JPH04318238A - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
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- JPH04318238A JPH04318238A JP8495091A JP8495091A JPH04318238A JP H04318238 A JPH04318238 A JP H04318238A JP 8495091 A JP8495091 A JP 8495091A JP 8495091 A JP8495091 A JP 8495091A JP H04318238 A JPH04318238 A JP H04318238A
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- Japan
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- voltage
- internal combustion
- combustion engine
- rotation speed
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- Pending
Links
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 22
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 7
- 238000010248 power generation Methods 0.000 abstract description 5
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車又は船外機等
に用いられる内燃機関制御装置に関し、特に発電能力低
下時の蓄電器過放電によるシステムダウンを防止した内
燃機関制御装置に関するものである。
に用いられる内燃機関制御装置に関し、特に発電能力低
下時の蓄電器過放電によるシステムダウンを防止した内
燃機関制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は一般的な内燃機関制御装置を示す
ブロック図である。図において、１は内燃機関の回転に
同期回転して交流電圧を出力する発電機、２は発電機１
からの交流電圧を直流電圧に変換する整流器、３は発電
機１からの出力電力を蓄える蓄電器、４は内燃機関のカ
ム軸やクランク軸に設けられて回転数Ｄを検出する回転
検出器、５は蓄電器３から出力される電圧Ｖを検出する
電圧検出器、６は回転数Ｄ及び電圧Ｖを含む各種信号に
基づいて内燃機関の制御パラメータを操作する制御回路
、７は制御回路６からの駆動信号Ａにより駆動されるア
クチュエータである。
ブロック図である。図において、１は内燃機関の回転に
同期回転して交流電圧を出力する発電機、２は発電機１
からの交流電圧を直流電圧に変換する整流器、３は発電
機１からの出力電力を蓄える蓄電器、４は内燃機関のカ
ム軸やクランク軸に設けられて回転数Ｄを検出する回転
検出器、５は蓄電器３から出力される電圧Ｖを検出する
電圧検出器、６は回転数Ｄ及び電圧Ｖを含む各種信号に
基づいて内燃機関の制御パラメータを操作する制御回路
、７は制御回路６からの駆動信号Ａにより駆動されるア
クチュエータである。
【０００３】尚、回転検出器４からは、内燃機関の回転
に同期したクランク角基準位置信号が生成され、制御回
路６に入力されている。又、図示しない種々の検出器か
ら、内燃機関の運転状態を示す各種信号が制御回路６に
入力されている。又、アクチュエータ７は、燃料ポンプ
、イグニションコイル及びスロットル等のみならず、電
磁サスペンション及び起動モータ等の種々の駆動要素を
含んでいる。
に同期したクランク角基準位置信号が生成され、制御回
路６に入力されている。又、図示しない種々の検出器か
ら、内燃機関の運転状態を示す各種信号が制御回路６に
入力されている。又、アクチュエータ７は、燃料ポンプ
、イグニションコイル及びスロットル等のみならず、電
磁サスペンション及び起動モータ等の種々の駆動要素を
含んでいる。
【０００４】次に、図３に示した一般的な内燃機関制御
装置の動作について説明する。制御回路６は、電圧Ｖ、
回転数Ｄ、クランク角基準位置信号及び種々の運転状態
を含む各種信号に基づいてアクチュエータ７（例えば、
燃料ポンプ及びイグニションコイル）を駆動し、燃料噴
射タイミング及び点火タイミングを演算制御する。これ
により、内燃機関は所望の回転数となるように最適に制
御される。
装置の動作について説明する。制御回路６は、電圧Ｖ、
回転数Ｄ、クランク角基準位置信号及び種々の運転状態
を含む各種信号に基づいてアクチュエータ７（例えば、
燃料ポンプ及びイグニションコイル）を駆動し、燃料噴
射タイミング及び点火タイミングを演算制御する。これ
により、内燃機関は所望の回転数となるように最適に制
御される。
【０００５】このとき、発電機１は、内燃機関の運転に
より回転し、蓄電器３を充電すると共に、直接又は蓄電
器３を介して制御回路６を駆動する。制御回路６は、回
転数Ｄ及び電圧Ｖ並びに種々の運転状態等を示す各種信
号に基づいて、アクチュエータ７に対する駆動信号Ａを
出力する。例えば、蓄電器３の電圧Ｖが低いときには、
イグニションコイル（図示せず）に対する駆動信号Ａの
通電時間を長くして点火電圧を確保する。
より回転し、蓄電器３を充電すると共に、直接又は蓄電
器３を介して制御回路６を駆動する。制御回路６は、回
転数Ｄ及び電圧Ｖ並びに種々の運転状態等を示す各種信
号に基づいて、アクチュエータ７に対する駆動信号Ａを
出力する。例えば、蓄電器３の電圧Ｖが低いときには、
イグニションコイル（図示せず）に対する駆動信号Ａの
通電時間を長くして点火電圧を確保する。
【０００６】通常、アイドリング時や船外機のトローリ
ング時など、回転数Ｄが所定回転数以下の状態において
は、発電機１の出力電流が低下してシステム全体の所要
消費電流を下回ることがある。この場合、システムへの
電流不足分は、蓄電器３からの給電により補われる。し
かし、このような状態を長時間に亙って継続すると、電
流不足分が蓄電器３の給電能力を上回り、蓄電器３から
所定電圧が得られなくなって、最後には制御回路６を含
むシステムの動作が全て停止してしまう。
ング時など、回転数Ｄが所定回転数以下の状態において
は、発電機１の出力電流が低下してシステム全体の所要
消費電流を下回ることがある。この場合、システムへの
電流不足分は、蓄電器３からの給電により補われる。し
かし、このような状態を長時間に亙って継続すると、電
流不足分が蓄電器３の給電能力を上回り、蓄電器３から
所定電圧が得られなくなって、最後には制御回路６を含
むシステムの動作が全て停止してしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関制御装
置は以上のように、回転数低下時における蓄電器３の出
力電圧低下に対して有効な対策を施していないので、シ
ステムがダウンするおそれがあるという問題点があった
。
置は以上のように、回転数低下時における蓄電器３の出
力電圧低下に対して有効な対策を施していないので、シ
ステムがダウンするおそれがあるという問題点があった
。
【０００８】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、所定回転数以下の発電不足時に
おけるシステムダウンを防止した内燃機関制御装置を得
ることを目的とする。
ためになされたもので、所定回転数以下の発電不足時に
おけるシステムダウンを防止した内燃機関制御装置を得
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
制御装置は、回転数が所定回転数以下であるか否かを判
定する回転数判定手段と、回転数が所定回転数以下のと
きに蓄電器の電圧が所定電圧以下であるか否かを判定す
る電圧判定手段と、電圧が所定電圧以下のときに駆動信
号を遮断して内燃機関の回転を停止させる回転停止手段
とを制御回路に設けたものである。
制御装置は、回転数が所定回転数以下であるか否かを判
定する回転数判定手段と、回転数が所定回転数以下のと
きに蓄電器の電圧が所定電圧以下であるか否かを判定す
る電圧判定手段と、電圧が所定電圧以下のときに駆動信
号を遮断して内燃機関の回転を停止させる回転停止手段
とを制御回路に設けたものである。
【００１０】
【作用】この発明においては、回転数の低い発電能力低
下時に、蓄電器の電圧が所定電圧以下となったときには
、アクチュエータに対する駆動信号を遮断して内燃機関
の回転を停止させる。
下時に、蓄電器の電圧が所定電圧以下となったときには
、アクチュエータに対する駆動信号を遮断して内燃機関
の回転を停止させる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例の制御回路を示すブロ
ック図であり、７、Ｄ、Ｖ及びＡは前述と同様のもので
ある。又、装置全体の構成は図３に示した通りである。
する。図１はこの発明の一実施例の制御回路を示すブロ
ック図であり、７、Ｄ、Ｖ及びＡは前述と同様のもので
ある。又、装置全体の構成は図３に示した通りである。
【００１２】図１において、６１は回転数Ｄ及び電圧Ｖ
並びに他の運転状態を含む各種信号を取り込むための入
力インタフェース、６２は入力インタフェース６１を介
した各種信号を取り込むマイクロコンピュータ、６３は
マイクロコンピュータ６２から生成される駆動信号Ａを
アクチュエータ７に送出するための出力インタフェース
、６４はマイクロコンピュータ６２からの制御信号Ｃに
より駆動信号Ａを遮断する開閉スイッチである。
並びに他の運転状態を含む各種信号を取り込むための入
力インタフェース、６２は入力インタフェース６１を介
した各種信号を取り込むマイクロコンピュータ、６３は
マイクロコンピュータ６２から生成される駆動信号Ａを
アクチュエータ７に送出するための出力インタフェース
、６４はマイクロコンピュータ６２からの制御信号Ｃに
より駆動信号Ａを遮断する開閉スイッチである。
【００１３】制御回路６内のマイクロコンピュータ６２
は、回転数Ｄが所定回転数以下であるか否かを判定する
回転数判定手段と、回転数Ｄが所定回転数以下のときに
蓄電器３の電圧Ｖが所定電圧以下であるか否かを判定す
る電圧判定手段と、電圧Ｖが所定電圧以下のときに駆動
信号Ａを遮断して内燃機関の回転を停止させる回転停止
手段とを含んでいる。
は、回転数Ｄが所定回転数以下であるか否かを判定する
回転数判定手段と、回転数Ｄが所定回転数以下のときに
蓄電器３の電圧Ｖが所定電圧以下であるか否かを判定す
る電圧判定手段と、電圧Ｖが所定電圧以下のときに駆動
信号Ａを遮断して内燃機関の回転を停止させる回転停止
手段とを含んでいる。
【００１４】次に、図２のフローチャート及び図３を参
照しながら、図１に示したこの発明の一実施例の動作に
ついて説明する。図２はマイクロコンピュータ６２の処
理手順を示しており、まず、内燃機関の回転数Ｄを検出
し（ステップＳ１）、アイドリング時又はトローリング
時に相当する所定回転数以下であるか否かを判定する（
ステップＳ２）。
照しながら、図１に示したこの発明の一実施例の動作に
ついて説明する。図２はマイクロコンピュータ６２の処
理手順を示しており、まず、内燃機関の回転数Ｄを検出
し（ステップＳ１）、アイドリング時又はトローリング
時に相当する所定回転数以下であるか否かを判定する（
ステップＳ２）。
【００１５】もし、回転数Ｄが所定回転数以下であれば
、通常運転走行時ではなく、発電能力が低い状態である
ことが認識される。続いて、蓄電器３（図３参照）の電
圧Ｖを検出し（ステップＳ３）、所定電圧以下であるか
否かを判定する（ステップＳ４）。
、通常運転走行時ではなく、発電能力が低い状態である
ことが認識される。続いて、蓄電器３（図３参照）の電
圧Ｖを検出し（ステップＳ３）、所定電圧以下であるか
否かを判定する（ステップＳ４）。
【００１６】通常運転走行中は、ステップＳ２において
回転数Ｄが所定回転数以上であることが判定され、又、
蓄電器３の残り蓄電量が十分であれば、ステップＳ４に
おいて電圧Ｖが所定電圧以上であることが判定される。 従って、開閉スイッチ６４は導通が保持され、マイクロ
コンピュータ６２で演算された駆動信号Ａは、そのまま
アクチュエータ７に印加される。例えば、駆動信号Ａに
より、イグニションコイルの通電時間、燃料の噴射量、
又は、スロットルの空気流量等が調節される。
回転数Ｄが所定回転数以上であることが判定され、又、
蓄電器３の残り蓄電量が十分であれば、ステップＳ４に
おいて電圧Ｖが所定電圧以上であることが判定される。 従って、開閉スイッチ６４は導通が保持され、マイクロ
コンピュータ６２で演算された駆動信号Ａは、そのまま
アクチュエータ７に印加される。例えば、駆動信号Ａに
より、イグニションコイルの通電時間、燃料の噴射量、
又は、スロットルの空気流量等が調節される。
【００１７】一方、ステップＳ４において電圧Ｖが所定
電圧以下であることが判定された場合は、蓄電器３の残
り蓄電量が減少している状態であることが認識されるの
で、マイクロコンピュータ６２は、駆動信号Ａを遮断す
るための制御信号Ｃを出力する。これにより、開閉スイ
ッチ６４が開放されて駆動信号Ａは遮断されるので、ア
クチュエータ７は停止し、内燃機関の回転は停止する（
ステップＳ５）。
電圧以下であることが判定された場合は、蓄電器３の残
り蓄電量が減少している状態であることが認識されるの
で、マイクロコンピュータ６２は、駆動信号Ａを遮断す
るための制御信号Ｃを出力する。これにより、開閉スイ
ッチ６４が開放されて駆動信号Ａは遮断されるので、ア
クチュエータ７は停止し、内燃機関の回転は停止する（
ステップＳ５）。
【００１８】例えば、停止対象となるアクチュエータ７
が燃料ポンプの場合は燃料噴射が行われなくなり、又、
イグニションコイルの場合は放電が行われなくなり、内
燃機関の回転は停止する。この結果、運転者は内燃機関
を再度起動することになり、このときの初期回転により
、蓄電器３が充電されて電圧Ｖは復帰される。従って、
蓄電器３の過放電が防止されると共に、制御回路６を含
むシステムのダウンを防止することができる。
が燃料ポンプの場合は燃料噴射が行われなくなり、又、
イグニションコイルの場合は放電が行われなくなり、内
燃機関の回転は停止する。この結果、運転者は内燃機関
を再度起動することになり、このときの初期回転により
、蓄電器３が充電されて電圧Ｖは復帰される。従って、
蓄電器３の過放電が防止されると共に、制御回路６を含
むシステムのダウンを防止することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、回転数
が所定回転数以下であるか否かを判定する回転数判定手
段と、回転数が所定回転数以下のときに蓄電器の電圧が
所定電圧以下であるか否かを判定する電圧判定手段と、
電圧が所定電圧以下のときに駆動信号を遮断して内燃機
関の回転を停止させる回転停止手段とを制御回路に設け
たので、発電能力が低下し且つ蓄電器電圧が所定電圧以
下となってもシステムダウンを未然に防止できる内燃機
関制御装置が得られる効果がある。
が所定回転数以下であるか否かを判定する回転数判定手
段と、回転数が所定回転数以下のときに蓄電器の電圧が
所定電圧以下であるか否かを判定する電圧判定手段と、
電圧が所定電圧以下のときに駆動信号を遮断して内燃機
関の回転を停止させる回転停止手段とを制御回路に設け
たので、発電能力が低下し且つ蓄電器電圧が所定電圧以
下となってもシステムダウンを未然に防止できる内燃機
関制御装置が得られる効果がある。
【図１】この発明の一実施例の制御回路を示すブロック
図である。
図である。
【図２】図１内のマイクロコンピュータの処理手順を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３】一般的な内燃機関制御装置を示すブロック図で
ある。
ある。
１ 発電機
３ 蓄電器
４ 回転検出器
５ 電圧検出器
６ 制御回路
７ アクチュエータ
６２ マイクロコンピュータ
６４ 開閉スイッチ
Ｄ 回転数
Ｖ 電圧
Ａ 駆動信号
Ｃ 制御信号
Ｓ２ 回転数を判定するステップＳ４ 電
圧を判定するステップ
圧を判定するステップ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関に同期して回転する発電機と
、前記発電機の出力電力を蓄える蓄電器と、前記内燃機
関の回転数を検出する回転検出器と、前記蓄電器の電圧
を検出する電圧検出器と、前記回転数及び前記電圧を含
む各種信号に基づいて前記内燃機関の制御パラメータを
操作する制御回路と、前記制御回路からの駆動信号によ
り駆動されるアクチュエータとを備えた内燃機関制御装
置において、前記制御回路は、前記回転数が所定回転数
以下であるか否かを判定する回転数判定手段と、前記回
転数が所定回転数以下のときに前記電圧が所定電圧以下
であるか否かを判定する電圧判定手段と、前記電圧が所
定電圧以下のときに前記駆動信号を遮断して前記内燃機
関の回転を停止させる回転停止手段と、を含むことを特
徴とする内燃機関制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8495091A JPH04318238A (ja) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | 内燃機関制御装置 |
| US07/868,131 US5293076A (en) | 1991-04-16 | 1992-04-14 | Vehicle control apparatus |
| DE4212819A DE4212819C2 (de) | 1991-04-16 | 1992-04-16 | Steuervorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8495091A JPH04318238A (ja) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | 内燃機関制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04318238A true JPH04318238A (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=13844918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8495091A Pending JPH04318238A (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-17 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04318238A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7363896B2 (en) | 2002-10-25 | 2008-04-29 | Denso Corporation | Variable valve timing control device of internal combustion engine |
| JP2009183139A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Saft Groupe Sa | バッテリ用の電子システム |
-
1991
- 1991-04-17 JP JP8495091A patent/JPH04318238A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7363896B2 (en) | 2002-10-25 | 2008-04-29 | Denso Corporation | Variable valve timing control device of internal combustion engine |
| JP2009183139A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Saft Groupe Sa | バッテリ用の電子システム |
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