JPH05111415A - シートフレーム取付構造 - Google Patents
シートフレーム取付構造Info
- Publication number
- JPH05111415A JPH05111415A JP3271334A JP27133491A JPH05111415A JP H05111415 A JPH05111415 A JP H05111415A JP 3271334 A JP3271334 A JP 3271334A JP 27133491 A JP27133491 A JP 27133491A JP H05111415 A JPH05111415 A JP H05111415A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- seat frame
- lower arm
- link member
- reclining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/181—Rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/242—Bus seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 座席後部側に張り出す屈曲部を有しないシー
トフレーム取付構造を得る。 【構成】 シートフレーム１０を構成するプレート材１
２の後部座席側の端部が、リクライニングロアアーム２
６に干渉されないように、プレート材１２の座席後部側
の端部にコ字状の切欠２８を形成する。この切欠２８の
両縁部を強固にアジャスタレール２０に固定するため、
リクライニングロアアーム２６にシャフト４４を軸支さ
せ、このシャフト４４の両端部にリンク部材３４を固定
し、このリンク部材３４に締付ブラケット２２を回動自
在に支持させる。この締付ブラケット２２を切欠２８の
両縁部に締着させ、シートフレーム１０をアジャスタレ
ール２０に締着する。
トフレーム取付構造を得る。 【構成】 シートフレーム１０を構成するプレート材１
２の後部座席側の端部が、リクライニングロアアーム２
６に干渉されないように、プレート材１２の座席後部側
の端部にコ字状の切欠２８を形成する。この切欠２８の
両縁部を強固にアジャスタレール２０に固定するため、
リクライニングロアアーム２６にシャフト４４を軸支さ
せ、このシャフト４４の両端部にリンク部材３４を固定
し、このリンク部材３４に締付ブラケット２２を回動自
在に支持させる。この締付ブラケット２２を切欠２８の
両縁部に締着させ、シートフレーム１０をアジャスタレ
ール２０に締着する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用スプリットベン
チシート等のシートフレーム取付構造に関する。
チシート等のシートフレーム取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トヨタクラウン修理書下巻（トヨタ自動
車株式会社、昭和６２年９月３日発行）に示されるよう
に、車両の前座席側へ配設される車両用シートには、シ
ートクッション及びシートバックが共に分割されたスプ
リットベンチタイプのシートがある。
車株式会社、昭和６２年９月３日発行）に示されるよう
に、車両の前座席側へ配設される車両用シートには、シ
ートクッション及びシートバックが共に分割されたスプ
リットベンチタイプのシートがある。
【０００３】このスプリットベンチタイプのシート８０
は、図４に示されるように、鉄板プレス等で形成された
シートフレーム８２に、図示しないウレタンパッド、Ｓ
ばね等のばね材を取付け、これらの表面をトリコット、
織物等の表皮材３０で包み込んで構成されている。この
シートフレーム８２は、アンダーボデーに配設されたア
ジャスタレール２０へブラケット２２を介してナット１
８及び図示しないボルトで締着されるようになってい
る。
は、図４に示されるように、鉄板プレス等で形成された
シートフレーム８２に、図示しないウレタンパッド、Ｓ
ばね等のばね材を取付け、これらの表面をトリコット、
織物等の表皮材３０で包み込んで構成されている。この
シートフレーム８２は、アンダーボデーに配設されたア
ジャスタレール２０へブラケット２２を介してナット１
８及び図示しないボルトで締着されるようになってい
る。
【０００４】ところで、従来のシートフレーム８２に
は、アジャスタレール２０から上方へ立設されるリクラ
イニングロアアーム２６と干渉しないように、平面視に
て座席後部側へ張り出す屈曲部８２Ａが形成されてい
た。
は、アジャスタレール２０から上方へ立設されるリクラ
イニングロアアーム２６と干渉しないように、平面視に
て座席後部側へ張り出す屈曲部８２Ａが形成されてい
た。
【０００５】しかし、このようにシートフレーム８２に
屈曲部８２Ａを形成すると、後部座席からの見栄えが悪
く、また後部座席に着座する乗員の足元のスペースを狭
くする。
屈曲部８２Ａを形成すると、後部座席からの見栄えが悪
く、また後部座席に着座する乗員の足元のスペースを狭
くする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、座席後部側に張り出す屈曲部を有しないシートフ
レーム取付構造を提供することを目的とする。
慮し、座席後部側に張り出す屈曲部を有しないシートフ
レーム取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るシートフレ
ーム取付構造は、車体のアンダーボデーへ取付けられ車
両前後方向へスライド可能とされる前座席用スプリット
ベンチシートへ取り付いたアジャスタレールと、前記ア
ジャスタレールに取り付き該アジャスタレールの座席後
部側に立設するリクライニングロアアームと、前記リク
ライニングロアアームに軸支され前記前座席用スプリッ
トベンチシートの上下位置を調整するリフター機構用の
リンク部材を介して取り付くシートフレームより成り、
前記シートフレームは、後端部が略直線状で、座席後部
の車両内側に立設する前記クライニングロアアームとの
干渉を避けるべく切欠部を有し、前記リクライニングロ
アアームを挟んで左右に設けられた前記リフター機構用
のリンク部材により支持されることを特徴としている。
ーム取付構造は、車体のアンダーボデーへ取付けられ車
両前後方向へスライド可能とされる前座席用スプリット
ベンチシートへ取り付いたアジャスタレールと、前記ア
ジャスタレールに取り付き該アジャスタレールの座席後
部側に立設するリクライニングロアアームと、前記リク
ライニングロアアームに軸支され前記前座席用スプリッ
トベンチシートの上下位置を調整するリフター機構用の
リンク部材を介して取り付くシートフレームより成り、
前記シートフレームは、後端部が略直線状で、座席後部
の車両内側に立設する前記クライニングロアアームとの
干渉を避けるべく切欠部を有し、前記リクライニングロ
アアームを挟んで左右に設けられた前記リフター機構用
のリンク部材により支持されることを特徴としている。
【０００８】
【作用】上記構成のシートフレーム取付構造では、アジ
ャスタレールの座席後部側から立設され車両の内側に位
置するリクライニングロアアームに、シートフレームの
座席後部側の後端部が干渉されないように、シートフレ
ームの座席後部側の後端部に切欠部が形成されている。
これによって、リクライニングロアアームを避けるため
に、シートフレームの後端部を座席後部側へ張り出させ
る必要がなく、後部座席に着座する乗員の足元のスペー
スが広くなる。
ャスタレールの座席後部側から立設され車両の内側に位
置するリクライニングロアアームに、シートフレームの
座席後部側の後端部が干渉されないように、シートフレ
ームの座席後部側の後端部に切欠部が形成されている。
これによって、リクライニングロアアームを避けるため
に、シートフレームの後端部を座席後部側へ張り出させ
る必要がなく、後部座席に着座する乗員の足元のスペー
スが広くなる。
【０００９】また、シートフレームの座席後部側の後端
部に形成された切欠部は、リクライニングロアアームを
挟んで左右に設けられたリフター機構用のリンク部材に
支持されているので、シートフレームがガタつくことが
ない。
部に形成された切欠部は、リクライニングロアアームを
挟んで左右に設けられたリフター機構用のリンク部材に
支持されているので、シートフレームがガタつくことが
ない。
【００１０】
【実施例】図１に示されるように、本発明に係るシート
フレーム１０は、略矩形状のプレート材１２と、その外
縁部から直角に屈曲されたそれぞれ高さの異なる補強用
のフランジ１４から構成されている。プレート材１２の
略中央部には開口部１６が形成され、図示しないクッシ
ョン用のスプリングが取付けられるようになっている。
フレーム１０は、略矩形状のプレート材１２と、その外
縁部から直角に屈曲されたそれぞれ高さの異なる補強用
のフランジ１４から構成されている。プレート材１２の
略中央部には開口部１６が形成され、図示しないクッシ
ョン用のスプリングが取付けられるようになっている。
【００１１】このシートフレーム１０のプレート材１２
の四隅には図示しない合計５個の貫通孔が形成され、そ
の孔心上にナット１８が固定されている。これによっ
て、シートフレーム１０は、アジャスタレール２０に設
けられた締付ブラケット２２を介してボルト２４で締着
されるようになっている。このアジャスタレール２０に
は、上方に向かって扇型状のリクライニングロアアーム
２６が立設されている。このリクライニングロアアーム
２６と対応するプレート材１２の部位には、このリクラ
イニングロアアーム２６を取り囲むようにアジャスタレ
ール２０の長手方向に沿って、座席後部側の端部を切り
欠く略コ字状の切欠２８が形成されている。このため、
シートフレーム１０の座席後部側の端部は、図２に示さ
れるように、表皮材３０で包み込まれた状態で略直線状
となっており、リクライニングロアアーム２６との干渉
を避けるために後方へ張り出す必要がない（図４参
照）。なお、図１に示すようにナット１８は、切欠２８
の両縁部に配置されており、また、図右方の切欠２８の
縁部には、補強用のフランジ３２が立設されている。
の四隅には図示しない合計５個の貫通孔が形成され、そ
の孔心上にナット１８が固定されている。これによっ
て、シートフレーム１０は、アジャスタレール２０に設
けられた締付ブラケット２２を介してボルト２４で締着
されるようになっている。このアジャスタレール２０に
は、上方に向かって扇型状のリクライニングロアアーム
２６が立設されている。このリクライニングロアアーム
２６と対応するプレート材１２の部位には、このリクラ
イニングロアアーム２６を取り囲むようにアジャスタレ
ール２０の長手方向に沿って、座席後部側の端部を切り
欠く略コ字状の切欠２８が形成されている。このため、
シートフレーム１０の座席後部側の端部は、図２に示さ
れるように、表皮材３０で包み込まれた状態で略直線状
となっており、リクライニングロアアーム２６との干渉
を避けるために後方へ張り出す必要がない（図４参
照）。なお、図１に示すようにナット１８は、切欠２８
の両縁部に配置されており、また、図右方の切欠２８の
縁部には、補強用のフランジ３２が立設されている。
【００１２】図１に示されるように、前方両側に配置さ
れシートフレーム１０をアジャスタレール２０に締着す
る締付ブラケット２２は、略Ｌ字型で一端がリンク部材
３４を介して回動自在にアジャスタレール２０に取付け
られている。
れシートフレーム１０をアジャスタレール２０に締着す
る締付ブラケット２２は、略Ｌ字型で一端がリンク部材
３４を介して回動自在にアジャスタレール２０に取付け
られている。
【００１３】一方、シートフレーム１０に形成された切
欠２８の左側縁部に設けられたナット１８に締着される
Ｌ字状の締付ブラケット２２の上端には、図３に示され
るように、貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３
６と、リクライニングロアアーム２６と平行に配置され
たリンク部材３４の上端に形成された貫通孔３８とに
は、ピン４０が挿入され、締付ブラケット２２はリンク
部材３４に対して回動自在に支持されている。このリン
ク部材３４の下端には貫通孔４２が形成され、シャフト
４４の左端部が挿入されている。シャフト４４の左端面
には、固定ボルト４６が螺合する取付孔４７が形成され
ている。これによって、角度を調整しながら、リンク部
材３４とシャフト４４がボルト４６で連結され、シャフ
ト４４のトルクがリンク部材３４に伝達されるようにな
っている。シャフト４４の左端部は、リクライニングロ
アアーム２６に一端が固着されたステー４８の他端に形
成された軸孔５０へ、またシャフト４４の右端部は、リ
クライニングロアアーム２６に形成された軸孔５２に回
動自在に軸支されている。このシャフト４４の右最端部
は、リクライニングロアアーム２６と平行に配置された
リンク部材３４の中央部に溶接されている。このリンク
部材３４の上端には、貫通孔５４が形成されている。こ
の貫通孔５４と、締付ブラケット２２に形成された円孔
５６とには、ピン５８が挿入され、締付ブラケット２２
はリンク部材３４に対して回動自在に支持されている。
図１に示されるように、この締付ブラケット２２は、切
欠２８の右側縁部に設けられたナット１８とボルト２４
でシートフレーム１０に締着される。一方、リンク部材
３４の下端にも円孔６０が形成されており、コネクティ
ングロッド６２（図１参照）の一端に形成された貫通孔
６４へピン６６で回動自在に連結されている。図１に示
すように、このコネクティングロッド６２の他端は、ア
ジャスタレール２０の間に掛け渡されたロッド６５に、
リンク部材６７を介して連結されている。このロッド６
５は、図示しないモーター等の駆動源によって回転し、
コネクティングロッド６２を車両前後方向へ駆動するよ
うになっている。またこれと同様に、後方右側に配置さ
れた締付ブラケット２２は、リクライニングロアアーム
２６に固定されたシャフト６８に中央部が軸支されたリ
ンク部材３４に回動自在に支持されている。リンク部材
３４の下端部は、コネクティングロッド６２にピン７０
で連結されている。このコネクティングロッド６２の他
端も、アジャスタレール２０の間に掛け渡されたロッド
６５に、リンク部材６７を介して連結されている。
欠２８の左側縁部に設けられたナット１８に締着される
Ｌ字状の締付ブラケット２２の上端には、図３に示され
るように、貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３
６と、リクライニングロアアーム２６と平行に配置され
たリンク部材３４の上端に形成された貫通孔３８とに
は、ピン４０が挿入され、締付ブラケット２２はリンク
部材３４に対して回動自在に支持されている。このリン
ク部材３４の下端には貫通孔４２が形成され、シャフト
４４の左端部が挿入されている。シャフト４４の左端面
には、固定ボルト４６が螺合する取付孔４７が形成され
ている。これによって、角度を調整しながら、リンク部
材３４とシャフト４４がボルト４６で連結され、シャフ
ト４４のトルクがリンク部材３４に伝達されるようにな
っている。シャフト４４の左端部は、リクライニングロ
アアーム２６に一端が固着されたステー４８の他端に形
成された軸孔５０へ、またシャフト４４の右端部は、リ
クライニングロアアーム２６に形成された軸孔５２に回
動自在に軸支されている。このシャフト４４の右最端部
は、リクライニングロアアーム２６と平行に配置された
リンク部材３４の中央部に溶接されている。このリンク
部材３４の上端には、貫通孔５４が形成されている。こ
の貫通孔５４と、締付ブラケット２２に形成された円孔
５６とには、ピン５８が挿入され、締付ブラケット２２
はリンク部材３４に対して回動自在に支持されている。
図１に示されるように、この締付ブラケット２２は、切
欠２８の右側縁部に設けられたナット１８とボルト２４
でシートフレーム１０に締着される。一方、リンク部材
３４の下端にも円孔６０が形成されており、コネクティ
ングロッド６２（図１参照）の一端に形成された貫通孔
６４へピン６６で回動自在に連結されている。図１に示
すように、このコネクティングロッド６２の他端は、ア
ジャスタレール２０の間に掛け渡されたロッド６５に、
リンク部材６７を介して連結されている。このロッド６
５は、図示しないモーター等の駆動源によって回転し、
コネクティングロッド６２を車両前後方向へ駆動するよ
うになっている。またこれと同様に、後方右側に配置さ
れた締付ブラケット２２は、リクライニングロアアーム
２６に固定されたシャフト６８に中央部が軸支されたリ
ンク部材３４に回動自在に支持されている。リンク部材
３４の下端部は、コネクティングロッド６２にピン７０
で連結されている。このコネクティングロッド６２の他
端も、アジャスタレール２０の間に掛け渡されたロッド
６５に、リンク部材６７を介して連結されている。
【００１４】次に、本実施例に係るシートフレーム取付
構造の取付状態を説明する。シートフレーム１０には、
図２に示されるように、リクライニングロアアーム２６
と干渉しないように、座席後部側にコ字状の切欠２８が
形成されているので、座席後部側に屈曲部を設ける必要
がなく、座席後部側が略直線状となっている。このた
め、後部座席からの見栄えが悪く、また後部座席に着座
する乗員の足元のスペースが広く取れる。
構造の取付状態を説明する。シートフレーム１０には、
図２に示されるように、リクライニングロアアーム２６
と干渉しないように、座席後部側にコ字状の切欠２８が
形成されているので、座席後部側に屈曲部を設ける必要
がなく、座席後部側が略直線状となっている。このた
め、後部座席からの見栄えが悪く、また後部座席に着座
する乗員の足元のスペースが広く取れる。
【００１５】また、図１に示されるように、車両センタ
ー側のアジャスタレール２０には、リクライニングロア
アーム２６に軸支されるシャフト４４の両端部に固定さ
れたリンク部材３４に軸支された締付ブラケット２２を
介して、シートフレーム１０が締着される。このよう
に、リクライニングロアアーム２６の両側２点で、シー
トフレーム１０がアジャスタレール２６に締着されるの
で、強固に固定されぐらつくことがない。
ー側のアジャスタレール２０には、リクライニングロア
アーム２６に軸支されるシャフト４４の両端部に固定さ
れたリンク部材３４に軸支された締付ブラケット２２を
介して、シートフレーム１０が締着される。このよう
に、リクライニングロアアーム２６の両側２点で、シー
トフレーム１０がアジャスタレール２６に締着されるの
で、強固に固定されぐらつくことがない。
【００１６】さらに、ロッド６５をモーター等の駆動源
によって回転させ、コネクティングロッド６２を車両前
後方向へ駆動させると、図３に示されるように、右側の
リンク部材３４はシャフト４４を軸として回転し、この
回転力は、シャフト４４を介して、さらに左側のリンク
部材３４を回転させる。この時、左右の締付ブラケット
２２は、リンク部材３４に回動自在に軸支されている
が、シートフレーム１０によって回転が規制されるの
で、上方向または下方向に移動する。これによって、コ
ネクティングロッド６２の車両前後方向の駆動力が、上
下方向の駆動力に変換され、シートフレーム１０を上下
方向に移動させることができる。
によって回転させ、コネクティングロッド６２を車両前
後方向へ駆動させると、図３に示されるように、右側の
リンク部材３４はシャフト４４を軸として回転し、この
回転力は、シャフト４４を介して、さらに左側のリンク
部材３４を回転させる。この時、左右の締付ブラケット
２２は、リンク部材３４に回動自在に軸支されている
が、シートフレーム１０によって回転が規制されるの
で、上方向または下方向に移動する。これによって、コ
ネクティングロッド６２の車両前後方向の駆動力が、上
下方向の駆動力に変換され、シートフレーム１０を上下
方向に移動させることができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明に係るシートフレームの取付構造
は上記構成としたので、後部座席からの見栄えが良く、
また後部座席に着座する乗員の足元のスペースが広く確
保できる。さらに、屈曲部がないので、シートフレーム
の重量が軽減でき、また表皮材でシートフレームを包み
込むことが容易で、コスト及び作業工数が減少する。
は上記構成としたので、後部座席からの見栄えが良く、
また後部座席に着座する乗員の足元のスペースが広く確
保できる。さらに、屈曲部がないので、シートフレーム
の重量が軽減でき、また表皮材でシートフレームを包み
込むことが容易で、コスト及び作業工数が減少する。
【図１】本発明に係るシートフレーム取付構造を示した
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図２】本発明に係るシートフレーム取付構造の平面図
である。
である。
【図３】本発明に係るシートフレーム取付構造を垂直面
で切断し座席後部側から見た断面図である。
で切断し座席後部側から見た断面図である。
【図４】従来のシートフレーム取付構造の平面図であ
る。
る。
１０ シートフレーム ２０ アジャスタレール ２６ リクライニングロアアーム ２８ 切欠部（切欠） ３４ リンク部材
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年７月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用スプリットベン
チシート等のシートフレーム取付構造に関する。
チシート等のシートフレーム取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ベンチタイプと呼ばれるシートは、３人
掛けも可能なように運転席から助手席までシートクッシ
ョン、シートバックとも連続して構成されている。スプ
リットベンチタイプのシートは、ベンチタイプのシート
においてシートバックのリクライニング調整やシートク
ッションの前後位置調整等を運転席と他の部分とで独立
してできるように、シートクッション及びシートバック
を運転席部分と他の部分とに分割したものである（トヨ
タクラウン修理書下巻：トヨタ自動車株式会社、昭和６
２年９月３日発行を参照）。
掛けも可能なように運転席から助手席までシートクッシ
ョン、シートバックとも連続して構成されている。スプ
リットベンチタイプのシートは、ベンチタイプのシート
においてシートバックのリクライニング調整やシートク
ッションの前後位置調整等を運転席と他の部分とで独立
してできるように、シートクッション及びシートバック
を運転席部分と他の部分とに分割したものである（トヨ
タクラウン修理書下巻：トヨタ自動車株式会社、昭和６
２年９月３日発行を参照）。
【０００３】このスプリットベンチタイプのシート８０
は、図４に示されるように、鉄板プレス等で形成された
シートフレーム８２に、図示しないウレタンパッド、Ｓ
ばね等のばね材を取付け、これらの表面をトリコット、
織物等の表皮材３０で包み込んで構成されている。この
シートフレーム８２は、アンダーボデーに配設されたア
ジャスタレール２０へブラケット２２を介してナット１
８及び図示しないボルトで締着されるようになっている
（シートバック部分の説明と図示を省略）。
は、図４に示されるように、鉄板プレス等で形成された
シートフレーム８２に、図示しないウレタンパッド、Ｓ
ばね等のばね材を取付け、これらの表面をトリコット、
織物等の表皮材３０で包み込んで構成されている。この
シートフレーム８２は、アンダーボデーに配設されたア
ジャスタレール２０へブラケット２２を介してナット１
８及び図示しないボルトで締着されるようになっている
（シートバック部分の説明と図示を省略）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図示しない
シートバックのリクライニング調整やシートクッション
の前後位置調整等を運転席と他の部分とで独立してでき
るようにするためにリクライニングロアアーム２６が左
右両側に２組づつ合計４つ必要である。一方、リクライ
ニングロアアーム２６の位置はシートバックの位置によ
り決まりシートフレーム８２の後方側になければならな
い。このため、シートフレーム８２が中央側のリクライ
ニングロアアーム２６に対応する部分で後方側へ膨出し
てしまう。このようにシートフレーム８２を膨出させな
いとシートフレーム８２がリクライニングロアアーム２
６部分で分断されることになり、強度が確保できなくな
るため、そのような設計は困難である。
シートバックのリクライニング調整やシートクッション
の前後位置調整等を運転席と他の部分とで独立してでき
るようにするためにリクライニングロアアーム２６が左
右両側に２組づつ合計４つ必要である。一方、リクライ
ニングロアアーム２６の位置はシートバックの位置によ
り決まりシートフレーム８２の後方側になければならな
い。このため、シートフレーム８２が中央側のリクライ
ニングロアアーム２６に対応する部分で後方側へ膨出し
てしまう。このようにシートフレーム８２を膨出させな
いとシートフレーム８２がリクライニングロアアーム２
６部分で分断されることになり、強度が確保できなくな
るため、そのような設計は困難である。
【０００５】このような問題に鑑み、本発明の目的はリ
クライニングロアアーム両側のシートフレームを支持す
ることにより、シートフレームの中央側のリクライニン
グロアアームに対応する部分で後方側へ膨出させないで
シートフレームの強度を確保することにある。
クライニングロアアーム両側のシートフレームを支持す
ることにより、シートフレームの中央側のリクライニン
グロアアームに対応する部分で後方側へ膨出させないで
シートフレームの強度を確保することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るシートフレ
ーム取付構造は、スプリットベンチシートを左右独立に
車両前後方向へスライド可能とするため車体のアンダー
ボデーへ取り付けられる左右の座席毎のアジャスタレー
ルと、
ーム取付構造は、スプリットベンチシートを左右独立に
車両前後方向へスライド可能とするため車体のアンダー
ボデーへ取り付けられる左右の座席毎のアジャスタレー
ルと、
【０００７】前記アジャスタレールに取り付き該アジャ
スタレールの座席後部側に立設するリクライニングロア
アームと、
スタレールの座席後部側に立設するリクライニングロア
アームと、
【０００８】前記アジャスタレール上に支持されたシー
トフレームより成り、前記シートフレームは、前記リク
ライニングロアアームとの干渉を避ける後方側開放の入
江状切欠部を有し、前記リクライニングロアアームの両
側に位置する切欠部の両縁部がそれぞれアジャスタレー
ルに支持されることを特徴としている。
トフレームより成り、前記シートフレームは、前記リク
ライニングロアアームとの干渉を避ける後方側開放の入
江状切欠部を有し、前記リクライニングロアアームの両
側に位置する切欠部の両縁部がそれぞれアジャスタレー
ルに支持されることを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記構成のシートフレーム取付構造では、シー
トフレームの座席後部側の後端部に形成された切欠部の
左右両縁部がアジャスタレールに支持されている。これ
によって、リクライニングロアアームの後方側を一体に
つなぐシートフレームの膨出部がなくてもシートフレー
ムの強度を確保できる。
トフレームの座席後部側の後端部に形成された切欠部の
左右両縁部がアジャスタレールに支持されている。これ
によって、リクライニングロアアームの後方側を一体に
つなぐシートフレームの膨出部がなくてもシートフレー
ムの強度を確保できる。
【００１０】
【実施例】図１に示されるように、本発明に係るシート
フレーム１０は、略矩形状のプレート材１２と、その外
縁部から直角に屈曲されたそれぞれ高さの異なる補強用
のフランジ１４から構成されている。プレート材１２の
略中央部には開口部１６が形成され、図示しないクッシ
ョン用のスプリングが取付けられるようになっている。
フレーム１０は、略矩形状のプレート材１２と、その外
縁部から直角に屈曲されたそれぞれ高さの異なる補強用
のフランジ１４から構成されている。プレート材１２の
略中央部には開口部１６が形成され、図示しないクッシ
ョン用のスプリングが取付けられるようになっている。
【００１１】このシートフレーム１０のプレート材１２
の四隅には図示しない合計５個の貫通孔が形成され、そ
の孔心上にナット１８が固定されている。これによっ
て、シートフレーム１０は、アジャスタレール２０に設
けられた締付ブラケット２２を介してボルト２４で締着
されるようになっている。このアジャスタレール２０に
は、上方に向かって扇型状のリクライニングロアアーム
２６が立設されている。このリクライニングロアアーム
２６と対応するプレート材１２の部位には、このリクラ
イニングロアアーム２６を取り囲むようにアジャスタレ
ール２０の長手方向に沿って、座席後部側の端部を切り
欠く略コ字状の切欠２８が形成されている。このため、
シートフレーム１０の座席後部側の端部は、図２に示さ
れるように、表皮材３０で包み込まれた状態で略直線状
となっており、リクライニングロアアーム２６との干渉
を避けるために後方へ張り出す必要がない（図４参
照）。なお、図１に示すようにナット１８は、切欠２８
の両縁部にも配置されており、また、図右方の切欠２８
の縁部には、補強用のフランジ３２が立設されている。
の四隅には図示しない合計５個の貫通孔が形成され、そ
の孔心上にナット１８が固定されている。これによっ
て、シートフレーム１０は、アジャスタレール２０に設
けられた締付ブラケット２２を介してボルト２４で締着
されるようになっている。このアジャスタレール２０に
は、上方に向かって扇型状のリクライニングロアアーム
２６が立設されている。このリクライニングロアアーム
２６と対応するプレート材１２の部位には、このリクラ
イニングロアアーム２６を取り囲むようにアジャスタレ
ール２０の長手方向に沿って、座席後部側の端部を切り
欠く略コ字状の切欠２８が形成されている。このため、
シートフレーム１０の座席後部側の端部は、図２に示さ
れるように、表皮材３０で包み込まれた状態で略直線状
となっており、リクライニングロアアーム２６との干渉
を避けるために後方へ張り出す必要がない（図４参
照）。なお、図１に示すようにナット１８は、切欠２８
の両縁部にも配置されており、また、図右方の切欠２８
の縁部には、補強用のフランジ３２が立設されている。
【００１２】図１に示されるように、前方両側に配置さ
れシートフレーム１０をアジャスタレール２０に締着す
る締付ブラケット２２は、略Ｌ字型で一端がリンク部材
３４を介して回動自在にアジャスタレール２０に取付け
られている。
れシートフレーム１０をアジャスタレール２０に締着す
る締付ブラケット２２は、略Ｌ字型で一端がリンク部材
３４を介して回動自在にアジャスタレール２０に取付け
られている。
【００１３】一方、シートフレーム１０に形成された切
欠２８の左側縁部に設けられたナット１８に締着される
Ｌ字状の締付ブラケット２２の上端には、図３に示され
るように、貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３
６と、リクライニングロアアーム２６と平行に配置され
たリンク部材３４の上端に形成された貫通孔３８とに
は、ピン４０が挿入され、締付ブラケット２２はリンク
部材３４に対して回動自在に支持されている。このリン
ク部材３４の下端には貫通孔４２が形成され、シャフト
４４の左端部が挿入されている。シャフト４４の左端面
には、固定ボルト４６が螺合する取付孔４７が形成され
ている。これによって、角度を調整しながら、リンク部
材３４とシャフト４４がボルト４６で連結され、シャフ
ト４４のトルクがリンク部材３４に伝達されるようにな
っている。シャフト４４の左端部は、リクライニングロ
アアーム２６に一端が固着されたステー４８の他端に形
成された軸孔５０へ、またシャフト４４の右端部は、リ
クライニングロアアーム２６に形成された軸孔５２に回
動自在に軸支されている。このシャフト４４の右最端部
は、リクライニングロアアーム２６と平行に配置された
リンク部材３４の中央部に溶接されている。このリンク
部材３４の上端には、貫通孔５４が形成されている。こ
の貫通孔５４と、締付ブラケット２２に形成された円孔
５６とには、ピン５８が挿入され、締付ブラケット２２
はリンク部材３４に対して回動自在に支持されている。
図１に示されるように、この締付ブラケット２２は、切
欠２８の右側縁部に設けられたナット１８とボルト２４
でシートフレーム１０に締着される。一方、リンク部材
３４の下端にも円孔６０が形成されており、コネクティ
ングロッド６２（図１参照）の一端に形成された貫通孔
６４へピン６６で回動自在に連結されている。図１に示
すように、このコネクティングロッド６２の他端は、ア
ジャスタレール２０の間に掛け渡されたロッド６５に、
リンク部材６７を介して連結されている。このロッド６
５は、図示しないモーター等の駆動源によって回転し、
コネクティングロッド６２を車両前後方向へ駆動するよ
うになっている。またこれと同様に、後方右側に配置さ
れた締付ブラケット２２は、リクライニングロアアーム
２６に固定されたシャフト６８に、中央部が軸支された
リンク部材３４に回動自在に支持されている。リンク部
材３４の下端部は、コネクティングロッド６２にピン７
０で連結されている。このコネクティングロッド６２の
他端も、アジャスタレール２０の間に掛け渡されたロッ
ド６５に、リンク部材６７を介して連結されている。
欠２８の左側縁部に設けられたナット１８に締着される
Ｌ字状の締付ブラケット２２の上端には、図３に示され
るように、貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３
６と、リクライニングロアアーム２６と平行に配置され
たリンク部材３４の上端に形成された貫通孔３８とに
は、ピン４０が挿入され、締付ブラケット２２はリンク
部材３４に対して回動自在に支持されている。このリン
ク部材３４の下端には貫通孔４２が形成され、シャフト
４４の左端部が挿入されている。シャフト４４の左端面
には、固定ボルト４６が螺合する取付孔４７が形成され
ている。これによって、角度を調整しながら、リンク部
材３４とシャフト４４がボルト４６で連結され、シャフ
ト４４のトルクがリンク部材３４に伝達されるようにな
っている。シャフト４４の左端部は、リクライニングロ
アアーム２６に一端が固着されたステー４８の他端に形
成された軸孔５０へ、またシャフト４４の右端部は、リ
クライニングロアアーム２６に形成された軸孔５２に回
動自在に軸支されている。このシャフト４４の右最端部
は、リクライニングロアアーム２６と平行に配置された
リンク部材３４の中央部に溶接されている。このリンク
部材３４の上端には、貫通孔５４が形成されている。こ
の貫通孔５４と、締付ブラケット２２に形成された円孔
５６とには、ピン５８が挿入され、締付ブラケット２２
はリンク部材３４に対して回動自在に支持されている。
図１に示されるように、この締付ブラケット２２は、切
欠２８の右側縁部に設けられたナット１８とボルト２４
でシートフレーム１０に締着される。一方、リンク部材
３４の下端にも円孔６０が形成されており、コネクティ
ングロッド６２（図１参照）の一端に形成された貫通孔
６４へピン６６で回動自在に連結されている。図１に示
すように、このコネクティングロッド６２の他端は、ア
ジャスタレール２０の間に掛け渡されたロッド６５に、
リンク部材６７を介して連結されている。このロッド６
５は、図示しないモーター等の駆動源によって回転し、
コネクティングロッド６２を車両前後方向へ駆動するよ
うになっている。またこれと同様に、後方右側に配置さ
れた締付ブラケット２２は、リクライニングロアアーム
２６に固定されたシャフト６８に、中央部が軸支された
リンク部材３４に回動自在に支持されている。リンク部
材３４の下端部は、コネクティングロッド６２にピン７
０で連結されている。このコネクティングロッド６２の
他端も、アジャスタレール２０の間に掛け渡されたロッ
ド６５に、リンク部材６７を介して連結されている。
【００１４】次に、本実施例に係るシートフレーム取付
構造の取付状態を説明する。シートフレーム１０には、
図２に示されるように、リクライニングロアアーム２６
と干渉しないように、座席後部側にコ字状の切欠２８が
形成されているので、座席後部側に屈曲部を設ける必要
がなく、座席後部側が略直線状となっている。このた
め、後部座席からの見栄えが良く、また後部座席に着座
する乗員の足元のスペースが広く取れる。
構造の取付状態を説明する。シートフレーム１０には、
図２に示されるように、リクライニングロアアーム２６
と干渉しないように、座席後部側にコ字状の切欠２８が
形成されているので、座席後部側に屈曲部を設ける必要
がなく、座席後部側が略直線状となっている。このた
め、後部座席からの見栄えが良く、また後部座席に着座
する乗員の足元のスペースが広く取れる。
【００１５】また、図１に示されるように、車両センタ
ー側のアジャスタレール２０には、リクライニングロア
アーム２６に軸支されるシャフト４４の両端部に固定さ
れたリンク部材３４に軸支された締付ブラケット２２を
介して、シートフレーム１０が締着される。このよう
に、リクライニングロアアーム２６の両側２点で、シー
トフレーム１０がアジャスタレール２０に締着されるの
で、強固に固定されぐらつくことがない。
ー側のアジャスタレール２０には、リクライニングロア
アーム２６に軸支されるシャフト４４の両端部に固定さ
れたリンク部材３４に軸支された締付ブラケット２２を
介して、シートフレーム１０が締着される。このよう
に、リクライニングロアアーム２６の両側２点で、シー
トフレーム１０がアジャスタレール２０に締着されるの
で、強固に固定されぐらつくことがない。
【００１６】さらに、ロッド６５をモーター等の駆動源
によって回転させ、コネクティングロッド６２を車両前
後方向へ駆動させると、図３に示されるように、右側の
リンク部材３４はシャフト４４を軸として回転し、この
回転力は、シャフト４４を介して、さらに左側のリンク
部材３４を回転させる。この時、左右の締付ブラケット
２２は、リンク部材３４に回動自在に軸支されている
が、シートフレーム１０によって回転が規制されるの
で、上方向または下方向に移動する。これによって、コ
ネクティングロッド６２の車両前後方向の駆動力が、上
下方向の駆動力に変換され、シートフレーム１０を上下
方向に移動させることができる。
によって回転させ、コネクティングロッド６２を車両前
後方向へ駆動させると、図３に示されるように、右側の
リンク部材３４はシャフト４４を軸として回転し、この
回転力は、シャフト４４を介して、さらに左側のリンク
部材３４を回転させる。この時、左右の締付ブラケット
２２は、リンク部材３４に回動自在に軸支されている
が、シートフレーム１０によって回転が規制されるの
で、上方向または下方向に移動する。これによって、コ
ネクティングロッド６２の車両前後方向の駆動力が、上
下方向の駆動力に変換され、シートフレーム１０を上下
方向に移動させることができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明に係るシートフレームの取付構造
は上記構成としたので、シートフレーム後端部がリクラ
イニングロアアーム部分で後席側に張り出すことがなく
なり、後部座席からの見栄えが良く、また後部座席に着
座する乗員の足元のスペースが広く確保できる。さら
に、屈曲部がないので、シートフレームの重量が軽減で
き、また表皮材でシートフレームを包み込むことが容易
で、コスト及び作業工数が減少する。
は上記構成としたので、シートフレーム後端部がリクラ
イニングロアアーム部分で後席側に張り出すことがなく
なり、後部座席からの見栄えが良く、また後部座席に着
座する乗員の足元のスペースが広く確保できる。さら
に、屈曲部がないので、シートフレームの重量が軽減で
き、また表皮材でシートフレームを包み込むことが容易
で、コスト及び作業工数が減少する。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のアンダーボデーへ取付けられ車両
前後方向へスライド可能とされる前座席用スプリットベ
ンチシートへ取り付いたアジャスタレールと、前記アジ
ャスタレールに取り付き該アジャスタレールの座席後部
側に立設するリクライニングロアアームと、前記リクラ
イニングロアアームに軸支され前記前座席用スプリット
ベンチシートの上下位置を調整するリフター機構用のリ
ンク部材を介して取り付くシートフレームより成り、前
記シートフレームは、後端部が略直線状で、座席後部の
車両内側に立設する前記クライニングロアアームとの干
渉を避けるべく切欠部を有し、前記リクライニングロア
アームを挟んで左右に設けられた前記リフター機構用の
リンク部材により支持されることを特徴とするシートフ
レーム取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271334A JP2995956B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | シートフレーム取付構造 |
| US07/948,495 US5310154A (en) | 1991-10-18 | 1992-09-22 | Seat frame-mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271334A JP2995956B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | シートフレーム取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05111415A true JPH05111415A (ja) | 1993-05-07 |
| JP2995956B2 JP2995956B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=17498609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3271334A Expired - Fee Related JP2995956B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | シートフレーム取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5310154A (ja) |
| JP (1) | JP2995956B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5501509A (en) * | 1994-04-29 | 1996-03-26 | National Seating Company | Frame assembly for a vehicle seat |
| FR2728206A1 (fr) * | 1994-12-20 | 1996-06-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Armature d'assise pour siege de vehicule |
| US5988748A (en) * | 1995-11-27 | 1999-11-23 | Lear Corporation | Automotive seat bottom assembly |
| US6010195A (en) * | 1995-11-27 | 2000-01-04 | Lear Corporation | Automotive modular seat frame assembly |
| US6199252B1 (en) | 1995-11-27 | 2001-03-13 | Lear Corporation | Modular seat assembly and method of installing the same within a vehicle |
| DE59912756D1 (de) * | 1998-08-12 | 2005-12-15 | Hammerstein Gmbh C Rob | Sitzträgergestell eines Fahrzeugsitzes mit einem linken und einem rechten vorderen Stellarm |
| US6217115B1 (en) * | 1999-04-20 | 2001-04-17 | Dura Global Technologies, Inc. | Simplified linkage assembly |
| US6817673B2 (en) | 2002-04-17 | 2004-11-16 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly |
| US7073839B2 (en) * | 2004-10-29 | 2006-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | Seat mount attachment to vehicle underbody |
| US7581792B2 (en) * | 2005-06-07 | 2009-09-01 | Lear Corporation | Vehicle seat frame structure and method of assembling a portion of a vehicle seat frame |
| US7866689B2 (en) * | 2005-08-19 | 2011-01-11 | Lear Corporation | Vehicle seat frame structure and method of manufacturing same |
| US9884684B2 (en) * | 2014-10-23 | 2018-02-06 | Gulfstream Aerospace Corporation | In-flight leveling system |
| JP6855981B2 (ja) * | 2017-08-28 | 2021-04-07 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3022035A (en) * | 1959-11-02 | 1962-02-20 | Ferro Stamping Co | Seat supporting and adjusting mechanism |
| US3149815A (en) * | 1963-03-25 | 1964-09-22 | Gen Motors Corp | Manual seat adjuster |
| JPH028629A (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-12 | Hitachi Heating Appliance Co Ltd | 分離形暖房装置 |
| JPH0622876B2 (ja) * | 1988-07-25 | 1994-03-30 | 東洋製罐株式会社 | プリフォーム結晶化装置におけるホルダー、打込みコアー及び冷却装置 |
| JPH0234327A (ja) * | 1988-07-25 | 1990-02-05 | Keisoku Tokunaga | 複合板 |
| JP2910179B2 (ja) * | 1990-07-26 | 1999-06-23 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートの上下位置調整装置 |
| US5112018A (en) * | 1991-08-05 | 1992-05-12 | Itt Corporation | Vehicle seat track apparatus |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3271334A patent/JP2995956B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-22 US US07/948,495 patent/US5310154A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5310154A (en) | 1994-05-10 |
| JP2995956B2 (ja) | 1999-12-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081029 Year of fee payment: 9 |
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