JPH0417062Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用シートのシートバツクを前
後方向に角度調整するリクライニング装置に関す
るもので、特に、シートバツクをロツクするロツ
ク機構が操作レバーとは別個に設けられているシ
ートリクライニング装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車のフロントシートにはリクライ
ニング装置が設けられ、運転者の好みの運転姿勢
に応じてシートバツクの傾斜角度を調整すること
ができるようにされている。そのリクライニング
装置は、シートバツクに固着されるとともにシー
トクツシヨンに対して前後方向に回動自在に支持
されるシートバツクアームと、そのシートバツク
アームを任意の角度でロツクし得るロツク機構と
により構成されている。そのロツク機構は、操作
レバーによつてロツクが解除されるようになつて
いる。

このようなシートリクライニング装置には、例
えば特公昭50−16220号公報に示されているよう
に、シートバツクアームに固定されたラチエツト
あるいはギヤに係合してそのシートバツクアーム
をロツクするラチエツト爪あるいはロツクギヤ
を、操作レバーに一体に設けるようにしたものも
あるが、そのようなものでは確実なロツク及びロ
ツク解除機能が得られにくい。そこで、一般に
は、例えば特公昭54−9365号公報に示されている
ように、ロツク機構を操作レバーとは別体として
形成するようにしている。

第２，３図は、従来のそのようなシートリクラ
イニング装置の一例を示すものである。

第２図から明らかなように、シートクツシヨン
１の側部にはベースブラケツト２が固着され、シ
ートバツク３の側部にはシートバツクアーム４が
固着されている。このシートバツクアーム４は、
その下端部に固定された水平軸５によつてベース
ブラケツト２に回動自在に支持されている。した
がつて、シートバツク３は前後方向（図で左右方
向）に傾動自在となつている。水平軸５とベース
ブラケツト２との間には、シートバツクアーム４
を前方に回動させる方向に付勢するリクライニン
グスプリング（図示せず）が設けられている。

シートバツクアーム４の下端部には、その回動
軸心、すなわち水平軸５を中心とする円弧状の外
周面に歯形部６ａを有するセクタギヤ６が固定さ
れている。一方、ベースブラケツト２には、セク
タギヤ６に隣接する位置に、レバー状のロツクギ
ヤ７が軸８によつて回動自在に支持されている。
このロツクギヤ７のセクタギヤ６に対向する面に
は歯形部７ａが設けられており、その歯形部７ａ
がセクタギヤ６の歯形部６ａに噛み合うようにな
つている。また、ロツクギヤ７の側面には側方に
突出するガイドピン９が設けられており、歯形部
７ａとは反対側の面には浅い溝１０ａと深い溝１
０ｂとからなるカム係合部１０が形成されてい
る。

ベースブラケツト２の後端部には軸１１が固定
されており、この軸１１によつて操作レバー１２
の後端部が回動自在に支持されている。この操作
レバー１２の中間部には、側方に突出するピン１
３が設けられている。

ベースブラケツト２には、更にリンクプレート
１４が、その中心部において軸１５によつて回動
自在に支持されている。このリンクプレート１４
の後端には、操作レバー１２のピン１３と係合す
る係合部１６が設けられている。また、その上部
には、ロツクギヤ７のガイドピン９が挿通される
ガイド孔１７が形成されている。このガイド孔１
７の後方（図では右方）の周面は、上部が軸１５
を中心とする円弧面１７ａとされるととに、下部
が前方に傾斜する傾斜面１７ｂとされている。リ
ンクプレート１４には、更に、ロツクギヤ７のカ
ム係合部１０に係合するカム１８が一体に形成さ
れている。

リンクプレート１４の前端とべースブラケツト
２との間にはロツクスプリング１９が張設され、
リンクプレート１４が常に図で時計方向に回動す
るように付勢されている。

このようなリクライニング装置においては、操
作レバー１２を引き上げると、その中間部に設け
られたピン１３がリンクプレート１４の係合部１
６に当接し、そのリンクプレート１４をロツクス
プリング１９に抗して反時計方向に回動させる。
それによつて、第３図に示されているように、カ
ム１８がロツクギヤ７に形成されたカム係合部１
０の深い溝１０ｂ側に移動するとともに、ガイド
孔１７が上方に移動する。そして、ガイド孔１７
の後方下部の傾斜面１７ｂがロツクギヤ７のガイ
ドピン９と係合すると、その傾斜面１７ｂよつて
にガイドピン９が前方に引き寄せられ、ロツクギ
ヤ７が前方に回動する。こうして、ロツクギヤ７
とセクタギヤ６との噛み合いが外れ、シートバツ
クアーム４が回動可能となる。そして、リクライ
ニングスプリングの付勢力により、シートバツク
３が前方に回動する。

シートバツク３に荷重を加えて適宜の傾斜角度
に調整した後、操作レバー１２から手を離すと、
リングプレート１４がロツクスプリング１９の付
勢力によつて時計方向に回動する。それによつ
て、カム１８がロツクギヤ７のカム係合部１０の
浅い溝１０ａに係合し、ロツクギヤ７をセクタギ
ヤ６に向けて押圧する。こうして、第２図に示さ
れているように、ロツクギヤ７の歯形部７ａがセ
クタギヤ６の歯形部６ａに噛み合わされる。ロツ
クギヤ７とセクタギヤ６との回動方向は異なつて
いるので、これらが噛み合うと、セクタギヤ６の
回動は完全に規制される。したがつて、シートバ
ツクアーム４がロツクされ、シートバツク３がそ
の位置で固定される。

ところで、このようにシートバツクアーム４を
ロツクした状態にあるとき、リンクプレート１４
はロツクスプリング１９の付勢力によつてその位
置で保持されるが、操作レバー１２はベースブラ
ケツト２に設けられたストツパ（図示せず）によ
つて下方への回動が規制されるのみとなる。その
ために、走行中の振動等によつて操作レバー１２
ががたつくことになる。

そこで、第２図に示されているように、操作レ
バー１２とベースブラケツト２との間には、操作
レバー１２をその位置で保持するセツトスプリン
グ２０が設けられている。

従来は、このようなセツトスプリング２０は、
操作レバー１２を下方に回動させる方向、すなわ
ちロツクスプリング１９による回動方向と同じ方
向に回動付勢するものとされていた。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなリクライニング装置にお
いては、各部品の寸法誤差や組付誤差が生じるこ
とは避けられない。そのために、操作レバー１２
の非操作時に操作レバー１２のピン１３がリンク
プレート１４の係合部１６と接触するように各寸
法を設定すると、ロツクギヤ７とセクタギヤ６と
が噛み合わなくなることがある。したがつて、ロ
ツク解除状態からロツク状態に移行するときのリ
ンクプレート１４の回動角度には余裕を持たせる
ことが必要となつている。その結果、従来のよう
にセツトスプリング２０により操作レバー１２を
下方に回動付勢するようにしたものでは、操作レ
バー１２の非操作時に、操作レバー１２のピン１
３とリンクプレート１４の係合部１６との間に、
第２図に示されているようなクリアランスｃが生
じることとなつている。

しかしながら、このようなクリアランスｃがあ
ると、やはり走行中の振動によつて操作レバー１
２ががたつくことになる。それを防止するために
は、セツトスプリング２０を付勢力の強いものと
することが考えられるが、そのようにすると、操
作レバー１２の操作に大きな力が必要となつてし
まう。

また、そのようなクリアランスｃがあると、操
作レバー１２の操作力が、操作レバー１２のピン
１３がリンクプレート１４の係合部１６に当接す
る前はセツトスピリング２０に抗するだけの大き
さでよく、当接した後はセツトスプリング２０及
びロツクスプリング１９の両方に抗する大きさが
必要となるので、２段階の操作感が与えられるこ
とになり、良好な操作フイーリングが得られなく
なつてしまう。

更に、操作レバー１２のピン１３がリンクプレ
ート１４の係合部１６に当接するまではロツクの
解除は開始されないので、操作レバー１２をその
分だけ大きく操作しなければならないという問題
もある。

このような問題は、第２，３図のリクライニン
グ装置のように操作レバー１２がリンクプレート
１４を介して間接的にロツクギヤ７に係合するも
のばかりでなく、上記特公昭54−9365号公報に示
されているもののように操作レバーが直接ロツク
ギヤに係合するようにされている場合にも、同様
に生じている。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、操作レバーの非操作時
に、ロツクギヤとセクタギヤとの噛み合いが確実
に保障されるようにしながら、各部材が互いに係
合状態で保持されるようにし、それによつて、各
部材のがたつきが防止されるとともに、操作レバ
ーの操作時に直ちにロツク解除動作が開始される
ようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、操作
レバーが、セツトスプリングによつてロツク解除
方向に回動付勢されるようにしている。そして、
ロツクスプリングが、そのセツトスプリングの付
勢力に抗してロツクギヤをセクタギヤに噛み合わ
せた状態で保持し得るだけの十分な強さを有する
ものとしている。

（作用） このように構成することにより、操作レバーが
ロツクギヤと係合する方向に回動付勢されるの
で、それらの間の遊びが除去され、各部材が常に
係合状態で保持される。そして、ロツクスプリン
グが十分に強いものとされているので、不用意に
ロツクが解除されることもない。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図中、第１図は本考案によるリクライニング装
置の一実施例を示す側面図である。なお、この実
施例において、その基本構造は前述の第２，３図
に示された従来のリクライニング装置と同様であ
るので、対応する部分には同一の符号を付すこと
によりその説明は省略する。

第１図から明らかなように、このリクライニン
グ装置においては、セツトスプリング３０は、操
作レバー１２の支持軸１１に巻き付けられ、一端
が操作レバー１２に係止されるとともに、他端が
ベースブラケツト２に係止されたコイルねじりス
プリングとされている。そして、その付勢方向
は、操作レバー１２を上下に回動させる方向とさ
れている。

また、ロツクスプリング３１は、セツトスプリ
ング３０の付勢力に抗して操作レバー１２を下方
に回動させ得るだけの十分な強さを有するものと
されている。

その他の構成は、第２，３図に示されたものと
全く同様である。

このように構成されたリクライニング装置にお
いては、操作レバー１２の非操作時には、リンク
プレート１４はロツクスプリング３１から図で時
計方向に回動させようとする力を受ける。しかし
ながら、このときには、リンクプレート１４のカ
ム１８がロツクギヤ７のカム係合部１０の浅い溝
１０ａに係合し、ロツクギヤ７をセクタギヤ６に
押圧しているので、リンクプレート１４はそれ以
上は回動しない。したがつて、リンクプレート１
４はその状態で保持される。

一方、操作レバー１２は、セツトスプリング３
０の付勢力により上方に回動しようとする。その
結果、操作レバー１２のピン１３がリンクプレー
ト１４の係合部１６に当接する。そして、セツト
スプリング３０の付勢力はロツクスプリング３１
の付勢力よりも小さいので、リンクプレート１４
をロツクスプリング３１をに抗して反時計方向に
回動させることはなく、その位置で停止される。

こうして、操作レバー１２は、そのピン１３を
リンクプレート１４の係合部１６に接触させた状
態で保持される。したがつて、操作レバー１２の
非操作時においても、操作レバー１２、リンクプ
レート１４、ロツクギヤ７、及びセクタギヤ６が
互いに係合した状態で保持されるので、これらの
がたつきが防止される。しかも、ロツクスプリン
グ３１をセツトスプリング３０より強くさえして
おけば、セツトスプリング３０も強いものとする
ことができるので、自動車の走行中における大き
な振動等によつて操作レバー１２ががたつくこと
も確実に防止することができる。

シートバツク３（第２図）の角度を調整するた
めに操作レバー１２を引き上げるときには、操作
レバー１２の回動に伴つて、そのピン１３に係合
しているリンクプレート１４の係合部１６が押し
上げられ、リンクプレート１４がロツクスプリン
グ３１に抗して反時計方向に回動する。そして、
ロツクギヤ７がセクタギヤ６から離脱する。この
間において、操作レバー１２のピン１３は当初か
らリンクプレート１４の係合部１６に係合してい
るので、操作レバー１２の回動に伴つて直ちにロ
ツク解除動作が開始される。また、その操作レバ
ー１２の回動操作に必要な操作力が途中で変化す
ることもない。したがつて、操作フイーリングが
向上する。しかも、その操作力は、セツトスプリ
ング３０によつて補助されることになり、ロツク
スプリング３１の付勢力とセツトスプリング３０
の付勢力との差だけでよいので、ロツクスプリン
グ３１が強いものであつても、極めて軽く操作す
ることができる。

操作レバー１２から手を離すと、リンクプレー
ト１４がロツクスプリング３１の付勢力により時
計方向に回動する。そして、その後端の係合部１
６が操作レバー１２のピン１３を押し下げ、セツ
トスプリング３０に抗して操作レバー１２を下方
に回動させる。こうして、操作レバー１２は所定
の非操作位置に戻る。

このように、このリクライニング装置によれ
ば、セツトスプリング３０とロツクスプリング３
１との付勢力を適宜設定するだけで、各部材のが
たつきがなく、操作フイーリングに優れたものと
することができる。

なお、上記実施例においては、セツトスプリン
グ３０としてコイルねじりスプリングを用いるも
のとしているが、これを引張スプリングや圧縮ス
プリングによつて構成することもできる。例えば
第２，３図のリクライニング装置においても、そ
のセツトスプリング２０を圧縮スプリングに代え
れば、上記実施例と同様の作用効果を得ることが
できる。

また、上記実施例においては、操作レバー１２
がリンクプレート１４を介して間接的にロツクギ
ヤ７に係合するものとしているが、操作レバー１
２にガイド孔１７やカム１８を設けてロツクギヤ
７に直接係合させるようにしたリクライニング装
置の場合にも、本考案を適用することができる。
その場合には、ロツクギヤ７が直接ロツクスプリ
ング３１により回動付勢されるようにすればよ
い。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、操作レバーを、ロツクギヤと係合する方向に
回動付勢するとともに、ロツクギヤを、より強い
付勢力でもつてセクタギヤと噛み合う方向に回動
付勢するようにしているので、操作レバーとロツ
クギヤとの間の遊びが除去され、各部材のがたつ
きが解消されるとともに、操作レバーの操作時に
直ちにロツク解除動作が開始されるようになり、
操作フイーリングが向上する。

しかも、ロツクギヤは、操作レバーとは別個
に、ロツク方向に強く回動付勢されているので、
不用意にロツクが解除されることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるシートリクライニング
装置の一実施例を示す要部の側面図、第２図は、
従来のリクライニング装置の一例を示す側面図、
第３図は、そのリクライニング装置の作動状態を
示す側面図である。 １……シートクツシヨン、２……ベースブラケ
ツト、３……シートバツク、４……シートバツク
アーム、６……セクタギヤ、７……ロツクギヤ、
１２……操作レバー、１３……ピン、１４……リ
ンクプレート、１６……係合部、３０……セツト
スプリング、３１……ロツクスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨンに固着されるベースブラケツ
   トと、 そのベースブラケツトにより前後方向に回動自
   在に支持されるとともに、シートバツクに固着さ
   れるシートバツクアームと、 そのシートバツクアームの回動軸心に中心を一
   致させた状態でそのシートバツクアームに固定さ
   れるセクタギヤと、 前記ベースブラケツトにより前記セクタギヤに
   対して噛合あるいは離脱する方向に回動自在に支
   持され、そのセクタギヤに噛み合うことによつて
   前記シートバツクアームをロツクするロツクギヤ
   と、 そのロツクギヤを前記セクタギヤに噛み合う方
   向に回動付勢するロツクスプリングと、、 前記ベースブラケツトにより回動自在に支持さ
   れ、一方向に回動操作したとき、前記ロツクギヤ
   に直接あるいは間接的に係合して、そのロツクギ
   ヤを前記セクタギヤから離脱させる操作レバー
   と、 その操作レバーを所定位置に保持するセツトス
   プリングと、 を備えたシートリクライニング装置において； 前記セツトスプリングが、前記操作レバーを前
   記ロツクギヤと係合する方向に回動付勢するもの
   とされるとともに、 前記ロツクスプリングが、そのセツトスプリン
   グの付勢力に抗して前記ロツクギヤを前記セクタ
   ギヤに噛み合つた状態で保持し得るだけの十分な
   強さを有するものとされている、 自動車用シートのリクライニング装置。