JPH06239274A - リアフェンダとリアグリップとの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷物がリアグリップの後端部にかかっても、
荷物の積載が不安定にならないようにできるとともに、
オートバイの駆動源の大きさに見合った積載ができるよ
うにすること。 【構成】 リアフェンダ１１のフェンダ面１９に位置す
るリアグリップ１６の後端部２４の形状に合わせてフェ
ンダ面１９に形成された凹部２０に少なくともリアグリ
ップ１６の後端部を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】この発明はリアフェンダとリアグ
リップとの取付構造に関する。詳しくは、リアフェンダ
のフェンダ面におけるリアグリップ後端部の取付構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】図６ないし図８は、従来のリアフェンダ
とリアグリップとの取付構造の一例ａを示している。こ
の従来例にあっては、タンデムライダーが安全のために
つかまるためのリアグリップｂは、リアフェンダｃの平
坦なフェンダ面ｄに、リアグリップｂの後端部ｅを置い
て、リアグリップｂの先端ｆをシートレール部で適宜な
螺合手段ｇを介して固定するようになっている。また、
図９は実公平３−４６２６号公報で開示された別の従来
例ａ′を示すものであって、この従来例ａ′にあって
は、リアグリップｂの後端部ｅとリアフェンダｃのフェ
ンダ面ｄとの間にブラケットｌを介在させて、リアグリ
ップｂの後端部ｅをリアフェンダｃに固定するようにな
っている。

【０００３】しかしながら、上記従来技術にあっては、
いずれもほぼ平坦なフェンダ面ｄにリアグリップｂの後
端部ｅが、または当該後端部ｅおよびブラケットｌが、
その全部が突出するようにされているので（図６、８ま
たは図９参照）、リアフェンダｃに荷物ｍを載せると荷
物ｍがフェンダ面ｄに対して傾斜してしまうため安定し
なかった。また、荷物ｍが後端部ｅにかかると荷物ｍの
積載が不安定になるため、オートバイの走行に支障をき
たさない程度の大きさの荷物しか積載できなかった。こ
のため、オートバイの駆動源の大きさに比べて小さな積
載能力しか発揮できなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明に係るリアフェ
ンダとリアグリップとの取付構造は、前記従来技術の問
題点を解決しようとするものであって、その解決しよう
とする課題は、荷物がリアグリップの後端部にかかって
も、荷物の積載を安定させることができるとともに、オ
ートバイの駆動源の大きさに見合った積載ができるよう
にすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るリアフェン
ダとリアグリップとの取付構造は、以上のような課題を
解決するものであって、次のようなものである。すなわ
ち、本発明に係るリアフェンダとリアグリップとの取付
構造は、リアフェンダのフェンダ面に位置するリアグリ
ップの後端部の形状に合わせてフェンダ面に形成された
凹部に少なくともリアグリップの前記後端部を配置す
る。

【０００６】

【作用】したがって、本発明リアフェンダとリアグリッ
プとの取付構造によれば、リアフェンダのフェンダ面に
位置するリアグリップの後端部の形状に合わせてフェン
ダ面に形成された凹部にリアグリップの後端部を配置す
るので、少なくともリアグリップのうちの後端部は、前
記凹部内に収納されるようになる。

【０００７】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係るリアフ
ェンダとリアグリップとの取付構造１を図示した実施例
に従って詳細に説明する。図１は本発明に係るリアフェ
ンダとリアグリップとの取付構造が採用されたオートバ
イの概略全体側面図、図２はリアフェンダとリアグリッ
プとの取付構造を示す要部拡大側面図、図３は図２の斜
視図、図４は図３の分解斜視図、図５は図３のＡ−Ａ線
断面図である。

【０００８】自動二輪車２は、前後に延びる車体フレー
ム４を骨格とする。車体フレーム４は、内部にエンジン
６およびキャブレター８等を包囲する主フレーム９と、
主フレーム９の後方に延びてシート１０とこのシート１
０の一部が載置されるリアフェンダ１１とを搭載するシ
ートレールフレーム１２と、シートレールフレーム１２
のほぼ中央から主フレーム９の後部９ａに延ばされてシ
ートレールフレーム１２を支えるリアフレーム１４と、
シートレールフレーム１２とリアフレーム１４との接合
部分で両者に溶着される扇形状の補強プレート１５（左
側のもののみ示してある。）とからなる。

【０００９】リアフェンダ１１は、リアグリップ１６に
よってシートレールフレーム１２との結合が確実にされ
ている。また、リアフェンダ１１は、その前部にシート
載置部１８が形成されており、このシート載置部１８に
シート１０の一部が組み込まれるようになっている。そ
して、リアフェンダ１１のフェンダ面１９の後部には、
凹部２０が形成されている。凹部２０は、リアグリップ
１６の後述する後端部の形状に合わせて形成され、この
凹部２０に当該後端部が配置される。この凹部２０の後
部には、リヤグリップ１６をリアフェンダ１０のフェン
ダ面１９にプロジェクションボルト２１ａ、ワッシャ２
１ｂおよびナット２１ｃからなる螺合手段２１を介して
固着するためのブラケット２３ａを配置するためのブラ
ケット用凹部２３ｂが凹部２０と一連に形成されてい
る。なお、ブラケット２３ａは、上から見てほぼ台形状
をしており、リヤグリップ１６の後端部２４に溶着され
ている。そして、ブラケット用凹部２３ｂは、凹部２０
と同様にその中にブラケット２３ａが収納されるように
なっており、ブラケット用凹部２３ｂにブラケット２３
ａを収納したときにブラケット２３ａがブラケット用凹
部２３ｂから突出しないように、ブラケット用凹部２３
ｂの深さ寸法と形状がブラケット２３ａに合わせて形成
されている。すなわち、ブラケット用凹部２３ｂの深さ
寸法はブラケット２３の厚み寸法と同じかわずかに小さ
くされ、形状はブラケット２３ａよりもやや大きめの台
形状である。

【００１０】リアグリップ１６は、鉄パイプやアルミ材
から形成されており、図２ないし図３からわかるよう
に、上面から見てほぼコ字形状で、側面から見て後端が
上方に傾斜するような横倒しＬ字形状にされている。そ
して、リアグリップ１６は、側面から見て後端が上方に
傾斜し真上から見てほぼコ字形状の後端部２４と、後端
部２４の先端から車両前方向に延びる左右の支持腕２６
Ｌ・２６Ｒと、後端部２４の先端近傍から後方に延びて
リアフェンダ１０と適宜の固着手段で取り付けられる耳
片２７Ｌ・２７Ｒとからなる。そして、これら各構成部
分は一体成形されている。

【００１１】支持腕２６Ｌおよび支持腕２６Ｒは、補強
プレート１５と適宜の螺合手段を介して連結される連結
部２８、２８と、支持腕２６Ｌおよび２６Ｒのほぼ中央
に立設されシートレールフレーム１２の後端部と適宜の
螺合手段を介して連結された状態で支持腕２６Ｌ、２６
Ｒを懸架する立設片２９、２９とを有する。

【００１２】なお、符号３０は、テールランプを示す。

【００１３】しかして、このようなリアフェンダとリア
グリップとの取付構造１の作用効果を説明する。リアフ
ェンダとリアグリップとの取付構造１によれば、リアフ
ェンダ１１のフェンダ面１９に位置するリアグリップ１
６の後端部２４の形状に合わせてフェンダ面１９に形成
された凹部２０にリアグリップ１６の後端部２４を配置
するので、少なくともリアグリップ１６のうちの後端部
２４は、凹部２０内に収納されるようになる。

【００１４】したがって、リアグリップ１６を凹部２０
に収納したときのリアグリップ１６の凹部２０に対する
突出量があまり大きくないか、あるいはリアグリップ１
６が凹部２０内にほぼ収納されるような関係となるよう
に両者の寸法を適宜設定しておけば（図５参照）、リア
フェンダ１０のフェンダ面１９にリアグリップ１６が突
出しないようになる。また、この実施例にあっては、ブ
ラケット用凹部２２に配置されるブラケット２３ａがブ
ラケット用凹部２２から突出しないか突出してもわずか
であるように両者が形成されているので、ブラケット２
３ａのブラケット用凹部２２からの突出による弊害もな
い。したがって、リアグリップ１６もブラケット２３ａ
もいずれも突出しないので、リアフェンダ１０に荷物を
載せても荷物の積載が安定する。

【００１５】したがって、従来例で示したように、オー
トバイの走行に支障をきたさない程度の大きさの荷物し
か積載できないということはなく、オートバイの駆動源
の大きさに見合った十分な積載を可能にすることができ
る。

【００１６】また、リアグリップ１６はその支持腕２６
Ｌと支持腕２６Ｒは、別部材である補強プレート１５、
１５およびシートレールフレーム１２に分けて取り付け
てあるので、例えばシートレールフレーム１２一つに取
り付ける場合と比べて荷重分散ができる。さらに、ブラ
ケット２３ａの長さをもっと後方に延ばした形状にする
ことで、リアフェンダ１１の取付剛性を上げることがで
きるので、リアフェンダ１１のいわゆる走行中のバタツ
キを抑えることができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明リアフェンダとリアグリップとの
取付構造によれば、リアフェンダのフェンダ面に位置す
るリアグリップの後端部の形状に合わせてフェンダ面に
形成された凹部にリアグリップの後端部を配置するの
で、少なくともリアグリップのうちの後端部は、前記凹
部内に収納されるようになる。したがって、荷物がリア
グリップの後端部にかかっても、荷物の積載を安定させ
ることができるとともに、オートバイの駆動源の大きさ
に見合った積載ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリアフェンダとリアグリップとの
取付構造が採用されたオートバイの概略全体側面図であ
る。

【図２】リアフェンダとリアグリップとの取付構造を示
す要部拡大側面図である。

【図３】図２の斜視図である。

【図４】図３の分解斜視図である。

【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】従来技術の問題点を説明す要部側面図である。

【図７】図６の分解斜視図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図９】別の従来技術の問題点を説明する要部側面図で
ある。

【符号の説明】

１ リアフェンダとリアグリップとの取付構造 １１ リアフェンダ １６ リアグリップ １９ フェンダ面 ２０ 凹部 ２４ リアグリップの後端部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアフェンダのフェンダ面に位置するリ
   アグリップ後端部の形状に合わせて前記フェンダ面に形
   成された凹部に少なくとも前記リアグリップ後端部を配
   置するリアフェンダとリアグリップとの取付構造。