JPH0717250A

JPH0717250A - 車両用リヤドア部補強車体構造

Info

Publication number: JPH0717250A
Application number: JP16568493A
Authority: JP
Inventors: Yuji Onda; 雄二恩田; Kinichi Tanuma; 謹一田沼
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-07-05
Filing date: 1993-07-05
Publication date: 1995-01-20

Abstract

(57)【要約】【目的】側面衝突時にリヤドアに入力した荷重を有効
に車体側に伝達してリヤドアの車室内への侵入を従来よ
り抑制できる車両用リヤドア部補強車体構造を提供す
る。【構成】車体のリヤドア開口２１を開閉するリヤドア
１内に車両前後方向に沿ってガードバー５が配設される
一方、前記リヤドア開口２１の周縁部２２の車両後方側
部分を、リヤホイールハウス２３の前部側で構成し、該
リヤホイールハウス２３は、ホイールハウスアウタ２４
とホイールハウスインナ２５とのフランジ部２４ａ，２
５ａが接合されて構成された車体構造において、前記ホ
イールハウスインナ２５の一部に、前記リヤドア開口２
１内側に突出する膨出部２５ｂを形成して前記ガードバ
ー５の後端部５ａをオーバーラップさせ、車両側面衝突
時に前記後端部５ａが前記膨出部２５ｂに係合するよう
に設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両側面衝突時にお
けるリヤドアの車室内側への侵入を防止するために改良
された車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
３及び図４に示すようなものがある。図中符号１はリヤ
ドアで、このリヤドア１はドアアウタパネル２及びドア
インナパネル３で外形が形成されている。そして、この
リヤドア１には、車室内側にアームレスト４が配設され
ると共に、ドア１内にこのアームレスト４と略同じ高さ
で車両前後方向に沿ってガードバー５が配設されてい
る。

【０００３】一方、このリヤドア１により開閉されるリ
ヤドア開口６の開口周縁部７の車両後方側部分は、図４
に示すように、リヤホイールハウス８の前部側で構成さ
れるようになっている。このリヤホイールハウス８は、
ホイールハウスアウタ９とホイールハウスインナ１０と
から構成されている。このホイールハウスアウタ９とホ
イールハウスインナ１０とは、周縁部に形成されたフラ
ンジ部９ａ，１０ａが接合されて組み付けられている。

【０００４】なお、符号１１は車体外表面を形成するリ
ヤフェンダである。

【０００５】そして、車両側面衝突時には、ガードバー
５によりリヤドア１の変形が抑制され、車室内への侵入
が抑制されるようになっている。

【０００６】また、車両側面衝突時におけるドアの車室
内への侵入を防止する他の構造としては、例えば図５に
記載されたようなものがある（実開昭６１ー１８３７２
３号公報参照）。すなわち、車両のドア１３の下端部に
は、凹凸形状を有する係合部１３ａが形成され、この係
合部１３ａが係合する凹凸形状の被係合部１４ａがサイ
ドシル１４に形成されている。

【０００７】車両側面衝突時には、図５の（ａ）に示す
状態から（ｂ）に示す状態まで、ドア１３が車室内側に
移動して下端部に形成された係合部１３ａがサイドシル
１４の被係合部１４ａに係合する。この係合により、ド
ア１３の車室内側への侵入が抑制されることとなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の図３及び図４に示すものにあっては、車両側
面衝突時にガードバー５の後端部から車体側に伝達され
る経路としては、この後端部からリヤホイールハウス８
のフランジ部９ａ，１０ａに伝達される経路を取るた
め、このフランジ部９ａ，１０ａは変形し易いことか
ら、衝突荷重を車体側で有効に負担するには、板厚向上
を図ったり、図示省略のドアロック装置のロック状態を
強固なものとしてドア１３の車室内への侵入を防止する
ようにする必要がある。

【０００９】また、図５に示すようなものでは、ドア１
３の下端部で車体側と係合するものであるため、最も効
果のある場所であるガードバー５の両端部付近から離れ
た位置で係合するものであることから、ドア１３側へ入
力した側面衝突荷重を有効に車体側に伝達することがで
きない、という問題がある。

【００１０】そこで、この発明は、側面衝突時にリヤド
アに入力した荷重を有効に車体側に伝達してリヤドアの
車室内への侵入を従来より抑制できる車両用リヤドア部
補強車体構造を提供することを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、車体のリヤドア開口を開閉
するリヤドア内に車両前後方向に沿ってガードバーが配
設される一方、前記リヤドア開口の周縁部の車両後方側
部分を、リヤホイールハウスの前部側で構成し、該リヤ
ホイールハウスは、ホイールハウスアウタとホイールハ
ウスインナとのフランジ部が接合されて構成された車体
構造において、前記ホイールハウスインナの一部に、
前記リヤドア開口内側に突出する膨出部を形成して前記
ガードバーの後端部をオーバーラップさせ、車両側面衝
突時に前記後端部が前記膨出部に係合するように設定し
た車両用リヤドア部補強車体構造としたことを特徴とし
ている。

【００１２】また、前記膨出部の上面と、前記リヤドア
の車室内側に設けられたアームレストの上面とを略同じ
高さに設定すると共に、前記膨出部の上面の前端縁部と
前記アームレストの後端縁部とを接近させることもでき
る。

【００１３】

【作用】かかる手段によれば、車両側面衝突時にリヤ
ドアに入力した荷重は、主にガードバーで負担されて変
形が抑制され、このガードバーの後端部からリヤホイー
ルハウスに荷重が伝達される。

【００１４】この場合、ガードバーの後端部が、ホイー
ルハウスインナの膨出部とオーバーラップしているた
め、この部分にガードバー後端部からの荷重が入力され
る。従って、従来のようにフランジ部に入力されるもの
と比較すると、この膨出部の部分は閉断面構造を呈して
剛性が向上していることから、有効に荷重を負担でき
る。その結果、リヤドアの車室内側への侵入を従来より
抑制できる。

【００１５】また、膨出部の上面部を、リヤドアのアー
ムレストの上面部と略同じ高さにすると共に、この上面
部の後端縁部と膨出部の上面部の前端縁部とが接近する
ように設定されているため、その膨出部をアームレスト
の一部として利用できると同時に、外見上も違和感を与
えることがない。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１７】図１及び図２は、この発明の一実施例を示
すものである。従来と同一乃至均等な部材については同
一符号を付して説明するまず、構成を説明すると、図中
符号１はリヤドアで、このリヤドア１はドアアウタパネ
ル２及びドアインナパネル３で外形が形成されている。
そして、このリヤドア１には、車室内側にアームレスト
４が配設されると共に、ドア１内にこのアームレスト４
と略同じ高さで車両前後方向に沿ってガードバー５が配
設されている。

【００１８】一方、このリヤドア１により開閉されるリ
ヤドア開口２１の開口周縁部２２の車両後方側部分は、
リヤホイールハウス２３の前部側で構成されるようにな
っている。このリヤホイールハウス２３は、図１に示す
ように、ホイールハウスアウタ２４とホイールハウスイ
ンナ２５とから構成されている。このホイールハウスア
ウタ２４とホイールハウスインナ２５とは、大略アーチ
形状に形成され、周縁部に形成されたフランジ部２４
ａ，２５ａが接合されて組み付けられている。

【００１９】より詳しくは、ホイールハウスインナ２５
の、前記ガードバー５と略同じ高さの部分に、前記リヤ
ドア開口２１内側に突出する膨出部２５ｂが形成されて
いる。この膨出部２５ｂの部分は、ホイールハウスアウ
タ２４とで閉断面構造を呈している。

【００２０】これにより、膨出部２５ｂとガードバー５
の後端部５ａとが、図１中距離Ｌの範囲でオーバーラッ
プするように設定され、車両側面衝突時に、そのオーバ
ーラップした範囲で、ガードバー５の後端部５ａが膨出
部２５ｂに係合するようになっている。

【００２１】また、この膨出部２５ｂの上面部２５ｃ
は、平面形状に形成され、高さがアームレスト４の上面
部４ａと略同じ高さに設定されると共に、この上面部４
ａの後端縁部４ｂと膨出部２５ｂの上面部２５ｃの前端
縁部２５ｄとが接近するように設定されている。

【００２２】そして、ホイールハウスインナ２５の車室
内側には、図示省略のフィニッシャが配設され、このフ
ィニッシャで図１中二点鎖線で示す膨出部２５ｂとアー
ムレスト４との間のＸ部を埋めるようにしている。

【００２３】次に、作用について説明する。

【００２４】車両側面衝突時にリヤドア１に入力した荷
重は、主にガードバー５で負担されてリヤドア１自体の
変形が抑制され、このガードバー５の後端部５ａからリ
ヤホイールハウス２３に荷重が伝達される。

【００２５】この場合、ガードバー５の後端部５ａが、
ホイールハウスインナ２５の膨出部２５ｂとオーバーラ
ップしているため、この部分にガードバー後端部５ａか
らの荷重が入力される。従って、従来のようにフランジ
部に入力されるものと比較すると、この膨出部２５ｂの
部分は閉断面構造を呈して剛性が向上していることか
ら、有効に荷重を負担できる。

【００２６】その結果、リヤドア１の車室内側への侵入
を従来より抑制できる。

【００２７】また、膨出部２５ｂの上面部２５ｃを、リ
ヤドア１のアームレスト４の上面部４ａと略同じ高さに
すると共に、この上面部４ａの後端縁部４ｂと膨出部２
５ｂの上面部２５ｃの前端縁部２５ｄとが接近するよう
に設定されているため、その膨出部２５ｂをアームレス
ト４の一部として利用できると同時に、外見上も違和感
を与えることがない。しかも、ホイールハウスインナ２
５の車室内側に配設されたフィニッシャで、アームレス
ト４と膨出部２５ｂとの間のＸ部を埋めるようにすれ
ば、よりアームレスト４と膨出部２５ｂとの一体感を強
めることができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ガードバーの後端部が、ホイールハウスインナの
膨出部とオーバーラップしており、車両側面衝突時に、
その膨出部の部分にガードバー後端部からの荷重が入力
されるため、従来のようにフランジ部に入力されるもの
と比較すると、この膨出部の部分は閉断面構造を呈し剛
性が向上していることから、有効に荷重を負担できる。
その結果、リヤドアの車室内側への侵入を従来より抑制
できる。

【００２９】また、膨出部の上面部を、リヤドアのアー
ムレストの上面部と略同じ高さにすると共に、この上面
部の後端縁部と膨出部の上面部の前端縁部とが接近する
ように設定されているため、その膨出部をアームレスト
の一部として利用できると同時に、外見上も違和感を与
えることがない、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿
う断面図である。

【図２】同実施例を示す車室内側の一部の斜視図であ
る。

【図３】従来例を示す図２に相当する斜視図である。

【図４】同従来例を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。

【図５】他の従来例を示すドア下端部側の鉛直方向に沿
う断面図である。

【符号の説明】

１リヤドア４アームレスト 4a 上面部 4b 後端縁部５ガードバー 5a 後端部 21 リヤドア開口 22 開口周縁部 23 リヤホイールハウス 24 ホイールハウスアウタ 25 ホイールハウスインナ 25b 膨出部 25c 上面部 25d 前端縁部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体のリヤドア開口を開閉するリヤドア
内に車両前後方向に沿ってガードバーが配設される一
方、前記リヤドア開口の周縁部の車両後方側部分を、リ
ヤホイールハウスの前部側で構成し、該リヤホイールハ
ウスは、ホイールハウスアウタとホイールハウスインナ
とのフランジ部が接合されて構成された車体構造におい
て、前記ホイールハウスインナの一部に、前記リヤドア開口
内側に突出する膨出部を形成して前記ガードバーの後端
部をオーバーラップさせ、車両側面衝突時に前記後端部
が前記膨出部に係合するように設定したことを特徴とす
る車両用リヤドア部補強車体構造。
【請求項２】前記膨出部の上面と、前記リヤドアの車
室内側に設けられたアームレストの上面とを略同じ高さ
に設定すると共に、前記膨出部の上面の前端縁部と前記
アームレストの後端縁部とを接近させたことを特徴とす
る請求項１記載の車両用リヤドア部補強車体構造。