JP7522784B2 - 車両 - Google Patents
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Description
前輪及び後輪と、
内燃機関と、前記内燃機関で発生する回転動力で動作するコンプレッサと、がモジュール化されたパワーユニットと、
座席と、を備える車両であって、
前記パワーユニットは、
車両前後方向において、前記前輪と前記後輪との間に配置され、且つ、前記コンプレッサが前記座席の下方に位置するように配置され、
前記車両は、車室の床面を形成するフロアパネルをさらに備え、
前記パワーユニットは、前記フロアパネルの下方に配置されており、
前記座席は、前記フロアパネルの上方に配置されており、
前記フロアパネルには、上下方向から見て前記座席と重なる座席下領域に、上下方向に開口する開口部が設けられており、
前記パワーユニットは、上下方向から見て、少なくとも一部が前記開口部と重なる位置に配置され、
前記パワーユニットは、前記内燃機関で発生する回転動力を前記コンプレッサに伝達する伝達装置をさらに備え、
前記伝達装置は、
前記内燃機関で発生する回転動力によって回転する駆動プーリと、
前記コンプレッサの回転シャフトに連結され、前記駆動プーリの回転軸と平行な回転軸で回転する従動プーリと、
前記駆動プーリの回転軸及び前記従動プーリの回転軸と平行な回転軸で回転するテンショナプーリを有するベルトテンショナと、
前記駆動プーリ、前記従動プーリ、及び、前記テンショナプーリに掛け回された伝達ベルトと、を備え、
前記ベルトテンショナは、前記駆動プーリの回転軸及び前記従動プーリの回転軸よりも上方に前記テンショナプーリの回転軸が位置するように配置されている。
図1に示すように、本実施形態のパワーユニットPUが搭載された車両Vは、例えば、悪路を走行可能な悪路走行車両である。車両Vは、前輪FW及び後輪RWと、車体フレーム11と、車体フレーム11によって囲まれた車室12と、車室12の床面を形成するフロアパネル13と、車室12の前方に形成されるフロントルーム14と、を備える。そして、車室12内には、座席80が設けられている。また、車両Vには、前輪FWを駆動する内燃機関20を有するパワーユニットPUと、車室12内を冷房する冷房装置30と、車室12内を暖房する暖房装置40と、パワーユニットPUの内燃機関20を冷却する内燃機関冷却装置50と、が搭載されている。
続いて、パワーユニットPUの構成について、図2から図6を参照しながら説明する。
続いて、パワーユニットPUの車両における配置について、図7から図12を参照しながら説明する。
内燃機関(内燃機関20)と、前記内燃機関で発生する回転動力で動作するコンプレッサ(コンプレッサ32)と、がモジュール化されたパワーユニット(パワーユニットPU)と、
座席(座席80)と、を備える車両(車両V)であって、
前記パワーユニットは、
車両前後方向において、前記前輪と前記後輪との間に配置され、且つ、前記コンプレッサが前記座席の下方に位置するように配置されている、車両。
前記コンプレッサは、車両前後方向において、前記座席の後端部よりも前方に配置されている、車両。
前記コンプレッサは、車両前後方向において、前記座席の前後幅内に配置されている、車両。
前記内燃機関は、クランクシャフト(クランクシャフト201)を有し、
前記コンプレッサは、回転シャフト(回転シャフト321)を有し、
前記コンプレッサの前記回転シャフトは、上下方向において、前記クランクシャフトよりも上方に配置されている、車両。
前記内燃機関は、クランクシャフト(クランクシャフト201)と出力シャフト(出力シャフト203)とを有し、
前記出力シャフトは、上下方向において、前記クランクシャフトより下方に配置されている、車両。
前記内燃機関は、クランクシャフト(クランクシャフト201)と出力シャフト(出力シャフト203)とを有し、
前記クランクシャフト及び前記出力シャフトは、回転軸が互いに平行且つ車両前後方向に延在し、
前記コンプレッサは、前記クランクシャフトの左右方向一方側に配置されており、
前記出力シャフトは、前記クランクシャフトの左右方向他方側に配置されている、車両。
前記車両は、車室の床面を形成するフロアパネル(フロアパネル13)をさらに備え、
前記パワーユニットは、前記フロアパネルの下方に配置されており、
前記座席は、前記フロアパネルの上方に配置されており、
前記フロアパネルには、上下方向から見て前記座席と重なる座席下領域(座席下領域13a)に、上下方向に開口する開口部(開口部131)が設けられており、
前記パワーユニットは、上下方向から見て、少なくとも一部が前記開口部と重なる位置に配置されている、車両。
前記パワーユニットは、前記内燃機関で発生する回転動力を前記コンプレッサに伝達する伝達装置(伝達装置70)をさらに備え、
前記伝達装置は、
前記内燃機関で発生する回転動力によって回転する駆動プーリ(駆動プーリ71)と、
前記コンプレッサの回転シャフト(回転シャフト321)に連結され、前記駆動プーリの回転軸と平行な回転軸で回転する従動プーリ(従動プーリ72)と、
前記駆動プーリの回転軸及び前記従動プーリの回転軸と平行な回転軸で回転するテンショナプーリ(テンショナプーリ731)を有するベルトテンショナ(ベルトテンショナ73)と、
前記駆動プーリ、前記従動プーリ、及び、前記テンショナプーリに掛け回された伝達ベルトと、を備え、
前記ベルトテンショナは、前記駆動プーリの回転軸及び前記従動プーリの回転軸よりも上方に前記テンショナプーリの回転軸が位置するように配置されており、
前記伝達装置は、前記駆動プーリ、前記従動プーリ、及び、前記テンショナプーリの回転軸方向と平行な第1方向から見て、前記第1方向に延在する収容壁(収容壁65)によって囲まれており、
前記収容壁の上部には貫通孔(貫通孔66)が設けられている、車両。
前記コンプレッサは、上下方向から見て、少なくとも一部が前記開口部と重なる位置に配置されている、車両。
前記車両は、前記開口部をシールするカバー部材(カバー部材132)をさらに備える、車両。
13a 座席下領域
131 開口部
132 カバー部材
20 内燃機関
201 クランクシャフト
203 出力シャフト
32 コンプレッサ
321 回転シャフト
65 収容壁
66 貫通孔
70 伝達装置
71 駆動プーリ
72 従動プーリ
73 ベルトテンショナ
731 テンショナプーリ
80 座席
FW 前輪
PU パワーユニット
RW 後輪
V 車両
Claims (9)
- 前輪(FW)及び後輪(RW)と、
内燃機関(20)と、前記内燃機関(20)で発生する回転動力で動作するコンプレッサ(32)と、がモジュール化されたパワーユニット(PU)と、
座席(80)と、を備える車両(V)であって、
前記パワーユニット(PU)は、
車両前後方向において、前記前輪(FW)と前記後輪(RW)との間に配置され、且つ、前記コンプレッサ(32)が前記座席(80)の下方に位置するように配置され、
前記車両(V)は、車室(12)の床面を形成するフロアパネル(13)をさらに備え、
前記パワーユニット(PU)は、前記フロアパネル(13)の下方に配置されており、
前記座席(80)は、前記フロアパネル(13)の上方に配置されており、
前記フロアパネル(13)には、上下方向から見て前記座席(80)と重なる座席下領域(13a)に、上下方向に開口する開口部(131)が設けられており、
前記パワーユニット(PU)は、上下方向から見て、少なくとも一部が前記開口部(131)と重なる位置に配置され、
前記パワーユニット(PU)は、前記内燃機関(20)で発生する回転動力を前記コンプレッサ(32)に伝達する伝達装置(70)をさらに備え、
前記伝達装置(70)は、
前記内燃機関(20)で発生する回転動力によって回転する駆動プーリ(71)と、
前記コンプレッサ(32)の回転シャフト(321)に連結され、前記駆動プーリ(71)の回転軸と平行な回転軸で回転する従動プーリ(72)と、
前記駆動プーリ(71)の回転軸及び前記従動プーリ(72)の回転軸と平行な回転軸で回転するテンショナプーリ(731)を有するベルトテンショナ(73)と、
前記駆動プーリ(71)、前記従動プーリ(72)、及び、前記テンショナプーリ(731)に掛け回された伝達ベルト(74)と、を備え、
前記ベルトテンショナ(73)は、前記駆動プーリ(71)の回転軸及び前記従動プーリ(72)の回転軸よりも上方に前記テンショナプーリ(731)の回転軸が位置するように配置されている、車両(V)。 - 請求項1に記載の車両(V)であって、
前記コンプレッサ(32)は、車両前後方向において、前記座席(80)の後端部よりも前方に配置されている、車両(V)。 - 請求項1又は2に記載の車両(V)であって、
前記コンプレッサ(32)は、車両前後方向において、前記座席(80)の前後幅内に配置されている、車両(V)。 - 請求項1から3のいずれか一項に記載の車両(V)であって、
前記内燃機関(20)は、クランクシャフト(201)を有し、
前記コンプレッサ(32)は、回転シャフト(321)を有し、
前記コンプレッサ(32)の前記回転シャフト(321)は、上下方向において、前記クランクシャフト(201)よりも上方に配置されている、車両(V)。 - 請求項1から4のいずれか一項に記載の車両(V)であって、
前記内燃機関(20)は、クランクシャフト(201)を有し、
前記内燃機関(20)は、出力シャフト(203)を有し、
前記出力シャフト(203)は、上下方向において、前記クランクシャフト(201)より下方に配置されている、車両(V)。 - 請求項1から5のいずれか一項に記載の車両(V)であって、
前記内燃機関(20)は、クランクシャフト(201)と出力シャフト(203)とを有し、
前記クランクシャフト(201)及び前記出力シャフト(203)は、回転軸が互いに平行且つ車両前後方向に延在し、
前記コンプレッサ(32)は、前記クランクシャフト(201)の左右方向一方側に配置されており、
前記出力シャフト(203)は、前記クランクシャフト(201)の左右方向他方側に配置されている、車両(V)。 - 請求項1から6のいずれか一項に記載の車両(V)であって、
前記伝達装置(70)は、前記駆動プーリ(71)、前記従動プーリ(72)、及び、前記テンショナプーリ(731)の回転軸方向と平行な第1方向から見て、前記第1方向に延在する収容壁(65)によって囲まれており、
前記収容壁(65)の上部には貫通孔(66)が設けられている、車両(V)。 - 請求項1から7のいずれか一項に記載の車両(V)であって、
前記コンプレッサ(32)は、上下方向から見て、少なくとも一部が前記開口部(131)と重なる位置に配置されている、車両(V)。 - 請求項1から8のいずれか一項に記載の車両(V)であって、
前記車両(V)は、前記開口部(131)をシールするカバー部材(132)をさらに備える、車両(V)。
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