制御バーを解放するだけで十分であ
る。すると、付勢スプリング６は、ラッチ５の歯５ａを
レール３の１つのノッチ３ａ中へと挿入することによ
り、シートを再度長さ方向にロックする。

【００４５】このような長さ方向の調節の後に、位置記
憶アセンブリ８ないし９は、調節に際して可動レール２
とともに移動したことにより、それの機能を再度実行す
る準備がなされている。

【００４６】上記とは異なる状況、すなわち可動レール
が上記のように大きな移動幅で前方へと移動したものの
シート後方に存在する障害物のために予め調節された位
置にまではもはや完全に戻りきれなくなってしまった状
況においても、シートを確実にロックすることを保証す
ることは、なお可能である。

【００４７】このようなケースにおいては、図２におい
て概略的に示す位置Ｅに対応する位置をなす前記不完全
に戻された位置で、単にシートの背もたれ４を持ち上げ
るだけで十分である。

【００４８】ケーブル１２を緩めることにより、ロック
部材１０は、既述のように（図７を参照されたい）、ス
プリング１１の駆動のもとに、自動的に時計方向に回転
される。

【００４９】回転が起こったときには、フィンガー１０
ａは、図５に示す位置と同程度に低い位置に再度落ちつ
くことができる。もちろん、この場合、フィンガー１０
ａは、シュー８のテール８ａに鉛直方向に直面する配置
ではない（フィンガー１０ａは、キャッチ部材９に対し
てシートの長さ方向に直交する”横”方向に十分にオフ
セットされており、キャッチ部材９は、フィンガー１０
ａの下がりに関して干渉しないことが保証されているこ
とがわかる）。また、フィンガー１０ｂは、フックより
も前方に位置していることにより、フック９ａを、もは
や持ち上げることはできず、位置記憶アセンブリ８ない
し９は、定位置のままである。上記と同様に、ヒール１
０ｃは、ノッチ５を解除して、ノッチ５の歯５ａが固定
レール３のノッチ３ａ内に挿入されることを可能とす
る。

【００５０】したがって、たとえ予め調節された長さ方
向後方位置ではなくても、シートの確実なロックは、再
度得られる。

【００５１】その後、一旦、障害物Ｐがシートの後方か
ら除去されてしまえば、予め調節された位置へと再度容
易に到達することができる。

【００５２】この目的のために、再度、シートの背もた
れを前方下側へと倒してケーブル１２を引っ張る必要は
ない。

【００５３】それは、ラッチ５を解除した後に、単に背
もたれを後方に押すだけでよい。これにより、フィンガ
ー１０ａがシューのテール８ａの前側傾斜体８ｃに押し
当てられ、ケーブル１２が引っ張られなくても、ロック
部材１０は、正確に反時計方向に回転する。これによ
り、まず、フィンガー１０ｂがフック９ａの下へと移動
することが保証され、次に、結果的にスプリング１１の
緩和を伴ってフィンガー１０ａが、テール８ａの頂部へ
と向かい、さらにロック部材１１を図５に示すような時
計方向における限界角度位置へと戻すという効果を伴っ
てこの頂点を越えることを保証する。この場合、位置記
憶アセンブリは、２つの部材５ｂおよび１０ａが実質的
に当接された状態とされることになる。そして、位置記
憶アセンブリは、キャッチ部材９が解除位置へと戻され
ていることにより、バー７に沿って再度スライド可能な
準備状態とされる。

【００５４】結局、採用された特定の実施形態にかかわ
らず、スライド部材の構成および制御は、上記により理
解されるであろう。

【００５５】

【発明の効果】公知のスライド部材と比較して、本発明
のスライド部材は、様々な利点をもたらすことができ
る。特に以下のような利点である。長さ方向に大きな距
離にわたって移動した後において、たとえ、予め調節さ
れた位置に向けての戻り、あるいは後方へのストローク
が、その時には完全に達成されなくても、シートの後方
移動を妨げていた障害物が除去されてしまえば、引き続
いて、再度、予め調節された位置を難なく見つけて、長
さ方向において、シートを確実にロックすることができ
る。制御は、単にシート背もたれを倒すことにより与え
られ、何ら特別のハンドルを必要としないので、機構
は、制御するに関して極度に単純である。

【００５６】上記記載からわかるように、本発明は、も
ちろん、特別の応用および詳細に説明された実施形態に
何ら限定されるものではない。逆に、本発明は、様々な
変形をも含んでいるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスライド部材により取り付けられた車
シートのシート本体および背もたれにより定められ得る
様々な相対位置を大ざっぱに示す概略的な側面図であっ
て、後部座席への乗り降りに供される操作のサイクルが
なされる様子が示されている。

【図２】図１と同様に、本発明のスライド部材により取
り付けられた車シートのシート本体および背もたれによ
り定められ得る様々な相対位置を大ざっぱに示す概略的
な側面図であって、後部座席への乗り降りに供される操
作のサイクルがなされる様子が示されている。

【図３】本発明のスライド部材の一部を示す概略図であ
って、背もたれが前方下側へと倒されたまま、予め調節
された後方位置の前方へとシートが大きな移動幅で前後
方向に移動することに対応する状態が示されている。

【図４】本発明のスライド部材を示す側面図であって、
ロック部材が回転し始め、長さ方向後部において記憶さ
れた位置へとシートが戻った状態を示している。

【図５】本発明のスライド部材を示す側面図であって、
ロック部材が、通常操作に対応する角度限界位置へと戻
った状態を示している。

【図６】本発明のスライド部材を示す側面図であって、
シートの長さ方向位置の調節をなし得るように、スライ
ド部材と共に位置記憶手段も移動可能であり、スライド
部材が標準的に解除された状態を示している。

【図７】本発明のスライド部材を示す側面図であって、
位置記憶手段により決められた場所以外の中間的な場所
にシートがロックされた状態を示している。

【符号の説明】

２ 可動レール ３ 固定レール ３ａ ノッチ ４ シートの背もたれ ５ ラッチ ６ 付勢手段 ７ ノッチ付きバー ７ａ ノッチ ８ シュー ８ａ 後端 ８ｂ 後端縁（端縁） ８ｃ 前端縁（傾斜体） ９ キャッチ部材 ９ａ 頂部フック １０ ロック部材 １０ａ 第１フィンガー １０ｂ 第２フィンガー １０ｃ ヒール １１ 付勢手段 １２ 非伸張性ケーブル １４ 付勢手段 Ａ 第１の横方向水平軸 Ｂ 第２の横方向水平軸 Ｃ 第３の横方向水平軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長さ方向に延在する固定レール（３）
   と、 前記固定レール上にスライド可能に取り付けられた長さ
   方向に延在する可動レール（２）と、 前記固定レールに形成されたノッチ（３ａ）からなるラ
   ックと、 前記可動レールに拘束された第１の横方向水平軸（Ａ）
   の回りに回転可能に取り付けられかつ前記シート上に着
   席している人が容易に操作し得る部材の制御のもとに前
   記固定レールの前記ノッチと係合可能なラッチ（５）
   と、 前記ノッチに対する前記ラッチの係合をロック位置へと
   連続的に付勢する付勢手段（６）と、 前記固定レールに固定された長さ方向に延在するノッチ
   付きバー（７）と、 前記バーに沿ってスライドし得るようスライド可能に取
   り付けられたシュー（８）と、 前記シューをロックするためのものであって、前記シュ
   ーに拘束された第２の横方向水平軸（Ｂ）の回りに回転
   可能に取り付けられかつ前記シューを前記バーに対して
   選択的にロックするために前記バーのノッチ（７ａ）と
   選択的に係合し得るものであるとともに、前記シートの
   前方側に向けて水平に開口している頂部フック（９ａ）
   を有するキャッチ部材（９）と、 前記可動レールに拘束された第３の横方向水平軸（Ｃ）
   の回りに回転可能に取り付けられているとともに、前記
   シューの後端（８ａ）に係合し得るよう設けられている
   横方向に延在する第１フィンガー（１０ａ）、前記キャ
   ッチ部材のフックに係合し得る横方向に延在する第２フ
   ィンガー（１０ｂ）、および、前記ラッチと係合し得る
   ヒール（１０ｃ）を有しているロック部材（１０）と、 まず前記第１フィンガー（１０ａ）が前記シューを水平
   に引きずるよう下方位置にあり、次に前記第２フィンガ
   ー（１０ｂ）が前記シューをロックしている前記キャッ
   チ部材の前記フックを持ち上げて前記シューを解除位置
   とし、最後に前記ヒール（１０ｃ）が前記ラッチを前記
   ノッチから解放するような第１角度限界位置へと向けて
   前記ロック部材を第１の方向へと常に付勢する付勢手段
   （１１）とを具備する車シート用スライド部材であっ
   て、 さらに、前記ロック部材（１０）を前記第１の方向とは
   逆の方向へ回転させるよう付勢するために、前方下側へ
   と前記シートの背もたれ（４）を倒させるためのサーボ
   式制御手段（１２）を具備し、 前記シュー（８）の後部（８ａ）は、前記ロック部材の
   第１フィンガー（１０ａ）と協働するためのものであっ
   て、長さ方向直立面内において下方を向いて開くＶ字形
   形状を有し、該後部（８ａ）の形状は、後方側について
   は、直立しているあるいは下方に行くにつれて前方へと
   傾斜している端縁（８ｂ）により構成され、前方側につ
   いては、前方に行くにつれて下方へと傾斜する傾斜体
   （８ｃ）により構成されていることを特徴とするスライ
   ド部材。
2. 【請求項２】 前記サーボ式制御手段は、前記シートの
   背もたれ（４）の倒れ方の関数として、前記ロック部材
   （１０）の角度配置を制御するためのものであって、両
   端が前記ロック部材および前記シートの背もたれにそれ
   ぞれ接続されている非伸張性ケーブル（１２）を備えて
   いることを特徴とする請求項１記載のスライド部材。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のスライド部材に
   取り付けられていることを特徴とする車シート。
4. 【請求項４】 背もたれ（４）を前方下側に倒された位
   置へと回転させるよう付勢する付勢手段（１４）を備
   え、該手段は、前記シートの背もたれのヒンジ機構が解
   除されたときにのみ介在するように、前記ヒンジ機構に
   結合されていることを特徴とする請求項３記載の車シー
   ト。