JP7500257B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係る。

車両シートの樹脂部材を用いる構成として、アームレストの前端部付近に凹所を形成し、この凹所に樹脂などからなる有底円筒型のカップホルダを埋設して、この凹部に飲料容器（カップ）を収容するようにしたものや、ヘッドレストのステーを支持する部分に樹脂で皮膜を形成してステー取り出し時の摩擦抵抗を小さくするようにしたものがある。

例えば、特許文献１には、合成樹脂材料からなるカップホルダを袋状に形成された表皮片の装着孔から表皮片の内部に挿入した状態で、袋状に形成された表皮片の内部に発泡樹脂材料を注入して表皮の内部に樹脂発泡体を形成することにより、カップホルダとアームレストとを一体成型することが記載されている。

また、特許文献２には、乗り物用シートのヘッドレストにおいて、ヘッドレストサポートの内筒部の表面を、摩擦係数の低い樹脂皮膜で覆った構成が記載されている。

特開２０１８－６６５号公報 特開２０１７－５２３０９号公報

特許文献１に記載された構成においては、アームレストの袋状に形成された表皮片の内部に発泡樹脂材料を注入して表皮の内部に樹脂発泡体を形成するときに、装着孔から表皮片の内部に挿入した合成樹脂材料からなるカップホルダと表皮片との間から発泡樹脂材料が装着孔から漏出するのを防止するために、装着孔の開口縁部にワディング部材で形成されたシール部を形成している。

このシール部は、装着孔から表皮片の内部にカップホルダを挿入する前に、予め表皮片の装着孔の開口縁部にワディング部材で形成されたシール部を縫合又は接着により接合して形成している。

しかし、この装着孔の開口縁部にワディング部材で形成されたシール部を形成するには、表皮片の装着孔の開口縁部にシール部を縫合又は接着により接合する工程を必要とし、工数低減を行う上でネックになってしまう。

さらに、合成樹脂材料で形成されたカップホルダの表面は、一般的に摩擦係数が小さいため、カップホルダの内部に収納した飲料などの容器を取り出すときに、容器がカップホルダの内部で動いて取り出しにくくなるという不都合が生じる場合がある。

また、特許文献２に記載されたヘッドレストの構成においては、ヘッドレストサポートの内筒部の表面を、ヘッドレストサポートを構成する材料よりステーの外表面に対する摩擦係数の低い樹脂皮膜で覆った構成が記載されているが、ヘッドレストサポートが、この樹脂皮膜でヘッドレストサポートを支持する部材（ヘッドレストブラケット）に対して抜けにくくするような構成とすることについては配慮されていない。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、比較的簡単な工程で、車両用シートの一部に、摩擦係数が大きくて表面が滑りにくい表皮を形成できるようにするものである。具体的には、比較的単純な工程でアームレストへのカップホルダの取付けを容易に行えるようなアームレストを備えた車両用シートや、ヘッドレストサポートが、ヘッドレストサポートを支持する部材（ヘッドレストブラケット）に対して抜けにくい構成を有するヘッドレストを備えた車両用シートを提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、車両用シートは一部に樹脂部材を用い、この樹脂部材は、表面の一部に微小な凹凸が多数形成されており、この微小な凹凸が多数形成された領域は、ソフトシェルのうちの微小な凹凸が形成されていない部分と比べて大きな摩擦係数を有するように形成した。

また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、ヘッドレストは、このヘッドレストから延びるステーと、このステーが貫通する穴が形成されたヘッドレストブラケットを有し、
ヘッドレストブラケットはシートバックに固定されたヘッドサポートに形成された穴に挿入されてシートバックに支持される構成を有し、ヘッドレストブラケットに形成されたステーが貫通する穴の内面とヘッドレストブラケットのヘッドサポートに形成された穴に挿入される部分の表面には樹脂部材で構成された層が形成されており、樹脂部材で構成された層のうちヘッドサポートに形成された穴に挿入される部分の表面に形成された樹脂部材の層の表面には、微小な凹凸が多数形成されていることを特徴とする。

更に、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは裏面に折り畳み可能なテーブルを備え、このテーブルは表面を樹脂部材で覆われており、樹脂部材の表面に微小な凹凸が多数形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、車両用シートの一部に、表面に微小な凹凸を形成したエラストマー等の軟質樹脂部材(以下、ソフトシェルと表記)を用いて、この部分の摩擦係数を大きくすることにより、比較的簡単な工程で表面が滑りにくい表皮を形成することができるようになった。

本発明の実施例１に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのアームレストの図１におけるＡ－Ａ断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのカップホルダの断面図である。 本発明の実施例１に係るカップホルダの底の部分の内側の面にレーザを照射して微小な凹凸を形成している状態におけるレーザ光源からレーザが照射されているカップホルダの底の部分の断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの後部座席(またはセカンドシート)の斜視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートのシートバックとヘッドレストの斜視図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートのシートバックの図７におけるＢ－Ｂ断面図である。 本発明の実施例４に係る車両用シートを後方から見た斜視図である。 本発明の実施例４に係る車両用シートのテーブルの図９におけるＣ－Ｃ断面図である。 本発明の実施例４に係る車両用シートのフック部の側面図である。

本発明は、車両用シートの一部に、表面に微小な凹凸を形成したソフトシェルなどの樹脂部材を用いて、この部分の摩擦係数を大きくすることによりソフトシェルなどの樹脂部材の表面が滑りにくくなるように形成したり、表面にザラザラ感を出すように形成することを、比較的簡単な工程で実現できるようにしたものである。

本発明では、このようにして形成したソフトシェルなどの樹脂部材を、アームレストのカップホルダ、シートクッション側面の操作ボタンの周辺部、ヘッドレストのブラケット、テーブル、フック部などに適用した。

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

本発明の第１の実施例として、アームレストに形成されたカップホルダに適用した例を、図１乃至４を用いて説明する。

図１は、本実施例に係る車両用シート１００の外観を示す斜視図である。本実施例に係る車両用シート１００は、搭乗者が着座するシートクッション１１０、着座した搭乗者の背中を支えるシートバック１２０、着座した乗車の頭部を保護するヘッドレスト１３０、シートクッション１１０に着座した搭乗者が腕を載せるアームレスト１４０を備えている。

アームレスト１４０の先端部分付近には、カップホルダ１４１が形成されている。また、カップホルダ１４１の周囲領域１４６および１４７には表面に微小な凹凸が形成されていて、アームレスト１４０の表皮の他の部分と比べて、比較的大きな摩擦抵抗を有している。カップホルダ１４１とその周囲領域１４６および１４７は、同じ樹脂部材で形成されていてもよく、また、異なる樹脂部材で形成されていてもよい。また、カップホルダ１４１の周囲領域１４６および１４７のうち、アームレスト１４０の上面に位置する周囲領域１４６だけに表面に微小な凹凸を形成するようにしてもよい。

図１におけるアームレスト１４０の部分のＡ－Ａ断面矢視図を、図２に示す。図２において、１５０はアームレスト１４０の回転中心軸で、シートバック１２０に支持されている。１５１はアームレスト１４０のフレームで、回転中心軸１５０に回転可能に支持されている。

アームレスト１４０は、表面が表皮部材１４０１で覆われ、その内部に発泡ウレタンで形成されたクッション部材１４０２が充填されて形成されている。

１４１はカップホルダで、樹脂部材（例えば、ソフトシェル）で形成されている。１４５はクッション部材１４０２に形成されたカップホルダ挿入用の凹部であり、クッション部材１４０２を成形するときに一緒に成形される。ただし、カップホルダ１４１をクッション部材１４０２とは別工程で作成し、クッション部材１４０２にはめ込むようにしてもよい。

図３に、カップホルダ１４１の断面形状を示す。カップホルダ１４１はソフトシェルなどの樹脂部材で形成されており、円筒部分の外周部１４４がクッション部材１４０２に形成されたカップホルダ挿入用の凹部１４５に挿入される。

ここで、カップホルダ１４１の円筒部分の外周部１４４の表面の一部には他の部分と比べて外径が少し大きい部分１４４０が形成されている。そして、この外径が少し大きい部分１４４０には、図３にその部分拡大図を示しているように、微小な凹凸１４４１が形成されている。この微小な凹凸１４４１が形成された外径が少し大きい部分１４４０の外径は、クッション部材１４０２に形成されたカップホルダ挿入用の凹部１４５の内径よりも少し大きめに形成されている。

このように、外周部１４４の一部に微小な凹凸１４４１が形成されたカップホルダ１４１をクッション部材１４０２に形成されたカップホルダ挿入用の凹部１４５に挿入するときには、微小な凹凸１４４１が形成された部分の外径がカップホルダ挿入用の凹部１４５の内径よりも少し大きいので抵抗を受ける。しかし、微小な凹凸１４４１を含めてカップホルダ１４１が樹脂部材で形成されているので、微小な凹凸１４４１を含めてカップホルダ１４１は押込み力に応じて変形する。これにより、カップホルダ１４１をカップホルダ挿入用の凹部１４５に所定の深さまで挿入することができる。

カップホルダ１４１をカップホルダ挿入用の凹部１４５に一旦挿入すると、微小な凹凸１４４１が抵抗となって、カップホルダ１４１はカップホルダ挿入用の凹部１４５から容易には抜けにくくなる。

これにより、カップホルダ挿入用の凹部１４５の入り口周辺に、特許文献１に記載されているような特別な加工を施すこと無く、比較的単純な構成で、クッション部材１４０２に形成されたカップホルダ挿入用の凹部１４５にカップホルダ１４１を安定して保持することができる。

また、本実施例では、カップホルダ１４１の底１４３の部分の内側の面にも、その拡大図に示すように、微小な凹凸１４３１を形成して、カップホルダ１４１の表面のこのような微小な凹凸１４３１が形成されていない部分と比較して、摩擦係数が大きくなるように形成している。

カップホルダ１４１の底１４３の部分の内側の面に微小な凹凸１４３１を形成したことにより、カップホルダ１４１に収容した容器がカップホルダ１４１の底１４３の部分に対して滑りにくくなるので、カップホルダ１４１に収容した容器の出し入れをスムーズに行うことができる。

次に、ソフトシェルなどの樹脂部材で形成されたカップホルダ１４１の外周面の外径が少し大きい部分１４４０に微小な凹凸１４４１を形成する方法、及び、底１４３の部分の内側の面に微小な凹凸１４３１を形成する方法について、図４を用いて説明する。本実施例においては、樹脂部材としてソフトシェルを用いた場合について説明する。

図４は、カップホルダ１４１の底１４３の部分の内側の面に、レーザ光源２１０から発射されたレーザ２１１を離散的に照射することにより微小な凹凸１４３１を形成している状態を示している。レーザ光源２１０から発射するレーザ２１１はパルスレーザである。

このレーザ２１１をカップホルダ１４１の底１４３の部分を形成するソフトシェルの同一の個所に照射するときのレーザ２１１の照射パルス数と、レーザパワーとを調整することにより、カップホルダ１４１の底１４３の部分に形成される微小な凹凸１４３１の深さｄと大きさ（穴径）ｗを変えることができる。また、レーザ２１１を離散的に照射するピッチを制御することにより、微小な凹凸１４３１のピッチｐを調整することができる。

レーザ光源２１０から発射するレーザ２１１のパワーと同一箇所への照射パルス数、レーザ２１１の送りピッチを、カップホルダ１４１を形成するソフトシェルの硬さに応じて調整することにより、微小な凹凸１４４１及び１４３１が形成された部分の摩擦抵抗の度合いを調整することができる。

また、図１には、このレーザ２１１を、アームレスト１４０のカップホルダ１４１の周辺領域１４６に照射してこの周辺領域１４６の表面を荒らして表面にザラザラ感を出して、この周辺領域１４６の摩擦抵抗をアームレスト１４０のそのほかの部分の摩擦抵抗よりも大きくした状態も示している。

アームレスト１４０のカップホルダ１４１の周辺領域１４６をアームレスト１４０のそのほかの部分の表面と比べて摩擦抵抗よりも大きくすることにより、カップホルダ１４１の周辺領域１４６において、飲み物の容器を持った手を周辺領域１４６の表面で滑らせてしまう可能性を少なくした。これにより、カップホルダ１４１への飲み物容器を出し入れする際に安全性を高めることができる。

図５には、本実施例に係る車両用シートを示す斜視図で、車両の後部座席(またはセカンドシート)３００を示している。

この後部座席３００には、両側のシート３１０と３２０との間に、根元部分を中心にして回動可能なアームレスト３４０を備えたタイプがある。このアームレスト３４０は、不使用時にはアームレスト３４０を立てた状態で、中間座席３３０のアームレスト収納部３３１の内部に収納し、使用時には、アームレスト３４０を根元部分を回動中心にして図５に示すように前に倒して使用する。

このような構成のアームレスト３４０においても、図２乃至４で説明したソフトシェルなどの樹脂部材で形成されたカップホルダ３４１を採用することができる。このようなカップホルダ３４１を用いることにより、アームレスト３４０を中間座席３３０に形成されたアームレスト収納部３３１に対して出し入れすることを繰り返し行っても、カップホルダ３４１がアームレスト３４０から抜け落ちることなく、アームレスト３４０に安定して保持することができる。

なお、上記に説明した実施例では、カップホルダ３４１をアームレスト３４０に形成した例について説明したが、図示していないコンソールボックスに設けられてカップホルダにも適用することができる。

本実施例によれば、比較的単純な工程でアームレストへのカップホルダの取付けを容易に行えるようなアームレストを備えた車両用シートを提供することができる。

ソフトシェルなどの樹脂部材の表面にパルスレーザを離散的に照射して樹脂部材の表面に微小な凹凸を形成して樹脂部材の表面の摩擦抵抗を部分的に変えることの応用例として、実施例２においては、図６に示すように、車両用シート２００のシートクッション１１０の側面１１１に設置したボタン状のスイッチ１１２の周辺部分に設けた場合について説明する。

図６に示した構成において、シートクッション１１０とシートバック１２０を備えた構成については実施例１で説明した車両用シート１００の構成と同じである。

車両用シート２００においては、シートクッション１１０の側面に、シートクッション１１０の高さを調整したり、シートバック１２０の傾きを調整するためのスイッチ１１２が備えられている場合がある。

このスイッチ１１２は、シートクッション１１０の側面１１１に設置されているために、搭乗者は、シートクッション１１０の側面に手を差し込んで、手探りでスイッチ１１２の位置を探さなければならなかった。

これに対して、本実施例においては、スイッチ１１２を囲む周辺の領域(以下、単に領域と記す)１１３に,実施例１で説明した微小な凹凸１４３１に相当する凹凸を加工して、その周辺の領域と比べて摩擦抵抗が大きくなるようにして、ザラザラ感を出すようにした。

領域１１３に形成する微小な凹凸は、その表面を手で触ったときに、微小な凹凸が形成されていない領域との違いを直ちに感じ取れる程度に、図４で説明したような微小な凹凸１４３１の深さｄ、微小な凹凸１５１の開口部の径ｗ、微小な凹凸１５１の間隔（ピッチ）ｐに相当する寸法を調整して形成する。

このように、領域１１３を加工したことにより、シートクッション１１０に着座した搭乗者が手探りでスイッチ１１２を探すときに、スイッチ１１２の周辺に摩擦抵抗が周囲よりも大きいザラザラ感がある領域１１３が形成されているので、スイッチ１１２の位置を探しやすくなり、スイッチの操作性が向上するとともに、誤操作を防止できるようになった。

ソフトシェルなどの樹脂部材の表面にパルスレーザを離散的に照射して樹脂部材の表面に微小な凹凸を形成して樹脂部材の表面の摩擦抵抗を部分的に変えることの応用例として、ヘッドレストのステーを収納する部分に適用した例を、第３の実施例として、図７及び図８を用いて説明する。

本実施例においては、図７に示すように、ヘッドレスト１３０の本体部分１３１から延びるステー１３２を、ヘッドレストブラケット１３３に挿入したうえで、図示していないシートバック１２０のフレームに固定されたヘッドレストサポート１６０に挿入してヘッドレスト１３０をシートバック１２０で支持する。

図８には、図示していないシートバック１２０のフレームに固定されたヘッドレストサポート１６０に、ヘッドレストブラケット１３３が挿入されている状態の図７におけるＢ－Ｂ断面矢視図を示す。本実施例においては、樹脂部材としてソフトシェルを用いた場合について説明する。

ヘッドレストブラケット１３３は、円筒部分１３３２がヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１に挿入され、フランジ部分１３３１がヘッドレストサポート１６０に突き当たって止まっている。ヘッドレストブラケット１３３に形成された孔１３３０にはヘッドレスト１３０のステー１３２が挿入される。

ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２の外周面にはソフトシェルで形成された膜１３５が形成されている。

図８において円筒部分１３３２の一部の丸で囲んだ部分を拡大して示したように、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２の内周面にはソフトシェルで形成された膜１３４の表面は平坦で、孔１３３０に挿入されるヘッドレスト１３０のステー１３２との摩擦抵抗が小さくなるように形成されている。

一方、ヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１に接する円筒部分１３３２の外周面にはソフトシェルで形成された膜１３５の表面には、実施例１で説明したレーザ加工により微小な凹凸１３５１が形成されている。

円筒部分１３３２の外周面に形成されたソフトシェルで形成された膜１３５の表面の外径は、ヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１の内径よりも少し大きく形成されている。そのため、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２をヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１に挿入するときには、ソフトシェルで形成された膜１３５の表面の外径が穴１２１の内径よりも少し大きい分だけ抵抗を受けるが、ソフトシェルで形成された膜１３５の表面に形成した微小な凹凸１３５１が変形することにより、円筒部分１３３２を穴１２１に挿入することができる。この、微小な凹凸１３５１の変形量が大きくなるほど、ソフトシェルで形成された膜１３５と穴１２１との間の摩擦係数が大きくなる。

一方、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２がヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１に挿入した状態で、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２をヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１から引き抜こうとすると、円筒部分１３３２を穴１２１に挿入した時と同程度の力が必要になる。

ここで、ヘッドレスト１３０を持ち上げてステー１３２をヘッドレストブラケット１３３の孔１３３０から引き抜こうとすると、ステー１３２とヘッドレストブラケット１３３の孔１３３０の内周面に形成されたソフトシェルで形成された膜１３４の表面１３４１との間の摩擦抵抗によりヘッドレストブラケット１３３を上方に引き上げるような力が発生する。

しかし、円筒部分１３３２におけるソフトシェルで形成された膜１３４の表面１３４１の内径はステー１３２の外径よりも大きく、また、ソフトシェルで形成された膜１３４の表面１３４１は平坦に形成されているので、ステー１３２とソフトシェルで形成された膜１３４の表面１３４１との間の摩擦係数は、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２の外周の表面に微小な凹凸１３５１が形成されたソフトシェルで形成された膜１３５とヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１との間の摩擦係数よりも小さい。

これにより、ヘッドレスト１３０を持ち上げてステー１３２をヘッドレストブラケット１３３の孔１３３０から引き抜くときにステー１３２が孔１３３０の内面に接触して発生する摩擦力は、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２をヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１に対して上方に引き上げるのに必要な力に及ばず、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２は、ヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１の中に固定された状態が維持される。

また、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２の外周面のソフトシェルで形成された膜１３５の表面の微小な凹凸１３５１について、図４で説明したような、微小な凹凸１４３１の深さｄ、微小な凹凸１４３１の開口部の径ｗ、微小な凹凸１４３１の間隔（ピッチ）ｐに相当する寸法を調整して形成することにより、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２をヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１から容易に抜けることなく、確実に固定することができる。

なお、ソフトシェルで形成された膜１３５の表面の微小な凹凸１３５１は、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２の外周面の全面に渡って形成してもよく、部分的に形成してもよい。

本実施例によれば、ヘッドレストサポートが、ヘッドレストサポートを支持する部材（ヘッドレストブラケット）に対して抜けにくい構成を有するヘッドレストを備えた車両用シートを提供することができる。

また、本実施例によれば、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２をヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１に挿入した状態で、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２の外周面のソフトシェルで形成された膜１３５の表面の微小な凹凸１３５１を変形させて、微小な凹凸１３５１と穴１２１との間の摩擦係数を大きくすることにより、ヘッドレストブラケット１３３の円筒部分１３３２をヘッドレストサポート１６０に形成された穴１２１で確実に保持することができる。

これにより、ヘッドレストブラケット１３３がヘッドレストサポート１６０から抜けやすくなるという不具合の発生を防止することができる。

ソフトシェルなどの樹脂部材の表面にパルスレーザを離散的に照射して樹脂部材の表面に微小な凹凸を形成して樹脂部材の表面の摩擦抵抗を部分的に変えることの応用例として、シートバックの裏面に取り付けたテーブルやフック部に適用した例を、第４の実施例として、図９乃至１１を用いて説明する。

図９は、車両用シート４００を後方から見た斜視図である。シートバック１２０の裏面側に、テーブル４１０が取り付けられている。テーブル４１０は、シートバック１２０の裏面側に対して図示指令内ヒンジの周りに回動自在で折り畳み可能に取り付けられており、使用しないときには、シートバック１２０の側に形成されて収納部４２０に折り畳んで収納することができる。図９は、テーブル４１０を収納部４２０から回動させて、使用可能な状態を示している。

また、シートバック１２０の裏面側には、袋などを吊り下げるためのフック部４３０が形成されている。

図１０に、図９におけるテーブル４１０のＣ－Ｃ断面の一部を示す。４１１はテーブル本体で、４１２は、テーブル本体４１１の表面を覆うソフトシェルなどの樹脂部材で形成された表面カバーである。

表面カバー４１２に表面には、微小な凹凸４１３が形成されている。この微小な凹凸４１３は、実施例１において図４を用いて説明したように、レーザ光源２１０から発射したレーザ(パルスレーザ)２１１を表面カバー４１２に離散的に照射して形成する。

このように、表面カバー４１２に表面に微小な凹凸４１３を形成することにより、表面カバー４１２に表面に微小な凹凸４１３を形成せずに平坦な面とした場合と比べて表面の摩擦係数が大きくなる。これにより、車両が走行中に振動した場合に、テーブル４１０に乗せた物品がテーブル４１０上で動きにくくなり、テーブル４１０から落下する危険性を低減することができる。

また、表面カバー４１２の表面に微小な凹凸４１３を形成したことにより、微小な凹凸４１３を形成しない場合と比べてテーブル４１０に触った場合の手のべたつき感を低減することができ、触手時の感触を向上させることができる。

ソフトシェルなどの樹脂部材で形成した表面カバー４１２の表面の微小な凹凸４１３について、図４で説明したような、微小な凹凸１４３１の深さｄ、微小な凹凸１４３１の開口部の径ｗ、微小な凹凸１４３１の間隔（ピッチ）ｐに相当する寸法を調整して形成することにより、表面カバー４１２の表面の摩擦係数を調整することができる。

なお、表面カバー４１２はテーブル本体４１１の全体を覆うようにして形成してもよく、一部分だけを覆うように形成してもよい。また、微小な凹凸４１３は、表面カバー４１２の全面に形成してもよく、一部分だけに形成してもよい。さらに、図４で説明したような、微小な凹凸１４３１の深さｄ、微小な凹凸１４３１の開口部の径ｗ、微小な凹凸１４３１の間隔（ピッチ）ｐに相当する微小な凹凸４１３の寸法を、表面カバー４１２上の位置に応じて変えて形成してもよい。

図１１には、フック部４３０の側面図を示す。フック部４３０はシートバック１２０に固定されており、引掛け部４３１の内側の表面に、ソフトシェルなどの樹脂部材で形成された表皮４３２が形成されている。

この表皮４３２の表面は、図１０で説明した微小な凹凸４１３に相当する図示していない微小な凹凸が形成されていて、微小な凹凸が形成されていない場合と比べて、摩擦係数が比較的大きくなっている。

このように、引掛け部４３１の内側の表面にソフトシェルなどの樹脂部材で形成された表皮４３２を形成してその表面に微小な凹凸を形成することにより、フック部４３０に吊り下げた袋などの荷物が、車両が走行中に振動した場合にフック部４３０から容易に落下してしまうのを防止することができる。

本実施例によれば、テーブルの表面やフック部の内側の面に微小な凹凸を形成して滑りにくくしたことにより、車両が走行中に振動することによりテーブルに乗せていた物品がテーブル上を滑って床に落下したり、フック部に引掛けた袋などがフック部から外れて落下してしまう危険性を低減することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１００、２００、３００ 車両用シート
１１０ シートクッション
１２０ シートバック
１３０ ヘッドレスト
１３２ ステー
１３３ ヘッドレストブラケット
１３４、１３５ ソフトシェルなどの樹脂部材で形成された膜
１４０，３４０ アームレスト
１４１，３４１ カップホルダ
１６０ ヘッドレストサポート
２１０ レーザ光源
１３５１、１４３１，１４４１、４１３ 微小な凹凸
４００ 後部座席
４１０ テーブル
４３０ フック部

Claims (4)

1. シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションの側面に設置されたスイッチの周辺部分に樹脂部材を用い、前記樹脂部材は、表面の一部に微小な凹凸が多数形成されており、前記微小な凹凸が多数形成された領域は、前記樹脂部材のうちの前記微小な凹凸が形成されていない部分と比べて大きな摩擦係数を有することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、前記樹脂部材はソフトシェルであって、前記微小な凹凸は、前記ソフトシェルにレーザを離散的に照射して形成したものであることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１記載の車両用シートであって、前記樹脂部材はソフトシェルであって、前記微小な凹凸は、前記ソフトシェルにパルスレーザを離散的に照射して形成したものであることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１記載の車両用シートであって、前記スイッチは前記シートバックの傾きを調整するためものであることを特徴とする車両用シート。

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