JPH04123861U - クランプ付リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突等の緊急時に巻取り軸のウェビング引き
出し方向の回転をロックする緊急ロック機構を備えたリ
トラクターであって、該リトラクターに組付けられるウ
ェビングのクランプ機構が簡単な構造で、且つ確実に動
作することができ、更にウェビングの巻取り及び引き出
しフィーリングの良好なクランプ付リトラクターを提供
する。 【構成】 クランプ34をウェビング45の挟持位置とウェ
ビング45の引き出しを可能とする位置とにそれぞれ位置
させるクランプ機構の制御手段が、緊急ロック機構を構
成するラッチプレート4aと同一の回転軸を中心に回動可
能に配設されると共に前記ラッチプレート4aをロックす
るためのポール11を回動自在に軸支するロアテンション
プレート22と、該ロアテンションプレート22の回動に従
動して前記クランプ34を揺動させるクランプレバー41と
によって構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートベルトのリトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急時に ウェビングを直接挟持してウェビング引き出し量を最少限にするクランプ機構を 備えたクランプ付リトラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルトは、ウェビン グ，バックル，取付け器具及びリトラクター（巻取り装置）から構成される。

【０００３】 前記リトラクターは、シートベルト不使用時に自動的にウェビングを引込む装 置で、ウェビングの損傷を防ぐと共に、シートベルト使用時には自由にウェビン グの長さが変えられる巻取り装置である。

【０００４】 このようなリトラクターには、自動ロック式リトラクターや緊急ロック式リト ラクター等があるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を与える といった問題を解決するために、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手 段によってリトラクターの巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転を物理的に ロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効果的及び安全に拘束すると共にウェ ビングによる圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用いられている。

【０００５】 ところが、シートベルトが使用されている状態でも、リトラクターの巻取り軸 にはかなりの長さのウェビングが巻きついたままになっている。このため、上記 の如き緊急ロック式リトラクターにおいては、緊急時に巻取り軸のウェビング引 き出し方向の回転がロックされるにもかかわらず、ウェビングに作用する張力に より巻取り軸に巻かれているウェビングが巻締まりを生じるので、該リトラクタ ーがウェビングの伸び出しを生じるといった問題がある。このようなウェビング の伸び出しは、乗員の拘束性能を損なうことになるので、緊急時におけるリトラ クターからのウェビング引き出し量を最少限に抑える必要がある。

【０００６】 従って、上記の如き緊急時におけるリトラクターからのウェビング引き出し量 を最少限に抑える為に、リトラクターの出口側にてウェビングを直接挟持するク ランプ機構を備えたクランプ付リトラクターが種々提案されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記クランプ機構としては、例えばウェビングを掛け回して案 内する案内ローラーと、ベースに固設されたクランプ部材との間にてウェビング を挟持する方法があるが、ウェビングの這い廻しが複雑なためにリトラクターの 巻取り及び引き出しフィーリングが良くないという問題があった。

【０００８】 即ち、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、衝突等の緊急時に巻取 り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機構を備えたリト ラクターであって、該リトラクターに組付けられるウェビングのクランプ機構が 簡単な構造で、且つ確実に動作することができ、更にウェビングの巻取り及び引 き出しフィーリングの良好なクランプ付リトラクターを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ウェビングを巻装するリトラクターの巻取り軸に取り付 けられた爪車と、前記巻取り軸に追従して回転する慣性部材と、巻取り軸と共に ウェビング引き出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合させて巻 取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするラッチ部材と、前記慣性部 材が巻取り軸に対して回転遅れを生ずるとラッチ部材を巻取り軸に連結するロッ ク手段とからなる緊急ロック機構を有すると共に、揺動可能なクランプ部材とリ トラクターのベース背面との間でウェビングを挟持することによってウェビング の引き出しを阻止することができるクランプ機構を有するクランプ付リトラクタ ーであって、前記クランプ部材をウェビング挟持方向に揺動させてウェビングの 引き出しを阻止し得る第１の位置とウェビングの引き出しを可能とする第２の位 置とにそれぞれ位置させる制御手段が、前記爪車と同一の回転軸を中心に回動可 能に配設されると共に前記爪部材を回動自在に軸支する制御プレートと、該制御 プレートの回動に従動して前記クランプ部材を前記第１の位置又は前記第２の位 置にもたらすレバー部材とによって構成されることを特徴とするクランプ付リト ラクターにより達成される。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１に示すシートベルト用リトラクターの分解斜視図において、ベース１はそ の大部分がコの字断面を有し、対向する側板１ａには対向してそれぞれ貫通孔１ ｂが穿設されており、該貫通孔１ｂにはウェビングが巻回される巻取りリール２ を固設した巻取り軸４が左右のプラスチックブッシュ３ａ，３ｂを介して回動自 在に橋架されている。該巻取り軸４の一端には巻取りバネ８の内端が掛止された リテーナ６が配置され、該巻取りバネ８の外端はロアカバー５と共にベース１の 側板１ａに固設されたアッパーカバー７の内壁に掛止されている。これにより巻 取り軸４はウェビング３を巻取る方向に常時付勢されている。

【００１１】 一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための 緊急ロック機構が配置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他端部 に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有し、その外方には巻取り軸４の 一部が突出され、そこにはアッパーテンションプレート９と、内歯１３ａを有す るラッチ部材であるラッチカップ１３とが遊嵌されている。なお、ラッチカップ １３に形成されたスプリングハンガ１３ｂとアッパーテンションプレート９に形 成されたスプリングハンガ９ａとにはリターンスプリング１２が装着され、アッ パーテンションプレート９とラッチカップ１３とは相互に反対方向に回動する付 勢力が作用されている。そして、前記ラッチカップ１３の外側に位置する巻取り 軸４には、前記内歯１３ａに係合するロック部１５ａが形成されたロック部材１ ５及びセンサースプリング１６と共にロック手段３１を構成するフランジ14が固 着されている。更に、ロック部材１５の外側には、プレーンワッシャー１９を貫 通して前記フランジ１４に螺着されたタッピングスクリュー１８に遊嵌された慣 性部材であるラチェットホイール１７が設けられており、その外周面には、後述 の車体加速度感知手段３２のセンサーアーム２８と係合するためのベルト引き出 し方向を向いた歯１７ａが複数個形成されている。このラチェットホイール１７ は、フリクションスプリング２０を介してロック部材１５に結合されており、巻 取り軸４と一体的に回転し、且つ該巻取り軸４に対して相対変位が可能である。

【００１２】 また、前記側板１ａの下部には車体加速度感知手段３２を構成するセンサーケ ース２７が固設され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト２９が載 置されると共に、突起２８ａを有するセンサーアーム２８が揺動可能に取り付け られている。そして、これら緊急ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセンサー カバー２１が配設されている。

【００１３】 更に、前記側板１ａとラッチプレート４ａとの間には、該ラッチプレート４ａ と同一の回転軸を中心に回動可能なロアテンションプレート２２が配設されてい る。該ロアテンションプレート２２は、図２及び図３に示すように、前記側板１ ａの貫通孔１ｂの周囲に等間隔に配設されたダボ３７によってその開口２２ｃの 内周縁を支持されて回動可能に取付けられると共に、その外周縁に形成された爪 部２２ｂを前記ダボ３７のさらに外側に設けられた係止部３８に係合させること により、軸線方向の移動を規制されている。

【００１４】 そして、前記ラッチプレート４ａに係合することによりラッチプレート４ａの ウェビング引き出し方向（矢印Ｘ方向）の回転を抑止する爪部材であるポール１ １がラッチプレート４ａから係脱可能にポールピン１０を介して前記ロアテンシ ョンプレート２２に枢支されている。該ポールピン１０の内方側軸部１０ａは、 ロアテンションプレート２２の自由端部に形成された貫通孔２２ｄを貫通すると 共に側板１ａに形成された長穴４０を貫通してベース１の内側に突出しており、 該ポールピン10の外方側軸部１０ｂには、アッパーテンションプレート９の自由 端部に形成された貫通孔9aが嵌挿される。そして、ポール１１にはポールガイド 突起１１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッチカップ１３の外周部 に突出形成されているポールガイド孔１３ｃに挿入される。また、前記ロアテン ションプレート２２に形成されたスプリングハンガー２２ａには、他端を側板１ ａの外方に形成された係止突起３９に係止したリターンスプリング２３が装着さ れており、ロアテンションプレート２２を図２中の矢印Ｙ方向に付勢している。

【００１５】 更に、前記ベース１の内方には、ウェビングを直接挟持することによってウェ ビングの引き出しを阻止するクランプ機構が設けられている。 前記クランプ機構は、平面部にウェビング４５を締め付け係合するためのクラ ンプ歯部３４ｂが形成された半円筒形のクランプ部材であるクランプ３４と、該 クランプ３４を揺動自在に保持するクランプホルダー３３と、ウェビング４５を ベース１の背面に沿って案内するウェビングガイド２５とを有している。クラン プホルダー３３は、対向する側板１ａに形成した貫通孔１ｃにプラスチックブッ シュ３５を介して挿通されるクランプシャフト３０に回動自在に軸支されており 、その揺動端側に形成された半円筒形の凹部内に前記クランプ３４を収容してい る。そこで、クランプ３４のクランプ歯部３４ｂは挟持するウェビング４５の表 面に対して常に均等に締め付け係合することができる。又、クランプ３４の両端 面に突設された掛止突起３４ａにはリターンスプリング３６が掛止されており、 該クランプ３４をウェビング４５と非係合な方向に付勢している。前記ウェビン グガイド２５は、ベース１の補強のためにその背面との間に配設された補強板２ ４と伴にビス４３によって固定されている。

【００１６】 前記クランプホルダー３３の前方には、前記リターンスプリング３６により付 勢されているクランプホルダー３３の回転を規制するクランプレバー４１が配設 されている。該クランプレバー４１は、対向する側板１ａに形成した貫通孔１ｄ に挿通したピン４４に回動自在に軸支されており、その揺動側下端部には前記ポ ールピン１０の内方側軸部１０ａと係合するテーパ係合部４１ａを有している。 即ち、クランプレバー４１は、内方側軸部１０ａによって下方への回転を阻止さ れることにより、リターンスプリング３６の付勢力に抗してクランプホルダー３ ３の回転を規制している。そこで、ポールピン１０がベース前方に移動すると、 内方側軸部１０ａがテーパ係合部４１ａを押し上げるので、クランプレバー４１ が上方へ回転させられる。上方へ回転させられたクランプレバー４１は、リター ンスプリング３６の付勢力に抗してクランプホルダー３３を押圧し、クランプ３ ４をウェビング４５と係合する方向に移動させる。

【００１７】 次に、上記クランプ付リトラクターの作動について説明する。 先ず、通常使用時においては、図４に示す如く、ロアテンションプレート２２ の貫通孔２２ｄを貫通するポールピン１０の内方側軸部１０ａがリターンスプリ ング２３の付勢力により前記長穴４０内の背面側端（図４中の右側端）に位置し ており、クランプ３４はリターンスプリング３６の付勢力によってウェビング４ ５と非係合な方向に付勢されている。又、図６に示すように、ラッチカップ１３ はスプリングハンガ１３ｂとアッパーテンションプレート９のスプリングハンガ ９ａとに装着されたリターンスプリング１２の付勢力によって、矢印Ｘ方向と反 対方向に付勢されており、ポールガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係 合するポール１１は、ラッチプレート４ａと非係合な方向に付勢されているので 、ウェビング４５の引き出しは自在である。

【００１８】 しかして、衝突等の緊急時にウェビング４５にテンションがかかり、巻取り軸 ４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ方向）の回動力が作用 されると、前記ラチェットホイール１７は慣性力を受けて巻取り軸４のウェビン グ引き出し方向の回転に対し反対方向へ相対回転変位する。すると、ロック手段 ３１が作動し、ロック部材１５の係合部１５ａがラッチカップ１３の内歯１３ａ に係合するので、フランジ１４の回動力がラッチカップ１３に伝達され、該ラッ チカップ１３をリターンスプリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ方向へ回動する 。この時、ポールガイド突起１１ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポー ルガイド突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ方向へ回動してラッチプレート ４ａに係合部１１ａを係合させる。係合部１１ａがラッチプレート４ａに係合し た状態で、巻取り軸４が更に矢印Ｘ方向へ回動すると、図５に示すように、ポー ル１１を枢支しているロアテンションプレート２２も矢印Ｘ方向へ回動させられ る。

【００１９】 この際、ポールピン１０の内方側軸部１０ａが前記長穴４０内の背面側端から 正面側（図５中の左側）に移動するが、これに係合しているテーパ係合部４１ａ によりクランプレバー４１の揺動端が上方へ回転させられるので、クランプホル ダー３３はリターンスプリング２３の付勢力に抗してクランプ３４をウェビング 挟持方向に揺動する。従って、ウェビング４５はクランプ３４とウェビングガイ ド２５に挟持されて引き出しを阻止される。また、クランプ３４がウェビング４ ５を挟持すると同時に、クランプホルダー３３はそれ以上回転することができな くなり、クランプレバー４１の揺動を阻止するので、内方側軸部１０ａがテーパ 係合部４１ａにより係止され、ロアテンションプレート２２の矢印Ｘ方向への回 動も規制される。そこで、ロアテンションプレート２２に枢支され、係合部１１ ａがラッチプレート４ａに係合しているポール１１は、巻取り軸４の矢印Ｘ方向 への回動を阻止する。尚、何らかの原因によりクランプ機構が確実に作動せず、 内方側軸部１０ａがテーパ係合部４１ａに係止されなかった場合には、ポール１ １が側板１ａの正面寄りに固着されたポールストッパー２６の係止部により矢印 Ｘ方向への回動を阻止されるので、巻取り軸４の回動を阻止する緊急ロック機構 の作動は保障される。

【００２０】 又、車両が緊急時、所定以上の速度変化を受けると、ボールウエイト２９が転 動してセンサーアーム２８を揺動し、その先端２８ａをラチェットホイール１７ の歯１７ａに噛み合わせるので、ラチェットホイール１７のベルト引き出し方向 の回転が阻止される。そして、ラチェットホイール１７が回動を阻止された状態 で更にウェビング４５が引き出されると、ラチェットホイール１７が巻取り軸４ のウェビング引き出し方向の回転に対し反対方向へ相対回転変位するので、ロッ ク手段３１が作動して上述の如くクランプ機構及び緊急ロック機構が作動してウ ェビング４５の引き出しがロックされる。

【００２１】 そして、ウェビング４５に作用されたテンションが解除された時には、ロック 部材１５の係合部１５ａとラッチカップ１３の内歯１３ａとの係合が解除され、 リターンスプリング１２の付勢力を介してラッチカップ１３が矢印Ｘ方向と反対 方向に回動されるので、ポール１１が矢印Ｚ方向と反対方向に回動され、ラッチ プレート４ａと係合部１１ａとのロックが解除される。更に、ロアテンションプ レート２２はリターンスプリング２３の付勢力により矢印Ｙ方向へ回転されて所 期位置に戻され、クランプレバー４１に対する付勢が解除されるので、クランプ ３４はリターンスプリング３６の付勢力によってウェビング４５と非係合な方向 に付勢され、ウェビング４５の引き出しが自在となる。

【００２２】 即ち、上記の如き構成によれば、従来の緊急ロック機構に、制御プレートであ るロアテンションプレート２２と、該ロアテンションプレート２２の回動に従動 してクランプ３４をウェビング挟持位置又はウェビング非係合位置にもたらすレ バー部材であるクランプレバー４１等とからなる制御手段を付加しただけで、従 来の慣性感知手段によって作動される緊急ロック機構の動作によってクランプ機 構を作動させることができ、リトラクターの構造を簡単にすることができた。又 、ウェビングを掛け廻して案内する案内ローラを用いないため、ウェビングの巻 取り及び引き出しのフィーリングを良好にすることができた。

【００２３】 尚、本考案における制御手段を構成する制御プレート及びレバー部材等は、上 記実施態様の形状に限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは勿 論である。

【００２４】 例えば、図７に示すように、ロアテンションプレート４５の揺動端縁にスプリ ングハンガー４５ａと共に延長部４５ｂを形成し、該延長部４５ｂの先端をベー ス１の内側に突出させてクランプレバー４６のテーパー係合面４６ａと係合させ ることにより、クランプレバー４６を揺動するように構成しても良い。この場合 、ポールピン１０はロアテンションプレート４５を貫通する必要がなく、該ロア テンションプレート４５に固着されてポール１１を枢支し、アッパーテンション プレート９を貫通すればよい。他の部分は上記実施例と同様なので説明を省略す る。

【００２５】 又、本考案は上記実施例の如き緊急ロック機構の構成に限らず、他の構成に基 づく緊急ロック機構を有するリトラクターに応用することも可能であり、緊急ロ ック機構と共に自動ロック機能を備えたシートベルト用リトラクターについても 有効である。

【００２６】

【考案の効果】

即ち、本考案によれば、衝突等の緊急時に巻取り軸のウェビング引き出し方向 の回転をロックする緊急ロック機構に、制御プレートと、該制御プレートの回動 に従動してクランプ部材をウェビング挟持位置又はウェビング非係合位置にもた らすレバー部材等とからなる制御手段を付加しただけで、従来の慣性感知手段に よって作動される緊急ロック機構の動作によりクランプ機構を作動させることが できたので、リトラクターの構造を簡単にすることができ、且つウェビングの巻 取り及び引き出しのフィーリングを良好にすることができた。

【００２７】 従って、緊急ロック機構を備えたリトラクターであって、該リトラクターに組 付けられるウェビングのクランプ機構が簡単な構造で、且つ確実に動作すること ができる良好なクランプ付リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくクランプ付リトラク
ターの分解斜視図である。

【図２】図１に示したクランプ付リトラクターの要部拡
大斜視図である。

【図３】図１に示したクランプ付リトラクターの要部拡
大縦断面図である。

【図４】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図５】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図６】図１に示したクランプ付リトラクターの緊急ロ
ック機構の作動説明用の要部拡大図である。

【図７】本考案の他の実施例に基づくクランプ付リトラ
クターの部分破断側面図である。

【符号の説明】

１ ベース １ａ 側板 １ｂ 貫通孔 １ｃ 貫通孔 １ｄ 貫通孔 ２ 巻取りリール ３ａ プラスチックブッシュ ３ｂ プラスチックブッシュ ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ５ ロアカバー ６ リテーナ ７ アッパーカバー ８ 巻取りバネ ９ アッパーテンションプレート １０ ポールピン １１ ポール １１ａ 係合部 １１ｂ ポールガイド突起 １２ リターンスプリング １３ ラッチカップ １３ａ 内歯 １３ｂ スプリングハンガ １３ｃ ポールガイド孔 １４ フランジ １５ ロック部材 １５ａ 係合部 １６ センサースプリング １７ ラチェットホイール １７ａ 歯 １８ タッピングスクリュー １９ プレーンワッシャー ２０ フリクションスプリング ２１ センサーカバー ２２ ロアテンションプレート ２３ リターンスプリング ２４ 補強板 ２５ ウェビングガイド ２６ ポールストッパー ２７ センサーケース ２８ センサーアーム ２８ａ 先端 ２９ ボールウエイト ３０ クランプシャフト ３１ ロック手段 ３２ 車体加速度感知手段 ３３ クランプホルダー ３４ クランプ ３５ プラスチックブッシュ ３６ リターンスプリング ３７ ダボ ３８ 係止部 ３９ 係止突起 ４０ 長穴 ４１ クランプレバー ４３ ビス ４４ ピン ４５ ロアテンションプレート ４６ クランプレバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に取り付けられた爪車と、前記巻取り軸に追従し
   て回転する慣性部材と、巻取り軸と共にウェビング引き
   出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合
   させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロッ
   クするラッチ部材と、前記慣性部材が巻取り軸に対して
   回転遅れを生ずるとラッチ部材を巻取り軸に連結するロ
   ック手段とからなる緊急ロック機構を有すると共に、揺
   動可能なクランプ部材とリトラクターのベース背面との
   間でウェビングを挟持することによってウェビングの引
   き出しを阻止することができるクランプ機構を有するク
   ランプ付リトラクターであって、前記クランプ部材をウ
   ェビング挟持方向に揺動させてウェビングの引き出しを
   阻止し得る第１の位置とウェビングの引き出しを可能と
   する第２の位置とにそれぞれ位置させる制御手段が、前
   記爪車と同一の回転軸を中心に回動可能に配設されると
   共に前記爪部材を回動自在に軸支する制御プレートと、
   該制御プレートの回動に従動して前記クランプ部材を前
   記第１の位置又は前記第２の位置にもたらすレバー部材
   とによって構成されることを特徴とするクランプ付リト
   ラクター。