JPH08200047A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH08200047A JPH08200047A JP7009564A JP956495A JPH08200047A JP H08200047 A JPH08200047 A JP H08200047A JP 7009564 A JP7009564 A JP 7009564A JP 956495 A JP956495 A JP 956495A JP H08200047 A JPH08200047 A JP H08200047A
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- JP
- Japan
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- air
- light oil
- catalyst
- nozzle
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/08—Adding substances to exhaust gases with prior mixing of the substances with a gas, e.g. air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気浄化装置において、過給空気
の一部を利用して排気浄化用触媒の還元剤を噴霧する構
成により、構造の簡略化とコスト低減を図ることを目的
とする。 【構成】 排気管５に介装した触媒６の上流側の排気管
５に、還元剤としての軽油を添加するためのノズル７を
配設し、ターボチャージャ３の吸気コンプレッサ３Ａ下
流側の吸気通路、例えば、吸気管２と吸気マニホールド
４との接続部近傍位置に連通され、ノズル７に還元剤噴
霧用の空気を導入する空気導入管１１を設け、過給空気
の一部をノズル７に導いて、軽油を触媒６前面に噴霧す
ることにより、軽油の霧化を促進し、かつ軽油の霧化に
過給空気の一部を利用するようにして、構造の簡略化と
コスト低減を図るようにした。
の一部を利用して排気浄化用触媒の還元剤を噴霧する構
成により、構造の簡略化とコスト低減を図ることを目的
とする。 【構成】 排気管５に介装した触媒６の上流側の排気管
５に、還元剤としての軽油を添加するためのノズル７を
配設し、ターボチャージャ３の吸気コンプレッサ３Ａ下
流側の吸気通路、例えば、吸気管２と吸気マニホールド
４との接続部近傍位置に連通され、ノズル７に還元剤噴
霧用の空気を導入する空気導入管１１を設け、過給空気
の一部をノズル７に導いて、軽油を触媒６前面に噴霧す
ることにより、軽油の霧化を促進し、かつ軽油の霧化に
過給空気の一部を利用するようにして、構造の簡略化と
コスト低減を図るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気浄化装
置に関し、特に、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化
物を、排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装
置において、還元剤の霧化供給技術に関する。
置に関し、特に、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化
物を、排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装
置において、還元剤の霧化供給技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物
（ＮＯｘ）濃度を低下させる有効な手段として、排気還
流（ＥＧＲ）を行うことが良くしられているが、エンジ
ンの排気通路に触媒を介装し、この触媒にてＮＯｘを処
理する方法も考えられる。この場合、ＮＯｘの効率的な
還元を図るため、触媒の上流側の排気通路に還元剤とし
ての軽油を添加する装置を設けたものが提案されている
（実開平５−８７２１８号公報参照）。
（ＮＯｘ）濃度を低下させる有効な手段として、排気還
流（ＥＧＲ）を行うことが良くしられているが、エンジ
ンの排気通路に触媒を介装し、この触媒にてＮＯｘを処
理する方法も考えられる。この場合、ＮＯｘの効率的な
還元を図るため、触媒の上流側の排気通路に還元剤とし
ての軽油を添加する装置を設けたものが提案されている
（実開平５−８７２１８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
排気浄化装置においては、触媒の還元剤である軽油を触
媒の前面にむらなく添加するため、軽油の霧化を促進し
て、その気化・混合性を向上する手段を設ける必要があ
る。この軽油の霧化には、圧縮空気を利用して軽油を噴
霧する方法があるが、圧縮空気を供給するための空気源
としてエアコンプレッサが新たに必要となり、予めエア
コンプレッサを備えたものでも、その能力を高める必要
があり、構造の複雑化を来すと共に、コスト高となる。
排気浄化装置においては、触媒の還元剤である軽油を触
媒の前面にむらなく添加するため、軽油の霧化を促進し
て、その気化・混合性を向上する手段を設ける必要があ
る。この軽油の霧化には、圧縮空気を利用して軽油を噴
霧する方法があるが、圧縮空気を供給するための空気源
としてエアコンプレッサが新たに必要となり、予めエア
コンプレッサを備えたものでも、その能力を高める必要
があり、構造の複雑化を来すと共に、コスト高となる。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を、
排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置にお
いて、過給空気の一部を利用して還元剤を噴霧する構成
により、構造の簡略化とコスト低減を図ることを目的と
する。
点に鑑み、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を、
排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置にお
いて、過給空気の一部を利用して還元剤を噴霧する構成
により、構造の簡略化とコスト低減を図ることを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を、
排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置にお
いて、前記触媒の上流側の排気通路に還元剤を添加する
ためのノズルと、過給機の吸気コンプレッサ下流側の吸
気通路に連通され、前記ノズルに還元剤噴霧用の空気を
導入する空気導入通路と、前記空気導入通路に介装され
る開閉バルブと、を含んで構成した。
の発明は、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を、
排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置にお
いて、前記触媒の上流側の排気通路に還元剤を添加する
ためのノズルと、過給機の吸気コンプレッサ下流側の吸
気通路に連通され、前記ノズルに還元剤噴霧用の空気を
導入する空気導入通路と、前記空気導入通路に介装され
る開閉バルブと、を含んで構成した。
【０００６】請求項２記載の発明は、前記空気導入通路
の前記開閉バルブ上流側に、空気貯留用のバッファタン
クと、該バッファタンクの上流側に位置する逆止弁とを
介装した。
の前記開閉バルブ上流側に、空気貯留用のバッファタン
クと、該バッファタンクの上流側に位置する逆止弁とを
介装した。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明において、過給空気の一部
がノズルに導かれ、軽油等の還元剤が触媒前面に噴霧さ
れる。従って、軽油等の還元剤の霧化が促進され、その
気化・混合性が向上されて、軽油等の還元剤を触媒の前
面にむらなく添加することができる。そして、軽油等の
還元剤の霧化に過給空気の一部を利用するようにしたた
め、エアコンプレッサを新たに必要とせず、又、エアコ
ンプレッサの能力を高める必要もなく、空気導入管を付
加するだけであるから、構造の簡略化を図れ、コスト低
減を図ることができる。
がノズルに導かれ、軽油等の還元剤が触媒前面に噴霧さ
れる。従って、軽油等の還元剤の霧化が促進され、その
気化・混合性が向上されて、軽油等の還元剤を触媒の前
面にむらなく添加することができる。そして、軽油等の
還元剤の霧化に過給空気の一部を利用するようにしたた
め、エアコンプレッサを新たに必要とせず、又、エアコ
ンプレッサの能力を高める必要もなく、空気導入管を付
加するだけであるから、構造の簡略化を図れ、コスト低
減を図ることができる。
【０００８】請求項２記載の発明において、過給機によ
る過給圧力が低いにも係わらず軽油等の還元剤添加が必
要な際に、バッファタンク内に貯留された空気がノズル
に導入され、軽油等の還元剤の添加が問題なく行われ
る。
る過給圧力が低いにも係わらず軽油等の還元剤添加が必
要な際に、バッファタンク内に貯留された空気がノズル
に導入され、軽油等の還元剤の添加が問題なく行われ
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、ディーゼルエンジン１の吸気管２
には過給機（ターボチャージャ）３の吸気コンプレッサ
３Ａが介装され、該吸気管２は吸気マニホールド４に接
続される。
する。図１において、ディーゼルエンジン１の吸気管２
には過給機（ターボチャージャ）３の吸気コンプレッサ
３Ａが介装され、該吸気管２は吸気マニホールド４に接
続される。
【００１０】又、排気管５には前記ターボチャージャ３
の排気タービン３Ｂが介装され、該排気管５にはＮＯｘ
浄化用の触媒６が介装される。触媒６の上流側の排気管
５には、還元剤としての軽油を添加するためのノズル７
が配設されている。このノズル７には、軽油供給管８が
接続され、該軽油供給管８は軽油タンク９に連通され
る。又、軽油供給管８には軽油噴射用ポンプ１０が介装
される。
の排気タービン３Ｂが介装され、該排気管５にはＮＯｘ
浄化用の触媒６が介装される。触媒６の上流側の排気管
５には、還元剤としての軽油を添加するためのノズル７
が配設されている。このノズル７には、軽油供給管８が
接続され、該軽油供給管８は軽油タンク９に連通され
る。又、軽油供給管８には軽油噴射用ポンプ１０が介装
される。
【００１１】一方、ターボチャージャ３の吸気コンプレ
ッサ３Ａ下流側の吸気通路、例えば、吸気管２と吸気マ
ニホールド４との接続部近傍位置に連通され、前記ノズ
ル７に還元剤噴霧用の空気を導入する空気導入通路とし
ての空気導入管１１が設けられている。この空気導入管
１１には、開閉バルブ１２が介装される。前記軽油噴射
用ポンプ１０と前記開閉バルブ１２とは、夫々エンジン
運転状態に応じて制御され、軽油の添加時期と添加量を
適正に調整する。
ッサ３Ａ下流側の吸気通路、例えば、吸気管２と吸気マ
ニホールド４との接続部近傍位置に連通され、前記ノズ
ル７に還元剤噴霧用の空気を導入する空気導入通路とし
ての空気導入管１１が設けられている。この空気導入管
１１には、開閉バルブ１２が介装される。前記軽油噴射
用ポンプ１０と前記開閉バルブ１２とは、夫々エンジン
運転状態に応じて制御され、軽油の添加時期と添加量を
適正に調整する。
【００１２】即ち、エンジン回転数を検出する回転数セ
ンサ１３と、エンジン負荷（例えば、燃料噴射ポンプの
コントロールラック位置等）を検出する負荷センサ１４
とが設けられると共に、前記軽油噴射用ポンプ１０を制
御するポンプ用コントローラ１５と、前記開閉バルブ１
２を制御するバルブ用コントローラ１６とが設けられて
いる。両コントローラ１５，１６には、夫々回転数セン
サ１３と負荷センサ１４とから出力される検出信号が入
力され、両コントローラ１５，１６は、夫々エンジン回
転数と負荷とに基づいて、軽油噴射用ポンプ１０と開閉
バルブ１２とを夫々制御する。
ンサ１３と、エンジン負荷（例えば、燃料噴射ポンプの
コントロールラック位置等）を検出する負荷センサ１４
とが設けられると共に、前記軽油噴射用ポンプ１０を制
御するポンプ用コントローラ１５と、前記開閉バルブ１
２を制御するバルブ用コントローラ１６とが設けられて
いる。両コントローラ１５，１６には、夫々回転数セン
サ１３と負荷センサ１４とから出力される検出信号が入
力され、両コントローラ１５，１６は、夫々エンジン回
転数と負荷とに基づいて、軽油噴射用ポンプ１０と開閉
バルブ１２とを夫々制御する。
【００１３】図２は軽油の添加制御を説明するフローチ
ャートで、エンジンの始動により実行され、回転数セン
サ１３と負荷センサ１４の検出信号からエンジン回転数
と負荷とを読み取り、これらに対応する軽油添加量をデ
ータマップから求め、これらに相当するポンプ駆動電圧
とバルブの開動作又は閉動作でポンプ１０と開閉バルブ
１２とを作動し、ノズル７から触媒６へ軽油を高圧噴射
させる（Ｓ１〜Ｓ４）。
ャートで、エンジンの始動により実行され、回転数セン
サ１３と負荷センサ１４の検出信号からエンジン回転数
と負荷とを読み取り、これらに対応する軽油添加量をデ
ータマップから求め、これらに相当するポンプ駆動電圧
とバルブの開動作又は閉動作でポンプ１０と開閉バルブ
１２とを作動し、ノズル７から触媒６へ軽油を高圧噴射
させる（Ｓ１〜Ｓ４）。
【００１４】このような構成により、触媒６の還元剤と
しての軽油がノズル７から触媒前面に添加される。尚、
軽油添加の最適量はエンジン運転状態に応じて必ずしも
比例的に増加させれば良いものではなく、エンジン排気
温度が所定値を越えると、触媒の過剰な高温化を抑制す
るため、減少させることも必要となる。
しての軽油がノズル７から触媒前面に添加される。尚、
軽油添加の最適量はエンジン運転状態に応じて必ずしも
比例的に増加させれば良いものではなく、エンジン排気
温度が所定値を越えると、触媒の過剰な高温化を抑制す
るため、減少させることも必要となる。
【００１５】かかる構成によると、過給空気の一部をノ
ズル７に導いて、軽油を触媒６前面に噴霧するようにし
たから、軽油の霧化が促進され、その気化・混合性が向
上されて、軽油を触媒６の前面にむらなく添加すること
ができる。そして、軽油の霧化に過給空気の一部を利用
するようにしたため、エアコンプレッサを新たに必要と
せず、又、エアコンプレッサの能力を高める必要もな
く、空気導入管を付加するだけであるから、構造の簡略
化を図れ、コスト低減を図ることができる。
ズル７に導いて、軽油を触媒６前面に噴霧するようにし
たから、軽油の霧化が促進され、その気化・混合性が向
上されて、軽油を触媒６の前面にむらなく添加すること
ができる。そして、軽油の霧化に過給空気の一部を利用
するようにしたため、エアコンプレッサを新たに必要と
せず、又、エアコンプレッサの能力を高める必要もな
く、空気導入管を付加するだけであるから、構造の簡略
化を図れ、コスト低減を図ることができる。
【００１６】次に、本発明の他の実施例を図３に基づい
て説明する。この実施例においては、空気導入管１１の
開閉バルブ１２上流側に、空気貯留用のバッファタンク
１７と、該バッファタンク１７の上流側に位置する逆止
弁１８とが介装される。かかる構成においては、軽油添
加を行わないとき、即ち、開閉バルブ１２が閉状態のと
きに、空気がバッファタンク１７内に貯留される。
て説明する。この実施例においては、空気導入管１１の
開閉バルブ１２上流側に、空気貯留用のバッファタンク
１７と、該バッファタンク１７の上流側に位置する逆止
弁１８とが介装される。かかる構成においては、軽油添
加を行わないとき、即ち、開閉バルブ１２が閉状態のと
きに、空気がバッファタンク１７内に貯留される。
【００１７】そして、ターボチャージャ３による過給圧
力が低いにも係わらず軽油添加が必要な際に、バッファ
タンク１７内に貯留された空気がノズル７に導入され、
軽油の添加が問題なく行われる。尚、図４に示すような
圧力維持機能付のバッファタンク１７を設ければ、バッ
ファタンク１７内に貯留されたある圧力以上の空気をノ
ズル７に導入できる。
力が低いにも係わらず軽油添加が必要な際に、バッファ
タンク１７内に貯留された空気がノズル７に導入され、
軽油の添加が問題なく行われる。尚、図４に示すような
圧力維持機能付のバッファタンク１７を設ければ、バッ
ファタンク１７内に貯留されたある圧力以上の空気をノ
ズル７に導入できる。
【００１８】即ち、このバッファタンク１７は、タンク
本体１７Ａ内に押圧板１９を設け、この押圧板１９の周
縁部に筒状のジャバラ２０の一端部周縁を装着し、該ジ
ャバラ２０の他端部周縁をタンク本体１７Ａ端壁内面に
固定する。タンク本体１７Ａ端壁のジャバラ２０により
囲まれた部位には空気孔２１を形成する。又、ジャバラ
２０内部には、両端部が夫々押圧板１９内面とタンク本
体１７Ａ端壁内面とに係止されるコイルスプリング２２
を設け、該コイルスプリング２２により押圧板１９を常
時はタンク本体１７Ａ端壁と反対方向に付勢するように
設定する。
本体１７Ａ内に押圧板１９を設け、この押圧板１９の周
縁部に筒状のジャバラ２０の一端部周縁を装着し、該ジ
ャバラ２０の他端部周縁をタンク本体１７Ａ端壁内面に
固定する。タンク本体１７Ａ端壁のジャバラ２０により
囲まれた部位には空気孔２１を形成する。又、ジャバラ
２０内部には、両端部が夫々押圧板１９内面とタンク本
体１７Ａ端壁内面とに係止されるコイルスプリング２２
を設け、該コイルスプリング２２により押圧板１９を常
時はタンク本体１７Ａ端壁と反対方向に付勢するように
設定する。
【００１９】２３は、ジャバラ２０の膨張時における押
圧板１９位置を規制するストッパである。従って、タン
ク本体１７Ａ内に空気が導入され、所定圧力となると、
押圧板１９が空気圧力によりコイルススプリング２２の
弾性力に抗して押圧され、空気孔２１から空気が抜かれ
つつ、ジャバラ２０が収縮して図４（Ｂ）のような状態
となる。この状態では、タンク本体１７Ａ内の空気圧力
が所定圧力に維持され、この所定圧力に維持された空気
がノズル７に導入され、軽油の添加が問題なく行われ
る。
圧板１９位置を規制するストッパである。従って、タン
ク本体１７Ａ内に空気が導入され、所定圧力となると、
押圧板１９が空気圧力によりコイルススプリング２２の
弾性力に抗して押圧され、空気孔２１から空気が抜かれ
つつ、ジャバラ２０が収縮して図４（Ｂ）のような状態
となる。この状態では、タンク本体１７Ａ内の空気圧力
が所定圧力に維持され、この所定圧力に維持された空気
がノズル７に導入され、軽油の添加が問題なく行われ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、軽油等の還元剤の霧化に過給空気の一部を
利用するようにしたため、エアコンプレッサを新たに必
要とせず、又、エアコンプレッサの能力を高める必要も
なく、構造の簡略化を図れ、コスト低減を図ることがで
きる。
明によれば、軽油等の還元剤の霧化に過給空気の一部を
利用するようにしたため、エアコンプレッサを新たに必
要とせず、又、エアコンプレッサの能力を高める必要も
なく、構造の簡略化を図れ、コスト低減を図ることがで
きる。
【００２１】請求項２記載の発明によると、過給機によ
る過給圧力が低いにも係わらず軽油等の還元剤の添加が
必要な際に、バッファタンク内に貯留された空気がノズ
ルに導入され、還元剤の添加が問題なく行われる。
る過給圧力が低いにも係わらず軽油等の還元剤の添加が
必要な際に、バッファタンク内に貯留された空気がノズ
ルに導入され、還元剤の添加が問題なく行われる。
【図１】 請求項１記載の発明の一実施例のシステム構
成図
成図
【図２】 同上実施例の作用を説明するフローチャート
【図３】 請求項２記載の発明の一実施例のシステム構
成図
成図
【図４】 請求項２記載の発明のバッファタンクの圧力
維持機能を説明する断面図
維持機能を説明する断面図
１ ディーゼルエンジン ３ 過給機（ターボチャージャ） ３Ａ 吸気コンプレッサ ６ 触媒 ７ ノズル ８ 軽油供給管 ９ 軽油タンク １０ 軽油噴射用ポンプ １１ 空気導入管 １２ 開閉バルブ １７ バッファタンク １８ 逆止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤川 久 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物
を、排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置
において、 前記触媒の上流側の排気通路に還元剤を添加するための
ノズルと、 過給機の吸気コンプレッサ下流側の吸気通路に連通さ
れ、前記ノズルに還元剤噴霧用の空気を導入する空気導
入通路と、 前記空気導入通路に介装される開閉バルブと、 を含んで構成されたことを特徴とするエンジンの排気浄
化装置。 - 【請求項２】前記空気導入通路の前記開閉バルブ上流側
に、空気貯留用のバッファタンクと、該バッファタンク
の上流側に位置する逆止弁とを介装したことを特徴とす
る請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7009564A JPH08200047A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7009564A JPH08200047A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200047A true JPH08200047A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11723795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7009564A Pending JPH08200047A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200047A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1111211A2 (en) * | 1999-12-21 | 2001-06-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Exhaust gas purification system for a lean burn engine |
| US6619035B2 (en) | 2000-07-24 | 2003-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| WO2005095767A1 (ja) * | 2004-04-02 | 2005-10-13 | Komatsu Ltd. | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JP2006307734A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気装置 |
| JP2007285242A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Denso Corp | 内燃機関用排気浄化装置 |
| DE102007000333B4 (de) * | 2006-06-16 | 2014-02-20 | Denso Corporation | Abgasemissionsreinigungsvorrichtung, Zusatzmittelzufuhrvorrichtung und Abgasreinigungssystem |
| WO2018083400A1 (fr) * | 2016-11-04 | 2018-05-11 | Renault S.A.S. | Système d'injection d'air dans un circuit d'échappement de gaz d'un moteur thermique suralimenté |
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-
1995
- 1995-01-25 JP JP7009564A patent/JPH08200047A/ja active Pending
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