JPH0622092Y2 - 内燃機関のオイル通路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は内燃機関のオイル通路に係り、特に大なるオ
イルポンプを使用しなくとも充分な油圧を確保できると
ともに、再始動時の潤滑不良の発生を防止する内燃機関
のオイル通路に関する。

〔従来の技術〕

ＯＨＣ（オーバ・ヘッド・カム）型動弁機構には、シリ
ンダの軸線を含む平面に沿って一本のカム軸を配設する
ＳＯＨＣ（シングル・オーバ・ヘッド・カム）型動弁機
構と、吸気弁及び排気弁に夫々近接して吸気用及び排気
用の二本のカム軸を配設するＤＯＨＣ（ダブル・オーバ
・ヘッド・カム）とがある。

前記ＯＨＣ型動弁機構としては、例えば特開昭６０−１
７８９１１号公報に開示されるものがある。この公報に
記載のものは、油圧タペットを潤滑した後にカム軸を潤
滑する構成を有し、カム軸を単に一本とするにも拘わら
ず点火栓のシリンダ軸線近傍への配置を可能にするとと
もに、各部の潤滑を簡単に行い得るものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の内燃機関のオイル通路においては、第
５図に示す如く、図示しないオイルポンプから吐出され
た潤滑油は、シリンダブロック１０４内のメインギャラ
リたる第１オイル通路１０８からシリンダヘッド１０６
内の第２のオイル通路１１０、カムカバー１１４内のカ
ム軸１１６を潤滑する第４オイル通路、油圧タペット
（図示せず）を潤滑する第３オイル通路１１２と順次循
環する。つまり、カム軸を潤滑した後に油圧タペットの
潤滑を行っている。

このため、カム軸を潤滑した後の油圧タペットの潤滑時
には油圧が低下し、必要油圧を確保するために、オイル
ポンプの容量を大きくする必要があり、コストが大とな
って経済的に不利であるという不都合がある。

また、特開昭６０−１７８９１１号公報に開示されるも
のにおいては、油圧タペットを潤滑する第３オイル通路
へのオイルポンプからのオイル通路の構成が記載されて
いない。

このため、例えば一般的なオイル通路について説明すれ
ば、内燃機関の停止時には各オイル通路内のオイルが全
てオイル通路を逆流する。この結果、内燃機関の始動時
には各潤滑箇所に必要油圧が供給されるまでには、大な
る時間がかかり、一時的に潤滑不良となるという不都合
がある。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去するため
に、一端がオイルポンプに連絡するとともにシリンダブ
ロック内を通過する第１オイル通路を設け、この第１オ
イル通路の他端にシリンダヘッド内を通過する第２オイ
ル通路を接続して設け、第２オイル通路にシリンダヘッ
ド内に略水平方向に形成され油圧タペット部位を潤滑す
る第３オイル通路を接続するとともにこの第３オイル通
路にはカムカバー内のカム軸部位を潤滑する第４オイル
通路を設け、第２オイル通路途中を第３オイル通路より
も上方位置であるシリンダヘッドのカムカバーとの接合
面位置まで導いた後に第３オイル通路に接続させる構成
としたことにより、大なるオイルポンプを使用しなくと
も充分な油圧を確保し得るとともに、内燃機関の再始動
時の潤滑不良の発生を確実に防止し得る内燃機関のオイ
ル通路を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、潤滑油を各部位
に供給する内燃機関のオイル通路において、一端がオイ
ルポンプに連絡するとともにシリンダブロック内を通過
する第１オイル通路を設け、この第１オイル通路の他端
にシリンダヘッド内を通過する第２オイル通路を接続し
て設け、第２オイル通路に前記シリンダヘッド内に略水
平方向に形成され油圧タペット部位を潤滑する第３オイ
ル通路を接続するとともにこの第３オイル通路にはカム
カバー内のカム軸部位を潤滑する第４オイル通路を設
け、前記２オイル通路途中を前記第３オイル通路よりも
上方位置である前記シリンダヘッドのカムカバーとの接
合面位置まで導いた後に前記第３オイル通路に接続させ
る構成としたことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、内燃機関の停止時に
は、油圧タペット部位を潤滑する第３オイル通路内に潤
滑油が確保され、内燃機関の再始動時の潤滑不良の発生
を確実に防止するとともに、大なるオイルポンプを使用
しなくとも充分な油圧を確保している。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明す
る。

第１、２図はこの考案の第１実施例を示すものである。
第１、２図において、２はエンジン部、４はシリンダブ
ロック、６はシリンダヘッドである。前記エンジン部２
のシリンダブロック４に、一端が図示しないオイルポン
プに連通するとともに、シリンダブロック４内を通過す
る第１オイル通路８を設け、この第１オイル通路８の他
端８ｂに、前記シリンダヘッド６内を通過する第２オイ
ル通路１０を接続して設ける。

そして、第２オイル通路１０を吸気用第２オイル通路１
０−１と排気用第２オイル通路１０−２とに分岐させて
設ける。

また、吸気及び排気用第２オイル通路１０−１、１０−
２に、図示しない油圧タペット部位を潤滑すべく前記シ
リンダヘッド６内に略水平方向に形成した吸気及び排気
用第３オイル通路１２−１、１２−２を夫々接続すると
ともに、これら第３オイル通路１２−１、１２−２には
吸気及び排気用カムカバー１４−１、１４−２内のカム
軸１６−１、１６−２部位を夫々潤滑する第４オイル通
路１８−１、１８−２を夫々設ける。

更に、前記第２オイル通路１０を形成する際に、第２オ
イル通路１０途中を、第３オイル通路１２よりも上方位
置である前記シリンダヘッド６のカムカバー１４との接
合面６ｆ位置まで導いた後に前記第３オイル通路１２に
接続させる構成とする。

つまり、前記第２オイル通路１０を、前記シリンダヘッ
ド６の吸気及び排気用カムカバー１４−１、１４−２と
の接合面６ｆまで潤滑油を供給する上昇通路部１０Ａ
と、接合面６ｆ部位から斜め下方のシリンダヘッド６内
の吸気及び排気用第３オイル通路１２−１、１２−２に
潤滑油を供給する下降通路部１０Ｂとによって形成す
る。

なお符号２０は前記第２オイル通路１０途中に設けたオ
イルベンチュリである。

次に作用について説明する。

内燃機関の駆動時には、図示しないオイルポンプが駆動
され、潤滑油がシリンダブロック４内の第１オイル通路
８を経て、シリンダヘッド６内の第２オイル通路１０に
至る。そして、分岐される吸気および排気用第２オイル
通路１０−１、１０−２を夫々介して図示しない油圧タ
ペット部位を潤滑する吸気および排気用第３オイル通路
１２−１、１２−２に潤滑油が供給され、この第３オイ
ル通路１２−１、１２−２からカム軸１６−１、１６−
２部位を夫々潤滑する第４オイル通路１８−１、１８−
２に供給されるものである。

内燃機関の停止時には、前記接合面６ｆまでオイルを供
給する上昇通路部１０Ａ部分の潤滑油は流下するが、前
記第２オイル通路１０から第３オイル通路１２−１、１
２−２にオイルを供給する下降通路部１０Ｂ部分の潤滑
油は流下せず、この下降通路部１０Ｂ部分および前記第
３オイル通路１２−１、１２−２内に潤滑油が確保され
る。

これにより、内燃機関の停止時に前記第２オイル通路の
下降通路部および前記第３オイル通路内に潤滑油を確保
でき、内燃機関の再始動時における潤滑不良の発生を確
実に防止できる。

また、油圧タペット部位を潤滑した後にカム軸の潤滑を
行っていることにより、潤滑時の油圧の低下を防止で
き、大なるオイルポンプを使用しなくとも必要油圧を確
保することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有
利である。

更に、前記シリンダヘッド内に第２オイル通路を形成す
る際に、カムカバーとの接合面を利用していることによ
り、構成が簡略化し、製作が容易となり、コストを低減
できる。

更にまた、この実施例の構成によれば、排気還流システ
ムの簡素化および小型化にも寄与し得るものである。

第３図はこの考案の第２実施例を示すものである。この
第２実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇
所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、前記シリンダヘ
ッド６に形成する第２オイル通路３０に水平通路部３０
Ｂを設けた点にある。

すなわち、第３図に示す如く、前記第２オイル通路３０
を、前記シリンダヘッド６の吸気及び排気用カムカバー
１４−１、１４−２との接合面６ｆまで潤滑油を供給す
る上昇通路部３０Ａと、接合面６ｆ部位から水平方向に
延びる水平通路部３０Ｂと、この水平通路部３０Ｂの端
部から下方のシリンダヘッド６内の吸気及び排気用第３
オイル通路１２−１、１２−２に潤滑油を供給する下降
通路部３０Ｃとによって形成する。また、前記水平通路
部３０Ｂを、接合面６ｆと吸気及び排気用カムカバー１
４−１、１４−２に設けた切除部３２−１、３２−２と
によって形成する。

さすれば、内燃機関の停止時には、上述第１実例と同様
に、第２オイル通路の下降通路部および第３オイル通路
内に潤滑油を確保でき、内燃機関の再始動時における潤
滑不良の発生を確実に防止できる。

また、油圧タペット部位を潤滑した後にカム軸の潤滑を
行っていることにより、上述第１実施例と同様に、潤滑
時の油圧の低下を防止でき、大なるオイルポンプを使用
しなくとも必要油圧を確保することができ、コストを低
廉とし得て、経済的に有利である。

更に、前記水平通路部をシリンダヘッドの接合面と吸気
及び排気用カムカバーに設けた切除部とによって形成し
たことにより、 構成を簡略化でき、製作が容易となってコストを低減で
きる。

なお、この考案は上述第１、第２実施例に限定されるも
のではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この考案の第２実施例においては、前記シリン
ダヘッド６の第２オイル通路３０に設けた水平通路部３
０Ｂを、接合面６ｆと吸気及び排気用カムカバー１４−
１、１４−２に設けた切除部３２−１、３２−２とによ
って形成する構成としたが、第４図に示す如く、前記吸
気及び排気用カムカバー１４−１、１４−２を切除せず
に、前記シリンダヘッド６の接合面６ｆに切除部４０を
設け、吸気及び排気用カムカバー１４−１、１４−２と
接合面６ｆの切除部４０とによって第２オイル通路４２
の水平通路部４２Ｂを形成することもできる。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、一端がオイ
ルポンプに連絡するとともにシリンダブロック内を通過
する第１オイル通路を設け、この第１オイル通路の他端
にシリンダヘッド内を通過する第２オイル通路を接続し
て設け、第２オイル通路にシリンダヘッド内に略水平方
向に形成され油圧タペット部位を潤滑する第３オイル通
路を接続するとともにこの第３オイル通路にはカムカバ
ー内のカム軸部位を潤滑する第４オイル通路を設け、第
２オイル通路途中を第３オイル通路よりも上方位置であ
るシリンダヘッドのカムカバーとの接合面位置まで導い
た後に第３オイル通路に接続させる構成としたので、内
燃期間の停止時に第２オイル通路の一部および第３オイ
ル通路内に潤滑油を確保でき、内燃機関の再始動時にお
ける潤滑不良の発生を確実に防止し得る。また、油圧タ
ペット部位を潤滑した後にカム軸の潤滑を行っているこ
とにより、潤滑時の油圧の低下を防止でき、大なるオイ
ルポンプを使用しなくとも必要油圧を確保でき、コスト
を低廉とし得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１、２図はこの考案の第１実施例を示し、第１図は内
燃機関のオイル通路の概略断面図、第２図はシリンダヘ
ッドの概略拡大断面図である。 第３図はこの考案の第２実施例を示す内燃機関のオイル
通路の概略断面図である。 第４図はこの考案の他の実施例を示す内燃機関のオイル
通路の概略断面図である。 第５図はこの考案の従来技術を示す内燃機関のオイル通
路の概略断面図である。 図において、２はエンジン部、４はシリンダブロック、
６はシリンダヘッド、６ｆは接合面、８は第１オイル通
路、８ｂは他端、１０は第２オイル通路、１０−１は吸
気用第２オイル通路、１０−２は排気用第２オイル通
路、１０Ａは上昇通路部、１０Ｂは下降通路部、１２−
１は吸気用第３オイル通路、１２−２は排気用第３オイ
ル通路、１４−１は吸気用カムカバー、１４−２は排気
用カムカバー、１６−１、１６−２はカム軸、１８−
１、１８−２は第４オイル通路、２０はオイルベンチュ
リである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】潤滑油を各部位に供給する内燃機関のオイ
   ル通路において、一端がオイルポンプに連絡するととも
   にシリンダブロック内を通過する第１オイル通路を設
   け、この第１オイル通路の他端にシリンダヘッド内を通
   過する第２オイル通路を接続して設け、第２オイル通路
   に前記シリンダヘッド内に略水平方向に形成され油圧タ
   ペット部位を潤滑する第３オイル通路を接続するととも
   にこの第３オイル通路にはカムカバー内のカム軸部位を
   潤滑する第４オイル通路を設け、前記第２オイル通路途
   中を前記第３オイル通路よりも上方位置である前記シリ
   ンダヘッドのカムカバーとの接合面位置まで導いた後に
   前記第３オイル通路に接続させる構成としたことを特徴
   とする内燃機関のオイル通路。