JP7572644B2

JP7572644B2 - Vehicle seats

Info

Publication number: JP7572644B2
Application number: JP2023043787A
Authority: JP
Inventors: 信之手塚; 直紀田村
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2016-07-29
Filing date: 2023-03-20
Publication date: 2024-10-24
Anticipated expiration: 2036-07-29
Also published as: JP2018016258A; JP6864209B2; JP2021100852A; JP2023075318A

Description

本発明は、シートクッションを昇降させる高さ調整機構を備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat equipped with a height adjustment mechanism for raising and lowering the seat cushion.

従来、シートクッションを昇降させる高さ調整機構として、軸方向に移動自在のスクリュー部材を備え、スクリュー部材が軸方向に移動することで、シートクッションのサイドフレームをアッパーレールに対して上下させるように構成されたものが知られている（特許文献１）。詳しくは、この技術では、アッパーレールに回転可能に係止されたパイプと、パイプの一端に接合された第２のリンクプレートとを備え、スクリュー部材の一端が第２のリンクプレートの一端に回転可能に連結されている。そして、スクリュー部材が前後に移動することで、第２のリンクプレートが前後に回動してパイプを回動させ、パイプの回動によりパイプに接合された第１のリンクプレートが上下に回動してサイドフレームを上下させるように構成されている。 Conventionally, a height adjustment mechanism for raising and lowering a seat cushion is known that includes a screw member that is movable in the axial direction, and the axial movement of the screw member raises and lowers the side frame of the seat cushion relative to the upper rail (Patent Document 1). In more detail, this technology includes a pipe rotatably engaged with the upper rail and a second link plate joined to one end of the pipe, and one end of the screw member is rotatably connected to one end of the second link plate. The screw member moves back and forth, causing the second link plate to rotate back and forth and rotate the pipe, and the rotation of the pipe causes the first link plate joined to the pipe to rotate up and down, raising and lowering the side frame.

特開平１１－０５９２４４号公報（図１）JP 11-059244 A (FIG. 1)

ところで、リンクには、シートクッションにかかった大きな荷重がかかるため、安定して動作できることが望まれる。 However, since the link bears the large load placed on the seat cushion, it is desirable for it to operate stably.

そこで、本発明は、リンクが安定して動作することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、シート内のスペースを有効に利用することを目的とする。
また、本発明は、リンクの剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、リンクの取付剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、部材の干渉を抑制することを目的とする。
また、本発明は、ロッドを駆動させるアクチュエータ取付剛性を向上させることを目的とする。 SUMMARY OF THE PRESENT DISCLOSURE In view of the above, an object of the present invention is to provide a vehicle seat in which a link can operate stably.
Another object of the present invention is to effectively utilize the space within the seat.
Another object of the present invention is to improve the rigidity of the link.
Another object of the present invention is to improve the mounting rigidity of the link.
Another object of the present invention is to suppress interference between components.
Another object of the present invention is to improve the mounting rigidity of an actuator that drives a rod.

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションと、乗物の機体に支持されるシート支持部材と、前記シートクッションを前記シート支持部材に対して昇降させる高さ調整機構と、を備えた乗物用シートであって、前記高さ調整機構は、前記シートクッションおよび前記シート支持部材に回動可能に連結された第１リンクと、軸方向に移動することで前記第１リンクを回動させて前記シートクッションを前記シート支持部材に対して昇降させるロッドと、前記第１リンクの回動軸方向において前記第１リンクと並ぶように配置され、前記シートクッションまたは前記シート支持部材に前記第１リンクと同軸で回動可能に連結された第２リンクと、を備え、前記ロッドの一端部は、前記第１リンクと前記第２リンクの間に配置され、前記第１リンクおよび前記第２リンクに回動可能に連結されていることを特徴とする。 To achieve the above-mentioned object, the vehicle seat of the present invention is a vehicle seat including a seat cushion, a seat support member supported by the vehicle body, and a height adjustment mechanism for raising and lowering the seat cushion relative to the seat support member, the height adjustment mechanism including a first link pivotally connected to the seat cushion and the seat support member, a rod that moves in an axial direction to rotate the first link and raise and lower the seat cushion relative to the seat support member, and a second link that is arranged to be aligned with the first link in the rotation axis direction of the first link and is pivotally connected to the seat cushion or the seat support member coaxially with the first link, and one end of the rod is arranged between the first link and the second link and pivotally connected to the first link and the second link.

このような構成によれば、ロッドの一端部を第１リンクと第２リンクとによって回動軸方向の両側から支持することができるので、リンクがねじれることなく安定して動作することができる。 With this configuration, one end of the rod can be supported from both sides in the direction of the rotation axis by the first link and the second link, allowing the links to operate stably without twisting.

前記した乗物用シートにおいて、前記第１リンクは、前記シートクッションに連結される第１連結部と、前記ロッドに連結される第２連結部とを有し、前記第２連結部は、前記回動軸方向において前記第１連結部に対し前記第２リンク側にずれた位置に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the first link has a first connecting part that is connected to the seat cushion and a second connecting part that is connected to the rod, and the second connecting part can be configured to be positioned offset toward the second link with respect to the first connecting part in the rotation axis direction.

これによれば、第２連結部の第２リンク側とは反対側にスペースを確保することができるので、当該スペースの分、第１リンクを隣接する部材に近づけて配置することができる。これにより、シート内のスペースを有効に利用することができる。 This allows space to be secured on the side opposite the second link of the second connection, so the first link can be positioned closer to the adjacent member to make up for this space. This allows the space inside the seat to be used more effectively.

前記した乗物用シートにおいて、前記第１リンクは、前記回動軸方向において前記第２リンク側に向けて膨出する膨出部を有し、前記第２連結部は、前記膨出部に形成されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the first link may have a bulge that bulges toward the second link in the rotation axis direction, and the second connecting portion may be formed in the bulge.

これによれば、膨出部により第１リンクの剛性を向上させることができる。 This allows the bulge to improve the rigidity of the first link.

前記した乗物用シートにおいて、前記シートクッションは、左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームを連結する連結パイプと、を備え、連結パイプは、当該連結パイプの内側に向けて凹む凹部を有し、前記左右のサイドフレームに回動可能に連結されており、前記第２リンクは、前記回動軸方向において前記連結パイプの前記凹部が形成された部分に固定されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the seat cushion includes left and right side frames constituting left and right frames, and a connecting pipe connecting the left and right side frames, the connecting pipe having a recess that is recessed toward the inside of the connecting pipe and rotatably connected to the left and right side frames, and the second link is fixed to the portion of the connecting pipe where the recess is formed in the rotation axis direction.

これによれば、第２リンクの取付剛性を向上させることができる。 This improves the mounting rigidity of the second link.

前記した乗物用シートにおいて、前記シートクッションは、左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの前部同士を連結するフロントフレームと、前記左右のサイドフレームの後部同士を連結するリアフレームと、前記フロントフレームと前記リアフレームとの間に架け渡された乗員支持部材と、を備え、前記第２リンクは、前記回動軸方向において、前記左右のサイドフレームの一方と、前記乗員支持部材との間に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the seat cushion includes left and right side frames constituting left and right frames, a front frame connecting the front portions of the left and right side frames, a rear frame connecting the rear portions of the left and right side frames, and an occupant support member that is bridged between the front frame and the rear frame, and the second link can be configured to be disposed between one of the left and right side frames and the occupant support member in the direction of the pivot axis.

これによれば、シート内のスペースを有効に利用することができる。また、乗員支持部材と第２リンクの干渉を抑制することができる。 This allows the space inside the seat to be used effectively. It also reduces interference between the occupant support member and the second link.

前記した乗物用シートにおいて、前記高さ調整機構は、前記ロッドを前記軸方向に往復移動させるためのアクチュエータを備え、乗物用シートは、前記アクチュエータを前記シート支持部材に取り付けるためのブラケットをさらに備え、前記ブラケットは、前記シート支持部材に固定される第１ブラケットと、前記第１ブラケットに固定され、前記アクチュエータを前記回動軸方向に平行な軸を中心に回動可能に保持する第２ブラケットとを有し、前記第１ブラケットは、上方に向けて突出するビード部を有し、前記第２ブラケットは、前記ビード部に固定されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the height adjustment mechanism includes an actuator for reciprocating the rod in the axial direction, and the vehicle seat further includes a bracket for mounting the actuator to the seat support member, the bracket including a first bracket fixed to the seat support member and a second bracket fixed to the first bracket and holding the actuator rotatably about an axis parallel to the rotation axis direction, the first bracket having a bead portion protruding upward, and the second bracket being fixed to the bead portion.

これによれば、第１ブラケットはビード部により剛性が向上し、この剛性が高い部分に第２ブラケットを固定することで、第２ブラケットの取付剛性を向上させることができる。これにより、アクチュエータの取付剛性を向上させることができる。 As a result, the rigidity of the first bracket is improved by the bead portion, and by fixing the second bracket to this part with high rigidity, the mounting rigidity of the second bracket can be improved. This makes it possible to improve the mounting rigidity of the actuator.

前記した乗物用シートにおいて、前記第２ブラケットは、前記ビード部に固定される第１壁と、前記第１壁の左右両端から立ち上がって前記アクチュエータを回動可能に保持する一対の第２壁とを有し、前記第２リンクは、前記回動軸方向において前記一対の第２壁の間の位置に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the second bracket has a first wall fixed to the bead portion and a pair of second walls rising from both the left and right ends of the first wall to rotatably hold the actuator, and the second link can be configured to be disposed at a position between the pair of second walls in the rotation axis direction.

これによれば、回動軸方向において第２リンクをコンパクトに配置することができるので、シート内のスペースを有効に利用することができる。 This allows the second link to be positioned compactly in the direction of the pivot axis, making effective use of the space inside the seat.

前記した乗物用シートにおいて、前記アクチュエータは、モータと、前記モータの駆動力を前記ロッドに伝達するためのギヤを収容するギヤボックスと、前記モータおよび前記ギヤボックスを保持するとともに前記第２ブラケットに回動可能に取り付けられるハウジングとを有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the actuator can be configured to include a motor, a gear box that houses a gear for transmitting the driving force of the motor to the rod, and a housing that holds the motor and the gear box and is rotatably attached to the second bracket.

前記した乗物用シートにおいて、前記シート支持部材は、乗物の機体に固定されるロアレールと、前記ロアレールにスライド移動可能に係合するアッパーレールと、を備え、前記第１リンクは、前記アッパーレールに回動可能に連結されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the seat support member includes a lower rail that is fixed to the vehicle body and an upper rail that is slidably engaged with the lower rail, and the first link can be configured to be rotatably connected to the upper rail.

本発明によれば、リンクが安定して動作することができる。 The present invention allows the link to operate stably.

また、本発明によれば、第１リンクの第２連結部を第１連結部に対し第２リンク側にずれた位置に配置することで、シート内のスペースを有効に利用することができる。 In addition, according to the present invention, the second connecting portion of the first link is positioned toward the second link relative to the first connecting portion, thereby making effective use of the space within the seat.

また、本発明によれば、第２連結部を膨出部に形成することで、膨出部により第１リンクの剛性を向上させることができる。 In addition, according to the present invention, by forming the second connecting portion in a bulge, the bulge can improve the rigidity of the first link.

また、本発明によれば、第２リンクを連結パイプの凹部が形成された部分に固定することで、第２リンクの取付剛性を向上させることができる。 In addition, according to the present invention, the mounting rigidity of the second link can be improved by fixing the second link to the portion of the connecting pipe where the recess is formed.

また、本発明によれば、第２リンクをサイドフレームと乗員支持部材との間に配置することで、シート内のスペースを有効に利用することができる。また、乗員支持部材と第２リンクの干渉を抑制することができる。 In addition, according to the present invention, by disposing the second link between the side frame and the occupant support member, the space inside the seat can be effectively utilized. In addition, interference between the occupant support member and the second link can be suppressed.

また、本発明によれば、第２ブラケットを第１ブラケットのビード部に固定することで、アクチュエータの取付剛性を向上させることができる。 In addition, according to the present invention, the mounting rigidity of the actuator can be improved by fixing the second bracket to the bead portion of the first bracket.

また、本発明によれば、第２リンクを第２ブラケットの一対の第２壁の間の位置に配置することで、シート内のスペースを有効に利用することができる。 In addition, according to the present invention, the second link is positioned between the pair of second walls of the second bracket, making effective use of the space within the seat.

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat as a vehicle seat according to an embodiment; シートクッションフレームとスライドレールの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a seat cushion frame and a slide rail. シートクッションフレームを上から見た図である。FIG. 4 is a top view of the seat cushion frame. 高さ調整機構の分解斜視図である。FIG. 左のリアリンクを左右方向内側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the left rear link as viewed from the inside in the left-right direction. 左のリアリンクと支持リンク周辺の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the left rear link and the support link and its surroundings. ロッドの周辺を上から見た図である。FIG. 2 is a top view of the rod and its surroundings. 第１アクチュエータとブラケット周辺の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the first actuator and the bracket and its surroundings. 第２ブラケットと支持リンクを前から見た図である。FIG. 4 is a front view of the second bracket and the support link. 高さ調整機構を左右方向内側から見た図である。13 is a view of the height adjustment mechanism as seen from the inside in the left-right direction. FIG. 高さ調整機構を左右方向内側から見た図であり、シートクッションフレームが最も上の位置にある図（ａ）と、シートクッションフレームが最も下の位置にある図（ｂ）である。1A is a diagram showing the height adjustment mechanism as viewed from the inside in the left-right direction, and FIG. 1B is a diagram showing the seat cushion frame in the uppermost position and FIG. チルト機構の分解斜視図である。FIG. サイドフレーム、回動フレーム、押上リンクおよびピニオンギヤの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a side frame, a rotating frame, a boost link, and a pinion gear. 左のサイドフレーム、フロントリンク、回動フレームおよび押上リンクを前から見た図である。FIG. 13 is a front view of the left side frame, front link, rotating frame and push-up link. 第１アクチュエータ周辺を左右方向内側から見た斜視図である。4 is a perspective view of the first actuator and its periphery as viewed from the inside in the left-right direction. FIG. チルト機構を左右方向内側から見た図である。FIG. 4 is a diagram showing the tilt mechanism as viewed from the inside in the left-right direction. 回動フレームを押し上げた状態を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing a state in which the rotating frame is pushed up.

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座った者から見た前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this specification, front, rear, left, right, up and down are based on the front, rear, left, right, up and down as seen from a person sitting in the vehicle seat.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat of this embodiment is configured as a vehicle seat S to be mounted in an automobile, and includes a seat cushion S1 and a seat back S2.

シートクッションＳ１の内部には、図２に示すようなシートクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションフレームＦ１は、シートクッションＳ１の骨格を構成する部材である。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。 The seat cushion S1 includes a seat cushion frame F1 as shown in FIG. 2. The seat cushion frame F1 is a member that forms the framework of the seat cushion S1. The seat cushion S1 is constructed by covering the seat cushion frame F1 with a padding material such as urethane foam and a covering material such as fabric or leather.

シートクッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１１，１１と、フロントフレームとしてのフロント連結パイプ１２と、リアフレームおよび連結パイプとしてのリア連結パイプ１３と、パンフレーム１４とを備えている。
左右のサイドフレーム１１，１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右に所定の間隔をあけて離間した状態で配置されている。各サイドフレーム１１は、金属板を板金加工することにより形成されており、上端および下端が左右方向内側に延出した断面形状を有している。 The seat cushion frame F1 includes left and right side frames 11, 11, a front connecting pipe 12 as a front frame, a rear connecting pipe 13 as a rear frame and connecting pipe, and a pan frame 14.
The left and right side frames 11, 11 are members that constitute the left and right frames of the seat cushion S1 and are arranged spaced apart from each other at a predetermined interval. Each side frame 11 is formed by processing a metal plate and has a cross-sectional shape with upper and lower ends that extend inward in the left-right direction.

フロント連結パイプ１２は、左右のサイドフレーム１１，１１の前部同士を連結する部材であり、リア連結パイプ１３は、左右のサイドフレーム１１，１１の後部同士を連結する部材である。フロント連結パイプ１２およびリア連結パイプ１３は、金属製のパイプ材から形成されている。本実施形態において、フロント連結パイプ１２およびリア連結パイプ１３は、左右のサイドフレーム１１，１１に回動可能となるように連結されている。 The front connecting pipe 12 is a member that connects the front portions of the left and right side frames 11, 11, and the rear connecting pipe 13 is a member that connects the rear portions of the left and right side frames 11, 11. The front connecting pipe 12 and the rear connecting pipe 13 are formed from metal pipe material. In this embodiment, the front connecting pipe 12 and the rear connecting pipe 13 are connected to the left and right side frames 11, 11 so that they can rotate.

図３に示すように、フロント連結パイプ１２とリア連結パイプ１３との間には、乗員支持部材１５が架け渡された状態で配置されている。なお、乗員支持部材１５は、図２においては図示を省略している。
乗員支持部材１５は、シートクッションＳ１に座った乗員を下から支持する部材であり、シートスプリング１５Ａと、連結部材１５Ｂとを有している。 3, an occupant support member 15 is disposed in a spanning state between the front connecting pipe 12 and the rear connecting pipe 13. Note that the occupant support member 15 is not shown in FIG.
The occupant support member 15 is a member that supports an occupant seated on the seat cushion S1 from below, and includes a seat spring 15A and a connecting member 15B.

シートスプリング１５Ａは、金属製の線材を左右に蛇行するようにジグザグに屈曲してなるバネであり、３つが左右に並んだ状態で設けられている。また、連結部材１５Ｂは、３つのシートスプリング１５Ａを連結する樹脂製の部材であり、インサート成形により３つのシートスプリング１５Ａと一体に形成されている。乗員支持部材１５は、各シートスプリング１５Ａの前端がフロント連結パイプ１２に掛止され、連結部材１５Ｂに覆われた各シートスプリング１５Ａの後端がリア連結パイプ１３に掛止されていることで、フロント連結パイプ１２とリア連結パイプ１３との間に架設されている。 The seat springs 15A are made of metal wire bent in a zigzag pattern so that they snake left and right, and three of them are arranged side by side. The connecting member 15B is a resin member that connects the three seat springs 15A, and is formed integrally with the three seat springs 15A by insert molding. The occupant support member 15 is installed between the front connecting pipe 12 and the rear connecting pipe 13, with the front ends of the seat springs 15A hooked to the front connecting pipe 12 and the rear ends of the seat springs 15A covered by the connecting member 15B hooked to the rear connecting pipe 13.

パンフレーム１４は、シートクッションＳ１に座った乗員の大腿を下から支持する部材であり、左右のサイドフレーム１１，１１の前端部に架け渡すように配置されている。パンフレーム１４は、金属板を板金加工することにより形成されている。 The pan frame 14 is a member that supports from below the thighs of an occupant sitting on the seat cushion S1, and is arranged to span the front ends of the left and right side frames 11, 11. The pan frame 14 is formed by processing a metal plate.

図２に戻って、車両用シートＳは、シート支持部材としてのスライドレール３０，３０と、高さ調整機構１００と、チルト機構２００とをさらに備えている。 Returning to FIG. 2, the vehicle seat S further includes slide rails 30, 30 as seat support members, a height adjustment mechanism 100, and a tilt mechanism 200.

スライドレール３０，３０は、シートクッションＳ１を前後にスライド移動させることでシートクッションＳ１の前後位置を調整するための機構であり、左右に所定の間隔をあけて離間した状態で配置されている。各スライドレール３０は、乗物の機体としての車体に支持されており、ロアレール３１と、アッパーレール３２とを備えている。
ロアレール３１は、金属板を板金加工することにより形成されており、前後に長く延びた形状を有している。ロアレール３１は、車体の床に固定されている。 The slide rails 30, 30 are mechanisms for adjusting the front-rear position of the seat cushion S1 by sliding the seat cushion S1 forward and backward, and are arranged on the left and right sides at a predetermined interval. Each slide rail 30 is supported by a vehicle body as the body of the vehicle, and includes a lower rail 31 and an upper rail 32.
The lower rail 31 is formed by processing a metal plate and has a shape that extends long in the front-rear direction. The lower rail 31 is fixed to the floor of the vehicle body.

アッパーレール３２は、金属板を板金加工することにより形成されており、前後に長く延びた形状を有している。アッパーレール３２は、ロアレール３１に前後にスライド移動可能に係合している。アッパーレール３２は、後述するリンク１１０，１２０，１３０，１４０を介してシートクッションフレームＦ１と接続されているため、アッパーレール３２がロアレール３１に対して前後にスライド移動することで、シートクッションＳ１が車体に対して前後にスライド移動する。アッパーレール３２の上面には、前端部にリンク１１０，１２０を連結するためのリンク連結部３２Ａが設けられており、後部にリンク１３０，１４０を連結するためのリンク連結部３２Ｂが設けられている。 The upper rail 32 is formed by processing a metal plate and has a shape that extends long in the front-rear direction. The upper rail 32 is engaged with the lower rail 31 so that it can slide forward and backward. The upper rail 32 is connected to the seat cushion frame F1 via links 110, 120, 130, and 140 described below, so that the upper rail 32 slides forward and backward relative to the lower rail 31, causing the seat cushion S1 to slide forward and backward relative to the vehicle body. On the top surface of the upper rail 32, a link connection part 32A for connecting the links 110 and 120 is provided at the front end, and a link connection part 32B for connecting the links 130 and 140 is provided at the rear.

高さ調整機構１００は、シートクッションＳ１をスライドレール３０に対して昇降させることでシートクッションＳ１の高さ位置を調整するため機構である。図４に示すように、高さ調整機構１００は、左のフロントリンク１１０と、右のフロントリンク１２０と、第１リンクとしての左のリアリンク１３０と、右のリアリンク１４０と、ロッド１５０と、アクチュエータとしての第２アクチュエータ１６０と、第２リンクとしての支持リンク１７０とを備えている。 The height adjustment mechanism 100 is a mechanism for adjusting the height position of the seat cushion S1 by raising and lowering the seat cushion S1 relative to the slide rail 30. As shown in FIG. 4, the height adjustment mechanism 100 includes a left front link 110, a right front link 120, a left rear link 130 as a first link, a right rear link 140, a rod 150, a second actuator 160 as an actuator, and a support link 170 as a second link.

フロントリンク１１０およびリアリンク１３０は、左のサイドフレーム１１およびスライドレール３０に回動可能に連結されていることで、左のサイドフレーム１１およびスライドレール３０とともに４節リンク機構を構成している。同様に、フロントリンク１２０およびリアリンク１４０は、シートクッションＳ１を構成する右のサイドフレーム１１およびスライドレール３０に回動可能に連結されていることで、右のサイドフレーム１１およびスライドレール３０とともに４節リンク機構を構成している。 The front link 110 and rear link 130 are pivotally connected to the left side frame 11 and slide rail 30, and together with the left side frame 11 and slide rail 30, constitute a four-joint link mechanism. Similarly, the front link 120 and rear link 140 are pivotally connected to the right side frame 11 and slide rail 30 that constitute the seat cushion S1, and together with the right side frame 11 and slide rail 30, constitute a four-joint link mechanism.

詳しくは、図２に示すように、フロントリンク１１０，１２０は、その上端部が、サイドフレーム１１の左右方向外側に配置され、ピン１９１によりサイドフレーム１１の前後方向中央部付近に回動可能に連結されている。また、フロントリンク１１０，１２０の下端部は、アッパーレール３２に設けられたリンク連結部３２Ａの左右方向内側に配置され、ピン１９２によりリンク連結部３２Ａに回動可能に連結されている。 More specifically, as shown in FIG. 2, the upper ends of the front links 110, 120 are disposed on the outer side of the side frame 11 in the left-right direction and are rotatably connected to the center of the side frame 11 in the front-rear direction by a pin 191. The lower ends of the front links 110, 120 are disposed on the inner side of the link connection part 32A provided on the upper rail 32 in the left-right direction and are rotatably connected to the link connection part 32A by a pin 192.

また、リアリンク１３０，１４０は、その上端部が、サイドフレーム１１の左右方向内側に配置され、溶接によりリア連結パイプ１３の左右の端部に接続されていることで、サイドフレーム１１の後部にリア連結パイプ１３と一体で回動可能に連結されている。また、リアリンク１３０，１４０の下端部は、アッパーレール３２に設けられたリンク連結部３２Ｂの左右方向内側に配置され、ピン１９４によりリンク連結部３２Ｂに回動可能に連結されている。 The upper ends of the rear links 130, 140 are disposed on the left-right inner side of the side frame 11 and are connected to the left and right ends of the rear connecting pipe 13 by welding, so that the rear links 130, 140 are rotatably connected to the rear of the side frame 11 as one unit with the rear connecting pipe 13. The lower ends of the rear links 130, 140 are disposed on the left-right inner side of the link connecting portion 32B provided on the upper rail 32, and are rotatably connected to the link connecting portion 32B by a pin 194.

図５に示すように、左のリアリンク１３０は、第１連結部１３１と、第２連結部１３２と、第１連結部１３１と第２連結部１３２を接続する接続部１３３とを有している。
第１連結部１３１は、左のサイドフレーム１１とスライドレール３０に連結される部分であり、リア連結パイプ１３が挿通されるパイプ挿通穴１３１Ａと、ピン１９４が挿通されるピン挿通穴１３１Ｂとを有している。 As shown in FIG. 5 , the left rear link 130 has a first connecting portion 131 , a second connecting portion 132 , and a connecting portion 133 that connects the first connecting portion 131 and the second connecting portion 132 .
The first connecting portion 131 is a portion that is connected to the left side frame 11 and the slide rail 30, and has a pipe insertion hole 131A through which the rear connecting pipe 13 is inserted, and a pin insertion hole 131B through which the pin 194 is inserted.

第２連結部１３２は、ロッド１５０に連結される部分であり、リアリンク１３０の下部、具体的には、ピン挿通穴１３１Ｂの下側部分からパイプ挿通穴１３１Ａの前斜め下側部分にわたる範囲に形成されている。第２連結部１３２は、リアリンク１３０の回動軸方向に対応する左右方向において、第１連結部１３１に対し右側（支持リンク１７０側）にずれた位置に配置されている。第２連結部１３２の下端部には、ピン１９５（図４参照）が挿通されるピン挿通穴１３２Ａが形成されている。また、リアリンク１３０には、第２連結部１３２と、第２連結部１３２と第１連結部１３１を接続する接続部１３３とによって、左右方向において、第１連結部１３１に対して右側に向けて膨出する膨出部１３４が形成されている。このため、第２連結部１３２は、膨出部１３４に形成されているということもできる。 The second connecting portion 132 is a portion connected to the rod 150, and is formed in the lower portion of the rear link 130, specifically, in a range from the lower portion of the pin insertion hole 131B to the front diagonally lower portion of the pipe insertion hole 131A. The second connecting portion 132 is disposed in a position shifted to the right (toward the support link 170) with respect to the first connecting portion 131 in the left-right direction corresponding to the rotation axis direction of the rear link 130. A pin insertion hole 132A through which a pin 195 (see FIG. 4) is inserted is formed at the lower end of the second connecting portion 132. In addition, the rear link 130 has a bulge portion 134 that bulges toward the right side with respect to the first connecting portion 131 in the left-right direction, formed by the second connecting portion 132 and a connection portion 133 that connects the second connecting portion 132 and the first connecting portion 131. For this reason, it can also be said that the second connecting portion 132 is formed in the bulge portion 134.

なお、膨出部１３４の裏側に形成される凹部１３５には、高さ調整機構１００による高さ調整によってシートクッションＳ１の高さ位置がある程度低くなったときに、左のアッパーレール３２の一部が入り込むようになっている（図１１（ｂ）参照）。つまり、膨出部１３４の裏側の凹部１３５は、他部材との干渉を避けるための逃げ部となっている。これにより、リアリンク１３０をスライドレール３０に近づけて配置することが可能となるので、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。 When the height position of the seat cushion S1 is lowered to a certain degree by height adjustment using the height adjustment mechanism 100, a part of the left upper rail 32 fits into the recess 135 formed on the rear side of the bulge 134 (see FIG. 11(b)). In other words, the recess 135 on the rear side of the bulge 134 serves as an escape area to avoid interference with other components. This allows the rear link 130 to be positioned closer to the slide rail 30, making effective use of the space inside the vehicle seat S.

図６に示すように、支持リンク１７０は、左右方向においてリアリンク１３０と並ぶように配置されている。詳しくは、支持リンク１７０は、リアリンク１３０の左右方向内側に隣接して配置されている。また、図３に示すように、支持リンク１７０は、左右方向において、左右のサイドフレーム１１，１１の一方、具体的には、左のサイドフレーム１１と、乗員支持部材１５との間に配置されている。さらに説明すると、支持リンク１７０は、左右方向において、左のサイドフレーム１１と乗員支持部材１５との間に形成されるスペースに配置されている。 As shown in FIG. 6, the support link 170 is arranged to be aligned with the rear link 130 in the left-right direction. More specifically, the support link 170 is arranged adjacent to the rear link 130 on the inside in the left-right direction. Also, as shown in FIG. 3, the support link 170 is arranged between one of the left and right side frames 11, 11 in the left-right direction, specifically, between the left side frame 11 and the occupant support member 15. More specifically, the support link 170 is arranged in the space formed between the left side frame 11 and the occupant support member 15 in the left-right direction.

図６に戻って、支持リンク１７０の上端部は、溶接によりリア連結パイプ１３の左端部に接続されていることで、サイドフレーム１１の後部にリア連結パイプ１３およびリアリンク１３０，１４０（図２参照）と一体で回動可能に連結されている。言い換えると、支持リンク１７０の上端部は、サイドフレーム１１の後部にリアリンク１３０，１４０と同軸で回動可能に連結されている。また、さらに説明すると、リア連結パイプ１３の左端部には、当該リア連結パイプ１３の内側に向けて凹む形状の左右に長い凹部１３Ａが形成されており、支持リンク１７０の上端部は、左右方向において、リア連結パイプ１３の凹部１３Ａが形成された部分と重なる位置に溶接により固定されている。 Returning to FIG. 6, the upper end of the support link 170 is connected to the left end of the rear connecting pipe 13 by welding, and is connected to the rear of the side frame 11 so as to be rotatable together with the rear connecting pipe 13 and the rear links 130, 140 (see FIG. 2). In other words, the upper end of the support link 170 is connected to the rear of the side frame 11 so as to be rotatable coaxially with the rear links 130, 140. To explain further, a long recess 13A is formed on the left end of the rear connecting pipe 13, which is recessed toward the inside of the rear connecting pipe 13, and the upper end of the support link 170 is fixed by welding at a position where it overlaps with the portion of the rear connecting pipe 13 where the recess 13A is formed in the left-right direction.

図７に示すように、ロッド１５０は、軸方向、具体的には、略前後にスライド移動することでリアリンク１３０を回動させ、これによって、高さ調整機構１００を駆動させてシートクッションＳ１をスライドレール３０に対して昇降させる部材である。ロッド１５０は、略前後に延びる棒状に形成されており、前端部１５２の外周面にネジ溝１５３が形成されている。図６に示すように、ロッド１５０の一端部である後端部１５１は、リアリンク１３０（第２連結部１３２）の下端部と支持リンク１７０の下端部との間に配置されている。そして、ロッド１５０の後端部１５１は、リアリンク１３０の下端部と支持リンク１７０の下端部とによって挟まれた状態で、ピン１９５によりリアリンク１３０および支持リンク１７０に回動可能に連結されている。ロッド１５０の後端部１５１とリアリンク１３０との間には、後端部１５１とリアリンク１３０との間隔を調整するためのカラー１８０が配置されている。 As shown in FIG. 7, the rod 150 is a member that rotates the rear link 130 by sliding in the axial direction, specifically, approximately back and forth, thereby driving the height adjustment mechanism 100 to raise and lower the seat cushion S1 relative to the slide rail 30. The rod 150 is formed in a rod shape that extends approximately back and forth, and a screw groove 153 is formed on the outer circumferential surface of the front end 152. As shown in FIG. 6, the rear end 151, which is one end of the rod 150, is disposed between the lower end of the rear link 130 (second connecting portion 132) and the lower end of the support link 170. The rear end 151 of the rod 150 is sandwiched between the lower end of the rear link 130 and the lower end of the support link 170 and is rotatably connected to the rear link 130 and the support link 170 by a pin 195. A collar 180 is disposed between the rear end 151 of the rod 150 and the rear link 130 to adjust the distance between the rear end 151 and the rear link 130.

図４に示すように、第２アクチュエータ１６０は、ロッド１５０を略前後に往復移動させて高さ調整機構１００を駆動させるための機構であり、正逆回転可能なモータ１６１と、ギヤボックス１６２と、ハウジング１６３とを有している。
モータ１６１は、ギヤボックス１６２に固定されている。 As shown in FIG. 4, the second actuator 160 is a mechanism for driving the height adjustment mechanism 100 by moving the rod 150 back and forth, and has a motor 161 that can rotate forward and backward, a gear box 162, and a housing 163.
The motor 161 is fixed to a gear box 162 .

ギヤボックス１６２は、モータ１６１の回転駆動力を減速してロッド１５０に伝達するための図示しない複数のギヤを収容する部材であり、ロッド１５０の他端部である前端部１５２が挿通される図示しないロッド挿通穴を有している。ギヤボックス１６２内に収容されたギヤは、モータ１６１の軸から回転駆動力が入力される入力ギヤと、ギヤボックス１６２に挿通されたロッド１５０のネジ溝１５３（図７参照）と噛み合う出力ギヤと、入力ギヤに入力された回転駆動力を減速して出力ギヤに伝達する伝達ギヤを有している。このような構成により、モータ１６１の軸が第１方向に回転駆動すると、ロッド１５０は、回転しながら略後方にスライド移動する。また、モータ１６１の軸が第１方向とは逆の第２方向に回転駆動すると、ロッド１５０は、回転しながら略前方にスライド移動する。 The gear box 162 is a member that houses multiple gears (not shown) for reducing the rotational driving force of the motor 161 and transmitting it to the rod 150, and has a rod insertion hole (not shown) through which the front end 152, which is the other end of the rod 150, is inserted. The gears housed in the gear box 162 include an input gear to which the rotational driving force is input from the shaft of the motor 161, an output gear that meshes with the screw groove 153 (see FIG. 7) of the rod 150 inserted into the gear box 162, and a transmission gear that reduces the rotational driving force input to the input gear and transmits it to the output gear. With this configuration, when the shaft of the motor 161 is rotated in a first direction, the rod 150 slides approximately backward while rotating. Also, when the shaft of the motor 161 is rotated in a second direction opposite to the first direction, the rod 150 slides approximately forward while rotating.

ハウジング１６３は、モータ１６１およびギヤボックス１６２を保持する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。ハウジング１６３は、ベース部１６３Ａと、ベース部１６３Ａの前後両端から上方に向けて延びる前後一対の保持部１６３Ｂ，１６３Ｃと、後側の保持部１６３Ｃの左右両端から後方に向けて延びる左右一対の取付部１６３Ｄ，１６３Ｅ（図７参照）とを有している。モータ１６１が固定されたギヤボックス１６２は、一対の保持部１６３Ｂ，１６３Ｃの間に配置され、ネジ１８２（図８参照）により一対の保持部１６３Ｂ，１６３Ｃに固定されている。これにより、ハウジング１６３は、モータ１６１およびギヤボックス１６２を保持する。一対の保持部１６３Ｂ，１６３Ｃには、ギヤボックス１６２のロッド挿通穴と連通して、ロッド１５０の前端部１５２が挿通されるロッド挿通穴１６３Ｈが形成されている。また、一対の取付部１６３Ｄ，１６３Ｅは、後述する第２ブラケット３２０に回動可能に取り付けられる部分である。 The housing 163 is a member that holds the motor 161 and the gear box 162, and is formed by processing a metal plate. The housing 163 has a base portion 163A, a pair of front and rear holding portions 163B, 163C that extend upward from the front and rear ends of the base portion 163A, and a pair of left and right mounting portions 163D, 163E (see FIG. 7) that extend rearward from the left and right ends of the rear holding portion 163C. The gear box 162 to which the motor 161 is fixed is disposed between the pair of holding portions 163B, 163C, and is fixed to the pair of holding portions 163B, 163C by screws 182 (see FIG. 8). In this way, the housing 163 holds the motor 161 and the gear box 162. The pair of holding parts 163B, 163C are formed with a rod insertion hole 163H that communicates with the rod insertion hole of the gear box 162 and through which the front end 152 of the rod 150 is inserted. The pair of mounting parts 163D, 163E are rotatably attached to the second bracket 320, which will be described later.

第２アクチュエータ１６０は、金属製のブラケット３００により左のスライドレール３０に取り付けられている。
ブラケット３００は、第２アクチュエータ１６０をスライドレール３０に取り付けるための部材であり、第１ブラケット３１０と、第２ブラケット３２０とを有している。 The second actuator 160 is attached to the left slide rail 30 by a metal bracket 300 .
The bracket 300 is a member for attaching the second actuator 160 to the slide rail 30 , and includes a first bracket 310 and a second bracket 320 .

第１ブラケット３１０は、スライドレール３０に固定される部材であり、第１固定部３１１と、第１固定部３１１の左右方向内側の端から略下方に向けて延びる延出部３１２と、延出部３１２の下端から左右方向内側に向けて延びる第２固定部３１３とを有している。また、第１ブラケット３１０には、前後方向中央付近に、略上方に向けて突出するビード部３１４が形成されている。ビード部３１４は、第１固定部３１１、延出部３１２および第２固定部３１３にわたって延びており、その上面が略平らな面となっている。図８に示すように、第１ブラケット３１０は、第１固定部３１１がアッパーレール３２の上面にボルト１８１，１８１の締結により固定されていることで、スライドレール３０に固定されている。 The first bracket 310 is a member fixed to the slide rail 30, and has a first fixing portion 311, an extension portion 312 extending substantially downward from the inner end of the first fixing portion 311 in the left-right direction, and a second fixing portion 313 extending from the lower end of the extension portion 312 in the left-right direction inward. The first bracket 310 also has a bead portion 314 protruding substantially upward near the center in the front-rear direction. The bead portion 314 extends across the first fixing portion 311, the extension portion 312, and the second fixing portion 313, and has a substantially flat upper surface. As shown in FIG. 8, the first bracket 310 is fixed to the slide rail 30 by fastening the first fixing portion 311 to the upper surface of the upper rail 32 by fastening the bolts 181, 181.

図４に戻って、第２ブラケット３２０は、第１ブラケット３１０に固定される部材であり、第１壁３２１と、第１壁３２１の左右両端から立ち上がる左右一対の第２壁３２２，３２２とを有する略Ｕ字の断面形状を有している。図８に示すように、第２ブラケット３２０は、一対の第２壁３２２，３２２がハウジング１６３に形成された一対の取付部１６３Ｄ，１６３Ｅの間に配置され、ピン１９６，１９６により一対の取付部１６３Ｄ，１６３Ｅに回動可能に連結されている。これにより、第２ブラケット３２０の一対の第２壁３２２，３２２は、左右方向に平行な軸としてのピン１９６，１９６を中心に、第２アクチュエータ１６０を略上下に回動可能に保持している。図９に示すように、第２ブラケット３２０は、第１壁３２１が第１ブラケット３１０の第２固定部３１３において図示しないボルトとナットの締結などによりビード部３１４の上面に固定されていることで、第１ブラケット３１０に固定されている。支持リンク１７０は、左右方向において、一対の第２壁３２２，３２２の間の位置に配置されている。 Returning to FIG. 4, the second bracket 320 is a member fixed to the first bracket 310, and has a substantially U-shaped cross section having a first wall 321 and a pair of left and right second walls 322, 322 rising from both the left and right ends of the first wall 321. As shown in FIG. 8, the pair of second walls 322, 322 of the second bracket 320 are disposed between a pair of mounting portions 163D, 163E formed on the housing 163, and are rotatably connected to the pair of mounting portions 163D, 163E by pins 196, 196. As a result, the pair of second walls 322, 322 of the second bracket 320 hold the second actuator 160 rotatably approximately up and down around the pins 196, 196 as axes parallel to the left and right direction. As shown in FIG. 9, the second bracket 320 is fixed to the first bracket 310 by fixing the first wall 321 to the upper surface of the bead portion 314 at the second fixing portion 313 of the first bracket 310 by fastening a bolt and nut (not shown). The support link 170 is disposed between the pair of second walls 322, 322 in the left-right direction.

ここで、高さ調整機構１００の動作について説明する。
図１０に示す状態から、第２アクチュエータ１６０のモータ１６１が第１方向に回転駆動してロッド１５０が略後方に向けてスライド移動すると、ロッド１５０によりピン１９５を介して左のリアリンク１３０の下端部が後方へ押されることで、リアリンク１３０がピン１９４を中心に図示時計回りに回動する。これにより、図１１（ａ）に示すように、リアリンク１３０が前方へ立ち上がる。また、このとき、左右のリアリンク１３０，１４０がリア連結パイプ１３により接続されていることで、右のリアリンク１４０も、リアリンク１３０とともに回動して前方へ立ち上がる。そして、リアリンク１３０，１４０が前方へ立ち上がることにより、フロントリンク１１０，１２０も回動して前方へ立ち上がり、これによって、サイドフレーム１１（シートクッションフレームＦ１）をスライドレール３０に対して上昇させることができる。その結果、シートクッションＳ１の高さ位置を高くすることができる。 Here, the operation of the height adjustment mechanism 100 will be described.
When the motor 161 of the second actuator 160 is driven to rotate in the first direction from the state shown in FIG. 10 and the rod 150 slides approximately rearward, the lower end of the left rear link 130 is pushed rearward via the pin 195 by the rod 150, so that the rear link 130 rotates clockwise around the pin 194. As a result, as shown in FIG. 11(a), the rear link 130 rises forward. At this time, since the left and right rear links 130 and 140 are connected by the rear connecting pipe 13, the right rear link 140 also rotates together with the rear link 130 and rises forward. Then, as the rear links 130 and 140 rise forward, the front links 110 and 120 also rotate and rise forward, so that the side frame 11 (seat cushion frame F1) can be raised relative to the slide rail 30. As a result, the height position of the seat cushion S1 can be increased.

一方、図１０に示す状態から、第２アクチュエータ１６０のモータ１６１が第１方向とは逆の第２方向に回転駆動してロッド１５０が略前方に向けてスライド移動すると、ロッド１５０によりピン１９５を介して左のリアリンク１３０の下端部が前方へ引っ張られることで、リアリンク１３０がピン１９４を中心に図示反時計回りに回動する。これにより、図１１（ｂ）に示すように、リアリンク１３０が後方へ倒れる。また、このとき、右のリアリンク１４０も、リアリンク１３０とともに回動しながら後方へ倒れる。そして、リアリンク１３０，１４０が後方へ倒れることにより、フロントリンク１１０，１２０も回動して後方へ倒れ、これによって、サイドフレーム１１（シートクッションフレームＦ１）をスライドレール３０に対して下降させることができる。その結果、シートクッションＳ１の高さ位置を低くすることができる。なお、このとき、リアリンク１３０の膨出部１３４の裏側の凹部１３５に、左のアッパーレール３２の一部が入り込むことで、アッパーレール３２とリアリンク１３０との干渉を抑制している。 On the other hand, when the motor 161 of the second actuator 160 rotates in a second direction opposite to the first direction from the state shown in FIG. 10 and the rod 150 slides approximately forward, the lower end of the left rear link 130 is pulled forward by the rod 150 via the pin 195, causing the rear link 130 to rotate counterclockwise around the pin 194. As a result, the rear link 130 falls backward as shown in FIG. 11(b). At this time, the right rear link 140 also falls backward while rotating together with the rear link 130. Then, as the rear links 130 and 140 fall backward, the front links 110 and 120 also rotate and fall backward, thereby allowing the side frame 11 (seat cushion frame F1) to be lowered relative to the slide rail 30. As a result, the height position of the seat cushion S1 can be lowered. At this time, a portion of the left upper rail 32 fits into the recess 135 on the back side of the bulge 134 of the rear link 130, thereby preventing interference between the upper rail 32 and the rear link 130.

図１２に示すように、チルト機構２００は、シートクッションＳ１の前部を上下させることでシートクッションＳ１の座面の水平面に対する角度を調整するための機構である。チルト機構２００は、左の回動フレーム２１０と、回動部材としての右の回動フレーム２２０と、左の押上リンク２３０（図１３参照）と、押上部材としての右の押上リンク２４０と、駆動部材としてのピニオンギヤ２５０と、第１アクチュエータ２６０とを備えている。なお、本実施形態においては、回動フレーム２１０，２２０が略左右対称に形成されているため、以下では、右の回動フレーム２２０の構成について詳細に説明し、左の回動フレーム２１０については同一符号を付して説明を省略する。 As shown in FIG. 12, the tilt mechanism 200 is a mechanism for adjusting the angle of the seat cushion S1 relative to the horizontal plane by raising and lowering the front part of the seat cushion S1. The tilt mechanism 200 includes a left rotating frame 210, a right rotating frame 220 as a rotating member, a left push-up link 230 (see FIG. 13), a right push-up link 240 as a push-up member, a pinion gear 250 as a driving member, and a first actuator 260. In this embodiment, the rotating frames 210 and 220 are formed substantially symmetrically, so the following describes the configuration of the right rotating frame 220 in detail, and the left rotating frame 210 is given the same reference numeral and description is omitted.

図１３に示すように、回動フレーム２２０は、金属板を板金加工することにより形成されたフレーム本体２１と、被摺接部２２Ａを形成するピン２２とを有している。
フレーム本体２１は、側部２３と、側部２３の上端から左右方向内側に向けて延びるフレーム固定部２４とを有している。側部２３には、ピン２２の先端部が挿通されるピン挿通穴２３Ａが形成されている。ピン２２は、サイドフレーム１１の左右方向内側から、押上リンク２４０に形成された貫通穴２４２と、サイドフレーム１１に形成された貫通穴１１Ａを通って、先端部がピン挿通穴２３Ａに挿通された状態で側部２３に溶接などにより固定されている。サイドフレーム１１の貫通穴１１Ａは、回動フレーム２２０のピン２９１を中心とした回動方向に延びる円弧状に形成されている。貫通穴１１Ａは、左右のサイドフレーム１１，１１に左右対称となるように形成されている。 As shown in FIG. 13, the rotating frame 220 has a frame body 21 formed by processing a metal plate, and pins 22 forming sliding contact portions 22A.
The frame main body 21 has a side portion 23 and a frame fixing portion 24 extending from the upper end of the side portion 23 toward the inside in the left-right direction. A pin insertion hole 23A through which the tip of the pin 22 is inserted is formed in the side portion 23. The pin 22 passes through a through hole 242 formed in the push-up link 240 and a through hole 11A formed in the side frame 11 from the inside in the left-right direction of the side frame 11, and is fixed to the side portion 23 by welding or the like in a state in which the tip is inserted into the pin insertion hole 23A. The through hole 11A of the side frame 11 is formed in an arc shape extending in the rotation direction centered on the pin 291 of the rotating frame 220. The through hole 11A is formed symmetrically in the left and right side frames 11, 11.

図１４に示すように、被摺接部２２Ａは、ピン２２の軸部分であり、サイドフレーム１１の貫通穴１１Ａを通ってサイドフレーム１１の左右方向内側に延びるように設けられている。被摺接部２２Ａの左右方向外側の端、つまり、ピン２２の先端面２２Ｂは、フロントリンク１２０の左右方向外側の端である外側面１２１よりも左右方向内側に配置されている。言い換えると、ピン２２は、フロントリンク１２０よりも左右方向外側に飛び出さないように配置されている。なお、図示は省略するが、本実施形態においては、左の回動フレーム２１０の被摺接部２２Ａの左右方向外側の端も、フロントリンク１１０の外側面左右方向外側の端よりも左右方向内側に配置されている。 As shown in FIG. 14, the contact portion 22A is the shaft portion of the pin 22, and is provided so as to extend through the through hole 11A of the side frame 11 toward the inside in the left-right direction of the side frame 11. The outside end of the contact portion 22A in the left-right direction, i.e., the tip surface 22B of the pin 22, is disposed inside in the left-right direction from the outer surface 121, which is the outside end of the front link 120 in the left-right direction. In other words, the pin 22 is disposed so as not to protrude outside in the left-right direction from the front link 120. Although not shown in the drawings, in this embodiment, the outside end in the left-right direction of the contact portion 22A of the left rotating frame 210 is also disposed inside in the left-right direction from the outside end in the left-right direction of the outer surface of the front link 110.

図１３に戻って、回動フレーム２２０は、側部２３が右のサイドフレーム１１の左右方向における一方側、具体的には、外側に隣接して配置され、フレーム固定部２４がサイドフレーム１１の上面に対向して配置されている。また、回動フレーム２２０は、右のサイドフレーム１１に対して左右方向に平行な第１軸線Ｌ１を中心に回動可能に連結されている。詳しくは、回動フレーム２２０は、側部２３の後端部が、ピン２９１によりサイドフレーム１１の前後方向中央部付近に上下に回動可能に連結されている。 Returning to FIG. 13, the side portion 23 of the pivoting frame 220 is disposed adjacent to one side of the right side frame 11 in the left-right direction, specifically, the outer side, and the frame fixing portion 24 is disposed facing the upper surface of the side frame 11. The pivoting frame 220 is also connected to the right side frame 11 so as to be pivotable about a first axis L1 that is parallel to the left-right direction. More specifically, the rear end of the side portion 23 of the pivoting frame 220 is connected by a pin 291 to the vicinity of the center of the side frame 11 in the front-rear direction so as to be pivotable up and down.

図１２に示すように、パンフレーム１４は、左右の回動フレーム２１０，２２０のフレーム固定部２４，２４の上に架け渡すように配置され、左右の端部がフレーム固定部２４，２４に固定されている。回動フレーム２１０，２２０は、その前端部がサイドフレーム１１に対して上下に揺動することで、シートクッションＳ１の前部を構成するパンフレーム１４を上下に揺動させるようになっている。 As shown in FIG. 12, the pan frame 14 is disposed so as to span over the frame fixing parts 24, 24 of the left and right rotating frames 210, 220, and the left and right ends are fixed to the frame fixing parts 24, 24. The front ends of the rotating frames 210, 220 swing up and down relative to the side frames 11, causing the pan frame 14, which constitutes the front part of the seat cushion S1, to swing up and down.

図１３に示すように、押上リンク２３０，２４０は、回動フレーム２１０，２２０を押し上げることで回動フレーム２１０，２２０を上に揺動させるための部材である。 As shown in FIG. 13, the push-up links 230, 240 are members for pushing up the pivoting frames 210, 220 to cause the pivoting frames 210, 220 to swing upward.

押上リンク２４０は、前後に長い板状の部材であり、パイプ挿通穴２４１と、貫通穴２４２と、セクタギヤ部２４３とを有している。
パイプ挿通穴２４１は、フロント連結パイプ１２が挿通される穴であり、押上リンク２４０の後端部に形成されている。
セクタギヤ部２４３は、ピニオンギヤ２５０が噛み合う部分であり、押上リンク２４０の前端に形成されている。 The push-up link 240 is a plate-like member that is long in the front-rear direction, and has a pipe insertion hole 241 , a through hole 242 , and a sector gear portion 243 .
The pipe insertion hole 241 is a hole through which the front connecting pipe 12 is inserted, and is formed in the rear end portion of the push-up link 240 .
The sector gear portion 243 is a portion that meshes with the pinion gear 250 and is formed at the front end of the push-up link 240 .

貫通穴２４２は、前後に長い穴であり、前後方向において、パイプ挿通穴２４１とセクタギヤ部２４３との間に形成されている。貫通穴２４２の内周面は、下側の面が摺接部２４５となっており、上側の面が規制部２４６となっている。摺接部２４５は、回動フレーム２２０の被摺接部２２Ａに下から当接し、回動フレーム２２０を押し上げる際に被摺接部２２Ａと摺接する部分である。摺接部２４５は、前後方向において、貫通穴２４２がセクタギヤ部２４３とパイプ挿通穴２４１との間に形成されていることで、セクタギヤ部２４３とパイプ挿通穴２４１（第２軸線Ｌ２（図１６参照））との間に配置されている。また、規制部２４６は、上下方向において、摺接部２４５と対向し、摺接部２４５との間で被摺接部２２Ａを挟むように設けられている。 The through hole 242 is a long hole in the front-rear direction, and is formed between the pipe insertion hole 241 and the sector gear part 243 in the front-rear direction. The inner circumferential surface of the through hole 242 has a sliding part 245 on the lower surface and a regulating part 246 on the upper surface. The sliding part 245 abuts against the sliding part 22A of the rotating frame 220 from below, and is in sliding contact with the sliding part 22A when the rotating frame 220 is pushed up. The sliding part 245 is disposed between the sector gear part 243 and the pipe insertion hole 241 (second axis L2 (see FIG. 16)) because the through hole 242 is formed between the sector gear part 243 and the pipe insertion hole 241 in the front-rear direction. The regulating part 246 faces the sliding part 245 in the up-down direction, and is provided so as to sandwich the sliding part 22A between the sliding part 245 and the sliding part 245.

押上リンク２４０は、回動フレーム２２０との間で右のサイドフレーム１１を挟むように、右のサイドフレーム１１の左右方向における他方側、具体的には、内側に隣接して配置されている。また、押上リンク２４０と回動フレーム２２０の側部２３とは、左右方向から見て、一部が重なって配置されている（図１６参照）。また、押上リンク２４０は、サイドフレーム１１に対して、左右方向に平行であり、かつ、第１軸線Ｌ１と異なる第２軸線Ｌ２（図１６参照）を中心に回動可能に連結されている。詳しくは、押上リンク２４０は、パイプ挿通穴２４１にフロント連結パイプ１２の右端部が挿通された状態で溶接によりフロント連結パイプ１２に接続されており、これによって、サイドフレーム１１にフロント連結パイプ１２と一体で上下に回動可能に連結されている。 The push-up link 240 is disposed adjacent to the other side in the left-right direction of the right side frame 11, specifically, on the inside, so as to sandwich the right side frame 11 between the pivot frame 220 and the push-up link 240. Also, the push-up link 240 and the side portion 23 of the pivot frame 220 are disposed so as to overlap in part when viewed from the left-right direction (see FIG. 16). Also, the push-up link 240 is connected to the side frame 11 so as to be rotatable about a second axis L2 (see FIG. 16) that is parallel to the left-right direction and different from the first axis L1. In more detail, the push-up link 240 is connected to the front connecting pipe 12 by welding with the right end of the front connecting pipe 12 inserted into the pipe insertion hole 241, and thus is connected to the side frame 11 so as to be rotatable up and down together with the front connecting pipe 12.

押上リンク２３０は、前後に長い板状の部材であり、パイプ係合部２３１と、貫通穴２４２とを有している。
パイプ係合部２３１は、フロント連結パイプ１２に係合する下に向けて開放された凹部であり、押上リンク２３０の後端部に形成されている。
貫通穴２４２は、前後に長い穴であり、押上リンク２３０の前端部に形成されている。貫通穴２４２は、右の押上リンク２４０の貫通穴２４２と同様に、内周面の下側の面が摺接部２４５となっており、上側の面が規制部２４６となっている。 The push-up link 230 is a plate-like member that is long in the front-rear direction, and has a pipe engaging portion 231 and a through hole 242 .
The pipe engagement portion 231 is a recess that opens downward and engages with the front connecting pipe 12 , and is formed at the rear end portion of the push-up link 230 .
The through hole 242 is a long hole extending from front to rear, and is formed at the front end of the push-up link 230. Similar to the through hole 242 of the right push-up link 240, the lower surface of the inner periphery of the through hole 242 serves as a sliding contact portion 245, and the upper surface serves as a restricting portion 246.

押上リンク２３０は、回動フレーム２１０との間で左のサイドフレーム１１を挟むように、左のサイドフレーム１１の左右方向における内側に隣接して配置されている。また、押上リンク２３０と回動フレーム２１０の側部２３とは、右の押上リンク２４０と回動フレーム２２０の側部２３と同様に（図１６参照）、左右方向から見て、一部が重なって配置されている。また、押上リンク２３０は、パイプ係合部２３１がフロント連結パイプ１２の左端部に係合した状態で溶接によりフロント連結パイプ１２に接続されており、これによって、サイドフレーム１１にフロント連結パイプ１２と一体で上下に回動可能に連結されている。左右の押上リンク２４０，２４０は、フロント連結パイプ１２によって接続されているため、一体に回動する。 The push-up link 230 is disposed adjacent to the inside of the left side frame 11 in the left-right direction so as to sandwich the left side frame 11 between the pivot frame 210 and the push-up link 230. The push-up link 230 and the side portion 23 of the pivot frame 210 are disposed so as to overlap in part when viewed from the left-right direction, similar to the right push-up link 240 and the side portion 23 of the pivot frame 220 (see FIG. 16). The push-up link 230 is connected to the front connecting pipe 12 by welding with the pipe engagement portion 231 engaged with the left end portion of the front connecting pipe 12, and is thus connected to the side frame 11 so as to be able to rotate up and down integrally with the front connecting pipe 12. The left and right push-up links 240, 240 rotate integrally because they are connected by the front connecting pipe 12.

ピニオンギヤ２５０は、押上リンク２４０を回動させる部材であり、押上リンク２４０の前側の位置で右のサイドフレーム１１に回転可能に支持されている。 The pinion gear 250 is a member that rotates the push-up link 240 and is rotatably supported on the right side frame 11 at a position in front of the push-up link 240.

図１５に示すように、第１アクチュエータ２６０は、ピニオンギヤ２５０を回転駆動させてチルト機構２００を駆動させるための機構であり、正逆回転可能なモータ２６１と、ギヤボックス２６２とを主に有している。
ギヤボックス２６２は、モータ２６１の回転駆動力を減速してピニオンギヤ２５０に伝達するための図示しない複数のギヤを収容する部材である。ギヤボックス２６２内に収容されたギヤは、モータ２６１の軸から回転駆動力が入力される入力ギヤと、ピニオンギヤ２５０と噛み合う出力ギヤと、入力ギヤに入力された回転駆動力を減速して出力ギヤに伝達する伝達ギヤを有している。このような構成により、モータ２６１の軸が第３方向に回転駆動すると、ピニオンギヤ２５０は、図示反時計回りに回転する。また、モータ１６１の軸が第３方向とは逆の第４方向に回転駆動すると、ピニオンギヤ２５０は、図示時計回りに回転する。 As shown in FIG. 15 , the first actuator 260 is a mechanism for driving the tilt mechanism 200 by rotationally driving the pinion gear 250 , and mainly includes a motor 261 capable of rotating in both forward and reverse directions, and a gear box 262 .
The gear box 262 is a member that houses a plurality of gears (not shown) for reducing the rotational driving force of the motor 261 and transmitting it to the pinion gear 250. The gears housed in the gear box 262 include an input gear to which the rotational driving force is input from the shaft of the motor 261, an output gear that meshes with the pinion gear 250, and a transmission gear that reduces the rotational driving force input to the input gear and transmits it to the output gear. With this configuration, when the shaft of the motor 261 is rotationally driven in the third direction, the pinion gear 250 rotates counterclockwise in the figure. Also, when the shaft of the motor 261 is rotationally driven in a fourth direction opposite to the third direction, the pinion gear 250 rotates clockwise in the figure.

第１アクチュエータ２６０は、ネジ２８１により第３ブラケット４１０に取り付けられている。一方、右のサイドフレーム１１の前端部の左右方向内側の面には、溶接などにより第４ブラケット４２０が取り付けられている。第１アクチュエータ２６０は、第３ブラケット４１０がネジ２８２により第４ブラケット４２０に固定されることで、ブラケット４１０，４２０を介して右のサイドフレーム１１に取り付けられている。 The first actuator 260 is attached to the third bracket 410 by a screw 281. Meanwhile, a fourth bracket 420 is attached by welding or the like to the inner surface in the left-right direction of the front end portion of the right side frame 11. The first actuator 260 is attached to the right side frame 11 via the brackets 410, 420 by fixing the third bracket 410 to the fourth bracket 420 by a screw 282.

本実施形態において、第１アクチュエータ２６０は、第２アクチュエータ１６０よりも右のサイドフレーム１１（一方のサイドフレーム１１）の近く、具体的には、右のサイドフレーム１１の左右方向内側に取り付けられている。一方、図２に示すように、第２アクチュエータ１６０は、第１アクチュエータ２６０よりも左のサイドフレーム１１（他方のサイドフレーム１１）の近く、具体的には、左のスライドレール３０を構成するアッパーレール３２の上面に取り付けられている。つまり、本実施形態では、第１アクチュエータ２６０が車両用シートＳの右に配置され、第２アクチュエータ１６０が車両用シートＳの左に配置されている。 In this embodiment, the first actuator 260 is attached closer to the right side frame 11 (one side frame 11) than the second actuator 160, specifically, on the inside in the left-right direction of the right side frame 11. On the other hand, as shown in FIG. 2, the second actuator 160 is attached closer to the left side frame 11 (the other side frame 11) than the first actuator 260, specifically, on the upper surface of the upper rail 32 that constitutes the left slide rail 30. In other words, in this embodiment, the first actuator 260 is disposed to the right of the vehicle seat S, and the second actuator 160 is disposed to the left of the vehicle seat S.

ここで、チルト機構２００の動作について説明する。
図１６に示す状態から、第１アクチュエータ２６０のモータ２６１（図１５参照）が第３方向に回転駆動してピニオンギヤ２５０が図示反時計回りに回転すると、右の押上リンク２４０がフロント連結パイプ１２を中心に上方へ回動する。また、このとき、左右の押上リンク２３０，２４０がフロント連結パイプ１２により接続されていることで、左の押上リンク２３０も、押上リンク２４０とともに上方へ回動する。そうすると、図１７に示すように、押上リンク２３０，２４０は、上方への回動により摺接部２４５が回動フレーム２１０，２２０の被摺接部２２Ａに摺接しながら、被摺接部２２Ａを介して回動フレーム２１０，２２０を上方へ押し上げる。これにより、回動フレーム２１０，２２０がピン２９１を中心に上方へ揺動し、これに伴って、回動フレーム２１０，２２０に架け渡されたパンフレーム１４が上方へ揺動する。その結果、シートクッションＳ１の前部が上昇し、シートクッションＳ１の座面の水平面に対する角度を大きくすることができる。 Here, the operation of the tilt mechanism 200 will be described.
From the state shown in Fig. 16, when the motor 261 (see Fig. 15) of the first actuator 260 is driven to rotate in the third direction and the pinion gear 250 rotates counterclockwise in the figure, the right push-up link 240 rotates upward about the front connecting pipe 12. At this time, since the left and right push-up links 230, 240 are connected by the front connecting pipe 12, the left push-up link 230 also rotates upward together with the push-up link 240. Then, as shown in Fig. 17, the push-up links 230, 240 rotate upward, with the sliding contact portions 245 in sliding contact with the sliding contact portions 22A of the rotating frames 210, 220, pushing the rotating frames 210, 220 upward via the sliding contact portions 22A. This causes the rotating frames 210, 220 to swing upward about the pins 291, and accordingly the pan frame 14 suspended between the rotating frames 210, 220 swings upward. As a result, the front part of the seat cushion S1 rises, and the angle of the seat surface of the seat cushion S1 with respect to the horizontal plane can be increased.

一方、図１７に示す状態から、第１アクチュエータ２６０のモータ２６１が第３方向とは逆の第４方向に回転駆動してピニオンギヤ２５０が図示時計回りに回転すると、右の押上リンク２４０がフロント連結パイプ１２を中心に下方へ回動する。また、このとき、左の押上リンク２３０も、押上リンク２４０とともに下方へ回動する。そうすると、図１６に示すように、回動フレーム２１０，２２０およびパンフレーム１４は、自重や乗員の体重によって被摺接部２２Ａが摺接部２４５に摺接しながらピン２９１を中心に下方へ揺動する。その結果、シートクッションＳ１の前部が下降し、シートクッションＳ１の座面の水平面に対する角度を小さくすることができる。 On the other hand, from the state shown in FIG. 17, when the motor 261 of the first actuator 260 is driven to rotate in a fourth direction opposite to the third direction, and the pinion gear 250 rotates clockwise as shown, the right push-up link 240 rotates downward about the front connecting pipe 12. At this time, the left push-up link 230 also rotates downward together with the push-up link 240. Then, as shown in FIG. 16, the rotating frames 210, 220 and the pan frame 14 swing downward about the pin 291 due to their own weight and the weight of the occupant, while the sliding contact portion 22A slides against the sliding contact portion 245. As a result, the front part of the seat cushion S1 descends, and the angle of the seat surface of the seat cushion S1 with respect to the horizontal plane can be reduced.

以上説明した本実施形態によれば、高さ調整機構１００において、ロッド１５０の後端部１５１がリアリンク１３０と支持リンク１７０の間に配置されてリアリンク１３０および支持リンク１７０に回動可能に連結されているので、ロッド１５０の後端部１５１をリアリンク１３０と支持リンク１７０とによって回動軸方向の両側から支持することができる。これにより、リンク１３０，１７０がねじれることなく安定して動作することができる。 According to the present embodiment described above, in the height adjustment mechanism 100, the rear end 151 of the rod 150 is disposed between the rear link 130 and the support link 170 and is rotatably connected to the rear link 130 and the support link 170, so that the rear end 151 of the rod 150 can be supported from both sides in the rotation axis direction by the rear link 130 and the support link 170. This allows the links 130 and 170 to operate stably without twisting.

また、リアリンク１３０の第２連結部１３２が第１連結部１３１に対し支持リンク１７０側にずれた位置に配置されているので、第２連結部１３２の支持リンク１７０側とは反対側にスペースを確保することができる。これにより、当該スペースの分、リアリンク１３０を、左のスライドレール３０などの隣接する部材に近づけて配置することができるので、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。 In addition, because the second connecting portion 132 of the rear link 130 is positioned toward the support link 170 relative to the first connecting portion 131, space can be secured on the opposite side of the second connecting portion 132 from the support link 170. This allows the rear link 130 to be positioned closer to adjacent components such as the left slide rail 30 by that amount, making effective use of the space within the vehicle seat S.

また、リアリンク１３０が第２連結部１３２が形成された膨出部１３４を有するので、リアリンクがフラットな板状である構成と比較して、膨出部１３４によりリアリンク１３０の剛性を向上させることができる。 In addition, because the rear link 130 has a bulge portion 134 in which the second connecting portion 132 is formed, the bulge portion 134 can improve the rigidity of the rear link 130 compared to a configuration in which the rear link is a flat plate.

また、支持リンク１７０がリア連結パイプ１３の凹部１３Ａが形成された部分に固定されているので、支持リンク１７０の取付剛性を向上させることができる。 In addition, since the support link 170 is fixed to the portion of the rear connecting pipe 13 where the recess 13A is formed, the mounting rigidity of the support link 170 can be improved.

また、支持リンク１７０が左右方向において左のサイドフレーム１１と乗員支持部材１５との間に形成されるスペースに配置されているので、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。また、乗員支持部材１５と支持リンク１７０の干渉を抑制することができる。 In addition, since the support link 170 is disposed in the space formed between the left side frame 11 and the occupant support member 15 in the left-right direction, the space inside the vehicle seat S can be effectively utilized. In addition, interference between the occupant support member 15 and the support link 170 can be suppressed.

また、第１ブラケット３１０がビード部３１４を有し、第２ブラケット３２０がビード部３１４に固定されているので、第１ブラケット３１０はビード部３１４により剛性が向上し、この剛性が高い部分に第２ブラケット３２０を固定することで、第２ブラケット３２０の取付剛性を向上させることができる。これにより、第２アクチュエータ１６０の取付剛性を向上させることができる。 In addition, since the first bracket 310 has a bead portion 314 and the second bracket 320 is fixed to the bead portion 314, the rigidity of the first bracket 310 is improved by the bead portion 314, and by fixing the second bracket 320 to this part with high rigidity, the mounting rigidity of the second bracket 320 can be improved. This makes it possible to improve the mounting rigidity of the second actuator 160.

また、支持リンク１７０が左右方向において一対の第２壁３２２，３２２の間の位置に配置されているので、左右方向において支持リンク１７０をコンパクトに配置することができる。これにより、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。 In addition, since the support link 170 is disposed between the pair of second walls 322, 322 in the left-right direction, the support link 170 can be disposed compactly in the left-right direction. This allows the space inside the vehicle seat S to be used effectively.

また、チルト機構２００において、回動フレーム２１０，２２０がサイドフレーム１１の左右方向外側に配置され、押上リンク２３０，２４０が対応する回動フレーム２１０，２２０との間でサイドフレーム１１を挟むように、サイドフレーム１１の左右方向内側に配置されているので、一対の回動フレームと押上リンクの両方がサイドフレームの左右同じ側に配置される構成と比較して、例えば、回動フレーム２１０，２２０と対応する押上リンク２３０，２４０とが干渉しないような配置や形状などをそれほど考慮しなくても済む。これにより、各部材を簡素な構成とすることができるので、チルト機構２００の構造を簡素化することができる。 In addition, in the tilt mechanism 200, the pivot frames 210, 220 are arranged on the left-right outer side of the side frame 11, and the push-up links 230, 240 are arranged on the left-right inner side of the side frame 11 so as to sandwich the side frame 11 between the corresponding pivot frames 210, 220. Therefore, compared to a configuration in which a pair of pivot frames and push-up links are both arranged on the same left-right side of the side frame, it is not necessary to give much consideration to the arrangement or shape so that the pivot frames 210, 220 and the corresponding push-up links 230, 240 do not interfere with each other. This allows each component to have a simple configuration, simplifying the structure of the tilt mechanism 200.

また、押上リンク２３０，２４０の摺接部２４５がサイドフレーム１１の貫通穴１１Ａを通ってサイドフレーム１１の左右方向内側に延びる被摺接部２２Ａに摺接しながら回動フレーム２１０，２２０を押し上げるので、回動フレームの被摺接部がサイドフレームの上や下を通って押上リンク側に延びる構成と比較して、回動フレーム２１０，２２０や押上リンク２３０，２４０を小型化することができる。これにより、チルト機構２００をコンパクト化することができる。 In addition, the sliding contact portion 245 of the push-up links 230, 240 pushes up the pivoting frames 210, 220 while sliding against the sliding contact portion 22A that passes through the through hole 11A of the side frame 11 and extends inward in the left-right direction of the side frame 11. This makes it possible to reduce the size of the pivoting frames 210, 220 and the push-up links 230, 240 compared to a configuration in which the sliding contact portion of the pivoting frame passes above or below the side frame and extends toward the push-up link. This allows the tilt mechanism 200 to be made more compact.

また、押上リンク２３０，２４０が規制部２４６を有するので、例えば、車両の後面衝突などによって回動フレーム２１０，２２０が上方へ回動しようとしたときには、被摺接部２２Ａが規制部２４６に当接することで、回動フレーム２１０，２２０の上方への回動を規制することができる。 In addition, since the push-up links 230, 240 have a restricting portion 246, when the pivoting frames 210, 220 attempt to pivot upward due to, for example, a rear-end collision of the vehicle, the sliding contact portion 22A comes into contact with the restricting portion 246, thereby restricting the upward pivoting of the pivoting frames 210, 220.

また、回動フレーム２１０，２２０と押上リンク２３０，２４０が左右方向から見て重なって配置されているので、例えば、回動フレームと押上リンクが上下方向にずれて配置されている構成と比較して、チルト機構２００をコンパクト化することができる。 In addition, since the pivoting frames 210, 220 and the push-up links 230, 240 are arranged so as to overlap when viewed from the left and right, the tilt mechanism 200 can be made more compact than, for example, a configuration in which the pivoting frames and the push-up links are arranged offset in the vertical direction.

また、摺接部２４５が前後方向においてセクタギヤ部２４３とパイプ挿通穴２４１（第２軸線Ｌ２）との間に配置されているので、例えば、摺接部とセクタギヤ部を第２軸線を挟んで前後に配置する構成と比較して、押上リンク２４０を前後方向に小型化することができる。これにより、チルト機構２００をコンパクト化することができる。 In addition, since the sliding contact portion 245 is disposed between the sector gear portion 243 and the pipe insertion hole 241 (second axis L2) in the front-to-rear direction, the push-up link 240 can be made smaller in the front-to-rear direction compared to, for example, a configuration in which the sliding contact portion and the sector gear portion are disposed in the front-to-rear direction across the second axis. This allows the tilt mechanism 200 to be made more compact.

また、被摺接部２２Ａを形成するピン２２の先端面２２Ｂがフロントリンク１２０の外側面１２１よりも左右方向内側に配置されているので、ピン２２（被摺接部２２Ａ）の左右方向外側への突出量を抑えることができる。これにより、チルト機構２００を左右方向にコンパクト化することができる。 In addition, the tip surface 22B of the pin 22 that forms the sliding contact portion 22A is positioned inward in the left-right direction from the outer surface 121 of the front link 120, so the amount of outward protrusion of the pin 22 (sliding contact portion 22A) in the left-right direction can be reduced. This allows the tilt mechanism 200 to be made more compact in the left-right direction.

また、第１アクチュエータ２６０が車両用シートＳの右に配置され、第２アクチュエータ１６０が車両用シートＳの左に配置されているので、２つのアクチュエータが片方のサイドフレームの近くに集中して取り付けられる構成と比較して、第２アクチュエータ１６０のサイズや配置、取付方法など、設計の自由度を向上させることができる。 In addition, since the first actuator 260 is disposed to the right of the vehicle seat S and the second actuator 160 is disposed to the left of the vehicle seat S, the design freedom can be improved in terms of the size, location, and mounting method of the second actuator 160, compared to a configuration in which the two actuators are mounted in a concentrated manner near one of the side frames.

また、第１アクチュエータ２６０が右のサイドフレーム１１の左右方向内側に取り付けられているので、第１アクチュエータがサイドフレームの左右方向外側に取り付けられる構成と比較して、設計の自由度をより向上させることができる。 In addition, because the first actuator 260 is attached to the inside of the right side frame 11 in the left-right direction, design freedom can be improved compared to a configuration in which the first actuator is attached to the outside of the side frame in the left-right direction.

以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、乗物の機体に支持されるシート支持部材としてスライドレール３０を例示したが、これに限定されない。例えば、シート支持部材は、車両用シートを車体の床に固定するためのブラケットなどであってもよい。また、シート支持部材は、車体自体であってもよい。 Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment. The specific configuration can be appropriately changed as described below without departing from the spirit of the invention.
For example, in the above embodiment, the slide rail 30 is exemplified as a seat support member supported on the vehicle body, but the present invention is not limited to this. For example, the seat support member may be a bracket for fixing a vehicle seat to the floor of the vehicle body. Furthermore, the seat support member may be the vehicle body itself.

また、前記実施形態では、乗員支持部材１５が、シートスプリング１５Ａと、シートスプリング１５Ａを連結する連結部材１５Ｂとを有する構成であったが、これに限定されない。例えば、乗員支持部材は、連結部材を備えずに、左右に並ぶ複数のシートスプリングから構成されていてもよい。つまり、シートスプリングは、連結されていなくてもよい。なお、図３を参考にして説明すると、乗員支持部材が、連結部材１５Ｂを備えずに、左右に並ぶシートスプリング１５Ａから構成されている場合には、支持リンク１７０を、左のサイドフレーム１１と、左のサイドフレーム１１の最も近くに配置されたシートスプリング１５Ａ（最も左に配置されたシートスプリング１５Ａ）との間に配置する構成とすることができる。 In the above embodiment, the occupant support member 15 has a seat spring 15A and a connecting member 15B that connects the seat springs 15A, but this is not limited to the above. For example, the occupant support member may be composed of multiple seat springs arranged side by side without a connecting member. In other words, the seat springs do not have to be connected. With reference to FIG. 3, if the occupant support member is composed of seat springs 15A arranged side by side without a connecting member 15B, the support link 170 can be arranged between the left side frame 11 and the seat spring 15A arranged closest to the left side frame 11 (the seat spring 15A arranged furthest to the left).

また、前記実施形態では、第２アクチュエータ１６０が２部品からなるブラケット３００を介して左のアッパーレール３２に取り付けられ、第１アクチュエータ２６０が２つのブラケット４１０，４２０を介して右のサイドフレーム１１に取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、アクチュエータを取り付けるためのブラケットは、１部品から構成されていてもよいし、３部品以上から構成されていてもよい。 In addition, in the above embodiment, the second actuator 160 is attached to the left upper rail 32 via the bracket 300 consisting of two parts, and the first actuator 260 is attached to the right side frame 11 via the two brackets 410, 420, but this is not limited to this. For example, the bracket for attaching the actuator may be composed of one part, or may be composed of three or more parts.

また、前記実施形態では、押上リンク２４０の摺接部２４５と規制部２４６が左右方向から見て閉じられた貫通穴２４２に設けられていたが、これに限定されない。例えば、図１３を参考にして説明すると、摺接部２４５と規制部２４６は、貫通穴２４２ではなく、左右方向から見て、前側が開放され、後方に向けて凹む形状の凹部に設けられていてもよい。また、押上リンクは、規制部を備えずに、摺接部の上方が開放された構成、例えば、押上リンクの上面が摺接部であるような構成であってもよい。また、前記実施形態では、回動フレーム２２０がサイドフレーム１１の貫通穴１１Ａを通って内側に延びる被摺接部２２Ａを有し、押上リンク２４０が摺接部２４５で被摺接部２２Ａを押し上げるように構成されていたが、これに限定されない。例えば、押上リンクが、サイドフレーム１１の貫通穴１１Ａを通って外側に延びる摺接部を有し、この摺接部で回動フレーム２２０の側部２３を押し上げるように構成されていてもよい。また、押上リンクが、回動フレーム２２０のフレーム固定部２４を押し上げるように構成されていてもよい。 In addition, in the above embodiment, the sliding portion 245 and the restricting portion 246 of the push-up link 240 are provided in the through hole 242 that is closed when viewed from the left and right direction, but this is not limited to this. For example, referring to FIG. 13, the sliding portion 245 and the restricting portion 246 may be provided in a recess that is open at the front and recessed toward the rear when viewed from the left and right direction, instead of the through hole 242. In addition, the push-up link may be configured without a restricting portion and with the upper side of the sliding portion open, for example, with the upper surface of the push-up link being the sliding portion. In addition, in the above embodiment, the rotating frame 220 has a sliding contact portion 22A that extends inward through the through hole 11A of the side frame 11, and the push-up link 240 is configured to push up the sliding contact portion 22A with the sliding portion 245, but this is not limited to this. For example, the push-up link may have a sliding contact portion that extends outward through the through hole 11A of the side frame 11, and may be configured to push up the side portion 23 of the pivoting frame 220 with this sliding contact portion. The push-up link may also be configured to push up the frame fixing portion 24 of the pivoting frame 220.

また、前記実施形態では、第１アクチュエータ２６０が右のサイドフレーム１１の近くに取り付けられ、第２アクチュエータ１６０が左のサイドフレーム１１の近くに取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、第１アクチュエータが左のサイドフレームの近くに取り付けられ、第２アクチュエータが右のサイドフレームの近くに取り付けられていてもよい。つまり、第１アクチュエータが車両用シートの左に配置され、第２アクチュエータが車両用シートの右に配置されていてもよい。そして、この場合には、高さ調整機構のロッドや支持リンクを車両用シートの右に配置し、チルト機構のピニオンギヤやセクタギヤ部を有する押上リンクを車両用シートの左に配置してもよい。また、第１アクチュエータと第２アクチュエータの両方を車両用シートの左右同じ側に配置してもよい。また、同じ側に配置する場合、第１アクチュエータおよび第２アクチュエータの一方をサイドフレームの左右方向内側に取り付け、他方をサイドフレームの左右方向外側に取り付けてもよい。 In the above embodiment, the first actuator 260 is attached near the right side frame 11, and the second actuator 160 is attached near the left side frame 11, but this is not limited to the above. For example, the first actuator may be attached near the left side frame, and the second actuator may be attached near the right side frame. That is, the first actuator may be disposed to the left of the vehicle seat, and the second actuator may be disposed to the right of the vehicle seat. In this case, the rod and support link of the height adjustment mechanism may be disposed to the right of the vehicle seat, and the push-up link having the pinion gear and sector gear portion of the tilt mechanism may be disposed to the left of the vehicle seat. In addition, both the first actuator and the second actuator may be disposed on the same left and right side of the vehicle seat. In addition, when disposed on the same side, one of the first actuator and the second actuator may be attached to the inside of the side frame in the left and right direction, and the other may be attached to the outside of the side frame in the left and right direction.

また、前記実施形態では、支持リンク１７０（第２リンク）が、リア連結パイプ１３を介してシートクッションＳ１を構成するサイドフレーム１１にリアリンク１３０（第１リンク）と同軸で回動可能に連結されていたが、これに限定されない。例えば、第２リンクは、シート支持部材としてのスライドレールに第１リンクと同軸で回動可能に連結されていてもよい。また、第２リンクは、シートクッションおよびシート支持部材の両方に第１リンクと同軸で回動可能に連結されていてもよい。また、前記実施形態では、第２リンクとして、２つのリアリンク１３０，１４０の間に配置された支持リンク１７０を例示したが、これに限定されず、例えば、第１リンクが左右のリアリンクの一方である場合、第２リンクは、左右のリアリンクの他方であってもよい。 In the above embodiment, the support link 170 (second link) is connected to the side frame 11 constituting the seat cushion S1 via the rear connecting pipe 13 so as to be rotatable coaxially with the rear link 130 (first link), but this is not limited thereto. For example, the second link may be connected to a slide rail as a seat support member so as to be rotatable coaxially with the first link. Also, the second link may be connected to both the seat cushion and the seat support member so as to be rotatable coaxially with the first link. Also, in the above embodiment, the support link 170 disposed between the two rear links 130, 140 is exemplified as the second link, but this is not limited thereto. For example, when the first link is one of the left and right rear links, the second link may be the other of the left and right rear links.

また、前記実施形態では、第１リンクとしてのリアリンク１３０が、リア連結パイプ１３を介してサイドフレーム１１に回動可能に連結されていたが、これに限定されず、例えば、前記実施形態のフロントリンク１１０，１２０などと同様に、ピンなどによりサイドフレームに回動可能に連結されていてもよい。また、前記実施形態では、第１リンクとしてのリアリンク１３０が、第１連結部１３１や第２連結部１３２、膨出部１３４を有していたが、これに限定されず、例えば、第１リンクは、前記実施形態のリアリンク１４０のような、フラットな板状のリンクであってもよい。また、前記実施形態では、第１リンクとしてリアリンク１３０を例示したが、これに限定されず、例えば、第１リンクは、フロントリンクであってもよい。 In the above embodiment, the rear link 130 as the first link is rotatably connected to the side frame 11 via the rear connecting pipe 13, but is not limited thereto. For example, the rear link 130 may be rotatably connected to the side frame by a pin or the like, similar to the front links 110, 120 of the above embodiment. In the above embodiment, the rear link 130 as the first link has the first connecting portion 131, the second connecting portion 132, and the bulge portion 134, but is not limited thereto. For example, the first link may be a flat plate-like link, such as the rear link 140 of the above embodiment. In the above embodiment, the rear link 130 is exemplified as the first link, but is not limited thereto. For example, the first link may be a front link.

また、前記実施形態では、車両用シートＳがチルト機構２００を備えていたが、これに限定されず、チルト機構を備えない構成であってもよい。 In addition, in the above embodiment, the vehicle seat S is equipped with a tilt mechanism 200, but this is not limited thereto, and the vehicle seat S may be configured without a tilt mechanism.

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。 In addition, in the above embodiment, a vehicle seat S to be installed in an automobile is given as an example of a vehicle seat, but the present invention is not limited to this and may be a vehicle seat to be installed in a vehicle other than an automobile, such as a railroad car, ship, or aircraft.

１１サイドフレーム
１２フロント連結パイプ
１３リア連結パイプ
１３Ａ凹部
１５乗員支持部材
３０スライドレール
３１ロアレール
３２アッパーレール
１００高さ調整機構
１３０リアリンク
１３１第１連結部
１３２第２連結部
１３４膨出部
１５０ロッド
１５１後端部
１６０第２アクチュエータ
１６１モータ
１６２ギヤボックス
１６３ハウジング
１７０支持リンク
３００ブラケット
３１０第１ブラケット
３１４ビード部
３２０第２ブラケット
３２１第１壁
３２２第２壁
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートクッション REFERENCE SIGNS LIST 11 Side frame 12 Front connecting pipe 13 Rear connecting pipe 13A Recess 15 Occupant support member 30 Slide rail 31 Lower rail 32 Upper rail 100 Height adjustment mechanism 130 Rear link 131 First connecting portion 132 Second connecting portion 134 Bulging portion 150 Rod 151 Rear end portion 160 Second actuator 161 Motor 162 Gear box 163 Housing 170 Support link 300 Bracket 310 First bracket 314 Bead portion 320 Second bracket 321 First wall 322 Second wall S Vehicle seat S1 Seat cushion

Claims

A vehicle seat including a seat cushion, a seat support member supported on a vehicle body, and a height adjustment mechanism for raising and lowering the seat cushion relative to the seat support member,
The height adjustment mechanism includes:
a first link rotatably connected to the seat cushion and the seat support member;
a rod that moves in an axial direction to rotate the first link and raise and lower the seat cushion relative to the seat support member;
a second link arranged to be aligned with the first link in a rotation axis direction of the first link and rotatably connected to the seat cushion or the seat support member coaxially with the first link,
one end of the rod is disposed between the first link and the second link at a position offset toward the second link, and is rotatably connected to the first link and the second link ;
A vehicle seat, comprising : a cylindrical collar disposed between the one end of the rod and the first link .

The vehicle seat according to claim 1, characterized in that the one end of the rod is rotatably connected to the lower end of the first link.