JPH0818512B2 - Vehicle lighting - Google Patents
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- JPH0818512B2 JPH0818512B2 JP63319549A JP31954988A JPH0818512B2 JP H0818512 B2 JPH0818512 B2 JP H0818512B2 JP 63319549 A JP63319549 A JP 63319549A JP 31954988 A JP31954988 A JP 31954988A JP H0818512 B2 JPH0818512 B2 JP H0818512B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
- B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
- F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S43/14—Light emitting diodes [LED]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
- F21S43/26—Refractors, transparent cover plates, light guides or filters not provided in groups F21S43/235 - F21S43/255
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
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- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ブレーキ操作時に後続車に対して警告を行
う車輛用灯具に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle lighting device that warns a following vehicle when a brake is operated.
最近の自動車においては、第19図に示すように車体１
の後部上面に設けたリアスポイラ２の後部突出端内にス
トップランプ３を組み込み、これをブレーキ操作時に制
動灯と共に点灯させることにより、後続車のドライバに
注意をより一層喚起させ、追突事故等を未然に防止する
ようにしている（実開昭61−190779号，実開昭61−1907
80号など）。In a recent automobile, as shown in FIG.
A stop lamp 3 is installed in the rear protruding end of the rear spoiler 2 provided on the rear upper surface of the rear spoiler, and the stop lamp 3 is turned on together with the brake light at the time of a brake operation to further alert a driver of a following vehicle and prevent a rear-end collision and the like. (Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-190779, 61-1907)
No. 80).
しかしながら、このような従来の車輛用灯具において
は、ブレーキのオン操作に応動して点灯したストップラ
ンプ３は、そのブレーキのオフ操作に応動して直ちに消
灯する。このため、ブレーキのオフ操作への変化に際し
て、後続車のドライバに対しての視認効果が単調となる
ものであった。However, in such a conventional vehicle lamp, the stop lamp 3 that is turned on in response to the brake on operation is immediately turned off in response to the brake off operation. Therefore, when the brake is turned off, the visual recognition effect on the driver of the following vehicle becomes monotonous.
本発明はこのような課題を解決するためになされたも
ので、車体幅方向に対し所定の間隔をおいて複数の発光
手段を並列配置し、この複数の発光手段をブレーキのオ
ン操作に応動して全て点灯させ、その点灯させた複数の
発光手段をブレーキのオン操作に応動して両側方から中
心に向かって所定時間間隔で順次に消灯させて行くよう
にしたものである。The present invention has been made to solve such a problem, and a plurality of light emitting means are arranged in parallel at a predetermined interval in the vehicle body width direction, and the plurality of light emitting means respond to an ON operation of a brake. All of them are turned on, and the plurality of turned-on light emitting means are sequentially turned off at predetermined time intervals from both sides toward the center in response to an operation of turning on the brake.
したがってこの発明によれば、ブレーキのオフ操作に
応動して、点灯状態にある複数の発光手段が両側方から
中心に向かって所定時間間隔で順次に消灯して行く。Therefore, according to the present invention, in response to the brake off operation, the plurality of light emitting means in the lighted state are sequentially turned off from the both sides toward the center at predetermined time intervals.
以下、本発明に係る車輛用灯具を詳細に説明する。第
２図はこの車輛用灯具の一実施例としてのハイマウント
ストップランプ（以下、単にストップランプと呼ぶ）を
リヤスポイラに組み込んだ状態を示す要部正面図であ
り、第３図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は
第２図におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は第２図におけ
るＣ−Ｃ線断面図、第６図は第２図におけるＤ−Ｄ線断
面図、第７図は第２図におけるＥ−Ｅ線断面図、第８図
は第２図におけるＦ−Ｆ線断面図、第９図は光制御部の
拡大斜視図、第10図は第９図におけるＧ−Ｇ線断面図、
第11図は第９図におけるＨ−Ｈ線断面図である。Hereinafter, a vehicle lamp according to the present invention will be described in detail. FIG. 2 is a front view of an essential part showing a state in which a high mount stop lamp (hereinafter, simply referred to as a stop lamp) as an example of the vehicle lamp is incorporated in a rear spoiler, and FIG. 3 is a view in FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line CC in FIG. 2, and FIG. 6 is a sectional view taken along line DD in FIG. FIG. 7 is a sectional view taken along the line EE in FIG. 2, FIG. 8 is a sectional view taken along the line FF in FIG. 2, FIG. 9 is an enlarged perspective view of the light control unit, and FIG. GG line sectional view in the figure,
FIG. 11 is a sectional view taken along line HH in FIG.
第２図〜第８図においてリアスポイラとストップラン
プの構成を説明すると、10は車体の後部上面（第４
図）、11は車体の後部上面10上にガスケット12を介して
設置された取付体としての左右方向に長い翼形のリアス
ポイラ、13はリアスポイラ11の後部突出端の長手方向中
央部下面側に設けられた所定長さの細長い切欠部14内に
配設された左右方向に長い帯上のストップランプであ
る。ストップランプ13は、板状の灯具ボディ15と、縦断
面形状が略Ｕ字状で車体前方側に開放し、その開放端が
灯具ボディ15の前面（車体後方側の面）に超音波溶着等
によって固定された前面レンズ16とからなる灯具ユニッ
ト17を有し、この灯具ユニット17の内部には多数の発光
ダイオード19を実装してなるプリント基板18−1,18−２
および後述により詳細に説明する制御基板100が配設さ
れている。2 to 8, the structure of the rear spoiler and the stop lamp will be explained.
(Fig.), 11 is a rear spoiler having a wing shape that is long in the left-right direction as an attachment body installed on the rear upper surface 10 of the vehicle body through a gasket 12, and 13 is provided on the lower surface side of the central portion in the longitudinal direction of the rear protruding end of the rear spoiler 11. It is a stop lamp on a strip that is long in the left-right direction and is arranged in a narrow cutout 14 having a predetermined length. The stop lamp 13 is a plate-shaped lamp body 15 and has a substantially U-shaped vertical cross section and is opened to the front side of the vehicle body. The open end of the stop lamp 13 is ultrasonically welded to the front surface of the lamp body 15 (the rear side surface of the vehicle body). Has a lamp unit 17 composed of a front lens 16 fixed by a printed circuit board 18-1, 18-2 in which a large number of light emitting diodes 19 are mounted.
A control board 100, which will be described in detail later, is provided.
灯具ボディ15の背面には第３図および第６図に示すよ
うに複数個の固定片20が車体前方に向かって一体に突設
されており、これらの固定片20は切欠部14の天井面にボ
ルト21およびナット22によって強固に固定されている。
また、前面レンズ16の上面も切欠凹部14の天井面に両面
接着テープ23（第６図），接着剤等により固着されてい
る。灯具ボディ15の背面適宜個所には灯具ユニット17の
内部とリアスポイラ11の内部とを連通させる連通孔24と
連通管25（第３図，第７図）が設けられ、連通管25は車
体前方に向かって延設され、その先端部は雨水等の侵入
を防止すべく下方に折曲されている。灯具ユニット17の
内部は連通管25を介して外部と連通するため、空気の流
通が自在で、温，湿度を外部と略等しくする。従って、
発光ダイオード19の点滅による水滴の発生、温度および
圧力の変動等を軽減防止する。そして、連通管25の内側
開口端、すなわち連通孔24にはフィルタ26（第３図，第
７図）が配設されており、このフィルタ26はフッ素系，
ポリエチレン，超高分子ポリエチレン，アクリル系等の
多孔質フィルムによって形成されることにより、高い通
気性を有している。したがって、空気の流通は自由であ
る。但し、水に対してはその通過を阻止することで防水
性を有している。As shown in FIGS. 3 and 6, a plurality of fixing pieces 20 are integrally provided on the rear surface of the lamp body 15 toward the front of the vehicle body. These fixing pieces 20 are provided on the ceiling surface of the cutout portion 14. It is firmly fixed by bolts 21 and nuts 22.
Further, the upper surface of the front lens 16 is also fixed to the ceiling surface of the cutout recess 14 with a double-sided adhesive tape 23 (FIG. 6), an adhesive or the like. A communication hole 24 and a communication pipe 25 (FIGS. 3 and 7) for connecting the inside of the lamp unit 17 and the inside of the rear spoiler 11 are provided at appropriate places on the back of the lamp body 15, and the communication pipe 25 is provided in front of the vehicle body. The front end is bent downward to prevent intrusion of rainwater or the like. Since the inside of the lamp unit 17 communicates with the outside through the communication pipe 25, air can flow freely and the temperature and humidity can be made substantially equal to those of the outside. Therefore,
The occurrence of water droplets due to the blinking of the light emitting diode 19 and the fluctuation of temperature and pressure are prevented from being reduced. A filter 26 (FIGS. 3 and 7) is provided at the inner open end of the communication pipe 25, that is, the communication hole 24. The filter 26 is made of a fluorine-based material.
It has high air permeability by being formed of a porous film of polyethylene, ultra-high molecular polyethylene, acrylic, or the like. Therefore, the circulation of air is free. However, it is waterproof by blocking the passage of water.
灯具ボディ15の長手方向中央部には、コード28をリア
スポイラ11内に導くためのコード導出孔29（第３図，第
４図）が開設されており、このコード導出孔29にはゴム
ブッシング30が嵌合固定されている。コード28の一端は
制御基板100の電気回路に接続され、他端はリアスポイ
ラ11内を通って車体の後部上面10に設けられた挿通孔32
（第４図）より車体内に導かれている。灯具ボディ15の
前面には複数個の基板取付部33（第３図，第５図）が前
方に向かって一体に突設されており、その先端面にプリ
ント基板18−1,18−２が止めねじ34により垂直に固定さ
れている。発光ダイオード19はプリント基板18−1,18−
２の前面に左右方向に所定の間隔をおいて一列に並列配
置され、その光軸47（第４図）は略垂直で、車体の左右
方向中心軸線Ｌ（第３図）と略平行である。本実施例に
おいては、プリント基板18−１および18−２に各24個、
合計48個の発光ダイオード19が配置されている。プリン
ト基板18−１と18−２とは相互にその電気的接続が図ら
れており、プリント基板18−１側に制御基板100が電気
的且つ機械的に取り付けられている。A cord lead-out hole 29 (FIGS. 3 and 4) for guiding the cord 28 into the rear spoiler 11 is opened in the longitudinal center portion of the lamp body 15, and the cord lead-out hole 29 has a rubber bushing 30. Are fitted and fixed. One end of the cord 28 is connected to the electric circuit of the control board 100, and the other end passes through the inside of the rear spoiler 11 and is provided with an insertion hole 32 formed in the rear upper surface 10 of the vehicle body.
(FIG. 4). A plurality of board mounting portions 33 (FIGS. 3 and 5) are integrally provided on the front surface of the lamp body 15 so as to project toward the front, and printed circuit boards 18-1 and 18-2 are provided on the front end surface thereof. It is fixed vertically by a set screw 34. The light emitting diode 19 is a printed circuit board 18-1, 18-
The optical axis 47 (FIG. 4) is substantially vertical and substantially parallel to the center axis L (FIG. 3) of the vehicle body in the left-right direction. . In this embodiment, each of the printed circuit boards 18-1 and 18-2 has 24 pieces,
A total of 48 light emitting diodes 19 are arranged. The printed boards 18-1 and 18-2 are electrically connected to each other, and the control board 100 is electrically and mechanically attached to the printed board 18-1 side.
前面レンズ16は赤色，黄色等に着色された透光性樹脂
によって左右方向に長い帯状箱形を呈し、その内面、す
なわち発光ダイオード19と対向する面40は第４図〜第８
図に示すように、車体後方側に傾斜すると共に下端が適
宜な曲率で湾曲し底面41と連続している。また、内面40
の上端部には光制御部43が各発光ダイオード19に対応し
て形成され、下端部にはサイドステップ44（第９図）が
形成されている。The front lens 16 has a rectangular box shape long in the left-right direction made of a translucent resin colored red, yellow or the like, and its inner surface, that is, the surface 40 facing the light emitting diode 19 is shown in FIGS.
As shown in the figure, the lower end is inclined with an appropriate curvature and is continuous with the bottom surface 41 while being inclined toward the rear side of the vehicle body. Also, the inner surface 40
A light control unit 43 is formed at the upper end of each of the light emitting diodes 19 and a side step 44 (FIG. 9) is formed at the lower end thereof.
光制御部43は第９図〜第11図に示すように、対応する
発光ダイオード19から出た光を車体後方に導くことによ
り、ストップランプ13の車体後方からの視認性を向上さ
せるもので、略同じ大きさの方形をなし、縦，横それぞ
れ３つずつ３列に配列された合計９つのプリズム群45A
〜45Iで構成され、中央に位置するプリズム45Eの中心が
対応する発光ダイオード19の中心と略一致している。中
央のプリズム45Eは第10図および第11図に示すように適
宜な曲率（R1）を以て凹曲面状に形成されている。中央
のプリズム45Eの上下、左右に位置する４つのプリズム4
5B,45D,45F,45Hは、その内側端、すなわち中央のプリズ
ム45Eに接する側端が該プリズム45Eより若干突出される
ことにより段部46を有し、内側端側から外側端に至るほ
ど肉厚が薄く形成されている。したがって、左右２つの
プリズム45B,45Hは第10図に示すように横断面形状が左
右対象な略三角形状で、上下２つのプリズム45D,45Fは
第11図に示すように縦断面形状が同じく略三角形で、下
方のプリズム45Fの段部46の高さが上方のプリズム45Dの
それよりも大きく設定される。また、左右２つのプリズ
ム45B,45Hの段部46の高さは第９図に適切に示すよう
に、上方のプリズム45Dのそれよりも高く、下方のプリ
ズム45Fの段部高さよりも低い。そして、４つのプリズ
ム45B,45C,45F,45Hの表面は、適宜な曲率（R2）を以て
凹曲面に形成されている。The light control unit 43 improves the visibility of the stop lamp 13 from the rear of the vehicle body by guiding the light emitted from the corresponding light emitting diode 19 to the rear of the vehicle body, as shown in FIGS. A total of nine prism groups 45A, each having a rectangular shape of approximately the same size, arranged vertically and horizontally in three rows of three each
45I, and the center of the prism 45E located at the center substantially coincides with the center of the corresponding light emitting diode 19. The central prism 45E is formed in a concave curved shape with an appropriate curvature (R 1 ) as shown in FIGS. Four prisms 4 located above and below and to the left and right of the central prism 45E
5B, 45D, 45F, 45H has a step portion 46 by the inner end thereof, that is, the side end in contact with the central prism 45E is slightly projected from the prism 45E, and has a flesh from the inner end side to the outer end. The thickness is thin. Therefore, the left and right prisms 45B and 45H are substantially triangular in lateral cross-section as shown in FIG. 10, and the upper and lower two prisms 45D and 45F are substantially the same in vertical cross-section as shown in FIG. The height of the step portion 46 of the lower prism 45F is set to be larger than that of the upper prism 45D in a triangular shape. Further, the heights of the step portions 46 of the two left and right prisms 45B and 45H are higher than that of the upper prism 45D and lower than that of the lower prism 45F, as shown appropriately in FIG. The surfaces of the four prisms 45B, 45C, 45F and 45H are formed into concave curved surfaces with an appropriate curvature (R 2 ).
四隅に位置する４つのプリズム45A,45C,45G,45Iは、
第９図に示すように４つのプリズム45B,45D,45F,45Hよ
りさらに一段高くなるように突出形成されることにより
段部48を有し、その表面49は中央のプリズム45Eに接す
る内側角部50より、対角線位置の角部51に向けて傾斜す
るように適宜な曲率を以て凹曲面に形成されている。し
たがって、４つのプリズム45A,45C,45G,45Iの板圧は内
側角部50において最大で、外側角部51において最小とさ
れ、縦，横断面形状がいずれも略三角形をなしている。
なお、ｈは前面レンズ16の基準肉厚である。Four prisms 45A, 45C, 45G, 45I located at the four corners
As shown in FIG. 9, a step portion 48 is formed by projecting so as to be one step higher than the four prisms 45B, 45D, 45F, and 45H, and the surface 49 has an inner corner portion in contact with the central prism 45E. From 50, it is formed in a concave curved surface with an appropriate curvature so as to incline toward the corner 51 at the diagonal position. Accordingly, the plate pressure of the four prisms 45A, 45C, 45G, and 45I is maximum at the inner corner 50 and minimum at the outer corner 51, and the vertical and horizontal cross-sectional shapes are substantially triangular.
Here, h is the reference thickness of the front lens 16.
このようなプリズム45A〜45I（但し、中央のプリズム
45Eを除く）は、上述したようにその段部高さ、表面の
曲率半径等を代えて形成することにより、光の屈折角、
屈折方向が異なり、これにより発光ダイオード19から出
た光53を光軸47方向に屈折させ、前面レンズ16から車体
後方に向けて出射させるようにしている。Such prisms 45A-45I (however, the central prism
(Excluding 45E) is a refraction angle of light by changing the step height, the radius of curvature of the surface, etc. as described above.
The directions of refraction are different, whereby the light 53 emitted from the light emitting diode 19 is refracted in the direction of the optical axis 47 and emitted from the front lens 16 toward the rear of the vehicle body.
この場合、本実施例は各プリズム45A〜45Iの表面を適
宜な曲率をもって凹曲面に形成したが、これらに何ら特
定されるものではなく、種々の変更が可能で、例えば第
12図および13図に示すようにプリズム45A〜45Iすべての
表面を平面に形成してもよい。In this case, in the present embodiment, the surface of each prism 45A to 45I is formed into a concave curved surface with an appropriate curvature, but it is not limited to these and various modifications are possible, for example,
As shown in FIGS. 12 and 13, all surfaces of the prisms 45A to 45I may be formed into a flat surface.
第14図はこのように構成されたストップランプ13のブ
ロック回路構成図である。同図において、101はラインL
1を介して供与されるブレーキ信号に基づき、ラインL2
およびL3より供給される車載バッテリからの電源電圧
（＋Ｂ）を定電圧＋VB（本実施例においては、＋5V）と
して変換出力する電源部、102は所定周期のクロック信
号をシフト回路104へ送るクロック回路、103はラインL1
を介して供与されるブレーキ信号をシフト回路104へ送
るインターフェース回路、105はシフト回路104の「Ｌ」
レベルとなる出力信号位置に応じて表示回路106を駆動
するドライバ回路である。クロック回路102,インターフ
ェース回路103,シフト回路104,ドライバ回路105には電
源部101からの定電圧＋VBが供給されるものとなってお
り、表示回路106にはラインL2を介しての電源電圧（＋
Ｂ）がダイレクトに供給されるものとなっている。この
ような構成において、電源部101,クロック回路102,イン
ターフェース回路103,シフト回路104,ドライバ回路105
が制御基板100上に構築されており、クロック回路102,
インターフェース回路103,シフト回路104,ドライバ回路
105によりコンロトール部が構成されている。なお、表
示回路106は、プリント基板18−1,18−２上に発光ダイ
オード19を配置して構築された回路であり、コード28の
構成要素がラインL1〜L3である。また、ラインL1を介し
て供与されるブレーキ信号は、図示せぬブレーキペダル
を踏んだ時にオンとなるブレーキスイッチを経由する信
号であり、ブレーキスイッチのオン時に「Ｌ」レベルか
ら「Ｈ」レベルへ、ブレーキスイッチのオフ時に「Ｈ」
レベルから「Ｌ」レベルへと反転する信号として与えら
れる。FIG. 14 is a block circuit configuration diagram of the stop lamp 13 configured as described above. In the figure, 101 is a line L
Based on the brake signal provided via 1, line L2
And a power supply unit for converting and outputting a power supply voltage (+ B) from the on-board battery supplied from L3 as a constant voltage + V B (+5 V in this embodiment), and a clock 102 for transmitting a clock signal of a predetermined cycle to the shift circuit 104 Circuit, 103 is line L1
Interface circuit for sending a brake signal provided through the shift circuit 104 to the shift circuit 104,
This is a driver circuit that drives the display circuit 106 in accordance with the level of the output signal. The clock circuit 102, the interface circuit 103, the shift circuit 104, and the driver circuit 105 are supplied with the constant voltage + V B from the power supply unit 101, and the display circuit 106 is supplied with the power supply voltage ( +
B) is directly supplied. In such a configuration, the power supply unit 101, the clock circuit 102, the interface circuit 103, the shift circuit 104, the driver circuit 105.
Is built on the control board 100, and the clock circuit 102,
Interface circuit 103, shift circuit 104, driver circuit
The control unit is composed of 105. The display circuit 106 is a circuit constructed by arranging the light emitting diodes 19 on the printed boards 18-1 and 18-2, and the components of the code 28 are lines L1 to L3. In addition, the brake signal provided through the line L1 is a signal that passes through a brake switch that is turned on when a brake pedal (not shown) is depressed, and changes from the "L" level to the "H" level when the brake switch is turned on. , "H" when the brake switch is off
It is given as a signal that inverts from the level to the "L" level.
第１図は第14図をさらに詳細に且つ具体的に示した回
路構成図である。すなわち、電源部101は、ダイオードD
1,D2、抵抗R1〜R5、アルミ電解コンデンサC1、セラミッ
クコンデンサC2、定電圧ダイオードD2、NPNトランジス
タQ1,Q2、PNPトランジタQ3により構成されている。ま
た、クロック回路102は、クロック発生部102a、インバ
ータINV1〜INV3、コンデンサC3、抵抗R6,R7により構成
されている。インターフェース回路103は、抵抗R8〜R1
0、インバータINV4、NPNトランジスタQ4により構成され
ている。シフト回路104は第１のシフトレジスタ104−１
および第２のシフトレジスタ104−２により構成されて
いる。ドライバ回路105は、インバータINV5〜INV10、抵
抗R11〜R22、NPNトランジスタQ5〜Q16により構成されて
いる。表示回路106は、第３図において、そのプリント
基板18−１の図示右端側より順次配置された発光ダイオ
ード19の４個を１群とする発光ダイオード群19R−１〜1
9R−６および、プリント基板18−２の左端側より順次配
置された発光ダイオード19の４個を１群とする発光ダイ
オード群19L−１〜19L−６により構成されている。そし
て、ドライバ回路105におけるトランジスタQ5,Q6〜Q15,
Q16のコレクタに発光ダイオード群19R−1,19L−１〜19R
−6,19L−６がそれぞれ接続されている。FIG. 1 is a circuit configuration diagram showing FIG. 14 in more detail and specifically. That is, the power supply unit 101 includes the diode D
1, D2, resistors R1 to R5, aluminum electrolytic capacitors C1, ceramic capacitor C2, zener diode D 2, NPN transistors Q1, Q2, is constituted by PNP Toranjita Q3. The clock circuit 102 includes a clock generator 102a, inverters INV1 to INV3, a capacitor C3, and resistors R6 and R7. The interface circuit 103 includes resistors R8 to R1.
0, inverter INV4, NPN transistor Q4. The shift circuit 104 is the first shift register 104-1.
And the second shift register 104-2. The driver circuit 105 includes inverters INV5 to INV10, resistors R11 to R22, and NPN transistors Q5 to Q16. The display circuit 106 shown in FIG. 3 includes four light emitting diodes 19 sequentially arranged from the right end side of the printed circuit board 18-1 in the figure, and the light emitting diode groups 19R-1 to 19R-1.
9R-6 and the light emitting diode groups 19L-1 to 19L-6, each of which includes four light emitting diodes 19 sequentially arranged from the left end side of the printed circuit board 18-2. Then, the transistors Q5, Q6 to Q15,
Light emitting diode group 19R-1, 19L-1 to 19R connected to the collector of Q16
-6 and 19L-6 are connected respectively.
次にこのこのように構成されたストップランプ13の動
作を説明する。すなわち、今、ブレーキペダルを踏下す
ると、すなわちブレーキをオン操作すると、このブレー
キのオン操作によりブレーキスイッチがオンとなり、ラ
インL1を介しての供与ブレーキ信号が「Ｌ」レベルより
「Ｈ」レベルに反転する。これにより、電源部101にお
いて、そのコンデンサC1の充電々位の上昇に伴いトラン
ジスタQ1がオンとなり、これに続くトランジスタQ2,Q3
のオンにより、定電圧＋VBが生成されるものとなる。一
方、ラインL1を介する「Ｈ」レベルのブレーキ信号はイ
ンターフェース回路103へも与えられ、そのトランジス
タQ4をオンとなし、これによってインバータINV4の出力
を「Ｈ」レベルとする。この「Ｈ」レベルのインバータ
INV4の出力は、シフト回路104のシフトレジスタ104−1,
104−２の各リセット端子へ与えられ、その出力端子104
a〜104fのレベルを「Ｌ」とする。したがって、ドライ
バ回路105においてそのインバータINV5〜INV10の出力が
全て「Ｈ」レベルとなり、トランジスタQ5〜Q16が全て
オンとなる。これにより、表示回路106において、発光
ダイオード群19R−１〜19R−６および発光ダイオード群
19L−１〜19L−６が全て点灯するものとなり、これによ
って後続車のドライバに対して注意が喚起されるものと
なる。Next, the operation of the stop lamp 13 thus configured will be described. That is, when the brake pedal is stepped on, that is, the brake is turned on, the brake switch is turned on by this brake on operation, and the applied brake signal from the line L1 is changed from the “L” level to the “H” level. Invert. As a result, in the power supply unit 101, the transistor Q1 is turned on as the charge level of the capacitor C1 rises, and the following transistors Q2 and Q3 are turned on.
Is turned on, a constant voltage + V B is generated. On the other hand, the "H" level brake signal via the line L1 is also given to the interface circuit 103 to turn on the transistor Q4 thereof, thereby setting the output of the inverter INV4 to the "H" level. This "H" level inverter
The output of INV4 is the shift register 104-1,
It is given to each reset terminal of 104-2 and its output terminal 104
The levels of a to 104f are “L”. Therefore, in the driver circuit 105, the outputs of the inverters INV5 to INV10 are all at "H" level, and the transistors Q5 to Q16 are all turned on. Accordingly, in the display circuit 106, the light emitting diode groups 19R-1 to 19R-6 and the light emitting diode group 19R-1 to 19R-6
All of 19L-1 to 19L-6 are lit, which draws attention to the driver of the following vehicle.
これに対して、踏下したブレーキペダルを足から離す
と、すなわちブレーキをオフ操作すると、このブレーキ
のオフ操作によりブレーキスイッチがオフとなり、ライ
ンL1を介しての供与ブレーキ信号が「Ｈ」レベルより
「Ｌ」レベルへと反転する。このため、電源部101への
「Ｈ」レベルのブレーキ信号が消失するものとなるが、
コンデンサC1における充電々荷の放電により所定時間継
続してトランジスタQ1がオン状態を維持し、電源部101
からのクロック回路102,インターフェース回路103,シフ
ト回路104,ドライバ回路105への定電圧＋VBの供給は継
続される。一方、ラインL1を介する「Ｌ」レベルのブレ
ーキ信号はインターフェース回路103へも与えられ、こ
のブレーキ信号の「Ｈ」レベルから「Ｌ」レベルへの反
転により、トランジスタQ4がオフとされ、このためイン
バータINV4の出力が「Ｌ」レベルとなり、シフトレジス
タ104−1,104−２のリセット状態が解除される。これに
より、クロック回路102を介して与えられるクロック信
号がシフトレジスタ104−1,104−２に対して有効に作用
するものとなり、この入力クロック信号に基づき、まず
最初にその出力端子104aのレベルが「Ｈ」となる。これ
によって、インバータINV5の出力が「Ｌ」レベルとな
り、トランジスタQ5,Q6がオフとなって、両端の発光ダ
イオード群19R−1,19L−１が消灯する。そして、引き続
き入力されるクロック信号に基づき、所定時間経過後、
出力端子104bのレベルが「Ｈ」となり、インバータINV6
の出力が「Ｌ」レベルとなる。これにより、発光ダイオ
ード群19R−1,19L−１に加えてその内側に隣接する発光
ダイオード群19R−２〜19L−２が消灯するものとなり、
以下同様にして、出力端子104c,104d,104e,104fが所定
時間々隔で順次に「Ｈ」レベルとなることにより、消灯
した発光ダイオード群に隣接する内側の発光ダイオード
群が時分割に消灯してゆき、最後に発光ダイオード群19
R−6,19L−６が消灯するものとなる。すなわち、プリン
ト基板18−1,18−２上に配置された発光ダイオード群19
R−１〜19R−6,19L−１〜19L−６が、外側（両側方）よ
り中心に向って流れるように順次に消灯して行くものと
なり、ブレーキのオフ操作時の後続者のドライバに対し
ての視認性が大いに向上すると共に確実に高まり、見栄
えもよくなる。On the other hand, when the depressed brake pedal is released from the foot, that is, when the brake is turned off, the brake switch is turned off by the operation of turning off the brake, and the applied brake signal via the line L1 becomes higher than the "H" level. Invert to “L” level. Therefore, the "H" level brake signal to the power supply unit 101 disappears.
The transistor Q1 maintains the ON state for a predetermined time due to the discharge of the charged charge in the capacitor C1.
The constant voltage + V B is continuously supplied to the clock circuit 102, the interface circuit 103, the shift circuit 104, and the driver circuit 105. On the other hand, the "L" level brake signal is also given to the interface circuit 103 via the line L1, and the transistor Q4 is turned off by the inversion of this brake signal from the "H" level to the "L" level. The output of INV4 becomes "L" level, and the reset states of the shift registers 104-1 and 104-2 are released. As a result, the clock signal supplied via the clock circuit 102 effectively acts on the shift registers 104-1 and 104-2. Based on the input clock signal, the level of the output terminal 104a is first set to "H". ". As a result, the output of the inverter INV5 becomes "L" level, the transistors Q5 and Q6 are turned off, and the light emitting diode groups 19R-1 and 19L-1 at both ends are turned off. Then, based on the clock signal that is continuously input, after a predetermined time elapses,
The level of the output terminal 104b becomes "H", and the inverter INV6
Output becomes "L" level. As a result, in addition to the light emitting diode groups 19R-1 and 19L-1, the light emitting diode groups 19R-2 to 19L-2 adjacent to the inside of the light emitting diode groups are turned off,
Similarly, the output terminals 104c, 104d, 104e, 104f are sequentially set to the "H" level at predetermined intervals, so that the inner light emitting diode groups adjacent to the extinguished light emitting diode groups are turned off in a time division manner. Teyuki, finally the light-emitting diode group 19
R-6 and 19L-6 are turned off. That is, the light emitting diode group 19 arranged on the printed circuit boards 18-1 and 18-2.
R-1 to 19R-6, 19L-1 to 19L-6 will be turned off sequentially so that they flow toward the center from the outside (both sides), and it will be the driver of the succeeding driver when the brake is turned off. Visibility to the eye is greatly improved and it is surely increased, and the appearance is also improved.
なお、発光ダイオード群19R−6,19L−６が消灯した後
は、電源部101においてそのコンデンサC1の充電々荷の
放電が完了することにより、トランジスタQ1がオフとな
り、定電圧＋VBの生成が中断されるものとなる。これに
より、各回路への定電圧＋VBの供給が遮断され、電力消
費の軽減を図ったうえで、次のブレーキのオン操作に備
えるものとなる。After the light emitting diode groups 19R-6 and 19L-6 are extinguished, in the power supply unit 101, the charge and discharge of the capacitor C1 is completed, so that the transistor Q1 is turned off and the constant voltage + V B is generated. It will be interrupted. As a result, the supply of the constant voltage + V B to each circuit is cut off to reduce power consumption and prepare for the next brake on operation.
第15図は、プリント基板18−1,18−２への発光ダイオ
ード19の配置数を各12個とした場合、そのブレーキのオ
ン操作・オフ操作に応動した発光ダイオード群の点灯・
消灯パターンを示す図である。同図（ａ）はブレーキオ
フ時のパターンであり、発光ダイオード群19R−１′〜1
9R−３′および発光ダイオード群19L−１′〜19L−３′
は全て消灯している。同図（ｂ）はブレーキオン時のパ
ターンであり、ブレーキをオン操作すると、発光ダイオ
ード群19R−１′〜19R−３′および発光ダイオード群19
L−１′〜19L−３′の全てが点灯する。この状態からブ
レーキをオフ操作すると、先ずt1秒経過後（例えば、0.
1秒経過後）に、両端の発光ダイオード群19R−１′,19L
−１′が消灯する（同図（ｃ））。そして、オフ操作か
らt2秒経過後（例えば、0.2秒経過後）に、発光ダイオ
ード群19R−１′,19L−１′に加えてその内側に隣接す
る発光ダイオード群19R−２′,19L−２′が消灯するも
のとなり（同図（ｄ））、オフ操作からt3秒経過後（例
えば、0.3秒経過後）に、発光ダイオード群19R−２′,1
9L−２′に加えてその内側に隣接する最後の発光ダイオ
ード群19R−３′,19L−３′が消灯するものとなる（同
図（ｅ））。この点灯・消灯パターンからも明らかなよ
うに、ブレーキをオフ操作すると、発光ダイオード群19
R−１′〜19R−３′,19L−１′〜19L−３′が外側より
中心に向かって流れるように消灯し、後続者のドライバ
に対しての視認性が大いに向上すると共に確実に高ま
り、見栄えもよくなる。FIG. 15 shows that when the number of light emitting diodes 19 arranged on the printed circuit boards 18-1 and 18-2 is 12 each, the light emitting diode group is turned on / off in response to the on / off operation of the brake.
It is a figure which shows a light-off pattern. FIG. 7A shows the pattern when the brake is off, and the light emitting diode groups 19R-1 'to 1R-1'.
9R-3 'and light emitting diode groups 19L-1' to 19L-3 '
Are all off. FIG. 7B shows a pattern when the brake is turned on. When the brake is turned on, the light emitting diode groups 19R-1 'to 19R-3' and the light emitting diode group 19R are turned off.
All of L-1 'to 19L-3' light up. When the brake is turned off from this state, first after t1 seconds (for example, 0.
After one second), the light emitting diode groups 19R-1 ', 19L at both ends
-1 'is turned off (FIG. 3 (c)). Then, after t2 seconds have passed from the OFF operation (for example, 0.2 seconds have passed), in addition to the light emitting diode groups 19R-1 ′ and 19L-1 ′, the light emitting diode groups 19R-2 ′ and 19L-2 adjacent to the inside thereof are also added. 'Is turned off ((d) in the same figure), and after t3 seconds (for example, 0.3 seconds) from the OFF operation, the light emitting diode group 19R-2', 1
In addition to 9L-2 ', the last light-emitting diode groups 19R-3' and 19L-3 'adjacent to the inside thereof are turned off (FIG. 9 (e)). As is evident from the light-on / light-off pattern, when the brake is turned off, the light emitting diode group 19
R-1 'to 19R-3' and 19L-1 'to 19L-3' are turned off so that they flow toward the center from the outside, and the visibility to the driver of the follower is greatly improved and surely increased. , Looks good.
なお、本実施例においては、ブレーキのオフ操作に伴
う発光ダイオード群19R−１〜19R−6,19L−１〜19L−６
の全点灯状態から全消灯状態までの所要時間Ｔを、クロ
ック回路102の送出するクロック信号の周期に基づき定
まる或る一定の固定値としている。すなわち、外側より
順次に消灯する発光ダイオード群の時分割時間を或る一
定の固定値として定めている。これに対して、第14図に
破線で示す如く、クロック回路102にその送出クロック
信号の周期を可変する外付けのボリューム107を設けれ
ば、このボリューム107の調整により、ユーザの好みに
応じて発光ダイオード群の時分割時間を任意の値に設定
し、発光ダイオード群の全点灯状態から全消灯状態まで
の所要時間Ｔを可変することができるようになる。第16
図はボリューム107の実際構成上での取着状態を示し、
制御基板100に対しコード108により電気的接続を図っ
て、灯具ユニット17にボリューム107を内装するものと
なし、その調節ツマミ部107aを前面レンズ16より外部へ
露出して設けるものとしている（第17図および第18図参
照）。なお、このボリューム107は、必ずしも灯具ユニ
ット17に内装せずともよく、例えば、運転席側に配設す
る如き構成としてもよい。In this embodiment, the light emitting diode groups 19R-1 to 19R-6, 19L-1 to 19L-6 associated with the brake off operation.
The required time T from the fully lit state to the completely unlit state is set to a certain fixed value determined based on the cycle of the clock signal transmitted by the clock circuit 102. That is, the time division time of the light emitting diode group that is sequentially turned off from the outside is determined as a certain fixed value. On the other hand, as shown by a broken line in FIG. 14, if the clock circuit 102 is provided with an external volume 107 that varies the period of the transmission clock signal, the volume 107 can be adjusted to suit the user's preference. The time division time of the light emitting diode group can be set to an arbitrary value, and the required time T from the fully lit state to the completely unlit state of the light emitting diode group can be varied. 16th
The figure shows the mounting state of the volume 107 on the actual configuration,
The control board 100 is electrically connected to the control board 100 by the cord 108, and the volume 107 is not provided in the lamp unit 17, and the adjusting knob portion 107a is provided to be exposed to the outside from the front lens 16 (the seventeenth portion). (See Figure and Figure 18). The volume 107 does not necessarily have to be provided inside the lamp unit 17, and may be arranged, for example, on the driver's seat side.
また、本実施例においては、発光ダイオード19の４個
を１群として消灯するものとしたが、必ずしも４個を１
群としなくてもよいことは言うまでもなく、発光ダイオ
ード19の１個を１群として時分割に消灯させるものとし
てもよく、その変形は自在である。Further, in the present embodiment, four light emitting diodes 19 are turned off as a group, but four light emitting diodes 19 are not necessarily taken as one group.
Needless to say, it is not necessary to form a group, and one light emitting diode 19 may be grouped as a group and turned off in a time-sharing manner, and the modification thereof is free.
また、本実施例においては、ストップランプ13をリア
スポイラ11内に組み込んだ例で示したが、車体のルーフ
上に配置されたスポイラ等の取付体に組み込んでもよ
く、またリヤウインドの背面室内側に取り付けるように
してもよい。In addition, in the present embodiment, the stop lamp 13 is shown as an example incorporated in the rear spoiler 11, but it may be incorporated in a mounting body such as a spoiler arranged on the roof of the vehicle body, or on the rear indoor side of the rear window. It may be attached.
以上説明したように本発明による車輛用灯具による
と、車体幅方向に対し所定の間隔をおいて複数の発光手
段を並列配置し、この複数の発光手段をブレーキのオン
操作に応動して全て点灯させ、その点灯させた複数の発
光手段をブレーキのオフ操作に応動して両側方から中心
に向かって所定時間間隔で順次に消灯させて行くように
したので、ブレーキのオフ操作時の後続者のドライバに
対しての視認性が大い向上すると共に確実に高まり、見
栄えもよくなる。As described above, according to the vehicle lamp of the present invention, a plurality of light emitting means are arranged in parallel at a predetermined interval in the vehicle body width direction, and the plurality of light emitting means are all turned on in response to an ON operation of the brake. Then, the plurality of light-emitting means that have been turned on are sequentially turned off at predetermined time intervals from both sides toward the center in response to the brake off operation. The visibility for the driver is greatly improved, and the driver is surely enhanced, and the appearance is improved.
第１図は第14図に本発明に係る車輛用灯具の一実施例と
して示したブロック構成図の詳細を示す回路構成図、第
２図はこのストップランプをリヤスポイラに組み込んだ
状態を示す要部正面図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ
線断面図、第４図は第２図におけるＢ−Ｂ線断面図、第
５図は第２図におけるＣ−Ｃ線断面図、第６図は第２図
におけるＤ−Ｄ線断面図、第７図は第２図におけるＥ−
Ｅ線断面図、第８図は第２図におけるＦ−Ｆ線断面図、
第９図は光制御部の拡大斜視図、第10図は第９図におけ
るＧ−Ｇ線断面図、第11図は第９図におけるＨ−Ｈ線断
面図、第12図および第13図は光制御部の他の実施例を示
す横断面図および縦断面図、第14図は本発明に係るスト
ップランプの一実施例を示すブロック回路構成図、第15
図は左右のプリント基板への発光ダイオードの配置数を
各12個としたときのブレーキのオン操作・オフ操作に応
動した発光ダイオード群の点灯・消灯パターンを示す
図、第16図は第17図におけるＡ−Ａ線断面を示しクロッ
ク回路に外付けするボリュームの内装位置を示す図、第
17図はそのボリュームの調節ツマミ部の露出位置を示す
ストップランプの要部正面図、第18図は第17図における
Ｆ−Ｆ線断面図、第19図は従来のストップランプを組み
込んだリアスポイラの斜視図である。 19……発光ダイオード、19R−１〜19R−6,19L−１〜19L
−６……発光ダイオード群、101……電源部、102……ク
ロック回路、103……インターフェース回路、104……シ
フト回路、105……ドライバ回路、106……表示回路。FIG. 1 is a circuit configuration diagram showing details of a block configuration diagram shown in FIG. 14 as an embodiment of a vehicle lamp according to the present invention, and FIG. 2 is a main part showing a state in which the stop lamp is incorporated in a rear spoiler. The front view and FIG. 3 are AA in FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line CC in FIG. 2, and FIG. 6 is a sectional view taken along line DD in FIG. FIG. 7 shows E- in FIG.
E line sectional view, FIG. 8 is a FF line sectional view in FIG.
9 is an enlarged perspective view of the light control section, FIG. 10 is a sectional view taken along the line GG in FIG. 9, FIG. 11 is a sectional view taken along the line HH in FIG. 9, and FIGS. FIG. 14 is a block circuit configuration diagram showing an embodiment of a stop lamp according to the present invention.
The figure shows the lighting and extinguishing patterns of the light emitting diode group in response to the brake on / off operation when the number of light emitting diodes arranged on the left and right printed circuit boards is 12 each, and FIG. 16 is FIG. A cross-sectional view taken along line A-A in FIG.
Fig. 17 is a front view of the main part of the stop lamp showing the exposed position of the control knob for adjusting the volume, Fig. 18 is a sectional view taken along the line FF in Fig. 17, and Fig. 19 is a rear spoiler incorporating a conventional stop lamp. It is a perspective view. 19 ... Light emitting diode, 19R-1 to 19R-6, 19L-1 to 19L
-6 ... light emitting diode group, 101 ... power supply section, 102 ... clock circuit, 103 ... interface circuit, 104 ... shift circuit, 105 ... driver circuit, 106 ... display circuit.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−100030（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−83494（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−74140（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−145247（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−30538（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−104136（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−60633（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-59-100030 (JP, A) JP-A-53-83494 (JP, A) JP-A-1-74140 (JP, A) JP-A-1- 145247 (JP, A) Actually opened 58-30538 (JP, U) Actually opened 63-104136 (JP, U) Actually opened 2-60633 (JP, U)
Claims (1)
列配置される複数の発光手段と、 この複数の発光手段をブレーキのオン操作に応動して全
て点灯させ、その点灯させた複数の発光手段をブレーキ
のオフ操作に応動して両側方から中心に向かって所定時
間間隔で順次に消灯させて行く制御手段と を備えてなる車輛用灯具。1. A plurality of light emitting means arranged in parallel at a predetermined interval in the width direction of a vehicle body, all of the plurality of light emitting means being turned on in response to an ON operation of a brake, and the plurality of turned on lights being turned on. And a control means for sequentially turning off the light emitting means from both sides toward the center at predetermined time intervals in response to the brake off operation.
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|---|---|---|---|
| JP63319549A JPH0818512B2 (en) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | Vehicle lighting |
| GB8927735A GB2226875B (en) | 1988-12-20 | 1989-12-07 | Vehicle lamp apparatus |
| DE3942151A DE3942151A1 (en) | 1988-12-20 | 1989-12-20 | DEVICE FOR A VEHICLE LAMP |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE (1) | DE3942151A1 (en) |
| GB (1) | GB2226875B (en) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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