JPH08121154A - エンジンの排気ガス浄化方法および装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化方法および装置Info
- Publication number
- JPH08121154A JPH08121154A JP6284328A JP28432894A JPH08121154A JP H08121154 A JPH08121154 A JP H08121154A JP 6284328 A JP6284328 A JP 6284328A JP 28432894 A JP28432894 A JP 28432894A JP H08121154 A JPH08121154 A JP H08121154A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- load
- engine
- amount
- egr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高負荷時と低負荷時とにおいて、エンジン排
気浄化方式を使い分けて排気ガスの浄化を行う。 【構成】 エンジンの排気系にＮＯx 浄化触媒を備えた
ディーゼルエンジン排気ガス浄化装置において、吸気系
への排気ガスの還流量を調整するＥＧＲ装置と、ＮＯx
浄化触媒への還元剤供給量を調整する装置と、エンジン
回転数検出器と、スロットル開度検出器と、これらの手
段にて検出された信号を受けて負荷状態を判定し、高負
荷時と判断された時はＮＯx 浄化触媒を経て排気ガスを
放出するために還元剤供給量を制御する還元剤供給手段
を備え、低負荷時と判断された時は吸気管へのＥＧＲ還
流量を制御するＥＧＲ制御手段とを備えることを特徴と
するディーゼルエンジン
気浄化方式を使い分けて排気ガスの浄化を行う。 【構成】 エンジンの排気系にＮＯx 浄化触媒を備えた
ディーゼルエンジン排気ガス浄化装置において、吸気系
への排気ガスの還流量を調整するＥＧＲ装置と、ＮＯx
浄化触媒への還元剤供給量を調整する装置と、エンジン
回転数検出器と、スロットル開度検出器と、これらの手
段にて検出された信号を受けて負荷状態を判定し、高負
荷時と判断された時はＮＯx 浄化触媒を経て排気ガスを
放出するために還元剤供給量を制御する還元剤供給手段
を備え、低負荷時と判断された時は吸気管へのＥＧＲ還
流量を制御するＥＧＲ制御手段とを備えることを特徴と
するディーゼルエンジン
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの排気ガス浄化
方法および装置の改良に関するものである。
方法および装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は、この種のエンジンの排気ガス浄
化装置として、例えば、特開平３−７４５６０号公報に
開示されているように、吸気系への排気ガスの還流量を
調整するＥＧＲ装置の上流側の排気ガスの温度と、ＮＯ
x 浄化触媒の上流側の排気ガスの温度とを検知して、排
気ガスの還流量を制御することにより、排気ガスを適切
な排気温度になるように調整するＥＧＲ制御手段が知ら
れている。また、高温時で高活性化する還元剤を触媒に
供給することにより、ＮＯx 浄化触媒による排気ガス浄
化も知られている。
化装置として、例えば、特開平３−７４５６０号公報に
開示されているように、吸気系への排気ガスの還流量を
調整するＥＧＲ装置の上流側の排気ガスの温度と、ＮＯ
x 浄化触媒の上流側の排気ガスの温度とを検知して、排
気ガスの還流量を制御することにより、排気ガスを適切
な排気温度になるように調整するＥＧＲ制御手段が知ら
れている。また、高温時で高活性化する還元剤を触媒に
供給することにより、ＮＯx 浄化触媒による排気ガス浄
化も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらのエンジンの排
気浄化装置は、エンジン負荷全域で単独に使用すると各
々のもつ効果は得られるが、不具合な点も出てくる。す
なわち、排気ガスの一部を再び吸気に還流させるＥＧＲ
装置のみで使用すると、混合気中において比熱の大きい
ＣＯ2 濃度が増加し、燃焼時の温度の低減によりＮＯx
の低減ができる。しかし、Ｏ2 濃度が減少するため空気
の十分でない高負荷領域では排煙濃度およびＨＣが増加
して排気中の黒煙や硫黄酸化物が再度エンジン内部に吸
入されてピストン、シリンダまわりの摩耗耐久性、エン
ジンオイル寿命に悪影響を与える。一方、排気浄化装置
のみで使用すると、高負荷領域の排気ガス温度が高い所
ではＮＯx の低減の効果は得られるが、低負荷領域では
排気ガス温度が低いため、反応が十分行われずＮＯx 低
減を図ることができない。そこで、高負荷領域での使用
に限られてしまう。ところで、上述したとおり、ＮＯx
浄化触媒によるエンジンの排気浄化とＥＧＲ制御による
エンジンの排気浄化は、排気ガスの温度により各々の効
果が違って全負荷領域において一様でない。そこで、高
負荷時と中・低負荷時とにおいて、エンジン排気浄化方
式を使い分けるエンジンの排気ガス浄化方法および装置
の改良を提供するにことを目的とする。
気浄化装置は、エンジン負荷全域で単独に使用すると各
々のもつ効果は得られるが、不具合な点も出てくる。す
なわち、排気ガスの一部を再び吸気に還流させるＥＧＲ
装置のみで使用すると、混合気中において比熱の大きい
ＣＯ2 濃度が増加し、燃焼時の温度の低減によりＮＯx
の低減ができる。しかし、Ｏ2 濃度が減少するため空気
の十分でない高負荷領域では排煙濃度およびＨＣが増加
して排気中の黒煙や硫黄酸化物が再度エンジン内部に吸
入されてピストン、シリンダまわりの摩耗耐久性、エン
ジンオイル寿命に悪影響を与える。一方、排気浄化装置
のみで使用すると、高負荷領域の排気ガス温度が高い所
ではＮＯx の低減の効果は得られるが、低負荷領域では
排気ガス温度が低いため、反応が十分行われずＮＯx 低
減を図ることができない。そこで、高負荷領域での使用
に限られてしまう。ところで、上述したとおり、ＮＯx
浄化触媒によるエンジンの排気浄化とＥＧＲ制御による
エンジンの排気浄化は、排気ガスの温度により各々の効
果が違って全負荷領域において一様でない。そこで、高
負荷時と中・低負荷時とにおいて、エンジン排気浄化方
式を使い分けるエンジンの排気ガス浄化方法および装置
の改良を提供するにことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るディーゼルエンジンの排気ガス浄化方
法は、エンジンの排気系統にＮＯx 浄化触媒を備えたデ
ィーゼルエンジン排気ガス浄化方法において、エンジン
回転数と燃料噴射量を検出し、この検出値を受けて現在
の負荷状態を判別し、高負荷の場合は、直接、ＮＯx 浄
化触媒を経て排気ガスを放出し、中・低負荷の場合は、
ＥＧＲ装置を用いて排気ガスの一部を吸気管に還流する
ことを特徴としている。
に、本発明に係るディーゼルエンジンの排気ガス浄化方
法は、エンジンの排気系統にＮＯx 浄化触媒を備えたデ
ィーゼルエンジン排気ガス浄化方法において、エンジン
回転数と燃料噴射量を検出し、この検出値を受けて現在
の負荷状態を判別し、高負荷の場合は、直接、ＮＯx 浄
化触媒を経て排気ガスを放出し、中・低負荷の場合は、
ＥＧＲ装置を用いて排気ガスの一部を吸気管に還流する
ことを特徴としている。
【０００５】また、第２の発明に係るディーゼルエンジ
ンの排気ガス浄化装置は、エンジンの排気系統にＮＯx
浄化触媒を備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化装置
において、吸気系統への排気ガスの還流量を調整するＥ
ＧＲ装置と、ＮＯx浄化触媒への還元剤供給量を調整す
る装置と、エンジン回転数検出器と、燃料の噴射量の検
出する燃料噴射量検出器と、これらの検出手段にて検出
された信号を受けて負荷状態を判定し、高負荷時と判断
された時は、ＮＯx 浄化触媒に還元剤を供給する量を、
中・低負荷時と判断された時は、吸気管へのＥＧＲ還流
量をそれぞれ負荷に応じて制御する制御手段とを備える
ことを特徴としている。また上記において、燃料噴射量
検出器がスロットルの開度量を検出するスロットル開度
検出器、あるいは、ラックの位置を検出するラック位置
検出器からなる。
ンの排気ガス浄化装置は、エンジンの排気系統にＮＯx
浄化触媒を備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化装置
において、吸気系統への排気ガスの還流量を調整するＥ
ＧＲ装置と、ＮＯx浄化触媒への還元剤供給量を調整す
る装置と、エンジン回転数検出器と、燃料の噴射量の検
出する燃料噴射量検出器と、これらの検出手段にて検出
された信号を受けて負荷状態を判定し、高負荷時と判断
された時は、ＮＯx 浄化触媒に還元剤を供給する量を、
中・低負荷時と判断された時は、吸気管へのＥＧＲ還流
量をそれぞれ負荷に応じて制御する制御手段とを備える
ことを特徴としている。また上記において、燃料噴射量
検出器がスロットルの開度量を検出するスロットル開度
検出器、あるいは、ラックの位置を検出するラック位置
検出器からなる。
【０００６】
【作用】上記構成により、エンジンの高負荷時では、排
気経路を経てＮＯx 浄化触媒から大気に排気ガスを、中
・低負荷時ではＥＧＲ装置を経て排気ガスを吸気管側に
還流させ、熱容量を高めるとともに、燃焼時の燃焼ガス
の燃焼最高温度を低下させることによりＮＯx を低減で
きる。
気経路を経てＮＯx 浄化触媒から大気に排気ガスを、中
・低負荷時ではＥＧＲ装置を経て排気ガスを吸気管側に
還流させ、熱容量を高めるとともに、燃焼時の燃焼ガス
の燃焼最高温度を低下させることによりＮＯx を低減で
きる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明に係るディーゼルエンジンの排
気ガス浄化方法および装置の具体的実施例を図面を参照
して詳細に説明する。図１は実施例に係るエンジンの排
気ガス浄化装置がディーゼルエンジン１に適用された場
合の全体構成を示す。同図において、ディーゼルエンジ
ン１には、空気を吸入するための吸気管２がディーゼル
エンジン１の図示しない各シリンダへ空気を配給するイ
ンテークマニホールド３を介して付設されている。ま
た、ディーゼルエンジン１には、図示しない各シリンダ
から排出される排気ガスを集合するエグゾーストマニホ
ールド４が付設されている。エグゾーストマニホールド
４には排気ガスを排出する排気管５が接続され、排気管
５には排気ガス中のＮＯx を還元するＮＯx 浄化装置６
が配設されている。吸気管３と排気管５との間は、排気
管５内の排気ガスを吸気管３に還流するＥＧＲ通路７で
接続されている。
気ガス浄化方法および装置の具体的実施例を図面を参照
して詳細に説明する。図１は実施例に係るエンジンの排
気ガス浄化装置がディーゼルエンジン１に適用された場
合の全体構成を示す。同図において、ディーゼルエンジ
ン１には、空気を吸入するための吸気管２がディーゼル
エンジン１の図示しない各シリンダへ空気を配給するイ
ンテークマニホールド３を介して付設されている。ま
た、ディーゼルエンジン１には、図示しない各シリンダ
から排出される排気ガスを集合するエグゾーストマニホ
ールド４が付設されている。エグゾーストマニホールド
４には排気ガスを排出する排気管５が接続され、排気管
５には排気ガス中のＮＯx を還元するＮＯx 浄化装置６
が配設されている。吸気管３と排気管５との間は、排気
管５内の排気ガスを吸気管３に還流するＥＧＲ通路７で
接続されている。
【０００８】また、ディーゼルエンジン１には、エンジ
ンの回転数を検出するエンジン回転数検出器８と、ディ
ーゼルエンジン１への燃料の噴射量の検出するスロット
ル開度検出器等の燃料噴射量検出器９が配設されてい
る。上記の燃料噴射量検出器９は、ラックの位置を検出
するラック位置検出器でも良い。エンジン回転数検出器
８と燃料噴射量検出器９とは制御装置１０に接続されて
いる。制御装置１０は、前記検出器にて検出された信号
が入力され、後述するフローチャートにしたがって後述
するＥＧＲ制御弁１１を制御する制御信号ｉ1 、およ
び、ＮＯx 浄化装置６への還元剤供給量を調節する制御
信号ｉ2 を出力する。ＥＧＲ通路７にはＥＧＲ制御弁１
１が配設され、ＥＧＲ制御弁１１は制御装置１０からの
指令によりＥＧＲ通路７を経て吸気管２へ還流する排気
ガスの量を調整している。
ンの回転数を検出するエンジン回転数検出器８と、ディ
ーゼルエンジン１への燃料の噴射量の検出するスロット
ル開度検出器等の燃料噴射量検出器９が配設されてい
る。上記の燃料噴射量検出器９は、ラックの位置を検出
するラック位置検出器でも良い。エンジン回転数検出器
８と燃料噴射量検出器９とは制御装置１０に接続されて
いる。制御装置１０は、前記検出器にて検出された信号
が入力され、後述するフローチャートにしたがって後述
するＥＧＲ制御弁１１を制御する制御信号ｉ1 、およ
び、ＮＯx 浄化装置６への還元剤供給量を調節する制御
信号ｉ2 を出力する。ＥＧＲ通路７にはＥＧＲ制御弁１
１が配設され、ＥＧＲ制御弁１１は制御装置１０からの
指令によりＥＧＲ通路７を経て吸気管２へ還流する排気
ガスの量を調整している。
【０００９】排気管５には排気ガス中のＮＯx を還元す
る還元剤を供給する還元剤供給ノズル１３が配設されて
いる。還元剤はディーゼルエンジン１の燃料である軽油
を使用している。その還元剤供給ノズル１３はそのＮＯ
x 浄化装置６の上流側において、その排気管５の途中に
配置されたところのチャンバ１４に配置され、そして、
そのディーゼルエンジン１の燃料供給ポンプ１５から配
管１８、還元剤供給調整弁１７、配管１９を経て燃料が
供給される。還元剤供給調整弁１７は、弁開度が絞り調
整される電磁弁が使用され、排気ガス中のＮＯx 低減の
ため還元剤供給量を調整する弁である。還元剤供給ノズ
ル１３はその空気圧源１６に配管２１、空気量調整弁１
２、配管２０を経て接続されている。本発明は必ずしも
空気圧源、空気量調整弁を必要としない。
る還元剤を供給する還元剤供給ノズル１３が配設されて
いる。還元剤はディーゼルエンジン１の燃料である軽油
を使用している。その還元剤供給ノズル１３はそのＮＯ
x 浄化装置６の上流側において、その排気管５の途中に
配置されたところのチャンバ１４に配置され、そして、
そのディーゼルエンジン１の燃料供給ポンプ１５から配
管１８、還元剤供給調整弁１７、配管１９を経て燃料が
供給される。還元剤供給調整弁１７は、弁開度が絞り調
整される電磁弁が使用され、排気ガス中のＮＯx 低減の
ため還元剤供給量を調整する弁である。還元剤供給ノズ
ル１３はその空気圧源１６に配管２１、空気量調整弁１
２、配管２０を経て接続されている。本発明は必ずしも
空気圧源、空気量調整弁を必要としない。
【００１０】ＮＯx 浄化装置６の還元触媒は、例えば、
セラミック粉末から成形され、乾燥および焼成のプロセ
スを経て、両端を開放した多数のセルからなるハニカム
構造に製造されたキャリアを含み、そのキャリアに坦持
されてあって、ゼオライト系（Ｃｕ−ＺＳＨ5 、Ｃｕ−
モルナイト、他）が使用される。
セラミック粉末から成形され、乾燥および焼成のプロセ
スを経て、両端を開放した多数のセルからなるハニカム
構造に製造されたキャリアを含み、そのキャリアに坦持
されてあって、ゼオライト系（Ｃｕ−ＺＳＨ5 、Ｃｕ−
モルナイト、他）が使用される。
【００１１】次に、図３のフローチャートに基づき、Ｅ
ＧＲ制御弁１１とＮＯx浄化装置６への還元剤供給量調
整弁１７の各々の制御について説明する。ステップＳ１
でエンジン回転数と燃料噴射量を検出し、ステップＳ２
でこれらの検出結果からエンジン負荷を算出する。その
結果、ステップＳ３で現在の負荷が高負荷なのか、それ
とも中・低負荷なのかを、例えば、図２にしたがって判
断する。図２は横軸にエンジンの回転数を、縦軸にエン
ジン出力トルクを、また双曲線でエンジン等馬力線を示
す図である。図２のように、ディゼルエンジン１にかか
る負荷がエンジン等馬力曲線の分岐曲線Ｐ−Ｐを境に高
負荷域（斜線部Ａ）と中・低負荷域（Ｂ）とに設定さ
れ、それがマップにメモリされている。いま、燃料噴射
量検出器９からのエンジン負荷Ｔ１と実回転数ｎ1 との
交点Ｙ１を求め、この交点Ｙ１が、分岐曲線Ｐ−Ｐを境
に右側（Ａ）にあるため高負荷域と判断し、また、エン
ジン負荷Ｔ２と実回転数ｎ2 との交点Ｙ２を求め、この
交点Ｙ２が、分岐曲線Ｐ−Ｐを境に左側（Ｂ）にあるた
め中・低負荷域と判断する。
ＧＲ制御弁１１とＮＯx浄化装置６への還元剤供給量調
整弁１７の各々の制御について説明する。ステップＳ１
でエンジン回転数と燃料噴射量を検出し、ステップＳ２
でこれらの検出結果からエンジン負荷を算出する。その
結果、ステップＳ３で現在の負荷が高負荷なのか、それ
とも中・低負荷なのかを、例えば、図２にしたがって判
断する。図２は横軸にエンジンの回転数を、縦軸にエン
ジン出力トルクを、また双曲線でエンジン等馬力線を示
す図である。図２のように、ディゼルエンジン１にかか
る負荷がエンジン等馬力曲線の分岐曲線Ｐ−Ｐを境に高
負荷域（斜線部Ａ）と中・低負荷域（Ｂ）とに設定さ
れ、それがマップにメモリされている。いま、燃料噴射
量検出器９からのエンジン負荷Ｔ１と実回転数ｎ1 との
交点Ｙ１を求め、この交点Ｙ１が、分岐曲線Ｐ−Ｐを境
に右側（Ａ）にあるため高負荷域と判断し、また、エン
ジン負荷Ｔ２と実回転数ｎ2 との交点Ｙ２を求め、この
交点Ｙ２が、分岐曲線Ｐ−Ｐを境に左側（Ｂ）にあるた
め中・低負荷域と判断する。
【００１２】また、交点Ｙ１通るエンジン等馬力曲線Ｌ
１を求め、このエンジン等馬力曲線Ｌ１の大小により、
制御装置１０はＮＯx 浄化装置７への還元剤の供給量、
あるいは、吸気管２へ還流する排気ガスの量を制御して
いる。例えば、交点Ｙ１では、高負荷域（Ａ）内にある
ので、ステップＳ４で図２の負荷とエンジン回転数との
対応を示すマップからＮＯx低減のための還元剤供給量
Ｌ１を読み取る。
１を求め、このエンジン等馬力曲線Ｌ１の大小により、
制御装置１０はＮＯx 浄化装置７への還元剤の供給量、
あるいは、吸気管２へ還流する排気ガスの量を制御して
いる。例えば、交点Ｙ１では、高負荷域（Ａ）内にある
ので、ステップＳ４で図２の負荷とエンジン回転数との
対応を示すマップからＮＯx低減のための還元剤供給量
Ｌ１を読み取る。
【００１３】次いで、ステップＳ５で還元剤供給量調整
弁１７の開度量を制御する信号ｉ1および空気量調整弁
１２の開度量を制御する信号値ｉ2 を出力する。ステッ
プＳ３で、中・低負荷の交点Ｙ１では、図２の負荷とエ
ンジン回転数に対応するＥＧＲ量が定まるマップから吸
気管２へのＥＧＲ制御量を読み取る。次いで、ステップ
５でＥＧＲ制御弁１１の開度量を制御する信号値ｉ3 を
決定する。高負荷時では、制御装置１０から出力される
制御信号ｉ1 、ｉ2 に応じて還元剤供給量調整弁１７お
よび空気量調整弁１２の開度量を制御することにより還
元剤の量を調整してノズル１３より噴射される。中・低
負荷時では、制御装置１０から出力される制御信号ｉ3
に応じてＥＧＲ制御弁１１の開度量を制御することによ
り吸気管３へ還流する排気ガスの量を調整する。
弁１７の開度量を制御する信号ｉ1および空気量調整弁
１２の開度量を制御する信号値ｉ2 を出力する。ステッ
プＳ３で、中・低負荷の交点Ｙ１では、図２の負荷とエ
ンジン回転数に対応するＥＧＲ量が定まるマップから吸
気管２へのＥＧＲ制御量を読み取る。次いで、ステップ
５でＥＧＲ制御弁１１の開度量を制御する信号値ｉ3 を
決定する。高負荷時では、制御装置１０から出力される
制御信号ｉ1 、ｉ2 に応じて還元剤供給量調整弁１７お
よび空気量調整弁１２の開度量を制御することにより還
元剤の量を調整してノズル１３より噴射される。中・低
負荷時では、制御装置１０から出力される制御信号ｉ3
に応じてＥＧＲ制御弁１１の開度量を制御することによ
り吸気管３へ還流する排気ガスの量を調整する。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンの全域において高負荷または低負荷と判断した
結果、低負荷時では、混合気中において比熱の大きいＣ
Ｏ2濃度が増加し、燃焼時の温度低下によりＮＯx を低
減するＥＧＲ装置を使用し、一方、高負荷時では、高温
の排気ガスにより高活性が得られる触媒を通じて排気ガ
スを大気に放出するので、負荷に応じて最適なＮＯx 浄
化装置を選択可能にしたので効率的に大気汚染防止に寄
与するものである。
エンジンの全域において高負荷または低負荷と判断した
結果、低負荷時では、混合気中において比熱の大きいＣ
Ｏ2濃度が増加し、燃焼時の温度低下によりＮＯx を低
減するＥＧＲ装置を使用し、一方、高負荷時では、高温
の排気ガスにより高活性が得られる触媒を通じて排気ガ
スを大気に放出するので、負荷に応じて最適なＮＯx 浄
化装置を選択可能にしたので効率的に大気汚染防止に寄
与するものである。
【図１】本発明の全体構成図である。
【図２】エンジン負荷およびエンジン回転数に対応する
還元剤供給量マップを示す図である。
還元剤供給量マップを示す図である。
【図３】ＥＧＲ制御装置の制御方法およびＮＯx 浄化装
置の還元剤供給制御方法のフローチャートを示す図であ
る。
置の還元剤供給制御方法のフローチャートを示す図であ
る。
１……エンジン、２……吸気管、３……インテークマニ
ホールド、４……エグゾーストマニホールド、５……排
気管、６……ＮＯx 浄化装置、７……ＥＧＲ通路、８…
…エンジン回転数検出器、９……スロットル開度検出
器、１０……制御装置、１１……ＥＧＲ制御弁、１２…
…空気量調整弁、１３……還元剤供給ノズル、１７……
還元剤供給量調整弁、１８，１９，２０，２１……配
管。
ホールド、４……エグゾーストマニホールド、５……排
気管、６……ＮＯx 浄化装置、７……ＥＧＲ通路、８…
…エンジン回転数検出器、９……スロットル開度検出
器、１０……制御装置、１１……ＥＧＲ制御弁、１２…
…空気量調整弁、１３……還元剤供給ノズル、１７……
還元剤供給量調整弁、１８，１９，２０，２１……配
管。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｇ ５７０ Ｄ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気系統にＮＯx 浄化触媒を
備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化方法において、
エンジン回転数と燃料噴射量を検出し、この検出値を受
けて現在の負荷状態を判別し、高負荷の場合は、直接、
ＮＯx 浄化触媒を経て排気ガスを放出し、中・低負荷の
場合は、ＥＧＲ装置を用いて排気ガスの一部を吸気管に
還流することを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガ
ス浄化方法。 - 【請求項２】 エンジンの排気系統にＮＯx 浄化触媒を
備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化装置において、
吸気系統への排気ガスの還流量を調整するＥＧＲ装置
と、ＮＯx 浄化触媒への還元剤供給量を調整する装置
と、エンジン回転数検出器と、燃料の噴射量の検出する
燃料噴射量検出器と、これらの検出手段にて検出された
信号を受けて負荷状態を判定し、高負荷時と判断された
時は、ＮＯx 浄化触媒に還元剤を供給する量を、中・低
負荷時と判断された時は、吸気管へのＥＧＲ還流量をそ
れぞれ負荷に応じて制御する制御手段とを備えることを
特徴とするディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 燃料噴射量検出器がスロットルの開度量
を検出するスロットル開度検出器、あるいは、ラックの
位置を検出するラック位置検出器からなる請求項２記載
のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284328A JPH08121154A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | エンジンの排気ガス浄化方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284328A JPH08121154A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | エンジンの排気ガス浄化方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121154A true JPH08121154A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17677144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6284328A Pending JPH08121154A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | エンジンの排気ガス浄化方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121154A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0828063A1 (en) * | 1996-09-09 | 1998-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying device for engine |
| WO1999067511A1 (fr) * | 1998-06-23 | 1999-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de reglage d'emission de gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne |
| EP0998625A1 (en) † | 1997-04-04 | 2000-05-10 | Clean Diesel Technologies Inc. | REDUCING NOx EMISSIONS FROM AN ENGINE WHILE MAXIMIZING FUEL ECONOMY |
| EP0919702A3 (de) * | 1997-11-07 | 2001-08-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Verringerung des NOx -Gehaltes im Abgas einer Dieselbrennkraft-maschine |
| WO2007026229A1 (en) * | 2005-09-02 | 2007-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification device for internal combustion engine |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP6284328A patent/JPH08121154A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0828063A1 (en) * | 1996-09-09 | 1998-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying device for engine |
| EP0998625A1 (en) † | 1997-04-04 | 2000-05-10 | Clean Diesel Technologies Inc. | REDUCING NOx EMISSIONS FROM AN ENGINE WHILE MAXIMIZING FUEL ECONOMY |
| EP0998625A4 (en) * | 1997-04-04 | 2000-07-05 | Clean Diesel Tech Inc | REDUCING NOx EMISSIONS BY MAXIMIZING FUEL FUEL |
| EP0998625B2 (en) † | 1997-04-04 | 2011-01-12 | Clean Diesel Technologies, Inc. | REDUCING NOx EMISSIONS FROM AN ENGINE WHILE MAXIMIZING FUEL ECONOMY |
| EP0919702A3 (de) * | 1997-11-07 | 2001-08-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Verringerung des NOx -Gehaltes im Abgas einer Dieselbrennkraft-maschine |
| WO1999067511A1 (fr) * | 1998-06-23 | 1999-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de reglage d'emission de gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne |
| US6959540B2 (en) | 1998-06-23 | 2005-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
| US7086222B2 (en) | 1998-06-23 | 2006-08-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
| US7086223B2 (en) | 1998-06-23 | 2006-08-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
| US7272924B2 (en) | 1998-06-23 | 2007-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
| WO2007026229A1 (en) * | 2005-09-02 | 2007-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification device for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7937207B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| US6276139B1 (en) | Automotive engine with controlled exhaust temperature and oxygen concentration | |
| EP0990788B1 (en) | Exhaust gas purifying system for diesel engine | |
| US7040086B2 (en) | Exhaust emission control system of internal combustion engine | |
| US7600373B2 (en) | Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine | |
| US20060201137A1 (en) | Engine control equipment | |
| JPH1082315A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| KR100581642B1 (ko) | 내연기관용 제어장치 | |
| US7677029B2 (en) | Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine | |
| JPH11280452A (ja) | エンジンの排気ガス浄化制御装置 | |
| US7849677B2 (en) | Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine | |
| JP3330287B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US20070051098A1 (en) | Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine | |
| JPH08121154A (ja) | エンジンの排気ガス浄化方法および装置 | |
| JP2000282958A (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
| EP0953742B1 (en) | Compression-ignition internal combustion engine having combustion heater | |
| JP3743232B2 (ja) | 内燃機関の白煙排出抑制装置 | |
| JP3812240B2 (ja) | 圧縮着火エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH11173138A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2003113730A (ja) | ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた内燃機関及びその燃焼制御方法 | |
| JP3620680B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| WO2022264565A1 (ja) | 触媒昇温システムの制御装置 | |
| JPH0988704A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH04128549A (ja) | 排ガス重量低減装置 | |
| JP2001214731A (ja) | エンジンの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040301 |