JPH08151978A

JPH08151978A - 圧縮空気給排装置

Info

Publication number: JPH08151978A
Application number: JP20245995A
Authority: JP
Inventors: Morihito Oshita; 下守人大; Masakazu Ozawa; 澤正和小; Masahito Hattori; 部雅仁服
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1994-09-29
Filing date: 1995-08-08
Publication date: 1996-06-11

Abstract

(57)【要約】【課題】構成部品数が少なく、小型であり、，安価な
圧縮空気給排装置を提供する。【解決手段】コンプレッサのシリンダヘッド部２０、
エアドライヤのボデー部２１、給気ソレノイドバルブの
ボデーおよび排気ソレノイドバルブのボデーを樹脂材料
で単一のボデー１９に成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮空気給排装置
に関するものであり、例えばエアサスペンションを備え
た車両の車高調整装置において使用される。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術としては様々な構成の
ものが知られているが、構成要素を一体化したものとし
て、富士重工業株式会社のレガシー整備解説書、中巻
（１９９３年１０月発行）の４−３４頁から４−５１頁
に示されるようなものが知られている。これは、駆動モ
ータにより駆動されるコンプレッサのアルミ合金製のシ
リンダヘッドに吸入バルブおよび吐出バルブを組付ける
とともにエアサスペンション内の圧縮空気の排出を制御
するための排気ソレノイドバルブを組付け、更にエアサ
スペンションへ供給する圧縮空気を乾燥させるための樹
脂製のエアドライヤをシリンダヘッドに組付け、コンプ
レッサ、排気バルブおよびエアドライヤを一体化してい
る。エアサスペンションへの圧縮空気の供給を制御する
ための給気ソレノイドバルブはコンプレッサ等とは独立
させ、コンプレッサ等とは別に配置している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記に示す装置では、
コンプレッサのシリンダヘッドとエアドライヤの本体と
が別々に成形され、組立状態で接続されているため、接
続部にシール部材が必要となり、コストが高いと言う問
題ある。

【０００４】また、コンプレッサのシリンダヘッドには
吸入バルブおよび吐出バルブが組付けられており、これ
らバルブの構成部品にはスプリング等のようにアルミ合
金とは異なる金属よりなる部品が含まれており、水分が
シリンダヘッド内に入ることで電解腐食が発生し、錆が
異物としてバルブへ侵入してバルブ作用を阻害すること
があると言う問題があった。

【０００５】そこで本発明は、構成部品数が少なく、安
価に提供できる圧縮空気給排装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的に従う本発明の
圧縮空気給排装置は、請求項１に記載したように、駆動
モータの作動により圧縮空気を発生させるためのコンプ
レッサのシリンダヘッドと、該コンプレッサが吐出した
圧縮空気を乾燥させるためのエアドライヤのボデーと、
空気圧作動機器への圧縮空気の供給を制御するための給
気ソレノイドバルブのボデー、および該空気圧作動機器
内の圧縮空気の排出を制御するための排気ソレノイドバ
ルブのボデーとを樹脂材料にて単一のボデーに成形した
ものである。

【０００７】このように、コンプレッサのシリンダヘッ
ド、エアドライヤのボデー、給気ソレノイドバルブのボ
デーおよび排気ソレノイドバルブのボデーを単一のボデ
ーに成形したことにより、別体のボデーを接続する構成
のものに比べて接続部に配置するシール部材が不要とな
り、安価に製造できる。そして、単一のボデーを樹脂材
料としたことにより、電解腐食の心配がなくなり、錆に
よってバルブ作用が阻害されると言う心配もない。

【０００８】前記単一のボデーに設ける通路やソレノイ
ドバルブ等の構成要素の配置は限定されるものではない
が、例えば請求項２に記載したように、前記単一のボデ
ーは、圧縮空気の乾燥を行う吸着室と、大気と前記コン
プレッサの吸入バルブを連通する吸入通路と、前記前記
コンプレッサの吐出バルブと前記吸着室の一端および前
記排気ソレノイドバルブを互いに連通する吐出通路と、
前記吸着室の他端を閉じる蓋体に設けられた通路を介し
て前記吸着室の他端に連通し前記吸着室の他端と前記空
気圧作動機器とを前記給気ソレノイドバルブを介して流
体接続する空気通路とを有しているものとすれば合理的
である。

【０００９】更には、請求項３に記載したように、前記
排気ソレノイドバルブと前記給気ソレノイドバルブとを
互いに隣接するように配置して一個のソレノイドバルブ
組立体とすれば、構成部品が低減し、装置全体が小型化
する。

【００１０】また、前記コンプレッサの板状吸入バルブ
の一端が前記単一のボデーにインサート成形された金属
固定部に固定具により固定され、前記板状吸入バルブの
回転を規制する止め部が前記ボデーに一体形成され、前
記板状吸入バルブの最大開度を規定する凹部が前記コン
プレッサの金属製のシリンダの開口端に形成されている
ものとすれば、構成部品が低減し、安価に製造すること
ができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図面に基づい
て説明する。

【００１２】図１は圧縮空気給排装置の概略構成図であ
る。図２は圧縮空気給排装置の断面図である。図３は図
２のＡ−Ａ断面図である。図４は図３のＢ−Ｂ断面図で
ある。図５および図６はコンプレッサの吸入バルブの詳
細を示す図である。

【００１３】図１において、コンプレッサ１０は駆動モ
ータ（電動機）１５により駆動されることにより大気を
フィルタエレメント４６と吸入バルブ２５を介して吸入
し圧縮する。コンプレッサ１０により圧縮された圧縮空
気は吐出バルブ２６、フィルタエレメント３３、水分の
吸着室３４、フィルタエレメント３３、弁部材３７のチ
ェック弁３７ａ、フィルタエレメント４７、常閉型の給
気ソレノイドバルブ３８およびフィルタエレメントを介
して後２輪の各エアサスペンションユニットＡＳへ供給
される。各エアサスペンションユニットＡＳ内の圧縮空
気は、フィルタエレメント、給気ソレノイドバルブ３
８、フィルタエレメント４７、弁部材３７のオリフィス
３７ｂ、フィルタエレメント３３、吸着室３４、フィル
タエレメント３３、フィルタエレメント４５、常閉型の
排気ソレノイドバルブ４４およびフィルタエレメント４
６を介して大気中へ排出される。フィルタエレメント４
７と給気ソレノイドバルブ３８とを連通する通路にはリ
リーフバルブ４８が接続されている。

【００１４】図２において、コンプレッサ１０は、外周
面に環状溝１１ａが形成されたピストン１１と、環状溝
１１ａに挿入されたピストンリング１２と、ピストン１
１を収容する内孔１３が形成された金属製のシリンダ１
４とを有している。又、ピストン１１は電動モータ（駆
動モータ）１５により駆動されるコンロッド１６が連結
ピン１７によって連結されており、ピストンリング１２
を介して内孔１３に摺動自在に収容されている。

【００１５】単一のボデー１９（以下にボデーと称す）
は、シリンダ１４の開口端にＯリング１８を介して配設
されるコンプレッサ１０のシリンダヘッド部２０と、圧
縮空気を乾燥するエアドライヤボデー部２１（以下にボ
デー部と称す）と、空気圧作動機器ＡＳ（以下にエアサ
スペンションユニットと称す）への圧縮空気の供給を制
御するための給気ソレノイドバルブ３８の給気ソレノイ
ドバルブボデー３８ａおよび圧縮空気の排出を制御する
排気ソレノイドバルブ４４の排気ソレノイドバルブボデ
ー４４ａとを耐熱性に優れるＰＰＳ（ポリフェニレンサ
ルファイド）等の樹脂により一体成形している。

【００１６】図５と図６に示すシリンダヘッド部２０
は、吸入通路２３（図３参照）を有しており、また吸入
通路２３と圧縮空間５０とを連通する吸入孔２３ａが形
成されている。また、リベット（固定部材）５３は、シ
リンダヘッド部２０にインサート成形された金属製のブ
ッシュ（固定部）５２が嵌挿されており、吸入孔２３ａ
の開閉を行う板状の吸入バルブ５５をシリンダヘッド部
２０にカシメ固定している。シリンダ１４内の圧縮空間
５０は、図２に示されるようにピストン１１によりシリ
ンダヘッド部２０に形成された吸入通路２３、吸入孔２
３ａ及び吸入バルブ５５を介して大気と連通可能とされ
るとともに、吐出バルブ２６、吐出通路２４を介して図
１のエアサスペンションユニットＡＳに連通可能とされ
ている。

【００１７】吸入バルブ５５は、吸入孔２３ａの圧縮空
間５０側開口縁に弾撥的に当接しており、吸入孔２３か
ら圧縮空間５０への大気の流通を許容し、圧縮空間５０
から大気中への空気の流通を遮断するものである。又、
リベット５３の頭部５７と吸入バルブ５５との間には、
スペーサ５６が介在されており、カシメによる吸入バル
ブ５５の損傷等を防止している。シリンダヘッド部２０
には、吸入バルブ５５の周方向への回転を防止する突起
５４が一体成形により設けられている。シリンダ１４の
開口端５２に形成されるストッパ（凹部）５９には、吸
入バルブ５５の自由端５８が延在しており、自由端５８
がストッパ５９に当接することで吸入バルブ５５の最大
開度が規制される。

【００１８】図２〜６に示されるように、シリンダヘッ
ド部２０の一端面とピストン１１の端面とで圧縮空間５
０が形成され、圧縮空間５０（図５参照）にフィルタエ
レメント４６を介して大気を供給する吸入通路２３と圧
縮空間５０で発生する圧縮空気を吐出する吐出通路２４
とが形成されている。又、吸入通路２３には、圧縮空間
内の圧力が所定値以下になると開弁する吸入バルブ２５
が配設され、吐出通路２４には、圧縮空間内の圧力が所
定値以上になると開弁する吐出バルブ２６が配設されて
いる。又、吐出通路２４には、後述する排出孔２７とボ
デー部２１の吸着室３４へ連通する通路２８が形成され
ている。

【００１９】ボデー部２１は、一端が閉塞端とされてお
り、他端は開口端とされている。閉塞端は、吐出通路２
４に連通される通路２８が形成されている。ボデー部２
１の開口端には、Ｏリング３０を介して蓋体３１が接合
されている。ボデー部２１内には、両端に複数の小孔を
形成した有孔板３２が配設されており、夫々の有孔板３
２には、フィルタエレメント３３が対向するように配設
されている。そして、両有孔板３２によって吸着室３４
が形成され、吸着室３４内には吸湿材（シリカゲル等）
３５が充填されている。蓋体３１の開口部３１ａと有孔
板３２との間にはスプリング３６が配設されており、吸
湿材３５を軸方向に付勢している。これにより、吸湿材
３５を密着させることができ、又、圧縮空気の流入によ
る圧力の影響を防止することができる。又、ボデー部２
１に並設して空気通路２２が形成されており、一端にフ
ィルタエレメント４７を備えた弁部材３７が配設され、
空気通路２２の他端に後述する給気ソレノイドバルブ３
８が配設されている。弁部材３７は、吸着室３４で乾燥
された圧縮空気をエアサスペンションユニットＡＳに供
給するときは、図１で示されるチェック弁３７ａを開弁
し、またエアサスペンションユニットＡＳから圧縮空気
を排出する時はオリフィス３７ｂを介して吸着室３４に
圧縮空気を排出する。給気ソレノイドバルブ３８に対向
してリリーフバルブ４８が配設されており、所定圧以上
となったときに開弁して圧力を低下させる。又、蓋体３
１には、吸着室３４の開口端に連通する開口部３１ａか
ら弁部材３７の流入口に連通する通路３９が形成されて
おり、吸着室３４で乾燥された圧縮空気を空気通路２２
に供給することができる。

【００２０】ボデー部２１には、軸方向に長穴形状の貫
通孔を形成した取付け部４０が一体成形されて、又、電
動モータ１５の外周面には、軸方向に貫通孔を形成した
取付け部４１を一体的に備えたバンド４２が摺動可能に
遊嵌されている。そして、取付け部４０と取付け部４１
とをボルト４３によって締結し、ボデー部２１を電動モ
ータ１５に固定している。

【００２１】また、ボデー１９には、空気通路２２の他
端に配設され、圧縮空気の供給を制御する給気ソレノイ
ドバルブ３８の給気ソレノイドバルブボデー３８ａが一
体成形されており、この給気ソレノイドバルブ３８に隣
接して圧縮空気の排出を制御する排気ソレノイドバルブ
４４の排気ソレノイドバルブボデー４４ａが一体成形さ
れる。又、空気通路２２の開口端と排出孔２７とを連続
的に形成することによって、給気ソレノイドバルブ３８
と排気ソレノイドバルブ４４とを一体構成した２連式の
ソレノイドバルブとすることができる。又、吐出通路２
４は、排気ソレノイドバルブ４４により排出孔２７から
フィルタエレメント４５を介して圧縮空気を大気に排出
することができる。

【００２２】次に本発明の実施形態の作動について説明
する。

【００２３】まず、車高を上昇させる場合には、大気と
連通する排出孔２７を排気ソレノイドバルブ４４により
閉弁する。コンプレッサ１０では、ピストン１１が内孔
１３内を下降して圧縮空間５０の圧力が所定値以下とな
ると吸入バルブ２５が開弁して吸入通路２３から大気が
圧縮空間５０内に吸入される。又、ピストン１１が内孔
１３内を上昇すると圧縮空間５０内の空気が圧縮され、
圧縮空間５０の圧力が所定値以上となると吐出バルブ２
６を開弁して吐出通路２４に排出する。吐出通路２４に
流出した圧縮空気は、通気孔２８を介してボデー部２１
内に流出する。

【００２４】ボデー部２１内に流出した圧縮空気は、有
孔板３２の小孔を介してフィルタエレメント３３を通過
し吸着室３４に流入する。吸着室３４では、吸湿材３５
により圧縮空気の水分が吸収されて圧縮空気が乾燥され
る。その後、圧縮空気はフィルタエレメント３３及び有
孔板３２を介して蓋体３１の開口部３１ａに流出する。

【００２５】開口部３１ａに流出した圧縮空気は、通路
３９を介して空気通路２２に配設された弁部材３７に流
出して、圧縮空気が弁部材３７を開弁する。弁部材３７
を開弁した圧縮空気は空気通路２２を介して給気ソレノ
イドバルブ３８に流出され、作動されて開状態にある給
気ソレノイドバルブ３８からエアサスペンションユニッ
トＡＳに供給され車高を上昇させることができる。車高
の上昇が完了されると、電動モータ１５が停止し給気ソ
レノイドバルブ３８の作動が解除されて閉じ空気通路２
２を閉じて車高上昇が完了される。

【００２６】次に車高を下降させる場合は、給気ソレノ
イドバルブ３８を開弁することで、エアサスペンション
ユニットＡＳ内の圧縮空気が空気通路２２に排出され
る。空気通路２２に排出された圧縮空気は、弁部材３７
に形成されたオリフィス３７ｂにより減圧されて通路３
９を通り開口部３１ａに排出される。開口部３１ａから
吸着室３４内を通って吐出通路２４に排出される。この
とき、吸着室３４内に流入する圧縮空気は乾燥してお
り、吸着室３４内は大気圧近くまで減圧されているから
吸湿材３５及びフィルタエレメント３３に吸着されてい
た水分が蒸発するので、吸湿材３５及びフィルタエレメ
ント３３の再生が行われる。そして、吐出バルブ２４は
閉弁しているため圧縮空間内に洩れることはなく、排出
孔２７まで流出される。そして、排気ソレノイドバルブ
４４により排出孔２７が開かれて排出孔２７から圧縮空
気が大気に排出される。これにより、シリンダ内の圧縮
空気が排出されて車高を下降させることができる。

【００２７】尚、本発明の実施形態では、エアサスペン
ションユニットＡＳに圧縮空気を供給する給気ソレノイ
ドバルブ３８が一つしか配設されてないが、これは、エ
ア式車高調整装置の後輪側の２つのエアサスペンション
ユニットＡＳを同時に制御するためであり、前輪側の２
つのアブソーバは、車高調整をしないものとしている。
又、前輪側の２つを車高調整する場合には、ソレノイド
バルブを後付け又は一体成形することにより可能とな
る。

【００２８】又、上記した圧縮空気給排装置はボデー１
９を樹脂製としているため金属製のシリンダヘッドを使
用したものに比べて耐熱性が劣るため、コンプレッサの
圧縮比を低くして、圧縮空気の温度を低下させるもので
ある。圧縮比の低下は、電動モータ１５の回転数を上昇
させることで充分カバーすることができる。これによ
り、圧縮空気の熱による樹脂への影響を防止することが
できる。

【００２９】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の圧縮空
気給排装置は、構成部品点数が少なく、小型であり、安
価に提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の圧縮空気給排装置の実施形態の概略構
成を示す図である。

【図２】本発明の圧縮空気給排装置の実施形態の断面図
である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】図２中のコンプレッサの吸入バルブの断面図で
ある。

【図６】図５の吸入バルブを下方から見た図である。

【符号の説明】１０・・・コンプレッサ１９・・・単一のボデー（ボデー）２０・・・シリンダヘッド部２１・・・エアドライヤボデー部（ボデー部）２２・・・空気通路２３・・・吸入通路２４・・・吐出通路２５・・・吸入バルブ２６・・・吐出バルブ２７・・・排出孔２８・・・通路３１・・・蓋体３４・・・吸着室３７・・・弁部材３８・・・給気ソレノイドバルブ３８ａ・・給気ソレノイドバルブボデー３９・・・通路４４・・・排気ソレノイドバルブ４４ａ・・排気ソレノイドバルブボデー５２・・・開口端５５・・・吸入バルブ５９・・・凹部ＡＳ・・・空気圧作動機器（エアサスペンションユニッ
ト）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動モータの作動により圧縮空気を発生
させるためのコンプレッサのシリンダヘッドと、該コン
プレッサが吐出した圧縮空気を乾燥させるためのエアド
ライヤのボデーと、空気圧作動機器への圧縮空気の供給
を制御するための給気ソレノイドバルブのボデーおよび
該空気圧作動機器内の圧縮空気の排出を制御するための
排気ソレノイドバルブのボデーとを樹脂材料にて単一の
ボデーに成形したことを特徴とする圧縮空気給排装置。
【請求項２】請求項１に記載の圧縮空気給排装置であ
って、前記単一のボデーは、圧縮空気の乾燥を行う吸着
室と、大気と前記コンプレッサの吸入バルブを連通する
吸入通路と、前記コンプレッサの吐出バルブと前記吸着
室の一端および前記排気ソレノイドバルブを互いに連通
する吐出通路と、前記吸着室の他端を閉じる蓋体に設け
られた通路を介して前記吸着室の他端に連通し前記吸着
室の他端と前記空気圧作動機器とを前記給気ソレノイド
バルブを介して流体接続する空気通路とを有しているこ
とを特徴とする圧縮空気給排装置。
【請求項３】請求項２に記載の圧縮空気給排装置であ
って、前記排気ソレノイドバルブと前記給気ソレノイド
バルブとを互いに隣接するように配置して一個のソレノ
イドバルブ組立体としたことを特徴とする圧縮空気給排
装置。
【請求項４】請求項１に記載の圧縮空気給排装置であ
って、前記コンプレッサの板状吸入バルブの一端が前記
単一のボデーにインサート成形された金属固定部に固定
具により固定され、前記板状吸入バルブの回転を規制す
る止め部が前記ボデーに一体形成され、前記板状吸入バ
ルブの最大開度を規定する凹部が前記コンプレッサの金
属製のシリンダの開口端に形成されていることを特徴と
する圧縮空気給排装置。