JPH08140308A - 車両用充電発電機 - Google Patents
車両用充電発電機Info
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- JPH08140308A JPH08140308A JP6276543A JP27654394A JPH08140308A JP H08140308 A JPH08140308 A JP H08140308A JP 6276543 A JP6276543 A JP 6276543A JP 27654394 A JP27654394 A JP 27654394A JP H08140308 A JPH08140308 A JP H08140308A
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- shaft
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/20—Structural association with auxiliary dynamo-electric machines, e.g. with electric starter motors or exciters
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品数削減による価格低減、耐環境性向上及
び信頼性の向上。 【構成】 ロータ軸８ａとプーリ３５との間に介装され
ワンウェイクラッチ３１において、クラッチアウタ３４
とプーリ３５とを一体に形成した回転部材３３を設け
た。また、ロータ軸８ａに雄ねじ８ｂを、クラッチンナ
３２の内周部に雌ねじを設けて両者を螺合させてクラッ
チインナ３２をロータ軸８ａに固着するようにして、締
付用ナットを不要とした。さらに、ロータ軸にクラッチ
インナを兼ねさせれば、一層部品数、組立工数を低減で
きる。また、クラッチインナ３２と回転部材３３との間
にシール部材４０付の軸受３８、３９を設けてプーリの
荷重を支えるようにした。シール部材４０を設けた軸受
により、防塵・防水等の耐環境性も向上する。
び信頼性の向上。 【構成】 ロータ軸８ａとプーリ３５との間に介装され
ワンウェイクラッチ３１において、クラッチアウタ３４
とプーリ３５とを一体に形成した回転部材３３を設け
た。また、ロータ軸８ａに雄ねじ８ｂを、クラッチンナ
３２の内周部に雌ねじを設けて両者を螺合させてクラッ
チインナ３２をロータ軸８ａに固着するようにして、締
付用ナットを不要とした。さらに、ロータ軸にクラッチ
インナを兼ねさせれば、一層部品数、組立工数を低減で
きる。また、クラッチインナ３２と回転部材３３との間
にシール部材４０付の軸受３８、３９を設けてプーリの
荷重を支えるようにした。シール部材４０を設けた軸受
により、防塵・防水等の耐環境性も向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ワンウェイクラッチ
を有する車両用充電発電機に関するものである。
を有する車両用充電発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は、例えば特開昭５６−１
０１３５３号公報に示された従来の車両用充電発電機
（以下単に発電機という）を示すものであり、図５は発
電機の構成図、図６はワンウェイクラッチ部の詳細構成
を示す部分拡大図である。これらの図において、１は発
電機本体であり、次のように構成されている。２は前ブ
ラケット、３は後ブラケットであり、その中央部にそれ
ぞれ、前側軸受４、後側軸受５が装着されている。６は
電機子であり、電機子鉄心６ａとこの電機子鉄心６ａに
巻回された電機子コイル６ｂを有している。電機子鉄心
６ａは図の左右から両ブラケットに締付ボルト７にて締
付けることにより挟持されている。
０１３５３号公報に示された従来の車両用充電発電機
（以下単に発電機という）を示すものであり、図５は発
電機の構成図、図６はワンウェイクラッチ部の詳細構成
を示す部分拡大図である。これらの図において、１は発
電機本体であり、次のように構成されている。２は前ブ
ラケット、３は後ブラケットであり、その中央部にそれ
ぞれ、前側軸受４、後側軸受５が装着されている。６は
電機子であり、電機子鉄心６ａとこの電機子鉄心６ａに
巻回された電機子コイル６ｂを有している。電機子鉄心
６ａは図の左右から両ブラケットに締付ボルト７にて締
付けることにより挟持されている。
【０００３】８はロータであり、ロータ軸８ａと、ロー
タ軸８ａの図における右端部に加工された雄ねじ８ｂ
と、このロータ軸８ａに嵌着された爪形の磁極を有する
円筒形の磁極鉄心８ｃと、磁極鉄心８ｃに巻回された界
磁コイル８ｄと、ロータ軸に装着され界磁コイル８ｄに
接続されたスリップリング８ｅを有している。そして、
ロータ８ａは磁極鉄心８ｃが電機子鉄心６ａの内側に位
置するようにして、両ブラケット２、３に各軸受４、５
を介して回転自在に支持されている。
タ軸８ａの図における右端部に加工された雄ねじ８ｂ
と、このロータ軸８ａに嵌着された爪形の磁極を有する
円筒形の磁極鉄心８ｃと、磁極鉄心８ｃに巻回された界
磁コイル８ｄと、ロータ軸に装着され界磁コイル８ｄに
接続されたスリップリング８ｅを有している。そして、
ロータ８ａは磁極鉄心８ｃが電機子鉄心６ａの内側に位
置するようにして、両ブラケット２、３に各軸受４、５
を介して回転自在に支持されている。
【０００４】９はブラシであり、スリップリング８ｅを
介して界磁コイル８ｄに励磁電流を供給する。１０は整
流器であり、電機子コイル６ｂに発生した交流電力を整
流する。ブラシ９、整流器１０はいずれも後ブラケット
３の内側に取付けられている。１１はファンであり、前
ブラケット２の外側にあってロータ軸８ａに嵌着され、
ロータ８とともに回転し、発電機本体の内部へ外気を送
り込み冷却する。発電機本体１は、以上のように構成さ
れている。１２はワンウェイクラッチ、１３はプーリで
あり、ワンウェイクラッチ１２はロータ軸８ａとプーリ
１４との間に配設されている。
介して界磁コイル８ｄに励磁電流を供給する。１０は整
流器であり、電機子コイル６ｂに発生した交流電力を整
流する。ブラシ９、整流器１０はいずれも後ブラケット
３の内側に取付けられている。１１はファンであり、前
ブラケット２の外側にあってロータ軸８ａに嵌着され、
ロータ８とともに回転し、発電機本体の内部へ外気を送
り込み冷却する。発電機本体１は、以上のように構成さ
れている。１２はワンウェイクラッチ、１３はプーリで
あり、ワンウェイクラッチ１２はロータ軸８ａとプーリ
１４との間に配設されている。
【０００５】次にワンウェイクラッチ１２の詳細構成を
図６を併用しながら説明する。２１はインナ、２２はア
ウタ、２２ａは楔状の溝（図６）であり、溝２２ａはア
ウタ２２の内周部に円周方向に複数個設けられ、図６に
示されるように左方に行くにしたがい径方向の深さが浅
くなる楔状の軸と直角方向の断面を有する。２３はロー
ラ、２４はローラスプリングであり、ローラ２３は、イ
ンナ２１とアウタ２２との間の溝２２ａ内に挿入され、
ローラスプリング２４によりロータ８が駆動される図６
の矢印Ｒと反対方向に押圧されている。インナ２１は、
ロータ軸８ａに嵌着され、雄ねじ８ｂに螺合されたナッ
ト２５（図５）により軸方向に抜け出ないようにされて
いる。アウタ２２はプーリ１３に圧入されている。
図６を併用しながら説明する。２１はインナ、２２はア
ウタ、２２ａは楔状の溝（図６）であり、溝２２ａはア
ウタ２２の内周部に円周方向に複数個設けられ、図６に
示されるように左方に行くにしたがい径方向の深さが浅
くなる楔状の軸と直角方向の断面を有する。２３はロー
ラ、２４はローラスプリングであり、ローラ２３は、イ
ンナ２１とアウタ２２との間の溝２２ａ内に挿入され、
ローラスプリング２４によりロータ８が駆動される図６
の矢印Ｒと反対方向に押圧されている。インナ２１は、
ロータ軸８ａに嵌着され、雄ねじ８ｂに螺合されたナッ
ト２５（図５）により軸方向に抜け出ないようにされて
いる。アウタ２２はプーリ１３に圧入されている。
【０００６】次に動作について説明する。この発電機は
三相同期発電機であり、動力装置である図示しないエン
ジンとプーリ１３との間に巻掛けられたベルト（図示せ
ず）を介してロータ８が図６の矢印Ｒ方向に駆動され
る。ロータ８の回転により電機子巻線６ｂに三相交流電
力が発生し、この交流電力を整流器１０により直流に変
換して、車両に必要な電力を供給する。
三相同期発電機であり、動力装置である図示しないエン
ジンとプーリ１３との間に巻掛けられたベルト（図示せ
ず）を介してロータ８が図６の矢印Ｒ方向に駆動され
る。ロータ８の回転により電機子巻線６ｂに三相交流電
力が発生し、この交流電力を整流器１０により直流に変
換して、車両に必要な電力を供給する。
【０００７】ワンウェイクラッチ１２はエンジンの脈動
時あるいは加減速時に次のように作動する。すなわち、
エンジンの加速時には、クラッチはトルクを伝達し、ロ
ータはエンジンによって駆動される。逆にエンジン減速
時には、クラッチは空転するためロータは減速されず、
慣性で回り続け、エネルギ効率の向上、ベルト寿命の向
上等の効果を奏する。
時あるいは加減速時に次のように作動する。すなわち、
エンジンの加速時には、クラッチはトルクを伝達し、ロ
ータはエンジンによって駆動される。逆にエンジン減速
時には、クラッチは空転するためロータは減速されず、
慣性で回り続け、エネルギ効率の向上、ベルト寿命の向
上等の効果を奏する。
【０００８】ワンウェイクラッチ１２の動作をさらに詳
細に述べる。プーリ１３はエンジンにより図６の矢印Ｒ
方向に駆動される。エンジンの回転速度が発電機のロー
タ８の回転速度よりも速いとき、ローラスプリング２４
により矢印Ｒと反対方向に押されているローラ２３が溝
２２ａの図６における左方へ移動しする。この結果、ロ
ーラ２３がインナ２１とアウタ２２との間に食込むこと
により、プーリ１３の動力をロータ軸８ａに伝達する。
細に述べる。プーリ１３はエンジンにより図６の矢印Ｒ
方向に駆動される。エンジンの回転速度が発電機のロー
タ８の回転速度よりも速いとき、ローラスプリング２４
により矢印Ｒと反対方向に押されているローラ２３が溝
２２ａの図６における左方へ移動しする。この結果、ロ
ーラ２３がインナ２１とアウタ２２との間に食込むこと
により、プーリ１３の動力をロータ軸８ａに伝達する。
【０００９】一方、エンジンの減速時、特に急減速時に
おいては、ロータ８の慣性力によりインナ２１の回転速
度がアウタ２２の回転速度よりも速くなる。このため、
ローラ２３はローラスプリング２４のばね力に抗して図
６における右方に移動するためローラ２３の食込みが解
除される。従って、ロータ８はエンジンの減速により減
速されることなく、自己の回転エネルギを電力に変換し
ながら減速していく。
おいては、ロータ８の慣性力によりインナ２１の回転速
度がアウタ２２の回転速度よりも速くなる。このため、
ローラ２３はローラスプリング２４のばね力に抗して図
６における右方に移動するためローラ２３の食込みが解
除される。従って、ロータ８はエンジンの減速により減
速されることなく、自己の回転エネルギを電力に変換し
ながら減速していく。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来の発電機は、以上
のように構成されているので、次のような問題があっ
た。 （１）アウタ２２とプーリ１３とが別々の部材に
て構成されており、かつアウタ２２にプーリ１３が圧入
されているので、部品数が増え、組立に時間がかかる。
また、圧入にともなうアウタの歪によるローラの噛合い
部の精度低下により品質がばらつくおそれがある。 （２）インナ２１をロータ軸８ａに嵌着後、ナット２５
により抜け止めを行っているので、同様に部品数が増
え、組立に時間がかかる。 （３）アウタ２２とインナ２１との間に独立した軸受を
設けていないので、ベルト駆動により受ける荷重等の対
する考慮がなされておらず耐久性の向上が要請されてい
る。 （４）防塵・防水性に配慮がなされていないので、この
点からの対策も必要である。
のように構成されているので、次のような問題があっ
た。 （１）アウタ２２とプーリ１３とが別々の部材に
て構成されており、かつアウタ２２にプーリ１３が圧入
されているので、部品数が増え、組立に時間がかかる。
また、圧入にともなうアウタの歪によるローラの噛合い
部の精度低下により品質がばらつくおそれがある。 （２）インナ２１をロータ軸８ａに嵌着後、ナット２５
により抜け止めを行っているので、同様に部品数が増
え、組立に時間がかかる。 （３）アウタ２２とインナ２１との間に独立した軸受を
設けていないので、ベルト駆動により受ける荷重等の対
する考慮がなされておらず耐久性の向上が要請されてい
る。 （４）防塵・防水性に配慮がなされていないので、この
点からの対策も必要である。
【００１１】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、生産性が高く安価な発電機を得
ることを目的とする。また、耐久性を向上できる発電機
を得ることを目的とする。
ためになされたもので、生産性が高く安価な発電機を得
ることを目的とする。また、耐久性を向上できる発電機
を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１における車両用
充電発電機は、発電機本体のロータの軸に雄ねじを設け
るとともにクラッチインナの内周部に雌ねじを創成し、
雄ねじに雌ねじを螺合させてクラッチインナを軸に固着
したものである。
充電発電機は、発電機本体のロータの軸に雄ねじを設け
るとともにクラッチインナの内周部に雌ねじを創成し、
雄ねじに雌ねじを螺合させてクラッチインナを軸に固着
したものである。
【００１３】請求項２における車両用充電発電機は、ク
ラッチインナの内周部にねじが創設されていない非ねじ
部を設けるととともに、非ねじ部と軸との間隙を所定値
以下にしたものである。
ラッチインナの内周部にねじが創設されていない非ねじ
部を設けるととともに、非ねじ部と軸との間隙を所定値
以下にしたものである。
【００１４】請求項３における車両用充電発電機は、ク
ラッチアウタとプーリとを一体に形成したものである。
ラッチアウタとプーリとを一体に形成したものである。
【００１５】請求項４における車両用充電発電機は、ク
ラッチアウタとプーリとを一体に形成するとともに、発
電機本体のロータの軸に雄ねじを設けクラッチインナの
内周部に雌ねじを創成して雄ねじに雌ねじを螺合させて
クラッチインナを軸に固着したものである。
ラッチアウタとプーリとを一体に形成するとともに、発
電機本体のロータの軸に雄ねじを設けクラッチインナの
内周部に雌ねじを創成して雄ねじに雌ねじを螺合させて
クラッチインナを軸に固着したものである。
【００１６】請求項５における車両用充電発電機は、発
電機本体のロータの軸とクラッチインナとをそれぞれ一
体に形成したものである。
電機本体のロータの軸とクラッチインナとをそれぞれ一
体に形成したものである。
【００１７】請求項６における車両用充電発電機は、ク
ラッチアウタとプーリとを一体に形成し、かつ発電機本
体のロータの軸とクラッチインナとを一体に形成したも
のである。
ラッチアウタとプーリとを一体に形成し、かつ発電機本
体のロータの軸とクラッチインナとを一体に形成したも
のである。
【００１８】請求項７における車両用充電発電機は、ク
ラッチアウタとクラッチインナとの間にローラを軸方向
に挟んで一対の軸受を装着してプーリの荷重を支えると
ともに、軸受のローラと反対側の側面に軸受を封止する
シール部材を設けたものである。
ラッチアウタとクラッチインナとの間にローラを軸方向
に挟んで一対の軸受を装着してプーリの荷重を支えると
ともに、軸受のローラと反対側の側面に軸受を封止する
シール部材を設けたものである。
【００１９】請求項８における車両用充電発電機は、請
求項７における車両用充電発電機において、軸受とロー
ラ周辺部に同じ材質の潤滑剤を充填したものである。
求項７における車両用充電発電機において、軸受とロー
ラ周辺部に同じ材質の潤滑剤を充填したものである。
【００２０】請求項９における車両用充電発電機は、請
求項７における車両用充電発電機において、クラッチイ
ンナの外周部のローラに対向する部分の外径と軸受が装
着される部分の外径とを同じ径にしたものである。
求項７における車両用充電発電機において、クラッチイ
ンナの外周部のローラに対向する部分の外径と軸受が装
着される部分の外径とを同じ径にしたものである。
【００２１】請求項１０における車両用充電発電機は、
請求項７における車両用充電発電機において、クラッチ
インナに径方向に突出した鍔を設けるとともに軸に座金
を装着し、この座金と鍔とにより軸受を挟むようにした
ものである。
請求項７における車両用充電発電機において、クラッチ
インナに径方向に突出した鍔を設けるとともに軸に座金
を装着し、この座金と鍔とにより軸受を挟むようにした
ものである。
【００２２】
【作用】請求項１にかかる車両用充電発電機において
は、軸に設けた雄ねじとクラッチインナに設けた雌ねじ
を螺合させてクラッチインナを軸に固着するので、締付
用のナットが不要であり、部品数が減少する。また、イ
ンナを螺合させるためのロータ軸の雄ねじをインナの内
側へもってこれるので、ロータ軸及び発電機の軸方向の
長さが短縮される。
は、軸に設けた雄ねじとクラッチインナに設けた雌ねじ
を螺合させてクラッチインナを軸に固着するので、締付
用のナットが不要であり、部品数が減少する。また、イ
ンナを螺合させるためのロータ軸の雄ねじをインナの内
側へもってこれるので、ロータ軸及び発電機の軸方向の
長さが短縮される。
【００２３】請求項２にかかる車両用充電発電機におい
ては、クラッチインナの非ねじ部と軸との間隙を所定値
以下にしているので、クラッチインナを軸に装着すると
き、クラッチインナの非ねじ部が軸に正確に案内され、
雄ねじと雌ねじの螺合部のクリアランスによる偏心が規
制される。従って、組付けが容易となり、組付け精度も
向上する。
ては、クラッチインナの非ねじ部と軸との間隙を所定値
以下にしているので、クラッチインナを軸に装着すると
き、クラッチインナの非ねじ部が軸に正確に案内され、
雄ねじと雌ねじの螺合部のクリアランスによる偏心が規
制される。従って、組付けが容易となり、組付け精度も
向上する。
【００２４】請求項３にかかる車両用充電発電機におい
ては、クラッチアウタとプーリとを一体に形成したの
で、部品数が減少し、組立工数も少なくなる。また、ク
ラッチアウタをプーリに圧入する必要がないので、圧入
にともなう歪も発生せず、品質の向上につながる。
ては、クラッチアウタとプーリとを一体に形成したの
で、部品数が減少し、組立工数も少なくなる。また、ク
ラッチアウタをプーリに圧入する必要がないので、圧入
にともなう歪も発生せず、品質の向上につながる。
【００２５】請求項４にかかる車両用充電発電機におい
ては、クラッチアウタとプーリとを一体に形成し、かつ
軸に設けた雄ねじとクラッチインナに設けた雌ねじを螺
合させてクラッチインナを軸に固着することにより締付
用のナットが不要となるので、さらに部品数が削減さ
れ、組立工数も減少する。
ては、クラッチアウタとプーリとを一体に形成し、かつ
軸に設けた雄ねじとクラッチインナに設けた雌ねじを螺
合させてクラッチインナを軸に固着することにより締付
用のナットが不要となるので、さらに部品数が削減さ
れ、組立工数も減少する。
【００２６】請求項５にかかる車両用充電発電機におい
ては、ロータの軸とクラッチインナとを一体に形成、す
なわち軸とクラッチインナとを兼用する形にしているの
で、部品数、組立工数がともに削減される。
ては、ロータの軸とクラッチインナとを一体に形成、す
なわち軸とクラッチインナとを兼用する形にしているの
で、部品数、組立工数がともに削減される。
【００２７】請求項６にかかる車両用充電発電機におい
ては、さらにクラッチアウタとプーリとを一体に形成し
たので、一層部品点数が削減される。
ては、さらにクラッチアウタとプーリとを一体に形成し
たので、一層部品点数が削減される。
【００２８】請求項７にかかる車両用充電発電機におい
ては、軸受がプーリに加わる荷重を受けて伝達するトル
クが複数のローラ間でばらつくのを抑制している。従っ
て、信頼性及び寿命が向上する。また、シール部材によ
り防塵・防水を行っているので、耐環境性が向上する。
ては、軸受がプーリに加わる荷重を受けて伝達するトル
クが複数のローラ間でばらつくのを抑制している。従っ
て、信頼性及び寿命が向上する。また、シール部材によ
り防塵・防水を行っているので、耐環境性が向上する。
【００２９】請求項８にかかる車両用充電発電機におい
ては、軸受とローラ周辺部に同じ材質の潤滑剤を充填し
ているので両者の潤滑剤が混じってもよいので、軸受と
ローラ周辺部との間に両者の潤滑剤の混合を防ぐ封止部
材が不要となり、製作費用が低減される。
ては、軸受とローラ周辺部に同じ材質の潤滑剤を充填し
ているので両者の潤滑剤が混じってもよいので、軸受と
ローラ周辺部との間に両者の潤滑剤の混合を防ぐ封止部
材が不要となり、製作費用が低減される。
【００３０】請求項９にかかる車両用充電発電機におい
ては、クラッチインナの外周部のローラが対向する部分
と軸受が装着される部分とに段差がないので、クラッチ
インナの外周部の加工が容易で、加工工数も減少する。
また、クラッチインナのクラッチアウタへの挿入が容易
であり、この点からも組立工数が減少する。
ては、クラッチインナの外周部のローラが対向する部分
と軸受が装着される部分とに段差がないので、クラッチ
インナの外周部の加工が容易で、加工工数も減少する。
また、クラッチインナのクラッチアウタへの挿入が容易
であり、この点からも組立工数が減少する。
【００３１】請求項１０にかかる車両用充電発電機にお
いては、鍔と座金により軸受を軸方向に挟んでいるので
軸受が軸方向に移動するのが規制される。従って、プー
リセンタの誤差等によるベルト荷重のモーメントにより
スラスト荷重が働く場合にも、軸受の移動が規制され、
軸受の寿命が安定する。
いては、鍔と座金により軸受を軸方向に挟んでいるので
軸受が軸方向に移動するのが規制される。従って、プー
リセンタの誤差等によるベルト荷重のモーメントにより
スラスト荷重が働く場合にも、軸受の移動が規制され、
軸受の寿命が安定する。
【００３２】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１は発電機の構成を示す構成図、図２はワンウ
ェイクラッチのインナ部の詳細構成を示す拡大図であ
る。これらの図において、符号１〜１１は図６に示され
た従来のものと同様のものであるので、相当するものに
同一符号を付して説明を省略する。但し、ロータ軸８ａ
が図に示されるように、従来のものより短くされている
点が異なる。
する。図１は発電機の構成を示す構成図、図２はワンウ
ェイクラッチのインナ部の詳細構成を示す拡大図であ
る。これらの図において、符号１〜１１は図６に示され
た従来のものと同様のものであるので、相当するものに
同一符号を付して説明を省略する。但し、ロータ軸８ａ
が図に示されるように、従来のものより短くされている
点が異なる。
【００３３】３１はワンウェイクラッチであり、次のよ
うに構成されている。３２はインナであり、図２に示さ
れるように、中空の円筒状で、外周部３２ａの右端部に
その外径を拡大させた鍔３２ｂが一体に設けられてい
る。また、ねじが設けられていない非ねじ部である中空
部３２ｃの右寄りに雌ねじ３２ｄが設けられている。さ
らに、中空部３２ｃの右端には六角穴３２ｅが設けられ
ている。この六角穴３２ｅはインナ３２をロータ軸の雄
ねじ８ｂに螺合させるとき、六角レンチにてインナを回
すためのもので、図５の従来のものにおけるナット２５
が不要となり、ロータ軸８ａ及び発電機の全長を短くで
きる。
うに構成されている。３２はインナであり、図２に示さ
れるように、中空の円筒状で、外周部３２ａの右端部に
その外径を拡大させた鍔３２ｂが一体に設けられてい
る。また、ねじが設けられていない非ねじ部である中空
部３２ｃの右寄りに雌ねじ３２ｄが設けられている。さ
らに、中空部３２ｃの右端には六角穴３２ｅが設けられ
ている。この六角穴３２ｅはインナ３２をロータ軸の雄
ねじ８ｂに螺合させるとき、六角レンチにてインナを回
すためのもので、図５の従来のものにおけるナット２５
が不要となり、ロータ軸８ａ及び発電機の全長を短くで
きる。
【００３４】回転部材３３はアウタ３４とプーリ３５と
が一体に形成されたもので、鍛造用鋼材を鍛造して製作
されている。回転部材３３の内周側中央部には図６に示
されたのと同様の楔状の複数の溝３４ａが設けられたア
ウタ３４を形成している。また、回転部材３３の内周部
の両側に、段付部３３ａがアウタ３４を軸方向に挟んで
設けられており、後述の玉軸受が嵌着される。３６はロ
ーラであり、インナ３２とアウタ３４との間にある楔状
の溝３４ａに図６に示されるのと同様にして装着されて
いる。以上のように、インナの外周部３２ａ、アウタの
溝３４ａ及びローラ３６により係脱部３７が構成されて
いる。
が一体に形成されたもので、鍛造用鋼材を鍛造して製作
されている。回転部材３３の内周側中央部には図６に示
されたのと同様の楔状の複数の溝３４ａが設けられたア
ウタ３４を形成している。また、回転部材３３の内周部
の両側に、段付部３３ａがアウタ３４を軸方向に挟んで
設けられており、後述の玉軸受が嵌着される。３６はロ
ーラであり、インナ３２とアウタ３４との間にある楔状
の溝３４ａに図６に示されるのと同様にして装着されて
いる。以上のように、インナの外周部３２ａ、アウタの
溝３４ａ及びローラ３６により係脱部３７が構成されて
いる。
【００３５】３８、３９は玉軸受であり、玉軸受３８は
その左側（発電機本体１側に）、玉軸受３９はその右側
に、おのおの内輪と外輪との間に円環状のシール部材４
０が装着されている。なお、玉軸受３８、３９の上記と
反対側の内側になる側には費用低減のために、シール部
材を設けていない。もちろん、玉軸受３８、３９には潤
滑のためにグリースが充填されているが、上記のように
内側になる方には、防塵・防水等のためのシール部材を
特に設ける必要はないからである。玉軸受３８、３９は
回転部材３３の段付部３３ａに締り嵌め状態で嵌合され
ており、玉軸受の外輪が段付部３３ａに当接しており、
プーリ３５のスラスト荷重を受ける。また、玉軸受３
８、３９は組立性の点から、その内輪とインナ３２との
間に僅かに隙間を設けた隙間嵌めとされている。
その左側（発電機本体１側に）、玉軸受３９はその右側
に、おのおの内輪と外輪との間に円環状のシール部材４
０が装着されている。なお、玉軸受３８、３９の上記と
反対側の内側になる側には費用低減のために、シール部
材を設けていない。もちろん、玉軸受３８、３９には潤
滑のためにグリースが充填されているが、上記のように
内側になる方には、防塵・防水等のためのシール部材を
特に設ける必要はないからである。玉軸受３８、３９は
回転部材３３の段付部３３ａに締り嵌め状態で嵌合され
ており、玉軸受の外輪が段付部３３ａに当接しており、
プーリ３５のスラスト荷重を受ける。また、玉軸受３
８、３９は組立性の点から、その内輪とインナ３２との
間に僅かに隙間を設けた隙間嵌めとされている。
【００３６】４１はローラ３６を軸方向に挟んで設けら
れたワッシャであり、ローラ３６が倒れないようにして
いる。また、このワッシャとアウタ３４とインナ３２と
に囲まれた溝３４ａを含むローラ周辺部には潤滑用のグ
リースが充填されている（図示せず）。４２は座金であ
り、インナ３２の左側と発電機本体１のファンとにより
挟むようにして設けられている。
れたワッシャであり、ローラ３６が倒れないようにして
いる。また、このワッシャとアウタ３４とインナ３２と
に囲まれた溝３４ａを含むローラ周辺部には潤滑用のグ
リースが充填されている（図示せず）。４２は座金であ
り、インナ３２の左側と発電機本体１のファンとにより
挟むようにして設けられている。
【００３７】以上のように構成されたワンウェイクラッ
チ３１は、次のようにして組立てられ、ロータ軸８ａに
装着される。まず、ワンウェイクラッチ３１を組立て
る。回転部材３３の図における右方の段付部３３ａにワ
ッシャ４１を装着し、図の右側の玉軸受３９を圧入す
る。次に、インナ３２を軸受３９の内輪内に挿入する。
このとき、玉軸受３９の内輪とインナ３２の外周部３２
ａとの間は上記のように僅かな間隙を設けた隙間嵌めに
なるようにされているので、容易にインナを装入するこ
とができる。さらに、アウタ３４（回転部材３３）の溝
３４ａにローラ３６及び図示しなかったが図６に示され
たものと同様のローラスプリングを挿入し、次に図の左
側のワッシャ４１を挿入する。最後に左側の玉軸受３８
を段付部３４ａに圧入する。
チ３１は、次のようにして組立てられ、ロータ軸８ａに
装着される。まず、ワンウェイクラッチ３１を組立て
る。回転部材３３の図における右方の段付部３３ａにワ
ッシャ４１を装着し、図の右側の玉軸受３９を圧入す
る。次に、インナ３２を軸受３９の内輪内に挿入する。
このとき、玉軸受３９の内輪とインナ３２の外周部３２
ａとの間は上記のように僅かな間隙を設けた隙間嵌めに
なるようにされているので、容易にインナを装入するこ
とができる。さらに、アウタ３４（回転部材３３）の溝
３４ａにローラ３６及び図示しなかったが図６に示され
たものと同様のローラスプリングを挿入し、次に図の左
側のワッシャ４１を挿入する。最後に左側の玉軸受３８
を段付部３４ａに圧入する。
【００３８】この作業は、実際は回転部材３３を水平に
寝かせて、図の左方が上になるようにして行われる。こ
のとき、係脱部３７に潤滑用のグリースが充填される。
このグリースはワンウェイクラッチの性格上、トルク伝
達性能に重点をおいて選択される。このようにして組立
てられたものを、予め座金４２を挿入しておいたロータ
軸８ａに装着する。その雌ねじ３２ｄをロータ軸８ａに
設けられた雄ねじ８ｂに螺合させ、六角穴３２ｅに六角
レンチを係合させて回すことにより、ロータ軸８ａに固
着する。このとき、中空部３２ｃの内径はロータ軸８ａ
に対してわずかな間隙を有する隙間嵌めとなるように、
図２における隙間ｔが設定されており、ワンウェイクラ
ッチをロータ軸８ａに嵌着するとき、ロータ軸が案内の
役目を果し、雄ねじ８ｂと雌ねじ３２ｄとの螺合部のク
リアランスによる偏心が規制される。
寝かせて、図の左方が上になるようにして行われる。こ
のとき、係脱部３７に潤滑用のグリースが充填される。
このグリースはワンウェイクラッチの性格上、トルク伝
達性能に重点をおいて選択される。このようにして組立
てられたものを、予め座金４２を挿入しておいたロータ
軸８ａに装着する。その雌ねじ３２ｄをロータ軸８ａに
設けられた雄ねじ８ｂに螺合させ、六角穴３２ｅに六角
レンチを係合させて回すことにより、ロータ軸８ａに固
着する。このとき、中空部３２ｃの内径はロータ軸８ａ
に対してわずかな間隙を有する隙間嵌めとなるように、
図２における隙間ｔが設定されており、ワンウェイクラ
ッチをロータ軸８ａに嵌着するとき、ロータ軸が案内の
役目を果し、雄ねじ８ｂと雌ねじ３２ｄとの螺合部のク
リアランスによる偏心が規制される。
【００３９】以上のように構成されたワンウェイクラッ
チ３１の動作については、図５に示された従来のものと
同様である。
チ３１の動作については、図５に示された従来のものと
同様である。
【００４０】この実施例においては、アウタ３４とプー
リ３５とを一体に形成した回転部材３３を用いているの
で、部品点数が削減され、またプーリにアウタを圧入す
る必要もないので組立の工数も低減できる。もちろん、
圧入にともなうアウタの歪によるローラの噛合い部の精
度低下などの問題も一掃され、品質の安定につながる。
リ３５とを一体に形成した回転部材３３を用いているの
で、部品点数が削減され、またプーリにアウタを圧入す
る必要もないので組立の工数も低減できる。もちろん、
圧入にともなうアウタの歪によるローラの噛合い部の精
度低下などの問題も一掃され、品質の安定につながる。
【００４１】また、インナ３２の内周部に雌ねじ３２ｄ
を設けてワンウェイクラッチの発電機本体への組付はイ
ンナ自身を締め付けて行うため、締付用のナットが省略
できる。締め付けはインナに六角穴３２ｅを設け、六角
レンチを使用する。インナ３２を螺合させるためのロー
タ軸の雄ねじ８ｂをインナの内側に設けることができる
ので、ロータ軸８ａ及び発電機の全長を短縮できる。ま
た、インナの中空部３２ｃとロータ軸８ａとの間の隙間
ｔを小さくしてロータ軸８ａの外周部をインナ締付時の
ガイドとしているので、螺合部（雌ねじ３２ｄと雄ねじ
８ｂ）のクリアランスによる偏心を規制することができ
る。
を設けてワンウェイクラッチの発電機本体への組付はイ
ンナ自身を締め付けて行うため、締付用のナットが省略
できる。締め付けはインナに六角穴３２ｅを設け、六角
レンチを使用する。インナ３２を螺合させるためのロー
タ軸の雄ねじ８ｂをインナの内側に設けることができる
ので、ロータ軸８ａ及び発電機の全長を短縮できる。ま
た、インナの中空部３２ｃとロータ軸８ａとの間の隙間
ｔを小さくしてロータ軸８ａの外周部をインナ締付時の
ガイドとしているので、螺合部（雌ねじ３２ｄと雄ねじ
８ｂ）のクリアランスによる偏心を規制することができ
る。
【００４２】さらに、インナ３２はローラ３６に対向す
る部分と軸受３８、３９が装着される部分とが同一径と
なっており段差がないので、インナの加工が容易とな
り、組付性が向上し、上記のように容易に組立を行うこ
とができる。また、係脱部３７の両側には軸受３８、３
９が配設されており、複数のローラ３６が均等にトルク
を伝達するように、ベルトの荷重を受けている。
る部分と軸受３８、３９が装着される部分とが同一径と
なっており段差がないので、インナの加工が容易とな
り、組付性が向上し、上記のように容易に組立を行うこ
とができる。また、係脱部３７の両側には軸受３８、３
９が配設されており、複数のローラ３６が均等にトルク
を伝達するように、ベルトの荷重を受けている。
【００４３】なお、座金４２とインナの鍔３２ｂとによ
り玉軸受３８、３９の各内輪を受け、上記のように回転
部材３３の段付部３３ａにより外輪を受けることによっ
て、プーリセンターの誤差などによるベルト荷重のモー
メントによりクラッチ部にスラスト荷重が働く場合に、
プーリ３５がスラスト方向に動くのを規制して、軸受の
寿命の安定化を図っている。さらに、軸受は防塵・防水
などの耐環境性を向上するために、少くとも外側（３８
は左側、３９は右側）にシール部材４０を設け、内側は
費用低減のために開放した片側シール構造としている。
り玉軸受３８、３９の各内輪を受け、上記のように回転
部材３３の段付部３３ａにより外輪を受けることによっ
て、プーリセンターの誤差などによるベルト荷重のモー
メントによりクラッチ部にスラスト荷重が働く場合に、
プーリ３５がスラスト方向に動くのを規制して、軸受の
寿命の安定化を図っている。さらに、軸受は防塵・防水
などの耐環境性を向上するために、少くとも外側（３８
は左側、３９は右側）にシール部材４０を設け、内側は
費用低減のために開放した片側シール構造としている。
【００４４】この種ワンウェイクラッチは、上記のよう
な空転機能が主体となるので、クラッチ内の潤滑用のグ
リースと玉軸受内の潤滑グリースと同じにすることが可
能であり、係脱部３７（ローラ周辺部）と玉軸受３８、
３９との間を特に遮蔽する必要はない。当然のことなが
ら、異った種類のグリースを使用する場合もありうるの
で、玉軸受３８、３９をともに両シール構造のものとし
て、係脱部と玉軸受部の各グリースが混じり合わないよ
うにすることもできる。もちろん、グリースが同じであ
っても両シール構造の玉軸受を使用してもよいが、特に
同一グリース材のときは内側のシール部材を省いて、製
作費用の低減を図ることができる。
な空転機能が主体となるので、クラッチ内の潤滑用のグ
リースと玉軸受内の潤滑グリースと同じにすることが可
能であり、係脱部３７（ローラ周辺部）と玉軸受３８、
３９との間を特に遮蔽する必要はない。当然のことなが
ら、異った種類のグリースを使用する場合もありうるの
で、玉軸受３８、３９をともに両シール構造のものとし
て、係脱部と玉軸受部の各グリースが混じり合わないよ
うにすることもできる。もちろん、グリースが同じであ
っても両シール構造の玉軸受を使用してもよいが、特に
同一グリース材のときは内側のシール部材を省いて、製
作費用の低減を図ることができる。
【００４５】実施例２．図３はこの発明の他の実施例を
示す構成図である。以下これについて説明する。５１は
ワンウェイクラッチであり、玉軸受３８、３９と係脱部
３７（クラッチ部）間にオイルシール５２を設けたもの
である。その他の構成については図１の実施例と同様の
ものである。オイルシール５２は、玉軸受３８、３９は
と係脱部３７とを遮断している。また、ロータ軸８ａと
インナ３２とはクラッチ組付性の点から隙間嵌めとなっ
ているので、この隙間からクラッチ部のグリースが流出
するのをより完全に防止して、信頼性の向上を図れる。
示す構成図である。以下これについて説明する。５１は
ワンウェイクラッチであり、玉軸受３８、３９と係脱部
３７（クラッチ部）間にオイルシール５２を設けたもの
である。その他の構成については図１の実施例と同様の
ものである。オイルシール５２は、玉軸受３８、３９は
と係脱部３７とを遮断している。また、ロータ軸８ａと
インナ３２とはクラッチ組付性の点から隙間嵌めとなっ
ているので、この隙間からクラッチ部のグリースが流出
するのをより完全に防止して、信頼性の向上を図れる。
【００４６】オイルシール５２を用いた時、軸受と係脱
部の間のシール性は特にこだわる必要はないが、玉軸受
３８、３９と係脱部３７とで異なるグリースを使用した
とき、玉軸受がその内側が開放された片シール型であっ
てもこのオイルシール５２で両グリースの混合を防止で
きる。
部の間のシール性は特にこだわる必要はないが、玉軸受
３８、３９と係脱部３７とで異なるグリースを使用した
とき、玉軸受がその内側が開放された片シール型であっ
てもこのオイルシール５２で両グリースの混合を防止で
きる。
【００４７】なお、図３の実施例では玉軸受３８の図に
おける左側及び玉軸受３９の右側にシール部材４０を設
けたものを示したが、必要に応じてこのオイルシール４
０に代えて、オイルシール５２と同様のオイルシールを
設けてもよい。
おける左側及び玉軸受３９の右側にシール部材４０を設
けたものを示したが、必要に応じてこのオイルシール４
０に代えて、オイルシール５２と同様のオイルシールを
設けてもよい。
【００４８】実施例３．図４は、さらにこの発明の他の
実施例を示す構成図であり、この実施例においては、ロ
ータ軸がインナを兼ねている。以下、構成について説明
する。６１はワンウェイクラッチであり、ロータ軸６２
がインナ６３を兼ねたものである。すなわち、ロータ軸
６２がインナ６３の機能を有している。この場合、ロー
タ軸５２には雄ねじ６２ａを設け、ナット６４を雄ねじ
６２ａに螺合させてインナ６３をロータ軸６２に締め付
ける。ロータ軸６３は鍛造用鋼が使用されており、イン
ナ６３の外周部のローラ３６と対向する部分には高周波
焼き入れがされている。その他のものについて、図１の
実施例１に示されたものと同様のものである。
実施例を示す構成図であり、この実施例においては、ロ
ータ軸がインナを兼ねている。以下、構成について説明
する。６１はワンウェイクラッチであり、ロータ軸６２
がインナ６３を兼ねたものである。すなわち、ロータ軸
６２がインナ６３の機能を有している。この場合、ロー
タ軸５２には雄ねじ６２ａを設け、ナット６４を雄ねじ
６２ａに螺合させてインナ６３をロータ軸６２に締め付
ける。ロータ軸６３は鍛造用鋼が使用されており、イン
ナ６３の外周部のローラ３６と対向する部分には高周波
焼き入れがされている。その他のものについて、図１の
実施例１に示されたものと同様のものである。
【００４９】このようにロータ軸６２がインナ６３を兼
ねることにより、プーリ３５のロータ軸６２に対する振
れ精度の向上が図れる。また、ワンウェイクラッチの径
方向に寸法的余裕ができ、軸受サイズ３８、３９やロー
ラ３６の径の選定などの設計自由度が大きくなり、ひい
ては寿命の向上、信頼性の向上を図ることができる。
ねることにより、プーリ３５のロータ軸６２に対する振
れ精度の向上が図れる。また、ワンウェイクラッチの径
方向に寸法的余裕ができ、軸受サイズ３８、３９やロー
ラ３６の径の選定などの設計自由度が大きくなり、ひい
ては寿命の向上、信頼性の向上を図ることができる。
【００５０】なお、動力装置はガソリンエンジンやディ
ーゼルエンジン等の内燃機関はもちろんのこと、電気自
動車の動力装置であってもよいし、車両用充電発電機は
三相同期発電機に限られるものではない。
ーゼルエンジン等の内燃機関はもちろんのこと、電気自
動車の動力装置であってもよいし、車両用充電発電機は
三相同期発電機に限られるものではない。
【００５１】
【発明の効果】この発明の請求項１にかかる車両用充電
発電機によれば、発電機本体のロータの軸に雄ねじを設
けるとともにクラッチインナの内周部に雌ねじを創成
し、雄ねじに雌ねじを螺合させてクラッチインナを軸に
固着したので、締付用のナットが不要であり、部品数を
減少できる。
発電機によれば、発電機本体のロータの軸に雄ねじを設
けるとともにクラッチインナの内周部に雌ねじを創成
し、雄ねじに雌ねじを螺合させてクラッチインナを軸に
固着したので、締付用のナットが不要であり、部品数を
減少できる。
【００５２】この発明の請求項２にかかる車両用充電発
電機によれば、クラッチインナの内周部にねじが創設さ
れていない非ねじ部を設けるとともに、非ねじ部と軸と
の間隙を所定値以下にしたので、クラッチインナを軸に
装着するときにクラッチインナが正確に案内され、雄ね
じと雌ねじの螺合部のクリアランスによる偏心が規制さ
れる。従って、組付けが容易となり、組付け精度も向上
し、信頼性が向上する。
電機によれば、クラッチインナの内周部にねじが創設さ
れていない非ねじ部を設けるとともに、非ねじ部と軸と
の間隙を所定値以下にしたので、クラッチインナを軸に
装着するときにクラッチインナが正確に案内され、雄ね
じと雌ねじの螺合部のクリアランスによる偏心が規制さ
れる。従って、組付けが容易となり、組付け精度も向上
し、信頼性が向上する。
【００５３】この発明の請求項３にかかる車両用充電発
電機によれば、クラッチアウタとプーリとを一体に形成
したので、部品数を削減でき、組立工数も低減できる。
また、圧入にともなう歪も発生せず、品質の向上につな
がる。
電機によれば、クラッチアウタとプーリとを一体に形成
したので、部品数を削減でき、組立工数も低減できる。
また、圧入にともなう歪も発生せず、品質の向上につな
がる。
【００５４】この発明の請求項４にかかる車両用充電発
電機によれば、クラッチアウタとプーリとを一体に形成
するとともに、発電機本体のロータの軸に雄ねじを設け
クラッチインナの内周部に雌ねじを創成して雄ねじに雌
ねじを螺合させてクラッチインナを軸に固着したので、
一層部品数を削減でき、組立工数も低減できる。
電機によれば、クラッチアウタとプーリとを一体に形成
するとともに、発電機本体のロータの軸に雄ねじを設け
クラッチインナの内周部に雌ねじを創成して雄ねじに雌
ねじを螺合させてクラッチインナを軸に固着したので、
一層部品数を削減でき、組立工数も低減できる。
【００５５】この発明の請求項５にかかる車両用充電発
電機によれば、発電機本体のロータの軸とクラッチイン
ナとをそれぞれ一体に形成したので、部品数、組立工数
とも削減できる。
電機によれば、発電機本体のロータの軸とクラッチイン
ナとをそれぞれ一体に形成したので、部品数、組立工数
とも削減できる。
【００５６】この発明の請求項６にかかる車両用充電発
電機によれば、クラッチアウタとプーリとを一体に形成
し、かつ発電機本体のロータの軸とクラッチインナとを
一体に形成したので、一層部品数を減らすことができ、
組立工数も低減できる。
電機によれば、クラッチアウタとプーリとを一体に形成
し、かつ発電機本体のロータの軸とクラッチインナとを
一体に形成したので、一層部品数を減らすことができ、
組立工数も低減できる。
【００５７】この発明の請求項７にかかる車両用充電発
電機によれば、クラッチアウタとクラッチインナとの間
にローラを軸方向に挟んで一対の軸受を装着してプーリ
の荷重を支える。また、軸受のローラと反対側の側面に
軸受を封止するシール部材を設けたので、伝達するトル
クが複数のローラ間でばらつくのが抑制され、信頼性及
び寿命が向上する。また、シール部材による防塵・防水
により、耐環境性が向上する。
電機によれば、クラッチアウタとクラッチインナとの間
にローラを軸方向に挟んで一対の軸受を装着してプーリ
の荷重を支える。また、軸受のローラと反対側の側面に
軸受を封止するシール部材を設けたので、伝達するトル
クが複数のローラ間でばらつくのが抑制され、信頼性及
び寿命が向上する。また、シール部材による防塵・防水
により、耐環境性が向上する。
【００５８】この発明の請求項８にかかる車両用充電発
電機によれば、軸受とローラ周辺部に同じ材質の潤滑剤
を充填したので、軸受とローラ周辺部との間に両者の潤
滑剤の混合を防ぐ封止部材が不要となり、製作費用が安
価になる。
電機によれば、軸受とローラ周辺部に同じ材質の潤滑剤
を充填したので、軸受とローラ周辺部との間に両者の潤
滑剤の混合を防ぐ封止部材が不要となり、製作費用が安
価になる。
【００５９】この発明の請求項９にかかる車両用充電発
電機によれば、クラッチインナの外周部のローラに対向
する部分の外径と軸受が装着される部分の外径とを同じ
径にしたので、クラッチインナの外周部の加工が容易
で、加工工数も減少する。
電機によれば、クラッチインナの外周部のローラに対向
する部分の外径と軸受が装着される部分の外径とを同じ
径にしたので、クラッチインナの外周部の加工が容易
で、加工工数も減少する。
【００６０】この発明の請求項１０にかかる車両用充電
発電機によれば、クラッチインナに径方向に突出した鍔
を設けるとともに軸に座金を装着し、この座金と鍔とに
より軸受を挟むようにしたので、スラスト荷重による軸
受の軸方向の移動が規制され、軸受の寿命が安定し、信
頼性が向上する。
発電機によれば、クラッチインナに径方向に突出した鍔
を設けるとともに軸に座金を装着し、この座金と鍔とに
より軸受を挟むようにしたので、スラスト荷重による軸
受の軸方向の移動が規制され、軸受の寿命が安定し、信
頼性が向上する。
【図１】 この発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】 この発明の一実施例におけるワンウェイクラ
ッチのインナの詳細を示す拡大図である。
ッチのインナの詳細を示す拡大図である。
【図３】 この発明の他の実施例を示す構成図である。
【図４】 さらに、この発明の他の実施例を示す構成図
である。
である。
【図５】 従来の車両用充電発電機の構成を示す構成図
である。
である。
【図６】 従来の車両用充電発電機のクラッチの詳細構
成を示す部分拡大図である。
成を示す部分拡大図である。
８ａ ロータ軸 ８ｂ 雄ねじ ３２ インナ ３２ａ 外周部 ３２ｂ 鍔 ３２ｃ 中空部 ３３ 回転部材 ３４ アウタ ３７ 係脱部 ３８ 玉軸受 ３９ 玉軸受 ４０ シール部材 ４２ 座金 ５１ ワンウェイクラッチ ５２ オイルシール ６１ ワンウェイクラッチ ６２ インナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森下 暸 姫路市千代田町840番地 三菱電機株式会 社姫路製作所内
Claims (10)
- 【請求項１】 ロータの軸に装着されたクラッチインナ
とこのクラッチインナと車両を駆動する動力装置により
駆動されるプーリとの間に介装されたクラッチアウタと
を有し一回転方向にのみ上記プーリから上記軸に動力を
伝達するワンウェイクラッチを備えた車両用充電発電機
において、上記軸に雄ねじを設けるとともに上記クラッ
チインナの内周部に雌ねじを創成し、上記雄ねじに上記
雌ねじを螺合させて上記クラッチインナを上記軸に固着
したことを特徴とする車両用充電発電機。 - 【請求項２】 クラッチインナの内周部にねじが創設さ
れていない非ねじ部を設けるととともに、上記非ねじ部
と軸との間隙を所定値以下にしたことを特徴とする請求
項１記載の車両用充電発電機。 - 【請求項３】 ロータの軸に装着されたクラッチインナ
とこのクラッチインナと車両を駆動する動力装置により
駆動されるプーリとの間に介装されたクラッチアウタと
を有し一回転方向にのみ上記プーリから上記軸に動力を
伝達するワンウェイクラッチを備えた車両用充電発電機
において、上記クラッチアウタと上記プーリとを一体に
形成したことを特徴とする車両用充電発電機。 - 【請求項４】 軸に雄ねじを設けるとともにクラッチイ
ンナの内周部に雌ねじを創成し、上記雄ねじに上記雌ね
じを螺合させてクラッチインナを軸に固着したことを特
徴とする請求項３記載の車両用充電発電機。 - 【請求項５】 ロータの軸に結合されたクラッチインナ
とこのクラッチインナと車両を駆動する動力装置により
駆動されるプーリとの間に介装されたクラッチアウタと
を有し一回転方向にのみ上記プーリから上記軸に動力を
伝達するワンウェイクラッチを備えた車両用充電発電機
において、上記軸と上記クラッチインナとを一体に形成
したことを特徴とする車両用充電発電機。 - 【請求項６】 クラッチアウタとプーリとを一体に形成
したことを特徴とする請求項５記載の車両用充電発電
機。 - 【請求項７】 ロータの軸に装着されたクラッチインナ
とこのクラッチインナと車両を駆動する動力装置により
ベルトを介して駆動されるプーリとの間に介装されたク
ラッチアウタと上記クラッチアウタと上記クラッチイン
ナとの間に設けられたローラとを有しこのローラを介し
て一回転方向にのみ上記プーリから上記軸に動力を伝達
するワンウェイクラッチを備えた車両用充電発電機にお
いて、上記クラッチアウタと上記クラッチインナとの間
に上記ローラを軸方向に挟んで一対の軸受を装着して上
記プーリの荷重を支えるとともに上記軸受の上記ローラ
と反対側の側面に上記軸受を封止するシール部材を設け
たことを特徴とする車両用充電発電機。 - 【請求項８】 軸受とローラ周辺部に同じ材質の潤滑剤
を充填したことを特徴とする請求項７記載の車両用充電
発電機。 - 【請求項９】 クラッチインナの外周部のローラと対向
する部分の外径と軸受が装着される部分の外径とを同じ
径にしたことを特徴とする請求項７記載の車両用充電発
電機。 - 【請求項１０】 クラッチインナに径方向に突出した鍔
を設けるとともに軸に座金を装着し、この座金と上記鍔
とにより軸受を挟むようにしたことを特徴とする請求項
７記載の車両用充電発電機。
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