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JPH05319029A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りラジアルタイヤ

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Publication number
JPH05319029A
JPH05319029A JP4134755A JP13475592A JPH05319029A JP H05319029 A JPH05319029 A JP H05319029A JP 4134755 A JP4134755 A JP 4134755A JP 13475592 A JP13475592 A JP 13475592A JP H05319029 A JPH05319029 A JP H05319029A
Authority
JP
Japan
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rib
groove
tire
width
tread surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4134755A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazuyuki Kabe
和幸 加部
Hajime Tomota
一 友田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP4134755A priority Critical patent/JPH05319029A/ja
Priority to US08/035,034 priority patent/US5345988A/en
Publication of JPH05319029A publication Critical patent/JPH05319029A/ja
Pending legal-status Critical Current

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 肩落ち摩耗等の偏摩耗を効果的に抑制するこ
とができると共に、排水性能を向上させるようにした重
荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 最外側の主溝２ｂの内側に隣接するリブ４の
ショルダー側縁部に、タイヤ周方向に連続する細溝４ａ
を設け、この細溝４ａの溝幅Ｗ4 を０．５〜１ｍｍの範
囲にすると共に、その溝深さ方向をトレッド面の法線に
対してタイヤ内側に傾斜させ、リブ本体４ｃとそれより
も高さが低い細リブ４ｂを形成する。細リブ４ｂの主溝
側をジグザグ形状にし、リブ４の全幅Ｗ1 に対する細リ
ブ４ｂの最大幅Ｗ2 をＷ2 ／Ｗ1 ≦０．３の大きさにす
る。細リブ４ｂの最大幅部分において主溝に面する側壁
がトレッド面の法線に対してなす角度α1 を、最小幅部
分においてなす角度α2 よりも小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラック及びバス等に使
用されるリブパターン基調の重荷重用空気入りラジアル
タイヤに関し、特に偏摩耗を抑制した前輪用として好適
な重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】リブパターンはブロックパターンに比べ
て駆動性は劣るが耐摩耗性に優れているため、トラッ
ク、バス等の重荷重車両の前輪（操向輪）用ラジアルタ
イヤのトレッドパターンとして多く使用されている。近
年、トラック及びバス等の乗り心地を向上させるためサ
スペンションのソフト化が進み、これに伴い上記前輪用
ラジアルタイヤのトレッド面に肩落ち摩耗、リブパン
チ、波状摩耗、多角形摩耗等の偏摩耗が発生しやすくな
っている。
【０００３】従来、偏摩耗対策として、特開昭６３−１
３４３１３号公報に記載のようにショルダーリブの外側
縁部に細溝を設けるようにしたもの、特開昭６１−２３
５２０５号公報に記載のようにショルダーリブに切込み
を設けるようにしたもの、或いは特開昭６２−９１３０
３号公報に記載のようにトレッドラジアスに変化をもた
せるようにしたもの等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では偏摩耗を抑制する効果が不十分であるため、車両
のアライメントが良好でない場合などに、トレッド面に
種々の偏摩耗が発生しやすく、そのためタイヤの最終寿
命まで走行できないことが多かった。そこで、本発明者
等は、偏摩耗が発生したタイヤについて種々分析を行っ
てみたところ、ラジアルタイヤの構造が偏摩耗の発生に
大きな影響を与えているということを知見した。即ち、
重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、ベルト層に２〜
４枚のスチールベルトが配置されており、そのベルト層
の剛性が非常に高くなっているため、上述のようにトレ
ッドパターンをリブ基調にしたタイヤにエアーを充填し
てインフレートすると、特に最外側の主溝部分が変曲点
となってショルダー部が肩落ちする。このようにショル
ダー部が肩落ちすると、トレッドのセンター部とショル
ダー部の径差が大きくなり、ショルダー部には径差によ
る引きずり摩擦力が強く働くので、ショルダーリブだけ
が早く摩耗するという不規則な偏摩耗が発生しやすくな
るのである。
【０００５】また、重荷重用空気入りラジアルタイヤで
は、偏摩耗対策を達成しようとする一方で、その溝形状
と密接に関係する排水性能を改善することも課題となっ
ている。本発明の目的は、ショルダーリブだけが早く摩
耗する不規則な偏摩耗を効果的に抑制することができる
と共に、排水性能を向上させるようにした重荷重用空気
入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る重荷重用空
気入りラジアルタイヤは、トレッド内側にスチールベル
ト層を配置すると共に、トレッド面にタイヤ周方向に延
びる複数本の主溝を設け、複数のリブを形成したリブ基
調パターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記主溝のうちそれぞれ左右の最外側に位置す
る主溝の少なくともタイヤ内側の溝壁をタイヤ周方向に
ジグザグ形状にすると共に、この主溝の内側に隣接する
リブのショルダー側縁部に、タイヤ周方向に連続する細
溝を設け、この細溝の溝幅Ｗ4 を０．５〜１ｍｍの範囲
にすると共に、その溝深さ方向をトレッド面の法線に対
してタイヤ内側に傾斜させ、この細溝によって左右に区
分されたリブ本体と該リブ本体よりも高さが低い細リブ
とを形成し、かつ前記最外側の主溝内側のリブの全幅Ｗ
1 に対する前記細リブの最大幅Ｗ2 をＷ2 ／Ｗ1 ≦０．
３の大きさにすると共に、その最大幅部分において主溝
に面する側壁がトレッド面の法線に対してなす角度α1
を、その最小幅部分においてなす角度α2 よりも小さく
したことを特徴とするものである。
【０００７】このように最外側の主溝の内側に隣接する
リブのショルダー側縁部に、タイヤ周方向に連続する細
溝を設けることにより、上記最外側の主溝において変曲
点を形成させないようにトレッドの幅方向の剛性変化を
緩やかにする。その結果、インフレート時におけるセン
ター部とショルダー部の径差を小さくし、径差によるシ
ョルダー部への引きずり摩擦力を低減することができる
と共に、前記細溝によって区分されたリブ本体とそれよ
りも高さが低い細リブとを形成し、細リブの幅をタイヤ
周方向にジグザグに変化させ、適度の剛性を維持させる
ようにしたことにより、摩耗を促進する力を前記細リブ
に集中させ、肩落ち摩耗等の偏摩耗を効果的に抑制する
ことができる。また、前記細溝の溝深さ方向をタイヤ内
側に傾斜させているため、細リブは基端部側で肉厚とな
り、欠落しにくくなっている。
【０００８】一方、前記細リブはリブ本体から段差を有
しており、この段差による隙間によって排水路を確保す
ると共に、細リブの最大幅部分において主溝に面する側
壁がトレッド面の法線に対してなす角度α1 を、最小幅
部分においてなす角度α2 よりも小さくすることによ
り、主溝のジグザグ形状の溝壁が溝底と会合する接線形
状を直線状にすることができるので、排水性能を向上さ
せることができる。
【０００９】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して具体的に説明する。なお、下記において、トレ
ッド面に５本のリブを設けた最適例の場合について説明
するが、本発明はリブ本数が特に限定されるものではな
い。図１及び図２において、１０はカーカス層、１１は
カーカス層とトレッド部との間に挿入されたスチールコ
ードからなる４枚のベルト層である。トレッド面１には
タイヤ周方向に延びる内側２本のストレート形状の主溝
２ａと外側２本のジグザグ形状の主溝２ｂが設けられて
おり、これにより左右両ショルダー部にそれぞれショル
ダーリブ３、このショルダーリブ３の１つ内側にそれぞ
れミドルリブ４、トレッド中央部にセンターリブ５が形
成されている。主溝２ａ，２ｂの断面形状はＵ字型又は
Ｖ字型のいずれであってもよい。
【００１０】また、リブ３，４，５にはそれぞれタイヤ
幅方向に延びるカーフが適宜設けられている。ショルダ
ーリブ３はショルダー側縁部に細溝３ａがタイヤ周方向
にストレートに連続するように設けられており、細溝３
ａによって区分された細リブ３ｂとリブ本体３ｃとから
構成されている。一方、ミドルリブ４はショルダー側縁
部にストレート形状の細溝４ａがタイヤ周方向に連続す
るように設けられており、細溝４ａによって区分された
細リブ４ｂとリブ本体４ｃとから構成されている。
【００１１】図３に示すように、細溝４ａは溝幅Ｗ4 が
０．５〜１ｍｍになっており、その溝深さ方向がトレッ
ド面１の法線に対してタイヤ内側に傾斜している。細リ
ブ４ｂはタイヤ周方向に連続するように設けられ、リブ
本体４ｃとの段差Ｔが２〜４ｍｍになるように低く形成
されている。細リブ４ｂはジグザグ形状の主溝２ｂに隣
接しているため、その幅がタイヤ周方向に最大幅Ｗ2 と
最小幅（Ｗ2 −Ｗ3 ）との範囲でジグザグの振れ幅Ｗ3
に相当する分だけ変化しており、その最大幅Ｗ 2 の大き
さがリブ４の全幅Ｗ1 に対してＷ2 ／Ｗ1 ≦０．３とな
るように設定されている。また、細リブ４ｂの最大幅部
分において主溝２ｂに面する側壁がトレッド面１の法線
に対してなす角度α1 は、細リブ４ａの最小幅部分にお
いて主溝２ｂに面する側壁がトレッド面１の法線に対し
てなす角度α2 よりも小さくなっている。
【００１２】このような重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤでは、トレッド部とカーカス層との間に挿入されたス
チールコードのベルト層１１の剛性が非常に高いため、
インフレート時に最外側の主溝２ｂの部分が変曲点とな
ってショルダー部が肩落ちする。しかしながら、上述の
ように、主溝２ｂの内側に隣接するリブ４のショルダー
側縁部に、タイヤ周方向に連続する細溝４ａを設けるこ
とにより、トレッドの幅方向の剛性変化が緩やかにな
り、主溝２ｂの部分に変曲点を生じないようにするため
インフレート時におけるセンター部とショルダー部の径
差が小さくなる。このため、径差によるショルダー部の
引きずり摩擦力を低減することができるので、ショルダ
ーリブ３の偏摩耗を相対的に抑制することができる。
【００１３】また、最外側の主溝２ｂの内側に隣接する
リブ４のショルダー側縁部に、リブ本体４ｃよりも高さ
が低い細リブ４ｂを設けたことにより、リブ本体４ｃと
細リブ４ｂとの間に摩耗量の差によって回転半径の差が
生じるため、細リブ４ｂには径差による引きずり摩擦力
が発生する。このため、細リブ４ｂに摩耗を促進する力
を集中させることができるので、肩落ち摩耗等の偏摩耗
を効果的に抑制することができる。
【００１４】更に、細リブ４ｂはリブ本体４ｃから段差
Ｔを有しているため、この段差Ｔによる隙間によって排
水路を確保することができ、しかも細リブ４ｂの最大幅
部分における側壁の角度α1 が最小幅部分における側壁
の角度α2 よりも小さくなっているので排水性能が向上
し、ハイドロプレーニング現象の発生を防止することが
できる。
【００１５】本発明において、最外側の主溝２ｂの内側
に隣接するリブ４に設ける細溝４ａの溝幅Ｗ4 は０．５
〜１ｍｍに設定する。溝幅Ｗ4 の下限０．５ｍｍはタイ
ヤ成形用金型の細溝成形骨の強度上からくる限界で、こ
れより細くしたのではタイヤ製造が困難である。逆に、
細溝４ａの溝幅Ｗ4 が１ｍｍを超えると、リブ本体４ｃ
と細リブ４ｂとの間隔が広すぎてリブ本体４ｃの保護作
用（相互作用）が得られず、上述した偏摩耗抑制効果が
得られなくなる。細溝４ａの深さｄ2 は特に限定される
ものではないが、主溝２ｂの深さｄ1 と同様又は浅くす
ること（ｄ2 ≦ｄ1 ）が好ましい。
【００１６】更に、細リブ４ｂの最大幅Ｗ2 はリブ４の
全幅Ｗ1 に対してＷ2 ／Ｗ1 ≦０．３となるように設定
する。Ｗ2 ／Ｗ1 ＞０．３であるとリブ本体４ｃと細リ
ブ４ｂの剛性の差が小さくなり、摩耗を促進する力を細
リブ４ｂに集中させ難くなる。このような細リブ４ｂは
製造時又は走行時において欠けやすいので、細溝４ａの
溝方向をトレッド面１の法線に対してタイヤ内側に傾斜
させ、細リブ４ｂの基端部が先端部よりも肉厚になるよ
うにする。細溝４ａがトレッド面１の法線に対してなす
角度θ2 は０°超１０°以下（０°＜θ2 ≦１０°）に
することが好ましい。
【００１７】また、細リブ４ｂは主溝２ｂに面する側壁
（溝壁）をタイヤ周方向にジグザグ形状にしてあり、そ
れによってリブ幅が最大幅Ｗ2 と最小幅（Ｗ2 −Ｗ3 ）
との間で周期的に変化するようになっている。Ｗ2 ／Ｗ
1 ≦０．３とした場合に、細リブ４ｂの剛性が小さくな
りすぎると細リブ４ｂを優先的に摩耗させる効果が低減
することになるが、上述のように細リブ４ｂの主溝側を
ジグザグ形状にすることにより細リブ４ｂの剛性を確保
することができる。
【００１８】このように細リブ４ｂの主溝側をジグザグ
形状にした場合、排水性能を阻害するおそれがあるが、
本発明では細リブ４ｂの最大幅部分において主溝２ｂに
面する側壁がトレッド面１の法線に対してなす角度α1
を、細リブ４ａの最小幅部分において主溝２ｂに面する
側壁がトレッド面１の法線に対してなす角度α2 よりも
小さくし、α2 ＞α1 とすることにより、主溝２ｂのジ
グザグ形状の溝壁が溝底と会合する接線形状を直線状に
することができるので、主溝２ｂにおける排水性を良く
して排水性能を向上させることができる。
【００１９】一方、細リブ４ｂとリブ本体４ｃとの段差
Ｔは２〜４ｍｍにすることが好ましい。これは、段差Ｔ
が２ｍｍ未満であると排水性能を向上させることができ
ず、逆に４ｍｍを超えると径差による引きずり摩擦力が
発生しにくくなって偏摩耗抑制効果が得られなくなるか
らである。また、細リブ４ｂの角度α1 は、ショルダー
リブ３の主溝２ｂ側の側壁がトレッド面１の法線に対し
てなす角度θ1 よりも大きくすることが好ましい。この
ようにα1 ＞θ1 とすることにより、主溝２ｂの両側壁
の傾斜角度が異なるので、主溝２ｂに石かみを生じた場
合でもその石を容易に離脱させることができる。
【００２０】
【実施例】タイヤサイズとタイヤ構造を下記のように共
通にすると共に、トレッド部を図１〜図３に示すリブパ
ターンにして各寸法をそれぞれ異ならせた７種類の重荷
重用空気入りラジアルタイヤを製作した。 タイヤサイズ １１Ｒ２２．５ １４ＰＲ タイヤ構造 カーカス層：タイヤ周方向に対し９０°に配列したスチ
ールコードからなる１層構成とした。
【００２１】ベルト層：スチールコードからなるベルト
４枚の積層構成で、カーカスに接する第１層のタイヤ周
方向に対するコード角度＋５７°、第２層のコード角度
＋１８°、第３層のコード角度−１８°、第４層のコー
ド角度−１８°とした。本発明タイヤ 主溝２ｂの溝幅 １３ｍｍ（ジグザグ形状） 細溝４ａの溝幅Ｗ4 １ｍｍ 細溝４ａの角度θ2 １０° リブ４の全幅Ｗ1 ３０ｍｍ 細リブ４ｂの最大幅Ｗ2 ９ｍｍ（Ｗ2 ／Ｗ1 ＝０．
３） 細リブ４ｂの角度α1 ６° 細リブ４ａの角度α2 １０°（α2 ＞α1 ）比較タイヤ１ 主溝２ｂをストレート形状としたこと以外は本発明タイ
ヤと同じ。比較タイヤ２ 細溝４ａの溝幅Ｗ4 を１．５ｍｍとしたこと以外は本発
明タイヤと同じ。比較タイヤ３ 細溝４ａの角度θ2 を０°としたこと以外は本発明タイ
ヤと同じ。比較タイヤ４ Ｗ2 ／Ｗ1 を０．４としたこと以外は本発明タイヤと同
じ。比較タイヤ５ α2 ＝α1 としたこと以外は本発明タイヤと同じ。従来タイヤ リブ４に細溝４ａ及び細リブ４ｂを設けなかったこと以
外は本発明タイヤと同じ。
【００２２】これら７種類のタイヤについて、それぞれ
下記の試験方法によって耐偏摩耗性及び排水性能を評価
し、その結果を表１に示した。 耐偏摩耗性試験 実車にて一般舗装路を５万ｋｍ走行するときの前後にお
いて、それぞれ試験タイヤの主溝２ａ，２ｂの深さを、
ｍｍ単位で小数点以下一桁まで読み取って測定し、それ
ぞれの溝についてのテスト走行前後の測定値の差を摩耗
量とし、更に主溝２ａの摩耗量と主溝２ｂの摩耗量との
差を算出して偏摩耗量とした。そして、この偏摩耗量に
よって走行距離（５万ｋｍ）を除して偏摩耗量１ｍｍ当
りの走行距離を算出し、これを耐偏摩耗性とした。その
評価結果は、従来タイヤを１００とする指数によって示
した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れてい
る。
【００２３】排水性能試験 テストコース上に水をまき、水深が１ｍｍ程度になるよ
うにした路面にて、実車にそれぞれの試験タイヤを装着
し、時速６０ｋｍ／ｈで走行中にブレーキをかけ、その
制動距離を測定し、この測定値の逆数から排水性能を評
価した。その評価結果は、従来タイヤを１００とする指
数によって示した。この指数値が大きいほど排水性能が
優れている。
【００２４】 この表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイ
ヤに比べて耐偏摩耗性及び排水性能が共に優れていた。
一方、本発明の規定範囲から外れる比較タイヤ１〜４は
いずれも本発明タイヤよりも耐偏摩耗性が劣っており、
特に細溝４ａの角度θ2 を０°とした比較タイヤ３では
細リブ４ｂに欠落が生じていた。また、α2 ＝α1 とし
た比較タイヤ５は従来タイヤよりも排水性能が低下して
いた。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド部にスチールベルト層を配置し、リブ基調パター
ンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
それぞれ左右の最外側に位置する主溝の内側に隣接する
リブのショルダー側縁部に、タイヤ周方向に連続する細
溝を設け、この細溝の溝幅Ｗ4 を０．５〜１ｍｍの範囲
にすると共に、その溝深さ方向をトレッド面の法線に対
してタイヤ内側に傾斜させ、この細溝によって区分され
たリブ本体とそれよりも高さが低い細リブとを形成し、
かつ該細リブの主溝側をジグザグ形状にし、前記リブの
全幅Ｗ1 に対する前記細リブの最大幅Ｗ2 をＷ2 ／Ｗ1
≦０．３の大きさにすると共に、その最大幅部分におい
て主溝に面する側壁がトレッド面の法線に対してなす角
度α1 を、その最小幅部分においてなす角度α2 よりも
小さくしたから、肩落ち摩耗等の偏摩耗を効果的に抑制
することができると共に、排水性能を向上させることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のトレッド面を示す展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【符合の説明】
１ トレッド面 ２ａ，２ｂ 主溝 ３，４，５ リブ ３ａ，４ａ 細溝 ３ｂ，４ｂ 細リブ ３ｃ，４ｃ リブ本体 １０ カーカス層 １１ ベルト層

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド内側にスチールベルト層を配置
    すると共に、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本
    の主溝を設け、複数のリブを形成したリブ基調パターン
    を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前
    記主溝のうちそれぞれ左右の最外側に位置する主溝の少
    なくともタイヤ内側の溝壁をタイヤ周方向にジグザグ形
    状にすると共に、この主溝の内側に隣接するリブのショ
    ルダー側縁部に、タイヤ周方向に連続する細溝を設け、
    この細溝の溝幅Ｗ4 を０．５〜１ｍｍの範囲にすると共
    に、その溝深さ方向をトレッド面の法線に対してタイヤ
    内側に傾斜させ、この細溝によって左右に区分されたリ
    ブ本体と該リブ本体よりも高さが低い細リブとを形成
    し、かつ前記最外側の主溝内側のリブの全幅Ｗ1 に対す
    る前記細リブの最大幅Ｗ2 をＷ2 ／Ｗ1 ≦０．３の大き
    さにすると共に、その最大幅部分において主溝に面する
    側壁がトレッド面の法線に対してなす角度α1 を、その
    最小幅部分においてなす角度α2 よりも小さくした重荷
    重用空気入りラジアルタイヤ。
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