JPH0432504Y2 - - Google Patents
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- JPH0432504Y2 JPH0432504Y2 JP14760584U JP14760584U JPH0432504Y2 JP H0432504 Y2 JPH0432504 Y2 JP H0432504Y2 JP 14760584 U JP14760584 U JP 14760584U JP 14760584 U JP14760584 U JP 14760584U JP H0432504 Y2 JPH0432504 Y2 JP H0432504Y2
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- clutch
- frictional
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案はスタータ用クラツチの防水及び防油
構造の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] This invention relates to an improvement in the waterproof and oil-proof structure of a starter clutch.
第２図および第３図は、例えば、特公昭54−
30060号公報に記載されている従来のスタータ用
クラツチを示している。第２図において、スター
タモータのアマチユアシヤフト１に形成されたヘ
リカルスプライン２上に、摩擦係合子として複数
のローラ３を内蔵したクラツチアウタ４がスプラ
イン係合している。また、クラツチアウタ４の内
面にはプロフイル９が形成されている。クラツチ
インナ５を有するピニオンギヤ６はワツシヤ７及
びリツプ付シール１０を介してカバー８のかしめ
によつて、クラツチアウタ４に軸方向で挟持され
ている。ピニオンギヤ６のクラツチインナ部５と
ギヤ部１１との間にはリツプ接触鍔１２が形成さ
れ、鍔１２と前記リツプ付シール１０が軸方向で
接触している。ピニオンギヤ６の内周にはスリー
ブベアリング１３が嵌着されている。ワツシヤ７
は第３図に示す如く二つ割りとなつており、各ワ
ツシヤ片の間には隙間g2が存在している。また、
クラツチインナ５とワツシヤ７との間にも隙間g1
が存在している。
Figures 2 and 3 are, for example,
This figure shows a conventional starter clutch described in Japanese Patent No. 30060. In FIG. 2, a clutch outer 4 incorporating a plurality of rollers 3 as frictional engagers is engaged with a helical spline 2 formed on an armature shaft 1 of a starter motor. Further, a profile 9 is formed on the inner surface of the clutch outer 4. A pinion gear 6 having a clutch inner 5 is axially held in the clutch outer 4 by caulking a cover 8 via a washer 7 and a lipped seal 10. A lip contact flange 12 is formed between the clutch inner portion 5 of the pinion gear 6 and the gear portion 11, and the flange 12 and the lip-attached seal 10 are in contact with each other in the axial direction. A sleeve bearing 13 is fitted on the inner periphery of the pinion gear 6. Watsusha 7
is divided into two parts as shown in Fig. 3, and there is a gap g2 between each washer piece. Also,
There is also a gap g 1 between the clutch inner 5 and the washer 7.
exists.
上記の様に構成された従来のスタータ用クラツ
チでは、カバー８やピニオンギヤ６に降りかかつ
た水や海水等は、接触鍔１２とこれに常時接触し
ているリツプ付シール１０によつてクラツチ内部
に侵入するのを防止されるが、ヘリカルスプライ
ン２と、このスプライン２に係合するクラツチア
ウタ４の内面との間の隙間を介してミツシヨンオ
イルがクラツチ内部に侵入し、また、シヤフト１
とベヤリング１３との間の隙間を介して水及び海
水等がクラツチ内部に侵入し、ミツシヨンオイル
が侵入した場合はローラがすべり易くなつて回転
力の伝達効率が低下するという問題点があつた。
また、水や海水等が侵入した場合はクラツチイン
ナ５、ローラ３、及びクラツチアウタ４のプロフ
イル９の内面等に錆が生じ、他方ローラクラツチ
の潤滑用としてクラツチ内部に収容されたグリー
ス等が洗い流され、一方向クラツチとしての機能
が全く失われるという問題点があつた。
In the conventional starter clutch configured as described above, water, seawater, etc. that fall on the cover 8 and pinion gear 6 are removed from the inside of the clutch by the contact collar 12 and the lipped seal 10 that is in constant contact with the contact collar 12. However, transmission oil may enter the clutch through the gap between the helical spline 2 and the inner surface of the clutch outer 4 that engages with this spline 2, and the shaft 1 may be prevented from entering the clutch.
Water, seawater, etc. can enter the clutch through the gap between the bearing 13 and the bearing 13, and if transmission oil enters the clutch, the rollers become slippery and the transmission efficiency of rotational force is reduced. .
Furthermore, if water or seawater enters, rust will occur on the inner surfaces of the clutch inner 5, rollers 3, and profile 9 of the clutch outer 4, and on the other hand, the grease stored inside the clutch for lubricating the roller clutch will be washed away. There was a problem in that the function as a one-way clutch was completely lost.
この考案は従来のスタータ用クラツチが有して
いる上述の問題点を解消するためになされたもの
で、組立容易な簡単な組立構成でクラツチ内部の
密封性を向上し、かつクラツチの摩擦係合子が軸
方向に位置保持されたスタータ用クラツチを提供
することを目的としている。 This idea was made in order to solve the above-mentioned problems of the conventional starter clutch, and it has a simple assembly structure that improves the sealing performance inside the clutch, and the friction engagement of the clutch. The object of the present invention is to provide a starter clutch in which the starter clutch is axially held in position.
上記の目的を達成するために、この考案による
スタータ用クラツチでは、複数の摩擦係合子の軸
方向ピニオン側で第１のクラツチ主体に設けられ
側面が摩擦係合子と近接して対向するリング、こ
のリングの内周面と第２のクラツチ主体との間に
摩擦係合子に近接して装着された一方のオイルシ
ールと、摩擦係合子の軸方向反ピニオン側で第１
のクラツチ主体の中央部内周面に摩擦係合子と近
接して対向するように形成された段部と、この段
部と第２のクラツチ主体との間に摩擦係合子に近
接して装着された他方のオイルシールを有しリン
グと段部の端面で摩擦係合子を軸方向に位置保持
するとともに一方のオイルシールと他方のオイル
シールによつて楔形空間を油密および水密に密閉
する構成とした。
In order to achieve the above object, the starter clutch according to the present invention includes a ring which is provided on the first clutch main body on the axial pinion side of the plurality of frictional engagers, and whose side face faces closely to the frictional engagers; One oil seal is installed close to the frictional engager between the inner peripheral surface of the ring and the second clutch main body, and the first oil seal is installed on the opposite side of the frictional engager in the axial direction
a stepped portion formed on the inner circumferential surface of the central portion of the second clutch main body so as to be close to and opposite to the frictional engager, and a stepped portion mounted close to the frictional engager between the stepped portion and the second clutch main body The frictional engager is held in position in the axial direction by the end face of the ring and the stepped part, and the wedge-shaped space is sealed in an oil-tight and water-tight manner by one oil seal and the other oil seal. .
この考案では、摩擦係合子に近接して設けられ
たオイルシールがクラツチ内部を密封しリングと
段部の端面が摩擦係合子を軸方向に位置保持す
る。
In this invention, an oil seal provided close to the frictional engager seals the inside of the clutch, and the end surfaces of the ring and step portion hold the frictional engager in position in the axial direction.
以下に、この考案の一実施例について第１図に
従つて説明する。第１図において、１４はオーバ
ーランニングクラツチであつて、スタータモータ
の出力回転軸（ピニオン軸）に、第１のクラツチ
主体として設けられたクラツチアウタ１５のスプ
ライン筒部１６に創設されたヘリカルスプライン
１６ａが前後摺動可能にスプライン係合される。
１７はスプライン筒部１６に一体構成されたカム
部であつて、筒部内周面には回転方向に径が小さ
くなる切欠部を有する環状のクラツチ面１７ａが
形成されている。この環状のクラツチ面１７ａ
は、第２のクラツチ主体として設けられたクラツ
チインナ１８の環状のクラツチ面１８ａとの間
で、回転方向に狭小となる楔形空間を形成してい
る。この楔形空間の狭小方向に喰い込む如く複数
の摩擦ローラ１９が装着され、この摩擦ローラ１
９を押圧する圧縮用のコイルスプリング２０が配
設されている。２１はクラツチアウタ１５の中央
部周面に形成された段部１５ａと、クラツチイン
ナ１８の後端部に設けられた精密円筒面１８ｂと
の間に装着された環状の密閉部材としてのオイル
シールであつて、ダブルリツプ構造となつてい
る。２２は鉄製のリングであつて、クラツチアウ
タ１５のカム部１７の開口部に削設された段付加
工部１７ｂに嵌合され、摩擦ローラ１９とのクリ
アランスを保ちローラ１９の抜け止めを行つてい
る。２３は環状の密閉部材として設けられたオイ
ルシールであつて、リング２２の内周面２２ａ
と、クラツチインナ１８の内筒面１８ａとの間に
配設されており、オイルシール２３のシングルリ
ツプ部２３ａがクラツチインナ１８の円筒面１８
ａの円筒面１８ａに摺接している。２４及び２５
はワツシヤ、２６はカバーであつて、クラツチア
ウタ１５の内カム部１７の外周面にカシメ固着さ
れている。２７はクラツチインナ１８に一体的に
固着されてたピニオン、２８はピニオン２７の前
端部に一体的に固着されたダストカバー、２９は
クラツチインナ１８及びピニオン２７の間に渡つ
て構成された貫通孔３０に嵌着されたスリーブベ
アリングであつて、上述のピニオン軸（図示せ
ず）に揺動自在に遊嵌される。３１はスプライン
筒１６の外周に遊嵌される遊動環であつて、鍔部
３１ａを有し、圧縮用のコイルバネ３２がクラツ
チアウタ１５との間に張架装着され、常時、後方
（図示左方向）に押圧されている。３３はスプラ
イン筒１６に遊嵌される平座金、３４はコイルバ
ネ３２の押圧力が作用する平座金３３を抜け止め
係着する如くスプライン筒１６の凹溝１６ｂに装
着された止め輪である。３５は遊動環３１とで構
成されるカム溝（シフトレバー溝）である。
An embodiment of this invention will be described below with reference to FIG. In FIG. 1, reference numeral 14 denotes an overrunning clutch, and a helical spline 16a formed in a spline cylinder portion 16 of a clutch outer 15 provided as the main body of the first clutch is attached to the output rotating shaft (pinion shaft) of the starter motor. It is spline engaged so that it can slide back and forth.
Reference numeral 17 denotes a cam portion integrally formed with the spline cylindrical portion 16, and an annular clutch surface 17a having a notch whose diameter decreases in the rotational direction is formed on the inner circumferential surface of the cylindrical portion. This annular clutch surface 17a
and an annular clutch surface 18a of a clutch inner 18 provided as the main body of the second clutch, forming a wedge-shaped space that becomes narrower in the rotational direction. A plurality of friction rollers 19 are installed so as to bite into the narrowing direction of this wedge-shaped space.
A compression coil spring 20 that presses the spring 9 is provided. Reference numeral 21 denotes an oil seal as an annular sealing member installed between a stepped portion 15a formed on the peripheral surface of the central portion of the clutch outer 15 and a precision cylindrical surface 18b provided at the rear end of the clutch inner 18. , has a double lip structure. Reference numeral 22 denotes an iron ring, which is fitted into a stepped portion 17b cut into the opening of the cam portion 17 of the clutch outer 15 to maintain clearance with the friction roller 19 and prevent the roller 19 from coming off. . Reference numeral 23 denotes an oil seal provided as an annular sealing member, which is attached to the inner circumferential surface 22a of the ring 22.
and the inner cylindrical surface 18a of the clutch inner 18, and the single lip portion 23a of the oil seal 23
It is in sliding contact with the cylindrical surface 18a of a. 24 and 25
2 is a washer, and 26 is a cover, which is fixed to the outer peripheral surface of the inner cam portion 17 of the clutch outer 15 by caulking. 27 is a pinion that is integrally fixed to the clutch inner 18, 28 is a dust cover that is integrally fixed to the front end of the pinion 27, and 29 is a through hole 30 formed between the clutch inner 18 and the pinion 27. It is a fitted sleeve bearing, and is loosely fitted to the above-mentioned pinion shaft (not shown) so as to be able to swing freely. Reference numeral 31 denotes a floating ring that is loosely fitted around the outer periphery of the spline cylinder 16, has a flange 31a, and a compression coil spring 32 is tensioned between it and the clutch outer 15, and is always attached to the rear (toward the left in the figure). is under pressure. 33 is a flat washer that is loosely fitted into the spline tube 16, and 34 is a retaining ring that is attached to the concave groove 16b of the spline tube 16 so as to prevent the flat washer 33, on which the pressing force of the coil spring 32 is applied, from coming off. 35 is a cam groove (shift lever groove) constituted by the floating ring 31.
次に、上記構成を有する装置の動作について説
明する。カム溝３５にカム係合されるシフトレバ
ー（図示せず）によつてオーバーランニングクラ
ツチ１４が図示しない出力回転軸上を前方（図示
右方向）に移送付勢され、ピニオン２７が図示し
ないエンジンのリングギヤに噛込まれる。上述と
同時に、出力回転軸（図示せず）が回転し、この
回転力がクラツチアウタ１５に伝達され、摩擦ロ
ーラ１９の摩擦係合力で回転力がクラツチインナ
１８に伝達され、ピニオン２７が回転し、図示し
ないエンジンが始動される。エンジン始動後、上
述のリングギヤによつてピニオン２７が高回転速
度で送付勢されるが、クラツチインナ１８の回転
速度がクラツチアウタ１５の回転速度を上廻り摩
擦ローラ１９が楔形空間の拡がり方向に移動し、
摩擦係合が外れ、逆付勢力の伝達が遮断され、装
置の一方向クラツチ機能が作用する事となる。な
お、摩擦ローラ１９が装着される空間（楔形空
間）にはシリコングリスが充満され、オイルシー
ル２１，２３によつて油密および水密に封止がな
されておりシリコングリスがクラツチ外部に漏れ
出るのが防止される。また、出力回転軸の外周と
スプライン筒部１６の内周との間の隙間を通つて
来たミツシヨンオイル、および出力回転軸の外周
とベアリング２９の内周との間の隙間を通つて来
た水及び海水等はオイルシール２１によつてクラ
ツチ内部に侵入するのを防止されるため、回転力
の伝達効率が低下したり、クラツチ内部が錆びて
クラツチの機能を失われたりするのを防止でき
る。更に、水や海水等がカバー２６やピニオン２
７に降りかかつてクラツチ内部に侵入しようとし
ても、ワツシヤ２４とオイルシール２３とで防止
され、クラツチ内部が錆びてクラツチの機能が失
われるのが防止される。従つて、極低温（−30
℃）から高温度（＋150℃）の広い温度変化に対
応して長期間潤滑機能及び放熱機能を保持するこ
とが可能となる。 Next, the operation of the apparatus having the above configuration will be explained. The overrunning clutch 14 is moved forward (to the right in the figure) on the output rotation shaft (not shown) by a shift lever (not shown) that is cam-engaged with the cam groove 35, and the pinion 27 is moved forward (rightward in the drawing) on the output rotation shaft (not shown). It gets caught in the ring gear. At the same time as described above, the output rotating shaft (not shown) rotates, this rotational force is transmitted to the clutch outer 15, the rotational force is transmitted to the clutch inner 18 by the frictional engagement force of the friction roller 19, the pinion 27 is rotated, and the rotational force is transmitted to the clutch outer 15. The engine will not be started. After the engine is started, the pinion 27 is sent and energized at a high rotational speed by the ring gear, but the rotational speed of the clutch inner 18 exceeds the rotational speed of the clutch outer 15, and the friction roller 19 moves in the direction in which the wedge-shaped space expands.
The frictional engagement is disengaged, the transmission of the reverse biasing force is cut off, and the one-way clutch function of the device comes into play. The space in which the friction roller 19 is installed (wedge-shaped space) is filled with silicone grease, and is sealed oil-tight and water-tight by oil seals 21 and 23 to prevent silicone grease from leaking out of the clutch. is prevented. In addition, transmission oil that has passed through the gap between the outer circumference of the output rotating shaft and the inner circumference of the spline cylindrical portion 16 and the gap between the outer circumference of the output rotating shaft and the inner circumference of the bearing 29 The oil seal 21 prevents water, seawater, etc. from entering the inside of the clutch, which prevents the transmission efficiency of rotational force from decreasing and the inside of the clutch from rusting and causing the clutch to lose its function. can. Furthermore, water, seawater, etc. may damage the cover 26 and pinion 2.
7, even if the clutch tries to invade the inside of the clutch, it is prevented by the washer 24 and the oil seal 23, thereby preventing the inside of the clutch from rusting and causing the clutch to lose its function. Therefore, the cryogenic temperature (−30
It is possible to maintain lubrication and heat dissipation functions for a long period of time in response to wide temperature changes from 150°C to high temperatures (+150°C).
なお、この実施例では、リング２２を使用して
いるので、オイルシール２３が小さくなり、オイ
ルシール２３の価格が安くなつている。 In addition, in this embodiment, since the ring 22 is used, the oil seal 23 is smaller and the price of the oil seal 23 is lower.
また、以上の実施例では、摩擦ローラ１９を軸
方向に一本配設した場合について説明したが、二
本又はそれ以上配設しても良い。 Further, in the above embodiment, a case has been described in which one friction roller 19 is disposed in the axial direction, but two or more friction rollers may be disposed.
以上の様にこの考案では、複数の摩擦係合子の
軸方向ピニオン側で第１のクラツチ主体に設けら
れ側面が摩擦係合子と近接して対向するリング、
このリングの内周面と第２のクラツチ主体との間
に摩擦係合子に近接して装着された一方のオイル
シールと、摩擦係合子の軸方向反ピニオン側で第
１のクラツチ主体の中央部内周面に摩擦係合子と
近接して対向するように形成された段部と、この
段部と第２のクラツチとの間に摩擦係合子に近接
して装着された他方のオイルシールを有しリング
と段部の端面で摩擦係合子を軸方向に位置保持す
るとともに一方のオイルシールと他方のオイルシ
ールによつて楔形空間を油密および水密に密閉す
る構成にしたことにより組立容易な簡単な組立構
成でクラツチの摩擦係合子が軸方向に位置保持さ
れ、かつクラツチ内部の密封性を向上させ、クラ
ツチ内部の潤滑油が外部に漏れるのを防止すると
共に、外部からミツシヨンオイル、水、および海
水等が侵入するのを防止できるので、回転力の伝
達効率が低下したり、クラツチ内部が錆びてクラ
ツチの機能が失われたりするのが防止され、極低
温から高温に渡り安定したクラツチ機能を有する
スタータ用クラツチを提供することができる。
As described above, in this invention, a ring is provided on the first clutch main body on the axial pinion side of the plurality of frictional engagers, and whose side surface faces the frictional engagers in close proximity to each other;
One oil seal is installed close to the frictional engager between the inner peripheral surface of the ring and the second clutch main body, and an oil seal is installed in the center of the first clutch main body on the axially opposite pinion side of the frictional engager. The clutch has a stepped portion formed on the circumferential surface so as to be close to and face the frictional engager, and the other oil seal is mounted close to the frictional engager between the stepped portion and the second clutch. The frictional engager is held in position in the axial direction by the end faces of the ring and the step, and the wedge-shaped space is sealed oil-tight and water-tight by one oil seal and the other oil seal, making assembly easy and simple. The assembled configuration holds the frictional engager of the clutch in position in the axial direction, improves the sealing performance inside the clutch, prevents lubricating oil inside the clutch from leaking to the outside, and prevents transmission oil, water, and This prevents seawater from entering, which prevents the rotational power transmission efficiency from decreasing and the clutch from rusting inside and causing the clutch to lose its function, ensuring stable clutch function from extremely low temperatures to high temperatures. It is possible to provide a starter clutch having the following.
第１図はこの考案の一実施例によるスタータ用
クラツチの半断面図、第２図は従来のスタータ用
クラツチの半断面図、第３図は第２図に示すワツ
シヤ７の拡大図である。
図中、１４……クラツチ、１５……第１のクラ
ツチ主体、１７……環状のクラツチ面、１８……
第２のクラツチ主体、１８ａ……環状のクラツチ
面、１９……複数の摩擦係合子、２１，２３……
密閉部材である。なお、図中、同一符号は同一又
は相当部分を示す。
FIG. 1 is a half-sectional view of a starter clutch according to an embodiment of the invention, FIG. 2 is a half-sectional view of a conventional starter clutch, and FIG. 3 is an enlarged view of the washer 7 shown in FIG. 2. In the figure, 14...clutch, 15... first clutch main body, 17... annular clutch surface, 18...
Second clutch main body, 18a... annular clutch surface, 19... a plurality of frictional engagers, 21, 23...
It is a sealing member. In addition, in the figures, the same reference numerals indicate the same or corresponding parts.
Claims (1)
れる第１のクラツチ主体、前記環状のクラツチ面
に対して同心状に配置され前記クラツチ面との間
で回転方向に狭小となる楔形空間を形成する環状
のクラツチ面を有し機関を駆動するピニオンを装
着した第２のクラツチ主体、前記楔形空間に配設
され一方向のみに回転力を伝達する複数の摩擦係
合子、これら複数の摩擦係合子の軸方向ピラオン
側で前記第１のクラツチ主体に設けられ側面が前
記摩擦係合子と近接して対向するリング、このリ
ングの内周面と前記第２のクラツチ主体との間に
前記摩擦係合子に近接して装着された一方のオイ
ルシール、前記摩擦係合子の軸方向反ピニオン側
で、前記第１のクラツチ主体の中央部内周面に前
記摩擦係合子と近接して対向するように形成され
た段部、この段部と前記第２のクラツチ主体との
間に前記摩擦係合子に近接して装着された他方の
オイルシールを有し、前記リングと前記段部の端
面で前記摩擦係合子を軸方向に保持するとともに
前記一方のオイルシール及び他方のオイルシール
によつて前記楔形空間を油密及び水密に密閉する
ことを特徴としたスタータ用クラツチ。 A first clutch main body having an annular clutch surface and rotated by a driving body, a wedge-shaped space arranged concentrically with the annular clutch surface and narrowing in the rotational direction between the clutch surface and the clutch surface. a second clutch main body having an annular clutch surface and equipped with a pinion for driving the engine; a plurality of frictional engagers arranged in the wedge-shaped space and transmitting rotational force in only one direction; and these plurality of frictional engagers. a ring provided on the first clutch main body on the pillar-on side in the axial direction of the goggle, the side surface of which faces closely to the frictional engagement element; a frictional engagement between the inner peripheral surface of this ring and the second clutch main body; one oil seal mounted close to the clutch, on the axially opposite pinion side of the friction engagement element, formed on the inner circumferential surface of the central portion of the first clutch main body so as to be close to and opposite to the friction engagement element; a stepped portion, the other oil seal is mounted between the stepped portion and the second clutch main body in close proximity to the frictional engager, and the frictional engager is provided between the ring and the end face of the stepped portion. A clutch for a starter, characterized in that the clutch is held in the axial direction and the wedge-shaped space is sealed in an oil-tight and water-tight manner by the one oil seal and the other oil seal.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP14760584U JPH0432504Y2 (en) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP14760584U JPH0432504Y2 (en) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP14760584U Expired JPH0432504Y2 (en) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009047075A (en) * | 2007-08-20 | 2009-03-05 | Denso Corp | Starting device for engine |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP14760584U patent/JPH0432504Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6163024U (en) | 1986-04-28 |
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