JP7393466B2

JP7393466B2 - Valve gear and cooling system

Info

Publication number: JP7393466B2
Application number: JP2022066660A
Authority: JP
Inventors: 猛吉村; 信吾村上; 振宇申
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2020-08-21
Filing date: 2022-04-14
Publication date: 2023-12-06
Anticipated expiration: 2036-09-21
Also published as: JP2020197305A; JP2022087263A; JP7060657B2

Description

本発明は、弁装置および冷却システムに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to valve devices and cooling systems.

従来、回転する弁体を有する流量制御弁が知られている（例えば特許文献１）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a flow control valve having a rotating valve body is known (for example, Patent Document 1).

特開2004-76647号公報Japanese Patent Application Publication No. 2004-76647

従来の流量制御弁において、弁体の回転を規制する当接部の耐久性を向上してほしいとのニーズがあった。
本発明の目的の一つは、当接部の耐久性を向上できる弁装置および冷却システムを提供することにある。 In conventional flow control valves, there has been a need to improve the durability of the contact portion that restricts the rotation of the valve body.
One of the objects of the present invention is to provide a valve device and a cooling system that can improve the durability of a contact portion.

本発明の一実施形態における弁装置では、ハウジングに設けられ、弁体の回転を規制可能なストッパと、弁体に設けられ、ストッパに当接可能な当接部と、を備え、当接部は、弁体の回転軸に沿う方向の他方の端部である底部に凹状に形成された窪みであって、ストッパは、ハウジングの底部に対向する位置に設けられている。 A valve device according to an embodiment of the present invention includes a stopper provided on the housing and capable of regulating rotation of the valve body, and a contact portion provided on the valve body capable of coming into contact with the stopper. is a recess formed in a concave shape at the bottom, which is the other end in the direction along the rotation axis of the valve body, and the stopper is provided at a position facing the bottom of the housing.

よって、本発明にあっては、当接部の耐久性を向上できる。 Therefore, in the present invention, the durability of the contact portion can be improved.

実施形態１の冷却システム1の概略図である。1 is a schematic diagram of a cooling system 1 of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のMCV9の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of MCV9 of Embodiment 1. 実施形態１のMCV9の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of MCV9 of Embodiment 1. 実施形態１のMCV9の平面図である。FIG. 3 is a plan view of MCV9 of Embodiment 1. 図４のS5-S5線矢視断面斜視図である。5 is a cross-sectional perspective view taken along the line S5-S5 in FIG. 4. FIG. 図４のS5-S5線矢視断面図である。5 is a sectional view taken along the line S5-S5 in FIG. 4. FIG. 図４のS7-S7線矢視断面図である。5 is a sectional view taken along the line S7-S7 in FIG. 4. FIG. 図４のS8-S8線矢視断面斜視図（ハウジングのみ）である。FIG. 5 is a cross-sectional perspective view taken along the line S8-S8 in FIG. 4 (housing only). 実施形態１のロータ12の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the rotor 12 of Embodiment 1. 図９のロータ12を180度回転させたときの斜視図である。10 is a perspective view of the rotor 12 of FIG. 9 rotated 180 degrees. FIG. 実施形態２における図４のS5-S5線矢視断面図である。5 is a sectional view taken along the line S5-S5 in FIG. 4 in Embodiment 2. FIG. 実施形態３における図４のS5-S5線矢視断面図である。5 is a sectional view taken along the line S5-S5 in FIG. 4 in Embodiment 3. FIG. 実施形態４の冷却システム100の概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram of a cooling system 100 according to a fourth embodiment.

〔実施形態１〕
図１は、実施形態１の冷却システム1の概略図である。
実施形態１の冷却システム1は、熱源であるエンジン2を冷却した冷却水（流体）を、複数の熱交換器（ラジエータ3、トランスミッションオイルウォーマ4、ヒータ5）を経由させた後、ウォータポンプ6を介してエンジン2へ還流させる回路7を有する。エンジン2は車両に搭載された、例えばガソリンエンジンである。ラジエータ3は、冷却水と走行風との熱交換により冷却水を冷却する。トランスミッションオイルウォーマ4は、冷却水と変速機オイルとの熱交換により冷却水を冷却する。トランスミッションオイルウォーマ4は、エンジン2の冷間時は変速機オイルの温度を高める一方、エンジン2の暖機終了後は変速機オイルを冷却するオイルクーラとして機能する。ヒータ5は、車室内の暖房時、冷却水と車室内への送風空気との熱交換により冷却水を冷却する。ウォータポンプ6は、エンジン2の駆動力により回転駆動され、ラジエータ3、トランスミッションオイルウォーマ4およびヒータ5からの冷却水をエンジン2へ供給する。回路7は、各熱交換器3,4,5を迂回して冷却水を常時循環させるための常時開水路7aを有する。常時開水路7aには、冷却水の温度（水温）を検出する水温センサ8が設置されている。メカニカルコントロールバルブ（以下、MCV）9は、エンジン２から各熱交換器3,4,5へ供給される冷却水の流量を調整する流量制御弁である。MCV9の詳細は後述する。エンジンコントロールユニット101は、水温センサ8により検出された水温やエンジン2からの情報（エンジン負圧、スロットル開度等）等に基づいてMCV9のバルブ回転角度を制御する。 [Embodiment 1]
FIG. 1 is a schematic diagram of a cooling system 1 according to the first embodiment.
The cooling system 1 of the first embodiment passes the cooling water (fluid) that cools the engine 2, which is a heat source, through a plurality of heat exchangers (a radiator 3, a transmission oil warmer 4, and a heater 5), and then passes it through a water pump 6. It has a circuit 7 that recirculates the water to the engine 2 via. Engine 2 is mounted on the vehicle, for example, a gasoline engine. The radiator 3 cools the cooling water through heat exchange between the cooling water and the running wind. The transmission oil warmer 4 cools the cooling water through heat exchange between the cooling water and the transmission oil. The transmission oil warmer 4 increases the temperature of the transmission oil when the engine 2 is cold, and functions as an oil cooler that cools the transmission oil after the engine 2 is warmed up. When heating the vehicle interior, the heater 5 cools the cooling water through heat exchange between the cooling water and the air blown into the vehicle interior. Water pump 6 is rotationally driven by the driving force of engine 2, and supplies cooling water from radiator 3, transmission oil warmer 4, and heater 5 to engine 2. The circuit 7 has a normally open water channel 7a for constantly circulating cooling water, bypassing each heat exchanger 3, 4, 5. A water temperature sensor 8 that detects the temperature of cooling water (water temperature) is installed in the normally open water channel 7a. A mechanical control valve (MCV) 9 is a flow control valve that adjusts the flow rate of cooling water supplied from the engine 2 to each heat exchanger 3, 4, 5. Details of MCV9 will be described later. The engine control unit 101 controls the valve rotation angle of the MCV 9 based on the water temperature detected by the water temperature sensor 8 and information from the engine 2 (engine negative pressure, throttle opening, etc.).

次に、MCV9の構成を説明する。
図２は実施形態１のMCV9の斜視図、図３はMCV9の分解斜視図、図４はMCV9の平面図、図５は図４のS5-S5線矢視断面斜視図、図６は図４のS5-S5線矢視断面図、図７は図４のS7-S7線矢視断面図、図８は図４のS8-S8線矢視断面斜視図（ハウジングのみ）、図９は実施形態１のロータ12の斜視図、図１０は図９のロータ12を180度回転させたときの斜視図である。
MCV9は、ハウジング10、駆動機構11、ロータ（弁体）12および駆動軸13を有する。以下、駆動軸13の回転軸線に沿う方向にx軸を設定し、x軸において駆動機構11からロータ12へ向かう方向をx軸正方向、反対方向をx軸負方向とする。また、x軸の放射方向を径方向、x軸周りの方向を周方向という。 Next, the configuration of MCV9 will be explained.
2 is a perspective view of MCV9 of Embodiment 1, FIG. 3 is an exploded perspective view of MCV9, FIG. 4 is a plan view of MCV9, FIG. 5 is a cross-sectional perspective view taken along the line S5-S5 in FIG. 4, and FIG. 6 is FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line S7-S7 in FIG. 4, FIG. 8 is a perspective cross-sectional view taken along the line S8-S8 in FIG. 4 (housing only), and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line S8-S8 in FIG. FIG. 10 is a perspective view of the rotor 12 of FIG. 9 rotated 180 degrees.
MCV9 has a housing 10, a drive mechanism 11, a rotor (valve body) 12, and a drive shaft 13. Hereinafter, the x-axis is set in a direction along the rotational axis of the drive shaft 13, and the direction from the drive mechanism 11 toward the rotor 12 on the x-axis is defined as the positive x-axis direction, and the opposite direction is defined as the negative x-axis direction. Further, the radial direction of the x-axis is called the radial direction, and the direction around the x-axis is called the circumferential direction.

まず、ハウジング10の構成を説明する。
ハウジング10は、例えばアルミニウム合金材料を用いて、鋳造により形成されている。ハウジング10は、基部14、周壁15、主連通口（第１連通口）16、複数の副連通口（第２連通口）17および軸受部18を有する。基部14は、x軸方向と垂直な略円盤形状である。基部14の中心には、駆動軸13がx軸方向に貫通する。基部14のx軸正方向側の面には、x軸正方向側へ突出したストッパ14aが設けられている。周壁15は、基部14の外周からx軸正方向側へ延びる略円筒状である。周壁15は、x軸負方向側から正方向側へ向かって内径が大きくなるテーパ形状を有する。周壁15の内周側には、略円柱状の空間であって、ロータ12を収容する弁体収容部19が設けられている。主連通口16は、周壁15のx軸正方向端（ハウジング10のx軸正方向端）に形成された円形の開口部であって、弁体収容部19と連通する。主連通口16は、エンジン2からの水路と弁体収容部19とを接続する。複数の副連通口17は、周壁15に形成された円形の開口部であって、弁体収容部19と連通する。複数の副連通口17は、第１副連通口17a、第２副連通口17bおよび第３副連通口17cである。第１副連通口17aは開口面積が最も小さく、第３副連通口17cは開口面積が最も大きい。第２副連通口17bは第１副連通口17aよりもx軸負方向側に位置し、第３副連通口17cは第１副連通口17aよりもx軸正方向側に位置する。x軸負方向側から見たとき、第２副連通口17bは第１副連通口17aから右回りに90度ずれた位置にあり、第３副連通口17cは第１副連通口17aから右回りに180度ずれた位置にある。 First, the configuration of the housing 10 will be explained.
The housing 10 is formed by casting using, for example, an aluminum alloy material. The housing 10 has a base 14, a peripheral wall 15, a main communication port (first communication port) 16, a plurality of sub communication ports (second communication ports) 17, and a bearing portion 18. The base 14 has a substantially disk shape perpendicular to the x-axis direction. The drive shaft 13 passes through the center of the base 14 in the x-axis direction. A stopper 14a that protrudes toward the positive x-axis side is provided on the surface of the base 14 on the positive side of the x-axis. The peripheral wall 15 has a substantially cylindrical shape extending from the outer periphery of the base 14 in the positive direction of the x-axis. The peripheral wall 15 has a tapered shape in which the inner diameter increases from the negative side to the positive side of the x-axis. On the inner peripheral side of the peripheral wall 15, a valve body accommodating portion 19, which is a substantially cylindrical space and accommodates the rotor 12, is provided. The main communication port 16 is a circular opening formed at the x-axis positive direction end of the peripheral wall 15 (the x-axis positive direction end of the housing 10), and communicates with the valve body accommodating portion 19. The main communication port 16 connects the water channel from the engine 2 and the valve body housing portion 19. The plurality of sub-communication ports 17 are circular openings formed in the peripheral wall 15 and communicate with the valve body accommodating portion 19. The plurality of sub communication ports 17 are a first sub communication port 17a, a second sub communication port 17b, and a third sub communication port 17c. The first sub-communication port 17a has the smallest opening area, and the third sub-communication port 17c has the largest opening area. The second sub-communication port 17b is located on the negative x-axis side of the first sub-communication port 17a, and the third sub-communication port 17c is located on the positive x-axis side of the first sub-communication port 17a. When viewed from the negative x-axis side, the second sub-communication port 17b is located 90 degrees clockwise from the first sub-communication port 17a, and the third sub-communication port 17c is located to the right of the first sub-communication port 17a. It is located 180 degrees around.

各副連通口17a,17b,17cの径方向外側には、管継手であるアウトレット（配管）20a,20b,20cが固定されている。第１アウトレット20aは、第１副連通口17aとヒータ5へ向かう水路とを接続する。第２アウトレット20bは、第２副連通口17bとトランスミッションオイルウォーマ4へ向かう水路とを接続する。第３アウトレット20cは、第３副連通口17cとラジエータ3へ向かう水路とを接続する。第１アウトレット20aおよび第２アウトレット20bの径方向内側端において、第１アウトレット20aおよび第２アウトレット20bの外周と、第１副連通口17aおよび第２副連通口17bの内周との間は、Oリング21a,21bでシールされている。ハウジング10には、第4副連通口17dが形成されている。第4副連通口17dは、ロータ12の回転角度に依らず常時主連通口16と連通する。第4副連通口17dの径方向外側には、管継手である第4アウトレット20dが固定されている。第4アウトレット20dは、第4副連通口17dと常時開水路7aとを接続する。また、ハウジング10には、第５副連通口17eが形成されている。第５副連通口17eは、第４副連通口17dと連通する。第３アウトレット20cには、第５副連通口17eと第１副連通口17aとを接続する図外の水路が形成されている。この水路には、サーモスタット22が収容されている。サーモスタット22は、水温が過度に高くなったとき（例えば100度以上）に水路を開いて水温冷却を促進するフェールセーフ機能を有する。ハウジング10のx軸正方向端には、MCV9をエンジン2にボルトで固定する際にボルトを差し込む３個の取り付け穴23を有する。 Outlets (piping) 20a, 20b, 20c, which are pipe joints, are fixed to the radially outer side of each sub-communication port 17a, 17b, 17c. The first outlet 20a connects the first auxiliary communication port 17a and the water channel toward the heater 5. The second outlet 20b connects the second auxiliary communication port 17b and the water channel toward the transmission oil warmer 4. The third outlet 20c connects the third sub-communication port 17c and the waterway heading toward the radiator 3. At the radially inner ends of the first outlet 20a and the second outlet 20b, between the outer periphery of the first outlet 20a and the second outlet 20b and the inner periphery of the first sub-communication port 17a and the second sub-communication port 17b, Sealed with O-rings 21a and 21b. A fourth sub-communication port 17d is formed in the housing 10. The fourth sub-communication port 17d always communicates with the main communication port 16 regardless of the rotation angle of the rotor 12. A fourth outlet 20d, which is a pipe joint, is fixed on the radially outer side of the fourth sub-communication port 17d. The fourth outlet 20d connects the fourth sub-communication port 17d and the normally open channel 7a. Further, the housing 10 is formed with a fifth sub-communication port 17e. The fifth sub-communication port 17e communicates with the fourth sub-communication port 17d. A water channel (not shown) is formed in the third outlet 20c to connect the fifth sub-communication port 17e and the first sub-communication port 17a. A thermostat 22 is housed in this waterway. The thermostat 22 has a fail-safe function that opens a water channel to promote cooling of the water when the water temperature becomes excessively high (for example, 100 degrees or higher). The end of the housing 10 in the positive x-axis direction has three mounting holes 23 into which bolts are inserted when fixing the MCV 9 to the engine 2 with bolts.

軸受部18は、ハウジング10に対して駆動軸13を回転可能に支持する。軸受部18は、x軸方向に沿う略円筒状に形成され、そのx軸負方向端は基部14のx軸負方向端よりもx軸負方向側へ突出し、そのx軸正方向端は基部14のx正方向端よりもx軸正方向側へ突出する。軸受部18のx軸正方向端は、第２副連通口17bのx軸正方向端よりもx軸負方向側に位置する。軸受部18の中心には、駆動軸13が貫通する貫通孔18aが形成されている。軸受部18は、貫通孔18a内に、ラジアルスラスト軸受（第１ラジアル軸受）24、ダストシール25、液密シール26およびスラスト軸受27を有する。ラジアルスラスト軸受24は、軸受部18のx軸負方向端に位置し、駆動軸13からの径方向の力およびx軸方向の力を受ける。ダストシール25は、x軸方向においてラジアルスラスト軸受24と液密シール26との間に位置し、軸受部18内に流入した冷却水が駆動機構11に進入することを抑制する。液密シール26は、x軸方向においてダストシール25とスラスト軸受27との間に位置し、弁体収容部19からの冷却水の流出を抑制する。スラスト軸受27は、軸受部18のx軸正方向端に位置し、駆動軸13からのx軸方向の力を受ける。ハウジング10は、貫通孔18aと基部14のx軸負方向側の空間とを接続するリリーフ孔28を有する。リリーフ孔28は、ストッパ14aのx軸負方向側に位置する。リリーフ孔28は、軸受部18内（貫通孔18a）に流入した冷却水や空気をハウジング10の外部へ排出するためのもので、x軸に対して傾斜を有する。リリーフ孔28は、貫通孔18aからx軸負方向側かつ径方向外側へ延び、基部14のx軸負方向側に開口する。リリーフ孔28は、貫通孔18aからx軸負方向側かつ径方向外側へ延び、基部14のx軸負方向側に開口する。 The bearing portion 18 rotatably supports the drive shaft 13 with respect to the housing 10. The bearing section 18 is formed into a substantially cylindrical shape along the x-axis direction, and its x-axis negative end protrudes further toward the x-axis negative direction side than the x-axis negative end of the base 14, and its x-axis positive direction end projects toward the base section. It protrudes toward the positive x-axis direction from the positive x-direction end of 14. The x-axis positive direction end of the bearing portion 18 is located on the x-axis negative direction side from the x-axis positive direction end of the second sub-communication port 17b. A through hole 18a through which the drive shaft 13 passes is formed in the center of the bearing portion 18. The bearing portion 18 has a radial thrust bearing (first radial bearing) 24, a dust seal 25, a liquid-tight seal 26, and a thrust bearing 27 in the through hole 18a. The radial thrust bearing 24 is located at the negative end of the bearing portion 18 in the x-axis direction, and receives a radial force from the drive shaft 13 and a force in the x-axis direction. The dust seal 25 is located between the radial thrust bearing 24 and the liquid-tight seal 26 in the x-axis direction, and prevents the cooling water that has flowed into the bearing portion 18 from entering the drive mechanism 11. The liquid-tight seal 26 is located between the dust seal 25 and the thrust bearing 27 in the x-axis direction, and prevents cooling water from flowing out from the valve body housing portion 19. The thrust bearing 27 is located at the end of the bearing portion 18 in the positive x-axis direction, and receives a force from the drive shaft 13 in the x-axis direction. The housing 10 has a relief hole 28 that connects the through hole 18a and the space on the negative side of the x-axis of the base 14. The relief hole 28 is located on the negative x-axis side of the stopper 14a. The relief hole 28 is for discharging cooling water and air that have flowed into the bearing portion 18 (through hole 18a) to the outside of the housing 10, and is inclined with respect to the x-axis. The relief hole 28 extends from the through hole 18a toward the negative side of the x-axis and the outside in the radial direction, and opens toward the negative side of the x-axis of the base portion 14. The relief hole 28 extends from the through hole 18a toward the negative side of the x-axis and the outside in the radial direction, and opens toward the negative side of the x-axis of the base portion 14.

続いて、駆動機構11の構成を説明する。
駆動機構11は、基部14のx軸負方向側に位置し、駆動軸13を回転駆動する。駆動機構11は、電動モータ29、モータウォーム30、中間ギア31、中間ウォーム32およびロータギア33を有する。電動モータ29は、エンジンコントロールユニット101により制御される。電動モータ29は、出力軸29aがx軸負方向側を向いた状態でハウジング10に収容されている。モータウォーム30は、出力軸29aと一体に回転する。中間ギア31は、モータウォーム30と噛み合う。中間ウォーム32は、中間ギア31と一体である。中間ギア31および中間ウォーム32の中心には、中間シャフト34が貫通する。中間シャフト34の軸線はx軸と直交する。中間シャフト34は、基部14からx軸負方向側に延びる２本の軸支部35a,35bにより軸線周りを回転可能に支持されている。ロータギア33は、駆動軸13のx軸負方向端に固定され、駆動軸13と一体に回転する。駆動軸13のx軸負方向端には、マグネット36が取り付けられている。なお、マグネット36は図３のみに記載し、他の図では図示を省略している。モータウォーム30、中間ギア31、中間ウォーム32およびロータギア33は、ギアハウジング37内に収容されている。ギアハウジング37は、MRセンサ（不図示）を有する。MRセンサは、駆動軸13の回転に伴う磁界の変化に基づき、駆動軸13の回転角度、すなわちロータ12の回転角度を検出する。MRセンサにより検出された回転角度は、エンジンコントロールユニット101へ送信される。 Next, the configuration of the drive mechanism 11 will be explained.
The drive mechanism 11 is located on the x-axis negative side of the base 14 and rotationally drives the drive shaft 13. The drive mechanism 11 includes an electric motor 29, a motor worm 30, an intermediate gear 31, an intermediate worm 32, and a rotor gear 33. Electric motor 29 is controlled by engine control unit 101. The electric motor 29 is housed in the housing 10 with the output shaft 29a facing in the negative direction of the x-axis. The motor worm 30 rotates together with the output shaft 29a. Intermediate gear 31 meshes with motor worm 30. The intermediate worm 32 is integral with the intermediate gear 31. An intermediate shaft 34 passes through the centers of the intermediate gear 31 and the intermediate worm 32. The axis of the intermediate shaft 34 is perpendicular to the x-axis. The intermediate shaft 34 is rotatably supported around the axis by two shaft supports 35a and 35b extending from the base 14 in the negative x-axis direction. The rotor gear 33 is fixed to the x-axis negative end of the drive shaft 13 and rotates together with the drive shaft 13. A magnet 36 is attached to the end of the drive shaft 13 in the negative x-axis direction. Note that the magnet 36 is shown only in FIG. 3, and is not shown in other figures. Motor worm 30, intermediate gear 31, intermediate worm 32, and rotor gear 33 are housed in gear housing 37. Gear housing 37 has an MR sensor (not shown). The MR sensor detects the rotation angle of the drive shaft 13, that is, the rotation angle of the rotor 12, based on changes in the magnetic field as the drive shaft 13 rotates. The rotation angle detected by the MR sensor is transmitted to the engine control unit 101.

次に、ロータ12の構成を説明する。
ロータ12は、弁体収容部19内に収容されている。ロータ12は、例えば合成樹脂材料を用いて形成されている。ロータ12は、底部38、外周部39、主開口部40、複数の副開口部41および延在部42を有する。底部38は、ロータ12のx軸負方向端に位置し、x軸方向と垂直である。底部38は、x軸負方向側から見たとき、ドーナツ形状における180度強の範囲が外周部分のみを残して切り欠かれた形状を有する。外周部39は、底部38の外周からx軸正方向側へ延びる略円筒状である。外周部39は、x軸負方向側から正方向側へ向かって内径が大きくなるテーパ形状を有する。外周部39は、外周部39のx軸正方向端から径方向外側へ延びるフランジ部39aを有する。周壁15のx軸正方向端付近であって、フランジ部39aよりもx軸負方向側には、滑り軸受（第２ラジアル軸受）44が設けられている。滑り軸受44は、ハウジング10に対してロータ12を回転可能に支持する。滑り軸受44は、ロータ12からの径方向の力を受ける。主開口部40は、外周部39のx軸正方向端（ロータ12のx軸正方向端）に形成された円形の開口部であって、主連通口16と連通する。複数の副開口部41は、外周部39に形成された開口部であって、ロータ12がそれぞれ所定の回転角度範囲にあるときに対応する複数の副連通口17a,17b,17cと連通する。複数の開口部41は、第１副開口部41a、第２副開口部41bおよび第３副開口部41cである。第１副開口部41aは第１副連通口17aと対応する。第２副開口部41bは第２副連通口17bと対応する。第３副開口部41cは第３副連通口17cと対応する。第２副開口部41bは第１副開口部41aよりもx軸負方向側に位置し、第３副開口部41cは第１副開口部41aよりもx軸正方向側に位置する。第２副開口部41bは周方向に延びる長穴形状であり、第１副開口部41aおよび第３副開口部41cは円形形状である。第２副開口部41bのx軸方向長さは、第１副開口部41aのx軸方向長さよりも短い。第３副開口部41cの開口面積は、第２副開口部41bの開口面積よりも大きい。第１副開口部41aは、２つの開口部41a1,41a2を有する。開口部41a1は夏季用、開口部41a2は冬季用である。第３副開口部41cも同様に２つの開口部41c1,41c2を有する。開口部41c1は夏季用、開口部41c2は冬季用である。第１副開口部41a（41a1,41a2）は、第１ガイド部43とx軸方向にオーバーラップする。 Next, the configuration of the rotor 12 will be explained.
The rotor 12 is housed within the valve body housing section 19. The rotor 12 is formed using, for example, a synthetic resin material. The rotor 12 has a bottom portion 38, an outer peripheral portion 39, a main opening 40, a plurality of sub-openings 41, and an extension portion 42. The bottom portion 38 is located at the end of the rotor 12 in the negative x-axis direction and is perpendicular to the x-axis direction. When viewed from the negative side of the x-axis, the bottom portion 38 has a donut shape in which a slightly more than 180 degree range is cut out leaving only the outer peripheral portion. The outer circumferential portion 39 has a substantially cylindrical shape extending from the outer circumference of the bottom portion 38 in the positive direction of the x-axis. The outer circumferential portion 39 has a tapered shape in which the inner diameter increases from the negative direction side of the x-axis toward the positive direction side. The outer circumferential portion 39 has a flange portion 39a extending radially outward from the x-axis positive direction end of the outer circumferential portion 39. A sliding bearing (second radial bearing) 44 is provided near the end of the peripheral wall 15 in the positive direction of the x-axis and on the negative side of the x-axis relative to the flange portion 39a. The sliding bearing 44 rotatably supports the rotor 12 relative to the housing 10. The sliding bearing 44 receives a radial force from the rotor 12. The main opening 40 is a circular opening formed at the x-axis positive direction end of the outer peripheral portion 39 (the x-axis positive direction end of the rotor 12), and communicates with the main communication port 16. The plurality of sub-openings 41 are openings formed in the outer peripheral portion 39, and communicate with the corresponding plurality of sub-communication ports 17a, 17b, 17c when the rotor 12 is within a predetermined rotation angle range. The plurality of openings 41 are a first sub-opening 41a, a second sub-opening 41b, and a third sub-opening 41c. The first sub-opening 41a corresponds to the first sub-communication port 17a. The second sub-opening 41b corresponds to the second sub-communication port 17b. The third sub-opening 41c corresponds to the third sub-communication port 17c. The second sub-opening 41b is located on the negative x-axis side of the first sub-opening 41a, and the third sub-opening 41c is located on the positive x-axis side of the first sub-opening 41a. The second sub-opening 41b has an elongated hole shape extending in the circumferential direction, and the first sub-opening 41a and the third sub-opening 41c have circular shapes. The length of the second sub-opening 41b in the x-axis direction is shorter than the length of the first sub-opening 41a in the x-axis direction. The opening area of the third sub-opening 41c is larger than the opening area of the second sub-opening 41b. The first sub-opening 41a has two openings 41a1 and 41a2. The opening 41a1 is for summer, and the opening 41a2 is for winter. Similarly, the third sub-opening 41c has two openings 41c1 and 41c2. The opening 41c1 is for summer, and the opening 41c2 is for winter. The first sub-opening 41a (41a1, 41a2) overlaps the first guide portion 43 in the x-axis direction.

延在部42は、底部38の外周からx軸正方向側へ延び、駆動軸13のx軸正方向端と連結されている。延在部42は、先端部42a、円筒部（筒状部）42bおよび第２ガイド部42cを有する。先端部42aは、延在部42のx軸正方向端に設けられている。先端部42aは、ハウジング10の軸受部18のx軸正方向側に位置し、駆動軸13と固定されている。先端部42aの中心であって、駆動軸13との結合部分には、強度確保を目的とした金属製のインサート42dが埋設されている。ロータ12は、インサート42dをインサート品としてインサート成型されている。先端部42aのx軸正方向側は、ハウジング10の第１副連通口17aとx軸方向にオーバーラップする。先端部42aのx軸正方向端は、第１副連通口17aのx軸正方向端よりもx軸負方向側、かつ第１副連通口17aのx軸負方向端よりもx軸正方向側に位置する。先端部42aの外周面には、第１ガイド部43が設けられている。第１ガイド部43は、x軸正方向側から負方向側へ向かって径方向が大きくなるテーパ形状を有する。円筒部42bは、第１ガイド部43からx軸負方向側へ延びる円筒状に形成されている。円筒部42bの内径は軸受部18の外径よりも大きい。円筒部42bは、x軸方向において軸受部18とオーバーラップする。円筒部42bのx軸方向端は、周方向において底部38の前記切り欠かれた範囲では第２ガイド部42cと接続し、それ以外の範囲では底部38と接続する。第２ガイド部42cは、周方向において底部38の前記切り欠かれた範囲に設けられ、円筒部42bと底部38の外周とを接続する。第２ガイド部42cは、第２副開口部41bのx軸負方向側の開口周縁と接続する。第２ガイド部42cは、x軸正方向側から負方向側へ向かって径方向の外形が大きくなるテーパ形状を有する。底部38は、第２ガイド部42cと接続する２つの接続部38a,38bを有する。両接続部38a,38bは、x軸方向に沿って延びる。両接続部38a,38bは、ロータ12がそれぞれ所定の回転角度のとき、基部14のストッパ14aと周方向に係合する。ロータ12は、接続部38aが基部14のストッパ14aと当接した状態からx軸負方向側から見て右回りに回転し、接続部38bがストッパ14aと当接するまでの180度弱の角度範囲を回転可能である。 The extending portion 42 extends from the outer periphery of the bottom portion 38 toward the positive x-axis direction side, and is connected to the end of the drive shaft 13 in the positive x-axis direction. The extending portion 42 has a tip portion 42a, a cylindrical portion (cylindrical portion) 42b, and a second guide portion 42c. The tip portion 42a is provided at the end of the extension portion 42 in the positive direction of the x-axis. The tip portion 42a is located on the x-axis positive direction side of the bearing portion 18 of the housing 10, and is fixed to the drive shaft 13. A metal insert 42d is embedded in the center of the tip portion 42a at the portion where it connects to the drive shaft 13 for the purpose of ensuring strength. The rotor 12 is insert-molded using the insert 42d as an insert product. The x-axis positive direction side of the tip portion 42a overlaps the first sub-communication port 17a of the housing 10 in the x-axis direction. The end of the tip portion 42a in the positive x-axis direction is on the negative side of the x-axis compared to the positive end of the x-axis of the first sub-communication port 17a, and the end of the negative x-axis direction of the first sub-communication port 17a is on the positive side of the x-axis. located on the side. A first guide portion 43 is provided on the outer peripheral surface of the tip portion 42a. The first guide portion 43 has a tapered shape in which the radial direction becomes larger from the positive direction side of the x-axis toward the negative direction side. The cylindrical portion 42b is formed in a cylindrical shape extending from the first guide portion 43 in the negative direction of the x-axis. The inner diameter of the cylindrical portion 42b is larger than the outer diameter of the bearing portion 18. The cylindrical portion 42b overlaps the bearing portion 18 in the x-axis direction. The end of the cylindrical portion 42b in the x-axis direction connects with the second guide portion 42c in the notched range of the bottom portion 38 in the circumferential direction, and connects with the bottom portion 38 in the other range. The second guide portion 42c is provided in the notched range of the bottom portion 38 in the circumferential direction, and connects the cylindrical portion 42b and the outer periphery of the bottom portion 38. The second guide portion 42c is connected to the opening peripheral edge of the second sub-opening portion 41b on the negative side of the x-axis. The second guide portion 42c has a tapered shape in which the outer diameter in the radial direction increases from the positive direction side of the x-axis toward the negative direction side. The bottom portion 38 has two connecting portions 38a and 38b that connect to the second guide portion 42c. Both connecting portions 38a and 38b extend along the x-axis direction. Both the connecting portions 38a, 38b engage with the stopper 14a of the base portion 14 in the circumferential direction when the rotor 12 is at a predetermined rotation angle, respectively. The rotor 12 rotates clockwise when viewed from the x-axis negative direction from the state where the connecting portion 38a abuts the stopper 14a of the base 14, and has an angular range of just under 180 degrees until the connecting portion 38b abuts the stopper 14a. can be rotated.

次に、各副連通口17a,17b,17cに設けられた各シール部45,46,47について説明する。
第１シール部45は、第１副連通口17aに設けられている。第１シール部45は、第１副連通口17aと第１副開口部41aとの連通時において、第１副連通口17aから周壁15と外周部39との径方向間の隙間への冷却水の漏れを抑制する。第１シール部45は、ロータシール45a、Oリング45bおよびコイルスプリング45cを有する。ロータシール45aは、円筒形状を有し、第１副連通口17aに挿入されている。ロータシール45aの径方向内側端は、外周部39と当接する。Oリング45bは、第１副連通口17aの内周面とロータシール45aの外周面との間をシールする。コイルスプリング45cは、ロータシール45aと第１アウトレット20aとの径方向間に圧縮状態で介装され、ロータシール45aを径方向内側へ付勢する。第２シール部46は、第２副連通口17bに設けられている。第２シール部46は、第２副連通口17bと第２副開口部41bとの連通時において、第２副連通口17bから周壁15と外周部39との径方向間の隙間への冷却水の漏れを抑制する。第２シール部46は、ロータシール46a、Oリング46bおよびコイルスプリング46cを有する。ロータシール46aは、円筒形状を有し、第２副連通口17bに挿入されている。ロータシール46aの径方向内側端は、外周部39と当接する。Oリング46bは、第２副連通口17bの内周面とロータシール46aの外周面との間をシールする。コイルスプリング46cは、ロータシール46aと第２アウトレット20bとの径方向間に圧縮状態で介装され、ロータシール46aを径方向内側へ付勢する。第３シール部47は、第３副連通口17cに設けられている。第３シール部47は、第３副連通口17cと第３副開口部41cとの連通時において、第３副連通口17cから周壁15と外周部39との径方向間の隙間への冷却水の漏れを抑制する。第３シール部47は、ロータシール47a、Oリング47bおよびコイルスプリング47cを有する。ロータシール47aは、円筒形状を有し、第３副連通口17cに挿入されている。ロータシール47aの径方向内側端は、外周部39と当接する。Oリング47bは、第３副連通口17cの内周面とロータシール47aの外周面との間をシールする。コイルスプリング47cは、ロータシール47aと第３アウトレット20cとの径方向間に圧縮状態で介装され、ロータシール47aを径方向内側へ付勢する。 Next, each seal portion 45, 46, 47 provided in each sub-communication port 17a, 17b, 17c will be explained.
The first seal portion 45 is provided at the first sub-communication port 17a. The first seal portion 45 allows cooling water to flow from the first sub-communication port 17a to the gap between the peripheral wall 15 and the outer peripheral portion 39 in the radial direction when the first sub-communication port 17a and the first sub-opening 41a communicate with each other. to suppress leakage. The first seal portion 45 includes a rotor seal 45a, an O-ring 45b, and a coil spring 45c. The rotor seal 45a has a cylindrical shape and is inserted into the first sub-communication port 17a. The radially inner end of the rotor seal 45a abuts the outer peripheral portion 39. The O-ring 45b seals between the inner peripheral surface of the first sub-communication port 17a and the outer peripheral surface of the rotor seal 45a. The coil spring 45c is interposed in a compressed state between the rotor seal 45a and the first outlet 20a in the radial direction, and urges the rotor seal 45a radially inward. The second seal portion 46 is provided at the second sub-communication port 17b. The second seal portion 46 allows cooling water to flow from the second sub-communication port 17b to the radial gap between the peripheral wall 15 and the outer peripheral portion 39 when the second sub-communication port 17b and the second sub-opening 41b communicate with each other. to suppress leakage. The second seal portion 46 includes a rotor seal 46a, an O-ring 46b, and a coil spring 46c. The rotor seal 46a has a cylindrical shape and is inserted into the second sub-communication port 17b. A radially inner end of the rotor seal 46a abuts the outer peripheral portion 39. The O-ring 46b seals between the inner peripheral surface of the second sub-communication port 17b and the outer peripheral surface of the rotor seal 46a. The coil spring 46c is interposed in a compressed state between the rotor seal 46a and the second outlet 20b in a radial direction, and urges the rotor seal 46a radially inward. The third seal portion 47 is provided at the third sub-communication port 17c. The third seal portion 47 allows cooling water to flow from the third sub-communication port 17c to the radial gap between the peripheral wall 15 and the outer peripheral portion 39 when the third sub-communication port 17c and the third sub-opening 41c communicate with each other. to suppress leakage. The third seal portion 47 includes a rotor seal 47a, an O-ring 47b, and a coil spring 47c. The rotor seal 47a has a cylindrical shape and is inserted into the third sub-communication port 17c. A radially inner end of the rotor seal 47a abuts the outer peripheral portion 39. The O-ring 47b seals between the inner peripheral surface of the third sub-communication port 17c and the outer peripheral surface of the rotor seal 47a. The coil spring 47c is interposed in a compressed state between the rotor seal 47a and the third outlet 20c in the radial direction, and urges the rotor seal 47a radially inward.

次に、実施形態１のMCV9の作用効果を説明する。
実施形態１のMCV9において、ロータ12内の空間には延在部42が突出しているため、主開口部40からx軸負方向側へ向かう冷却水の流れが延在部42に衝突してよどみが生じ、冷却水の圧力損失が懸念される。ここで、第１副開口部41aおよび第２副開口部41bを延在部42よりもx軸正方向側に設けることにより、冷却水の圧力損失を低減できるものの、ロータ12のx軸方向寸法が長くなるため、MCV9の大型化を招く。
そこで、実施形態１のロータ12は、延在部42の外周側に、x軸正方向側から負方向側へ向かって径方向の外形が大きくなる第１ガイド部43を備える。これにより、第１ガイド部43の形状に沿って径方向外側へ向かう冷却水の流れが形成され、主開口部40から第１副開口部41aおよび第２副開口部41bへスムーズに冷却水が流れる。また、延在部42への流れの衝突が抑制され、延在部42付近でのよどみが抑制される。この結果、MCV9の圧力損失を低減できる。また、ロータ12のx軸方向寸法を長くする必要が無いため、MCV9の大型化を抑制できる。
延在部42は、第１ガイド部43からx軸負方向側へ延びる円筒部42bを有する。これにより、軸受部18の一部を円筒部42b内に収容して軸受部18を円筒部42bとx軸方向にオーバーラップさせることができ、MCV9のx軸方向寸法を短くできる。
延在部42は、円筒部42bと底部38の外周とを接続しx軸正方向側から負方向側へ向かって径方向の外径が大きくなる第２ガイド部42cを有する。第２ガイド部42cは、第２副開口部41bのx軸負方向側の開口周縁と接続する。これにより、第２ガイド部42cの形状に沿って主開口部40から第２副開口部41bへ向かう冷却水の流れが形成され、主開口部40から第２副開口部41bによりスムーズに冷却水が流れるため、圧力損失をさらに低減できる。
ロータ12は、x軸方向へ延び、底部38と第２ガイド部42cとを接続する接続部38a,38bを有する。これにより、ハウジング10側のストッパ14aでロータ12の回転角度範囲を所定の回転角度範囲に規制できる。 Next, the effects of MCV9 of Embodiment 1 will be explained.
In the MCV9 of the first embodiment, since the extension part 42 protrudes into the space inside the rotor 12, the flow of cooling water from the main opening 40 toward the x-axis negative direction collides with the extension part 42 and stagnates. occurs, and there is concern about pressure loss of cooling water. Although the pressure loss of the cooling water can be reduced by providing the first sub-opening 41a and the second sub-opening 41b on the positive side of the x-axis relative to the extension 42, the x-axis dimension of the rotor 12 becomes longer, leading to an increase in the size of MCV9.
Therefore, the rotor 12 of the first embodiment includes a first guide portion 43 on the outer circumferential side of the extension portion 42, the outer diameter of which increases in radial direction from the positive side to the negative side of the x-axis. As a result, a flow of cooling water is formed radially outward along the shape of the first guide portion 43, and cooling water flows smoothly from the main opening 40 to the first sub-opening 41a and the second sub-opening 41b. flows. Furthermore, collision of the flow with the extending portion 42 is suppressed, and stagnation near the extending portion 42 is suppressed. As a result, the pressure loss of MCV9 can be reduced. Furthermore, since there is no need to increase the x-axis dimension of the rotor 12, it is possible to suppress the MCV 9 from increasing in size.
The extending portion 42 has a cylindrical portion 42b extending from the first guide portion 43 in the negative direction of the x-axis. Thereby, a part of the bearing part 18 can be accommodated in the cylindrical part 42b, so that the bearing part 18 can overlap with the cylindrical part 42b in the x-axis direction, and the dimension of the MCV 9 in the x-axis direction can be shortened.
The extending portion 42 has a second guide portion 42c that connects the cylindrical portion 42b and the outer periphery of the bottom portion 38, and whose outer diameter in the radial direction increases from the positive side to the negative side of the x-axis. The second guide portion 42c is connected to the opening peripheral edge of the second sub-opening portion 41b on the negative side of the x-axis. As a result, a flow of cooling water from the main opening 40 to the second sub-opening 41b is formed along the shape of the second guide part 42c, and the cooling water flows smoothly from the main opening 40 to the second sub-opening 41b. flows, further reducing pressure loss.
The rotor 12 has connection parts 38a and 38b that extend in the x-axis direction and connect the bottom part 38 and the second guide part 42c. Thereby, the rotation angle range of the rotor 12 can be restricted to a predetermined rotation angle range by the stopper 14a on the housing 10 side.

第１副開口部41aは、第１ガイド部43とx軸方向にオーバーラップする。これにより、主開口部40から第１副開口部41aへよりスムーズに冷却水が流れるため、圧力損失をさらに低減できる。
MCV9は、各副開口部41a,41b,41cからハウジング10と外周部39との径方向間の隙間への冷却水の漏れを抑制するシール部45,46,47を有する。これにより、MCV9の内部リークを抑制でき、冷却水の流量低下が抑えられる。
第３副開口部41cは、第１副開口部41aよりもx軸正方向側に設けられ、かつ第１副開口部41aおよび第２副開口部41bよりも開口面積が大きい。つまり、第３副開口部41aは各副開口部41a,41b,41cのうち主開口部40に最も近く、かつ開口面積が最大であるため、各副開口部41a,41b,41cの中で最も多くの冷却水を流せる。よって、第３副開口部41aに対応する第３副連通口17cは、車両に搭載された各熱交換器3,4,5のうち最も多くの冷却水を必要とするラジエータ3との接続に好適である。
第１副開口部41aは夏季用開口部41a1および冬季用開口部41a2を有する。これにより、外気温に応じた冷却水の流量制御を実現できる。第３副開口部41cについても同様の効果を奏する。
軸受部18は、駆動軸13を回転可能に支持するラジアルスラスト軸受24を有し、周壁15は、x軸正方向端に設けられ、外周部39のx軸正方向端を回転可能に支持する滑り軸受44を有する。つまり、ロータ12のx軸方向両端に径方向（ラジアル方向）からの力を受けるラジアル軸受を配置したため、ロータ12を安定して支持でき、ロータ12の回転がスムーズとなる。 The first sub-opening 41a overlaps the first guide portion 43 in the x-axis direction. Thereby, the cooling water flows more smoothly from the main opening 40 to the first sub-opening 41a, so that pressure loss can be further reduced.
The MCV 9 has seal portions 45, 46, 47 that suppress leakage of cooling water from each of the sub-openings 41a, 41b, 41c into the radial gap between the housing 10 and the outer peripheral portion 39. This makes it possible to suppress internal leakage of the MCV9 and suppress a decrease in the flow rate of cooling water.
The third sub-opening 41c is provided closer to the positive x-axis direction than the first sub-opening 41a, and has a larger opening area than the first sub-opening 41a and the second sub-opening 41b. In other words, the third sub-opening 41a is the closest to the main opening 40 among the sub-openings 41a, 41b, 41c and has the largest opening area, so it is the closest among the sub-openings 41a, 41b, 41c. Allows a large amount of cooling water to flow. Therefore, the third sub-communication port 17c corresponding to the third sub-opening 41a is suitable for connection with the radiator 3, which requires the most cooling water among the heat exchangers 3, 4, and 5 mounted on the vehicle. suitable.
The first sub-opening 41a has a summer opening 41a1 and a winter opening 41a2. This makes it possible to control the flow rate of cooling water according to the outside temperature. The same effect can be achieved for the third sub-opening 41c.
The bearing portion 18 has a radial thrust bearing 24 that rotatably supports the drive shaft 13, and the peripheral wall 15 is provided at the end in the positive x-axis direction and rotatably supports the end in the positive direction of the x-axis of the outer peripheral portion 39. It has a sliding bearing 44. That is, since radial bearings that receive force from the radial direction are arranged at both ends of the rotor 12 in the x-axis direction, the rotor 12 can be stably supported and the rotor 12 can rotate smoothly.

ハウジング10は、軸受部18から車両上方側（x軸負方向側）へ延びてハウジング10外と接続しx軸に対して傾斜したリリーフ孔28を有する。これにより、軸受部18に流入した空気をハウジング10外に排出できる。また、リリーフ孔28はx軸に対して傾斜しているため、ハウジング10のx軸方向寸法が長くなるのを抑制できる。
軸受部18は、駆動軸13を支持するスラスト軸受27を有する。ロータ12は、主開口部40へ導入された冷却水からx軸負方向側に力を受ける。ロータ12をスラスト軸受27で支持することにより、ロータ12に作用するx軸方向（スラスト方向）の力を支持できる。
外周部39は、x軸負方向側から正方向側へ向かって内径が大きくなるテーパ形状を有する。これにより、インサート成型後のロータ12が樹脂成形金型から抜きやすいため、ロータ12の製造工程を容易化できる。
外周部39は、x軸正方向端にフランジ部39aを有する。これにより、外周部39のx軸正方向端において、周壁15の内周面と外周部39の外周面との径方向間の隙間への冷却水の漏れを抑制できる。よって、MCV9の内部リークを抑制でき、冷却水の流量低下が抑えられる。
実施形態１の冷却システム1は、複数の熱交換器3,4,5と、各熱交換器3,4,5を経由し各熱交換器3,4,5で冷却された冷却水を循環させることでエンジン2を冷却する回路7と、回路7内を循環する冷却水の流量を制御するMCV9と、を有する。これにより、冷却システム1の小型化および圧力損失の低減が図れる。
MCV9は、エンジン2から各熱交換器3,4,5へ向かう冷却水の流量を制御し、主連通口16はエンジン2側と接続し、各副連通口17a,17b,17cは各熱交換器3,4,5側と接続する。これにより、エンジン2から各熱交換器3,4,5へ向かう冷却水の圧力損失を抑制できる。 The housing 10 has a relief hole 28 that extends from the bearing portion 18 toward the vehicle upper side (x-axis negative direction side), connects to the outside of the housing 10, and is inclined with respect to the x-axis. Thereby, the air that has flowed into the bearing portion 18 can be discharged to the outside of the housing 10. Furthermore, since the relief hole 28 is inclined with respect to the x-axis, the length of the housing 10 in the x-axis direction can be suppressed from increasing.
The bearing section 18 includes a thrust bearing 27 that supports the drive shaft 13. The rotor 12 receives a force in the negative x-axis direction from the cooling water introduced into the main opening 40. By supporting the rotor 12 with the thrust bearing 27, the force acting on the rotor 12 in the x-axis direction (thrust direction) can be supported.
The outer circumferential portion 39 has a tapered shape in which the inner diameter increases from the negative direction side of the x-axis toward the positive direction side. Thereby, the rotor 12 after insert molding can be easily removed from the resin molding die, so that the manufacturing process of the rotor 12 can be simplified.
The outer peripheral portion 39 has a flange portion 39a at the end in the positive direction of the x-axis. This makes it possible to suppress leakage of cooling water into the radial gap between the inner circumferential surface of the circumferential wall 15 and the outer circumferential surface of the outer circumferential portion 39 at the end of the outer circumferential portion 39 in the positive x-axis direction. Therefore, internal leakage of MCV9 can be suppressed, and a decrease in the flow rate of cooling water can be suppressed.
The cooling system 1 of the first embodiment includes a plurality of heat exchangers 3, 4, 5, and circulates cooling water cooled by each heat exchanger 3, 4, 5 via each heat exchanger 3, 4, 5. It has a circuit 7 that cools the engine 2 by cooling the engine 2, and an MCV 9 that controls the flow rate of cooling water circulating within the circuit 7. This makes it possible to downsize the cooling system 1 and reduce pressure loss.
MCV9 controls the flow rate of cooling water from the engine 2 to each heat exchanger 3, 4, 5, the main communication port 16 is connected to the engine 2 side, and each sub communication port 17a, 17b, 17c is connected to each heat exchanger. Connect to the 3, 4, and 5 sides. Thereby, the pressure loss of the cooling water flowing from the engine 2 to each heat exchanger 3, 4, 5 can be suppressed.

〔実施形態２〕
図１１は、実施形態２における図４のS5-S5線矢視断面図である。
実施形態２のMCV90は、第２ガイド部42cの形状が実施形態１と相違する。実施形態２では、第１副開口部41aおよび第３副開口部41cが１つである。また、実施形態２では、軸受部18と円筒部42bとがx軸方向にオーバーラップしていない。実施形態２の第２ガイド部42cは、図７に示した第２副開口部41bのx軸負方向側の開口周縁と接続する第２副開口部対応第２ガイド部42c2に加え、第１副開口部41aのx軸負方向側の開口周縁と接続する第１副開口部対応第２ガイド部42c1と、第３副開口部41cのx軸負方向側の開口周縁と接続する第３副開口部対応第２ガイド部42c3とを有する。第１副開口部対応第２ガイド部42c1は、円筒部42bと外周部39とを接続する。第１副開口部対応第２ガイド部42c1は、x軸正方向側から負方向側へ向かって径方向の外径が大きくなるテーパ形状を有する。第３副開口部対応第２ガイド部42c3は、先端部42aと外周部39とを接続する。第３副開口部対応第２ガイド部42c3は、x軸正方向側から負方向側へ向かって径方向の外径が大きくなるテーパ形状を有する。他の構成は実施形態１と同じであるため説明は省略する。
実施形態２のMCV90では、第１副開口部41aのx軸負方向側の開口周縁と接続する第１副開口部対応第２ガイド部42c1を有する。これにより、第１副開口部対応第２ガイド部42c1の形状に沿って主開口部40から第１副開口部41aへ向かう冷却水の流れが形成され、主開口部40から第１副開口部41aによりスムーズに冷却水が流れるため、圧力損失をさらに低減できる。第３副開口部対応第２ガイド部42c3についても同様の効果を奏する。 [Embodiment 2]
FIG. 11 is a sectional view taken along the line S5-S5 in FIG. 4 in the second embodiment.
The MCV 90 of the second embodiment is different from the first embodiment in the shape of the second guide portion 42c. In the second embodiment, there is one first sub-opening 41a and one third sub-opening 41c. Furthermore, in the second embodiment, the bearing portion 18 and the cylindrical portion 42b do not overlap in the x-axis direction. The second guide portion 42c of the second embodiment includes a second guide portion 42c2 corresponding to the second sub-opening that connects to the opening periphery on the x-axis negative direction side of the second sub-opening 41b shown in FIG. A second guide portion 42c1 corresponding to the first sub-opening is connected to the opening periphery of the sub-opening 41a on the x-axis negative direction side, and a third sub-opening portion 42c1 is connected to the opening periphery of the third sub-opening 41c on the x-axis negative direction side. It has a second guide portion 42c3 corresponding to the opening. The second guide portion 42c1 corresponding to the first sub-opening connects the cylindrical portion 42b and the outer peripheral portion 39. The second guide portion 42c1 corresponding to the first sub-opening has a tapered shape in which the outer diameter in the radial direction increases from the positive direction side of the x-axis toward the negative direction side. The second guide portion 42c3 corresponding to the third sub-opening connects the tip portion 42a and the outer peripheral portion 39. The second guide portion 42c3 corresponding to the third sub-opening has a tapered shape in which the outer diameter in the radial direction increases from the positive direction side of the x-axis toward the negative direction side. The other configurations are the same as those in the first embodiment, so their explanation will be omitted.
The MCV 90 of the second embodiment has a second guide portion 42c1 corresponding to the first sub-opening that connects to the opening peripheral edge of the first sub-opening 41a on the x-axis negative direction side. As a result, a flow of cooling water is formed from the main opening 40 to the first sub-opening 41a along the shape of the second guide portion 42c1 corresponding to the first sub-opening, and from the main opening 40 to the first sub-opening 41a. 41a allows cooling water to flow smoothly, further reducing pressure loss. The same effect can be achieved for the second guide portion 42c3 corresponding to the third sub-opening.

〔実施形態３〕
図１２は、実施形態３における図４のS5-S5線矢視断面図である。
実施形態３のMCV91は、各副連通口17a,17b,17cに接続されるアウトレット20a,20b,20cの形状が実施形態２と相違する。各アウトレット20a,20b,20cの各副連通口17a,17b,17c側（径方向内側）端部の内径は、径方向内側から外側へ向かって開口面積が徐々に大きくなるテーパ形状を有する。また、各副連通口17a,17b,17cについても同様に、径方向内側から外側へ向かって開口面積が徐々に大きくなるテーパ形状を有する。他の構成は実施形態２と同じであるため説明は省略する。
実施形態３のMCV91では、各副連通口17a,17b,17cが径方向内側から外側へ向かって開口面積が大きくなる各アウトレット20a,20b,20cと接続するため、冷却水の圧力損失をより低減できる。 [Embodiment 3]
FIG. 12 is a sectional view taken along the line S5-S5 in FIG. 4 in Embodiment 3.
The MCV 91 of the third embodiment is different from the second embodiment in the shape of the outlets 20a, 20b, 20c connected to each sub-communication port 17a, 17b, 17c. The inner diameter of each sub-communication port 17a, 17b, 17c side (radially inner) end of each outlet 20a, 20b, 20c has a tapered shape in which the opening area gradually increases from the radially inner side to the outer side. Similarly, each of the sub-communication ports 17a, 17b, and 17c has a tapered shape in which the opening area gradually increases from the inside to the outside in the radial direction. The other configurations are the same as those in the second embodiment, so their explanation will be omitted.
In the MCV91 of Embodiment 3, each sub-communication port 17a, 17b, 17c is connected to each outlet 20a, 20b, 20c whose opening area increases from the inside to the outside in the radial direction, so the pressure loss of the cooling water is further reduced. can.

〔実施形態４〕
図１３は、実施形態４の冷却システム100の概略図である。
実施形態４の冷却システム100において、MCV9は、各熱交換器3,4,5からウォータポンプ6へ供給される冷却水の流量を調整する。MCV9の主連通口16は、弁体収容部19とウォータポンプ6へ向かう水路とを接続する。第１アウトレット20aは、ヒータ5からの水路と第１副連通口17aとを接続する。第２アウトレット20bは、トランスミッションオイルウォーマ4からの水路と第２副連通口17bとを接続する。第３アウトレット20cは、ラジエータ3からの水路と第３副連通口17cとを接続する。他の構成は実施形態１と同じであるため説明は省略する。
実施形態４の冷却システム100では、MCV9が各熱交換器3,4,5からエンジン2（ウォータポンプ6の吸入側）へ向かう冷却水の流量を制御し、主連通口16はエンジン2側と接続し、各副連通口17a,17b,17cは各熱交換器3,4,5側と接続する。これにより、各熱交換器3,4,5からエンジン2へ向かう冷却水の圧力損失を抑制できる。 [Embodiment 4]
FIG. 13 is a schematic diagram of a cooling system 100 according to the fourth embodiment.
In the cooling system 100 of the fourth embodiment, the MCV 9 adjusts the flow rate of cooling water supplied from each heat exchanger 3, 4, 5 to the water pump 6. The main communication port 16 of the MCV 9 connects the valve body accommodating portion 19 and the water channel toward the water pump 6. The first outlet 20a connects the waterway from the heater 5 and the first sub-communication port 17a. The second outlet 20b connects the waterway from the transmission oil warmer 4 and the second sub-communication port 17b. The third outlet 20c connects the waterway from the radiator 3 and the third sub-communication port 17c. The other configurations are the same as those in the first embodiment, so their explanation will be omitted.
In the cooling system 100 of the fourth embodiment, the MCV 9 controls the flow rate of cooling water from each heat exchanger 3, 4, 5 toward the engine 2 (the suction side of the water pump 6), and the main communication port 16 is connected to the engine 2 side. and each sub-communication port 17a, 17b, 17c is connected to each heat exchanger 3, 4, 5 side. Thereby, the pressure loss of the cooling water flowing from each heat exchanger 3, 4, 5 to the engine 2 can be suppressed.

〔他の実施形態〕
以上、本発明を実施するための実施形態を説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
冷却システムの熱源は、エンジン以外の内燃機関や燃料電池等でもよい。
軸受部のラジアルスラスト軸受はラジアル軸受でもよい。
副連通口および副開口部をそれぞれ２個または４個以上としてもよい。 [Other embodiments]
Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above, the specific configuration of the present invention is not limited to the configuration of the embodiments, and design changes may be made within the scope of the gist of the invention. are also included in the present invention.
The heat source of the cooling system may be an internal combustion engine, a fuel cell, or the like other than the engine.
The radial thrust bearing of the bearing portion may be a radial bearing.
The number of sub-communication ports and sub-openings may be two or four or more.

以上説明した実施形態から把握し得る技術的思想について、以下に記載する。
流量制御弁は、その一つの態様において、駆動軸と、前記駆動軸が貫通する基部と、前記駆動軸の軸線に沿う方向を軸方向としたとき前記基部の外周から前記軸方向一方側へ延び内周側に弁体収容部が設けられた周壁と、前記周壁の前記軸方向一方側の端部に設けられ前記弁体収容部と連通する主連通口と、前記周壁に形成され前記弁体収容部と連通する複数の副連通口と、前記基部から前記軸方向一方側へ向かって突設され前記駆動軸を回転可能に支持する軸受部と、を有するハウジングと、前記基部の前記軸方向他方側に設けられ前記駆動軸を回転駆動する駆動機構と、前記弁体収容部に収容された弁体であって、底部と、前記底部の外周から前記軸方向一方側へ延びる外周部と、前記外周部の前記軸方向一方側の端部に設けられ前記主連通口と連通する主開口部と、前記外周部に形成され前記弁体が所定の回転角度範囲にあるときに前記複数の副連通口のうち対応する副連通口と連通する複数の副開口部と、前記底部または前記外周部から前記軸方向一方側へ延び前記駆動軸の一方側の端部と固定された延在部と、前記延在部の外周側に設けられ前記軸線の放射方向を径方向としたとき前記軸方向一方側から他方側へ向かって前記径方向の外形が大きくなる第１ガイド部と、を有する弁体と、を備える。
より好ましい態様では、上記態様において、前記延在部は、前記第１ガイド部から前記軸方向他方側へ延びる筒状部を有する。
別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記延在部は、前記円筒部と前記底部の外周または前記外周部とを接続し前記軸方向一方側から他方側へ向かって径方向の外形が大きくなる第２ガイド部を有する。 The technical ideas that can be understood from the embodiments described above will be described below.
In one aspect, the flow control valve includes a drive shaft, a base through which the drive shaft passes, and a flow control valve extending from an outer periphery of the base toward one side in the axial direction when the direction along the axis of the drive shaft is defined as the axial direction. a peripheral wall provided with a valve body accommodating portion on the inner peripheral side; a main communication port provided at one end of the peripheral wall in the axial direction and communicating with the valve body accommodating portion; and a main communication port formed in the peripheral wall and provided with the valve body; a housing having a plurality of sub-communication ports that communicate with the accommodating portion; and a bearing portion that protrudes from the base toward one side in the axial direction and rotatably supports the drive shaft; a drive mechanism provided on the other side to rotationally drive the drive shaft; a valve body accommodated in the valve body housing portion; a bottom portion; and an outer peripheral portion extending from an outer periphery of the bottom portion toward one side in the axial direction; a main opening provided at one end in the axial direction of the outer circumferential portion and communicating with the main communication port; a plurality of sub-openings that communicate with corresponding sub-communication ports among the communication ports; and an extension part that extends from the bottom or the outer peripheral part to one side in the axial direction and is fixed to one end of the drive shaft. , a first guide portion provided on the outer circumferential side of the extending portion and having an outer diameter in the radial direction increasing from one side in the axial direction to the other side when the radial direction of the axis is the radial direction. Equipped with a body.
In a more preferable aspect, in the above aspect, the extension part has a cylindrical part extending from the first guide part to the other side in the axial direction.
In another preferred aspect, in any of the above aspects, the extending portion connects the cylindrical portion and the outer periphery of the bottom portion or the outer periphery, and extends from the one side in the axial direction to the other side in the radial direction. The second guide portion has a larger second guide portion.

さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記弁体は、前記軸方向へ延び、前記底部と前記第２ガイド部とを接続する接続部を有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記複数の副開口部のうちの少なくとも１つは、前記第１ガイド部と前記軸方向にオーバーラップする。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記複数の副連通口および前記複数の副開口部のうち対応する二者の一方から前記ハウジングと前記外周部との前記径方向間の隙間への流体の漏れを抑制するシール部を有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記複数の副連通口は、第１副連通口および前記第１副連通口よりも前記軸方向他方側に設けられた第２副連通口を有し、前記複数の副開口部は、前記第１副連通口と対応し前記第１ガイド部と前記軸方向にオーバーラップする第１副開口部および前記第２副連通口と対応する第２副開口部を有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記弁体は、前記第２副開口部の前記軸方向他方側の開口周縁と接続し、前記軸方向一方側から他方側へ向かって径方向の外形が大きくなる第２ガイド部を有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記複数の副連通口は、前記第１副連通口よりも前記軸方向一方側に設けられた第３副連通口を有し、前記複数の副開口部は、前記第３副連通口と対応し前記第１副開口部よりも開口面積が大きな第３副開口部を有する。 In yet another preferred aspect, in any of the above aspects, the valve body has a connecting portion that extends in the axial direction and connects the bottom portion and the second guide portion.
In yet another preferred aspect, in any of the above aspects, at least one of the plurality of sub-openings overlaps the first guide portion in the axial direction.
In still another preferable aspect, in any of the above aspects, the gap between the housing and the outer circumferential portion in the radial direction from one of the two corresponding ones of the plurality of sub-communication ports and the plurality of sub-openings. It has a seal part that suppresses fluid leakage.
In yet another preferred aspect, in any of the above aspects, the plurality of sub-communication ports include a first sub-communication port and a second sub-communication port provided on the other side in the axial direction of the first sub-communication port. The plurality of sub-openings include a first sub-opening that corresponds to the first sub-communication port and overlaps the first guide portion in the axial direction, and a first sub-opening that corresponds to the second sub-communication port. It has two sub-openings.
In yet another preferred aspect, in any of the above aspects, the valve body is connected to the opening periphery of the second sub-opening on the other axial side, and extends radially from the one axial side to the other side. The second guide portion has a larger outer shape in the direction.
In yet another preferred aspect, in any of the above aspects, the plurality of sub-communication ports have a third sub-communication port provided on one side in the axial direction from the first sub-communication port, and the plurality of sub-communication ports include The sub-opening has a third sub-opening that corresponds to the third sub-communication port and has a larger opening area than the first sub-opening.

さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記第１副連通口および第２副連通口の少なくとも一方を複数個とした。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記軸受部は、前記駆動軸を回転可能に支持する第１ラジアル軸受を有し、前記周壁は、前記軸方向一方側の端部に設けられ、前記外周部の前記軸方向一方側の端部を回転可能に支持する第２ラジアル軸受を有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記ハウジングは、軸受部と前記ハウジングの外部とを接続し前記軸線に対して傾斜したリリーフ孔を有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記軸受部は、前記駆動軸を支持するスラスト軸受を有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記複数の副連通口のうち少なくとも１つは、前記径方向内側から外側へ向かって開口面積が大きくなる配管と接続する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記外周部は、前記軸方向他端側から一方側へ向かって内径が大きくなる。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記外周部は、その前記軸方向一方側の端部にフランジ部を有する。 In yet another preferred embodiment, in any of the above embodiments, at least one of the first sub-communication port and the second sub-communication port is provided in plurality.
In yet another preferred aspect, in any of the above aspects, the bearing section includes a first radial bearing that rotatably supports the drive shaft, and the peripheral wall is provided at one end in the axial direction. and has a second radial bearing rotatably supporting the end portion of the outer peripheral portion on the one side in the axial direction.
In yet another preferred aspect, in any of the above aspects, the housing has a relief hole that connects the bearing portion and the outside of the housing and is inclined with respect to the axis.
In yet another preferred aspect, in any of the above aspects, the bearing section has a thrust bearing that supports the drive shaft.
In yet another preferable aspect, in any of the above aspects, at least one of the plurality of sub-communication ports is connected to the pipe whose opening area increases from the inside in the radial direction to the outside.
In yet another preferable aspect, in any of the above aspects, the outer circumferential portion has an inner diameter that increases from the other end in the axial direction toward one side.
In yet another preferred embodiment, in any of the above embodiments, the outer peripheral portion has a flange portion at one end in the axial direction.

また、他の観点から、流量制御弁は、駆動軸と、前記駆動軸の軸線に沿う方向を軸方向としたとき前記駆動軸の前記軸方向一方側に設けられた弁体収容部と、前記弁体収容部の前記軸方向一方側に設けられ前記弁体収容部と連通する主連通口と、前記軸線の放射方向を径方向としたとき前記弁体収容部に前記径方向から連通する複数の副連通口と、を有するハウジングと、前記駆動軸の前記軸方向他方側に設けられ前記駆動軸を回転駆動する駆動機構と、前記弁体収容部に収容され、底部と、前記底部の外周から前記軸方向一方側へ延びる外周部と、前記底部よりも前記軸方向一方側に設けられ前記駆動軸の回転力を受ける軸支部と、前記外周部の前記軸方向一方側の端部に設けられ前記主連通口と連通する主開口部と、前記外周部に形成され前記軸線の放射方向を径方向としたとき前記弁体が所定の回転角度範囲にあるときに前記複数の副連通口のうち対応する副連通口と前記径方向にオーバーラップする複数の副開口部と、前記底部の外周または前記外周部から前記軸方向一方側かつ前記径方向内側へ向かって延び前記軸支部と接続するガイド部と、を有する弁体と、を備える。 In addition, from another viewpoint, the flow control valve includes a drive shaft, a valve body accommodating portion provided on one side of the drive shaft in the axial direction when the direction along the axis of the drive shaft is defined as the axial direction, and a main communication port provided on one side of the valve body housing in the axial direction and communicating with the valve body housing; and a plurality of main communication ports that communicate with the valve body housing from the radial direction when the radial direction of the axis is the radial direction. a housing having a sub-communication port; a drive mechanism provided on the other side of the drive shaft in the axial direction to rotationally drive the drive shaft; a bottom portion and an outer periphery of the bottom portion; an outer circumferential portion extending from the bottom portion to one axial side; a shaft support provided on one axial side of the bottom portion to receive the rotational force of the drive shaft; and a shaft support provided at an end of the outer circumferential portion on the one axial side. a main opening that communicates with the main communication port, and a plurality of sub-communication ports formed in the outer circumferential portion when the valve body is within a predetermined rotation angle range when the radial direction of the axis is taken as the radial direction. A plurality of sub-openings overlap the corresponding sub-communication ports in the radial direction, and extend from the outer periphery of the bottom or the outer periphery toward the one axial side and the radial inner side and connect to the shaft support. The valve body includes a guide portion and a valve body.

さらに、他の観点から、冷却システムは、流入した流体を冷却する複数の熱交換器と、前記複数の熱交換器を経由し、前記熱交換器で冷却された流体を循環させることで熱源を冷却する回路と、前記回路内を循環する前記流体の流量を制御する流量制御弁と、を有し、前記流量制御弁は、駆動軸と、前記駆動軸が貫通する基部と、前記駆動軸の軸線に沿う方向を軸方向としたとき前記基部の外周から前記軸方向一方側へ延び内周側に弁体収容部が設けられた周壁と、前記周壁の前記軸方向一方側の端部に設けられ前記弁体収容部と連通する主連通口と、前記周壁に形成され前記弁体収容部と連通する複数の副連通口と、前記基部から前記軸方向一方側へ向かって突設され前記駆動軸を回転可能に支持する軸受部と、を有するハウジングと、前記基部の前記軸方向他方側に設けられ前記駆動軸を回転駆動する駆動機構と、前記弁体収容部に収容され、底部と、前記底部の外周から前記軸方向一方側へ延びる外周部と、前記外周部の前記軸方向一方側の端部に設けられ前記主連通口と連通する主開口部と、前記外周部に形成され前記弁体が所定の回転角度範囲にあるときに前記複数の副連通口のうち対応する副連通口と連通する複数の副開口部と、前記底部または前記外周部から前記軸方向一方側へ延び前記駆動軸の一方側の端部と固定された延在部と、前記延在部の外周側に設けられ前記軸線の放射方向を径方向としたとき前記軸方向一方側から他方側へ向かって前記径方向の外形が大きくなる第１ガイド部と、を有する弁体と、を備える。
好ましくは、上記態様において、前記流量制御弁は、前記熱源から前記複数の熱交換器へ向かう前記流体の流量を制御し、前記主連通口は前記熱源側と接続し、前記複数の副連通口は前記複数の熱交換器側と接続する。
別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記流量制御弁は、前記複数の熱交換器から前記熱源へ向かう前記流体の流量を制御し、前記主連通口は前記熱源側と接続し、前記複数の副連通口は前記複数の熱交換器側と接続する。 Furthermore, from another point of view, the cooling system includes a plurality of heat exchangers that cool an inflow fluid, and a heat source by circulating the fluid cooled by the heat exchanger through the plurality of heat exchangers. It has a cooling circuit, and a flow rate control valve that controls the flow rate of the fluid circulating in the circuit, and the flow rate control valve includes a drive shaft, a base portion through which the drive shaft passes, and a base portion of the drive shaft. When the direction along the axis is defined as the axial direction, a peripheral wall extending from the outer periphery of the base to one side in the axial direction and provided with a valve body accommodating portion on the inner peripheral side, and a peripheral wall provided at an end of the peripheral wall on the one axial side a main communication port formed in the peripheral wall and communicating with the valve body housing, a plurality of auxiliary communication ports formed in the peripheral wall and communicating with the valve body housing, and a plurality of secondary communication ports provided protruding from the base toward one side in the axial direction, and the drive a housing having a bearing portion rotatably supporting a shaft; a drive mechanism provided on the other axial side of the base portion to rotationally drive the drive shaft; a bottom portion housed in the valve body housing portion; an outer circumferential portion extending from an outer circumference of the bottom portion to the one axial side; a main opening provided at an end of the outer circumferential portion on the one axial side and communicating with the main communication port; a plurality of sub-openings that communicate with corresponding sub-communication ports among the plurality of sub-communication ports when the valve body is in a predetermined rotation angle range; an extension part fixed to one end of the drive shaft; and an extension part provided on the outer circumferential side of the extension part and extending from the one axial side to the other side when the radial direction of the axis line is taken as the radial direction. The valve body includes a first guide portion having a larger outer diameter in the radial direction.
Preferably, in the above aspect, the flow rate control valve controls the flow rate of the fluid from the heat source to the plurality of heat exchangers, the main communication port is connected to the heat source side, and the plurality of sub communication ports are connected to the heat source side. is connected to the plurality of heat exchangers.
In another preferred aspect, in any of the above aspects, the flow control valve controls the flow rate of the fluid from the plurality of heat exchangers toward the heat source, and the main communication port is connected to the heat source side, The plurality of sub-communication ports are connected to the plurality of heat exchangers.

1 冷却システム
2 エンジン（熱源）
3 ラジエータ（熱交換器）
4 トランスミッションオイルウォーマ（熱交換器）
5 ヒータ（熱交換器）
7 回路
9 メカニカルコントロールバルブ（流量制御弁）
10 ハウジング
11 駆動機構
12 ロータ（弁体）
13 駆動軸
14 基部
15 周壁
16 主連通口
17 副連通口
17a 第１副連通口
17b 第２副連通口
17c 第３副連通口
18 軸受部
19 弁体収容部
20a 第１アウトレット（配管）
20b 第２アウトレット（配管）
20c 第３アウトレット（配管）
24 ラジアルスラスト軸受（第１ラジアル軸受）
27 スラスト軸受
28 リリーフ孔
38 底部
38a 接続部（当接部）
38b 接続部（当接部）
39 外周部
39a フランジ部
40 主開口部（第１連通口）
41 副開口部（第２連通口）
41a 第１副開口部
41b 第２副開口部
41c 第３副開口部
42 延在部
42b 円筒部（筒状部）
42c 第２ガイド部
43 第１ガイド部
44 滑り軸受（第２ラジアル軸受）
45 第１シール部（シール部）
46 第２シール部（シール部）
47 第３シール部（シール部）
100 冷却システム 1 Cooling system
2 Engine (heat source)
3 Radiator (heat exchanger)
4 Transmission oil warmer (heat exchanger)
5 Heater (heat exchanger)
7 circuits
9 Mechanical control valve (flow control valve)
10 Housing
11 Drive mechanism
12 Rotor (valve body)
13 Drive shaft
14 Base
15 Peripheral wall
16 Main communication port
17 Sub-communication port
17a 1st sub-communication port
17b 2nd sub-communication port
17c 3rd sub-communication port
18 Bearing section
19 Valve body housing part
20a 1st outlet (piping)
20b 2nd outlet (piping)
20c 3rd outlet (piping)
24 Radial thrust bearing (1st radial bearing)
27 Thrust bearing
28 Relief hole
38 Bottom
38a Connection part (contact part)
38b Connection part (contact part)
39 Outer periphery
39a Flange part
40 Main opening (first communication port)
41 Sub-opening (second communication port)
41a 1st sub opening
41b 2nd sub opening
41c 3rd sub opening
42 Extension
42b Cylindrical part (cylindrical part)
42c 2nd guide part
43 1st guide part
44 Slide bearing (second radial bearing)
45 1st seal part (seal part)
46 Second seal part (seal part)
47 Third seal part (seal part)
100 cooling system

Claims

a housing having a valve body housing and a main communication port and a sub communication port that communicate the valve body housing with the outside;
A valve body rotatably housed in the housing, the main opening being able to communicate with the main communication port, the sub-opening being able to communicate with the sub-communication port, and the main opening and the sub-opening. and an internal space communicating with the valve body.
a stopper provided in the housing and capable of regulating rotation of the valve body;
a contact portion provided on the valve body and capable of contacting the stopper;
a drive shaft rotatable together with the valve body;
Equipped with
The valve body is formed in a cylindrical shape with a bottom,
The main opening is formed at one end of the valve body in a direction along the rotation axis,
The sub-opening is formed on the outer periphery of the valve body,
The contact portions are two connection portions that connect to a recess formed in a concave shape in the bottom portion that is the other end of the valve body in the direction along the rotation axis,
the stopper is provided at a portion of the housing that faces the bottom;
Valve device.

The valve device according to claim 1,
The depth of the recess becomes shallower toward the outside in the radial direction from the center where the drive shaft is located at the bottom.
Valve device.

The valve device according to claim 1,
The stopper is integrally formed with the housing.
Valve device.

The valve device according to claim 1,
The valve body is a member made of synthetic resin,
Valve device.

The valve device according to claim 1,
The stopper protrudes toward the valve body from a surface facing the bottom of the housing.
Valve device.

The valve device according to claim 1,
The two connecting portions each have a surface extending in a radial direction when viewed from the drive shaft,
Valve device.

The valve device according to any one of claims 1 to 6 ,
a radiator through which cooling water flows through the valve device;
an oil cooler through which cooling water flows through the valve device;
a heating device in which cooling water flows through the valve device;
Cooling system with.