JPH07289388A - シートバックフレーム、補強材付シートバックフレーム及びそれらの製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 生産効率がよく低コストで製造可能なシート
バックフレーム、補強材付シートバックフレーム及びそ
れらの製法を提供すること。 【構成】 補強材付シートバックフレーム１は、略コ字
状に形成されたシートバックフレーム１０、及び、その
両自由端１１，１２の近傍に架設されたパイプ状の補強
材２０から構成される。シートバックフレーム１０は、
両自由端１１，１２側に形成された取付部１３，１４
と、二箇所にて略直角に曲げられた曲げ部分１５ａ，１
５ｂを含むパイプ状部分１５とからなる。このシートバ
ックフレーム１０は、鋼材等からなる一枚のシートにプ
レス加工を施して一体に形成したものである。パイプ状
部分１５は、その断面が一の分離箇所１９を有し該分離
箇所１９にてパイプ状部分１５の内方向に突設され互い
に当接する一対の当接部１６，１７を有する形状に形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は略コ字状に形成されたシ
ートバックフレーム、補強材付シートバックフレーム及
びそれらの製法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように自動車用シート１０１
はシートバック１０３とシートクッション１０５に大別
され、このうちシートバック１０３はシートバックフレ
ーム１０７、シートバックスプリング１０９及びシート
バックパッド１１１から構成される。シートバックフレ
ーム１０７は、人体重量に耐えることはもちろんのこ
と、車両発進、停止などの繰り返しや衝突事故の衝撃に
も耐えなければならないため、フレームの強度及び耐久
性が要求される。このようなシートバックフレーム１０
７としては図５に示すように、コ字状のパイプ１１３と
このパイプ１１３の両端に固定された取付部材（図示せ
ず）とから構成されたものが知られていた。このシート
バックフレーム１０７はパイプ１１３及び二つの取付部
材という三つの部品を要するためコストが嵩み、また組
み立て作業が必要なため生産効率がよくないという問題
があった。

【０００３】かかる問題を解決するものとして、図６に
示すように加工用板材を塑性加工してコ字状のパイプ状
部分２１５と取付部２１３，２１５とを一体的に形成し
たシートバックフレーム２１０も提案された。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６の
シートバックフレーム２１０を製造するに当り、図７に
示すように、加工用板材２３１を塑性加工することによ
り断面形状が一の分離箇所２１９を有する環状のパイプ
状体とし（図７（ｂ）参照）、次いでそのまま曲げ加工
を行うと、曲げ部分の内側にしわが生じ波打った形状に
なるという不具合があった。これはかかるパイプ状体の
軸方向の剛性が弱いことに起因する。従って、予め分離
箇所２１９を溶接し溶接接合部２１９ａを形成し（図７
（ｃ）参照）、剛性を高めた後に曲げ加工を施す必要が
あった。このため、作業工程が煩雑となり生産性が悪く
コストが嵩む原因となっていた。

【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、生産効率がよく低コストで製造可能なシートバック
フレーム、補強材付シートバックフレーム及びそれらの
製法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、略コ字状に形成されたシー
トバックフレームにおいて、前記略コ字状の曲げ部分の
断面形状は、一の分離箇所を有する環状であって該分離
箇所にて前記環状の内又は外方向に突設され互いに当接
する一対の当接面を有することを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のシ
ートバックフレームの両自由端又はその近傍に補強材を
架設したことを特徴とする。請求項３記載の発明は、請
求項１記載のシートバックフレームの製法であって、一
枚の加工用板材を塑性加工して、断面形状が一の分離箇
所を有する環状であって該分離箇所にて前記環状の内又
は外方向に突設され互いに当接する一対の当接面を有す
るパイプ状体とし、次にこのパイプ状体を曲げ加工する
ことにより請求項１記載のシートバックフレームを製造
することを特徴とする。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項２記載の補
強材付シートバックフレームの製法であって、シート材
から複数の前記加工用板材を確保して請求項３記載のシ
ートバックフレームの製法により請求項１記載のシート
バックフレームを製造するフレーム製造工程と、前記加
工用板材を確保した後の前記シート材の残余部分を利用
して前記補強材を製造する補強材製造工程と、前記フレ
ーム製造工程により得た前記シートバックフレームと前
記補強材製造工程により得た前記補強材により請求項２
記載の補強材付シートバックフレームを製造することを
特徴とする。

【０００９】

【作用及び発明の効果】請求項１記載のシートバックフ
レームは、略コ字状の曲げ部分の断面形状が、一の分離
箇所を有する環状であって、該分離箇所にて前記環状の
内又は外方向に突設され互いに当接する一対の当接面を
有している。このため、曲げ部分を形成するに際し、該
分離箇所を溶接せずに曲げ加工を施しても、一対の当接
面により十分な剛性を有しているため曲げ部分の内側に
しわが生じ波打った形状となるおそれがない。従って、
分離箇所を溶接する作業工程が不要となり生産効率が向
上し、低コストで製造できるという効果を有する。

【００１０】請求項２記載の補強材付シートバックフレ
ームは、補強材により強度面で補強されている以外は、
請求項１記載のシートバックフレームと同様である。請
求項３記載のシートバックフレームの製法は、一枚の加
工用板材に塑性加工・曲げ加工を施すだけで請求項１記
載のシートバックフレームを製造することができる。従
って、分離箇所を溶接する作業工程が不要であり生産効
率が向上し、低コストで製造できるという効果を有す
る。

【００１１】請求項４記載の補強材付シートバックフレ
ームの製法は、シート材を用いてシートバックフレーム
と補強材とを製造し、両者により補強材付シートバック
フレームを製造する方法である。このとき、シート材の
うちシートバックフレームを製造するための加工用板材
を確保した後の残余部分を利用して補強材を製造するた
め、シート材を無駄なく用いることができ、コスト的に
有利である。尚、フレーム製造工程と補強材製造工程の
いずれを先に行うかは特に限定するものではない。例え
ば、フレーム製造工程を先に行う場合には前記加工用板
材を切り取りシートバックフレームを製造し、次に残余
部分を利用して補強材を製造する。逆に、補強材製造工
程を先に行う場合には前記加工用板材となる部分をシー
ト材上にて予め確保しておき、それ以外の残余部分を利
用して補強材を製造し、次に予め確保しておいた加工用
板材を切り取りシートバックフレームを製造する。

【００１２】

【実施例】本発明の好適な実施例を図面に基づいて以下
に説明する。図１は補強材付シートバックフレームの説
明図であり、図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）はＡ−Ａ
断面図である。本実施例の補強材付シートバックフレー
ム１は、略コ字状に形成されたシートバックフレーム１
０、及び、その両自由端１１，１２の近傍に架設された
パイプ状の補強材２０から構成される。

【００１３】シートバックフレーム１０は、両自由端１
１，１２側に形成された取付部１３，１４と、二箇所に
て略直角に曲げられた曲げ部分１５ａ，１５ｂを含むパ
イプ状部分１５とからなる。このシートバックフレーム
１０は、鋼材等からなる一枚のシートにプレス加工を施
して一体に形成したものである。取付部１３，１４は、
その断面がコ字状に形成され、図示しないシートのヒン
ジに取り付けるためのボルト挿通孔１３ａ，１４ａをそ
れぞれ有している。パイプ状部分１５は、図１（ｂ）に
示すように、その断面が一の分離箇所１９を有し該分離
箇所１９にてパイプ状部分１５の内方向に突設され互い
に当接する一対の当接部１６，１７を有する形状に形成
されている。

【００１４】補強材２０は、その断面がシートバックフ
レーム１０のパイプ状部分１５の形状と同様の形状を有
し（図１（ｂ）参照）、一枚のシートにプレス加工を施
して形成されたものである。この補強材２０は、シート
バックフレーム１０の両自由端１１，１２近傍にて溶接
により架設されている。

【００１５】次に、補強材付シートバックフレーム１の
製造方法について説明する。図２はシート材を表す説明
図である。また、図３はパイプ状部分のプレス加工工程
を表す説明図であり、図３（ａ）は加工用板材の断面
図、図３（ｂ）は第１工程における断面図、図３（ｃ）
は第２工程における断面図、図３（ｄ）は第３工程にお
ける断面図である。図４は第１工程における加工用板材
の部分拡大図である。

【００１６】鋼材等からなる長尺のシート材３０には、
シートバックフレーム１０を製造するための加工用板材
３１が、図２に示すように連続的に確保されている。加
工用板材３１には、後にシートバックフレーム１０のパ
イプ状部分１５となるパイプ形成部分３５と、後にシー
トバックフレーム１０の取付部１３，１４となる取付部
形成部分３３，３４を有している。取付部形成部分３
３，３４は、パイプ形成部分３５の両側にて「ハ」の字
状となるように設けられている。加工用板材３１のうち
取付部形成部分３３，３４の幅はパイプ形成部分３５の
幅よりも広いため、パイプ形成部分３５同士の間隙は取
付部形成部分３３，３４同士の間隙よりも広くなってい
る。このパイプ形成部分３５同士の間隙には、補強材２
０を製造するための補強材用板材３８が確保されてい
る。このように、シート材３０には加工用板材３１と補
強材用板材３８とが交互に確保されているため、スペー
ス的に無駄がなく、材料費を節減することができ、低コ
スト化を図ることができる。

【００１７】続いて、シート材３０に確保された加工用
板材３１にプレス加工を施すことによりシートバックフ
レーム１０を製造する工程（第１〜第３工程）について
説明する。 ［第１工程］取付部形成部分３３，３４は、終始、断面
がコ字状に形成された下型（図示せず）とこの下型に略
一致する形状の上型（図示せず）とによりプレスされ、
パイプ挿通孔が穿設される。この結果、取付部形成部分
３３，３４は、図４に示すように断面がコ字状に形成さ
れる。

【００１８】一方、パイプ形成部分３５は、図３（ｂ）
に示すように断面が曲率半径の大きな円弧状に形成され
た溝を有する第１下型４１ａと、この第１下型４１ａに
略一致する形状の第１上型４１ｂとによりプレスされ
る。このとき、パイプ形成部分３５の両側端は第１下型
４１ａよりも上にはみ出している。この結果、パイプ形
成部分３５は、その両側端に折曲げ部３６，３７が形成
されるとともに、全体として緩やかに湾曲した形状に形
成される（図４参照）。

【００１９】この後の工程においては取付部形成部分３
３，３４は変化しないためその説明を省略し、パイプ形
成部分３５のみについて説明する。 ［第２工程］パイプ形成部分３５は、図３（ｃ）に示す
ように断面が略Ｕ字状の溝を有する第２下型４２ａと、
この第２下型４２ａの溝の中央部に略一致する先端を有
し溝よりも幅の狭い第２上型４２ｂとによりプレスされ
る。このとき、折曲げ部３６，３７は第２下型４２ａの
溝から上方にはみ出した状態に配置された状態でプレス
される。この結果、パイプ形成部分３５は、折曲げ部３
６，３７を除き、断面形状が略Ｕ字状に湾曲した形状と
なる。 ［第３工程］更に、パイプ形成部分３５は、図３（ｄ）
に示すように断面が半円の溝を有する第３下型４３ａ
と、断面が半円の溝を有する第３上型４３ｂとによりプ
レスされる。このとき、第３下型４３ａの溝と第３上型
４３ｂの溝とにより断面円形のパイプ状型が形成され
る。この結果、パイプ形成部分３５はパイプ状となり、
その断面は両側端の折曲げ部３６，３７がパイプ状の内
方向に曲げられ、互いに当接した形状となる。この互い
に当接した折曲げ部３６，３７は分離しており、分離箇
所３９を形成する。

【００２０】以上の第１〜第３工程を経た後のパイプ形
成部分３５がパイプ状部分１５に相当し、折曲げ部３
６，３７が当接部１６，１７に相当し、分離箇所３９が
分離箇所１９に相当する。このパイプ状部分１５の所定
の二箇所にて分離箇所１９が内側となるように曲げ加工
を施す。パイプ状部分１５の形状は長手方向に対して剛
性が高められているため、曲げ加工を施しても、内側に
しわが生じ波打った形状となるおそれがなく、分離箇所
１９の隙間が拡大することもない。このため、曲げ部分
の形状は滑らかに仕上がる。また、シートバックフレー
ム１０として要求される十分な剛性を備える。以上のよ
うにして得られたシートバックフレーム１０は、溶接が
不要であるため生産効率がよく、低コスト化が図られ
る。

【００２１】一方、パイプ状の補強材２０は、シート材
３０のうちパイプ形成部分３５同士の間隙に確保された
補強材用板材３８を切り取り、切り取った長方形状の補
強材用板材３８に対して上記第１〜第３工程のプレス加
工を施すことにより、製造される。

【００２２】そして、シートバックフレーム１０の両自
由端１１，１２近傍にパイプ状の補強材２０を溶接によ
り架設して、補強材付シートバックフレーム１とする。
かかる補強材付シートバックフレーム１は強度面でシー
トバックフレーム１０よりも有利である。尚、シートバ
ックフレーム１０の製造工程と補強材２０の製造工程と
はいずれを先に行ってもよく、また並行して行ってもよ
い。

【００２３】上記製造方法によれば、シートバックフレ
ーム１０を製造するための加工用板材３１を確保した後
の残余部分を利用して補強材２０を製造するため、本
来、廃棄処分としていた部分を有効利用できる。また、
シートバックフレーム１０の製造工程で用いるプレス加
工の金型をそのままパイプ状の補強材２０の製造工程に
用いることができるため、補強材２０を製造するための
特別な機械、器具等を必要としない。従って、上記２点
から、補強材２０の製造コストはきわめて安価に抑えら
れ、購入した場合等と比べてきわめて有利となる。

【００２４】尚、本発明は上記実施例に何ら限定される
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。例えば、上
記実施例では一対の当接部をパイプ状部分の内方向に突
設したが、逆に外方向に突設してもよく、この場合も同
様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 補強材付シートバックフレームの説明図であ
り、図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）はＡ−Ａ断面図で
ある。

【図２】 シート材を表す説明図である。

【図３】 パイプ状部分のプレス加工工程を表す説明図
であり、図３（ａ）は加工用板材の断面図、図３（ｂ）
は第１工程における断面図、図３（ｃ）は第２工程にお
ける断面図、図３（ｄ）は第３工程における断面図であ
る。

【図４】 第１工程における加工用板材の部分拡大図で
ある。

【図５】 自動車用シートの説明図である。

【図６】 従来のシートバックフレームの説明図であ
る。

【図７】 従来のシートバックフレームの製造工程を表
す説明図である。

【符号の説明】

１・・・補強材付シートバックフレーム、 １０・・・
シートバックフレーム、１３，１４・・・取付部、
１５・・・パイプ状部分、１５ａ・・・曲
げ部分、 １６，１７・・・当接部、
１９・・・分離箇所、 ２０・・・
補強材、３０・・・シート材、 ３
１・・・加工用板材、３３，３４・・・取付部形成部
分、 ３５・・・パイプ形成部分、３８・・・補
強材用板材、 ３９・・・分離箇所、

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略コ字状に形成されたシートバックフレ
   ームにおいて、 前記略コ字状の曲げ部分の断面形状は、一の分離箇所を
   有する環状であって該分離箇所にて前記環状の内又は外
   方向に突設され互いに当接する一対の当接面を有するこ
   とを特徴とするシートバックフレーム。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシートバックフレームの
   両自由端又はその近傍に補強材を架設したことを特徴と
   する補強材付シートバックフレーム。
3. 【請求項３】 一枚の加工用板材を塑性加工して、断面
   形状が一の分離箇所を有する環状であって該分離箇所に
   て前記環状の内又は外方向に突設され互いに当接する一
   対の当接面を有するパイプ状体とし、次にこのパイプ状
   体を曲げ加工することにより請求項１記載のシートバッ
   クフレームを製造するシートバックフレームの製法。
4. 【請求項４】 シート材から複数の前記加工用板材を確
   保して請求項３記載のシートバックフレームの製法によ
   り請求項１記載のシートバックフレームを製造するフレ
   ーム製造工程と、 前記加工用板材を確保した後の前記シート材の残余部分
   を利用して前記補強材を製造する補強材製造工程と、 前記フレーム製造工程により得た前記シートバックフレ
   ームと前記補強材製造工程により得た前記補強材により
   請求項２記載の補強材付シートバックフレームを製造す
   る補強材付シートバックフレームの製法。