JPH0654935U - 筒型ゴムブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブラケットにより支持されている位置以外の
箇所での強度を確保して軽量化およびコストダウンを可
能にすることのできる構造を備えた筒型ゴムブッシュを
提供することにある。 【構成】 軽金属や軽合金あるいは樹脂等の軽量化材料
で形成された外筒１６に内筒１２およびゴムブッシュ１
４を加硫接着し、この外筒１４をブラケット１８に圧入
して車体メンバに取り付ける構造を備えた筒型ゴムブッ
シュ１０において、少なくとも、上記外筒１６の軸方向
で上記ブラケット１８によって支持される位置の間の領
域に他の領域よりも断面係数を増加させた補強部２０を
設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンマウントとして用いられる筒型ゴムブッシュの構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、自動車用エンジンおよび変速機と車体メンバとの間には、これ ら機構の支持およびエンジンからの振動伝達を抑制するためのエンジンマウント が設けられている。

【０００３】 図３は、上記エンジンマウントの一例を示しており、このマウントは、例えば 、ＦＦ車に用いられる筒型ゴムブッシュである。

【０００４】 すなわち、筒型ゴムブッシュ３０は、パイプから成る内筒とともにゴムブッシ ュ３２を加硫接着された外筒３４を備えている。この外筒３４は、ゴムブッシュ ３２の耐久強度を持たせるための予圧縮が施されてからブラケット３６に装填さ れて組み立てられる。そして、このような筒型ゴムブッシュ３０は、ブラケット ３６が車体メンバに締結されることによってエンジンを支持するようになってい る。

【０００５】 ところで、上記ブラケット３６には、図３に示したように、外筒３４の軸方向 に沿って一対の支持片３６Ａを有し、この支持片３６Ａに形成された孔に外筒３ ４を圧入して支持する構造がある。このようなブラケット３６の構造は、支持片 ３６Ａの孔縁に外筒３４の端部を対向させ、その端部をかしめることにより外筒 ３４が軸方向で動くのを防止することができる。

【０００６】 一方、外筒３４は、上述した予圧縮および圧入の際に周方向に作用する圧縮力 に耐えて変形歪や割れ等を発生しないことが要求されるものである。このため、 従来では、比較的、周方向での圧縮強度を高く維持できる鋼材等の板金部品で形 成されることが多かった。

【０００７】 しかしながら、近年、部品の軽量化に関する要求が強まる傾向にあり、エンジ ンマウントに対しても例外ではない。このため、種々の検討がなされているのが 現状である。

【０００８】

【考案が解決しようとする問題点】

軽量化が可能な方法の一つに材料の変更がある。しかしながら、材料の種類に よっては、軽量化ができる反面、新たな問題が生じる場合がある。

【０００９】 このような観点により、図３に示した筒型ゴムブッシュの構成部品である外筒 ３４を、鋼材等の板金部品からアルミニュウムなどの軽金属や軽合金を用いた板 金部品あるいは樹脂成形品等の軽量化材料に置き換えることを本考案者は考えた 。

【００１０】 しかし、軽量化材料を用いた外筒を作る場合には、次のような問題があった。

【００１１】 すなわち、外筒を構成する軽量化材料は鋼材などに比較して変形量が小さいた めに予圧縮代を設定しにくい。つまり、アルミニュウム製品や樹脂成形品は周方 向に作用する圧縮力に対する変形量が小さいので自ずと変形量に限界ができてし まう。このため、ゴムブッシュに要求される耐久強度を得るための圧縮変形量を 設定することができない。そこで、予圧縮や圧入に耐えられるように外筒の肉厚 を厚くすることも考えられるが、このような処置では、当初の要求である軽量化 を達成することができなくなる虞れがある。

【００１２】 しかも、外筒の周壁の厚みを厚くしない場合には、ブラケットに支持された場 合の強度が不足することもある。つまり、外筒は軸方向の複数箇所で支持されて いるだけであるので、支持位置間にエンジンからの振動による荷重あるいはゴム ブッシュが変形復帰しようとするために生じる反発荷重が作用するとその部分で の強度が不足して変形しやすくなる。

【００１３】 そこで、本考案の目的は、上記従来の筒型ゴムブッシュにおける問題に鑑み、 外筒をコストを上昇させることなく軽量化するとともに、軽量化した場合には、 ブラケットにより支持されている位置以外の箇所での強度を確保することのでき る構造を備えた筒型ゴムブッシュを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、請求項１記載の考案は、外筒に内筒およびゴムブッ シュを加硫接着し、この外筒をブラケットに圧入して車体メンバに取り付ける構 造を備えた筒型ゴムブッシュにおいて、 上記外筒を軽金属や軽合金あるいは樹脂で形成し、しかも、少なくとも、上記 外筒の軸方向で上記ブラケットによって支持される位置の間の領域に他の領域よ りも断面係数を増加させた補強部を設けたことを特徴ととしている。

【００１５】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の筒型ゴムブッシュにおいて、 上記補強部は、外筒の周壁を内部に向け膨張させたリブが周方向の複数箇所に 形成されていることを特徴としている。

【００１６】 請求項３記載の考案は、請求項１記載の筒型ゴムブッシュにおいて、 上記補強部は、外筒の外表面から内側に向けた厚みを他の領域よりも厚く形成さ れた厚肉部が周方向の複数箇所に設けられていることを特徴としている。

【００１７】

【作用】

本考案では、外筒が軽金属や軽合金あるいは樹脂などの軽量化材料によって形 成される。そして、このような材料を用いた場合には、外筒の軸方向においてブ ラケットにより支持されている位置の間で断面剛性を高めた補強部が設けられて いる。従って、この部分での強度を確保することが可能になる。

【００１８】 また本考案では、上記補強部の構造として、外筒の周壁を中心に向け膨張させ たリブあるいは厚みの設定を用いている。従って、特別な部品などを必要とする ことなく、成形時あるいは板金加工の際の一工程として断面剛性を高めるための 構造を得ることができる。

【００１９】

【実施例】

以下、図１および図２において本考案の詳細を説明する。

【００２０】 図１は、本考案実施例による筒型ゴムブッシュ１０の正面図であり、筒型ゴム ブッシュ１０は、内筒１２およびゴムブッシュ１４が加硫接着された外筒１６を 備えている。

【００２１】 外筒１６は、軸方向において、図３に示した支持片３６Ａに相当しているブラ ケット１８の支持片１８Ａにより支持されている。そして、外筒１６は、支持片 １８Ａにより支持されている軸方向での位置の間を含む軸方向全域にわたって断 面係数を増加させた補強部２０が設けられている。

【００２２】 補強部２０は、図１に示す実施例の場合、外筒１６の外表面から内側に向け膨 張する形状を設定されたリブ２０Ａによって構成されている。そして、このリブ ２０Ａは、外筒１６が板金部品で形成される場合にはビード加工により、また、 樹脂成形の場合には一体成形によって形成され、周方向での形成箇所および形成 個数を次のような基準で設定されている。

【００２３】 すなわち、外筒に作用する外力は、エンジンからの振動による荷重とゴムブッ シュが変形復帰しようとする際に生じる反発荷重とがある。従って、本実施例で は、周方向で前者の荷重が最も大きく作用する位置（符号２０Ｆ１で示す位置） およびその両側にリブ２０Ａが形成されるとともに、後者の荷重が最も大きく作 用する位置（符号２０Ｆ２で示す位置）をはさんだ両側の位置にリブ２０Ａがそ れぞれ形成されている。上記荷重が最も大きく作用する位置の両側に形成されて いる理由は、１箇所にリブを形成した場合の膨張形状が大きくなるのを防ぐため である。

【００２４】 本実施例は以上のような構造であるから、予圧縮された外筒１６はブラケット １８に圧入される。そして、ブラケット１８が車体メンバに締結されることによ りエンジンを支持する。

【００２５】 一方、エンジンからの振動による荷重およびゴムブッシュ１４からの反発荷重 は外筒１６の軸方向でブラケット１８の支持片１８Ａ間、特に、この間のスパン 距離中央部に最も作用することになる。外筒１６では、軸方向でブラケット１８ の支持片１８Ａ間に位置する周壁がリブ２０Ａによって断面剛性を高められてい るので、強度の不足を来すことなく荷重を受けることができる。従って、外筒１ ６の変形歪や割れを発生させるような事態が防止される。

【００２６】 なお、上記実施例では、断面係数を増加させた補強部の構造として、外筒１６ の中心に向け膨張するリブ２０Ａを用いたが、本考案では、要旨の範囲内で種々 の変形が可能である。

【００２７】 すなわち、図２では、断面係数を増加させた補強部の構造として、図１に示し たリブ２０Ａに代えて外筒１６の外表面からの厚みを厚くした厚肉部２０Ｂを形 成した場合が示されている。この場合においても、リブ２０Ａを形成する時と同 じ条件により形成位置および形成個数が決められている。

【００２８】 さらに、上述したリブ２０Ａおよび周壁の厚肉部２０Ｂに関しては、形成方向 、つまり、リブの場合には膨張方向、そして、厚みの場合には外表面から厚くす る方向をそれぞれ逆方向に設定して外表面から外側に向け膨張あるいは厚くなる ようにしても良い。

【００２９】 また、上記実施例では、ブラケットの支持片に形成されている孔に対して外筒 を圧入する構造を対象としたが、このような構造に限らず、例えば、この種、分 野で知られている通常の筒型ブラケットに対しても適用することが可能である。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、外筒の軸方向でブラケットにより圧入支持され ている箇所の間の周壁に断面係数を増加させた補強部が設けられる。従って、ブ ラケットにより支持されているスパン間で荷重が作用しても、周方向での圧縮変 形に対する強度を確保することができる。このため、外筒を薄肉にして軽量化を 行った場合でも、外筒の変形や割れを未然に防止することが可能になる。

【００３１】 また、補強部の構造として、周壁の一部に形成したリブあるいは周壁の肉厚を 異ならせた厚肉部によって形成することができる。従って、何ら特別な部品を要 することなく、通常の外筒製作工程により筒型ゴムブッシュの強度確保と軽量化 を可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例による筒型ゴムブッシュの正面図
である。

【図２】図１に示した筒型ゴムブッシュの一部変形例を
示す正面図である。

【図３】従来の筒型ゴムブッシュを示す正面図である。

【符号の説明】

１０ 筒型ゴムブッシュ １２ 内筒 １４ ゴムブッシュ １６ 外筒 １８ ブラケット １８Ａ 支持片 ２０ 補強部 ２０Ａ リブ ２０Ｂ 厚肉部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒に内筒およびゴムブッシュを加硫接
   着し、この外筒をブラケットに圧入して車体メンバに取
   り付ける構造を備えた筒型ゴムブッシュにおいて、 上記外筒を軽金属や軽合金あるいは樹脂などの軽量化材
   料で形成し、しかも、少なくとも、上記外筒の軸方向で
   上記ブラケットによって支持される位置の間の領域に他
   の領域よりも断面係数を増加させた補強部を設けたこと
   を特徴とする筒型ゴムブッシュ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の筒型ゴムブッシュにおい
   て、 上記補強部は、外筒の周壁を内部に向け膨張させたリブ
   が周方向の複数箇所に形成されていることを特徴とする
   筒型ゴムブッシュ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の筒型ゴムブッシュにおい
   て、 上記補強部は、外筒の外表面から内側に向けた厚みを他
   の領域よりも厚く形成された厚肉部が周方向の複数箇所
   に設けられていることを特徴とする筒型ゴムブッシュ。