Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

JPH0814126A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Ｖ型エンジンの吸気装置

Info

Publication number
JPH0814126A
JPH0814126A JP6148149A JP14814994A JPH0814126A JP H0814126 A JPH0814126 A JP H0814126A JP 6148149 A JP6148149 A JP 6148149A JP 14814994 A JP14814994 A JP 14814994A JP H0814126 A JPH0814126 A JP H0814126A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
flange
intake pipe
surge tank
spacer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6148149A
Other languages
English (en)
Inventor
Satoru Ohata
悟 大畑
Tomohiro Iiboshi
智裕 飯干
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP6148149A priority Critical patent/JPH0814126A/ja
Priority to US08/496,909 priority patent/US5544629A/en
Publication of JPH0814126A publication Critical patent/JPH0814126A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10327—Metals; Alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】両シリンダヘッドに結合される複数の吸気管を
それぞれ有する一対の吸気管集合体と、両吸気管集合体
に共通にフランジ結合されるサージタンクとを備える吸
気マニホールドが、両シリンダヘッド間に形成される谷
部に配置されるＶ型エンジンの吸気装置において、両吸
気管集合体およびサージタンクの合成樹脂化による軽量
化を図った上で応力集中の緩和およびシール性確保を達
成する。 【構成】両吸気管集合体８1 ，８2 およびサージタンク
９が合成樹脂で形成され、両吸気管集合体８1 ，８2 の
フランジ１１と、サージタンク９のフランジ１５との間
に、締結ボルト２０が一体に設けられる金属製のスペー
サ１８1 が介装され、前記フランジ１１，１５がそれら
のフランジ１１，１５にそれぞれ挿通される前記締結ボ
ルト２０でスペーサ１８1 に締結される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、略Ｖ字形に配置される
一対のシリンダヘッドに一端側が結合される複数の吸気
管をそれぞれ有する一対の吸気管集合体と、両吸気管集
合体の他端に共通にフランジ結合されるサージタンクと
を備える吸気マニホールドが、両シリンダヘッド間に形
成される谷部に配置されるＶ型エンジンの吸気装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開昭６
２−１５９７２５号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
両吸気管集合体およびサージタンクが、たとえば鋳鉄や
アルミニウム合金等の金属により形成されており、これ
がエンジンの重量増加の一因ともなっている。そこで、
両吸気管集合体およびサージタンクを合成樹脂製として
エンジンの軽量化を図ることが考えられるが、単純に合
成樹脂化を図るだけでは、両吸気管集合体およびサージ
タンクのフランジ結合部にシリンダヘッド側からの振動
および熱伸びの影響で応力集中が生じ、両吸気管集合体
およびサージタンク間のシール性確保が困難となる。す
なわち合成樹脂製である両吸気管集合体およびサージタ
ンクのフランジを直接締結した場合には、合成樹脂の粘
弾性的性質のために、シリンダヘッド側からの振動や熱
的影響に対して、シール性を確保するのに充分な締結力
を維持することが難しい。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、両吸気管集合体およびサージタンクの合成樹
脂化による軽量化を図った上で、応力集中の緩和および
シール性確保を達成するようにしたＶ型エンジンの吸気
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、略Ｖ字形に配置される一対
のシリンダヘッドに一端側が結合される複数の吸気管を
それぞれ有する一対の吸気管集合体と、両吸気管集合体
の他端に共通にフランジ結合されるサージタンクとを備
える吸気マニホールドが、両シリンダヘッド間に形成さ
れる谷部に配置されるＶ型エンジンの吸気装置におい
て、両吸気管集合体およびサージタンクが合成樹脂によ
りそれぞれ形成され、両吸気管集合体の他端にそれぞれ
設けられるフランジと、サージタンクに設けられるフラ
ンジとの間には、締結ボルトが一体に設けられる金属製
のスペーサが介装され、両吸気管集合体のフランジおよ
びサージタンクのフランジがそれらのフランジにそれぞ
れ挿通される前記締結ボルトでスペーサに締結されるこ
とを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、スペーサに吸気付加
ガス通路が形成される。
【０００７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、燃料噴射弁に連なる燃料
通路がスペーサに形成される。
【０００８】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、スペーサの両面
に、両吸気管集合体のフランジおよびサージタンクのフ
ランジとの間のシールを果たすガスケットが一体に設け
られる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
【００１０】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は吸気マニホールドの側面図、図２
は図１の２−２線拡大断面図、図３は吸気マニホールド
の分解斜視図、図４は吸気マニホールドの分解側面図で
ある。
【００１１】先ず図１において、たとえば６気筒エンジ
ンにおいて、リンダブロック１の上面には、３気筒に対
応する第１シリンダヘッド２1 と、残余の３気筒に対応
する第２シリンダヘッド２2 とが、バンク角αで略Ｖ字
を形成するようにして結合されており、両シリンダヘッ
ド２1 ，２2 間に形成される谷部４には、両シリンダヘ
ッド２1 ，２2 の相互に対向する側の側面にそれぞれ３
つずつ設けられる吸気ポート５1 …，５2 …にそれぞれ
連なるようにして吸気マニホールド６が配置される。
【００１２】図２、図３および図４を併せて参照して、
吸気マニホールド６は、第１シリンダヘッド２1 の各吸
気ポート５1 …にそれぞれ一端が連通される３本の吸気
管７…を有するとともに第１シリンダヘッド２1 に一端
側がフランジ結合される第１吸気管集合体８1 と、第２
シリンダヘッド２2 の各吸気ポート５2 …にそれぞれ一
端が連通される３本の吸気管７…を有するとともに第２
シリンダヘッド２2 に一端側がフランジ結合される第２
吸気管集合体８2 と、第１および第２吸気管集合体
８1 ，８2 の他端に共通にフランジ結合されるサージタ
ンク９とを備える。
【００１３】第１吸気管集合体８1 は合成樹脂により形
成されるものであり、第１シリンダヘッド２1 の各吸気
ポート５1 …にそれぞれ個別に対応する３本の吸気管７
…と、それらの吸気管７…の一端に共通に設けられるフ
ランジ１０と、各吸気管７…の他端に共通に設けられる
フランジ１１とを有し、一端側のフランジ１０が第１シ
リンダヘッド２1 の谷部４に臨む側面に結合される。
【００１４】また第２吸気管集合体８2 は、第１吸気管
集合体８1 と同一形状を有して合成樹脂により形成され
るものであり、第２シリンダヘッド２2 の各吸気ポート
５2…にそれぞれ個別に対応する３本の吸気管７…の一
端に共通に設けられるフランジ１０が、第２シリンダヘ
ッド２2 の谷部４に臨む側面に結合される。
【００１５】すなわち第１および第２吸気管集合体
８1 ，８2 は、両シリンダヘッド２1 ，２2 がなすバン
ク角αの中心を通る平面Ｌ（図１参照）に関して対称に
配置されることになる。
【００１６】サージタンク９は、シリンダブロック１に
おける気筒配列方向に沿って延びて第１シリンダヘッド
２1 の内方側に配置されるとともに一端側が閉塞される
集合管部１２1 と、該集合管部１２1 と平行な方向に延
びて第２シリンダヘッド２2の内方側に配置されるとと
もに一端側が閉塞される集合管部１２2 と、略Ｕ字状に
形成されて両集合管部１２1 ，１２2 の他端間を連結す
る連結管部１３と、第１吸気管集合体８1 の各吸気管７
…にそれぞれ対応して一方の集合管部１２1 の内側面に
一端がそれぞれ連結される３本の導管部１４1 …と、第
２吸気管集合体８2 の各吸気管７…にそれぞれ対応して
他方の集合管部１２2 の内側面に一端がそれぞれ連結さ
れる３本の導管部１４2 …と、各導管部１４1 …，１４
2 …の他端が共通に連結されるフランジ１５と、連結管
部１３の中間部に設けられるフランジ１６とを備え、フ
ランジ１６が図示しないスロットルボディに連結され
る。
【００１７】サージタンク９のフランジ１５は、バンク
角αの中心を通る平面Ｌと直交する平板状にして、第１
および第２吸気管集合体８1 ，８2 のフランジ１１，１
１を合わせた形状にほぼ対応する形状を有するように形
成される。
【００１８】第１および第２吸気管集合体８1 ，８2 の
フランジ１１，１１は、サージタンク９のフランジ１５
に共通に結合されるものであり、第１吸気管集合体８1
のフランジ１１およびサージタンク９のフランジ１５間
には、フランジ１１側から順に、ガスケット１７、スペ
ーサ１８1 およびガスケット１９が介装され、第２吸気
管集合体８2 のフランジ１１およびサージタンク９のフ
ランジ１５間にも同様にして、ガスケット１７、スペー
サ１８1 およびガスケット１９が介装される。而してガ
スケット１７，１９はフランジ１１とほぼ同一形状に形
成される。
【００１９】スペーサ１８1 は、両吸気管集合体８1 ，
８2 およびサージタンク９を形成する合成樹脂よりも剛
性が高く熱伸び率が低い金属、たとえばアルミニウム合
金やステンレス鋼等によりフランジ１１とほぼ同一形状
に形成されるものであり、複数たとえば４本の締結ボル
ト２０…がスペーサ１８1 に一体に設けられる。而して
各締結フランジ２０…は、その中間部がスペーサ１８1
に一体化されるものであり、各締結フランジ２０…の両
端部は、スペーサ１８1 の両面から突出せしめられる。
またスペーサ１８1 には、吸気管集合体８1 の各吸気管
７…に通じる通路１８ａ…が設けられる。
【００２０】一方、フランジ１１，１５の各締結ボルト
２０…に対応する部分には、フランジ１１，１５の成形
時に埋設するようにして剛性金属材料から成る円筒状の
カラー２１…，２２…がそれぞれ一体に設けられてお
り、スペーサ１８1 の両側のガスケット１７，１９に
は、筒状の各締結フランジ２０…の両端部を挿通させる
ための挿通孔２３…，２４…がそれぞれ設けられる。
【００２１】各締結ボルト２０…の一端部は、ガスケッ
ト１７の挿通孔２３…およびカラー２１…にそれぞれ挿
通され、フランジ１１から突出した各締結ボルト２０…
の一端にナット２５…が螺合される。また各締結ボルト
２０…の他端部は、ガスケット１９の挿通孔２４…およ
びカラー２２…にそれぞれ挿通され、フランジ１５から
突出した各締結ボルト２０…の他端にナット２６…が螺
合される。而してナット２５…，２６…を締付けること
により、スペーサ１８1 およびその両側のガスケット１
７，１９を相互間に介在させた状態で、フランジ１１，
１５が締結されることになる。
【００２２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、吸気マニホールド６の主要部を構成する両吸気管
集合体８1 ，８2 およびサージタンク９が合成樹脂によ
り形成されることにより、吸気マニホールド６の軽量化
を図り、延いてはエンジンの軽量化を図ることができ
る。
【００２３】しかも合成樹脂製である吸気管集合体
８1 ，８2 のフランジ１１，１１と、合成樹脂製である
サージタンク９のフランジ１５とは、それらのフランジ
１１，１１；１５との間に両吸気管集合体８1 ，８2 お
よびサージタンク９を形成する合成樹脂よりも剛性が高
く熱伸び率が低い金属から成るスペーサ１８1 ，１８1
を介在させた状態で、各スペーサ１８1 ，１８1 に一体
に設けられた締結ボルト２０…により相互に締結され
る。すなわち両吸気管集合体８1 ，８2 のフランジ１
１，１１と、サージタンク９のフランジ１５とが、それ
ら１１，１１；１５間に介在するスペーサ１８1 にそれ
ぞれ締結された構成となっており、フランジ１１，１１
およびフランジ１５の締結部の剛性が高められている。
したがって、フランジ１１，１１およびフランジ１５が
直接締結されている場合には、シリンダヘッド２1 ，２
２2 の熱伸びおよび振動に伴う吸気管集合体８1 ，８2
の変位に伴ってフランジ１１，１１およびフランジ１５
の締結部に応力集中が作用するのに対し、上述のように
締結部の剛性を高めた状態では応力集中を緩和すること
ができる。しかもエンジンの始動時および運転時に、吸
気管集合体８1 ，８2 およびサージタンク９の反りや熱
伸びの影響でフランジ１１，１１およびフランジ１５間
に間隙が生じる場合でも、フランジ１１，１１およびフ
ランジ１５間にスペーサ１８1 が介装されていることに
より、上記間隙を小さく抑えることができ、シール性の
向上に寄与することができる。
【００２４】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
り、スペーサ１８2 ，１８2 には、ＥＧＲガス、ブロー
バイガスあるいは２次エアーを導く吸気付加ガス通路２
７，２７が、通路１８ａ…に通じるようにして形成され
る。
【００２５】このようにすると、ＥＧＲガス、ブローバ
イガスあるいは２次エアーを導くための管路を別に設け
ることが不要となり、部品点数の低減および組付け工数
の低減を図ることが可能となる。
【００２６】図６は本発明の第３実施例を示すものであ
り、スペーサ１８3 ，１８3 には、燃料噴射弁２９，２
９…に連なる燃料通路２８，２８が形成される。而して
燃料噴射弁２９，２９…は、スペーサ１８3 ，１８3 に
支持されるものであってもよい。
【００２７】この第３実施例によっても、燃料噴射弁２
９，２９…に燃料を導く管路を別に設けることを不要と
して部品点数の低減および組付け工数の低減を図ること
ができる。
【００２８】図７および図８は本発明の第４実施例を示
すものであり、スペーサ１８1 の両面には、両吸気管集
合体８1 ，８2 およびサージタンク９のフランジ１１，
１１；１５（図１〜図４参照）との間のシールを果たす
ガスケットとしてのＯリング３０，３０…が、通路１８
ａ…を同軸に囲繞するようにして、たとえば焼付等によ
り一体に設けられる。
【００２９】この第４実施例によれば、ガスケットをス
ペーサ１８1 とは別に準備する必要がなく、部品点数の
低減および組付け工数の低減が可能である。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３１】たとえば、一対のスペーサ１８1 ，１
８1 ；１８2 ，１８2 ；１８3 ，１８3が一体に結合さ
れていてもよい。すなわち両吸気管集合体８1 ，８2 の
フランジ１１，１１と、サージタンク９のフランジ１５
との間に単一のスペーサが介在されていてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、両吸気管集合体およびサージタンクが合成樹脂によ
りそれぞれ形成され、両吸気管集合体の他端にそれぞれ
設けられるフランジと、サージタンクに設けられるフラ
ンジとの間には、締結ボルトが一体に設けられる金属製
のスペーサが介装され、両吸気管集合体のフランジおよ
びサージタンクのフランジがそれらのフランジにそれぞ
れ挿通される前記締結ボルトでスペーサに締結されるの
で、フランジ締結部の剛性を高めて応力集中を緩和する
ことができ、シール性をも向上することができる。
【００３３】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、スペーサに吸気付加
ガス通路が形成されるので、ＥＧＲガス、ブローバイガ
スあるいは２次エアー等の吸気付加ガスを導くための管
路を別に設けることを不要とし、部品点数の低減および
組付け工数の低減を図ることができる。
【００３４】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、燃料噴射弁に連なる燃料
通路がスペーサに形成されるので、燃料噴射弁に燃料を
導く管路を別に設けることを不要として部品点数の低減
および組付け工数の低減を図ることができる。
【００３５】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、スペーサの両面
に、両吸気管集合体のフランジおよびサージタンクのフ
ランジとの間のシールを果たすガスケットが一体に設け
られるので、ガスケットをスペーサとは別に準備するこ
とを不要とし、部品点数の低減および組付け工数の低減
が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の吸気マニホールドの側面図であ
る。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】吸気マニホールドの分解斜視図である。
【図４】吸気マニホールドの分解側面図である。
【図５】第２実施例のスペーサの縦断側面図である。
【図６】第３実施例のスペーサの縦断側面図である。
【図７】第４実施例のスペーサの斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【符号の説明】
２1 ，２2 ・・・シリンダヘッド ４・・・谷部 ６・・・吸気マニホールド ７・・・吸気管 ８1 ，８2 ・・・吸気管集合体 ９・・・サージタンク １１，１５・・・フランジ １８1 ，１８2 ，１８3 ・・・スペーサ ２０・・・締結ボルト ２７・・・吸気付加ガス通路 ２８・・・燃料通路 ２９・・・燃料噴射弁 ３０・・・ガスケットとしてのＯリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｐ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 略Ｖ字形に配置される一対のシリンダヘ
    ッド（２1 ，２2 ）に一端側が結合される複数の吸気管
    （７）をそれぞれ有する一対の吸気管集合体（８1 ，８
    2 ）と、両吸気管集合体（８1 ，８2 ）の他端に共通に
    フランジ結合されるサージタンク（９）とを備える吸気
    マニホールド（６）が、両シリンダヘッド（２1 ，
    ２2 ）間に形成される谷部（４）に配置されるＶ型エン
    ジンの吸気装置において、両吸気管集合体（８1 ，
    ８2 ）およびサージタンク（９）が合成樹脂によりそれ
    ぞれ形成され、両吸気管集合体（８1 ，８2 ）の他端に
    それぞれ設けられるフランジ（１１）と、サージタンク
    （９）に設けられるフランジ（１５）との間には、締結
    ボルト（２０）が一体に設けられる金属製のスペーサ
    （１８1 ，１８2 ，１８3 ）が介装され、両吸気管集合
    体（８1 ，８2 ）のフランジ（１１）およびサージタン
    ク（９）のフランジ（１５）がそれらのフランジ（１
    １，１５）にそれぞれ挿通される前記締結ボルト（２
    ０）でスペーサ（１８1 ，１８2 ，１８3 ）に締結され
    ることを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】 スペーサ（１８2 ）に吸気付加ガス通路
    （２７）が形成されることを特徴とする請求項１記載の
    Ｖ型エンジンの吸気装置。
  3. 【請求項３】 燃料噴射弁（２９）に連なる燃料通路
    （２８）がスペーサ（１８3 ）に形成されることを特徴
    とする請求項１記載のＶ型エンジンの吸気装置。
  4. 【請求項４】 スペーサ（１８1 ）の両面に、両吸気管
    集合体（８1 ，８2）のフランジ（１１）およびサージ
    タンク（９）のフランジ（１５）との間のシールを果た
    すガスケット（３０）が一体に設けられることを特徴と
    する請求項１記載のＶ型エンジンの吸気装置。
JP6148149A 1994-06-29 1994-06-29 Ｖ型エンジンの吸気装置 Pending JPH0814126A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6148149A JPH0814126A (ja) 1994-06-29 1994-06-29 Ｖ型エンジンの吸気装置
US08/496,909 US5544629A (en) 1994-06-29 1995-06-29 Intake system in v-shaped engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6148149A JPH0814126A (ja) 1994-06-29 1994-06-29 Ｖ型エンジンの吸気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0814126A true JPH0814126A (ja) 1996-01-16

Family

ID=15446363

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6148149A Pending JPH0814126A (ja) 1994-06-29 1994-06-29 Ｖ型エンジンの吸気装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5544629A (ja)
JP (1) JPH0814126A (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002339815A (ja) * 2001-05-15 2002-11-27 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の吸気用サージタンク
JP2010196646A (ja) * 2009-02-26 2010-09-09 Toyota Motor Corp 車載内燃機関
JP2012062874A (ja) * 2010-09-17 2012-03-29 Yanmar Co Ltd Ｖ形エンジン
JP2018028268A (ja) * 2016-08-15 2018-02-22 トヨタ自動車株式会社 インテークマニホールド
CN109723585A (zh) * 2017-10-27 2019-05-07 丰田自动车株式会社 用于进气歧管的组装构造

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5823156A (en) * 1997-04-09 1998-10-20 Kohler Co. Dual bore intake manifold
JP3900389B2 (ja) * 1997-09-12 2007-04-04 ヤマハマリン株式会社 船外機用エンジンの吸気通路取付構造
DE19804413A1 (de) * 1998-02-05 1999-08-12 Schlafhorst & Co W Spulmaschine
WO2000077384A1 (en) * 1998-06-24 2000-12-21 Siemens Canada Limited Manifold housing system
US6192849B1 (en) * 1999-06-18 2001-02-27 Siemens Canada Limited Manifold housing system
JP2000240797A (ja) * 1999-02-24 2000-09-05 Nichias Corp メタルガスケット
US7140617B2 (en) * 2003-05-30 2006-11-28 Dana Corporation Sealing ring for an intake manifold
US7004137B2 (en) * 2003-12-10 2006-02-28 Nissan Motors Co., Ltd V-type multiple-cylinder air intake device
AT414266B (de) * 2003-12-11 2006-10-15 Avl List Gmbh Einlasssystem für eine brennkraftmaschine
US7137384B1 (en) * 2005-01-13 2006-11-21 High Performance Systems, Llc Modular supercharger system
JP2010533814A (ja) * 2007-07-18 2010-10-28 ビーエーエスエフ コーポレーション 吸気マニホールドのナイロン製クーラントクロスオーバー内のポリフェニレンスルフィド製スリーブ
FR2958338B1 (fr) * 2010-03-31 2012-03-23 Mark Iv Systemes Moteurs Sa Dispositif de repartiteur d'admission integrant des platines et son procede de montage sur un moteur
US11401896B2 (en) * 2015-06-02 2022-08-02 Nissan Motor Co., Ltd. Intake passage structure for multi-cylinder internal combustion engine
US9556831B1 (en) 2015-08-18 2017-01-31 Frank Jasper Pty Ltd. Thermal fuel delivery system with insertion assembly
JP6881185B2 (ja) * 2017-09-25 2021-06-02 トヨタ自動車株式会社 インテークマニホールド

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61149519A (ja) * 1984-12-21 1986-07-08 Nissan Motor Co Ltd 多気筒内燃機関の吸気路装置
JPH0730696B2 (ja) * 1986-01-06 1995-04-10 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの吸気装置
KR920001169B1 (ko) * 1987-09-08 1992-02-06 마쓰다 가부시끼가이샤 "v"형 엔진의 흡기장치
US5016579A (en) * 1989-02-17 1991-05-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake system for V type engine
US5003932A (en) * 1990-07-26 1991-04-02 Ford Motor Company Intake manifold

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002339815A (ja) * 2001-05-15 2002-11-27 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の吸気用サージタンク
US6622682B2 (en) 2001-05-15 2003-09-23 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Sealing arrangement for an intake manifold of an internal combustion engine
JP2010196646A (ja) * 2009-02-26 2010-09-09 Toyota Motor Corp 車載内燃機関
JP2012062874A (ja) * 2010-09-17 2012-03-29 Yanmar Co Ltd Ｖ形エンジン
JP2018028268A (ja) * 2016-08-15 2018-02-22 トヨタ自動車株式会社 インテークマニホールド
CN109723585A (zh) * 2017-10-27 2019-05-07 丰田自动车株式会社 用于进气歧管的组装构造
JP2019078256A (ja) * 2017-10-27 2019-05-23 トヨタ自動車株式会社 インテークマニホールドの組み付け構造

Also Published As

Publication number Publication date
US5544629A (en) 1996-08-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0814126A (ja) Ｖ型エンジンの吸気装置
US5406795A (en) Exhaust manifold to turbine casing flanges
US20100162984A1 (en) Intake manifold for internal combustion engine
US20030079707A1 (en) Composite intake manifold assembly for an internal combustion engine and method for producing same
JP2002339815A (ja) 内燃機関の吸気用サージタンク
US5010854A (en) Intake apparatus for V-type 8-cyl internal combustion engine
US5887428A (en) Gasket-less header for internal combustion engines
EP0802321B1 (en) Intake system in engine
US7966986B2 (en) Cylinder head
JPH0565857A (ja) インテークマニホールドの支持構造
JPH0614051Y2 (ja) 内燃機関の吸気マニホルド
JPH0599087A (ja) 内燃機関のインテークマニホルド組付構造
EP0939211B1 (en) Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine
JPH08246952A (ja) カムブラケット部一体型ロッカカバー付内燃機関
JP2001207940A (ja) 燃料噴射式エンジン
JPH04362268A (ja) 内燃機関のサージタンク
JP2516472Y2 (ja) エンジンの吸気装置
JP2847443B2 (ja) 吸排気ガスケット
JPH09256928A (ja) 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置
JPS6193259A (ja) 多気筒エンジンの気化器連結構造
JP3106742B2 (ja) マニホルドの支持構造
JP2002322954A (ja) 樹脂製インテークマニホールド
JP3494881B2 (ja) 内燃機関の排気マニホールド
JP3177501B2 (ja) 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造
JPH07253018A (ja) 内燃機関のマニホールド接続構造