JPH06300064A - ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ及びその製造方法 - Google Patents
ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ及びその製造方法Info
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- JPH06300064A JPH06300064A JP11107893A JP11107893A JPH06300064A JP H06300064 A JPH06300064 A JP H06300064A JP 11107893 A JP11107893 A JP 11107893A JP 11107893 A JP11107893 A JP 11107893A JP H06300064 A JPH06300064 A JP H06300064A
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- Japan
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- probe
- electric wire
- wear
- lining material
- brake lining
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 電線短絡による検知不良の発生を防止するこ
とができ、かつ、製造簡単な摩耗検知プローブ及びその
製造を提供する。 【構成】 プローブ１０は、金属製の検知導体１４を耐
熱性の樹脂１５によってモールドして構成されている。
モールド樹脂層１５のうち、検知導体１４の各電線接続
部１７，１７間には両者間を二分するように深い溝形の
スリット１９が直径方向に沿って形成され、これは成形
型２１に設けた突部２４にて製造されたものである。モ
ールド樹脂層１５の製造時、仮に検知導体１４に接続し
た電線１８の芯線１８ａの一部がほつれて電線接続部１
７から飛び出していたとしても、成形型２１の突部２４
によって芯線１８ａが両電線接続部１７，１７間から排
除され、これらによって両電線１８，１８間が短絡状態
になることが防止される。
とができ、かつ、製造簡単な摩耗検知プローブ及びその
製造を提供する。 【構成】 プローブ１０は、金属製の検知導体１４を耐
熱性の樹脂１５によってモールドして構成されている。
モールド樹脂層１５のうち、検知導体１４の各電線接続
部１７，１７間には両者間を二分するように深い溝形の
スリット１９が直径方向に沿って形成され、これは成形
型２１に設けた突部２４にて製造されたものである。モ
ールド樹脂層１５の製造時、仮に検知導体１４に接続し
た電線１８の芯線１８ａの一部がほつれて電線接続部１
７から飛び出していたとしても、成形型２１の突部２４
によって芯線１８ａが両電線接続部１７，１７間から排
除され、これらによって両電線１８，１８間が短絡状態
になることが防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両用ディスク
ブレーキのブレーキパッド等のブレーキライニング材の
摩耗を検知するための摩耗検知用プローブに関する。
ブレーキのブレーキパッド等のブレーキライニング材の
摩耗を検知するための摩耗検知用プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の摩耗検知用プローブの一例とし
て、図７に示す構成のプローブ１が公知である。これ
は、全体としてＵ字状をなす金属板製の検知導体２の両
端に一対の電線３を接続し、その検知導体２を各電線接
続部４と共に樹脂５にて一体にモールドして製造されて
いる。この検知導体２の中央には折り返し状の断線可能
部６が形成されていて、プローブ１の先端面内に位置し
ている。
て、図７に示す構成のプローブ１が公知である。これ
は、全体としてＵ字状をなす金属板製の検知導体２の両
端に一対の電線３を接続し、その検知導体２を各電線接
続部４と共に樹脂５にて一体にモールドして製造されて
いる。この検知導体２の中央には折り返し状の断線可能
部６が形成されていて、プローブ１の先端面内に位置し
ている。
【０００３】この構成のプローブ１は、図示はしないが
車両のブレーキ装置内のブレーキライニング材に沿わせ
てセットされ、そのライニング材の摩耗量が所定値に達
したときに先端面がロータに擦られるようになって断線
可能部６が摩滅して断線するため、両電線３，３間が電
気的に非導通状態になってライニング材の摩耗を検知す
ることができるのである。
車両のブレーキ装置内のブレーキライニング材に沿わせ
てセットされ、そのライニング材の摩耗量が所定値に達
したときに先端面がロータに擦られるようになって断線
可能部６が摩滅して断線するため、両電線３，３間が電
気的に非導通状態になってライニング材の摩耗を検知す
ることができるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の摩
耗検知用プローブ１において、検知導体２の両端部に電
線３を接続するに際しては、検知導体２の両端部の電線
接続部４に形成した舌片４ａ，４ａを折り返して電線３
の芯線３ａを包み込むように曲げ、その状態でスポット
溶接等によって固着する。このため、その接続作業の過
程で、電線３の芯線３ａの一部がほつれて電線接続部４
から飛び出した状態となってしまう場合がある。
耗検知用プローブ１において、検知導体２の両端部に電
線３を接続するに際しては、検知導体２の両端部の電線
接続部４に形成した舌片４ａ，４ａを折り返して電線３
の芯線３ａを包み込むように曲げ、その状態でスポット
溶接等によって固着する。このため、その接続作業の過
程で、電線３の芯線３ａの一部がほつれて電線接続部４
から飛び出した状態となってしまう場合がある。
【０００５】すると、このような検知導体２をモールド
成型すべく成形型７にセットしたとき、図８に示すよう
に成形型７のキャビティ７ａ内で左右両方の電線接続部
４からはみ出した芯線３ａが互いに接触する状態になる
ことがある。この状態でモールドされてしまうと、両電
線３，３間は短絡状態のままとなるから、仮にライニン
グ材の摩耗によって検知導体２の断線可能部６が切断さ
れても、両電線３，３間は電気的に導通状態を維持した
ままとなり、ライニング材の摩耗検知ができなくなって
しまう。
成型すべく成形型７にセットしたとき、図８に示すよう
に成形型７のキャビティ７ａ内で左右両方の電線接続部
４からはみ出した芯線３ａが互いに接触する状態になる
ことがある。この状態でモールドされてしまうと、両電
線３，３間は短絡状態のままとなるから、仮にライニン
グ材の摩耗によって検知導体２の断線可能部６が切断さ
れても、両電線３，３間は電気的に導通状態を維持した
ままとなり、ライニング材の摩耗検知ができなくなって
しまう。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、従って、その目的の１つは上述のような電線の短絡
による摩耗検知不良の発生を防止することができる摩耗
検知プローブを提供するところにあり、他の目的は、そ
のような摩耗検知プローブを簡単に製造することができ
る製造方法を提供するところにある。
で、従って、その目的の１つは上述のような電線の短絡
による摩耗検知不良の発生を防止することができる摩耗
検知プローブを提供するところにあり、他の目的は、そ
のような摩耗検知プローブを簡単に製造することができ
る製造方法を提供するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るブレーキラ
イニング材の摩耗検知用プローブは、折り返し状の断線
可能部を有する検知導体の両端にそれぞれ電線を接続
し、その検知導体を電線接続部と共に樹脂にて一体にモ
ールドしてなるものであり、そのモールド樹脂層のうち
前記両電線接続部間に位置する部分に中空部を形成した
ところにある（請求項１の発明）。
イニング材の摩耗検知用プローブは、折り返し状の断線
可能部を有する検知導体の両端にそれぞれ電線を接続
し、その検知導体を電線接続部と共に樹脂にて一体にモ
ールドしてなるものであり、そのモールド樹脂層のうち
前記両電線接続部間に位置する部分に中空部を形成した
ところにある（請求項１の発明）。
【０００８】また、このような摩耗検知用プローブを製
造するにあたっては、折り返し状の断線可能部を有する
検知導体の両端にそれぞれ電線を接続し、その検知導体
を電線接続部と共に成形型内に収納して樹脂にて一体に
モールドすると共に、前記成形型としては両電線接続部
間に位置してモールド樹脂層に中空部を形成するための
突部が形成されているものを使用することができる（請
求項２の発明）。
造するにあたっては、折り返し状の断線可能部を有する
検知導体の両端にそれぞれ電線を接続し、その検知導体
を電線接続部と共に成形型内に収納して樹脂にて一体に
モールドすると共に、前記成形型としては両電線接続部
間に位置してモールド樹脂層に中空部を形成するための
突部が形成されているものを使用することができる（請
求項２の発明）。
【０００９】
【作用】請求項１の摩耗検知用プローブによれば、モー
ルド樹脂層のうち両電線接続部間に位置する部分に中空
部が形成されているから、仮に、左右両方の電線接続部
において電線の芯線がはみ出していたとしても、これら
の芯線は中空部に妨げられて互いに接触することがなく
なる。
ルド樹脂層のうち両電線接続部間に位置する部分に中空
部が形成されているから、仮に、左右両方の電線接続部
において電線の芯線がはみ出していたとしても、これら
の芯線は中空部に妨げられて互いに接触することがなく
なる。
【００１０】また、請求項２の摩耗検知用プローブの製
造方法によれば、検知導体の両電線接続部間に位置して
中空部を形成するための突部が設けられている成形型を
使用するから、仮に左右両方の電線接続部から電線の芯
線がはみ出していたとしても、これらの芯線は成形型の
突部に妨げられて互いに接触することがなくなり、その
状態のままモールドされてしまうことが防止される。
造方法によれば、検知導体の両電線接続部間に位置して
中空部を形成するための突部が設けられている成形型を
使用するから、仮に左右両方の電線接続部から電線の芯
線がはみ出していたとしても、これらの芯線は成形型の
突部に妨げられて互いに接触することがなくなり、その
状態のままモールドされてしまうことが防止される。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の摩耗検知
用プローブによれば、検知導体に接続された一対の電線
の芯線が互いに短絡状態になってしまうことがないか
ら、ブレーキライニング材の摩耗検知を確実に行うこと
ができる。また、請求項２の製造方法によれば、樹脂モ
ールドのために検知導体を成形型に収容するだけで芯線
の短絡を解消できるから、請求項１の摩耗検知用プロー
ブを効率的に製造できる。
用プローブによれば、検知導体に接続された一対の電線
の芯線が互いに短絡状態になってしまうことがないか
ら、ブレーキライニング材の摩耗検知を確実に行うこと
ができる。また、請求項２の製造方法によれば、樹脂モ
ールドのために検知導体を成形型に収容するだけで芯線
の短絡を解消できるから、請求項１の摩耗検知用プロー
ブを効率的に製造できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例について
図１ないし図６を参照して説明する。
図１ないし図６を参照して説明する。
【００１３】この実施例のプローブ１０は、図６に示す
ように、車輪と一体回転する円盤状のロータ１１の両面
をブレーキライニング材１２，１２で挟圧することによ
ってブレーキングを行う車両用ディスクブレーキに適用
したものである。このプローブ１０は、ブレーキライニ
ング材１２が固定された支持板１３にブレーキライニン
グ材１２と並べて固定され、ブレーキライニング材１２
の摩耗が進んでその厚さが所定の寸法まで薄くなった時
にプローブ１０の前面にロータ１１が接触することによ
って摩耗の検知が行われる。
ように、車輪と一体回転する円盤状のロータ１１の両面
をブレーキライニング材１２，１２で挟圧することによ
ってブレーキングを行う車両用ディスクブレーキに適用
したものである。このプローブ１０は、ブレーキライニ
ング材１２が固定された支持板１３にブレーキライニン
グ材１２と並べて固定され、ブレーキライニング材１２
の摩耗が進んでその厚さが所定の寸法まで薄くなった時
にプローブ１０の前面にロータ１１が接触することによ
って摩耗の検知が行われる。
【００１４】さて、プローブ１０の構造について述べ
る。図１に示すように、これは金属製の検知導体１４を
耐熱性の樹脂１５によってモールドして構成されてい
る。検知導体１４は、中央部に折り返し部１６を有して
全体としてＵ字型をなしており、両端の電線接続部１
７，１７に一対の電線１８，１８が接続されている。こ
れらの各電線１８は、電線接続部１７に形成した舌片１
７ａを多数の細い芯線１８ａを包み込むように折り曲
げ、その状態で舌片１７ａをスポット溶接することによ
って検知導体１４に固定されている。そして、モールド
樹脂層１５のうち、上記各電線接続部１７，１７間には
両者間を二分するように深い溝形の中空部たるスリット
１９が直径方向に沿って形成されている。
る。図１に示すように、これは金属製の検知導体１４を
耐熱性の樹脂１５によってモールドして構成されてい
る。検知導体１４は、中央部に折り返し部１６を有して
全体としてＵ字型をなしており、両端の電線接続部１
７，１７に一対の電線１８，１８が接続されている。こ
れらの各電線１８は、電線接続部１７に形成した舌片１
７ａを多数の細い芯線１８ａを包み込むように折り曲
げ、その状態で舌片１７ａをスポット溶接することによ
って検知導体１４に固定されている。そして、モールド
樹脂層１５のうち、上記各電線接続部１７，１７間には
両者間を二分するように深い溝形の中空部たるスリット
１９が直径方向に沿って形成されている。
【００１５】次に、本実施例のプローブ１０の製造方法
について述べる。まず、検知導体１４の両電線接続部１
７，１７に一対の電線１８，１８を接続する。これは上
述のように例えば舌片１７ａを曲げてスポット溶接する
ことにより行われる。なお、上記検知導体１４には、当
初は図２に示すように折り返し部１６に連続して位置決
め孔２０ａを有する位置決め突片２０が前方に向けて一
体に設けられている。
について述べる。まず、検知導体１４の両電線接続部１
７，１７に一対の電線１８，１８を接続する。これは上
述のように例えば舌片１７ａを曲げてスポット溶接する
ことにより行われる。なお、上記検知導体１４には、当
初は図２に示すように折り返し部１６に連続して位置決
め孔２０ａを有する位置決め突片２０が前方に向けて一
体に設けられている。
【００１６】そして、上述のように電線１８，１８を接
続した検知導体１４を成形型２１に収容する。このと
き、検知導体１４に形成されている位置決め突片２０の
位置決め孔２０ａを成形型２１の位置決めピン２２に差
し込んで成形型２１のキャビティ２３内における検知導
体１４の位置決め及び固定を行う（図３及び図４参
照）。この成形型２１の下型には、モールド樹脂層１５
にスリット１９を形成するための突部２４が一体に形成
されている。従って、この突部２４はキャビティ２３内
にセットされる検知導体１４の各電線接続部１７，１７
間に位置してこれらを左右に区分するように板状をなし
ており、図４に示すようにキャビティ２３内を上下に貫
通する形状である。
続した検知導体１４を成形型２１に収容する。このと
き、検知導体１４に形成されている位置決め突片２０の
位置決め孔２０ａを成形型２１の位置決めピン２２に差
し込んで成形型２１のキャビティ２３内における検知導
体１４の位置決め及び固定を行う（図３及び図４参
照）。この成形型２１の下型には、モールド樹脂層１５
にスリット１９を形成するための突部２４が一体に形成
されている。従って、この突部２４はキャビティ２３内
にセットされる検知導体１４の各電線接続部１７，１７
間に位置してこれらを左右に区分するように板状をなし
ており、図４に示すようにキャビティ２３内を上下に貫
通する形状である。
【００１７】このとき、万一、各電線接続部１７，１７
から電線１８の芯線１８ａの一部がほつれて電線接続部
１７から飛び出していたとしても、成形型２１の突部２
４によって芯線１８ａが両電線接続部１７，１７間から
排除されるから、これらが互いに接触して両電線１８が
短絡してしまうことが確実に防止される。この後、キャ
ビティ２３内にモールド用樹脂が注入され、検知導体１
４と電線１８の一部とが一体にモールドされ、芯線１８
ａが互いに短絡接続していない状態のままで樹脂モール
ドが行われる。この後、モールド樹脂の硬化後、脱型す
れば、成形型２１の突部２４によってモールド樹脂層１
５にスリット１９が形成されたプローブ１０が製造され
る（図５参照）。そして、この後、検知導体１４の位置
決め突片２０を切断して除去すれば、本実施例の摩耗検
知用プローブ１０が完成する。
から電線１８の芯線１８ａの一部がほつれて電線接続部
１７から飛び出していたとしても、成形型２１の突部２
４によって芯線１８ａが両電線接続部１７，１７間から
排除されるから、これらが互いに接触して両電線１８が
短絡してしまうことが確実に防止される。この後、キャ
ビティ２３内にモールド用樹脂が注入され、検知導体１
４と電線１８の一部とが一体にモールドされ、芯線１８
ａが互いに短絡接続していない状態のままで樹脂モール
ドが行われる。この後、モールド樹脂の硬化後、脱型す
れば、成形型２１の突部２４によってモールド樹脂層１
５にスリット１９が形成されたプローブ１０が製造され
る（図５参照）。そして、この後、検知導体１４の位置
決め突片２０を切断して除去すれば、本実施例の摩耗検
知用プローブ１０が完成する。
【００１８】このように本実施例の摩耗検知用プローブ
１０によれば、モールド樹脂層１５のうち両電線接続部
１７，１７間に位置する部分にスリット１９が形成され
ているから、仮に、左右両方の電線接続部１７において
電線１８の芯線１８ａがはみ出していたとしても、これ
らの芯線１８ａはスリット１９に妨げられて互いに接触
することがなくなる。これにて、両電線１８間の電気的
に短絡を防止してライニング材の摩耗検知を確実に行い
得ることになる。
１０によれば、モールド樹脂層１５のうち両電線接続部
１７，１７間に位置する部分にスリット１９が形成され
ているから、仮に、左右両方の電線接続部１７において
電線１８の芯線１８ａがはみ出していたとしても、これ
らの芯線１８ａはスリット１９に妨げられて互いに接触
することがなくなる。これにて、両電線１８間の電気的
に短絡を防止してライニング材の摩耗検知を確実に行い
得ることになる。
【００１９】また、この実施例の摩耗検知用プローブ１
０の製造方法によれば、検知導体１４の両電線接続部１
７、１７間に位置する突部２４が設けられている成形型
２１を使用するから、仮に左右両方の電線接続部１７、
１７から電線１８の芯線１８ａがはみ出していたとして
も、モールド成型を行うべく検知導体１４を成形型２１
内にセットするだけで、はみ出している芯線１８ａは成
形型２１の突部２４によって排除されて互いに接触する
ことがなくなる。これにて、極めて簡単に信頼性が高い
摩耗検知用プローブ１０を製造することができることに
なる。
０の製造方法によれば、検知導体１４の両電線接続部１
７、１７間に位置する突部２４が設けられている成形型
２１を使用するから、仮に左右両方の電線接続部１７、
１７から電線１８の芯線１８ａがはみ出していたとして
も、モールド成型を行うべく検知導体１４を成形型２１
内にセットするだけで、はみ出している芯線１８ａは成
形型２１の突部２４によって排除されて互いに接触する
ことがなくなる。これにて、極めて簡単に信頼性が高い
摩耗検知用プローブ１０を製造することができることに
なる。
【００２０】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、中空部としては上述の深
い溝形のスリット１９に限らず、例えば円柱型の中空部
であってもよく、また、中空部を製造するには例えば切
削により形成してもよい。
例に限定されるものではなく、中空部としては上述の深
い溝形のスリット１９に限らず、例えば円柱型の中空部
であってもよく、また、中空部を製造するには例えば切
削により形成してもよい。
【図１】本発明の一実施例を示すプローブの斜視図
【図２】電線を接続した検知導体の斜視図
【図３】成形型に検知導体を収容した状態を示す平面図
【図４】図３のIVーIV線にて切断した断面図
【図５】モールド成型直後の状態を示すプローブの断面
図
図
【図６】車両用ブレーキ装置に組み込んだ一例を示す側
面図
面図
【図７】従来の摩耗検知用プローブを示す斜視図
【図８】従来のプローブの製造過程を示す平面図
１０…プローブ １１…ロータ １２…ブレーキライニング材 １４…検知導体 １５…モールド樹脂層 １７…電線接続部 １８…電線 １８ａ…芯線 １９…スリット（中空部） ２１…成形型 ２４…突部
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキライニング材の摩耗量が所定量
に達したときにロータとの接触により断線状態にされる
ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブであって、
折り返し状の断線可能部を有する検知導体の両端にそれ
ぞれ電線を接続し、その検知導体を電線接続部と共に樹
脂にて一体にモールドしてなるものにおいて、そのモー
ルド樹脂層のうち前記両電線接続部間に位置する部分に
は中空部が形成されていることを特徴とするブレーキラ
イニング材の摩耗検知用プローブ。 - 【請求項２】 ブレーキライニング材の摩耗量が所定量
に達したときにロータとの接触により断線状態にされる
ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブを製造する
方法であって、折り返し状の断線可能部を有する検知導
体の両端にそれぞれ電線を接続し、その検知導体を電線
接続部と共に成形型内に収納して樹脂にて一体にモール
ドすると共に、前記成形型としては前記両電線接続部間
に位置してモールド樹脂層に中空部を形成するための突
部が形成されているものを使用することを特徴とするブ
レーキライニング材の摩耗検知用プローブの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5111078A JP2953250B2 (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5111078A JP2953250B2 (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06300064A true JPH06300064A (ja) | 1994-10-25 |
| JP2953250B2 JP2953250B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=14551831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5111078A Expired - Lifetime JP2953250B2 (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2953250B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193020B1 (en) | 1997-11-17 | 2001-02-27 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Abrasion detecting probe for a brake pad |
| WO2016180709A1 (de) * | 2015-05-08 | 2016-11-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Leadframe, bremsbelagverschleisssensor und verfahren zum herstellen eines bremsbelagverschleisssensors |
-
1993
- 1993-04-13 JP JP5111078A patent/JP2953250B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193020B1 (en) | 1997-11-17 | 2001-02-27 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Abrasion detecting probe for a brake pad |
| WO2016180709A1 (de) * | 2015-05-08 | 2016-11-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Leadframe, bremsbelagverschleisssensor und verfahren zum herstellen eines bremsbelagverschleisssensors |
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| JP2953250B2 (ja) | 1999-09-27 |
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