【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動車の室内防音用などに用
いられる防音内装材に関する。
〔従来の技術〕
車室内に伝わる騒音の原因となるのは、例えば
雨音や走行中の砂跳ね音、風切り音、ロードノイ
ズ、エンジンの振動などである。従来、こうした
騒音から車内の静粛性を保つために様々な工夫が
なされている。
例えば鋼板製のボデイー外装パネルの内面側に
ウレタン等の吸音材を貼り付けたり、鋼板内面に
アスフアルト系の制振材を貼り付けて防音効果を
得るようにしている。
また、特開昭62−55241号公報に開示されてい
るように、凹凸形状の凸部分に重量付与剤、例え
ばアスフアルトを含浸させた発泡体を車両の鋼板
に接するようにした防音方法も提案されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、単にウレタンフオーム等の吸音
材を貼り付けるだけでは防音効果が不足する。ま
た、アスフアルト系の制振材を貼り付ける場合に
は防音効果が高い反面、重量がかなり大きく、か
つ立上がり部分や天井などへの貼り付け作業に困
難を伴う。
また、特開昭62−55241号の方法の場合、アス
フアルト等の重量付与剤を含浸させるためには、
発泡体の通気度がかなり高くないと含浸させるこ
とができない。しかし通気性の高い発泡体を用い
た場合には、特に低中音域の吸音性および遮音性
が著しく劣る。また、アスフアルトを溶解させる
ために有機溶剤を使用するから作業環境が悪化す
るし、溶剤を乾燥させる工程が必要であるなどの
問題もある。しかも発泡体のセルにアスフアルト
を含浸させた場合にはべたつきが大きく、取扱い
にくいとともに、内装材表面を汚すこともあつて
好ましくない。また、アスフアルトを含浸してい
ない部位に何らかの水が吸水されると、保水され
た水が腐敗して異臭を発生することすらある。
従つて本発明の目的とするところは、比較的軽
量で充分な防音効果を発揮でき、かつ吸水しない
とともに、べたつかず、取付け作業性も良好な防
音内装材を得ることにある。
〔問題点を解決するための手段〕
上記目的を果たすために本発明では、外装パネ
ルと内装パネルとの間に配置される防音内装材で
あつて、常温で固体ないし半固体の瀝青質物を配
合して発泡させた可撓性のフオームからなり、か
つ少なくとも一面側が凹凸状に成形されていると
ともに、両面がそれぞれ上記外装パネルと内装パ
ネルとに密接されるような防音内装材を提供す
る。
上記外装パネルは、鋼板などの金属板である。
また内装パネルとしては、例えば合成樹脂板や合
成樹脂の発泡体、ハードボード、段ボール等が挙
げられる。この防音内装材に設けられる凹凸形状
は、例えばプロフアイルカツトのように山部の厚
みと谷部の厚みの比を大きくとることによつて、
発泡体の容積が少なくとも所望の効果を得るよう
にすることができるとともに、圧縮応力が低いた
め外装パネルと内装パネルの間に圧縮して挟み込
んでもふくれを生じない。この防音内装材は、外
装パネルまたは内装パネルのいずれか一方、また
は両方に接着剤や粘着剤を用いて貼り付けるか、
あるいはタツクル止めをしてもよい。また、単に
両パネル間に挟み込むことによつて両パネルに密
接させてもよい。
上記瀝青質物としては、ストレートアスフアル
トやブローンアスフアルトが採用される。この瀝
青質物が分散配合されるフオームにはポリウレタ
ン、EPDMゴム、オレフイン系プラスチツクの
発泡体などがあるが、特にウレタンフオームが好
ましい。この場合、後述するウレタンフオーム原
料を用い、高温の溶融瀝青質物または瀝青質物を
プロセスオイルなど液状のオイルに溶かしたもの
を、直接ウレタンフオーム原料中に配合して発泡
させる。こうして瀝青質物が配合されたウレタン
フオームは、一例として比重が0.02ないし
0.15g／cm3、10mm厚さでの通気度（JISL1004フラ
ジール形通気度試験機による）が0.3〜10c.c.／
cm2／sec程度となるように発泡が調整される。ポ
リウレタン発泡体の場合には、吸音性と遮音性に
大きな影響のある通気性を容易にコントロールで
きるし、低比重で柔らかいものが得られる。
また、50％圧縮時の応力は10ないし200g／cm2
が望ましい。更に好ましくは20ないし150g／cm2
である。10g／cm2未満では柔らか過ぎて取扱いに
くい。200g／cm2を越えると硬過ぎてパネルに対
するなじみが悪くなり、パネルに充分接触できな
いことにより防音効果が低下する。しかも圧縮さ
れた時の応力が高くなり、パネルが押されて反る
などの変形を生じやすくなる。
ウレタンフオームの原料には、アスフアルトに
対し非相溶のポリエーテル系またはポリエステル
系またはこれらの混合物からなるポリオールと、
ポリイソシアナート、発泡剤などが使用される
と、アスフアルトが粒子状に分散したウレタンフ
オームが得られ、この場合アスフアルトの均一配
合のものに比べて強度が高く、低温での硬さが上
昇しにくいといつた長所がある。アスフアルトに
対して非相溶のポリエーテルポリオールとして
は、例えばグリセリンやエチレングリコールなど
にエチレンオキシド、プロピレンオキシドなどの
アルキレンオキシドを付加重合して得られる分子
量約500ないし7000のポリエーテルポリオールが
挙げられる。また、ポリエステルポリオールとし
ては、アジピン酸とエチレングリコール、ブチレ
ングリコール、ジエチレングリコール、トリメチ
ロールプロパンから得られるポリオールなどを例
示できる。
〔作用〕
本発明の防音内装材は、アスフアルトを含浸さ
せた場合のようなアスフアルトの滲み出し、べた
つきを生じるようなことがなく、外装パネルや内
装パネルに対する取付けも容易である。そして少
なくとも一面は凹凸状に成形されているので両パ
ネル間の隙間の変化にも充分追従できるためパネ
ルに確実に密着できるし、曲げ弾性率のあまり大
きくない内装パネルを変形させてしまうような大
きな反力を与えることもない。このように瀝青質
物が配合されたウレタンフオームの両面を外装パ
ネルと内装パネルとに密接させると、フオームと
瀝青質物の粘弾性とによつて優れた吸音ないし防
音効果が発揮される。
〔実施例 １〕
本発明の一実施例につき、第１図および第２図
を参照して説明する。第１図において、外装パネ
ル１は例えば自動車の外板などに代表されるよう
な鋼製パネルである。この外装パネル１の厚さは
一例として0.6mmである。外装パネル１の内側に
は段ボール状の合成樹脂製内装パネル２が設けら
れている。パネル１，２間の間隔は一例として10
mmである。
そしてパネル１，２間に防音内装材３が配置さ
れる。この内装材３は、以下述べるウレタンフオ
ーム原料と瀝青質物粒子からなる発泡体によつ
て、一面側がプロフアイルカツトされた形状に成
形される。本実施例の場合、凹凸面３ａ側が外装
パネル１に接触させられ、反対側の面３ｂが内装
パネル２に接触するように配置される。一例とし
て、凹凸面３ａの山部の厚みt1は11mm、谷部の厚
みt2は３mmであり、山部がやや圧縮された状態で
パネル１，２間に挟み込まれる。
上記内装材３に使われる発泡体の製造例は次の
通りである。
ポリブタジエン系ポリオールとして
polyBDR45HT（出光石油化学社製）100部にスト
レートアスフアルト150部、シリコン整泡剤１部、
アミン触媒0.1部、ジブチルチンジラウレート0.7
部を充分混合し、これに水３部とメチレンクロリ
ド10部、MDI−CR（三井東圧社製）58部を添加
し、激しく撹拌し発泡させることによつて、瀝青
質物が均一に混入したウレタンフオームを得る。
この発泡体は、比重が0.04、通気度が1.5c.c.／
sec／cm2である。
〔実施例 ２〕
分子量4000、官能基数３のポリエーテルポリオ
ール100部とトリレンジイソシアナート39部より
プレポリマーを得る。このプレポリマー139部に
水３部とメチレンクロリド10部、すず系触媒１
部、シリコン整泡剤１部、アスフアルト150部を
混入し、アスフアルト粒子が分散したウレタンフ
オームを得る。この発泡体は、比重が0.04、通気
度は2.5c.c.／sec／cm2であつた。
上述したフオームは、第３図に模式的に示され
るように、セル１０を形づくつているリブ１１中
に瀝青質物の微粒子１２がいわば島のように点在
したものとなる。つまり、ウレタンにアスフアル
トを均一に相溶させた場合のような溶融充填剤に
よる可塑化を生じない。また、アスフアルトを含
浸させた場合に見られるようなアスフアルトの滲
み出しや極端なべたつきを生じない。
上記実施例１，２による防音内装材３の性能を
下記表１に示す。なお、音圧レベルの測定は外装
パネル１側から500Hzの音を発し、反対側の内装
パネル２側からマイクによつて測定した、防音効
果は、内装材３がない場合とある場合の音圧レベ
ルの差をとつて評価した。
同表において比較例１は、第６図に示されるよ
うに厚さ７mmの平板状の発泡体１４（材質と製法
は上記実施例と同じ）を、内装パネル２側に貼り
付けたものである。比較例２は、第７図に示され
るように外装パネル１側に平板状の発泡体１４
（材質と製法は上記実施例と同じ）を粘着テープ
によつて貼り付けた場合である。比較例３は、ア
スフアルトを含有していない市販の軟質ウレタン
発泡体（形状は実施例と同じ、比重0.04g／cm2）
を、実施例と同様に配置した場合である。
[Industrial Application Field] The present invention relates to a soundproof interior material used, for example, for soundproofing the interior of an automobile. [Prior Art] Causes of noise transmitted into a vehicle interior include, for example, the sound of rain, the sound of sand splashing during driving, wind noise, road noise, and engine vibration. Conventionally, various efforts have been made to keep the inside of a car quiet from such noise. For example, a sound-absorbing material such as urethane is attached to the inner surface of a steel plate body exterior panel, or an asphalt-based damping material is attached to the inner surface of the steel plate to obtain a soundproofing effect. Furthermore, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-55241, a soundproofing method has been proposed in which a foam impregnated with a weighting agent, such as asphalt, is brought into contact with the steel plate of the vehicle in the convex portion of the uneven shape. ing. [Problems to be Solved by the Invention] However, simply pasting a sound absorbing material such as urethane foam does not provide sufficient soundproofing effect. Furthermore, when asphalt-based vibration damping material is applied, although it has a high soundproofing effect, it is quite heavy and difficult to apply to rising parts, ceilings, etc. In addition, in the case of the method of JP-A No. 62-55241, in order to impregnate a weighting agent such as asphalt,
The foam cannot be impregnated unless it has a very high air permeability. However, when a highly air permeable foam is used, the sound absorption and sound insulation properties, especially in the low and middle ranges, are significantly inferior. Furthermore, since an organic solvent is used to dissolve the asphalt, the working environment deteriorates, and there are other problems such as the need for a step to dry the solvent. Moreover, when the cells of the foam are impregnated with asphalt, it becomes highly sticky and difficult to handle, and it also stains the surface of the interior material, which is not preferable. Furthermore, if some water is absorbed into areas that are not impregnated with asphalt, the retained water may rot and even produce a strange odor. Therefore, an object of the present invention is to obtain a soundproof interior material that is relatively lightweight, can exhibit sufficient soundproofing effects, does not absorb water, is not sticky, and has good installation workability. [Means for solving the problem] In order to achieve the above object, the present invention provides a soundproof interior material disposed between an exterior panel and an interior panel, which contains a bituminous material that is solid or semi-solid at room temperature. To provide a soundproof interior material which is made of a flexible foamed foam, has an uneven shape on at least one side, and has both surfaces brought into close contact with the exterior panel and interior panel, respectively. The exterior panel is a metal plate such as a steel plate.
Examples of the interior panel include synthetic resin boards, synthetic resin foams, hardboards, and cardboard. The uneven shape provided on this soundproof interior material is achieved by increasing the ratio of the thickness of the peaks to the thickness of the valleys, as in a profile cut, for example.
The volume of the foam can be adjusted to at least achieve the desired effect, and since the compressive stress is low, no blistering occurs even when compressed and sandwiched between an exterior panel and an interior panel. This soundproof interior material can be attached to either the exterior panel or the interior panel, or both using adhesive or adhesive, or
Alternatively, it may be tackled. Alternatively, it may be brought into close contact with both panels by simply sandwiching them between the panels. Straight asphalt or blown asphalt is used as the bituminous material. Foams in which this bituminous material is dispersed include polyurethane, EPDM rubber, olefin plastic foams, etc., and urethane foams are particularly preferred. In this case, using the urethane foam raw material described below, a high-temperature molten bituminous material or a bituminous material dissolved in liquid oil such as process oil is directly blended into the urethane foam raw material and foamed. The urethane foam containing bituminous material has a specific gravity of 0.02 or more, for example.
0.15g/cm 3 , air permeability at 10mm thickness (according to JISL1004 Frazier air permeability tester) is 0.3~10c.c./
Foaming is adjusted to about cm 2 /sec. In the case of polyurethane foam, air permeability, which has a large effect on sound absorption and insulation properties, can be easily controlled, and a soft product with a low specific gravity can be obtained. Also, the stress at 50% compression is 10 to 200g/cm 2
is desirable. More preferably 20 to 150g/cm 2
It is. If it is less than 10g/ cm2 , it will be too soft and difficult to handle. If it exceeds 200 g/cm 2 , it will be too hard and will not conform well to the panel, and will not be able to make sufficient contact with the panel, reducing the soundproofing effect. Moreover, the stress when compressed becomes high, making it easier for the panel to be pushed and deformed, such as warping. The raw materials for urethane foam include polyols made of polyethers, polyesters, or mixtures thereof that are incompatible with asphalt;
When polyisocyanate, blowing agents, etc. are used, a urethane foam with asphalt dispersed in particles is obtained, which has higher strength and is less likely to increase hardness at low temperatures compared to a homogeneous asphalt mixture. There are some advantages. Examples of polyether polyols that are incompatible with asphalt include polyether polyols with a molecular weight of about 500 to 7,000 obtained by addition polymerizing alkylene oxides such as ethylene oxide and propylene oxide to glycerin, ethylene glycol, and the like. Examples of polyester polyols include polyols obtained from adipic acid and ethylene glycol, butylene glycol, diethylene glycol, and trimethylolpropane. [Function] The soundproof interior material of the present invention does not cause asphalt oozing or stickiness unlike when impregnated with asphalt, and can be easily attached to exterior panels and interior panels. Since at least one side is formed into an uneven shape, it can sufficiently follow changes in the gap between both panels, allowing for reliable adhesion to the panel. It does not give any reaction force. When both surfaces of the urethane foam containing a bituminous material are brought into close contact with the exterior panel and the interior panel, an excellent sound absorption or soundproofing effect is exhibited due to the viscoelasticity of the foam and the bituminous material. [Example 1] An example of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. In FIG. 1, an exterior panel 1 is a steel panel, such as the exterior panel of an automobile. The thickness of this exterior panel 1 is, for example, 0.6 mm. A corrugated cardboard interior panel 2 made of synthetic resin is provided inside the exterior panel 1. As an example, the spacing between panels 1 and 2 is 10
mm. A soundproof interior material 3 is placed between the panels 1 and 2. The interior material 3 is formed from a foam made of a urethane foam raw material and bituminous particles, which will be described below, into a shape with one side profile-cut. In the case of this embodiment, the uneven surface 3a side is placed in contact with the exterior panel 1, and the opposite surface 3b is placed in contact with the interior panel 2. As an example, the thickness t 1 of the peaks of the uneven surface 3a is 11 mm, the thickness t 2 of the valleys is 3 mm, and the peaks are sandwiched between the panels 1 and 2 in a slightly compressed state. A manufacturing example of the foam used for the interior material 3 is as follows. As a polybutadiene polyol
100 parts of polyBDR45HT (manufactured by Idemitsu Petrochemical Co., Ltd.), 150 parts of straight asphalt, 1 part of silicone foam stabilizer,
Amine catalyst 0.1 part, dibutyltin dilaurate 0.7
3 parts of water, 10 parts of methylene chloride, and 58 parts of MDI-CR (manufactured by Mitsui Toatsu Co., Ltd.) were added thereto, and the bituminous material was mixed uniformly by stirring vigorously and foaming. Obtain urethane foam.
This foam has a specific gravity of 0.04 and an air permeability of 1.5cc/
sec/ cm2 . [Example 2] A prepolymer is obtained from 100 parts of a polyether polyol having a molecular weight of 4000 and a functional group number of 3 and 39 parts of tolylene diisocyanate. 139 parts of this prepolymer, 3 parts of water, 10 parts of methylene chloride, 1 part of tin-based catalyst
1 part of silicone foam stabilizer and 150 parts of asphalt were mixed to obtain a urethane foam in which asphalt particles were dispersed. This foam had a specific gravity of 0.04 and an air permeability of 2.5 cc/sec/cm 2 . As schematically shown in FIG. 3, the above-mentioned foam has bituminous particles 12 scattered like islands in the ribs 11 forming the cells 10. In other words, plasticization due to the molten filler does not occur, which occurs when asphalt is uniformly dissolved in urethane. Furthermore, asphalt does not ooze out or become extremely sticky, which occurs when asphalt is impregnated. The performance of the soundproof interior material 3 according to Examples 1 and 2 is shown in Table 1 below. The sound pressure level was measured by emitting a 500Hz sound from the exterior panel 1 side and using a microphone from the interior panel 2 side on the opposite side. The evaluation was based on the difference in level. In the same table, Comparative Example 1 is an example in which a flat foam 14 with a thickness of 7 mm (the material and manufacturing method are the same as in the above example) is attached to the interior panel 2 side, as shown in FIG. . Comparative Example 2 has a flat foam 14 on the exterior panel 1 side as shown in FIG.
(The material and manufacturing method are the same as in the above example) were attached using adhesive tape. Comparative Example 3 is a commercially available soft urethane foam that does not contain asphalt (same shape as in Example, specific gravity 0.04 g/cm 2 )
This is a case where the following are arranged in the same manner as in the example.
〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕
上述したように本発明によれば、吸音効果と遮
音効果そして制振効果を併せもたせることが可能
で、雨音や振動によるびびり音、ロードノイズな
どに対して優れた防音効果を発揮する。そして凹
凸面が設けられている本発明の防音内装材はパネ
ルに全面接触しないため、圧縮された時の応力が
小さい。このため、例えば自動車のルーフパネル
のようにパネル間の隙間が狭くかつ隙間が均一で
ない場合でも、この防音内装材自体が圧縮に対し
て容易に変形できることにより適応でき、パネル
の反りやふくれを生じない。そしてパネルに押さ
れて凹凸面の山部がパネルに密着することによつ
て、より大きな制振効果が得られる。
また、粘性をもつ瀝青質物を含有しているため
経時的にパネルに充分密接し、パネルと一体化す
ることにより更に防音効果が向上する。また、は
つ水性があるため吸水せず、パネルの発錆や保水
を防ぐ上でも有効である。この瀝青質物はアスフ
アルトを含浸させた場合に見られるような極度の
べたつきや汚れもなく、かつ軽量で施工しやす
い。
As described above, according to the present invention, it is possible to have a sound absorption effect, a sound insulation effect, and a vibration damping effect at the same time, and it exhibits an excellent sound insulation effect against rain noise, chatter noise due to vibration, road noise, etc. Since the soundproof interior material of the present invention, which is provided with an uneven surface, does not come into full contact with the panel, the stress when compressed is small. Therefore, even if the gaps between the panels are narrow and uneven, such as the roof panels of automobiles, the soundproof interior material itself can easily deform under compression, allowing it to adapt and prevent the panels from warping or blistering. do not have. When the ridges of the uneven surface are pressed by the panel and come into close contact with the panel, a greater vibration damping effect can be obtained. Furthermore, since it contains a viscous bituminous substance, it comes into close contact with the panel over time, and by integrating with the panel, the soundproofing effect is further improved. In addition, because it is water repellent, it does not absorb water and is effective in preventing rust and water retention in the panel. This bituminous material does not have the extreme stickiness or stains that occur when impregnated with asphalt, and is lightweight and easy to install.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図は本発明の一実施例による防音内装材の
使用状態を示す断面図、第２図は第１図に示され
た防音内装材の斜視図、第３図は第１図に示され
た防音内装材の一部の拡大断面図、第４図および
第５図はそれぞれ本発明の他の実施例を示すそれ
ぞれ断面図、第６図は比較例１の断面図、第７図
は比較例２の断面図である。
１…外装パネル、２…内装パネル、３…防音内
装材。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing how the soundproof interior material according to an embodiment of the present invention is used, FIG. 2 is a perspective view of the soundproof interior material shown in FIG. 1, and FIG. 3 is the same as that shown in FIG. FIGS. 4 and 5 are sectional views showing other embodiments of the present invention, FIG. 6 is a sectional view of Comparative Example 1, and FIG. 7 is a sectional view of Comparative Example 1. FIG. 3 is a cross-sectional view of Example 2. 1...exterior panel, 2...interior panel, 3...soundproof interior material.