JP7468793B2

JP7468793B2 - Vehicle module fixing structure

Info

Publication number: JP7468793B2
Application number: JP2023532934A
Authority: JP
Inventors: 一樹楠原
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2021-07-07
Filing date: 2021-07-07
Publication date: 2024-04-16
Anticipated expiration: 2041-07-07
Also published as: WO2023281642A1; JPWO2023281642A1

Description

本開示は、車両用モジュールの固定構造に関する。 The present disclosure relates to a fixing structure for a vehicle module.

下記特許文献１には、上下２分割型のインストルメントパネルが記載されている。このインストルメントパネルは、インパネロアと称される第１モジュールと、インパネアッパーと称される第２モジュールと、が複数の固定箇所で固定されて一体化されるように構成されている。このインストルメントパネルにおいて、各固定箇所のブラケットに設けられた締結孔を使用し、互いに位置合わせされた２つの締結孔に締結部材を挿入して、第１モジュール側の第１ブラケットと第２モジュール側の第２ブラケットを締結部材で固定する固定構造を使用することができる。The following Patent Document 1 describes an instrument panel that is divided into upper and lower parts. This instrument panel is configured so that a first module called the instrument panel lower and a second module called the instrument panel upper are fixed together at multiple fixing points. In this instrument panel, a fixing structure can be used in which fastening holes are provided in the brackets at each fixing point, and fastening members are inserted into two fastening holes that are aligned with each other to fix the first bracket on the first module side and the second bracket on the second module side with the fastening members.

特開２０１５－１８２５４２号公報JP 2015-182542 A

上記固定構造によれば、例えば、各固定箇所において２つの締結孔を位置合わせした組付け状態で締結部材による締結作業が行われる。ところが、固定箇所が目視で確認しにくいような場合、第１モジュールと第２モジュールの位置ずれが生じ易く、固定箇所の２つの締結孔の位置が実際には合っていないにもかかわらず２つの締結孔の位置が合っていると誤って判断されることがある。そして、この判断に基づいてそのまま組付けを進めると、当該固定箇所の締結作業が上手くいかない時点で気付いて、他の固定箇所の組付けおよび締結固定を最初からやり直すことになり、このための余分な工数が発生する。とりわけ、固定箇所の数が多い場合には、組付けのやり直しに要する工数が増えるとい問題が起こり得る。そこで、この種の固定構造の設計においては、モジュールの固定作業を効率良くすすめるために、誤組付けを防いて組付けに要する工数を抑える技術が求められている。According to the above-mentioned fixing structure, for example, the fastening work is performed by fastening members in an assembled state in which two fastening holes are aligned at each fixing point. However, when the fixing points are difficult to visually confirm, the first module and the second module are likely to be misaligned, and it may be erroneously determined that the positions of the two fastening holes at the fixing points are aligned even though they are not actually aligned. If the assembly is continued based on this determination, it will be noticed at the time that the fastening work at the fixing point is not going well, and the assembly and fastening of other fixing points will have to be redone from the beginning, resulting in extra labor. In particular, when there are a large number of fixing points, the labor required to redo the assembly may increase. Therefore, in the design of this type of fixing structure, a technology is required to prevent incorrect assembly and reduce the labor required for assembly in order to efficiently proceed with the module fixing work.

本開示は、車両に搭載されるモジュールを固定するときの作業の効率化を図るのに有効な車両用モジュール固定構造を提供しようとするものである。 The present disclosure aims to provide a module fixing structure for a vehicle that is effective in improving the efficiency of work when fixing a module mounted on a vehicle.

本開示の一態様は、
車両に搭載される第１モジュールと第２モジュールを固定する車両用モジュール固定構造であって、
上記第１モジュールに設けられた第１ブラケットと、
上記第２モジュールに設けられた第２ブラケットと、
上記第１ブラケットと上記第２ブラケットを締結固定する締結部材と、
を備え、
上記第１ブラケットには、第１締結孔と第１係合部が設けられ、上記第２ブラケットには、上記第１締結孔と位置合わせ可能な第２締結孔と、上記第１係合部に係合可能な第２係合部と、が設けられており、
上記第１係合部は上記第２締結孔に挿入可能な形状を有しており、
上記第１ブラケットと上記第２ブラケットは、上記第１係合部と上記第２係合部が係合し上記第１締結孔と上記第２締結孔が位置合わせされることで組付け状態となるように構成されており、
上記第１モジュールは、上記第２ブラケットに干渉可能な干渉部を有し、上記第１締結孔と上記第２締結孔の位置合わせが完了するまでの間で上記第２ブラケットが上記干渉部に干渉したときには、上記第１係合部が上記第２締結孔に挿入されて上記第１ブラケットと上記第２ブラケットが誤組付けとなるのを防ぐように構成されている、車両用モジュール固定構造、
にある。 One aspect of the present disclosure is
A vehicle module fixing structure for fixing a first module and a second module mounted on a vehicle, comprising:
a first bracket provided on the first module;
a second bracket provided on the second module;
a fastening member for fastening the first bracket and the second bracket together;
Equipped with
The first bracket is provided with a first fastening hole and a first engagement portion, and the second bracket is provided with a second fastening hole that can be aligned with the first fastening hole and a second engagement portion that can be engaged with the first engagement portion,
The first engagement portion has a shape that allows it to be inserted into the second fastening hole,
The first bracket and the second bracket are configured to be in an assembled state by engaging the first engaging portion with the second engaging portion and aligning the first fastening hole with the second fastening hole,
a module fixing structure for a vehicle, the module having an interference portion capable of interfering with the second bracket, the first module being configured to insert the first engagement portion into the second fastening hole when the second bracket interferes with the interference portion before the alignment of the first fastening hole and the second fastening hole is completed, thereby preventing the first bracket and the second bracket from being erroneously assembled;
It is in.

上述の態様の車両用モジュール固定構造によれば、第１モジュールと第２モジュールを固定するときに、第１モジュール側の第１ブラケットと第２モジュール側の第２ブラケットとを組付け状態にして締結部材で締結固定することができる。このとき、第１係合部と第２係合部を係合させて第１締結孔と第２締結孔を位置合わせすることによって、第１ブラケットと第２ブラケットが組付け状態になる。According to the vehicle module fixing structure of the above aspect, when fixing the first module and the second module, the first bracket of the first module and the second bracket of the second module can be fastened and fixed with a fastening member in an assembled state. At this time, the first bracket and the second bracket are assembled by engaging the first engaging portion and the second engaging portion and aligning the first fastening hole and the second fastening hole.

これに対して、第１モジュールと第２モジュールの位置ずれ等の要因によって、第１ブラケットと第２ブラケットを正しく組付けることができない場合が生じ得る。例えば、第１係合部が第２締結孔に挿入されて第２ブラケットが第１ブラケットに着座した状態になると、第１締結孔と第２締結孔の位置合わせがなされていない誤組付けが発生しているにもかかわらず、誤組付けの状態であるとの判断が難しい。In contrast, there may be cases where the first bracket and the second bracket cannot be assembled correctly due to factors such as misalignment of the first module and the second module. For example, when the first engagement portion is inserted into the second fastening hole and the second bracket is seated on the first bracket, it is difficult to determine that an incorrect assembly state has occurred, even though the first fastening hole and the second fastening hole are not aligned.

そこで、第１モジュールに、第２ブラケットに干渉可能な干渉部を設けることによって、第１モジュールと第２モジュールの位置ずれが生じているときには、第２ブラケットが第１ブラケットに誤って着座して誤組付けが起こることがない。そして、第２ブラケットが第１ブラケットに着座しないことにより、第１モジュールと第２モジュールの位置ずれが生じていることを作業者に気付かせることが可能になる。第１締結孔と第２締結孔の位置合わせができていない状態で誤組付けが発生するのを防ぐことができるため、誤組付けに伴う組付けのやり直しに要する工数を削減できる。Therefore, by providing the first module with an interference portion capable of interfering with the second bracket, when there is a misalignment between the first module and the second module, the second bracket will not erroneously seat on the first bracket and cause erroneous assembly. Furthermore, because the second bracket does not seat on the first bracket, it is possible to make the worker aware that there is a misalignment between the first module and the second module. Since it is possible to prevent erroneous assembly from occurring when the first fastening hole and the second fastening hole are not aligned, it is possible to reduce the amount of work required to redo assembly due to erroneous assembly.

以上のごとく、上述の態様によれば、車両に搭載されるモジュールを固定するときの作業の効率化を図るのに有効な車両用モジュール固定構造を提供することができる。As described above, according to the above-mentioned aspect, it is possible to provide a module fixing structure for a vehicle that is effective in improving the efficiency of work when fixing a module mounted on a vehicle.

なお、請求の範囲に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、本開示の技術的範囲を限定するものではない。 Note that the symbols in parentheses in the claims indicate their correspondence with the specific means described in the embodiments described below, and do not limit the technical scope of this disclosure.

本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、実施形態１の車両用モジュール固定構造を第１モジュールと第２モジュールを上下に分離した状態で示す図であり、図２は、実施形態１の第１モジュールの第１ブラケットと第２モジュールの第２ブラケットの組付け前の様子を示す斜視図であり、図３は、図２において第１ブラケットの第１締結孔と第２ブラケットの第２締結孔が位置合わせされた状態を示す斜視図であり、図４は、図３のIV-IV線断面矢視図であり、図５は、図４において第２ブラケットを第１ブラケットに対して第１締結孔と第２締結孔の位置合わせ方向へスライドさせる様子を示す断面図であり、図６は、図４において第１ブラケットと第２ブラケットの組付け時に第１モジュールのインパネリインフォースの干渉部が第２ブラケットに干渉したときの様子を示す断面図であり、図７は、図２中の第１ブラケットの変形例を示す斜視図であり、図８は、実施形態２の車両用モジュール固定構造を第１モジュールと第２モジュールを上下に分離した状態で示す図であり、図９は、実施形態２の第１モジュールの第１ブラケットと第２モジュールの第２ブラケットの組付け前の様子を示す斜視図であり、図１０は、図９において第１ブラケットの第１締結孔と第２ブラケットの第２締結孔が位置合わせされた状態を示す斜視図であり、図１１は、図１０のXI-XI線断面矢視図であり、図１２は、図１１において第１ブラケットと第２ブラケットの組付け時に第１モジュールのインパネリインフォースの干渉部が第２ブラケットに干渉したときの様子を示す断面図である。 The above and other objects, features and advantages of the present disclosure will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 is a diagram showing a vehicle module fixing structure according to a first embodiment of the present invention in a state in which a first module and a second module are separated from each other vertically; FIG. 2 is a perspective view showing a state before a first bracket of a first module and a second bracket of a second module are assembled according to the first embodiment; FIG. 3 is a perspective view showing a state in which a first fastening hole of a first bracket and a second fastening hole of a second bracket in FIG. 2 are aligned; FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which the second bracket in FIG. 4 is slid relative to the first bracket in a direction in which the first fastening holes and the second fastening holes are aligned; FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state in which an interference portion of an instrument panel reinforcement of a first module interferes with a second bracket when the first bracket and the second bracket are assembled in FIG. 4 ; FIG. 7 is a perspective view showing a modification of the first bracket in FIG. 2 ; FIG. 8 is a diagram showing a vehicle module fixing structure according to a second embodiment in a state in which a first module and a second module are separated into upper and lower parts; FIG. 9 is a perspective view showing a state before a first bracket of a first module and a second bracket of a second module are assembled according to a second embodiment; FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the first fastening hole of the first bracket and the second fastening hole of the second bracket in FIG. 9 are aligned; FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI of FIG. 10; 12 is a cross-sectional view showing a state in which an interference portion of the instrument panel reinforcement of the first module interferes with the second bracket when the first bracket and the second bracket are assembled in FIG. 11 .

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。Preferred embodiments of the above aspects are described below.

上述の態様の車両用モジュール固定構造では、上記第１係合部と上記第２係合部は、上記第２ブラケットが上記第１ブラケットに対して上記第１締結孔と上記第２締結孔の位置合わせ方向である第１方向に移動するのを許容し、且つ上記第１方向と直交する第２方向に移動するのを規制するように係合するのが好ましい。In the vehicle module fixing structure of the above-mentioned aspect, it is preferable that the first engagement portion and the second engagement portion engage so as to permit the second bracket to move relative to the first bracket in a first direction which is the alignment direction of the first fastening hole and the second fastening hole, and to restrict movement in a second direction perpendicular to the first direction.

この車両用モジュール固定構造によれば、第１係合部と第２係合部を係合させた状態では、第２ブラケットを第１ブラケットに対して第１方向に移動させる操作が簡単である。このため、第１係合部と第２係合部を一旦係合させれば、その後、第１ブラケットの第１締結孔と第２ブラケットの第２締結孔との位置合わせを容易に行うことができる。According to this vehicle module fixing structure, when the first engaging portion and the second engaging portion are engaged, it is easy to move the second bracket in the first direction relative to the first bracket. Therefore, once the first engaging portion and the second engaging portion are engaged, it is easy to align the first fastening hole of the first bracket with the second fastening hole of the second bracket.

上述の態様の車両用モジュール固定構造では、上記第１ブラケットは、上記組付け状態において上記第１係合部が上記第２係合部から上記第２方向に押圧荷重を受けるように構成されているのが好ましい。In the vehicle module fixing structure of the above-mentioned aspect, it is preferable that the first bracket is configured so that in the assembled state, the first engagement portion receives a pressing load in the second direction from the second engagement portion.

この車両用モジュール固定構造によれば、第１係合部は第２係合部から第２方向に押圧荷重を受けることになり、第２係合部を介して入力される第２モジュール全体の重量に対する剛性が、第１係合部が第２方向に引張荷重を受ける場合に比べて高くなる。このため、押圧荷重に対する第１係合部の第２方向の変位量を小さく抑えることができ、第２モジュールを第１モジュールによって安定して支持することができる。According to this vehicle module fixing structure, the first engagement portion receives a pressure load from the second engagement portion in the second direction, and the rigidity relative to the weight of the entire second module input via the second engagement portion is higher than when the first engagement portion receives a tensile load in the second direction. Therefore, the amount of displacement of the first engagement portion in the second direction in response to the pressure load can be kept small, and the second module can be stably supported by the first module.

上述の態様の車両用モジュール固定構造では、上記第１モジュールは、車幅方向に延びる強度部材であるインパネリインフォースを有し、上記インパネリインフォースに上記干渉部が設けられているのが好ましい。In the vehicle module fixing structure of the above-mentioned aspect, it is preferable that the first module has an instrument panel reinforcement which is a strength member extending in the vehicle width direction, and that the interference portion is provided on the instrument panel reinforcement.

この車両用モジュール固定構造によれば、既存の補強部材であるインパネリインフォースの一部を干渉部に利用できる。この場合、インパネリインフォースは、車両を補強する本来の補強機能に加えて、第２ブラケットに干渉可能な干渉機能を果たす兼用部品として使用される。これにより、干渉部のための専用部品が増えるのを阻止することができ、その分、製品コストを低減させることができる。 With this vehicle module fixing structure, a portion of the instrument panel reinforcement, an existing reinforcing member, can be used for the interference portion. In this case, the instrument panel reinforcement is used as a dual-purpose part that performs an interference function that can interfere with the second bracket in addition to its original reinforcing function of reinforcing the vehicle. This makes it possible to prevent the need for additional dedicated parts for the interference portion, thereby reducing product costs.

以下、車両用モジュール固定構造を具現化するための実施形態について、図面を参照しつつ説明する。この車両用モジュール固定構造は、車両に搭載される２つのモジュールを固定するのに使用される。Hereinafter, an embodiment for realizing a module fixing structure for a vehicle will be described with reference to the drawings. This module fixing structure for a vehicle is used to fix two modules mounted on a vehicle.

なお、本明細書および図面では、特に断わらない限り、車両の上方を矢印ＵＰで示し、この車両の後方を矢印ＲＲで示し、この車両の右方を矢印ＲＨで示すものとする。また、車幅長方向を矢印Ｘで示し、車長方向を矢印Ｙで示し、車高方向を矢印Ｚで示すものとする。In this specification and drawings, unless otherwise specified, the arrow UP indicates the top of the vehicle, the arrow RR indicates the rear of the vehicle, and the arrow RH indicates the right side of the vehicle. The arrow X indicates the vehicle width direction, the arrow Y indicates the vehicle length direction, and the arrow Z indicates the vehicle height direction.

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用モジュール固定構造（以下、単に「固定構造」ともいう。）１は、車両に搭載される第１モジュール１０と第２モジュール２０を固定するためのものである。 (Embodiment 1)
As shown in FIG. 1, a vehicle module fixing structure (hereinafter also simply referred to as a "fixing structure") 1 of the first embodiment is for fixing a first module 10 and a second module 20 mounted on a vehicle.

第１モジュール１０と第２モジュール２０は、上下２分割型のインストルメントパネルを構成するものである。第１モジュール１０は、インストルメントパネルの下部を形成するインパネロアであり、第２モジュール２０は、インストルメントパネルの上部を形成するインパネアッパーである。The first module 10 and the second module 20 constitute an instrument panel that is divided into upper and lower parts. The first module 10 is the lower instrument panel that forms the lower part of the instrument panel, and the second module 20 is the upper instrument panel that forms the upper part of the instrument panel.

第１モジュール１０は、車幅方向Ｘに延びる鉄鋼製の補強部材であるインパネリインフォース１４を有する。インパネリインフォース１４は、１または複数の円筒状のパイプ部材によって構成されている。インパネリインフォース１４の左右の端部が車両のフロントピラー（図示省略）に固定される。The first module 10 has an instrument panel reinforcement 14, which is a reinforcing member made of steel and extends in the vehicle width direction X. The instrument panel reinforcement 14 is composed of one or more cylindrical pipe members. The left and right ends of the instrument panel reinforcement 14 are fixed to the front pillars (not shown) of the vehicle.

インパネリインフォース１４には、空調ユニット１５に接続されるセンターフェイスダクト１５ａが取付けられている。インパネリインフォース１４には、複数のブラケット１１，１６Ｒ，１６Ｌ，１７Ｒ，１７Ｌ，１８Ｒ，１８Ｌ，２９が設けられている。本実施形態において、ブラケット１１を第１モジュール１０に設けられた第１ブラケット１１とする。A center face duct 15a connected to the air conditioning unit 15 is attached to the instrument panel reinforcement 14. A plurality of brackets 11, 16R, 16L, 17R, 17L, 18R, 18L, 29 are provided on the instrument panel reinforcement 14. In this embodiment, the bracket 11 is the first bracket 11 provided on the first module 10.

第２モジュール２０は、樹脂材料からなる複数の部材によって構成された本体パネル部２０ａを有する。本体パネル部２０ａの裏面（車室に露出する面を表面としたとき表面と反対側の面）には、空調ユニット１５に接続されるサイドフェイスダクト１５ｂ，１５ｃと、エアバッグモジュール２４と、がそれぞれ取付けられている。The second module 20 has a main body panel portion 20a composed of multiple members made of a resin material. Side face ducts 15b and 15c connected to the air conditioning unit 15 and an airbag module 24 are attached to the back surface of the main body panel portion 20a (the surface opposite to the front surface when the surface exposed to the vehicle interior is the front surface).

エアバッグモジュール２４は、乗員保護用のエアバッグ２５と、折り畳み状態のエアバッグ２５を展開可能に収容するリテーナー２５ａと、を有する。リテーナー２５ａにはブラケット２１が設けられている。本実施形態において、ブラケット２１を第２モジュール２０に設けられた第２ブラケット２１とする。The airbag module 24 has an airbag 25 for protecting an occupant and a retainer 25a that accommodates the airbag 25 in a folded state so that it can be deployed. A bracket 21 is provided on the retainer 25a. In this embodiment, the bracket 21 is the second bracket 21 provided on the second module 20.

本体パネル部２０ａには、複数の開口２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅが設けられている。また、本体パネル部２０ａには、複数の固定部２６Ｒ，２６Ｌ，２７Ｒ，２７Ｌ，２８Ｒ，２８Ｌ，２９が設けられている。The main body panel portion 20a is provided with a plurality of openings 20b, 20c, 20d, and 20e. The main body panel portion 20a is also provided with a plurality of fixing portions 26R, 26L, 27R, 27L, 28R, 28L, and 29.

開口２０ｂは、第１モジュール１０と第２モジュール２０の組付け時に、第１モジュール１０側のセンターフェイスダクト１５ａの吹出口を配置するために設けられている。開口２０ｃは、サイドフェイスダクト１５ｂの吹出口を配置するために設けられている。開口２０ｄは、サイドフェイスダクト１５ｃの吹出口を配置するために設けられている。開口２０ｅは、第２ブラケット２１の第２締結孔２２へのアクセスを可能とするものであり、第２ブラケット２１を第１モジュール１０側の第１ブラケット１１と締結固定するときに使用される。 Opening 20b is provided for positioning the air outlet of center face duct 15a on the first module 10 side when assembling the first module 10 and the second module 20. Opening 20c is provided for positioning the air outlet of side face duct 15b. Opening 20d is provided for positioning the air outlet of side face duct 15c. Opening 20e allows access to the second fastening hole 22 of the second bracket 21, and is used when fastening and fixing the second bracket 21 to the first bracket 11 on the first module 10 side.

第１モジュール１０と第２モジュール２０は複数の固定箇所で固定される。複数の固定箇所には、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１との固定箇所に加えて、複数のブラケット１６Ｒ，１６Ｌ，１７Ｒ，１７Ｌ，１８Ｒ，１８Ｌ，２９のそれぞれと複数の固定部２６Ｒ，２６Ｌ，２７Ｒ，２７Ｌ，２８Ｒ，２８Ｌ，２９ｂのそれぞれとの固定箇所が含まれている。特に図示しないものの、各ブラケットおよび各固定部には、締結固定用の締結孔が設けられている。なお、固定箇所の数はこれに限定されるものではなく、必要に応じて固定箇所の数を適宜に変更してもよい。The first module 10 and the second module 20 are fixed at a plurality of fixing points. The plurality of fixing points include fixing points between the first bracket 11 and the second bracket 21, as well as fixing points between each of the plurality of brackets 16R, 16L, 17R, 17L, 18R, 18L, and 29 and each of the plurality of fixing parts 26R, 26L, 27R, 27L, 28R, 28L, and 29b. Although not shown, each bracket and each fixing part has a fastening hole for fastening. Note that the number of fixing points is not limited to this, and the number of fixing points may be changed as necessary.

例えば、複数のブラケット１６Ｒ，１６Ｌ，１７Ｒ，１７Ｌ，１８Ｒ，１８Ｌ，２９のそれぞれと複数の固定部２６Ｒ，２６Ｌ，２７Ｒ，２７Ｌ，２８Ｒ，２８Ｌ，２９ｂのそれぞれとを組付け、さらに第１ブラケット１１と第２ブラケット２１を組付けた状態で、締結部材を使用して各組付け部を順次締結固定する。For example, each of the multiple brackets 16R, 16L, 17R, 17L, 18R, 18L, 29 is assembled to each of the multiple fixing portions 26R, 26L, 27R, 27L, 28R, 28L, 29b, and the first bracket 11 and the second bracket 21 are then assembled, and each assembly portion is sequentially fastened and fixed using fastening members.

図２に示されるように、実施形態１の固定構造１は、第１ブラケット１１と、第２ブラケット２１と、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１を締結固定する、後述の締結部材３０（図３を参照）と、を備えている。第２ブラケット２１は、前述のエアバッグモジュール２４のリテーナー２５ａから下方へ延びている。2, the fixing structure 1 of the first embodiment includes a first bracket 11, a second bracket 21, and a fastening member 30 (see FIG. 3) that fastens the first bracket 11 and the second bracket 21. The second bracket 21 extends downward from the retainer 25a of the airbag module 24 described above.

第１ブラケット１１は、インパネリインフォース１４の上部に接合されている。第１ブラケット１１の接合部分である底部は、インパネリインフォース１４との接合強度を高めるために、インパネリインフォース１４の湾曲面に倣うような湾曲形状であるのが好ましい。The first bracket 11 is joined to the upper part of the instrument panel reinforcement 14. It is preferable that the bottom part, which is the joining part of the first bracket 11, has a curved shape that follows the curved surface of the instrument panel reinforcement 14 in order to increase the joining strength with the instrument panel reinforcement 14.

第１ブラケット１１には、第１締結孔１２と第１係合部１３が設けられている。第１締結孔１２は、板状部材を板厚方向に貫通してなる貫通孔である。第１係合部１３は、車幅方向Ｘと車長方向Ｙによって規定される平面を有する平板部である。The first bracket 11 is provided with a first fastening hole 12 and a first engagement portion 13. The first fastening hole 12 is a through hole that penetrates the plate-shaped member in the plate thickness direction. The first engagement portion 13 is a flat plate portion having a plane defined by the vehicle width direction X and the vehicle length direction Y.

第１締結孔１２と第１係合部１３は、板状部材に適宜にプレス加工や曲げ加工等がなされることによって形成されるのが好ましい。本実施形態では、一例として、第１係合部１３を「切り起こし」と称される加工方法を使用して形成している。この切り起こしでは、先ず、抜き加工により開口１１ａと支持部１３ａが形成される。このとき、支持部１３ａは、開口１１ａの下側縁部から上方へ延出するように設けられる。その後、支持部１３ａの延出先端部を概ね水平に曲げ加工することによって第１係合部１３が形成される。このため、第１係合部１３は、支持部１３ａによって下方から支持されるように設けられている。The first fastening hole 12 and the first engagement portion 13 are preferably formed by pressing, bending, or the like, the plate-like member as appropriate. In this embodiment, as an example, the first engagement portion 13 is formed using a processing method called "cutting and raising." In this cutting and raising, the opening 11a and the support portion 13a are first formed by punching. At this time, the support portion 13a is provided so as to extend upward from the lower edge of the opening 11a. The first engagement portion 13 is then formed by bending the extending tip of the support portion 13a roughly horizontally. For this reason, the first engagement portion 13 is provided so as to be supported from below by the support portion 13a.

第１係合部１３を切り起こしによって形成すれば、第１係合部１３を設けるのに第１ブラケット１１とは別の部材を準備する必要がない。これにより、部品点数を少なくすることができる。If the first engaging portion 13 is formed by cutting and raising, there is no need to prepare a separate member from the first bracket 11 to provide the first engaging portion 13. This reduces the number of parts.

第２ブラケット２１には、第１ブラケット１１の第１締結孔１２と位置合わせ可能な第２締結孔２２と、第１ブラケット１１の第１係合部１３に係合可能な第２係合部２３と、が設けられている。第２締結孔２２は、板状部材を板厚方向に貫通してなる貫通孔である。第２係合部２３は、車幅方向Ｘと車長方向Ｙによって規定される平面を有する平板部である。The second bracket 21 is provided with a second fastening hole 22 that can be aligned with the first fastening hole 12 of the first bracket 11, and a second engagement portion 23 that can engage with the first engagement portion 13 of the first bracket 11. The second fastening hole 22 is a through hole that penetrates the plate-shaped member in the plate thickness direction. The second engagement portion 23 is a flat plate portion having a plane defined by the vehicle width direction X and the vehicle length direction Y.

第２締結孔２２と第２係合部２３は、板状部材に適宜にプレス加工や曲げ加工等がなされることによって形成されるのが好ましい。第２係合部２３を曲げ加工で形成した場合、第２ブラケット２１には、第２係合部２３を上方から支持する支持部２１ａが形成される。The second fastening hole 22 and the second engagement portion 23 are preferably formed by pressing, bending, or the like, the plate-shaped member. When the second engagement portion 23 is formed by bending, the second bracket 21 is formed with a support portion 21a that supports the second engagement portion 23 from above.

図２および図３に示されるように、第１モジュール１０と第２モジュール２０を固定する作業において、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１は、第１係合部１３と第２係合部２３が係合し第１締結孔１２と第２締結孔２２が位置合わせされることで組付け状態となる。第１係合部１３と第２係合部２３は、第２係合部２３が第１係合部１３の上面に着座することによって係合する。2 and 3, in the process of fixing the first module 10 and the second module 20, the first bracket 11 and the second bracket 21 are assembled by engaging the first engagement portion 13 with the second engagement portion 23 and aligning the first fastening hole 12 with the second fastening hole 22. The first engagement portion 13 and the second engagement portion 23 are engaged by the second engagement portion 23 being seated on the upper surface of the first engagement portion 13.

本実施形態では、第１締結孔１２と第２締結孔２２の位置合わせがなされた状態であって、且つ第１ブラケット１１と第２ブラケット２１が締結固定される前の一時的な状態を、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１の組付け状態と定義している。In this embodiment, the temporary state in which the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22 are aligned and before the first bracket 11 and the second bracket 21 are fastened and fixed is defined as the assembled state of the first bracket 11 and the second bracket 21.

第１締結孔１２と第２締結孔２２の位置合わせとは、ボルト部材３０による締結が可能になるように、第１締結孔１２と第２締結孔２２を互いに連通するように近接させ、且つ第１締結孔１２と第２締結孔２２のそれぞれの孔軸を概ね合致させる態様をいう。Alignment of the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22 refers to a state in which the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22 are brought close to each other so as to communicate with each other, and the respective hole axes of the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22 are roughly aligned, so that fastening using the bolt member 30 is possible.

第１ブラケット１１と第２ブラケット２１の組付け状態において、第２ブラケット２１は、第１ブラケット１１に対して車長方向Ｙの後側に配置される。また、この組付け状態において、第２ブラケット２１は、第２係合部２３が第１係合部１３の上面に着座することにより、第１ブラケット１１によって下方から支持される。When the first bracket 11 and the second bracket 21 are assembled, the second bracket 21 is disposed rearward of the first bracket 11 in the vehicle length direction Y. In addition, in this assembled state, the second bracket 21 is supported from below by the first bracket 11 as the second engagement portion 23 is seated on the upper surface of the first engagement portion 13.

図３および図４に示されるように、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１は、組付け状態で締結部材であるボルト部材３０を使用して締結固定される。ボルト部材３０は、頭部３１と、頭部３１から延びる円柱状のボルト軸３２と、を有する。このボルト部材３０に対して、第１ブラケット１１の裏面（第２ブラケット２１に対向する面を表面としたとき表面と反対側の面）に接合されたナット部材３３（図４を参照）が使用される。ボルト軸３２を第１締結孔１２と第２締結孔２２に順次挿入した状態で、ボルト軸３２の外周に形成されている雄ねじをナット部材３３の開口の内壁面に形成さている雌ねじに螺合させることによって、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１が締結固定される。As shown in Figures 3 and 4, the first bracket 11 and the second bracket 21 are fastened and fixed using a bolt member 30, which is a fastening member, in an assembled state. The bolt member 30 has a head 31 and a cylindrical bolt shaft 32 extending from the head 31. A nut member 33 (see Figure 4) joined to the back surface of the first bracket 11 (the surface opposite the surface when the surface facing the second bracket 21 is the surface) is used for this bolt member 30. With the bolt shaft 32 inserted sequentially into the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22, the male thread formed on the outer periphery of the bolt shaft 32 is screwed into the female thread formed on the inner wall surface of the opening of the nut member 33, thereby fastening and fixing the first bracket 11 and the second bracket 21.

図４に示されるように、第１ブラケット１１は、第２ブラケット２１との組付け状態において、第１係合部１３が第２ブラケット２１の第２係合部２３から第２方向Ｚ１に押圧荷重Ｆａを受ける。これは、第１係合部１３が支持部１３ａによって下方から支持されているからであり、支持部１３ａは第１係合部１３から入力される押圧荷重Ｆａによって下方に押圧される。ここで、第２方向Ｚ１は第１方向Ｙ１と直交する方向である。第１方向Ｙ１は、車長方向Ｙのうち前側に向かう方向であり、第２方向Ｚ１は、車高方向Ｚのうち下側に向かう方向である。 As shown in Figure 4, when the first bracket 11 is assembled to the second bracket 21, the first engagement portion 13 receives a pressing load Fa in the second direction Z1 from the second engagement portion 23 of the second bracket 21. This is because the first engagement portion 13 is supported from below by the support portion 13a, and the support portion 13a is pressed downward by the pressing load Fa input from the first engagement portion 13. Here, the second direction Z1 is a direction perpendicular to the first direction Y1. The first direction Y1 is a direction toward the front in the vehicle length direction Y, and the second direction Z1 is a direction toward the bottom in the vehicle height direction Z.

本構成のように、第１係合部１３が第２係合部２３から第２方向Ｚ１に押圧荷重Ｆａを受ける構造は、第２係合部２３を介して入力される第２モジュール２０全体の重量に対する剛性が、第１係合部１３が第２方向Ｚ１に引張荷重を受ける場合に比べて高くなる。このため、押圧荷重に対する第１係合部１３の第２方向Ｚ１の変位量を小さく抑えることができ、第２モジュール２０を第１モジュール１０によって安定して支持することができる。In this configuration, the structure in which the first engagement portion 13 receives a pressure load Fa in the second direction Z1 from the second engagement portion 23 provides a higher rigidity against the weight of the entire second module 20 input via the second engagement portion 23 than when the first engagement portion 13 receives a tensile load in the second direction Z1. Therefore, the amount of displacement of the first engagement portion 13 in the second direction Z1 in response to the pressure load can be kept small, and the second module 20 can be stably supported by the first module 10.

図５に示されるように、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１の組付け作業では、先ず、第２ブラケット２１の第２係合部２３を第１ブラケット１１の第１係合部１３の上面に一旦着座させるのが好ましい。このとき、第１係合部１３と第２係合部２３は、第２ブラケット２１が第１ブラケット１１に対して第１方向Ｙ１に移動するのを許容し、且つ第２方向Ｚ１に移動するのを規制するように係合する。As shown in Figure 5, in the assembly work of the first bracket 11 and the second bracket 21, it is preferable to first seat the second engagement portion 23 of the second bracket 21 on the upper surface of the first engagement portion 13 of the first bracket 11. At this time, the first engagement portion 13 and the second engagement portion 23 engage so as to permit the second bracket 21 to move in the first direction Y1 relative to the first bracket 11, and to restrict movement in the second direction Z1.

ここで、第１方向Ｙ１は、第１締結孔１２と第２締結孔２２の位置合わせ方向である。このため、第２ブラケット２１を第１ブラケット１１に当接するまで第１係合部１３の上面に沿って第２方向Ｙ１にスライドさせることによって、第１締結孔１２と第２締結孔２２の位置合わせがなされる。Here, the first direction Y1 is the alignment direction of the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22. Therefore, the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22 are aligned by sliding the second bracket 21 in the second direction Y1 along the upper surface of the first engagement portion 13 until it abuts against the first bracket 11.

第２係合部２３を第１係合部１３の上面に着座させて第１係合部１３と第２係合部２３を係合させた状態では、第２ブラケット２１を第１ブラケット１１に対して第１方向Ｙ１に移動させる操作が簡単である。このため、第１係合部１３と第２係合部２３を一旦係合させれば、その後、第１ブラケット１１の第１締結孔１２と第２ブラケット２１の第２締結孔２２との位置合わせを容易に行うことができる。When the second engagement portion 23 is seated on the upper surface of the first engagement portion 13 and the first engagement portion 13 and the second engagement portion 23 are engaged with each other, it is easy to move the second bracket 21 in the first direction Y1 relative to the first bracket 11. Therefore, once the first engagement portion 13 and the second engagement portion 23 are engaged with each other, it is then easy to align the first fastening hole 12 of the first bracket 11 with the second fastening hole 22 of the second bracket 21.

ところで、第２ブラケット２１の第２係合部２３を第１ブラケット１１の第１係合部１３の上面に着座させる構造を採用する場合、第１モジュール１０と第２モジュール２０を固定する作業時に第１モジュール１０に対して第２モジュール２０が下方へ位置ずれたときには、固定箇所が目視で確認しにくいため、例えば、第１係合部１３が第２締結孔２２に挿入されて誤組付けとなるおそれがある。However, when adopting a structure in which the second engagement portion 23 of the second bracket 21 is seated on the upper surface of the first engagement portion 13 of the first bracket 11, if the second module 20 is shifted downward relative to the first module 10 during the work of fixing the first module 10 and the second module 20, it is difficult to visually confirm the fixing point, and there is a risk, for example, that the first engagement portion 13 will be inserted into the second fastening hole 22, resulting in incorrect assembly.

また、複数のブラケット１６Ｒ，１６Ｌ，１７Ｒ，１７Ｌ，１８Ｒ，１８Ｌ，２９（図１を参照）の締結固定後に、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１を締結固定するような場合、締結作業が上手くいかない時点で誤組付け状態であること気付くと、全ての固定箇所の組付けおよび締結固定を最初からやり直すことになり、このための余分な工数が発生する。In addition, when fastening the first bracket 11 and the second bracket 21 after fastening the multiple brackets 16R, 16L, 17R, 17L, 18R, 18L, 29 (see Figure 1), if it is discovered that the fastening work is not going well and an incorrect assembly is occurring, it will be necessary to start the assembly and fastening of all the fixing points over from the beginning, resulting in extra labor hours.

そこで、本実施形態では、図６に示されるように、第１モジュール１０に対して第２モジュール２０が下方へ位置ずれたときでも、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１の組付け時に上記の誤組付けが発生するのを防ぐために、インパネリインフォース１４は、その一部が第２ブラケット２１に干渉可能な干渉部１４ａとなるように構成されている。本構成は、典型的には、インパネリインフォース１４に対する第１係合部１３の配置を、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１のそれぞれの形状に基づいて工夫することによって実現される。6, in order to prevent the above-mentioned incorrect assembly from occurring when assembling the first bracket 11 and the second bracket 21, even when the second module 20 is misaligned downward relative to the first module 10, the instrument panel reinforcement 14 is configured so that a portion of it becomes an interference portion 14a that can interfere with the second bracket 21. This configuration is typically realized by devising the arrangement of the first engagement portion 13 relative to the instrument panel reinforcement 14 based on the respective shapes of the first bracket 11 and the second bracket 21.

本構成によれば、第２係合部２３が第１係合部１３の上面に着座しないときに、インパネリインフォース１４の表面の干渉部１４ａが第２ブラケット２１に干渉することによって、第１係合部１３が第２締結孔２２に挿入されて誤組付けとなるのを防ぐことができる。 According to this configuration, when the second engagement portion 23 is not seated on the upper surface of the first engagement portion 13, the interference portion 14a on the surface of the instrument panel reinforcement 14 interferes with the second bracket 21, thereby preventing the first engagement portion 13 from being inserted into the second fastening hole 22, resulting in incorrect assembly.

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。According to the above-mentioned embodiment 1, the following effects are obtained:

上記の固定構造１によれば、第１モジュール１０と第２モジュール２０を固定するときに、第１モジュール１０側の第１ブラケット１１と第２モジュール２０側の第２ブラケット２１とを組付け状態にしてボルト部材３０で締結固定することができる。このとき、第１係合部１３と第２係合部２３を係合させて第１締結孔１２と第２締結孔２２を位置合わせすることによって、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１が組付け状態になる。According to the above fixing structure 1, when fixing the first module 10 and the second module 20, the first bracket 11 on the first module 10 side and the second bracket 21 on the second module 20 side can be assembled and fastened with the bolt member 30. At this time, the first bracket 11 and the second bracket 21 are assembled by engaging the first engaging portion 13 and the second engaging portion 23 and aligning the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22.

これに対して、第１モジュール１０と第２モジュール２０の位置ずれ等の要因によって、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１を正しく組付けることができない場合が生じ得る。例えば、第１係合部１３が第２締結孔２２に挿入されて第２ブラケット２１が第１ブラケット１１に着座した状態になると、第１締結孔１２と第２締結孔２２の位置合わせがなされていない誤組付けが発生しているにもかかわらず、誤組付けの状態であるとの判断が難しい。In contrast, there may be cases where the first bracket 11 and the second bracket 21 cannot be assembled correctly due to factors such as misalignment of the first module 10 and the second module 20. For example, when the first engagement portion 13 is inserted into the second fastening hole 22 and the second bracket 21 is seated on the first bracket 11, it is difficult to determine that an incorrect assembly state has occurred, even though an incorrect assembly state has occurred in which the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22 are not aligned.

そこで、第１モジュール１０側のインパネリインフォース１４に、第２ブラケット２１に干渉可能な干渉部１４ａを設けることによって、第１モジュール１０と第２モジュール２０の位置ずれが生じているときには、第２ブラケット２１が第１ブラケット１１に誤って着座して誤組付けが起こることがない。そして、第２ブラケット２１が第１ブラケット１１に着座しないことにより、第１モジュール１０と第２モジュール２０の位置ずれが生じていることを作業者に気付かせることが可能になる。第１締結孔１２と第２締結孔２２の位置合わせができていない状態で誤組付けが発生するのを防ぐことができるため、誤組付けに伴う組付けのやり直しに要する工数を削減できる。Therefore, by providing the instrument panel reinforcement 14 on the first module 10 side with an interference portion 14a capable of interfering with the second bracket 21, when the first module 10 and the second module 20 are misaligned, the second bracket 21 will not be seated erroneously on the first bracket 11, resulting in erroneous assembly. Furthermore, because the second bracket 21 does not seat on the first bracket 11, it is possible to make the worker aware that the first module 10 and the second module 20 are misaligned. Since it is possible to prevent erroneous assembly from occurring when the first fastening hole 12 and the second fastening hole 22 are not aligned, the number of steps required to redo assembly due to erroneous assembly can be reduced.

したがって、実施形態１によれば、車両に搭載されるモジュール１０，２０を固定するときの作業の効率化を図るのに有効な車両用モジュール固定構造１を提供することができる。Therefore, according to embodiment 1, a vehicle module fixing structure 1 can be provided that is effective in improving the efficiency of work when fixing modules 10, 20 mounted on a vehicle.

また、既存の補強部材であるインパネリインフォース１４の一部を干渉部１４ａに利用することで、インパネリインフォース１４は、車両を補強する本来の補強機能に加えて、第２ブラケット２１に干渉可能な干渉機能を果たす兼用部品として使用される。これにより、干渉部１４ａのための専用部品が増えるのを阻止することができ、その分、製品コストを低減させることができる。In addition, by using a portion of the instrument panel reinforcement 14, which is an existing reinforcing member, for the interference portion 14a, the instrument panel reinforcement 14 is used as a dual-purpose part that, in addition to its original reinforcing function of reinforcing the vehicle, also performs an interference function that allows it to interfere with the second bracket 21. This makes it possible to prevent an increase in the number of dedicated parts for the interference portion 14a, thereby reducing product costs.

なお、上記の固定構造１に特に関連する変更例では、図７に示されるような第１ブラケット１１Ａを採用することもできる。この第１ブラケット１１Ａは、切り起こしを用いることなく設けられた第１係合部１３および支持部１３ａを有する。第１係合部１３と支持部１３ａは、ブラケット本体とは別部材とされており、溶接やリベット留めなどの固定方法を用いてブラケット本体に後付け固定されている。In a modification example particularly related to the above-mentioned fixing structure 1, a first bracket 11A as shown in Fig. 7 can be used. This first bracket 11A has a first engagement portion 13 and a support portion 13a that are provided without using cutting and raising. The first engagement portion 13 and the support portion 13a are separate members from the bracket body, and are retrofitted to the bracket body using a fixing method such as welding or riveting.

以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。Hereinafter, other embodiments related to the above-mentioned embodiment 1 will be described with reference to the drawings. In the other embodiments, elements that are the same as those in embodiment 1 are given the same reference numerals, and descriptions of the same elements will be omitted.

（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２の固定構造１０１は、第１ブラケット１１１の構成が実施形態１の第１ブラケット１１のものと相違している。固定構造１０１のその他の構成は、実施形態１の固定構造１と同様である。 (Embodiment 2)
8, the fixing structure 101 of the second embodiment differs from the first bracket 11 of the first embodiment in the configuration of the first bracket 111. The other configurations of the fixing structure 101 are similar to those of the fixing structure 1 of the first embodiment.

図９に示されるように、第１ブラケット１１１の第１係合部１１３は、実施形態１の第１係合部１３と同様に切り起こしによって形成されている。この切り起こしにおいて、先ず、抜き加工により開口１１ａと支持部１１３ａが形成される。このとき、支持部１１３ａは、開口１１ａの上側縁部から下方へ延出するように設けられる。その後、支持部１１３ａの延出先端部を概ね水平に曲げ加工することによって第１係合部１１３が形成される。このため、第１係合部１１３は、支持部１１３ａによって上方から支持されるように設けられている。As shown in Figure 9, the first engagement portion 113 of the first bracket 111 is formed by cutting and raising, similar to the first engagement portion 13 of embodiment 1. In this cutting and raising, first, the opening 11a and the support portion 113a are formed by punching. At this time, the support portion 113a is provided so as to extend downward from the upper edge portion of the opening 11a. The first engagement portion 113 is then formed by bending the extending tip portion of the support portion 113a roughly horizontally. For this reason, the first engagement portion 113 is provided so as to be supported from above by the support portion 113a.

図９および図１０に示されるように、第１モジュール１０と第２モジュール２０を固定する作業において、第１ブラケット１１１と第２ブラケット２１は、第１係合部１１３と第２係合部２３が係合し第１締結孔１２と第２締結孔２２が位置合わせされることで組付け状態となる。第１係合部１１３と第２係合部２３は、第２係合部２３が第１係合部１１３の上面に着座することによって係合する。9 and 10, in the operation of fixing the first module 10 and the second module 20, the first bracket 111 and the second bracket 21 are assembled by engaging the first engagement portion 113 with the second engagement portion 23 and aligning the first fastening hole 12 with the second fastening hole 22. The first engagement portion 113 and the second engagement portion 23 are engaged by the second engagement portion 23 being seated on the upper surface of the first engagement portion 113.

図１１に示されるように、第１ブラケット１１１は、第２ブラケット２１との組付け状態において、第１係合部１１３が第２ブラケット２１の第２係合部２３から第２方向Ｚ１に引張荷重Ｆｂを受ける。これは、第１係合部１１３が支持部１１３ａによって上方から支持されているからであり、支持部１１３ａは第１係合部１１３から入力される引張荷重Ｆｂによって下方に引っ張られる。11, when the first bracket 111 is assembled to the second bracket 21, the first engagement portion 113 receives a tensile load Fb in the second direction Z1 from the second engagement portion 23 of the second bracket 21. This is because the first engagement portion 113 is supported from above by the support portion 113a, and the support portion 113a is pulled downward by the tensile load Fb input from the first engagement portion 113.

図１２に示されるように、第２係合部２３が第１係合部１１３の上面に着座しないときに、インパネリインフォース１４の表面の干渉部１４ａが第２ブラケット２１に干渉することによって、第１係合部１１３が第２締結孔２２に挿入されて誤組付けとなるのを防ぐことができる。As shown in FIG. 12, when the second engagement portion 23 is not seated on the upper surface of the first engagement portion 113, the interference portion 14a on the surface of the instrument panel reinforcement 14 interferes with the second bracket 21, thereby preventing the first engagement portion 113 from being inserted into the second fastening hole 22, resulting in incorrect assembly.

したがって、実施形態２によれば、車両に搭載されるモジュール１０，２０を固定するときの作業の効率化を図るのに有効な車両用モジュール固定構造１０１を提供することができる。Therefore, according to embodiment 2, a vehicle module fixing structure 101 can be provided that is effective in improving the efficiency of work when fixing modules 10, 20 mounted on a vehicle.

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。 Otherwise, it has the same effects as embodiment 1.

なお、特に図示しないものの、上記の固定構造１０１に特に関連する変更例では、図７の第１ブラケット１１Ａと同様に、第１係合部１１３および支持部１１３ａを構成する別部材を溶接やリベット留めなどの固定方法を用いてブラケット本体に後付け固定するようにしてもよい。In addition, although not specifically shown, in a modified example particularly related to the above-mentioned fixing structure 101, similar to the first bracket 11A in Figure 7, separate members constituting the first engagement portion 113 and the support portion 113a may be retrofitted to the bracket body using a fixing method such as welding or riveting.

本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。 Although the present disclosure has been described with reference to the embodiment, it is understood that the present disclosure is not limited to the embodiment or structure. The present disclosure also encompasses various modifications and modifications within the scope of equivalents. In addition, various combinations and forms, as well as other combinations and forms including only one element, more than one, or less than one, are also within the scope and concept of the present disclosure.

上述の実施形態では、第１モジュール１０のインパネリインフォース１４の一部を干渉部１４ａに用いる場合について例示したが、これに代えて、インパネリインフォース１４に干渉部１４ａを構成する別部材が接合された構造を採用することができる。また、干渉部１４ａは、インパネリインフォース１４とは別部材を利用して構成されてもよい。In the above embodiment, a part of the instrument panel reinforcement 14 of the first module 10 is used as the interference portion 14a, but instead, a structure in which a separate member constituting the interference portion 14a is joined to the instrument panel reinforcement 14 can be adopted. Also, the interference portion 14a may be formed using a separate member from the instrument panel reinforcement 14.

上述の実施形態では、第１モジュール１０であるインパネロアと第２モジュール２０であるインパネアッパーとの固定構造について例示したが、この固定構造を、インパネロアやインパネアッパーとは別モジュールの固定構造に適用することもできる。In the above embodiment, an example was given of a fixing structure between the first module 10, the lower instrument panel, and the second module 20, the upper instrument panel, but this fixing structure can also be applied to the fixing structure of a module other than the lower instrument panel or the upper instrument panel.

Claims

A vehicle module fixing structure (1, 101) for fixing a first module (10) and a second module (20) mounted on a vehicle, comprising:
A first bracket (11, 11A, 111) provided on the first module;
A second bracket (21) provided on the second module;
A fastening member (30) for fastening the first bracket and the second bracket together;
Equipped with
The first bracket is provided with a first fastening hole (12) and a first engagement portion (13, 113), and the second bracket is provided with a second fastening hole (22) that can be aligned with the first fastening hole and a second engagement portion (23) that can be engaged with the first engagement portion,
The first engagement portion has a shape that allows it to be inserted into the second fastening hole,
The first bracket and the second bracket are configured to be in an assembled state by engaging the first engaging portion with the second engaging portion and aligning the first fastening hole with the second fastening hole,
The first module has an interference portion (14a) capable of interfering with the second bracket, and when the second bracket interferes with the interference portion before the alignment of the first fastening hole and the second fastening hole is completed, the first engagement portion is inserted into the second fastening hole to prevent the first bracket and the second bracket from being misassembled, in a vehicle module fixing structure (1, 101).

2. The vehicle module fixing structure as described in claim 1, wherein the first engagement portion and the second engagement portion engage to allow the second bracket to move relative to the first bracket in a first direction (Y1), which is a direction in which the first fastening hole and the second fastening hole are aligned, and to restrict movement in a second direction (Z1) perpendicular to the first direction.

3. The vehicle module fixing structure according to claim 2, wherein the first bracket is configured such that, in the assembled state, the first engagement portion receives a pressing load (Fa) in the second direction from the second engagement portion.

The first module has an instrument panel reinforcement (14) which is a reinforcing member extending in the vehicle width direction (X), and the interference portion is formed by a surface of the instrument panel reinforcement. The vehicle module fixing structure according to any one of claims 1 to 3.