JPH0464505B2 - - Google Patents
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- JPH0464505B2 JPH0464505B2 JP62300686A JP30068687A JPH0464505B2 JP H0464505 B2 JPH0464505 B2 JP H0464505B2 JP 62300686 A JP62300686 A JP 62300686A JP 30068687 A JP30068687 A JP 30068687A JP H0464505 B2 JPH0464505 B2 JP H0464505B2
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- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16L11/04—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics
- F16L11/08—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics with reinforcements embedded in the wall
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
この発明は、冷媒輸送用ホースに関し、特に自
動車のカークーラーやエアコン等の配管用として
用いられるホースに関するものである。 〔従来の技術〕 フレオンガス等の冷媒を輸送するホースとして
は、例えば第２図に示すものが知られている。こ
のホースは、内管ゴム層１と繊維補強層２と外管
ゴム層３の３層構造になつており、上記内管ゴム
層１は通常アクリロニトリル−ブタジエン共重合
体（NBR）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム
（CSR）等によつて形成され、繊維補強層２はポ
リエステル繊維、ビニロン繊維等によつて形成さ
れ、外管ゴム層３はエチレン−プロピレン−ジエ
ンゴム（EPDM）、クロロプレンゴム（CR）に
よつて形成されている。１５はスパイキング孔
で、外管ゴム層３の表面から繊維補強層２まで延
び、内管ゴム層１からの透過フレオンガスを外部
に逃し各層間に滞留（ガスが滞留するとその部分
が膨れ層間剥離の原因となる）しないよう機能す
る。このように、全体が繊維補強層２を除いてゴ
ム層で形成されているホースは、柔軟で配管が
容易である、ニツプル等の継手とのシール性が
よく、気密性が保たれる、等の利点を有する。し
かし、ゴム材は一般にガス透過性を有しており、
上記ホースにおいても、冷媒としてフレオンガス
等の低分子量ガス用いる場合にはガス漏れが生じ
るという欠点を有している。 これに対し、ガス不透過性に優れたナイロン等
のポリアミド樹脂によつて最内層を形成したホー
スも知られている。このホースは、第３図に示す
ように、第２図に示す内管ゴム層１に相当する部
分が２層に分かれていて内側がポリアミド樹脂か
らなる樹脂層４、その外側がNBR等のゴム材か
らなるゴム層５になつている。そして、その外周
に繊維補強層２と外管ゴム層３がこの順で形成さ
れている。第３図において１５はスパイキング孔
である。このホースは、ガス不透過性に優れたナ
イロン６等のポリアミド樹脂によつて最内層が形
成されているため、低分子量ガスであつてもガス
を透過させることがない。しかし、ポリアミド
樹脂の剛性によつてホース自体の柔軟性が乏しく
配管が容易でない、金属配管に由来する金属イ
オンあるいは金属塩によつてポリアミド樹脂が劣
化して損傷を受ける、等の欠点を有する。 〔発明が解決しようとする問題点〕 このように、従来のホースは、いずれも冷媒輸
送用としては一長一短があり、充分な品質のもの
が得られていないのが実情である。 この発明は、このような事情に鑑みなされたも
ので、ガス不透過性に優れ、かつ柔軟でシール性
にも優れる冷媒輸送用ホースの提供を目的とす
る。 〔問題点を解決するための手段〕 上記の目的を達成するため、この発明の冷媒輸
送用ホースは、内側ゴム層と外側ゴム層に挟まれ
た中間樹脂層を有する内管ゴム層と、上記内管ゴ
ム層の外周に形成された繊維補強層と、上記繊維
補強層の外周に形成された外管ゴム層とを備えた
冷媒輸送用ホースであつて、上記内管ゴム層にお
ける内側ゴム層がアクリロニトリル−ブタジエン
共重合体、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素
化ポリエチレン、エピクロルヒドリンゴム、クロ
ロプレンゴムおよび塩素化ブチルゴムのいずれか
のゴム材によつて形成され、中間樹脂層がポリア
ミド樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体ケン化
物のいずれかの樹脂材によつて形成され、外側ゴ
ム層がアクリロニトリル−ブタジエン共重合体、
クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチ
レン、エピクロルヒドリンゴム、クロロプレンゴ
ム、塩素化ブチルゴムおよびエチレン−プロピレ
ン共役ジエン共重合体のいずれかのゴム材によつ
て形成されており、かつ上記内側ゴム層の耐透水
性が外側ゴム層の耐透水性と同等もしくはそれを
上回るように設定されているという構成をとる。 〔作用〕 すなわち、この発明は、いわゆる内管ゴム層
を、内側ゴム層と中間樹脂層と外側ゴム層の３層
構造とすることにより、樹脂層が直接内側に露出
しないようにして金属イオン等に由来する劣化を
解決するとともに、中間樹脂層として含水して柔
軟化する樹脂を用い、これを挟む内側ゴム層と外
側ゴム層の耐透水性を同等もしくは内側ゴム層の
方をより耐透水性に富むように設定することによ
り、ホース外表面から吸湿する水分を中間樹脂層
に蓄積させて中間樹脂層を柔軟化させ、本来剛性
が大きいという樹脂層の難点を解決したものであ
る。 つぎの、この発明を詳細に説明する。 この発明の冷媒輸送用ホースは、第１図に示す
ような構成をとる。図において、１０は内側ゴム
層、１１は中間樹脂層、１２は外側ゴム層、１３
は繊維補強層、１４は外管ゴム層、１５はスパイ
キング孔で外管ゴム層１４から繊維補強層１３ま
で延びている。 この発明の内側ゴム層１０、中間樹脂層１１、
外側ゴム層１２は、第２図に示す内管ゴム層１に
相当する。そして、上記内側ゴム層１０はゴム弾
性に富んでいてホースにシール性をもたせるとと
もにその外層である中間樹脂層を金属劣化から守
る役割を有する。これに対し、中間樹脂層１１は
ゴム材に比べかなり剛性を有し、低分子量ガスの
透過を遮断する役割を有する。そして、ゴム弾性
を持つ外側ゴム層１２は、上記中間樹脂層１１の
表面に直接繊維補強層１３を形成すると、弾性に
欠けるようになり、冷媒輸送用ホースを屈曲した
際にホースの内面がキンク（座屈）して復元しな
くなることに鑑み形成されるものであり、中間樹
脂層１１を弾力的に支持する役割を有する。 内側ゴム層１０および外側ゴム層１２は、通常
冷媒輸送用ホースの内側に用いられるようなゴム
材によつて形成されている。上記ゴム材として
は、例えばアクリロニトリル−ブタジエン共重合
体（NBR）、クロロスルホン化ポリエチレン
（CSM）、塩素化ポリエチレン（CPE）、エピクロ
ルヒドリンゴム（CHC）、クロロプレンゴム
（CR）、塩素化ブチルゴム（Cl−IIR）、エチレン
−プロピレン−ジエンゴム（EPDM）等があげ
られる。ただし、上記EPDMは、ガス不透過性
に劣るため、内側ゴム層１０として用いるには不
適当である。 そして、上記内側ゴム層１０に用いるゴム材と
外側ゴム層１２に用いるゴム材とは同一のものに
するか、内側ゴム層１０のゴム材をより耐透水性
の高いものにする。これがこの発明の大きな特徴
である。すなわち、従来のホースでは、内管ゴム
層１（第２図参照）をできるだけ耐透水性の高い
ものにして、ホース外表面からの吸湿によつてホ
ース内部が影響されるのを防止する立場で設計さ
れているのに対し、この発明のホースは、スパイ
キング孔１５を通しての外表面からの吸湿を積極
的に利用して後述する中間樹脂層１１の柔軟化を
図る一方、最内層である内側ゴム層１０でその吸
湿を遮断するという新しい考え方に基づいて設計
されている。 ちなみに、上記列挙したゴム材の耐透水性は、
下記の第１表に示すとおりである。透水係数が大
きい程よく水を通す。
動車のカークーラーやエアコン等の配管用として
用いられるホースに関するものである。 〔従来の技術〕 フレオンガス等の冷媒を輸送するホースとして
は、例えば第２図に示すものが知られている。こ
のホースは、内管ゴム層１と繊維補強層２と外管
ゴム層３の３層構造になつており、上記内管ゴム
層１は通常アクリロニトリル−ブタジエン共重合
体（NBR）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム
（CSR）等によつて形成され、繊維補強層２はポ
リエステル繊維、ビニロン繊維等によつて形成さ
れ、外管ゴム層３はエチレン−プロピレン−ジエ
ンゴム（EPDM）、クロロプレンゴム（CR）に
よつて形成されている。１５はスパイキング孔
で、外管ゴム層３の表面から繊維補強層２まで延
び、内管ゴム層１からの透過フレオンガスを外部
に逃し各層間に滞留（ガスが滞留するとその部分
が膨れ層間剥離の原因となる）しないよう機能す
る。このように、全体が繊維補強層２を除いてゴ
ム層で形成されているホースは、柔軟で配管が
容易である、ニツプル等の継手とのシール性が
よく、気密性が保たれる、等の利点を有する。し
かし、ゴム材は一般にガス透過性を有しており、
上記ホースにおいても、冷媒としてフレオンガス
等の低分子量ガス用いる場合にはガス漏れが生じ
るという欠点を有している。 これに対し、ガス不透過性に優れたナイロン等
のポリアミド樹脂によつて最内層を形成したホー
スも知られている。このホースは、第３図に示す
ように、第２図に示す内管ゴム層１に相当する部
分が２層に分かれていて内側がポリアミド樹脂か
らなる樹脂層４、その外側がNBR等のゴム材か
らなるゴム層５になつている。そして、その外周
に繊維補強層２と外管ゴム層３がこの順で形成さ
れている。第３図において１５はスパイキング孔
である。このホースは、ガス不透過性に優れたナ
イロン６等のポリアミド樹脂によつて最内層が形
成されているため、低分子量ガスであつてもガス
を透過させることがない。しかし、ポリアミド
樹脂の剛性によつてホース自体の柔軟性が乏しく
配管が容易でない、金属配管に由来する金属イ
オンあるいは金属塩によつてポリアミド樹脂が劣
化して損傷を受ける、等の欠点を有する。 〔発明が解決しようとする問題点〕 このように、従来のホースは、いずれも冷媒輸
送用としては一長一短があり、充分な品質のもの
が得られていないのが実情である。 この発明は、このような事情に鑑みなされたも
ので、ガス不透過性に優れ、かつ柔軟でシール性
にも優れる冷媒輸送用ホースの提供を目的とす
る。 〔問題点を解決するための手段〕 上記の目的を達成するため、この発明の冷媒輸
送用ホースは、内側ゴム層と外側ゴム層に挟まれ
た中間樹脂層を有する内管ゴム層と、上記内管ゴ
ム層の外周に形成された繊維補強層と、上記繊維
補強層の外周に形成された外管ゴム層とを備えた
冷媒輸送用ホースであつて、上記内管ゴム層にお
ける内側ゴム層がアクリロニトリル−ブタジエン
共重合体、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素
化ポリエチレン、エピクロルヒドリンゴム、クロ
ロプレンゴムおよび塩素化ブチルゴムのいずれか
のゴム材によつて形成され、中間樹脂層がポリア
ミド樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体ケン化
物のいずれかの樹脂材によつて形成され、外側ゴ
ム層がアクリロニトリル−ブタジエン共重合体、
クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチ
レン、エピクロルヒドリンゴム、クロロプレンゴ
ム、塩素化ブチルゴムおよびエチレン−プロピレ
ン共役ジエン共重合体のいずれかのゴム材によつ
て形成されており、かつ上記内側ゴム層の耐透水
性が外側ゴム層の耐透水性と同等もしくはそれを
上回るように設定されているという構成をとる。 〔作用〕 すなわち、この発明は、いわゆる内管ゴム層
を、内側ゴム層と中間樹脂層と外側ゴム層の３層
構造とすることにより、樹脂層が直接内側に露出
しないようにして金属イオン等に由来する劣化を
解決するとともに、中間樹脂層として含水して柔
軟化する樹脂を用い、これを挟む内側ゴム層と外
側ゴム層の耐透水性を同等もしくは内側ゴム層の
方をより耐透水性に富むように設定することによ
り、ホース外表面から吸湿する水分を中間樹脂層
に蓄積させて中間樹脂層を柔軟化させ、本来剛性
が大きいという樹脂層の難点を解決したものであ
る。 つぎの、この発明を詳細に説明する。 この発明の冷媒輸送用ホースは、第１図に示す
ような構成をとる。図において、１０は内側ゴム
層、１１は中間樹脂層、１２は外側ゴム層、１３
は繊維補強層、１４は外管ゴム層、１５はスパイ
キング孔で外管ゴム層１４から繊維補強層１３ま
で延びている。 この発明の内側ゴム層１０、中間樹脂層１１、
外側ゴム層１２は、第２図に示す内管ゴム層１に
相当する。そして、上記内側ゴム層１０はゴム弾
性に富んでいてホースにシール性をもたせるとと
もにその外層である中間樹脂層を金属劣化から守
る役割を有する。これに対し、中間樹脂層１１は
ゴム材に比べかなり剛性を有し、低分子量ガスの
透過を遮断する役割を有する。そして、ゴム弾性
を持つ外側ゴム層１２は、上記中間樹脂層１１の
表面に直接繊維補強層１３を形成すると、弾性に
欠けるようになり、冷媒輸送用ホースを屈曲した
際にホースの内面がキンク（座屈）して復元しな
くなることに鑑み形成されるものであり、中間樹
脂層１１を弾力的に支持する役割を有する。 内側ゴム層１０および外側ゴム層１２は、通常
冷媒輸送用ホースの内側に用いられるようなゴム
材によつて形成されている。上記ゴム材として
は、例えばアクリロニトリル−ブタジエン共重合
体（NBR）、クロロスルホン化ポリエチレン
（CSM）、塩素化ポリエチレン（CPE）、エピクロ
ルヒドリンゴム（CHC）、クロロプレンゴム
（CR）、塩素化ブチルゴム（Cl−IIR）、エチレン
−プロピレン−ジエンゴム（EPDM）等があげ
られる。ただし、上記EPDMは、ガス不透過性
に劣るため、内側ゴム層１０として用いるには不
適当である。 そして、上記内側ゴム層１０に用いるゴム材と
外側ゴム層１２に用いるゴム材とは同一のものに
するか、内側ゴム層１０のゴム材をより耐透水性
の高いものにする。これがこの発明の大きな特徴
である。すなわち、従来のホースでは、内管ゴム
層１（第２図参照）をできるだけ耐透水性の高い
ものにして、ホース外表面からの吸湿によつてホ
ース内部が影響されるのを防止する立場で設計さ
れているのに対し、この発明のホースは、スパイ
キング孔１５を通しての外表面からの吸湿を積極
的に利用して後述する中間樹脂層１１の柔軟化を
図る一方、最内層である内側ゴム層１０でその吸
湿を遮断するという新しい考え方に基づいて設計
されている。 ちなみに、上記列挙したゴム材の耐透水性は、
下記の第１表に示すとおりである。透水係数が大
きい程よく水を通す。
【表】
したがつて、例えば、外側ゴム層１２をNBR
で形成する場合、内側ゴム層１０を同じNBRか、
より耐透水性に富むCSM等で形成することが必
要である。 上記内側ゴム層１０と外側ゴム層１２とに挟ま
れる中間樹脂層１１は、ガス不透過性の観点およ
び吸湿による柔軟化作用の有無から、ナイロン６
等のポリアミド樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重
合体ケン化物等を用いて形成するのが好適であ
る。 ちなみに、上記列挙した樹脂材の耐透水性は、
下記の第２表に示すとおりである。
で形成する場合、内側ゴム層１０を同じNBRか、
より耐透水性に富むCSM等で形成することが必
要である。 上記内側ゴム層１０と外側ゴム層１２とに挟ま
れる中間樹脂層１１は、ガス不透過性の観点およ
び吸湿による柔軟化作用の有無から、ナイロン６
等のポリアミド樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重
合体ケン化物等を用いて形成するのが好適であ
る。 ちなみに、上記列挙した樹脂材の耐透水性は、
下記の第２表に示すとおりである。
以上のように、この発明の冷媒輸送用ホース
は、ガス不透過性が充分に保持されており、しか
も柔軟性およびシール性にも富んだ優れた特性を
有している。したがつて、長期間にわたつてシー
ル性とガス不透過性が要求されるカークーラーや
エアコン用ホースとして最適な特性を備えてい
る。 つぎに、実施例について、比較例と併せて説明
する。 実施例１〜４、比較例１ 下記の第３表に示す材料を用い、前記の製法に
従つて実施例品および比較例品のホースを作製し
た。なお、比較例１品は第３図に示す構造のもの
である。
は、ガス不透過性が充分に保持されており、しか
も柔軟性およびシール性にも富んだ優れた特性を
有している。したがつて、長期間にわたつてシー
ル性とガス不透過性が要求されるカークーラーや
エアコン用ホースとして最適な特性を備えてい
る。 つぎに、実施例について、比較例と併せて説明
する。 実施例１〜４、比較例１ 下記の第３表に示す材料を用い、前記の製法に
従つて実施例品および比較例品のホースを作製し
た。なお、比較例１品は第３図に示す構造のもの
である。
【表】
このようにして得られた各ホースについて、そ
の柔軟性を評価した。その結果を下記の第４表に
示す。 なお、評価は、つぎの手順で行つた。すなわ
ち、まず各ホースを長さ25cmに切断して60℃×95
％RHの雰囲気下で168時間放置した。そして、
半径が８cmのマンドレルに巻きつけ略半円状に
し、このときの片端にかかる荷重（曲げ応力）を
測定して評価した。荷重の小さい方が柔軟性が高
い。また、上記吸湿処理後の各ホースを、70℃下
で96時間、真空乾燥に供したのち、上記と同様の
柔軟性測定を行つた。
の柔軟性を評価した。その結果を下記の第４表に
示す。 なお、評価は、つぎの手順で行つた。すなわ
ち、まず各ホースを長さ25cmに切断して60℃×95
％RHの雰囲気下で168時間放置した。そして、
半径が８cmのマンドレルに巻きつけ略半円状に
し、このときの片端にかかる荷重（曲げ応力）を
測定して評価した。荷重の小さい方が柔軟性が高
い。また、上記吸湿処理後の各ホースを、70℃下
で96時間、真空乾燥に供したのち、上記と同様の
柔軟性測定を行つた。
【表】
上記の結果から、実施例品はいずれも真空乾燥
後のホースの柔軟性が改良されていることがわか
る。
後のホースの柔軟性が改良されていることがわか
る。
第１図はこの発明の構成を示す縦断面図、第２
図は従来品を示す縦断面図、第３図は他の従来品
を示す縦断面図である。 １……内管ゴム層、１０……内側ゴム層、１１
……中間樹脂層、１２……外側ゴム層、１３……
繊維補強層、１４……外管ゴム層。
図は従来品を示す縦断面図、第３図は他の従来品
を示す縦断面図である。 １……内管ゴム層、１０……内側ゴム層、１１
……中間樹脂層、１２……外側ゴム層、１３……
繊維補強層、１４……外管ゴム層。
Claims (1)
- １ 内側ゴム層と外側ゴム層に挟まれた中間樹脂
層を有する内管ゴム層と、上記内管ゴム層の外周
に形成された繊維補強層と、上記繊維補強層の外
周に形成された外管ゴム層とを備えた冷媒輸送用
ホースであつて、上記内管ゴム層における内側ゴ
ム層がアクリロニトリル−ブタジエン共重合体、
クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチ
レン、エピクロルヒドリンゴム、クロロプレンゴ
ムおよび塩素化ブチルゴムのいずれかのゴム材に
よつて形成され、中間樹脂層がポリアミド樹脂、
エチレン−酢酸ビニル共重合体ケン化物のいずれ
かの樹脂材によつて形成され、外側ゴム層がアク
リロニトリル−ブタジエン共重合体、クロロスル
ホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレン、エピ
クロルヒドリンゴム、クロロプレンゴム、塩素化
ブチルゴムおよびエチレン−プロピレン−ジエン
ゴムのいずれかのゴム材によつて形成されてお
り、かつ上記内側ゴム層の耐透水性が外側ゴム層
の耐透水性と同等もしくはそれを上回るように設
定されていることを特徴とする冷媒輸送用ホー
ス。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62300686A JPH01141047A (ja) | 1987-11-28 | 1987-11-28 | 冷媒輸送用ホース |
| US07/275,510 US4905735A (en) | 1987-11-28 | 1988-11-23 | Refrigerant transporting hose |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62300686A JPH01141047A (ja) | 1987-11-28 | 1987-11-28 | 冷媒輸送用ホース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01141047A JPH01141047A (ja) | 1989-06-02 |
| JPH0464505B2 true JPH0464505B2 (ja) | 1992-10-15 |
Family
ID=17887855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62300686A Granted JPH01141047A (ja) | 1987-11-28 | 1987-11-28 | 冷媒輸送用ホース |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4905735A (ja) |
| JP (1) | JPH01141047A (ja) |
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-
1988
- 1988-11-23 US US07/275,510 patent/US4905735A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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