JPH0455884B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車の車輪に対しその転がり抵抗
を増大するために取付けられる車輪用スリツプ止
め装置に関する。

（従来の技術） 従来では自動車が積雪路面等のスリツプしやす
い路面上を走行するときに例えば自動車の車輪に
スノーチエーンを取付けて路面に対する車輪の転
がり抵抗を増大させていた。

（発明が解決しようとする問題点） 従来のスノーチエーンの場合には重量が大き
く、形態が不定形であるため、スノーチエーンを
車輪に取付けたり、車輪から取外すときの脱着作
業が煩雑で過大な労力を必要とする問題点があつ
た。

本発明の目的は取扱いが簡便で脱着作業を簡易
化しうる車輪用スリツプ止め装置を提供すること
である。

（問題点を解決するための手段） 本発明の車輪用スリツプ止め装置は、車輪の外
側面に添装されるベース板にはその周方向へ配列
されかつタイヤに外接して掛装される適数個の接
地片の各基端部をそれぞれ固定し、前記各接地片
の自由端部を向心状に緊締および解放するために
設けた締め紐には前記各接地片の各自由端部にそ
れぞれ挿通されたループ部と、前記各接地片のう
ち、前記ループ部の両ループ基端が挿通された接
地片に形成した１対の通し孔にそれぞれ挿通され
てその接地片の自由端部側から基端部側へ引揃え
状態で引出された引揃え部とを形成し、前記ベー
ス板の外側面には前記引揃え部の外端を前記ルー
プ部が引締められた状態で脱離可能に繋止する繋
止部材を取付けた構成を有する。

（作 用） ベース板を車輪の外側面に添装して前記ベース
板にそれぞれ基端部が固定された各接地片をそれ
ぞれタイヤに掛装し、前記各接地片の各自由端部
にそれぞれ挿通されたループ部と、前記接地片の
自由端部側から基端部側へ引揃え状態で引出され
た引揃え部とを有する締め紐の前記引揃え部を引
張ることによつて前記ループ部を引締めて前記各
接地片を緊締し、前記引揃え部の外端を前記ベー
ス板の外側面に取付けた繋止部材に繋止して車輪
用スリツプ止め装置を車輪に取付け、また、前記
引揃え部の端部を前記繋止部材から脱離させて前
記ループ部を弛緩させ、前記各接地片の緊締状態
を解除して車輪用スリツプ止め装置を車輪から取
外す。

（実施例） 次に、本発明の一実施例を図面にしたがつて説
明する。

自動車の車輪Ｗに対しその転がり抵抗を増大さ
せるために脱着されるスリツプ止め装置Ｓにおい
て、車輪Ｗの外側面に添装するために設けたベー
ス板１には円形枠状の基枠２と、この基枠２の開
口部内に対し外方へ若干湾曲した状態で直径方向
に沿つて橋架された中板３と、基枠２の外周縁に
それぞれ突設されて基枠２の半径方向へ廷出され
かつ基枠２の周方向に配列された適数個の突片４
〜４とが連設され、この各突片４の両側縁にはそ
れぞれ側板４ａ，４ａが後方へ突出されて各突片
４の内側面には断面がほぼコ型状の規制溝１４が
それぞれ形成されている。中板３の外側面には突
条５が中板３の中央部付近から一端部にわたつて
突設され、この突条５の内端部には複数個のスリ
ツト状の繋止溝７ａ〜７ａが凹設されたアーム繋
止部材７が起倒動作可能にピン着されている。

ベース１の周方向へ等間隔で配列された適数個
（本例では12個）の接地片８〜８は車輪Ｗのタイ
ヤＴに対しその幅方向に沿つて外接させて掛装す
るためにそれぞれベルト状に形成されてタイヤＴ
の断面にほぼ沿つて円弧状に湾曲され、その基端
部８ａが各突片４の内方で基枠２の内側面に対し
それぞれビス１５でこのビス１５回りの傾動可能
に止着されて基枠２に対しそれぞれ片持状に取付
けられている。各接地片８はそれぞれ帯板状の合
成樹脂材等によつて幅方向への撓曲変形不能で厚
さ方向への撓曲変形可能に形成されている。各接
地片８はその基端部８ａ付近が各突片４の規制溝
１４内にそれぞれ嵌挿されて常には傾動動作が規
制され、この基端部８ａ付近を内方へ撓曲したと
きには同基端部８ａ付近が規制溝１４内から脱抜
されて接地片８の傾動動作が許容される。

タイヤＴの内側に添装される各接地片８の自由
端部８ｂにはそれぞれ挿通孔９が幅方向に沿つて
貫設されるとともに、中板３の一端部付近に配設
された図示上端の接地片８の両側縁にはそれぞれ
通し孔１０ａが縦貫されたガイドチユーブ１０が
それぞれ一体状に付設されている。

金属線材等で形成された非伸縮性の締め紐１１
は各接地片８の自由端部８ｂを一斉に緊縛および
解放して各接地片８の各頂部に内接する内接円の
直径を拡縮するために各接地片８に連繋され、こ
の紐め紐１１は各接地片８の挿通孔９にそれぞれ
挿通されてループ状に湾曲したループ部１１ｂ
と、各接地片８のうち、ループ部１１ｂの両ルー
プ基端が交差状態で挿通された接地片８の両側縁
に形成した両ガイドチユーブ１０の通し孔１０ａ
内にそれぞれ挿通されてその接地片８の自由端部
８ｂ側から基端部８ａ側へ引揃え状態で引出され
た引揃え部１１ｃとが形成されている。締め紐１
１の引揃え部１１ｃの外端にはそれぞれスプリン
グ１２が繋止されるとともに、両スプリング１２
は前記アーム７の繋都溝７ａに対し選択的に掛止
するためにライヤを曲折して形成された掛止金具
１３の両端部にそれぞれ繋止されている。

そして、スリツプ止め装置Ｓを車輪Ｗに取付け
るときには締め紐１１を弛緩して各接地片８の自
由端部８ｂを解放し、また、タイヤＴの接地部Ｔ
１の両側に掛装する両接地片８をそれぞれ前方お
よび後方へ傾動して接地部Ｔ１から逃避させ、か
つこの両接地片８間に挿通された締め紐１１ｂの
ループ部材１１ｂのループ先端１１ａをタイヤＴ
の外方へ引出した状態で締め紐１１のループ部１
１ｂを、ループ部１１ｂのループ先端１１ａを残
して、傾倒状態の両接地片８を除く各接地片８の
自由端部８ｂとともにタイヤＴの内方へ送り込ん
でこの各接地片８をタイヤＴにそれぞれ掛装して
から、締め紐１１を若干牽引して各接地片８の各
自由端部８ｂを向心状に若干牽引し、掛止金具１
３を起立状態のアーム７の基端付近の繋止溝７ａ
に掛止してアーム７を横倒し、締め紐１１を仮締
めしてスリツプ止め装置Ｓを車輪Ｗに仮止めする
（第４図参照）。次に、車輪Ｗが前方へ傾動させた
接地片８および締め紐１１のループ端１１ａを乗
り越えるまで自動車を若干前進させてから、傾動
させた両接地片８を正常の姿勢に復帰させ、かつ
締め紐１１のループ先端１１ａをタイヤＴの内方
へ送り込み、この状態でアーム７を起立させ、掛
止金具１３を牽引して締め紐１１をさらに引出
し、掛止金具１３をアーム７の先端付近で車輪Ｗ
の寸法に適応する繋止溝７ａに掛止してアーム７
を再び横倒すると、締め紐１１が両スプリング１
２で牽引されて緊張し、各接地片８の自由端部８
ｂが向心状に緊縛されて各接地片８はタイヤＴに
圧接した状態で緊締される。

また、この状態でアーム７を起立させて掛止金
具１３を繋止溝７ａから脱離させ、締め紐１１を
弛緩して各接地片８の自由端部８ｂを解放し、接
地状態の接地片８を除く各接地片８と、接地状態
の接地片８に挿通された締め紐１１の一部を徐く
締め紐１１のループ部１１ｂとをタイヤＴの外方
へ引出してベース板１を接地状態の接地片８を支
点として外方へ傾倒し、この状態で自動車を若干
前進させると、接地状態の接地片８およびこの接
地片８に挿通された締め紐１１の一部がタイヤＴ
から自動的に解放され、全接地片８および締め紐
１１全体を車輪Ｗの外側へ引出してスリツプ止め
装置Ｓを車輪Ｗから取外すことができる。

続いて、上記した実施例の作用と効果を説明す
る。本例では車輪の外側面に添装されるベース板
１にはその周方向へ配列されかつタイヤＴに外接
して掛装される適数個の接地片８の各基端部８ａ
をそれぞれ固定し、各接地片８の自由端部８ｂを
向心状に緊および解放するために設けた締め紐１
１には各接地片８の各自由端部８ｂにそれぞれ挿
通されたループ部１１ｂと、各接地片８のうち、
ループ部１１ｂの両ループ基端が挿通された接地
片８に形成した１対の通し孔１０ａにそれぞれ挿
通されてその接地片８の自由端部８ｂ側から基端
部８ａ側へ引揃え状態で引出された引揃え部１１
ｃとを形成し、ベース板１の外側面には前記引揃
え部１１ｃの外端をループ部１０ｂが引締められ
た状態で脱離可能に繋止するアーム７を取付けて
ある。

このため、締め紐１１の緊張操作および弛緩操
作によつて各接地片８を的確に緊締および解放し
てスリツプ止め装置Ｓを車輪Ｗに対し容易に取付
け、また、車輪Ｗから取外すことができ、車輪Ｗ
へのスリツプ止め装置Ｓの取付けおよび取外し作
業を簡易化しかつ取付けおよび取外し作業に要す
る労力を軽減しうるとともに、車輪を持上げるた
めのジヤツキアツプ作業が不要となる効果があ
る。

そして、スリツプ止め装置Ｓを車輪Ｗに取付け
た状態では各接地片８によつて車輪Ｗの転がり抵
抗が増大し、積雪路面上や砂地上等での走行時に
車輪Ｗのスリツプを確実に阻止して自動車を安全
に走行させることができる。

とくに、本例では各接地片８がタイヤＴの断面
にほぼ沿つて湾曲された状態でタイヤＴの周方向
に配列されていて、各接地片８の形態および取付
け状態が安定しているため、各接地片８のタイヤ
Ｔへの掛装操作が容易となり、また、ベース板１
の外側に引出された締め紐１１の端部をタイヤＴ
の外側で牽引操作することができるため、各接地
片８の緊締操作および解放操作を簡易化してスリ
ツプ止め装置Ｓの車輪Ｗへの脱着操作を簡便化す
ることができる。

また、本例では締め紐１１を繋止するアーム７
に複数個の繋止溝７ａを形成してあるため、車輪
Ｗに寸法差があつても、この寸法差を吸収してス
リツプ止め装置Ｓを各寸法の車輪Ｗに対しそれぞ
れ強固に取付けることができ、各種車輪に対する
スリツプ止め装置Ｓの着用範囲を拡大しうる効果
がある。

（発明の効果） 本発明は前記したように構成してあるので、締
め紐の緊張操作及び弛緩操作を簡便化して各接地
片を適確かつ容易に緊締および解放し、スリツプ
止め装置を車輪に容易に取付け、また、車輪から
取外すことができ、車輪へのスリツプ止め装置の
着脱作業を簡便化しかつこの着脱作業に要する労
力を軽減することができる。

また、締め紐の引揃え部を車輪の外方へ引出し
た状態でこの引揃え部を車輪の外方位置で引張り
操作および弛緩操作して各接地片を緊締および解
放することができるので、スリツプ止め装置を車
輪に対して車輪の外方位置から簡便かつ適確に着
脱することができる。

とくに、締め紐の引揃え部を引揃え状態で同方
向へ引張つてループ部を引締めるので、各接地片
の各自由端部を的確にベース板の中心側へ引張つ
て各接地片を均等な締付け力で強固に緊締するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はスリツプ止め装置の斜視図、第２図は同じく正
面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ線断面図、第４図
は締め紐を仮締めした状態を示すスリツプ止め装
置の背面図、第５図は締め紐を緊締した状態を示
すスリツプ止め装置の背面図、第６図は第４図の
Ｙ−Ｙ線断面図である。 １……ベース板、８……接地片、８ｂ……自由
端部、１１……締め紐、Ｓ……スリツプ止め装
置、Ｔ……タイヤ、Ｗ……車輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪の外側面に添装されるベース板にはその
   周方向へ配列されかつタイヤに外接して掛装され
   る適数個の接地片の各基端部をそれぞれ固定し、
   前記各接地片の自由端部を向心状に緊締および解
   放するために設けた締め紐には前記各接地片の各
   自由端部にそれぞれ挿通されたループ部と、前記
   各接地片のうち、前記ループ部の両ループ基端が
   挿通された接地片に形成した１対の通し孔にそれ
   ぞれ挿通されてその接地片の自由端部側から基端
   部側へ引揃え状態で引出された引揃え部とを形成
   し、前記ベース板の外側面には前記引揃え部の外
   端を前記ループ部が引締められた状態で脱離可能
   に繋止する繋止部材を取付けたことを特徴とする
   車輪用スリツプ止め装置。