JPH077022U - 撚線機の前撚り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 案内ローラの軸受に作用する負荷を出来るだ
け少なくした構造の撚線機の前撚り装置を提供する。 【構成】 ２度撚り撚線機１の入口側に配設される前撚
り装置３であって、中空穴２７を有する第１回転体２８
と、前記中空穴２７の中心軸３５の延長線に接するよう
に設けられ該第１回転体２８に取り付けられた第１案内
ローラ４０，４１及び第２案内ローラ４２，４３と、第
１案内ローラ４０，４１と第２案内ローラ４２，４３と
の間に設けられ前記中心軸３５と直交する回転軸３７を
有して前記第１回転体２８に取り付けられた引取キャブ
スタン３８と、前記第１回転体２８の周囲で回転可能に
支持された第２回転体４６と、該第２回転体４６に取り
付けられた大傘歯車４７と、該大傘歯車４７と噛み合う
ように前記回転軸３７に取り付けられた小傘歯車４８と
を具備してなるものとし、引取キャブスタン３８に対す
る撚り線の案内ローラ４０〜４３は第１回転体２８の中
心軸２７に接するように設けて作用する遠心力を小さく
なる構成とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数本の素線を撚り合わせる撚線機の入口側に配設される前撚り装 置に関し、特に遠心力の影響を極力少なくしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

まず、前撚り装置が適用される撚線機の構造を図３により説明する。撚線機本 体１の入口側に、撚り合わせダイス２と前撚り装置３が配設されている。この撚 線機本体１は図示されない基台上に両端に中空軸５，６を有するフライヤ７が回 転自在に支持され、このフライヤ７の内部空間に図示されない軸受機構を介して 浮枠８がフライヤ７に対して回転自在に支持され、フライヤ７の回転にもかかわ らず静止状態を保つ。フライヤ７には、案内ローラ９，１０がフライヤ７の回転 中心軸に接するように設けられており、案内ローラ９からフライヤ７に沿って走 行し、案内ローラ１０を経て浮枠１０に至るまでに２回撚られて撚り線となる。 浮枠８には、引取キャブスタン１１とトラバース装置１２と巻取装置１３等が設 けられ、撚り線は巻取ボビン１４に巻き取られる。なお、フライヤ７の回転は両 端の中空軸５，６に嵌入されたタイミングプーリ１５，１６で行われ、共通の駆 動モータ１７による駆動軸１８からタイミングプーリやタイミングベルトを介し て前記タイミングプーリ１５，１６に回転駆動力が伝達される。また、浮枠８内 の引取キャブスタン１１等は中空軸６の内側端に嵌入された歯車１９から歯車機 構２０を介して回転駆動力が伝達される。

【０００３】 ところで、撚り合わせダイス２から引取キャブスタン１１までの距離が長いこ とから、複数本の素線Ｗのテンションが揃わず、撚りむらや素線の飛び出しを生 じる場合がある。そのため、撚線機本体１の入口側であって撚り合わせダイス２ の後に、予備的な撚りを施す前撚り装置３を配設し、撚りむらや素線の飛び出し を防止することが行われる。

【０００４】 また、フライヤ７の内部にある浮枠８に配設された引取キャブスタン１１であ ると、撚線のピッチ調整が装置の運転中に不可能であり、運転停止中に調整する としても面倒であるため、上述した前撚り装置３内の引取キャブスタン１１で撚 り数を調整し、浮枠８内の引取キャブスタン１１を省略するという提案もなされ ている。

【０００５】 このような前撚り装置としては、特公昭５９−４８４９４号公報、実公昭６１ −３９４号公報、特公平３−９５６８号公報又は特公平４−２６１６５号公報に 開示されるものが知られている。いずれの公報の前撚り装置も、回転中心線に接 する第１案内ローラと、回転中心線から径方向に偏位した第２案内ローラと、回 転中心線から第２案内ローラとは逆方向の径方向に偏位した第３案内ローラと、 回転中心線に接する第４案内ローラとを有するねん回回転体と、このねん回回転 体の回転中心軸と同じ回転中心軸を有して第２，３案内ローラ間に位置する引取 キャブスタンとを具備する構造となっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述した構造の前撚り装置では、引取キャブスタンの径方向外方に第２，３案 内ローラが位置して、引取キャブスタンより高速で回転する構造となっている。 すなわち、引取キャブスタンの径を大きくすると、それだけ第２，３案内ローラ が外方に位置し、第２，３案内ローラの軸受には素線のテンションによる負荷の みならず、ねん回回転体の回りで高速回転するために遠心力に起因する負荷も作 用する。この遠心力による負荷が相当大きく、外方に位置する第２，３案内ロー ラの軸受が損傷しやすいという問題点を有していた。

【０００７】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところ は、案内ローラの軸受に作用する負荷を出来るだけ少なくした構造の撚線機の前 撚り装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成する撚線機の前撚り装置は、２度撚り撚線機の入口側に配設さ れる前撚り装置であって、中空穴を有する第１回転体と、前記中空穴の中心軸延 長線に接するように設けられ該回転体に取り付けられた第１案内ローラ及び第２ 案内ローラと、第１案内ローラと第２案内ローラとの間に設けられ前記中心軸と 直交する回転軸を有して前記第１回転体に取り付けられた引取キャブスタンと、 前記第１回転体の周囲で回転可能に支持された第２回転体と、該第２回転体に取 り付けられた大傘歯車と、該大傘歯車と噛み合うように前記回転軸に取り付けら れた小傘歯車とを具備してなるものである。

【０００９】 また、前記撚線機は、対向する基台に回転自在に設けられ、所要の案内ローラ を備えたフライヤと、その内部に回転自在に支持される浮枠と、該浮枠に設けら れる引取キャブスタンと巻取装置を具備し、前撚り装置の第１回転軸と第２回転 軸は共通の駆動源から駆動され、第２回転軸に至る駆動系統にトルクが可変のク ラッチが介在されたものが好ましい。

【００１０】

【作用】

引取キャブスタンは第１回転体の中心軸に対して直交する回転軸を有しており 、引取キャブスタンに対する撚り線の案内ローラは第１回転体の中心軸に接する ように設けることができる。この引取キャブスタンを第１回転体とは別個に回転 駆動するために、第１回転体の周囲に第２回転体を回転可能に支持し、引取キャ ブスタン回転軸と第２回転体との間に小傘歯車と大傘歯車で回転軸を９０度変換 するようにした。

【００１１】 前撚り装置の引取キャブスタンをトルクが可変のクラッチを介して回転駆動す ると、引き取りのテンションが可変となり、前撚り装置から引き出される撚り線 の撚線機に至るテンションが適切な値に調節される。そして、撚りピッチの調整 は撚線機本体内の引取キャブスタンで従来通り行われる。

【００１２】

【実施例】 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本考案の前撚り装置 の要部断面と駆動系統を示す図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ断面図である。

【００１３】 図１において、基台２５にハウジング２６が固定され、このハウジング２６に 中空穴２７を有する第１回転体２８が軸受２９を介して回転自在に支持されてい る。この第１回転体２８の入口側は円筒状拡大部３０となっており、円筒状拡大 部３０の先端に一対の保持板３１，３２を有するホルダー３３が取り付けられて いる。この保持板３１，３２の中央線３４と前記中空穴２７の中心軸３５は一直 線となっており、保持板３１，３２に内蔵された軸受３６で回転軸３７が回転自 在に支持されている。この回転軸３７に引取キャブスタン３８が嵌入され、回転 軸３７と中央線３４即ち中心軸３５が直交する配置となっている。

【００１４】 図２に明瞭に示されるように、保持板３１，３２の引取キャブスタン３８入り 側には、第１ａ及び第１ｂ案内ローラ４０，４１が中央線３４即ち中心軸３５に 接するように回転自在に軸支され、保持板３１，３２の引取キャブスタン３８出 側には、第２ａ及び第２ｂ案内ローラ４２，４３が中央線３４即ち中心軸３５に 接するように回転自在に軸支されている。なお、案内ローラ４０〜４３は軸受内 蔵型である。

【００１５】 図１に戻り、第１回転体２８の円筒状拡大部３０の外周には軸受４５を介して 第２回転体４６が回転自在に支持されている。この第２回転体４６の先端には大 傘歯車４７が取り付けられている。そして、この大傘歯車４７と噛み合う小傘歯 車４８が前述した回転軸３７の先端に嵌入されている。なお、小傘歯車４８と反 対側に嵌入されているのはバランシングウェイト４９である。

【００１６】 更に、駆動系統を説明する。第１回転体２８の後端には第１タイミングプーリ ５０が嵌入され、第２回転体４６の後端には第２タイミングプーリ５１が嵌入さ れている。撚線機本体１の駆動軸１８には継手５２を介して第２駆動軸５３が連 結され、この第２駆動軸５３に第３，第４タイミングプーリ５４，５５が嵌入さ れている。そして、第３タイミングプーリ５４とタイミングベルト５６で第１タ イミングプーリ５０が駆動され、第４タイミングプーリ５５と第５タイミングプ ーリ５７とパウダークラッチ５８と第６タイミングプーリ５９とタイミングベル ト６０で第２タイミングプーリ５１が駆動される。ここでパウダークラッチ５８ は一対の継手部材の間に磁性粉体が介在する構造となっており、通電すると磁性 粉体が固まり、両継手部材を連結する。通電する励磁電流の大きさでトルクを調 整できる。

【００１７】 つぎに、上述した構造の前撚り装置３の作動を図１により説明する。複数の素 線Ｗは撚り合わせダイス２で集合され、第１ａ，１ｂ案内ローラ４０，４１で中 心軸３５に一致するように案内され、引取キャブスタン３８に数回巻回され、更 に第２ａ，２ｂ案内ローラ４２，４３で中心軸３５に一致するように案内され、 中空穴２７を経て撚線機本体１に至る。ところで、第１回転体２８は共通の第２ 駆動軸５３で矢印ａ方向に回転駆動されており、素線の集合体は撚り線となる。 また、第２回転体４６は共通の第２駆動軸５３からパウダークラッチ５８を経て 同方向の矢印ｂ方向により早く又は遅く回転駆動されている。第１回転体２８と 第２回転体４６の回転差分により大傘歯車４７と小傘歯車４８が噛み合い、回転 軸３７が回転し、引取キャブスタン３８に巻回された撚り線が引っ張られる。こ の引取キャブスタン３８の周速は撚線機本体１の引っ張り速度に略一致するよう な歯数が選ばれている。また、第１回転軸２８の回転数は引っ張り速度との関係 で撚り数が予備的なものとなるように設定されている。

【００１８】 図２に示されるように、案内ローラ４０〜４３は中心線３４に接する位置にあ って、引取キャブスタン３８の径方向外方に位置する従来例に比較して、ａ方向 回転に伴う遠心力は極端に少なくなり、案内ローラ４０〜４３に内蔵された軸受 に無理な負荷が作用する恐れがなくなる。

【００１９】 また、図１のパウダークラッチ５８の通電される励磁電流の大きさを変えると 、引き取りのトルクが変わり、撚り線の入り側テンションＴ１に対する出側テン ションＴ２を調整し、撚線機本体１入口のテンションＴ２を適切な一定にするこ とができる。

【００２０】 なお、図２のパウダークラッチ５８に代わり、無段変速機を介在させ、図３の 撚線機本体１の引取キャブスタン１１を省略すると、前撚り装置で撚り長調整が 可能になり、撚り長調整が簡単にできるようになる。

【００２１】

【考案の効果】

従って、上記本考案の撚線機の前撚り装置は、引取キャブスタンが第１回転体 の中心軸に対して直交する回転軸を有するという構造により、引取キャブスタン に対する素線の案内ローラは第１回転体の中心軸に接するように設けることがで き、第１回転体の中心軸に近く所で軸支される案内ローラの遠心力は小さくなり 、第１回転体の高速回転でも案内ローラの軸受に作用する負荷が少なくなって長 寿命を達成することができる。

【００２２】 この引取キャブスタンをトルクが可変のクラッチを介して回転駆動すると、引 き取りのテンションが可変となり、前撚り装置から引き出される撚り線の撚線機 に至るテンションが適切な値に調節され、撚りむらや素線の浮き上がりを一層少 なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の前撚り装置の要部断面と駆動系統を示
す図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】本考案の前撚り装置が適用される撚線機の模式
図である。

【符号の説明】

１ 撚線機本体 ３ 前撚り装置 ７ フライヤ ８ 浮枠 ９，１０ 案内ローラ １１ 引取キャブスタン ２７ 中空穴 ２８ 第１回転体 ３５ 中心軸 ３７ 回転軸 ３８ 引取キャブスタン ４０ 第１ａ案内ローラ ４１ 第１ｂ案内ローラ ４２ 第２ａ案内ローラ ４３ 第２ｂ案内ローラ ４６ 第２回転体 ４７ 大傘歯車 ４８ 小傘歯車 １３ 巻取装置 ５３ 第２駆動軸（共通の駆動源） ５８ パウダークラッチ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２度撚り撚線機の入口側に配設される前
   撚り装置であって、中空穴を有する第１回転体と、前記
   中空穴の中心軸延長線に接するように設けられ該第１回
   転体に取り付けられた第１案内ローラ及び第２案内ロー
   ラと、第１案内ローラと第２案内ローラとの間に設けら
   れ前記中心軸と直交する回転軸を有して前記第１回転体
   に取り付けられた引取キャブスタンと、前記第１回転体
   の周囲で回転可能に支持された第２回転体と、該第２回
   転体に取り付けられた大傘歯車と、該大傘歯車と噛み合
   うように前記回転軸に取り付けられた小傘歯車とを具備
   してなる撚線機の前撚り装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の撚線機の前撚り装置であ
   って、前記撚線機は、対向する基台に回転自在に設けら
   れ、所要の案内ローラを備えたフライヤと、その内部に
   回転自在に支持される浮枠と、該浮枠に設けられる引取
   キャブスタンと巻取装置を具備し、前撚り装置の第１回
   転軸と第２回転軸は共通の駆動源から駆動され、第２回
   転軸に至る駆動系統にトルクの程度が可変のクラッチが
   介在されたもの。