JPH0681803U - ベルト状のタイヤの滑り止め具用紐 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案はタイヤの滑り止め具に使用する紐に
関する。 【構成】 ほヾ長さ方向に延びる高強度低伸度繊維より
なる平板状の芯組織を、合成繊維を袋状に編組又は織成
した表面組織で被覆したことを特徴とするベルト状のタ
イヤの滑り止め具用紐。１６‥紐、１７‥芯組織、１８
‥表面組織、１９‥高強度低伸度繊維。 【効果】 本考案によれば、装着時においてフック間に
直線状に配置されて緩みがなく、また芯組織により延び
が阻止されているので、タイヤが高速で回転して大きな
遠心力が作用してもタイヤの滑り止め具が膨むことがな
く、緩みが生じることがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤの滑り止め具に使用する紐に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

本考案のベルト状の紐を使用するタイヤの滑り止め具の一例を図３及び図４に て説明すると、滑り止め具本体１と締付け紐１４とが別体となっており、滑り止 め具本体１の側部には一定間隔毎にフック４が取付けられている。締付け紐１４ は、紐体５の一端に調節具６が固定されており、その紐体５はル−プを描いて他 端側が調節具６に挿通され、更にその先端にゴム紐等の付勢体１５が接続され、 その付勢体１５は再度ル−プを描いてその先端が調節具６に結合されている。そ して、滑り止め具本体１をタイヤ２の周囲に巻回し、その内側縁に固定された固 定紐３の両端を連結すると共に、その外側縁の両端に調節具６を係止し、外側縁 に取付けられたフック４に紐体５を係止して引締め、更に前記付勢体１５を再度 環状にしてフック４に順次係止して取付けるものである。

【０００３】 かかる調節具６は、図５に示すように、本体７の側板８に外周に凹凸を有する 円弧状の挟持部位１０を形成した挟持部材９をその偏心位置において回動自在に 支持し、その挟持部材９の挟持部位１０と本体７の底部１１との間に挿通された 紐体５を挟持するようにしたものであって、挟持部材９はばね手段１２により常 時挟持方向に付勢されている。この調節具６においては、紐体５は図３において 左側即ち滑り止め具を締付ける方向には容易に移動することができるが、右側即 ち締付けが緩む方向には挟持部材９に締付けられて移動し得ず、且つレバ−１３ で挟持部材９を図中時計方向に回動させることにより、紐体５の締付けを解除す ることができるようになっている。

【０００４】 そして前記調節具６は、紐体５の緩み方向への滑りが阻止されると共に、自動 車の走行によりタイヤの滑り止め具に緩みが生じたときには、付勢体１５の弾力 により紐体５が締付け方向に移動して強く締付け、自然に緩みが除去されるとい うものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

さて、従来よりこの種のタイヤの滑り止め具における固定紐３や紐体５として は、通常の１２打ち又は１６打ち等の丸打ち紐が使用されることが多く、これら の紐の表面は合成繊維のマルチフィラメント糸又は紡績糸が使用されていた。 他の構造のものとして、合成繊維糸を引揃え、又は甘く撚って芯体とし、当該 心体の表面にゴム又は合成樹脂の被覆を形成したものも使用されている。

【０００６】 しかしながら、前述の丸打ち紐の場合には、表面組織の繊維が強い外力を受け ると外傷や摩耗を受け易く損傷し易く、特に前述のタイヤの滑り止め具における 紐体５の場合には、フック４や調節具６を通して引締める際に強い外力を受け、 極めて容易に損傷する。

【０００７】 この点を更に詳細に説明すると、例えばフック４と丸紐体５との関係を図６に 示すが、フック４の表面に対して丸紐体５は点接触となるため、部分的に大きな 力がかかってしまうこととなる。 このことは、図５における調節具６にあっても同様であり、丸紐体５と挟持部 材９との間の挟持部位１０が点接触となってしまうことは言うまでもない。 これらのことから、丸紐体５をタイヤの滑り止め具用紐として用いた場合には 、耐久性の点で著しく低下する欠点があることが分かっている。

【０００８】 一方、丸紐体をタイヤの滑り止め具用紐として採用し、タイヤに装着した状態 にあっては、走行中に緩み易いということも指摘されている。 即ち、この紐を前記タイヤの滑り止め具における紐体５に適用すると、この紐 体５は被覆により剛直になっていて弾性を有するため、これを滑り止め具本体１ に環状に装着すると、フック４間において図７に実線で示すように僅かに湾曲し た状態で取付けられ、いくら強く引締めてもフック４間の部分が直線状になるこ とはなく、この湾曲が緩みとなって残るのである。

【０００９】 従ってこの状態で自動車を走行させると、タイヤの回転によってタイヤの滑り 止め具に遠心力が作用し、前記緩み分が直線状に延びることによって、図７に鎖 線で示すようにタイヤの滑り止め具が膨らむ余地があり、この分滑り止め具本体 １がタイヤ２に対して緩むのである。しかもこの緩みは、紐体５自体の構造に起 因するものであるので、紐体５の端部を引張って引締めることは困難であり、ま た付勢体１５により引締められることもない。

【００１０】 本考案はかかる事情に鑑みなされたものであって、柔軟で緩みを生じることが なく、且つ耐摩耗性、耐外傷性に優れて耐久性のあるベルト状のタイヤの滑り止 め具用紐を提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するためになされたものであって、ほヾ長さ方向 に延びる高強度低伸度繊維よりなる平板状の芯組織を、合成繊維を袋状に編組又 は織成した表面組織で被覆したことを特徴とするベルト状のタイヤの滑り止め具 用紐に係るものであり、好ましくは、表面組織を構成する合成繊維がモノフィラ メント繊維であるタイヤの滑り止め具用紐である。

【００１２】

【作用】

本考案のタイヤの滑り止め具用紐自体はベルト状をなしているものであり、芯 組織が平板状をなし、これに表面組織を被覆したものである。そして、芯組織は 平板状の高強度低伸度繊維よりなり、該高強度低伸度繊維は無撚り又は撚りの極 めて甘い状態であって、ほヾ紐の長さ方向に延びている。

【００１３】 芯組織は高強度低伸度繊維よりなり、強度を負担して延びることがなく、タイ ヤの滑り止め具をタイヤに締付けた状態に保持し、遠心力によりタイヤの滑り止 め具が膨らんで緩むのを阻止する機能をもつものであって、この芯組織を構成す る高強度低伸度繊維としては、通常は例えばアラミド繊維、ガラス繊維、炭素繊 維等のマルチフィラメント糸が使用される。又、高強度、低伸度タイプのポリエ ステル繊維、ナイロン繊維、ポリエチレン繊維、ポリビニルアルコ−ル繊維等の マルチフィラメント糸を使用することもできる。

【００１４】 又、表面組織は、耐摩耗性、耐外傷性に優れ、調節具等において摩擦を受けて も損傷することがなく、耐久性に優れたものがよい。この表面組織はナイロン、 ポリエステル、ポリエチレン等の合成繊維からなっており、特に好ましくは、モ ノフィラメント糸がよく、中でもナイロン糸は柔軟性、耐摩耗性、耐外傷性等の 諸性能に優れており特に適している。

【００１５】

【実施例】

以下、図面をもって本考案を更に詳細に説明する。 図１は本考案のベルト状のタイヤの滑り止め具用紐１６の一部切り欠き斜視図 である。そして紐体の芯組織は高強度低伸度繊維１９を芯糸としたものであり、 これを平板状にしたものである。この例にあっては、表面組織１８の表組織と裏 組織とを接結してベルト状にしたものである。一方、表面組織１８はモノフィラ メント糸２０をたて糸とし、適宜の糸条をよこ糸として縦口袋織組織で織成して 表面組織１８を形成したものである。この表面組織１８を形成する好ましい例と してのモノフィラメント糸２０としては、直径が０．１〜０．５ｍｍ（ナイロン モノフィラメント糸の場合で約１００〜２０００ｄ）程度のものが適当である。 これが過度に細いと耐摩耗性に劣り、一方、逆に過度に太いものでは紐１６が剛 直になり、前記したような緩みが生じ易い。

【００１６】 図２は本考案によって得られたベルト状のタイヤの滑り止め具用紐１６を、フ ック４に掛り止めした例を示す断面図である。図示するように本考案の紐１６と フック４との接触は面接触となり、力の集中がなくその分タイヤの滑り止め具用 紐１６として耐久性がアップすることとなる。 又、図示はしないが、図５で示す調節具６に本考案のベルト状のタイヤの滑り 止め具用紐を用いた場合であっても、ベルト状の紐体５（１６）と挟持部材９と の間の挟持部位１０が面接触となり、紐体の耐久性がアップすることとなる。

【００１７】 又、紐体１６がベルト状をなしているので、フック４、４間にあっても紐１６ として柔軟性を確保しつつ直線状に装着され易くなるため緩みがなく、又芯組織 １７により延びが阻止されているので、タイヤが高速で回転して大きな遠心力が 作用してもタイヤの滑り止め具が膨むことがなく、緩みが生じることがない。

【００１８】

【考案の効果】

従って本考案によれば、装着時においてフック間に直線状に配置されて緩みが なく、また芯組織により延びが阻止されているので、タイヤが高速で回転して大 きな遠心力が作用してもタイヤの滑り止め具が膨むことがなく、緩みが生じるこ とがない。

【００１９】 更に本考案においては、表面組織をモノフィラメント糸とした場合には、調節 具を通して紐体を締付けるときに調節具を通過する際の摩擦抵抗が小さく、又、 フックに対しても容易に滑るので強く締付けることができ、更に使用中に緩んだ ときにも付勢体による小さい引張り力で容易に調節具を通して引締めることがで き、緩みを除去することができる。又、紐内部への水分の吸収が少なく、水切れ が良いため、凍結して硬くなって取扱いにくくなることがなく、そのため汚れも 少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案のベルト状のタイヤの滑り止め具
用紐の一部切り欠き斜視図である。

【図２】図２は本考案によって得られたベルト状のタイ
ヤの滑り止め具用紐を、フックに掛り止めした例を示す
断面図である。

【図３】図３はタイヤの滑り止め具の一例を示す平面図
である。

【図４】図４は図３に示すタイヤの滑り止め具をタイヤ
に装着した状態の外側面図である。

【図５】図５は図４に示すタイヤの滑り止め具における
調節具の正面図である。

【図６】図６は丸紐体のタイヤの滑り止め具用紐を、フ
ックに掛り止めした例を示す断面図である。

【図７】図７は従来の紐を使用した場合における不具合
の状態を示す一部の拡大側面図である。

【符号の説明】

１‥‥滑り止め具本体、 ３‥‥固定紐、 ４‥‥フック、 ５‥‥紐体、 ６‥‥調節具、 １０‥‥挟持部位、 １６‥‥紐、 １７‥‥芯組織、 １８‥‥表面組織、 １９‥‥高強度低伸度繊維。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 関根 登 神奈川県横浜市戸塚区柏尾町150番地の７ (72)考案者 園田 俊二 大阪府摂津市千里丘７丁目11番７号 醇風 寮内 (72)考案者 古株 政昭 大阪府摂津市千里丘東４丁目11番22号 (72)考案者 楠本 浩二 奈良県北葛城郡王寺町明神３丁目７番17

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほヾ長さ方向に延びる高強度低伸度繊維
   よりなる平板状の芯組織を、合成繊維を袋状に編組又は
   織成した表面組織で被覆したことを特徴とするベルト状
   のタイヤの滑り止め具用紐。
2. 【請求項２】 表面組織を構成する合成繊維がモノフィ
   ラメント繊維である請求項第１項記載のベルト状のタイ
   ヤの滑り止め具用紐。