JPH04130570U - ３点式シートベルトのシヨルダアンカの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マイクロバス等のようにワイドなサイドウイ
ンドが付設されているために３点式シートベルトのショ
ルダアンカをボデーに直接取り付けることのできない車
両において、従来のように支持バーを介してショルダア
ンカを取り付ける場合に比して車両の重量軽減およびコ
ストの低減を図ることのできるショルダアンカの取付構
造とする。 【構成】 ３点式シートベルト１のショルダアンカ４を
取り付けるべき車両側部の適位置には、サイドウインド
９が配設された車両における前記ショルダアンカ４の取
付構造であって、前記サイドウインド９の上縁１０には
第１支持ベルト１２の一端を固定し、同下縁１１には第
２支持ベルト１３の一端を固定するとともに、両支持ベ
ルト１２，１３の他端を相互に連結して、該連結部１９
に前記ショルダアンカ４を取り付ける構成とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばマイクロバス等のようにボデーの側部にワイドなサイドウイ ンドが付設された車両における３点式シートベルトのショルダアンカの取付構造 に関する。

【従来の技術】

【０００２】 従来より、３点式シートベルトのショルダアンカの取付箇所は、車両側部の上 方であって、例えば道路運送車両法の保安基準により衝突時等に乗員がウェビン グによって首を吊ったり、また上体が抜け出したりすることがないようにウェビ ングが乗員の肩のほぼ中央部を通る位置であるように車両の前後方向の位置およ び高さ位置が規定されている。

【０００３】 ところが、マイクロバス等においてはこの規定を満足する位置には、ワイドな サイドウインドが設置されていることが多く、この場合にはショルダアンカを直 接ボデーに取り付けることが不可能である。

【０００４】 そこで、従来は上記保安基準を満足する位置にショルダアンカ４を取り付ける ために、図４に示すように支持バー２０を用いていたのである。 この支持バー２０は、所定以上の曲げ強度を有するよう例えば丸棒鋼で製作さ れたもので、その両端部をサイドウインド９の上下縁をなすルーフリインホース メント１０とサイドウインドリインホースメント１１とに例えばボルトで固定し て、同サイドウインド９の上下に掛け渡し状にして取り付けられている。 そして、この支持バー２０のほぼ中央には、ショルダアンカ４を取り付けるた めの取付片２１が例えば溶接によって固定されており、ショルダアンカ４はこの 取付片２１に例えばボルトによって取り付けられている。

【０００５】 このように支持バー２０を介してショルダアンカ４を取り付ける構成とするこ とにより、本来取り付けるべき部位にはサイドウインドが設置されているために 直接ショルダアンカを取り付けることのできない車両においてもこのショルダア ンカ４を上記保安基準の規定を満足する位置に強固に固定することができるので あった。

【０００６】 なお、３点式シートベルト１は図示するように乗用車等に一般的に付設されて いるものと同様に構成されたもので、所定の長さのウェビング２の一端がボデー サイドの下方に設置されたリトラクタ３に巻取り可能に取り付けられ、他端がシ ョルダアンカ４、タングプレート５を経て下部アンカ６に取り付けられ、この下 部アンカ６が上記リトラクタ３の近傍に固定されて構成されている。そして、上 記タングプレート５をインナベルト７の先端に取り付けられたバックル８に連結 することで、乗員をシートＳに拘束できるよう構成されたものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した支持バー２０を用いた取付構造では衝突時等にショル ダアンカ４に負荷される車両前方への荷重Ｆは、取付片を介して負荷される集中 荷重すなわち曲げ荷重となって支持バー２０に負荷されることとなるため、この 支持バー２０の曲げ強度を十分なものとする必要がある。そのためにはこの支持 バー２０の径を太くすることとなり、それに伴って支持バー２０の重量が大きく なることから、車体の重量アップの要因となる問題がある。

【０００８】 また、この支持バー２０は比較的製作コストが嵩むものであるため、車両のコ スト低減にとって不利である。

【０００９】 本考案は、これら従来の問題点に鑑みなされたもので、支持バーによらずショ ルダアンカを適位置に取り付けることのできる３点式シートベルトのショルダア ンカの取付構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 本考案は、上記課題を解決するため、サイドウインドの上縁には第１支持ベル トの一端を固定し、同下縁には第２支持ベルトの一端を固定するとともに、両支 持ベルトの他端を相互に連結して、該連結部に前記ショルダアンカを取り付ける 構成としたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

上記構成によれば、ショルダアンカは第１支持ベルトと第２支持ベルトの連結 部に取り付けられ、衝突時等にショルダアンカに負荷される荷重は両支持ベルト に分散され、両支持ベルトには引張り荷重として負荷される。従って、第１およ び第２支持ベルトについては、引張り強さを十分なものとすれば足り、曲げ強さ を考慮する必要はない。また、一般的に長尺物の引張り強さは曲げ強さよりも容 易に得ることができるので、第１および第２支持ベルトを軽量な部材で構成して も引張り強さを容易に得ることができる。

【００１２】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図１ないし図３に基づいて説明する。 なお、本例はショルダアンカ４を従来の支持バー２０を介して取り付ける構成 とはしないで、第１支持ベルト１２および第２支持ベルト１３を設け、両者の連 結部１９に取り付ける構成としたものであり、その他の構成は同様であるので説 明を省略し、同位の部位には同じ符号を付して示した。

【００１３】 先ず、第１支持ベルト１２は、図３に示すように例えば帯状の薄鋼板で形成さ れた芯材１２ｃの回りに合成樹脂１２ｄを一体成形して所定の長さの帯板状に形 成されたもので、その両端部には取付座１２ａ，１２ａが形成され、一方（図示 左側）の取付座１２ａの中央には所定径の挿通孔１２ｂが形成されている。この 挿通孔１２ｂは、芯材１２ｃを貫通して形成されている。

【００１４】 このように形成された第１支持ベルト１２は、上記一方の取付座１２ａ側でサ イドウインド９の上縁をなすルーフリインホースメント１０に取り付けられてい る。すなわち、このルーフリインホースメント１０の所定位置にはネジ孔（図示 省略）が形成されており、このネジ孔を介して上記一方の取付座１２ａ側がボル ト１４で固定され、第１支持ベルト１２はこの一方の取付座１２ａ側を中心とし て車両の前後方向に回動自在に取り付けられているのである。

【００１５】 一方、この第１支持ベルト１２の他方の取付座１２ａの中央には、所定径のネ ジ孔１２ｅが形成されている。このネジ孔１２ｅは、図示するように芯材１２ｃ 側に形成して、このネジ孔１２ｅに合わせて合成樹脂１２ｄ部を逃がして形成さ れており、一定以上の強度を有するよう形成されている。

【００１６】 次に、第２支持ベルト１３は、図１および図２に示すように例えばシートベル ト１のウェビング２と同様に合成繊維を所定幅の帯状に織って形成したもので、 その両端部には固定金具１７と連結金具１８とが取り付けられている。この固定 金具１７と連結金具１８は、シートベルト１のショルダアンカ４とほぼ同様に形 成されたもので、上記第２支持ベルト１３を挿通するための長溝孔１７ａ，１８ ａおよび所定径の挿通孔１７ｂ，１８ｂが形成されている。この両長溝孔１７ａ ，１８ａに第２支持ベルト１３の両端部をそれぞれ挿通して折り返し、例えば縫 い合わせることで両金具１７，１８が取り付けられている。

【００１７】 このように構成された第２支持ベルト１３は、固定金具１７を介してサイドウ インド９の下縁をなすサイドウインドリインホースメント１１に取り付けられて いる。すなわち、固定金具１７は、その挿通孔１７ｂを介して上記サイドウイン ドリインホースメント１１の所定位置に形成されたネジ孔（図示省略）にボルト １５により回動自在に取り付けられている。

【００１８】 以上のようにして第１支持ベルト１２と第２支持ベルト１３とがそれぞれサイ ドウインド９の上縁と下縁とに回動自在に取り付けられる一方、この両支持ベル ト１２，１３の回動先端側は連結されて、両支持ベルト１２，１３とで三角形の ２辺を形成するよう構成されている。

【００１９】 そして、両支持ベルト１２，１３の連結部１９にシートベルト１のショルダア ンカ４がボルト１６を介して相互に回動自在に連結されている。すなわち、第１ 支持ベルト１２の回動先端側の取付座１２ａに、第２支持ベルト１３の連結金具 １８およびシートベルト１のショルダアンカ４を重ね合わせ、ショルダアンカ４ の連結孔４ａと連結金具１８の挿通孔１８ｂにボルト１６を挿入して第１支持ベ ルト１２のネジ孔１２ｅに締込んで固定することで、それぞれ相互に回動自在に 連結されているのである。

【００２０】 そして、両支持ベルト１２，１３が三角形の２辺を形成する状態とされた際に は、このショルダアンカ４は前記した保安基準等の規制を満足する位置となるよ う構成されているのである。

【００２１】 このように、本例では第１支持ベルト１２と第２支持ベルト１３を設け、両支 持ベルトの連結部１９にショルダアンカ４を取り付ける構成とすることで、同シ ョルダアンカ４の取付箇所が規制を満足する位置となるよう構成としたものであ る。

【００２２】 本例は以上のように構成したものであり、この構成によって以下に述べるよう な作用効果をなすものである。 先ず、シートベルト１を装着するには、第１支持ベルト１２を上方（図示反時 計回り方向）に回動して第２支持ベルト１３を引き延ばし、ショルダアンカ４が 最も前方に位置する状態として、ウェビング２の長さを調節し、タングプレート ５をバックル８に連結すればよい。

【００２３】 このようにショルダアンカ４を最も前方に位置する状態とすることで、第１お よび第２支持ベルト１２，１３は三角形の２辺を形成する状態となり、この時の ショルダアンカ４の位置は前記した保安基準等を満足する位置となっている。

【００２４】 なお、シートベルト１の非装着時には、第１支持ベルト１２を下方（図示時計 回り方向）に回動してほぼ垂直の状態（図１において２点鎖線で示す位置）とし て収納しておくことができる。

【００２５】 以上のようにしてシートベルト１を装着すれば、ショルダアンカ４に負荷され る車両前方方向への荷重Ｆは、連結部１９を経て第１支持ベルト１２と第２支持 ベルト１３の双方で受けられ、両支持ベルト１２，１３にはそれぞれ引張り荷重 Ｆ₁₂とＦ₁₃が負荷されることとなる。すなわち、例えば衝突時等に乗員が着座位 置から急激に前方へ移動した際には、ショルダアンカ４に負荷される衝撃荷重Ｆ は第１支持ベルト１２と第２支持ベルト１３の引張り荷重Ｆ₁₂，Ｆ₁₃に分散され て負荷されるのである。 従って、第１および第２支持ベルト１２，１３については曲げ荷重（集中荷重 ）を考慮する必要はなく、引張り強さを十分なものとすれば足りる。

【００２６】 そして、第１支持ベルト１２は薄鋼板の芯材１２の回りに合成樹脂を一体成形 して形成したものであり、また第２支持ベルト１３を合成繊維の織物を主体とす るものであるので、上記衝撃荷重Ｆに対して十分に耐え得るものであるとともに 、この両支持ベルト１２，１３の総重量は支持バー２０に比して非常に軽量なも のとなっているのである。

【００２７】 このように、第１支持ベルト１２と第２支持ベルト１３はそれらの総重量が従 来の支持バー２０に比して非常に軽いものであるにもかかわらず、ショルダアン カ４に負荷される衝撃荷重Ｆに対して十分に耐え得るものであって、シートベル ト１に要求される乗員の拘束性能を維持しつつ、車両の重量を軽減することが可 能になる。

【００２８】 また、第１支持ベルト１２は薄鋼板の回りに合成樹脂を一体成形して、また第 ２支持ベルト１３は合成繊維の織物を主体とするものであるので、従来の支持バ ー２０に比して安価に製作され、よってコスト低減を図ることができる効果があ る。

【００２９】 なお、本考案は上記例示した態様に限定されるものではなく、実用新案登録請 求の範囲を逸脱しない範囲で種々態様の実施が可能である。

【００３０】

【考案の効果】

本考案は、上記構成としたことから、シートベルトの乗員拘束性能を維持しつ つ、従来の取付構造に比して車両の重量軽減およびコストの低減を図ることがで きる。

【００３１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に関し、シートベルト設置付近
の室内斜視図である。

【図２】ショルダアンカ取付部の分解斜視図である。

【図３】第１支持ベルトの縦断面図である。

【図４】従来の支持バーによりショルダアンカが取り付
けられたシートベルト設置付近の室内斜視図である。

【符号の説明】

１ ３点式シートベルト ９ サイドウインド １２ 第１支持ベルト １３ 第２支持ベルト １７ 固定金具 １８ 連結金具 １９ 連結部 ２０ 支持バー ２１ 取付片 Ｆ 衝撃荷重 Ｆ₁₂，Ｆ₁₃ 引張り荷重

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ３点式シートベルトのショルダアンカを
   取り付けるべき車両側部の適位置には、サイドウインド
   が配設された車両における前記ショルダアンカの取付構
   造であって、前記サイドウインドの上縁には第１支持ベ
   ルトの一端を固定し、同下縁には第２支持ベルトの一端
   を固定するとともに、両支持ベルトの他端を相互に連結
   して、該連結部に前記ショルダアンカを取り付ける構成
   とした３点式シートベルトのショルダアンカの取付構
   造。