JPH0516518U - オートマチツクシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１の長尺体と第２の長尺体との連結、分離
を行う際、長尺体に過大の負荷を掛けないように、連結
部材を連結位置と分離位置との間で移動でき、長尺体の
変形、破損等を防止する。 【構成】 乗員拘束用ウエビング２８が係止されたテー
プ４２は、通常状態でモータ側テープ４０と、ロックプ
レート１２６を介して連結されている。ウエビング装着
の際、スライダピース１４４がストッパ１６２に当接
し、圧縮コイルばね１６０の付勢力に抗してスライダピ
ース１４４とロックプレート１２６とがテープ４０、４
２に沿い相対的な移動を行うのに伴い、ロックプレート
１２６の連結位置において、ロックプレート１２６の連
結位置への保持が解除され、ロックプレート１２６は、
圧縮コイルばね１６０の付勢力に基づき回転し、テープ
４２とテープ４０とを分離する分離位置に保持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウエビングの装着高さを調整し得るオートマチツクシートベルト装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のオートマチツクシートベルト装置としては、ウエビングの一端を係止 したスライダを、連続的な長尺体、例えば、可撓性テープやワイヤを介してモー タに連結し、ガイドレールに沿って移動駆動可能とすると共に、ガイドレールの 車両後方側において車体側壁の強度部材に連結されたスライダ保持部材、ないし はシヨルダアンカと係合して車体に保持可能とし、更に、強度部材に対するシヨ ルダアンカの連結位置をガイドレールに沿って可変とすることにより、スライダ の車体に対する保持位置を変更可能としたものが従来、公知である。

【０００３】 これによれば、乗員が車両シートに着座してドアを閉じると、スライダはモー タの駆動力によりガイドレールに沿って車両後方側へ移動し、シヨルダアンカに 当接して保持され、ウエビングの装着がなされる。その後、乗員が手動操作でシ ヨルダアンカの連結位置を変更することによって、スライダの保持位置、すなわ ち乗員のウエビング装着高さを調節することができ、異なる体格の乗員であって も確実なウエビング装着状態が可能となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のウエビングの装着高さを調節できるオートマ チツクシートベルト装置では、前述のようにシヨルダアンカによって車体に保持 されるスライダが連続的な長尺体を介してモータに連結されているので、ウエビ ング装着高さを調節するために乗員がシヨルダアンカをスライダと共にガイドレ ールに沿って移動させると、長尺体を介してモータも回転することになる。この ため、ウエビング装着高さの調節操作には大きな操作力が必要となると共に、そ の操作性も悪いという欠点があった。特に、モータに付設される減速用のギヤが 逆回転できない構成のギヤである場合には、シヨルダアンカを移動させることが できず、ウエビングの装着高さの調節は困難であった。

【０００５】 これに対して、長尺体を第１の長尺体と第２の長尺体とより構成し、第１の長 尺体をモータと連結すると共に、第２の長尺体をスライダと連結し、更に、第１ の長尺体と第２の長尺体とを分離可能に連結し、スライダをスライダ保持部材に 係合させた状態で両者を分離させ、この分離状態においてスライダの車体に対す る保持位置を変更できるようにして、ウエビング装着高さの調節を行う際にはモ ータを回転させるようなことのないオートマチックシートベルト装置が、本出願 人の先の出願（実願平１−１１７３６８号）において提案されている。

【０００６】 この提案のものにあって、第１の長尺体と第２の長尺体とを分離可能に連結す るには、次に説明するような手段を採用している。まず、第１の長尺体と第２の 長尺体との間にレバーが配設されており、その基端部は第２の長尺体に形成され た開口に係合すると共に、その先端爪部は第１の長尺体に形成された開口に係合 している。この係合状態を保持するために、スプリングが用いられており、レバ ーの基端部を中心としてレバーの先端爪部が対応する開口に向けて回動付勢され ている。一方、スライダ保持部材には、レバーと係合可能なストッパが設けられ 、ウエビングの装着の際には、スライダとスライダ保持部材との係合動作に伴い 、長尺体の長手方向に沿って生ずるレバーとストッパとの間の相対的な近接動作 により、レバーがストッパと係合してスプリングの付勢力に抗して回動するのに 従って、レバーの先端爪部とこれに対応する開口との係合が解除され、第１の長 尺体と第２の長尺体とが分離するようになっている。また、ウエビング装着解除 の際には、スライダとスライダ保持装置との離脱動作に伴い、レバーとストッパ との間の相対的な離間動作により、レバーが原角度位置に復帰し、第１の長尺体 と第２の長尺体との連結が再度、行なわれるようになっている。

【０００７】 ところで、上記提案のものにあっては、レバーが第１の長尺体と第２の長尺体 とを連結する連結位置から両者を分離する分離位置との間で回動移動する際、ス プリングの付勢力によって、レバーの先端爪部が係合している開口には過大な負 荷が掛かる。特に、レバーの先端爪部は第１の長尺体の移動方向に対して横方向 に移動するので、開口部位において第１の長尺体が変形し、破損の恐れがあり、 耐久性に不安があって、改善が必要とされるところである。

【０００８】 また、各構成部品の製作精度限界等から、例えば、ストッパとレバーとの間に 、がたつきが生じる場合がある。この場合には、レバーとストッパとの係合状態 が変動し、第１の長尺体と第２の長尺体との分離後において、レバーが所定の角 度位置から動き、レバーの先端爪部が第１の長尺体の通路に入り込んでしまう可 能性がある。このような状態で、第１の長尺体と第２の長尺体とを連結するため に第１の長尺体が通路に沿って移動すると、レバーの先端爪部と第１の長尺体の 先端部とが衝突し、これによっても、第１の長尺体が変形し、破損する恐れがあ り、耐久性の点で、十分、満足できるものではなく、改善が待たれるところであ る。

【０００９】 本考案は上記事実を考慮し、スライダ保持部材を移動させる際の操作力が低減 され、ウエビング装着高さの調節を容易に行なうことができるのは勿論、第１の 長尺体と第２の長尺体との連結、分離を行う際、長尺体に過大の負荷を掛けない ように連結部材を連結位置と分離位置との間で移動でき、長尺体の変形、破損を 防止し、耐久性を向上させることができるオートマチツクシートベルト装置を提 供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るオートマチツクシートベルト装置は、車室内に配置されたガイド レールと、乗員拘束用のウエビングが取り付けられると共に前記ガイドレールに 案内されてウエビング装着解除位置からウエビング装着位置まで移動可能なスラ イダと、ウエビング装着位置においてスライダと係脱自在に係合してスライダを 車体に保持するスライダ保持部材と、前記スライダとスライダ保持部材とが係合 した状態で車体に対するスライダの保持位置を変更可能な保持位置変更手段と、 駆動源に連結された第１の長尺体と、前記スライダに連結されると共に第１の長 尺体を介して駆動力を受けて前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させ る第２の長尺体と、前記第１の長尺体と第２の長尺体との間に配置されると共に スライダのスライダ保持部材との非係合時に第１の長尺体と第２の長尺体とを連 結して駆動源の駆動力を第１の長尺体から第２の長尺体へ伝達する連結位置とス ライダのスライダ保持部材との係合時に第１の長尺体と第２の長尺体とを分離す る分離位置との間で移動可能な連結部材と、該連結部材を連結位置に保持する保 持位置と連結部材の分離位置への移動を許容する許容位置間を移動可能な連結位 置保持部材と、前記連結部材を分離位置へ付勢すると共に連結位置保持部材を保 持位置へ付勢する付勢手段と、前記スライダのスライダ保持部材との係合位置へ の移動に伴い連結位置保持部材を付勢手段に抗して許容位置に移動させる作動手 段と、を備えている。

【００１１】

【作用】

上記構成のオートマチツクシートベルト装置では、スライダとスライダ保持部 材とが係合した状態で、連結部材により第１の長尺体と第２の長尺体との連結が 解除されるため、スライダ保持部材をスライダ及び第２の長尺体と共に移動させ ても、この移動力が駆動源へ伝達されることがなく、スライダ保持部材をスライ ダ及び第２の長尺体と共に軽い操作力で自己の希望する位置に移動させることが でき、ウエビング装着高さの調節が容易になるのは勿論である。また、連結部材 の連結位置への保持の解除及び保持の復帰が連結部材の連結位置において行われ るので、連結部材は、第１の長尺体と第２の長尺体との分離、連結を行う際、連 結位置保持部材による保持力に抗することなく連結位置と分離位置との間で円滑 に移動できる。このため、長尺体に過大の負荷が掛かるようなことがなく、長尺 体の変形、破損が防止され、耐久性が向上する。

【００１２】

【実施例】

図２には本考案に係るオートマチツクシートベルト装置１２の概略全体構成図 が示されている。

【００１３】 同図に示すように、車両１４のルーフサイド１６にはガイドレール１８が設置 されている。ガイドレール１８の車両前方側端部は車両１４のフロントピラー２ ０に沿って延長され、車両後方側端部はセンタピラー２２に沿って略直角に屈曲 垂下されている。

【００１４】 ガイドレール１８内にはスライダ２４が移動可能に配置され、スライダ２４の 先端部にはバツクル等の連結部材２６を介してウエビング２８の一端が結合され ており、また、ウエビング２８の他端は、車両中央部に配設された巻取装置３０ に層状に巻き取られて収容されている。巻取装置３０には、車両緊急時にこれを 加速度センサで感知してウエビング２８の引き出しを瞬時に阻止するイナーシヤ ーロツク機構が内蔵されている。この巻取装置３０はセンタコンソール３２の内 方で車体へ固定されている。

【００１５】 ガイドレール１８には、図３及び図４に示すように、長手方向に沿って溝３４ が設けられており、溝３４の側壁には互いに対向する凹部３６が形成されている 。また、溝３４の底壁にはテープ収容溝３８が連続して形成されており、後述す る連結部材によって連結される第１の長尺体としてのテープ４０及び第２の長尺 体としてのテープ４２がスライド可能に収容されるようになっている。

【００１６】 テープ４０は、図２に示すように、ガイドレール１８の端部から延出された補 助ガイド４４に沿って案内され、駆動装置を構成するモータ４６に連結されてお り、これにより、テープ４０及びこれと連結したテープ４２が移動するようにな っている。

【００１７】 スライダ２４には、図３及び図４に示すように、拡径案内部４８及び頭部５０ が形成されている。拡径案内部４８の反ウエビング側の面は、その長手方向に沿 って緩やかな円弧状に形成されて円弧面となっており、この拡径案内部４８及び 頭部５０が溝３４にスライド可能に挿入される構成である。また、溝３４にスラ イド可能に挿入されたスライダ２４は、頭部５０がテープ４２の開口５４内に嵌 入して連結され、テープ４２の移動に伴い、ガイドレール１８に沿って移動する ようになっている。この場合、スライダ２４はテープ４２の長手方向へ若干量だ けテープ４２に対して相対移動可能となっている。

【００１８】 ガイドレール１８の下部外周にはリインフオースメント５６が配設されている 。このリインフオースメント５６は鋼板から略箱状に形成されてガイドレール１ ８を覆い、このガイドレール１８に作用する荷重を受けてそれを補強するもので ある。リインフオースメント５６の上端屈曲部及び下端部には円孔５８が夫々形 成されており、この円孔５８にボルト６０を挿入することによりリインフオース メント５６が車両本体に固着されるようになっている。なお、下方の円孔５８は ボルト６０がテープ４０、４２の移動を妨げない位置に配されている。

【００１９】 リインフオースメント５６の外周にはスライダ保持部材を構成する可動プレー ト６２がリインフオースメント５６の長手方向、ないしはガイドレール１８に沿 って上下方向に一定範囲で摺動可能に配置されている。この可動プレート６２は 鋼板から折り曲げ形成され、その両側には互いに平行とされた脚板６４、６５が 形成されて断面形状略コ字状となっている。

【００２０】 脚板６４、６５には、矢印Ａで示す車両前方方向に向かって略半円形状に突出 した突起部６６、６７が夫々形成されると共に、突起部６６、６７には水平でか つ同軸上に円孔６８、６９が夫々形成されている。この円孔６８、６９の内、一 方の円孔６９は他の円孔６８よりも大径とされ、この大径の円孔６９には段付ア ンカピン７０の大径部７２が、小径の円孔６８には小径部７４が対応して貫通す るようになっている。

【００２１】 段付アンカピン７０は、図４に示すように、スライダ２４の案内部４８よりも 車両前方側に位置してウエビング２８の張力を支持するようになっている。また 、段付アンカピン７０はポール７６を支持している。ポール７６の両側部には一 対の脚板７８が夫々形成されると共に、これらの脚板７８には同軸上にピン挿入 孔８０が夫々形成され、挿入孔８０に段付アンカピン７０の大径部７２が挿入さ れている。ポール７６の車両後方側には爪部８２が形成されており、スライダ２ ４に形成された凹部８４と対応するようになっている。

【００２２】 ポール７６を軸支する段付アンカピン７０の大径部７２には、ねじりコイルば ね８６が巻装されており、段付アンカピン７０を中心として爪部８２をスライダ ２４の凹部８４へ入り込む方向、すなわち、図４に矢印Ｂで示す反時計方向に付 勢している。この爪部８２がスライダ２４の凹部８４へ入り込んでいる間は、ス ライダ２４はロツクされ、ガイドレール１８に沿った上方への移動は不可能とな る。

【００２３】 可動プレート６２の一対の脚板６４、６５の内、大径の円孔６９を有する脚板 ６５の円孔６９近傍には円孔８８が形成されている。この円孔８８は、可動プレ ート６２を上下方向に摺動させた場合にリインフオースメント５６に複数、例え ば、実施例のように３個形成されている円孔９０と選択的に対応するようになっ ている。また、円孔８８の外方には、保持位置変更手段を構成するロツクピン９ ４がテンシヨンホルダ９２によって支持されている。

【００２４】 ロツクピン９４の一端部には、図５に示すように、大径部９６が形成されてお り、この大径部９６が円孔８８に貫入されている。さらに、円孔８８に貫入され た後の大径部９６が円孔９０に貫入されるようになっており、これによって、可 動プレート６２がリインフオースメント５６に連結されて支持される構成である 。この場合、可動プレート６２がリインフオースメント５６に沿って摺動するこ とにより、異なる円孔９０へ大径部９６が嵌入できる。これによって可動プレー ト６２の連結位置がリインフオースメント５６に沿って上下方向に調節可能とな り、車体に対する可動プレート６２の保持位置が変更できるようになっている。 なお、ガイドレール１８の下端部の側面両側及びこれに対向するリインフオース メント５６の側面両側には、後述するストッパ１６２が貫通できる長孔１９及び ５７がそれぞれ形成されており、可動プレート６２の保持位置の変更の際、可動 プレート６２の上下移動と共にストッパ１６２も上下移動できるようになってい る。

【００２５】 また、ロツクピン９４の大径部９６には円板状のフランジ部９８が半径方向に 突出して形成されている。そして、ロツクピン９４の他端部はその中間部がテン シヨンホルダ９２の貫通孔１００を貫通した後、ノブ１０２へ螺入されている。 テンシヨンホルダ９２とフランジ部９８との間には圧縮コイルばね１０３が介在 しており、ロツクピン９４は常に、図５で矢印Ｃで示す下向き、すなわち、ロツ クピン９４の大径部９６がリインフオースメント５６の円孔９０に入り込む方向 に付勢されている。

【００２６】 次に、図３及び図４、並びに拡大された図１に示すように、テープ４２に連結 されたスライダ２４の下方には、ロストモーシヨンピース１０４が配置されてい る。ロストモーシヨンピース１０４は、ガイドレール１８の溝３４に、その長手 方向に沿ってスライド可能に収容され、ロストモーシヨンピース１０４の両側面 に一体形成した案内部１０６が溝３４の凹部３６に案内されるようになっている 。また、ロストモーシヨンピース１０４には、車両後方方向に突起部１０８が、 複数、例えば、テープ４２に沿って３個形成されており、上方に位置する２個の 突起部１０８がこれに対向してテープ４２の最下方に位置する２個の開口５４内 に入り込むと共に、ロストモーシヨンピース１０４の最下方に位置する突起部１ ０８がテープ４２の下端面に当接するようになっている。これにより、ロストモ ーシヨンピース１０４はテープ４２と共に移動することになる。なお、案内部１ ０６の反ウエビング側の面は、スライダ２４の拡径案内部４８と同様に、長手方 向に沿って緩やかな円弧状に形成されている。

【００２７】 このロストモーシヨンピース１０４に対応して、そのスライド移動に伴い係合 可能となるように、ロストモーシヨンレバー１１０及び後端リミツトスイツチ１ １２がそれぞれ配設されている。それらは、いずれもピン１１４によって可動プ レート６２に軸支されている。

【００２８】 ロストモーシヨンレバー１１０には、車両後方方向に突出した突出部１１６と ポール７６方向へ延長される細幅の２叉の延長部１１８が一体形成されている。 この延長部１１８の先端部はポール７６の爪部８２を間に挟んでポール７６へ当 接している。したがって、ハウジング１４０及びロストモーシヨンピース１０４ がテープ４２の移動に伴って下方向へ移動してロストモーシヨンレバー１１０の 突出部１１６に当接すると、ロストモーシヨンレバー１１０がピン１１４を中心 に図４に矢印Ｄで示す反時計方向に回転するようになっている。更に、このロス トモーシヨンレバー１１０の回転により、延長部１１８がねじりコイルばね８６ の付勢力に抗してポール７６の爪部８２をスライダ２４の凹部８４から離間する 方向、すなわち、図４に矢印Ｅで示す時計方向へ押圧するようになっている。

【００２９】 後端リミツトスイツチ１１２には接触子１２０が突出形成されている。この接 触子１２０には、ロストモーシヨンピース１０４の車両前方側に突出した突片１ ２２が接触可能であり、接触子１２０が突片１２２に押圧されることにより後端 リミツトスイツチ１１２が作動する。この作動後、遅延してモータ４６が停止し 、テープ４０が止まる。すなわち、後端リミツトスイツチ１１２が作動した時点 における位置では、テープ４０は停止せず、更に下降してロストモーションピー ス１０４及び、後述のロックプレート１２６から十分、離れた位置で停止する。 これにより、上述した可動プレート６２のリインフオースメント５６に対する連 結位置を調整する際、可動プレート６２をリインフオースメント５６に沿って下 降移動させる場合に、可動プレート６２と共に下降移動するロックプレート１２ ６の最上方の爪部１３６がテープ４０と当接して後述するようにテープ４０とテ ープ４２とが連結状態とならないようにしている。なお、後端リミツトスイツチ １１２は、本実施例のように可動プレート６２に取り付けず、例えば、ガイドレ ール１８に取り付け、ロックプレート１２６から十分、離れた位置で接触子１２ ０をテープ４０と直接係合させて作動させるようにし、モータ４６を遅延停止さ せることなくその位置でテープ４０を停止させるようにしてもよいものである。

【００３０】 一方、図２に示すように、ガイドレール１８の車両前端部には、前端リミツト スイツチ１２４がスライダ２４に当接可能に配置されており、スライダ２４の車 両前方側の停止位置を検出するようになっている。

【００３１】 テープ４２に連結されたロストモーシヨンピース１０４の下方には、図１に拡 大して詳細に示すように、連結部材としてのロックプレート１２６が配置されて いる。ロックプレート１２６はロストモーシヨンピース１０４にプレート部材１ ２８を介して連結されている。プレート部材１２８の下端部を除いた他の部分は 、長手方向に沿って３個形成してあるピン孔１３０の内、上方の２個を用い、ロ ストモーシヨンピース１０４の案内部１０６に略埋設状態にピン１３２で固定さ れている。また、プレート部材１２８の下端部には、残りのピン孔１３０を用い 、ロックプレート１２６の上端部側面がピン１３４で、軸止され、これにより、 ロックプレート１２６がピン１３４の回りに回転可能となっている。

【００３２】 ロックプレート１２６の車両後方側には、爪部１３６がテープ４０の長手方向 に沿って、３個形成され、下方の２個の爪部１３６が、これらに対応してテープ ４０の上端部に形成された２個の開口１３８内に嵌入可能に係合し、最上方の爪 部１３６の下面がテープ４０の上端面に対向位置するようになっている。これに より、ロックプレート１２６は、ピン１３４を回転中心として、爪部１３６がテ ープ４０の開口１３８内に嵌入し、テープ４２をテープ４０に連結してこれと共 に移動するようにした図１に示す連結位置から、その連結を解除してテープ４０ とテープ４２とを分離する図８に示す分離位置との間で移動可能となっている。

【００３３】 また、ロックプレート１２６は、図６にも示すように、ハウジング１４０内に 収容されている。ハウジング１４０は、その上下側と車両後方側とを開口した横 断面略コ字状に形成され、ガイドレール１８の溝３４に、その長手方向に沿って スライド可能に収容されており、ハウジング１４０の側面両側に形成された案内 部１４２が、溝３４の凹部３６内に案内されるようになっている。更に、ロック プレート１２６は、プレート部材１２８に対してロックプレート１２６を回転可 能に支持した上記ピン１３４でハウジング１４０の上端部に軸着され、ハウジン グ１４０と共にガイドレール１８の溝３４の長手方向に沿ってスライドするよう になっている。なお、１４１は、プレート部材１２８の下端部の収容溝である。 また、ハウジング１４０の側面両側に形成された案内部１４２の反ウエビング側 の面も、ロストモーションピース１０４の案内部１０６及びスライダ２４の拡径 案内部４８と同様に、長手方向に沿って緩やかな円弧状に形成されている。

【００３４】 ハウジング１４０内には、更に、図７にも示すように、連結位置保持部材を構 成するスライドピース１４４が収容されている。スライドピース１４４は、両側 壁と下壁１４６とを有した縦断面略コ字状に形成され、その内部にはロックプレ ート１２６の下端部が収容されるようになっている。また、スライドピース１４ ４は、その両側壁に形成した案内突起１４８が、ハウジング１４０の案内部１４ ２に形成した切り欠き溝部１５０に係合して案内され、後述する保持位置と許容 位置との間の、一定の範囲内で、ハウジング１４０のスライド方向、ないしは、 ガイドレール１８の溝３４の長手方向に沿ってスライド可能となっている。

【００３５】 スライドピース１４４の上端開口縁には、車両前方側に、スライドピース１４ ４のスライド方向に沿って係合突出部１５２が一体的に形成され、一方、ロック プレート１２６の下端部には、同様に車両前方側に、上記係合突出部１５２と対 応する対応係合突出部１５４が一体的に形成されている。係合突出部１５２の後 面１５３と、対応係合突出部１５４の前面１５５とは、図１に示すように、ロッ クプレート１２６のテープ４０とテープ４２とを連結した連結位置において係合 し、その連結位置から分離位置への移動を規制して、ロックプレート１２６を連 結位置に保持するようになっている。なお、ロックプレート１２６の上端部にお いて、車両前方側に突出したノーズ部１５６の下面が、ハウジング１４０の前壁 上端面の切り欠き部１４３と係合することにより、ロックプレート１２６は図１ に矢印Ｆで示す反時計方向の回転が規制され、テープ４０の開口１３８に爪部１ ３６が過度に入り込まないように、適度の係合状態が維持できるようになってい る。

【００３６】 ロックプレート１２６のノーズ部１５６の下面と、スライドピース１４４の突 出部１５２においてノーズ部１５６に向かって更に突出した突起１５８との間に は、スライドピース１４４のスライド方向に沿って、付勢手段を構成する圧縮コ イルばね１６０が介装されている。圧縮コイルばね１６０は、スライドピース１ ４４を後述する保持位置に付勢しており、スライドピース１４４に対してロック プレート１２６を下方へ押し下げるようなテープ４０、４２に沿うロックプレー ト１２６とスライドピース１４４との間の相対移動により、圧縮されて付勢力が 次第に増大されるようになっている。この圧縮コイルばね１６０の付勢力の増大 を伴いながら、すなわち、圧縮コイルばね１６０の付勢力に抗してスライドピー ス１４４が、係合突出部１５２の後面１５３と対応係合突出部１５４の前面１５ ５とを係合させてロックプレート１２６を連結位置に保持した保持位置から、ス ライドピース１４４の係合突出部１５２の後面１５３とロックプレート１２６の 対応係合突出部１５４の前面１５５との係合が解除され、ロックプレート１２６ の連結位置から分離位置への図１に矢印Ｇで示す反時計方向の回転移動が許容さ れる許容位置まで、ロックプレート１２６に対して相対的な移動を行うと、圧縮 コイルばね１６０の増大された付勢力に基づき、ロックプレート１２６が分離位 置へ付勢移動されるようになっている。そして、図８に示すように、ロックプレ ート１２６の分離位置への回転移動により、スライドピース１４４の係合突出部 １５２の下面１５７とロックプレート１２６の対応係合突出部１５４の上面１５ ９とが係合し、ロックプレート１２６が分離位置に保持される。これによれば、 スライドピース１４４に対してロックプレート１２６を下方へ更に押し下げるよ うなロックプレート１２６のスライドピース１４４に対する相対移動があっても 、圧縮コイルばね１６０の付勢力が一層増して、分離位置におけるロックプレー ト１２６の保持が強くなる。一方、ロックプレート１２６とスライドピース１４ ４とを離間するようなテープ４０、４２に沿う相対的な移動は、スライドピース １４４の係合突出部１５２の下面１５７とロックプレート１２６の対応係合突出 部１５４の上面１５９との係合により規制されることになる。

【００３７】 また、スライドピース１４４の係合突出部１５２の下壁１４６は、可動プレー ト６２の下端部に取付けられたピン状の、作動手段を構成するストッパ１６２に 係合可能となっている。ストッパ１６２は、スライドピース１４４のテープ４０ に沿う移動軌跡上に位置されている。スライダ２４と可動プレート６２との段付 アンカピン７０を介して行われる係合動作時には、その係合動作に伴い、ロック プレート１２６の下降移動と共にスライドピース１４４が下降してストッパ１６ ２に対して近接して当接し、圧縮コイルばね１６０の付勢力に抗してスライドピ ース１４４がロックプレート１２６に対して相対的に下降移動すると、これに伴 い、圧縮コイルばね１６０の付勢力が次第に増大され、スライドピース１４４の 係合突出部１５２の後面１５３がロックプレート１２６の係合突出部１５４の前 面１５５との係合を脱出する位置にスライドピース１４４が達したとき、ロック プレート１２６の連結位置への保持が解除され、同時に、上述したロックプレー ト１２６の分離位置への回転移動が許容されるようになっている。一方、スライ ダ２４と可動プレート６２との離脱動作時には、その離脱動作に伴い、テープ４ ０が上昇移動してその上端がロックプレート１２６の最上方の爪部１０８を押し 上げるのに応じて、圧縮コイルばね１６０の付勢力に抗して、ロックプレート１ ２６が図８に示す分離位置から図１に示す連結位置に回転移動し、スライドピー ス１４４の係合突出部１５２の下面１５７とロックプレート１２６の対応係合突 出部１５４の上面１５９との係合が解除され、更にテープ４０の上昇移動により ロックプレート１２６がテープ４０と共に上昇するとスライドピース１４４がス トッパ１６２と離間し、これに伴い、スライドピース１４４の係合突出部１５２ の後面１５３がロックプレート１２６の係合突出部１５４の前面１５５とが係合 し、ロックプレート１２６の連結位置への保持が復帰されるようになっている。

【００３８】 次に本実施例の作用を説明する。 まず、乗員がドアを開けて着座する際には、スライダ２４はガイドレール１８ の車両前方側端部に位置し、ウエビング２８とシートとの間は広く確保されてシ ートへの着座が容易となっている。この状態では、テープ４０と４２とは連結さ れており、また、前端リミツトスイツチ１２４はスライダ２４を検出したオン状 態であり、モータ４６は停止している。

【００３９】 乗員がシートへ着座してドアを閉めると、図示しないドアスイツチが作動して モータ４６が正回転する。ここで、モータ４６の駆動力はテープ４０を介してテ ープ４２へ伝達されテープ４２に引張力が生じ、これに基づきスライダ２４がガ イドレール１８に沿って車両後方側へ移動する。なお、スライダ２４の移動と同 時に、前端リミツトスイツチ１２４がオフ状態となる。

【００４０】 スライダ２４がテープ４０、４２と共に車両後方側に移動し、テープ４２に連 結されているロストモーシヨンピース１０４がロストモーシヨンレバー１１０の 突出部１１６と当接すると、ロストモーシヨンレバー１１０は図４で矢印Ｄの反 時計方向へ回転する。このロストモーシヨンレバー１１０の回転に伴い、延長部 １１８によりポール７６が、ねじりコイルばね８６の付勢力に抗して、段付アン カピン７０を中心に図４で矢印Ｅの時計方向に回転する。この状態が保持されて いる間にスライダ２４の下端部、すなわち、凹部８４の先端がポール７６の爪部 ８２と干渉することなく下方へ通過する。

【００４１】 スライダ２４の移動が進行し、ロストモーシヨンピース１０４がロストモーシ ヨンレバー１１０の突出部１１６を通過すると、ロストモーシヨンレバー１１０ によるポール７６の押圧が解除される。このため、ポール７６はねじりコイルば ね８６の付勢力によって図４で矢印Ｂの反時計方向に回転し、爪部８２がスライ ダ２４の凹部８４へと入り込む（図４）。これにより、スライダ２４の上昇移動 がポール７６によって阻止されることになる。

【００４２】 スライダ２４は、その下降移動が段付アンカピン７０に当接阻止されるまで許 容され、従って、その後も続行するテープ４０、４２の移動に伴い、テープ４２ と共に降下するスライドピース１４４の下壁１４６がストッパ１６２に当接する と、ロックプレート１５４がスライドピース１４４に対して相対的に下降移動す る。これに伴いスプリング１６０の付勢力が増大し、スライドピース１４４の係 合突出部１５２の後面１５３がロックプレート１５４の突出部１５４の前面１５ ５を脱けると、ロックプレート１２６の図１で矢印Ｇの方向の回転移動が許容さ れ、増大した圧縮コイルばね１６０の付勢力に基づき、ロックプレート１２６が 図１に示すその連結位置から図２に示す分離位置に付勢移動される。

【００４３】 これにより、ロックプレート１２６の爪部１３６がテープ４０の開口１３８か ら抜け出して、テープ４０とテープ４２との連結が解除され、テープ４０のみが 下方へ移動する。また、テープ４０とテープ４２との連結解除と同時に、ロスト モーシヨンピース１０４の突片１２２が後端リミツトスイツチ１１２の接触子１ ２０を押し下げて後端リミットスイツチ１１２が作動する。

【００４４】 そして、図示しない制御装置によって、後端リミットスイツチ１１２の作動後 、遅延してモータ４６が停止し、テープ４０の移動が止まり、乗員はウエビング 装着状態となり、スライダ２４は、ポール７６と段付アンカピン７０とを介して 可動プレート６２に強固にロックされる。

【００４５】 なお、ポール７６の爪部８２がスライダ２４の凹部８４へ入り込んだ後に、ス ライダピース１４４の下壁１４６がストッパ１６２に当接し、そしてロックプレ ート１２６を回転させ、テープ４０とテープ４２との連結が解除されているが、 ポール７６の爪部８２がスライダ２４の凹部８４へ入り込む以前の時点で、スラ イダピース１４４の下壁１４６をストッパ１６２に当接させ、爪部８２が凹部８ ４へ入り込んだ時点で、テープ４０とテープ４２との連結の解除を完了させるこ とも可能である。

【００４６】 この場合には、爪部８２が凹部８４内へ入り込んだ以降は、スライダ２４の下 降移動を許容する必要がない。

【００４７】 ウエビング２８の装着後にウエビング装着高さの調節を行なう場合には、ノブ １０２を操作する。すなわち、ノブ１０２を車両室内側へ引いたままの状態で可 動プレート６２を上方に移動させ、乗員の最適位置でリインフオースメント５６ の円孔９０と可動プレート６２の円孔８８とを対応させてノブ１０２の引きを解 除する。ノブ１０２の解除後には、圧縮コイルばね１０３の付勢力によってロツ クピン９４は車両幅方向外側に移動して復帰し、可動プレート６２が固定される 。このため、乗員は最適なウエビング装着高さとなると共に、確実に拘束される 。

【００４８】 さらにこの場合、装着高さ調節の際にはテープ４０とテープ４２との連結が解 除されているため、可動プレート６２をスライダ２４及びテープ４２と共に移動 させても、この移動力がテープ４０及びこれに連結されたモータ４６へ伝達され ることがない。したがって、可動プレート６２をスライダ２４及びテープ４２と 共に軽い操作力で自己の希望する位置に移動させることができ、ウエビング装着 高さの調節を容易に行なうことができる。

【００４９】 次に、ウエビング２８の装着を解除する際には、乗員がドアを開けるとドアス イツチがオンしてモータ４６が逆回転する。これにより、テープ４０が図８にお いて上方へ移動してその上端面がロックプレート１２６の最上方の爪部１３６に 当接し、その上方移動に伴い、圧縮コイルばね１６０の付勢力に抗してロックプ レート１２６が図８に示す分離位置から矢印Ｆの反時計回り方向に回転する。そ して、ロックプレート１２６が図１に示す連結位置に移動すると、爪部１３６が テープ４０の開口１３８内に嵌入し、テープ４２が再びロックプレート１２６に よってテープ４０に連結され、テープ４０と共にテープ４２の移動が開始される 。続いて、テープ４０及びテープ４２の移動に伴い、スライドピース１４４がス トッパ１６２と離れるのに従い、そのスプリング１６０の付勢力に基づき、スラ イドピース１４４の係合突出部１５２の後面１５３がロックプレート１２６の対 応係合突出部１５４の前面１５７と相対移動して係合し、ロックプレート１２６ の連結位置への保持が復帰される。

【００５０】 一方、テープ４０及び４２の上方移動に伴い、ロストモーシヨンピース１２６ がその突出部１１６に当接すると、ロストモーシヨンレバー１１０が図４で矢印 Ｄの反時計回り方向へ回転する。これにより、ロストモーシヨンレバー１１０の 延長部１１８を介してポール７６が図４で矢印Ｅの時計回り方向へ回転し、ポー ル７６の爪部８２がスライダ２４の凹部８４から抜け出す。そして、スライダ２ ４の上方への移動が可能となり、テープ４０及びテープ４２の移動に伴ってスラ イダ２４がガイドレール１８に沿って順次車両前方側へ移動する。また、スライ ダ２４の移動と同時に後端リミツトスイツチ１１２がオフ状態となる。

【００５１】 スライダ２４の移動が進行し、ガイドレール１８の車両前方側端部に達すると 、前端リミツトスイツチ１２４が再びオン状態となってモータ４６が停止する。 これにより、ウエビング２８とシートとの間に広い空間が生じて乗員はシートか ら容易に離れることができる。

【００５２】 このように、スライダ２４がガイドレール１８の車両後方側端部に達しウエビ ング装着状態となると、テープ４０とテープ４２との連結が自動的に解除される ため、軽い操作力でウエビング装着高さの調節を行なうことができる。

【００５３】 また、ロックプレート１２６の連結位置において、スライドピース１４４の係 合突出部１５２の後面１５３とロックプレート１２６の対応係合突出部１５４の 前面１５５との係合が解除され、及び、その係合が復帰して、ロックプレート１ ２６の連結位置への保持の解除及び、保持の復帰が行われるので、テープ４０と テープ４２との連結及び分離を行う際、ロックレバー１２６を連結位置に保持す る保持力に抗することなく連結位置と分離位置との間でロックプレート１２６が 円滑に移動でき、テープ４０の開口１３８に過大の負荷が掛からない。また、構 成部品間に、製作精度上等の理由から、がたつきがあっても、ロックプレート１ ２６が一度、分離位置に移動した後は、スライドピース１４４の係合突出部１５ ２の下面１５７とロックプレート１２６の対応係合突出部１５４の上面１５９と の係合により、圧縮コイルばね１６０が圧縮状態に維持されているので、例えば 、そのがたつきに基づきストッパ１６２とスライドピース１４４間に相対移動が 起きても、圧縮コイルばね１６０の付勢力が影響を受けず、ロックプレート１２ ６が、分離位置に確実に維持され、長尺体の変形、破損が防止され、耐久性が向 上する。また、テープ４０とテープ４２との分離の際、ロックプレート１２６の 回転移動がテープ４０の移動によらないで圧縮コイルばね１６０の付勢力に基づ き瞬時になされるので、開口１３８に対して横方向の負荷を掛けない状態で開口 １３８から爪部１３６が抜け出ることができる。一方、テープ４０とテープ４２ との連結の際、ロックプレート１２６の分離位置から連結位置への移動は、圧縮 コイルばね１６０の付勢力に抗して行うことになるが、このロックプレート１２ ６の分離位置から連結位置への移動を、テープ４０の上端面が最上方の爪部１３ ６の下面に当接してそれを押し上げ、開口１３８には爪部１２６が非接触の状態 で入り込むように行うことにより、テープ４０の移動方向に対して横方向に作用 する負荷を、一層、抑制できる。この場合、圧縮コイルばね１６０の付勢力は、 連結位置にロックプレート１２６を保持するような大きな力を要しないので、テ ープ４０に掛かる負荷は極めて小さくて済む。

【００５４】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である 。例えば、上記実施例では、付勢手段を圧縮コイルばね１６０で構成し、スライ ドピース１４４の係合突出部１５２の後面１５３とロックプレート１２６の対応 係合突出部１５４の前面１５５との係合を解除し、また係合を復帰させるのに従 いロックプレート１２６とスライドピース１４４とを相対的に移動させることに より圧縮コイルばね１６０の付勢力を次第に増大させ、また減少させるようにし ているが、一定の付勢力で常時、ロックプレート１２６を分離位置に付勢するよ うに構成してもよく、要は、連結位置において、ロックプレート１２６の連結位 置への保持の解除及び保持の復帰ができればよいものである。

【００５５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るオートマチツクシートベルト装置は、スライ ダ保持部材によるスライダの保持位置を変更する場合には連結部材による第１の 長尺体と第２の長尺体との連結が解除されるため、スライダ保持部材を移動させ る際の操作力が低減され、ウエビング装着高さの調節を容易に行なうことができ ると共に、連結位置保持部材による連結部材の連結位置への保持の解除及び保持 の復帰が連結部材の連結位置において行われるので、連結部材による第１の長尺 体と第２の長尺体との分離及び連結を行う際、連結位置保持手段による保持力に 抗することなく連結位置と分離位置との間で連結部材を円滑に移動することがで き、長尺体に過大の負荷が掛かるようなことがなく、長尺体の変形、破損が防止 され、耐久性が向上するという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
の拡大要部縦断面図である。

【図２】オートマチツクシートベルト装置の全体構成図
である。

【図３】オートマチツクシートベルト装置の要部分解斜
視図である。

【図４】オートマチツクシートベルト装置の要部縦断面
図である。

【図５】ノブの周辺部品の断面図である。

【図６】図１の６−６線断面図である。

【図７】図１の７−７線断面図である。

【図８】図１において、連結部材の分離位置を示す拡大
要部縦断面図である。

【符号の説明】

１２ オートマチツクシートベルト装置 １８ ガイドレール ２４ スライダ ２８ ウエビング ４０ テープ（第１の長尺体） ４２ テープ（第２の長尺体） ４６ モータ（駆動装置） ６２ 可動プレート（スライダ保持部材） ９４ ロックピン（保持位置変更手段） １２６ ロックプレート（連結部材） １４４ スライドピース（連結位置保持部材） １６０ 圧縮コイルばね（付勢手段） １６２ ストッパ（作動手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に配置されたガイドレールと、乗
   員拘束用のウエビングが取り付けられると共に前記ガイ
   ドレールに案内されてウエビング装着解除位置からウエ
   ビング装着位置まで移動可能なスライダと、ウエビング
   装着位置においてスライダと係脱自在に係合してスライ
   ダを車体に保持するスライダ保持部材と、前記スライダ
   とスライダ保持部材とが係合した状態で車体に対するス
   ライダの保持位置を変更可能な保持位置変更手段と、駆
   動源に連結された第１の長尺体と、前記スライダに連結
   されると共に第１の長尺体を介して駆動力を受けて前記
   スライダを前記ガイドレールに沿って移動させる第２の
   長尺体と、前記第１の長尺体と第２の長尺体との間に配
   置されると共にスライダのスライダ保持部材との非係合
   時に第１の長尺体と第２の長尺体とを連結して駆動源の
   駆動力を第１の長尺体から第２の長尺体へ伝達する連結
   位置とスライダのスライダ保持部材との係合時に第１の
   長尺体と第２の長尺体とを分離する分離位置との間で移
   動可能な連結部材と、該連結部材を連結位置に保持する
   保持位置と連結部材の分離位置への移動を許容する許容
   位置間を移動可能な連結位置保持部材と、前記連結部材
   を分離位置へ付勢すると共に連結位置保持部材を保持位
   置へ付勢する付勢手段と、前記スライダのスライダ保持
   部材との係合位置への移動に伴い連結位置保持部材を付
   勢手段に抗して許容位置に移動させる作動手段と、を備
   えたオートマチツクシートベルト装置。