JPH0429128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、スラスト荷重を均等に受けるために
改良されたスラスト平軸受に関する。

（従来の技術） スラスト平軸受が、例えば、第７図に示すよう
にエンジンのクランク軸に使用されている。２１
はクランク軸、２２は主軸受のハウジング、２３
は半割平軸受、１０はスラスト平軸受である。

スラスト平軸受１０は、半環状をなし、クラン
クアーム２１ａの環状側面との間に50〜100μmの
オイルクリアランスδを設けて、ハウジング２２
の環状凹所に受入れられており、耐スラスト荷重
性と、摺動性が要求される。そして、従来は、第
８図イ，ロに示すようなスラスト平軸受が使用さ
れている。

１１は半環状の裏金、１２は裏金１１の環状面
に固着した軸受合金であり、１３は軸受合金１２
の中間部に形成した１対の油溝、１４は軸受合金
１２の両端部を斜に切除したリリーフ部である。
軸受合金１２の厚さは、リリーフ部１４及び油溝
１３を除いて均等厚さに形成されている。

（考案が解決しようとする問題点） エンジン運転時に、クランク軸の回転に基づ
き、またクラツチの断接によつて、クランクアー
ム２１ａの環状側面が、オイルクリアランスδの
間隙を埋めて、軸受合金１２面に摺接する。

その場合に、クランク軸、特にクランクアーム
２１ａとクランクジヤーナル２１ｂとの接続部の
加工仕上げ状態や、クランクアーム２１ａの先端
部のクランクピンにトルクが加わる等のために、
クランクアーム２１ａの根元が、スラスト軸受の
軸受合金１２面に接触し、第８図イに複数の縦線
で示すように、軸受合金１２の内周縁側及び両リ
リーフ部１４寄りの側面に強い当り部Ａを生じ、
これが原因となつて、軸受合金１２が裏金１１か
ら剥離し、または焼付きを生じる場合があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、スラスト荷重を均等に受けるスラス
ト平軸受を提供することを目的とし、その構成は
次の通りである。

半環状をなす裏金に軸受合金を固着し、中間部
に一対の油溝が形成され、両端部にリリーフ部が
形成され、クランク軸の主軸受ハウジングに組込
まれるスラスト平軸受に於て、リリーフ部の端面
を結ぶ弦に垂直な断面で、少くとも油溝よりリリ
ーフ部側となる軸受の厚さを、内周縁側及びリリ
ーフ部側に向けて次第に薄くしてテーパー部と
し、面圧の均等を図つたスラスト平軸受である。

従つて、本スラスト平軸受は、従来、強い当り
を示す内周縁側及びリリーフ部側に於て、軸受の
厚さが薄くなつているので、エンジン運転時に、
上記部分へのクランクアーム環状側面の強い当り
が避けられる。

（実施例） 本考案に係るスラスト平軸受の実施例を第１〜
６図に基づいて説明する。

第１図イ，ロ，ハは第１実施例を示し、スラス
ト平軸受１は、半環状をなす裏金２の側面に軸受
合金３を固着してある。両３ａは軸受合金３の円
周方向の中間部に間隔を置いて設けた１対の油溝
であり、両３ｂは両端部に於て、軸受合金３を斜
に切除して形成したリリーフ部である。複数の縦
線はテーパー部４を示し、各油溝３ａのリリーフ
部３ｂ側に於て、油溝３ａの外端縁からリリーフ
部３ｂに向けて軸受合金３の厚さを次第に薄くし
てある。従つて、第１図ハに示すように、両リリ
ーフ部３ｂの端面を結ぶ弦に垂直な断面、すなわ
ちａ〜ａ線断面に於て、軸受合金３は内周縁側及
びリリーフ部３ｂに向けて次第に薄いテーパー部
４となつている。

そして、軸受合金３の内周縁の厚さ又はリリー
フ部３ｂとの境界厚さとなる最少肉厚は、元の厚
さ、すなわち両油溝３ａ間の厚さより20〜60μm
薄く、かつ0.1mm以上であることが好ましい。

しかして、軸受合金３の内周縁側及び両リリー
フ部３ｂ寄りに於て、厚さを薄く設定でき、クラ
ンクアーム２１ａの環状側面から軸受合金３が受
けるスラスト力を略均等化できる。

第２図は、第２実施例を示し、第１実施例と同
符号は同部分を示し、説明を省略する。

この場合の複数の縦線で示すテーパー部５は、
各油溝３ａのリリーフ部３ｂ側に於て、油溝３ａ
の周方向外側内端縁からリリーフ部３ｂに向けて
軸受合金３の厚さを次第に薄くして形成され、か
つ第１実施例と同様の厚さ条件で設けてある。

第３図は、第３実施例を示し、第１実施例と同
符号は同部分を示す。この場合の複数の縦線で示
すテーパー部６は、軸受合金３の内周縁に接し、
両リリーフ部３ｂを結ぶ弦に平行な部分から、両
リリーフ部３ｂに向けて、軸受合金３の厚さを次
第に薄くして形成され、かつ第１実施例と同様の
厚さ条件で設けてある。

第４図は、第４実施例を示し、第１実施例と同
符号は同部分を示す。この場合の複数の縦線で示
すテーパー部７は、軸受合金３の外周縁の頂点か
ら両リリーフ部３ｂに向けて厚さを次第に薄くし
て形成され、かつ第１実施例と同様の厚さ条件で
設けてある。

第５図は、第５実施例を示し、第１実施例と同
符号は同部分を示す。この場合の複数の縦線で示
すテーパー部８は、軸受合金３の外周縁から内周
縁に向けて、半径方向に厚さを次第に薄くして形
成され、第５図ハに示すようにリリーフ部３ｂの
端面を結ぶ弦に垂直な断面、すなわちｂ−ｂ線断
面に於て、軸受合金３は内周縁側及びリリーフ部
３ｂ側に向けて次第に薄いテーパー部８となつて
いる。

第６図は、第６実施例を示し、第１実施例と同
符号は同部分を示す。この場合の複数の縦線で示
すテーパー部９は、裏金２の外周縁の頂点から両
リリーフ部３ｂの背面に向けて厚さを次第に薄く
して形成されている。そして、リリーフ部３ｂと
の境界厚さとなる最少肉厚は元の厚さ、すなわち
外周縁の頂点の厚さより20〜60μm薄いことが好
ましい。

上記の第２〜６実施例に於ても、強い当りを生
じ易い部分を薄くしてあるので、実質的に第１実
施例と同様の作用効果を有する。

第１〜６実施例は、鍔付平軸受の鍔部にも適用
されることは勿論である。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、本考案
になるスラスト平軸受は、クランクアームの側面
が強く当る傾向にある軸受合金の内周縁側及びリ
リーフ部側へと薄くしてあるので、クランクアー
ムからのスラスト力を平均化して受けることがで
き、軸受合金が、裏金から剥離したり、焼付きを
生じることが解消した。

【図面の簡単な説明】

第１図イは、本考案に係るスラスト平軸受の第
１実施例の正面図、第１図ロは、同側面図、第１
図ハは、第１図イのａ−ａ線断面図、第２図イ
は、同じく第２実施例の正面図、第２図ロは、同
側面図、第３図イは、同じく第３実施例の正面
図、第３図ロは、同側面図、第４図イは、同じく
第４実施例の正面図、第４図ロは、同側面図、第
５図イは、同じく第５実施例の正面図、第５図ロ
は、同側面図、第５図ハは第５図イのｂ−ｂ線断
面図、第６図イは、同じく第６実施例の背面図、
第６図ロは、同側面図、第７図は、従来のスラス
ト平軸受と、クランク軸との関係を示す要部断面
図、第８図イは、従来のスラスト平軸受の正面
図、第８図ロは、同側面図である。 １……スラスト平軸受、２……裏金、３……軸
受合金、３ａ……油溝、３ｂ……リリーフ部、
４，５，６，７，８，９……テーパー部、２１…
…クランク軸、２１ａ……クランクアーム、δ…
…オイルクリアランス、Ａ……従来のスラスト平
軸受の強い当り部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 半環状をなす裏金に軸受合金を固着し、中間部
   に一対の油溝が形成され、両端部にリリーフ部が
   形成され、クランク軸の主軸受ハウジングに組込
   まれるスラスト平軸受に於て、リリーフ部の端面
   を結ぶ弦に垂直な断面で、少くとも油溝よりリリ
   ーフ部側となる軸受の厚さを、内周縁側及びリリ
   ーフ部側に向けて次第に薄くしてテーパー部と
   し、面圧の均等化を図つたことを特徴とするスラ
   スト平軸受。