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JPH08121285A - 燃料供給装置及び燃料供給システム - Google Patents

燃料供給装置及び燃料供給システム

Info

Publication number
JPH08121285A
JPH08121285A JP26387194A JP26387194A JPH08121285A JP H08121285 A JPH08121285 A JP H08121285A JP 26387194 A JP26387194 A JP 26387194A JP 26387194 A JP26387194 A JP 26387194A JP H08121285 A JPH08121285 A JP H08121285A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
injection valve
supply device
passage
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP26387194A
Other languages
English (en)
Inventor
Takuya Shiraishi
拓也 白石
Mamoru Fujieda
藤枝　　護
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
Priority to JP26387194A priority Critical patent/JPH08121285A/ja
Publication of JPH08121285A publication Critical patent/JPH08121285A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts

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  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】噴射弁内部機構の精度再調整を行う必要がな
く、部品数を増加させず、簡易な構造で、筒内噴射式エ
ンジンのシリンダヘッドに燃料噴射弁を強固に固定でき
る燃料供給装置及びこれを用いた燃料供給システムを提
供する。 【構成】燃料噴射弁４のノズル４４側の部分をシリンダ
ヘッド１ａ内に装着する一方、燃料噴射弁４の燃料導入
口４３側の部分を燃料供給装置５のホルダ５５に挿入
し、フランジ部５５Ａの貫通孔５５ａにボルト５４を通
して締める。すると同時に、ホルダ５の接触面５５Ｂ
が、燃料噴射弁４のケーシング４２の燃料導入口４３側
にある上面４６の全周または一部に接触して燃料噴射弁
４を軸方向上方から押圧し、燃料噴射弁４はその下面４
５が座面１１に着座するように位置決めされる。そして
ボルト５４をきつく締めてホルダ５５をシリンダヘッド
１ａに固定すると、燃料噴射弁４はシリンダヘッド１ａ
内に強固に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに備えられた
燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給装置に係わり、特
に、燃焼室内に直接燃料を噴射する筒内噴射式エンジン
に備えられた燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給装置
及びこれを用いた燃料供給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、燃料噴射弁を備えたエンジン
は、（１）燃焼室内に直接燃料噴射を行わないもの、及
び（２）燃焼室内に直接燃料を噴射するもの、の２つの
タイプに大別される。
【０００３】（１）燃焼室内に直接燃料噴射を行わない
もの このタイプは、例えば、ポンプで0.3MPa程度に加圧され
た燃料を、燃料供給装置でエンジンの吸気管等に装着さ
れた燃料噴射弁に供給し、この燃料噴射弁がコントロー
ルユニットからの信号で制御されて燃料を吸気通路に噴
射するものである。このとき、燃料供給装置は耐圧性と
油密性が要求されることから、例えば、金属製のパイプ
を用いた一体構造となっており、複数のブラケットを介
し吸気管等に固定されている。そして燃料供給装置に設
けられたホルダに燃料噴射弁が差し込まれ、保持される
構造となっている。
【０００４】（２）燃焼室内に直接燃料を噴射するもの
（筒内噴射式エンジン） このタイプは、上記（１）における課題、すなわち、吸
気管等に付着する燃料液滴による燃焼の不安定を解消す
るために提唱されたエンジンであり、例えば特開平６−
４２３５２号公報に示されるように、エンジンの燃焼室
内壁に設けられた燃料噴射口の近傍に燃料噴射弁のノズ
ル部が装着され、燃焼室内に直接燃料を噴射するもので
ある。ここにおいて、この筒内噴射式エンジンにおいて
は、燃焼室内の大きな圧縮圧力（例えば約１０ｋｇ／ｃ
ｍ2）や燃焼圧力（例えば約５０ｋｇ／ｃｍ2）が燃料噴
射弁のノズル側に加わり、燃料噴射口に設けられた座面
から燃料噴射弁を外側へ浮き上がらせる方向の力がはた
らく。この状態を放置すると燃料室内の燃焼圧力が漏れ
てエンジン出力が低下するおそれがあるので、筒内噴射
式エンジンにおいては、燃料噴射弁を燃焼室の壁面に強
固に固定する手段が必要となる。このような手段を備え
た筒内噴射式エンジンに係わる公知技術として、例えば
以下のものがある。
【０００５】特開平４−１４６３号公報 この公知技術は、筒内噴射式エンジンにおいて、燃料噴
射弁（ニードルバルブ）のハウジングのフランジ部分を
燃焼室のシリンダヘッドにボルト締めすることにより、
燃料噴射弁をシリンダヘッドに強固に固定するものであ
る。
【０００６】特開昭５６−２０７５５号公報 この公知技術は、筒内噴射式エンジンにおいて、燃料噴
射弁を燃焼室のシリンダヘッドに固定するための専用の
固定部材（据え付けクランプ）を設け、この据え付けク
ランプをボルト締めすることにより、据え付けクランプ
を介して燃料噴射弁をシリンダヘッドに強固に固定する
ものである。
【０００７】また一方、上記（１）の燃焼室内に直接燃
料噴射を行わないタイプのエンジンにおいても、燃料噴
射弁の取り付け精度を高める目的で、同様の固定手段を
設けたものがあり、例えば以下の公知技術がある。 特開昭５７−７０９５２号公報 この公知技術は、環状弾性体及び保持環を介して燃料噴
射弁が吸気管壁面に挟持されており、また環状弾性体の
上部にはフランジ状の鍔体が外嵌され、この鍔板が、燃
料供給装置の供給配管と燃料供給口を一体化したステー
とともに、ボルトによって吸気管壁面に強固に固定され
るものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
知技術には以下の問題点が存在する。すなわち、公知技
術においては、燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定す
る際に、燃料噴射弁の一構造部材であるフランジ部分を
直接ボルト締めする構造である。ここにおいて、もとも
と燃料噴射弁はプランジャロッドや電磁石等の精密な動
作機構を内部に有しており、これらの位置関係・ストロ
ーク等が高精度に調整されて組み立てられている。しか
し、この公知技術の構造によれば、燃料噴射弁をこの
ように調整して組み立てても、フランジ部分をボルト締
めすることで上記した内部動作機構の位置関係・ストロ
ーク等が狂ってしまい燃料噴射弁の動作に影響を及ぼ
す。よってボルト締め後に再度精度調整を行う必要が生
じ、生産性が悪くなる。
【０００９】また公知技術においては、側方に燃料供
給孔を備えたサイドフィード型の燃料噴射弁であり、燃
料噴射弁をシリンダヘッドに固定するために専用の固定
部材を用いている。すなわち、例えば燃料供給装置の一
部材等、既存の部材を利用して燃料噴射弁を固定する構
造ではないので、部品数が１つ多くなるとともに組立工
程も多くなり、生産性が低下する。そしてこれによって
コスト高を招く。
【００１０】さらに公知技術においては、燃料供給装
置の一部材であるステーを利用して燃料噴射弁を固定す
る構造であって固定部材は不要であり部品数の増大を防
止できるものの、燃料噴射弁の外周に環状弾性体をはめ
込むための溝を形成する必要があり、加工工程が増加し
生産性が低下する。また環状弾性体及び保持環で側方か
ら燃料噴射弁を挟持し、さらにこの環状弾性体を鍔体で
上方から押圧し、そしてこの鍔体を最終的にボルト締め
する構成であるので、構造が非常に複雑となり、また部
品数も増加して組立工程が多くなり、生産性が低下す
る。
【００１１】本発明の目的は、噴射弁内部機構の精度再
調整を行う必要がなく、部品数を増加させず、簡易な構
造で、筒内噴射式エンジンのシリンダヘッドに燃料噴射
弁を強固に固定できる燃料供給装置及びこれを用いた燃
料供給システムを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、内燃機関に備えられた少なくとも
１つの燃焼室内にそれぞれ燃料を直接噴射する少なくと
も１つの燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給装置にお
いて、燃料が供給されるときの通路となる燃料通路と、
この燃料通路に接続して設けられるとともに前記少なく
とも１つの燃料噴射弁の燃料導入口側の部分がそれぞれ
挿入され、前記燃料通路を介し供給された燃料を前記燃
料導入口へ導く少なくとも１つのホルダとを有し、前記
ホルダのそれぞれは、前記燃料噴射弁のケーシングに接
触して該燃料噴射弁を軸方向から押圧し、前記燃料噴射
弁をシリンダヘッド内の所定位置に位置決めする接触押
圧部と、前記ホルダを前記シリンダヘッドに固定するた
めのボルトが貫通する貫通孔を備えたフランジ部とを有
することを特徴とする燃料供給装置が提供される。
【００１３】好ましくは、前記燃料供給装置において、
前記燃焼室は複数個あり、これに対応して前記燃料噴射
弁及び前記ホルダも複数個あり、かつ、前記燃料通路
は、前記複数個のホルダのうち一のホルダとの接続位置
と他のホルダとの接続位置との間に、前記一のホルダと
前記他のホルダとの間隔を保持する間隔保持手段を備え
ていることを特徴とする燃料供給装置が提供される。
【００１４】また好ましくは、前記間隔保持手段は、前
記燃料通路の少なくとも一部分を屈曲形状に形成する手
段であることを特徴とする燃料供給装置が提供される。
【００１５】さらに好ましくは、前記間隔保持手段は、
前記燃料通路に設けられた伸縮自在の蛇腹部分であるこ
とを特徴とする燃料供給装置が提供される。
【００１６】また好ましくは、前記間隔保持手段は、フ
レキシブルに動く自在パイプで前記燃料通路の全体を構
成する手段であることを特徴とする燃料供給装置が提供
される。
【００１７】さらに好ましくは、前記燃料供給装置にお
いて、前記燃料通路と前記少なくとも１つのホルダとは
一体に形成されていることを特徴とする燃料供給装置が
提供される。
【００１８】また好ましくは、前記燃料供給装置におい
て、前記燃料噴射弁は、軸方向一端に燃料導入口を備え
たトップフィード型の燃料噴射弁であることを特徴とす
る燃料供給装置が提供される。
【００１９】さらに上記目的を達成するために、本発明
によれば、燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タン
クからの燃料を加圧し高圧燃料配管へ供給する燃料ポン
プと、前記高圧燃料配管へ接続されて該高圧燃料配管を
介し導かれた燃料を内燃機関に備えられた燃料噴射弁に
供給する燃料供給装置とを有する燃料供給システムにお
いて、前記燃料供給装置内の燃料圧力を計測する圧力セ
ンサと、この圧力センサからの計測信号が入力されこの
計測信号に基づいて前記燃料ポンプの供給流量を制御す
る制御ユニットとをさらに有し、かつ、前記燃料供給装
置は、燃料が供給されるときの通路となる燃料通路と、
この燃料通路に接続して設けられるとともに前記少なく
とも１つの燃料噴射弁の燃料導入口側の部分がそれぞれ
挿入され、前記燃料通路を介し供給された燃料を前記燃
料導入口へ導く少なくとも１つのホルダとを有し、前記
ホルダのそれぞれが、前記燃料噴射弁のケーシングに接
触して該燃料噴射弁を軸方向から押圧し、前記燃料噴射
弁をシリンダヘッド内の所定位置に位置決めする接触押
圧部と、前記ホルダを前記シリンダヘッドに固定するた
めのボルトが貫通する貫通孔を備えたフランジ部とを有
することを特徴とする燃料供給システムが提供される。
【００２０】好ましくは、前記燃料供給システムにおい
て、前記圧力センサは、前記燃料通路の一端に設けられ
て該燃料通路内の燃料圧力を計測することを特徴とする
燃料供給システムが提供される。
【００２１】また好ましくは、前記燃料供給システムに
おいて、前記燃料供給装置内の燃料圧力を表示する圧力
計をさらに有し、かつ、前記燃料通路は前記高圧燃料配
管の端部から分岐して２つ接続されており、前記圧力セ
ンサは、前記２つの燃料通路のうち一方の燃料通路の一
端に設けられ該一方の燃料通路内の燃料圧力を計測し、
前記圧力計は、前記２つの燃料通路のうち他方の燃料通
路の一端に設けられ該他方の燃料通路内の燃料圧力を表
示することを特徴とする燃料供給システムが提供され
る。
【００２２】
【作用】以上のように構成した本発明においては、燃料
噴射弁のノズル側の部分をシリンダヘッドに装着し、燃
料供給装置に備えられたホルダに燃料噴射弁の燃料導入
口側の部分を挿入し、ホルダのフランジ部の貫通孔にボ
ルトを通してこのボルトを締めると、ホルダの接触押圧
部がケーシングに接触して燃料噴射弁を軸方向から押圧
し、燃料噴射弁がシリンダヘッド内の所定位置に位置決
めされ、さらにボルトをきつく締めてホルダをシリンダ
ヘッドに固定すると、燃料噴射弁がシリンダヘッド内に
強固に固定される。そして、燃料通路を介してホルダに
燃料が供給されて燃料噴射弁の燃料導入口へ導かれ、さ
らに燃料噴射弁のノズルから燃焼室内に直接燃料が噴射
される。これにより、燃焼室内の大きな圧縮圧力や燃焼
圧力で燃料噴射弁のノズル側部分が受ける力に対抗し、
燃料噴射弁が座面から浮き上がって燃焼圧力が抜けるの
を防止し、内燃機関の出力を維持することができる。こ
のとき、燃料噴射弁は、ホルダの接触押圧部でケーシン
グを押圧されて固定されていることにより、燃料噴射弁
をシリンダヘッドに直接固定する従来のように、燃料噴
射弁内部の精密な動作に影響を及ぼすことがなく、燃料
噴射弁の性能を維持できる。よって、固定後に精度の再
調整を行う必要がない。また、燃料噴射弁を固定するた
めの部材として、燃料供給装置の一部材であるホルダを
用いることにより、専用の固定部材を用いる従来のよう
に部品数が増大するのを防止できる。さらに、燃料噴射
弁のケーシングをホルダの接触押圧部で軸方向に押圧す
ることにより、燃料噴射弁の外周に環状弾性体を設けこ
の環状弾性体を鍔体で押圧する従来に比し、簡易な構造
とすることができ、また部品数も低減することができ
る。
【００２３】また、燃料通路は、複数個のホルダのうち
一のホルダとの接続位置と他のホルダとの接続位置との
間に間隔保持手段を備えていることにより、機関からの
伝熱によって燃料供給装置の一部又は全部が膨張・収縮
しても、この膨張・収縮分を吸収しホルダ間の寸法を維
持することができる。さらに、間隔保持手段は燃料通路
の少なくとも一部分を屈曲形状に形成する手段であるこ
とにより、一のホルダと他のホルダとの間隔を保持する
手段を実現することができる。また、間隔保持手段は、
燃料通路に設けられた伸縮自在の蛇腹部分であるか、フ
レキシブルに動く自在パイプで燃料通路全体を構成する
手段であることにより、一のホルダと他のホルダとの間
隔を保持する手段を実現することができとともに、燃料
供給装置製作時に生じる寸法誤差を許容できる。さら
に、燃料通路とホルダとが一体に形成されていることに
より、部品数を低減するとともに組立工程を低減し、生
産性を向上させることができる。また、耐圧性・耐食性
に優れる。また、燃料噴射弁は、軸方向一端に燃料導入
口を備えたトップフィード型の燃料噴射弁であることに
より、ホルダに燃料導入口側の部分が挿入されて、燃料
通路からの燃料がホルダによって燃料導入口に導かれる
構造を実現することができる。
【００２４】さらに本発明においては、燃料タンクに貯
留された燃料が、燃料ポンプで加圧されて高圧燃料配管
へ導かれ、さらに燃料通路を介してホルダに燃料が供給
されて燃料噴射弁の燃料導入口へ導かれ、燃料噴射弁の
ノズルから内燃機関の燃焼室内に直接噴射される。そし
てこのときの燃料供給装置内の燃料圧力が圧力センサで
計測され、この圧力センサからの計測信号に基づき制御
ユニットで燃料ポンプの供給流量が制御される。これに
より、レギュレータを用いて余剰燃料を戻していた従来
に比し、無駄な動力の消費をなくして効率を向上するこ
とができる。
【００２５】また、圧力センサが、燃料通路の一端に設
けられて燃料通路内の燃料圧力を計測することにより、
燃料供給装置内の燃料圧力を計測する手段を実現するこ
とができる。さらに、燃料通路は高圧燃料配管の端部か
ら分岐して２つ接続されており、圧力センサが２つの燃
料通路のうち一方の燃料通路の一端に設けられ一方の燃
料通路内の燃料圧力を計測することにより、燃料供給装
置内の燃料圧力を計測する手段を実現することができ
る。また圧力計が２つの燃料通路のうち他方の燃料通路
の一端に設けられ他方の燃料通路内の燃料圧力を表示す
ることにより、整備時などに容易に燃料圧力を確認する
ことができる。
【００２６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図１５により
説明する。本発明の第１の実施例を図１〜図８により説
明する。本実施例は、燃料供給装置についての実施例で
ある。本実施例による燃料供給装置（後述）から導かれ
た燃料を噴射する燃料噴射弁及び燃料が噴射されるエン
ジンの燃焼室の構造を図２及び図３に示す。図２は燃焼
室付近の側断面図であり、図３は図２に示した燃焼室の
一部破断上面図である。図２及び図３において、エンジ
ン１は複数の燃焼室２を備えた多気筒エンジンであると
ともに、いわゆる筒内燃料噴射式のエンジンであり、シ
リンダヘッド１ａ内の吸気ポート６側（２つの吸気弁９
の間、図３参照）にトップフィード型の燃料噴射弁４が
取り付けられている。すなわち、図示しない燃料ポンプ
により加圧された燃料は、燃料供給装置５の燃料通路８
（後述）を通って燃料噴射弁４に供給され、燃料噴射弁
４は図示しないコントロールユニットからの開弁信号に
応じて燃料を燃焼室２に噴射する。このときの燃料噴射
弁４の噴射方向は、シリンダヘッド１ａの燃焼室２上壁
にほぼ中央に直立して設けられた点火プラグ３を濡らさ
ないように、かつ燃焼室２内に発生する空気流（後述）
に取り込まれるように指向されている。本実施例の燃料
供給装置は、上記した燃料噴射弁４に燃料を供給するも
のであり、その構造を図４及び図１に示す。図４は、燃
料供給装置５の全体構造を示す斜視図であり、図１は、
燃料供給装置５のシリンダヘッド１ａへの取り付け部分
の詳細構造を示す断面図である。なお本実施例のエンジ
ンは、前述したように複数の燃焼室２を備えた多気筒エ
ンジンであるが、図４にはそのうち２つの燃焼室２に対
応した２つのホルダ５５を例にとって示してある。
【００２７】図４及び図１において、本実施例の燃料供
給装置５は、燃料が供給されるときの通路となる燃料通
路８と、吸気ポート６の下方に囲まれるように設けられ
た複数個のホルダ５５とを有する。
【００２８】各ホルダ５５は、燃料通路８と一体の金属
で形成されており、これによって、部品数を低減すると
ともに組立工程を低減し生産性を向上させることがで
き、また耐圧性・耐腐食性を向上させることもできる。
そして各ホルダ５５内には、それぞれ燃料噴射弁４の燃
料導入口４３側（図１上方側）の部分が挿入されてお
り、燃料通路８を介し供給された燃料は燃料噴射弁４の
燃料導入口４３へ導かれる。またホルダ５５は、貫通孔
５５ａを備えたフランジ部５５Ａと、燃料噴射弁４のケ
ーシング４２に接触する接触面５５Ｂとを有する。フラ
ンジ部５５Ａの貫通孔５５ａにはホルダ５５をシリンダ
ヘッド１ａに固定するためのボルト５４が貫通し、接触
面５５Ｂは、燃料噴射弁４を軸方向（図１中上方向）か
ら押圧し、これによって、燃料噴射弁はがシリンダヘッ
ド１ａ内の所定位置に（すなわち下面４５が座面１１に
着座するように）位置決めされている。すなわち、上記
構造を組み立てる際には、燃料噴射弁４のノズル４４側
の部分（図１中下側部分）をシリンダヘッド１ａ内に装
着する一方、燃料噴射弁４の燃料導入口４３側の部分
（図１中上側部分）を燃料供給装置５のホルダ５５に挿
入し、フランジ部５５Ａの貫通孔５５ａにボルト５４を
通してボルト５４を締める。すると同時に、ホルダ５の
接触面５５Ｂが、燃料噴射弁４のケーシング４２の燃料
導入口４３側にある上面４６の全周または一部に接触し
て燃料噴射弁４を軸方向上方から押圧し、燃料噴射弁４
は、その下面４５が座面１１に着座するように位置決め
される。そしてさらにボルト５４をきつく締めてホルダ
５５をシリンダヘッド１ａに固定すると、燃料噴射弁４
はシリンダヘッド１ａ内に強固に固定されることにな
る。
【００２９】なおこのとき、燃料噴射弁４のノズル４４
側がシリンダヘッド１ａ内に設けられた燃料噴射口２１
を介して燃焼室２内での燃焼・爆発で上昇した燃焼圧力
を受けることから、ホルダ５５の接触面５５Ｂの面積
は、少なくともこの燃焼圧力に耐えられる大きさにあら
かじめ設定されている。また、ホルダ５５内壁と燃料噴
射弁４外壁との間は少なくとも１つの弾性的なシールリ
ング、例えばＯリング４１によって密閉されており、こ
れによって燃料通路８内の燃料が外部に漏れ出すことを
防止している。
【００３０】燃料通路８は、図４に示すように、ホルダ
５５との接続位置８ａと隣接する他のホルダ５５との接
続位置８ａとの間において、少なくとも一部分が屈曲形
状に形成されている。そしてこれにより、エンジン１か
らの伝熱によって燃料供給装置５の一部または全部が膨
張・収縮しても、屈曲部分でこの膨張・収縮分を吸収
し、ホルダ５５間の寸法を維持して燃料噴射弁４の固定
強度を保つことができるよう構成されている。
【００３１】以上の構成において、燃料供給装置５から
の燃料を燃料噴射弁４が噴射する動作の一例を図５及び
図６により説明する。図５及び図６はそれぞれ、図２に
示した燃焼室２内での吸気行程噴射及び圧縮行程噴射の
例を示したものであるまず図５に示す吸気行程噴射で
は、吸気行程においてエンジン１の吸気弁９が開くと、
燃料噴射弁４はこれに同期して燃料を直接燃焼室２内に
噴射する。噴射された燃料噴霧９１は、吸気弁９から流
入する空気流９３に乗って燃焼室２内に分散し、これに
よって均一な混合気９２が作られる。そして吸気行程が
終了し吸気弁９が閉じると、ピストン９９が上昇して燃
焼室２内の混合気９２を圧縮し、圧縮された混合気９２
が点火プラグ３によって着火されて燃焼する。なお、こ
の時の混合気９２の空燃比は例えば約１５となり、エン
ジン負荷が高い状態に対応する。
【００３２】一方、図６に示す圧縮行程噴射では、エン
ジン１の吸気弁９と排気弁１０が共に閉じられて圧縮行
程が始まると、燃料噴射弁４が燃焼室２内に燃料を噴射
する。噴射された燃料噴霧９１は吸気行程中に生成され
たスワール（横渦）やタンブル（縦渦）などの空気流９
３の中に取り込まれ、燃料が燃焼室２全体に広がらず中
央に片寄った混合気９２が作られる。この圧縮噴射で
は、燃料が燃焼室２全体に拡散するのを防止するととも
に、さらに圧縮行程後期において点火プラグ３近傍に着
火可能な混合気を集め層状吸気の状態を作ることができ
るので、例えば混合気９２の空燃比を２０以上に設定す
ることも可能となる。また吸気弁９が閉じた後に燃料を
噴射することから、噴射された燃料噴霧９１を全て無駄
なく燃焼させることができる。
【００３３】ここにおいて、上記のような動作を行う燃
料噴射弁４を取り付けた筒内噴射式エンジン１におい
て、運転者の要求するトルクを常時確保するには、燃料
噴射時間すなわち燃料量を変化させつつ、燃料噴射時期
を変化させてやればよい。すなわち、例えば低負荷時に
は図６に示した圧縮行程噴射で希薄燃焼を行って燃費を
稼ぐ一方、高負荷時には図５に示した吸気行程噴射で空
燃比を１５以下に設定すれば高出力を得ることができ
る。また１サイクル中に吸気行程噴射と圧縮行程噴射と
を同時に行う（以下適宜、２段噴射という）こともでき
る。以上のようなエンジン負荷と燃料噴射量との関係の
一例を図７に示す。図７は横軸には負荷の大きさ、縦軸
には燃料噴射量をとって表しており、図中、例えば点Ａ
から点Ｂまでの低負荷時においては圧縮行程噴射が行わ
れ、点Ｃから点Ｄまでは吸気行程噴射が行われ、さらに
これらの中間の点Ｂから点Ｃまでは２段噴射が行われ
る。この２段噴射においては、吸気行程噴射が１段目の
噴射になり、圧縮行程噴射が２段目の噴射になる。２段
噴射における全噴射量のうち、圧縮行程の分の噴射量Ｑ
は点火直前に噴射されて着火火花とともに燃焼室全体に
広がるので、燃焼室全面から着火が起こり燃焼がすばや
く行われる。なおこの燃料噴射量Ｑは着火火花を拡散さ
せるのに必要な量だけで十分であり、エンジン負荷の増
加には、１段目の噴射すなわち吸気行程噴射量を増やし
て対処すればよい。
【００３４】以上説明したように、本実施例の燃料供給
装置５によれば、燃料噴射弁４がシリンダヘッド１ａ内
に強固に固定されるので、燃焼室２内の大きな圧縮圧力
や燃焼圧力で燃料噴射弁４が座面１１から浮き上がり燃
焼圧力が抜けるのを防止することができる。よって、エ
ンジンの出力を維持することができる。そしてこのと
き、燃料噴射弁４は、ホルダ５５の接触面５５Ｂでケー
シング４２が押圧されて固定されるので、燃料噴射弁が
シリンダヘッドに直接固定される従来のように、燃料噴
射弁内部の精密な動作に影響を及ぼすことがなく、燃料
噴射弁の性能を維持できる。よって、固定後に精度の再
調整を行う必要がない。また、燃料噴射弁４を固定する
ための部材として、燃料供給装置５の一部材であるホル
ダ５５を用いるので、専用の固定部材を用いる従来のよ
うに部品数が増大するのを防止できる。さらに、燃料噴
射弁４のケーシング４２をホルダ５５の接触面５５Ｂで
上方向から押圧するので、燃料噴射弁の外周に環状弾性
体を設けこの環状弾性体を鍔体で押圧する従来に比し簡
易な構造とすることができ、また部品数も低減すること
ができる。よって生産性を向上することができる。
【００３５】なお、上記実施例では、燃料通路８のうち
ホルダ５５との接続位置８ａと隣接する他のホルダ５５
との接続位置８ａとの間の少なくとも一部分を屈曲形状
に形成することによって、ホルダ５５間の間隔を保持す
る間隔保持手段としたが、これに限られず、他の間隔保
持手段を設ける構成でもよい。この変形例を図８により
説明する。図８は、本変形例による燃料供給装置１０５
の正面図である。第１の実施例の燃料供給装置５と共通
の部材には同一の符号を付す。図８において、燃料供給
装置１０５が第１の実施例の燃料供給装置５と異なる点
は、複数のホルダ５５を連結する燃料通路１０８は屈曲
せずほぼまっすぐな円管状となり、かつ、ホルダ５５と
の接続位置１０８ａと隣接する他のホルダ５５との接続
位置１０８ａとの間に、伸縮自在の蛇腹部分１８１を有
することである。その他の構造は第１の実施例の燃料供
給装置５とほぼ同様である。本変形例によれば、第１の
実施例と同様、ホルダ５５間の寸法を維持し燃料噴射弁
４の固定強度を保つことができるとともに、燃料供給装
置１０５の製作時に生じる寸法誤差をも許容できるの
で、設計・加工・取付上有利となる。まらさらなる変形
例として、上記蛇腹部分１８１を設ける代わりに、燃料
通路全体にフレキシブルに動くパイプを用いても良い。
この場合も同様の効果を得る。
【００３６】また、上記第１の実施例では、燃料噴射弁
４をエンジン１の側方（２つの吸気弁９の間）の吸気ポ
ート６側に取り付けたが、これに限られず、排気ポート
７側（２つの排気弁１０の間）あるいは燃焼室２中央の
点火プラグ３付近に燃料噴射弁４を取り付けてもよい。
この場合も同様の効果を得る。さらに、上記第１の実施
例では、燃料噴射弁４及びホルダ５５が複数個ある多気
筒エンジンを例に取って説明したが、これに限られず、
一気筒エンジンであっても良い。この場合も、ホルダ５
５間の間隔保持以外の効果については、上記第１の実施
例と同様の効果を得る。
【００３７】本発明の第２の実施例を図９〜図１２によ
り説明する。本実施例も第１の実施例同様、燃料供給装
置についての実施例である。本実施例による燃料供給装
置２０５から導かれた燃料を噴射する燃料噴射弁及び燃
料が噴射されるエンジンの燃焼室２０２の構造を図９及
び図１０に示す。図９は燃焼室２０２上部付近の構造を
示す側断面図であり、図１０は図９に示した燃焼室２０
２上部壁面の下面図である。第１の実施例と同等の部材
には同一の符号を付す。図９及び図１０において、第１
の実施例における燃焼室２付近の構造と異なる点は、燃
料噴射弁４及び点火プラグ３が吸気弁９,９と排気弁１
０,１０の間に設けられ（図１０参照）るとともに、燃
料噴射弁４はシリンダヘッド２０１ａにおける燃焼室２
０２上壁中央部にほぼ直立して設けられ、点火プラグ３
はその電極を燃料噴射弁４の噴口の近傍に配置する形で
燃料噴射弁４のすぐ脇にやや斜めに設けられ、結果とし
て燃料供給装置２０５がエンジンのカム軸と平行に設け
られることである。その他の構造、すなわち燃料通路８
やホルダ５５の構造等は、第１の実施例とほぼ同様であ
る。
【００３８】上記構成において、燃料供給装置２０５か
らの燃料を燃料噴射弁４が噴射する動作の一例を図１１
及び図１２により説明する。図１１及び図１２はそれぞ
れ、図９及び図１０に示した燃焼室２０２内における吸
気行程噴射及び圧縮行程噴射の例を示したものであり、
第１の実施例における図５及び図６に対応している。な
お、図１１及び図１２中では、点火プラグ２０３は燃料
噴射弁４の奥に設置されることとなるので図示されてい
ない。
【００３９】まず図１１に示す吸気行程噴射では、吸気
行程においてエンジン２０１の吸気弁９が開くと、燃料
噴射弁４はこれに同期して燃料を直接燃焼室２０２内に
噴射する。噴射された燃料噴霧９１は、吸気弁９から流
入する空気流９３に乗って燃焼室２０２内に分散し、こ
れによって均一な混合気９２が作られる。そして吸気行
程が終了して吸気弁９が閉じると、ピストン９９が上昇
して燃焼室２０２内の混合気９２を圧縮し、圧縮された
混合気９２が点火プラグ３によって着火されて燃焼す
る。この時の混合気９２の空燃比は例えば約１５とな
り、エンジン負荷が高い状態に対応している。
【００４０】一方、図１２に示す圧縮行程噴射では、エ
ンジン２０１の吸気弁９と排気弁１０が共に閉じられて
圧縮行程が始まると、燃料噴射弁４が燃焼室２０２内に
燃料を噴射し点火プラグ２０３で点火が行われる。この
とき、燃料噴射終了時と点火スパークとが重なるように
燃料噴射時期を点火時期に近づけると、燃料噴射弁４か
ら噴射された燃料噴霧９１は点火プラグ２０３の電極付
近に生じた火花（火炎核）９４を燃焼室２０２全体に拡
散させる。これにより、点火源が燃焼室２０２内に多数
存在することとなり、燃焼室２０２内で燃焼がすばやく
行われる。
【００４１】本実施例の燃料供給装置２０５によって
も、第１の実施例の燃料供給装置５と同様の効果を得
る。
【００４２】本発明の第３の実施例を図１３及び図１４
により説明する。本実施例は、第１の実施例の燃料供給
装置５を備えた燃料供給システムについての実施例であ
る。本実施例による燃料供給システムの概略構成を図１
３に示す。第１及び第２の実施例と同等の部材には同一
の符号を付す。図１３において、本実施例の燃料供給シ
ステム３００は直列４気筒エンジンに適用されるもので
あり、燃料を貯留する燃料タンク３１と、この燃料タン
ク３１からの燃料を加圧し高圧燃料配管３３へ供給する
燃料ポンプ３２と、高圧燃料配管３３を介し導かれた燃
料を４つの燃料噴射弁４に供給する燃料供給装置５と、
燃料供給装置５の燃料通路８の一端に設けられ燃料通路
８内の燃料圧力を計測する圧力センサ３５と、燃料通路
８の他端に設けられ高圧燃料配管３３と燃料供給装置５
とを連結する高圧燃料配管用継手３４と、圧力センサ３
５からの計測信号が入力されこの計測信号に基づいて燃
料ポンプ３２の供給流量を制御するコントロールユニッ
ト３６とを有する。
【００４３】上記構成において、コントロールユニット
３６は、エンジンが低負荷で運転されている時には燃料
の消費量が少ないので、圧力センサ３５からの計測信号
に基づき燃料ポンプ３２の吐出量が小さくなるように制
御し、燃料供給装置５内の燃料圧力が比較的小さな所定
値または所定範囲になるように制御する。逆に、エンジ
ンが高負荷で運転されているときには燃料の消費量が多
くなるので、コントロールユニット３６は、燃料ポンプ
３２の吐出量が多くなるように制御し、燃料供給装置５
内の燃料圧力が比較的大きな所定値又は所定範囲になる
ように制御する。
【００４４】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の比較例として、従来の燃料供給システム３５０の概
略構成を図１４に示す。なお図１４においては、説明の
便宜上、燃料供給システム３５０からの燃料が供給され
る燃焼室３５２や、燃焼室３５２に空気流を取り入れる
吸気管３５３等も併せて示す。
【００４５】図１４において、本比較例の燃料供給シス
テム３５０が本実施例の燃料供給システム３００と異な
る主要な点の１つは、燃料通路３０８の一端に圧力セン
サでなくダイヤフラム式のレギュレータ３５４が設けら
れていることである。ここにおいて、エンジンの吸気管
３５３に取り入れられた大気圧Ｐaの空気は、絞り弁３
５６の下流側に設けられたコレクタ３５７内においてそ
の圧力がＰcとなる。そしてこのＰcは絞り弁３５６の開
度によって０＜Ｐc≦Ｐaの範囲の値をとるが、レギュレ
ータ３５４は、コレクタ３５７に接続されて燃料供給装
置３０５内の燃料圧力を所定値、例えばＰc＋３.０ｋｇ
／ｃｍ2に維持し、これを超える分の燃料を戻し配管３
５８を介し燃料タンク３１に戻すように構成されてい
る。また本比較例の燃料供給システム３５０において
は、燃料供給装置３０５の燃料供給装置３０８は屈曲形
状ではなく、ホルダ３５５はフランジを有さない構造と
なっており、ホルダ３５５内に挿入される燃料噴射弁４
は吸気管３５３に取り付けられて吸気管３５３に燃料を
噴射する構成となっている。その他の構造は、ピストン
９９、吸気弁９、及び排気弁１０等を含み、本実施例の
燃料供給システム３００とほぼ同様である。
【００４６】本比較例においては、レギュレータ３５４
で戻し配管３５８を介し余剰燃料を燃料タンク３１に戻
す構成であった。すなわち、エンジンの負荷に関係なく
燃料ポンプ３２はほぼ同じ吐出量を燃料供給装置３０５
内に吐出しており、エンジンが低負荷で運転されるとき
にはスロットル３５６の開度が小さくＰcも小さいこと
から比較的多量の燃料を燃料タンク３１に戻し、エンジ
ンが高負荷で運転されるときにはＰcが大きいことから
比較的少量のみを燃料タンク３１に戻すことで供給流量
の調整を行っていた。よって動力の面からみると、ポン
プ動力やレギュレータの動力等、無駄なパワーが消費さ
れて効率が悪かった。
【００４７】これに対し、本実施例の燃料供給システム
３００においては、燃料供給装置５内の燃料圧力が圧力
センサ３５で計測され、この圧力センサ３５からの計測
信号に基づきコントロールユニット３６で燃料ポンプ３
２の供給流量が制御されるので、無駄な動力の消費をな
くして効率を向上することができる。
【００４８】本発明の第４の実施例を図１５により説明
する。本実施例は、第３の実施例同様、燃料供給システ
ムについての実施例である。本実施例による燃料供給シ
ステムの概略構成を図１５に示す。第１〜第３の実施例
と同等の部材には同一の符号を付す。図１５において、
本実施例の燃料供給システム４００はＶ型６気筒エンジ
ンに適用されるものである。第３の実施例の燃料供給シ
ステム３００と異なる主要な点は、燃料供給装置４０５
には２つの燃料通路４０８ａ,４０８ｂが備えられてお
り、この２つの燃料通路４０８ａ,４０８ｂは高圧燃料
配管３３の端部から分岐して接続され、圧力センサ３５
が一方の燃料通路４０８ａの一端に設けられて燃料通路
４０８ａ内の燃料圧力を計測し第３の実施例同様の燃料
圧力制御が行われる一方、他方の燃料通路４０８ｂの一
端には圧力計４４１が設けられて燃料通路４０８ｂ内の
燃料圧力を表示することである。その他の構造は、第３
の実施例の燃料供給システム３００とほぼ同様である。
【００４９】本実施例によれば、第３の実施例と同様の
効果に加え、燃料通路４０８ｂの一端に設けられた圧力
計４４１によって整備時等に容易に燃料圧力を確認でき
る効果がある。
【００５０】
【発明の効果】本発明によれば、燃料噴射弁は、ホルダ
の接触押圧部でケーシングを押圧されて固定されている
ので、燃料噴射弁内部の精密な動作に影響を及ぼすこと
がなく、固定後に精度の再調整を行う必要がない。ま
た、燃料噴射弁を固定するための部材として、燃料供給
装置の一部材であるホルダを用いるので、部品数が増大
するのを防止できる。さらに、燃料噴射弁のケーシング
をホルダの接触押圧部で軸方向に押圧するので、簡易な
構造とすることができ、また部品数も低減することがで
きる。よって生産性を向上することができる。
【００５１】また、燃料通路が間隔保持手段を備えてい
るので、機関からの伝熱によって燃料供給装置の一部又
は全部が膨張・収縮しても、これを吸収しホルダ間の寸
法を維持することができる。よって燃料噴射弁の固定強
度を保つことができる。さらに、間隔保持手段は、燃料
通路に設けられた伸縮自在の蛇腹部分であるか、フレキ
シブルに動く自在パイプで燃料通路全体を構成する手段
であるので、燃料供給装置製作時に生じる寸法誤差を許
容できる。よって、設計・加工・取り付け上有利とな
る。また、燃料通路とホルダとが一体に形成されている
ので、部品数を低減するとともに組立工程を低減し生産
性を向上させることができ、耐圧性・低腐食性を向上で
きる。
【００５２】また本発明によれば、燃料供給装置内の燃
料圧力が圧力センサで計測され、この圧力センサからの
計測信号に基づき制御ユニットで燃料ポンプの供給流量
が制御されるので、無駄な動力の消費をなくして効率を
向上することができる。
【００５３】燃料通路が高圧燃料配管の端部から分岐し
て２つ接続されており、圧力計が２つの燃料通路のうち
他方の燃料通路の一端に設けられ他方の燃料通路内の燃
料圧力を表示するので、整備時などに容易に燃料圧力を
確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例による燃料供給装置のシ
リンダヘッドへの取り付け部分の詳細構造を示す断面図
である。
【図２】燃焼室付近の側断面図である。
【図３】図２に示した燃焼室の一部破断上面図である。
【図４】燃料供給装置の全体構造を示す斜視図である。
【図５】図２に示した燃焼室内での吸気行程噴射を示す
説明図である。
【図６】図２に示した燃焼室内での圧縮行程噴射を示す
説明図である。
【図７】エンジン負荷と燃料噴射量との関係の一例を示
す図である。
【図８】第１の実施例の変形例による燃料供給装置の正
面図である。
【図９】本発明の第２の実施例による燃料供給装置から
導かれた燃料が噴射されるエンジンの燃焼室の上部付近
の構造を示す側断面図である。
【図１０】図９に示した燃焼室上部壁面の下面図であ
る。
【図１１】図１０に示した燃焼室内での吸気行程噴射を
示す説明図である。
【図１２】図１０に示した燃焼室内での圧縮行程噴射を
示す説明図である。
【図１３】本発明の第３の実施例による燃料供給システ
ムの概略構成を示す概念図である。
【図１４】第３の実施例の比較例による燃料供給システ
ムの概略構成を示す概念図である。
【図１５】本発明の第４の実施例による燃料供給システ
ムの概略構成を示す概念図である。
【符号の説明】
１ エンジン １ａ シリンダヘッド ２ 燃焼室 ４ 燃料噴射弁 ５ 燃料供給装置 ８ 燃料通路 ８ａ ホルダとの接続位置 ３１ 燃料タンク ３２ 燃料ポンプ ３３ 高圧燃料配管 ３５ 圧力センサ ３６ コントロールユニット（制御ユニット） ４２ ケーシング ４３ 燃料導入口 ５４ ボルト ５５ ホルダ ５５Ａ フランジ部 ５５ａ 貫通孔 ５５Ｂ 接触面（接触押圧部） １０５ 燃料供給装置 １０８ 燃料通路 １０８ａ ホルダとの接続位置 １８１ 蛇腹部分（間隔保持手段） ２０１ エンジン ２０１ａ シリンダヘッド ２０２ 燃焼室 ２０３ 点火プラグ ２０５ 燃料供給装置 ３００ 燃料供給システム ４００ 燃料供給システム ４０５ 燃料供給装置 ４０８ａ 燃料通路 ４０８ｂ 燃料通路 ４４１ 圧力計
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｂ 9/02 Ａ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関に備えられた少なくとも１つの
    燃焼室内にそれぞれ燃料を直接噴射する少なくとも１つ
    の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給装置において、 燃料が供給されるときの通路となる燃料通路と、 この燃料通路に接続して設けられるとともに前記少なく
    とも１つの燃料噴射弁の燃料導入口側の部分がそれぞれ
    挿入され、前記燃料通路を介し供給された燃料を前記燃
    料導入口へ導く少なくとも１つのホルダとを有し、 前記ホルダのそれぞれは、前記燃料噴射弁のケーシング
    に接触して該燃料噴射弁を軸方向から押圧し、前記燃料
    噴射弁をシリンダヘッド内の所定位置に位置決めする接
    触押圧部と、前記ホルダを前記シリンダヘッドに固定す
    るためのボルトが貫通する貫通孔を備えたフランジ部と
    を有することを特徴とする燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の燃料供給装置において、
    前記燃焼室は複数個あり、これに対応して前記燃料噴射
    弁及び前記ホルダも複数個あり、かつ、前記燃料通路
    は、前記複数個のホルダのうち一のホルダとの接続位置
    と他のホルダとの接続位置との間に、前記一のホルダと
    前記他のホルダとの間隔を保持する間隔保持手段を備え
    ていることを特徴とする燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の燃料供給装置において、
    前記間隔保持手段は、前記燃料通路の少なくとも一部分
    を屈曲形状に形成する手段であることを特徴とする燃料
    供給装置。
  4. 【請求項４】 請求項２記載の燃料供給装置において、
    前記間隔保持手段は、前記燃料通路に設けられた伸縮自
    在の蛇腹部分であることを特徴とする燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 請求項２記載の燃料供給装置において、
    前記間隔保持手段は、フレキシブルに動く自在パイプで
    前記燃料通路の全体を構成する手段であることを特徴と
    する燃料供給装置。
  6. 【請求項６】 請求項１記載の燃料供給装置において、
    前記燃料通路と前記少なくとも１つのホルダとは一体に
    形成されていることを特徴とする燃料供給装置。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の燃料供給装置において、
    前記燃料噴射弁は、軸方向一端に燃料導入口を備えたト
    ップフィード型の燃料噴射弁であることを特徴とする燃
    料供給装置。
  8. 【請求項８】 燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料
    タンクからの燃料を加圧し高圧燃料配管へ供給する燃料
    ポンプと、前記高圧燃料配管へ接続されて該高圧燃料配
    管を介し導かれた燃料を内燃機関に備えられた燃料噴射
    弁に供給する燃料供給装置とを有する燃料供給システム
    において、 前記燃料供給装置内の燃料圧力を計測する圧力センサ
    と、この圧力センサからの計測信号が入力されこの計測
    信号に基づいて前記燃料ポンプの供給流量を制御する制
    御ユニットとをさらに有し、 かつ、前記燃料供給装置は、燃料が供給されるときの通
    路となる燃料通路と、 この燃料通路に接続して設けられるとともに前記少なく
    とも１つの燃料噴射弁の燃料導入口側の部分がそれぞれ
    挿入され、前記燃料通路を介し供給された燃料を前記燃
    料導入口へ導く少なくとも１つのホルダとを有し、前記
    ホルダのそれぞれが、前記燃料噴射弁のケーシングに接
    触して該燃料噴射弁を軸方向から押圧し、前記燃料噴射
    弁をシリンダヘッド内の所定位置に位置決めする接触押
    圧部と、前記ホルダを前記シリンダヘッドに固定するた
    めのボルトが貫通する貫通孔を備えたフランジ部とを有
    することを特徴とする燃料供給システム。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の燃料供給システムにおい
    て、前記圧力センサは、前記燃料通路の一端に設けられ
    て該燃料通路内の燃料圧力を計測することを特徴とする
    燃料供給システム。
  10. 【請求項１０】 請求項８記載の燃料供給システムにお
    いて、前記燃料供給装置内の燃料圧力を表示する圧力計
    をさらに有し、かつ、前記燃料通路は前記高圧燃料配管
    の端部から分岐して２つ接続されており、前記圧力セン
    サは、前記２つの燃料通路のうち一方の燃料通路の一端
    に設けられ該一方の燃料通路内の燃料圧力を計測し、前
    記圧力計は、前記２つの燃料通路のうち他方の燃料通路
    の一端に設けられ該他方の燃料通路内の燃料圧力を表示
    することを特徴とする燃料供給システム。
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