JPH07173475A - Gas oil composition - Google Patents
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- JPH07173475A JPH07173475A JP658394A JP658394A JPH07173475A JP H07173475 A JPH07173475 A JP H07173475A JP 658394 A JP658394 A JP 658394A JP 658394 A JP658394 A JP 658394A JP H07173475 A JPH07173475 A JP H07173475A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、概略、軽油と高純度
の炭酸ジ低級アルキルエステルなどの炭酸ジエステルと
からなる特定の組成の燃料用の軽油組成物に係わるもの
であり、一般的に、軽油が、内燃機関（ディーゼルエン
ジン等）、燃焼炉などの燃焼機関内で燃焼する際に、カ
ーボン類が多量に発生するのを著しく防止すると共に、
窒素酸化物の発生をも同時に抑えることができて、環境
汚染の防止に極めて有用である軽油組成物に係わる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention generally relates to a gas oil composition for a fuel having a specific composition comprising gas oil and a high-purity carbonic acid diester such as carbonic acid di-lower alkyl ester. When light oil burns in a combustion engine such as an internal combustion engine (diesel engine, etc.), combustion furnace, etc., it significantly prevents generation of a large amount of carbons,
The present invention relates to a gas oil composition that can simultaneously suppress the generation of nitrogen oxides and is extremely useful for preventing environmental pollution.
【０００２】[0002]
【従来技術の説明】アメリカ特許第２，３３１，３８６
号明細書、特表昭６０−５００２５９号公報等におい
て、乗用車エンジン用燃料（ガソリン）、ディーゼルエ
ンジン用燃料油（重油）等の炭化水素液状燃料に、炭酸
ジアルキルエステル（さらに必要であれば低級脂肪族ア
ルコール）を添加することによって、前記燃料をエンジ
ンなどに使用する場合の発火性に係わるオクタン価、セ
タン価などが改良できることが、よく知られている。Description of the Prior Art US Pat. No. 2,331,386
In the specification, Japanese Patent Publication No. 60-500259, etc., a hydrocarbon liquid fuel such as a fuel for a passenger car engine (gasoline), a fuel oil for a diesel engine (heavy oil) or the like is added to a carbonic acid dialkyl ester (and if necessary, a lower fat It is well known that the octane number, cetane number, etc. relating to the ignitability when the fuel is used in an engine or the like can be improved by adding a (group alcohol).
【０００３】しかし、近年、自動車用エンジンなどから
排出されるカーボン、窒素酸化物が、公害の主な原因で
あり、特に、大型自動車、トラック、バスなどの重量車
に搭載された軽油を使用するディーゼルエンジンから排
出されるカーボン類については、発癌性物質も含有して
いるとして、極めて問題となっている。However, in recent years, carbon and nitrogen oxides discharged from automobile engines are the main causes of pollution, and in particular, light oil mounted on heavy vehicles such as large vehicles, trucks and buses is used. Carbons emitted from diesel engines are extremely problematic because they also contain carcinogens.
【０００４】最近、アメリカ特許第４，８９１，０４９
号及びアメリカ特許第４，９０４，２７９号明細書に
は、エンジン排ガス中のカーボン類の含有割合を減少さ
せることを目的として、２種類の炭酸エステル化合物
と、ガソリンより重い液状炭化水素燃料（例えば、中間
留分燃料油、ディーゼルエンジン用燃料油）とからなる
炭化水素燃料組成物の発明について報告されている。Recently, US Pat. No. 4,891,049
U.S. Pat. No. 4,904,279 discloses two kinds of carbonic acid ester compounds and a liquid hydrocarbon fuel heavier than gasoline (for example, a liquid hydrocarbon fuel) for the purpose of reducing the carbon content in engine exhaust gas. , A middle distillate fuel oil, and a diesel engine fuel oil) have been reported.
【０００５】しかしながら、前記の公知の発明に記載さ
れている炭化水素燃料組成物は、エンジン内の燃焼にお
いてカーボン類の発生を十分に減少させることができな
かったのであり（カーボン類の減少率：最大で約２９重
量％、平均で約２０重量％程度）、必ずしも満足できる
ものではなかった。従って、この技術分野においては、
燃焼時にカーボン類の発生を効果的に十分に防止するこ
とができる炭化水素燃料組成物（特に軽油組成物）が、
極めて期待されていた。However, the hydrocarbon fuel composition described in the above-mentioned known invention could not sufficiently reduce the generation of carbons in combustion in the engine (reduction rate of carbons: The maximum was about 29% by weight, and the average was about 20% by weight), which was not always satisfactory. Therefore, in this technical field,
A hydrocarbon fuel composition (especially a gas oil composition) capable of effectively and sufficiently preventing the generation of carbons during combustion is
It was extremely expected.
【０００６】また、一般的に、カーボン類の発生を減少
させることができる炭化水素燃料組成物はかえって窒素
酸化物の発生を増加させるという傾向があったが、カー
ボン類の発生を防止できると同時に窒素酸化物の発生を
も減少又は防止することができる炭化水素燃料組成物
（特に軽油組成物）は知られていなかったのである。[0006] Generally, a hydrocarbon fuel composition capable of reducing the generation of carbons tends to increase the generation of nitrogen oxides, but it is possible to prevent the generation of carbons at the same time. A hydrocarbon fuel composition (particularly a gas oil composition) capable of reducing or preventing the generation of nitrogen oxides has not been known.
【０００７】[0007]
【本発明が解決しようとする問題点】この発明は、ディ
ーゼルエンジンなどの内燃機関内での炭化水素燃料（軽
油）の燃焼において、窒素酸化物の発生を減少させるこ
とができると共に、カーボン類の発生を効果的に十分に
防止することができる軽油組成物を提供することを目的
とする。又、この発明の軽油組成物は、メタノール燃料
等に比べて内燃機関での燃焼において例えば有害物質で
あるホルムアルデヒドの生成がほとんどないという利点
も有している。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention The present invention can reduce the generation of nitrogen oxides in combustion of hydrocarbon fuel (light oil) in an internal combustion engine such as a diesel engine, and at the same time, reduce It is an object of the present invention to provide a gas oil composition that can effectively and sufficiently prevent the occurrence. Further, the gas oil composition of the present invention also has an advantage over the methanol fuel and the like in that, in combustion in an internal combustion engine, for example, formaldehyde which is a harmful substance is hardly generated.
【０００８】[0008]
【問題点を解決する手段】本発明は、軽油と一般式ＩSUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a gas oil and a general formula I
【０００９】[0009]
【化２】 [Chemical 2]
【００１０】（但し、式中、Ｒは炭素数１〜６の低級炭
化水素基を示す）で示される炭酸ジエステルとからなる
燃料用の軽油組成物であり、しかも、その軽油組成物中
には前記炭酸ジエステルが０．１〜４０容量％の割合で
含有されており、さらに、前記の炭酸ジエステルが９５
重量％以上である高純度のものであって他の炭酸エステ
ル化合物を実質的に含有していないことを特徴とする軽
油組成物に関する。(In the formula, R represents a lower hydrocarbon group having 1 to 6 carbon atoms) and a carbonic acid diester represented by the following formula: The carbonic acid diester is contained in a proportion of 0.1 to 40% by volume.
It relates to a gas oil composition having a high purity of not less than wt% and containing substantially no other carbonic acid ester compound.
【００１１】本発明において使用される軽油は、石油化
学製品の一種であって、原油の蒸留に際して灯油と重油
の間で留出する部分を言い、パラフィン（メタン系炭化
水素類）、シクロパラフィン、芳香族炭化水素などの各
種の炭化水素混合物であればよい。The light oil used in the present invention is a kind of petrochemical product and refers to a portion distilled between kerosene and heavy oil during distillation of crude oil, such as paraffin (methane hydrocarbons), cycloparaffin, It may be any mixture of various hydrocarbons such as aromatic hydrocarbons.
【００１２】前記の軽油は、その沸点範囲が約２５０〜
４００℃、特に２５０〜３５０℃であることが好まし
く、また、セタン価が４０〜１００、特に４５〜９５程
度であるディーゼルエンジン用軽油が好ましい。なお、
前記の軽油は、必要であれば、ディーゼルエンジン用燃
料などの燃料として用いるために特に配合される適当な
添加剤（例えば、亜硝酸エステル、硝酸エステルなど）
が適当な配合割合（例えば、１０容量％以下）で配合さ
れていてもよい。The above-mentioned light oil has a boiling point range of about 250 to
It is preferably 400 ° C., particularly 250 to 350 ° C., and diesel oil for diesel engines having a cetane number of 40 to 100, particularly about 45 to 95 is preferable. In addition,
The above-mentioned light oil is a suitable additive (eg, nitrite ester, nitrate ester, etc.) particularly blended for use as a fuel such as a diesel engine fuel, if necessary.
May be blended at an appropriate blending ratio (for example, 10% by volume or less).
【００１３】本発明において使用される炭酸ジエステル
は、一般式ＩCarbonic acid diesters used in the present invention have the general formula I
【００１４】[0014]
【化３】 [Chemical 3]
【００１５】〔但し、式中、Ｒは炭素数１〜６の低級炭
化水素基、好ましくは炭素数１〜４の低級アルキル基を
示す〕で示される高純度の炭酸ジエステルであって、前
記の一般式Ｉで示される炭酸ジエステルが、全ての炭酸
エステル化合物類の全量に対して９５重量％以上、好ま
しくは９６〜１００重量％、特に好ましくは９８〜１０
０重量％である高純度のものであって他の炭酸エステル
化合物を実質的に含有していないことが好ましい。[Wherein, R represents a lower hydrocarbon group having 1 to 6 carbon atoms, preferably a lower alkyl group having 1 to 4 carbon atoms], which is a high-purity carbonic acid diester, The carbonic acid diester represented by the general formula I is 95% by weight or more, preferably 96 to 100% by weight, particularly preferably 98 to 10% by weight based on the total amount of all the carbonic acid ester compounds.
It is preferable that it is a high purity of 0% by weight and does not substantially contain other carbonic acid ester compounds.
【００１６】前記の低級炭化水素基としては、メチル
基、エチル基、ｎ−プロピル基、ｉ−プロピル基、ｎ−
ブチル基、ｉ−ブチル基、ｔ−ブチル基、ｎ−ペンチル
基、ｉ−ペンチル基、ｎ−ヘキシル基、ｉ−ヘキシル基
などの炭素数１〜６の低級アルキル基（脂肪族炭化水素
基）、シクロプロピル、シクロペンチル、シクロヘキシ
ルなどの炭素数１〜６の脂環式炭化水素基、炭素数１〜
６の不飽和炭化水素基、フェニル基などを挙げることが
できる。この発明では、前記の低級炭化水素基がメチル
基、エチル基、プロピル基、ブチル基等の炭素数１〜４
の低級アルキル基であることが特に好ましい。Examples of the lower hydrocarbon group are methyl group, ethyl group, n-propyl group, i-propyl group and n-
Lower alkyl group having 1 to 6 carbon atoms (aliphatic hydrocarbon group) such as butyl group, i-butyl group, t-butyl group, n-pentyl group, i-pentyl group, n-hexyl group, i-hexyl group A cycloaliphatic hydrocarbon group having 1 to 6 carbon atoms, such as cyclopropyl, cyclopentyl, and cyclohexyl, having 1 to 1 carbon atoms
The unsaturated hydrocarbon group of 6, a phenyl group and the like can be mentioned. In the present invention, the lower hydrocarbon group is a methyl group, an ethyl group, a propyl group, a butyl group or the like having 1 to 4 carbon atoms.
Is particularly preferably a lower alkyl group of
【００１７】前記の一般式Ｉで示される炭酸ジエステル
に含まれない『他の炭酸エステル化合物』としては、例
えば、（ａ）一般式ＩＩExamples of the "other carbonic acid ester compound" not included in the carbonic acid diester represented by the general formula I include (a) the general formula II
【００１８】[0018]
【化４】 [Chemical 4]
【００１９】（但し、前記一般式ＩＩにおいてＲ1 は、
炭化水素基である。）で示されるジカルボン酸ジアルキ
ルエステル（前記一般式Ｉにおいて、Ｒがカルボキシ基
である炭酸ジアルキルエステルの縮合二量体など）、
（ｂ）一般式ＩＩＩ(However, in the general formula II, R 1 is
It is a hydrocarbon group. ) Dicarboxylic acid dialkyl ester represented by the formula (in the general formula I, a condensed dimer of carbonic acid dialkyl ester in which R is a carboxy group),
(B) General formula III
【００２０】[0020]
【化５】 [Chemical 5]
【００２１】（但し、一般式ＩＩＩにおいて、Ｒ2 が前
記の炭素数１〜６の低級炭化水素基以外の炭化水素基で
あって、例えば、炭素数７以上の脂肪族炭化水素基、炭
素数７以上の脂環式炭化水素基、炭素数７以上の芳香族
炭化水素基などである。）で示される炭酸ジエステル、
あるいは、一般式ＩＶ(However, in the general formula III, R 2 is a hydrocarbon group other than the above-mentioned lower hydrocarbon group having 1 to 6 carbon atoms, for example, an aliphatic hydrocarbon group having 7 or more carbon atoms, or a carbon number. Carbonic acid diester represented by 7 or more alicyclic hydrocarbon group, aromatic hydrocarbon group having 7 or more carbon atoms, etc.,
Alternatively, the general formula IV
【００２２】[0022]
【化６】 [Chemical 6]
【００２３】（但し、前記一般式ＩＶにおいてＲ3 は、
炭化水素基である。）で示される炭酸モノエステルなど
を挙げることができる。(However, in the general formula IV, R 3 is
It is a hydrocarbon group. ) Carbonic acid monoesters represented by
【００２４】この発明において、前記の他の炭酸エステ
ル化合物は、全ての炭酸エステル化合物類に対して２重
量％以下、特に１重量％以下、最も好ましくは０．５重
量％以下であることが好ましい。In the present invention, the amount of the other carbonic acid ester compound is preferably 2% by weight or less, more preferably 1% by weight or less, and most preferably 0.5% by weight or less based on all the carbonic acid ester compounds. .
【００２５】この発明において、軽油組成物は、前記一
般式Ｉで示される高純度の炭酸ジエステルが０．１〜４
０容量％（好ましくは０．５〜２０容量％、特に好まし
くは１〜１５容量％程度）の配合割合で含有されていれ
ばよい。この発明の軽油組成物では、前記の高純度の炭
酸ジエステルの配合割合は、２〜１２容量％であること
が最も好ましい。この発明において、炭酸ジエステルの
配合割合が少なくなり過ぎると、カーボン類の発生を抑
えることができなくなるので適当ではなく、また、炭酸
ジエステルの配合割合が多くなり過ぎると、エンジンな
ど内燃機関の出力が著しく低下するので適当ではない。In the present invention, the gas oil composition contains 0.1 to 4 high-purity carbonic acid diester represented by the general formula I.
The content may be 0% by volume (preferably 0.5 to 20% by volume, particularly preferably about 1 to 15% by volume). In the gas oil composition of the present invention, the blending ratio of the high-purity carbonic acid diester is most preferably 2 to 12% by volume. In the present invention, if the blending ratio of carbonic acid diester is too low, it is not suitable because it is impossible to suppress the generation of carbons, and if the blending ratio of carbonic acid diester is too high, the output of an internal combustion engine such as an engine It is not suitable because it significantly decreases.
【００２６】[0026]
【実施例】以下、この発明の実施例を示し、この発明を
さらに詳しく説明する。実施例１及び２、並びに、比較
例１及び２のシャシダイナモ試験において、表１に示す
種々のデータの測定は、排出ガス分析装置（株式会社堀
場製作所製：MEXA-8120D型）、排気煙濃度測定器（弥栄
工業株式会社： GSM-2型）および燃料流量検出器及び流
量積算計（株式会社小野測器製： FP214・DF303 型）を
使用して行った。EXAMPLES Examples of the present invention will be shown below to explain the present invention in more detail. In the chassis dynamo tests of Examples 1 and 2, and Comparative Examples 1 and 2, various data shown in Table 1 were measured by an exhaust gas analyzer (HORIBA, Ltd .: MEXA-8120D type), exhaust smoke concentration. The measurement was performed using a measuring instrument (Yasaka Industry Co., Ltd .: GSM-2 type), a fuel flow rate detector, and a flow rate integrator (Made by Ono Sokki Co., Ltd .: FP214 / DF303 type).
【００２７】実施例３〜５、並びに、比較例３のエンジ
ンダイナモ試験において、排ガス中のＮＯX の測定は、
ケミルミ法による窒素酸化物測定器（石橋科学（株）
製）を用いて測定し、そして、ホルムアルデヒドは、ガ
ステック検知管で測定し、さらに、ボッシュ（黒煙）
は、濾紙汚染方式のボッシュ濃度計（司測定研究所
（株）製、ＧＳＭ−３型）で測定した。In the engine dynamo test of Examples 3 to 5 and Comparative Example 3, the NO x in the exhaust gas was measured as follows.
Nitrogen oxide measuring instrument by chemilumin method (Ishibashi Science Co., Ltd.)
Manufactured by K.K.), and formaldehyde is measured with a Gastec detector tube, and further Bosch (black smoke)
Was measured with a filter paper contamination type Bosch densitometer (GSM-3 type, manufactured by Jisho Kenkyusho Co., Ltd.).
【００２８】実施例１ 実験車としてディーゼル自動車（車名：三菱自動車製、
Ｕ−ＦＥ３３１Ｅ改、原動機型式：４Ｄ３０、総排気
量：３２９８ｃｃ、圧縮比：２１．０、燃焼室形式：副
室式、最高出力：９７／３５００ ps/rpm 、車両重量：
２６４０kg、走行前の総走行距離：２２２７０km）を使
用し、そして、燃料として、市販軽油に炭酸ジメチル
（以下『ＤＭＣ』ともいう。純度９９重量％以上）が１
０容量％添加されている軽油組成物を使用し、法定ディ
ーゼル６モード走行試験、排気煙濃度試験、及び、シャ
シダイナモメータ（株式会社小野測器製：ZA-018型）の
使用による定速度２０km/hにおける燃料消費率試験をそ
れぞれ行った。それらの各評価項目に関する結果を、表
１に示す。Example 1 A diesel vehicle (vehicle name: manufactured by Mitsubishi Motors,
U-FE331E modified, motor type: 4D30, total displacement: 3298cc, compression ratio: 21.0, combustion chamber type: sub chamber type, maximum output: 97/3500 ps / rpm, vehicle weight:
2640 kg, total mileage before running: 22270 km), and using commercially available light oil as fuel, dimethyl carbonate (hereinafter also referred to as “DMC”; purity 99% by weight or more) is 1
Using a diesel oil composition with 0% by volume added, a legal diesel 6-mode running test, exhaust smoke concentration test, and a constant speed of 20 km using a chassis dynamometer (ZA-018 type manufactured by Ono Sokki Co., Ltd.) The fuel consumption rate test at / h was performed respectively. Table 1 shows the results regarding the respective evaluation items.
【００２９】比較例１ 燃料として、ＤＭＣ等の炭酸ジエステル類を全く添加し
ていない軽油組成物を使用したほかは、実施例１と同様
にして、シャシダイナモ試験を行った。その結果を表１
に示す。Comparative Example 1 A chassis dynamo test was conducted in the same manner as in Example 1 except that a light oil composition containing no carbonic acid diester such as DMC was used as the fuel. The results are shown in Table 1.
Shown in.
【００３０】実施例２ 実験車としてディーゼル自動車（車名：いすず自動車
製、Ｕ−ＮＫＲ５８ＥＡ、原動機型式：４ＢＡ１、総排
気量：３６３６ｃｃ、圧縮比：１７．５、燃焼室形式：
直噴式、最高出力：１２０／３５００ ps/rpm 、車両重
量：２１６０kg、走行前の総走行距離：３４０８０km）
を使用し、そして、燃料として市販軽油に炭酸ジメチル
（純度９９重量％以上）が１０容量％添加されている軽
油組成物を使用し、法定ディーゼル６モード走行試験、
排気煙濃度試験、及び、シャシダイナモメータ（株式会
社小野測器製：ZA-018型）の使用による定速度２０km/h
における燃料消費率試験をそれぞれ行った。それらの結
果を、表１に示す。Example 2 As a test vehicle, a diesel vehicle (vehicle name: made by Isuzu Motors, U-NKR58EA, motor type: 4BA1, total displacement: 3636cc, compression ratio: 17.5, combustion chamber type:
Direct injection type, maximum output: 120/3500 ps / rpm, vehicle weight: 2160 kg, total mileage before traveling: 34080 km)
And a diesel oil composition in which 10% by volume of dimethyl carbonate (purity 99% by weight or more) is added to a commercial diesel oil as a fuel, and a legal diesel 6-mode running test is performed.
Exhaust smoke concentration test and constant speed of 20 km / h by using chassis dynamometer (ZA-018 type manufactured by Ono Sokki Co., Ltd.)
The fuel consumption rate test was carried out. The results are shown in Table 1.
【００３１】比較例２ 燃料として、ＤＭＣ等の炭酸ジエステル類を全く添加し
ていない軽油組成物を使用したほかは、実施例２と同様
にして、シャシダイナモ試験を行った。それらの結果を
表１に示す。Comparative Example 2 A chassis dynamo test was conducted in the same manner as in Example 2 except that a light oil composition containing no carbonic acid diester such as DMC was used as the fuel. The results are shown in Table 1.
【００３２】[0032]
【表１】 [Table 1]
【００３３】実施例３〜５ ディーゼルエンジン（ヤンマー（株）製、原動機型式：
ＭＡ１０−Ｎ型、総排気量：５３５ｃｃ、圧縮比：２
３．１、燃焼室形式：副室、最高出力：１０／２６００
ps/rpm ）を使用し、そして、燃料として市販軽油に炭
酸ジメチル（純度９９重量％以上）が、５．０容量％
（実施例３）、５．３容量％（実施例４）、又は５．７
容量％（実施例５）の添加割合でそれぞれ添加されてい
る軽油組成物を使用し、エンジンダイナモ試験〔エンジ
ン回転数水準：１０００、１５００又は２０００、負荷
水準：(a) ４／４、(b) １／２、又は(c) ０〕をそれぞ
れ行った。Examples 3 to 5 Diesel engine (Yanmar Co., Ltd., prime mover model:
MA10-N type, total displacement: 535cc, compression ratio: 2
3.1, combustion chamber type: auxiliary chamber, maximum output: 10/2600
ps / rpm) and 5.0% by volume of dimethyl carbonate (purity 99% by weight or more) in commercial gas oil as fuel.
(Example 3) 5.3% by volume (Example 4), or 5.7
An engine dynamo test [engine speed level: 1000, 1500 or 2000, load level: (a) 4/4, (b ) 1/2, or (c) 0], respectively.
【００３４】前記の試験において、排ガス等のサンプリ
ングは等速吸引とし、エンジン排ガスについて、エンジ
ン後約１００ｃｍのところでボッシュを採取し、次に、
その１００ｃｍ後に０．５ｍ3 のステンレス製バッファ
ータンクに導入して、種々の分析成分ガスを採取した。
それらの分析による結果（三水準のエンジン回転数につ
いての平均値）を各負荷水準毎に算出して、表２〜４に
示す。In the above test, the exhaust gas was sampled at a constant velocity, Bosch was sampled about 100 cm from the engine exhaust gas, and then
100 cm after that, it was introduced into a 0.5 m 3 stainless steel buffer tank to collect various analysis component gases.
The results of these analyzes (average values for three levels of engine speed) are calculated for each load level and are shown in Tables 2-4.
【００３５】比較例３〔(a) 〜(c) 〕 燃料として、ＤＭＣ等の炭酸ジエステル類を全く添加し
ていない軽油組成物を使用したほかは、実施例３と同様
にして、エンジンダイナモ試験（エンジン回転数水準：
１０００、１５００、又は２０００、負荷水準：４／
４、１／２、又は０）を行った。それらの結果を表２〜
４に示す。Comparative Example 3 [(a) to (c)] An engine dynamo test was conducted in the same manner as in Example 3 except that a light oil composition containing no carbonic acid diester such as DMC was used as the fuel. (Engine speed level:
1000, 1500, or 2000, load level: 4 /
4, 1/2, or 0). The results are shown in Table 2
4 shows.
【００３６】[0036]
【表２】 [Table 2]
【００３７】[0037]
【表３】 [Table 3]
【００３８】[0038]
【表４】 [Table 4]
【００３９】[0039]
【本発明の作用効果】この発明の軽油組成物において
は、軽油に高純度の炭酸ジ低級アルキルエステル等（一
般式Ｉで示される炭酸ジエステル）が添加されているの
で、軽油を用いるディーゼルエンジン等の内燃機関での
燃焼において窒素酸化物の発生を増大させることなく排
ガス中の窒素酸化物の含有割合を減少させることができ
ると共に、カーボン類の発生を極めて効果的に防止し、
排ガス中のカーボン類の含有割合を著しく減少させるこ
とができたことである。また、この発明の軽油組成物
は、前記燃焼において、前記排ガス中に有害なホルムア
ルデヒドを実質的に含有させることがないのである。In the gas oil composition of the present invention, high-purity carbonic acid di-lower alkyl ester and the like (carbonic acid diester represented by the general formula I) are added to the gas oil, so that diesel engine and the like using gas oil can be used. It is possible to reduce the content ratio of nitrogen oxides in the exhaust gas without increasing the generation of nitrogen oxides in combustion in the internal combustion engine, and very effectively prevent the generation of carbons,
That is, the content ratio of carbons in the exhaust gas could be significantly reduced. In addition, the gas oil composition of the present invention does not substantially contain harmful formaldehyde in the exhaust gas during the combustion.
Claims (1)
す）で示される炭酸ジエステルとからなる燃料用の軽油
組成物であり、しかも、その軽油組成物中には前記炭酸
ジエステルが０．１〜４０容量％の割合で含有されてお
り、さらに、前記の炭酸ジエステルが９５重量％以上の
高純度のものであって他の炭酸エステル化合物を実質的
に含有していないことを特徴とする軽油組成物。1. Light oil and general formula I: (In the formula, R represents a lower hydrocarbon group having 1 to 6 carbon atoms) and a carbonic acid diester. A light oil composition for a fuel, wherein the carbonic acid diester is contained in the gas oil composition. Is contained in a proportion of 0.1 to 40% by volume, and further, the carbonic acid diester is of high purity of 95% by weight or more and contains substantially no other carbonic acid ester compound. A characteristic gas oil composition.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1994
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0728835A1 (en) * | 1995-02-21 | 1996-08-28 | Ube Industries, Ltd. | Improved diesel fuel combustion system |
| JP2006515376A (en) * | 2002-12-12 | 2006-05-25 | ポリメーリ エウローパ ソシエタ ペル アチオニ | Use of a mixture of esters of fatty acids as fuel or solvent |
| JP4716732B2 (en) * | 2002-12-12 | 2011-07-06 | ポリメーリ エウローパ ソシエタ ペル アチオニ | Use of a mixture of esters of fatty acids as fuel or solvent |
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