JP7355902B2 - 作業車両用の自動走行システム及び作業車両の制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタやコンバインなどの作業車両の自動走行を可能にする作業車両用の自動走行システム及び作業車両の制御方法に関する。

上記のような作業車両用の自動走行システムとしては、作業領域に応じて生成された作業経路に従って作業車両を自動走行させる制御部と、作業車両の位置を検出する位置検出部と、作業車両の方位角を検出する方位角検出部とを有するものがある。そして、制御部は、作業車両が作業領域の周囲に設定された枕地上の走行開始位置に位置しているときに作業開始が指示された場合には、作業経路の延長線と作業車両の位置との偏差が小さくなるように作業車両の走行を制御しながら、作業車両を枕地上の走行開始位置から作業経路の作業開始位置まで自動走行させるように構成されたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１７－１６２３７３号公報

特許文献１に記載の技術は、作業車両が枕地上の走行開始位置から作業経路の作業開始位置に向けて自動走行する間において、作業経路の延長線と作業車両の位置との偏差が小さくなるように、制御部が作業車両の走行を制御するものである。そのため、枕地上の走行開始位置から作業経路の作業開始位置までの距離を長くするほど、作業経路の延長線と作業車両の位置との偏差を小さくすることができる。これにより、作業領域においては作業車両を作業経路に従って精度良く自動走行させることができ、作業車両の作業精度を高めることができる。

その反面、枕地上の走行開始位置から作業経路の作業開始位置までの距離を長くするために、枕地が広くなって作業領域が狭くなることから、例えば、作業領域が畑作領域である場合は、作付面積が狭くなって作物の収穫量が減少する。又、作業領域が作業車両を往復走行させる往復作業領域であり、枕地が作業車両を周回走行させる周回作業領域である場合は、枕地での作業車両の周回数が多くなって作業効率が低下する。特に、作業車両の周回走行を手動運転で行う場合にはユーザにかかる負担が大きくなる。

このような収穫量の減少や作業効率の低下などを回避するために枕地を狭くすると、枕地が狭くなるほど、枕地上の走行開始位置から作業経路の作業開始位置までの距離が短くなり、作業車両が作業経路の作業開始位置に到達した時点での作業経路の延長線と作業車両の位置との偏差が大きくなる。このような状態で、制御部が作業車両を作業状態に切り換えて作業経路に従って自動走行させると、その偏差が大きいほど、作業車両が作業経路に対して左右に大きくふらつく不安定な状態で自動走行を開始することになり、そのふらつきが収束するまでに要する走行距離も長くなる。そのため、作業車両が通過した後の作業跡も、作業開始位置に近いほど作業経路に対する左右の振れ幅が大きくなる不揃いの状態が長く続くことになる。

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、収穫量の減少や作業効率の低下などを招くことなく自動走行による作業車両の作業精度を高める点にある。

本発明の第１態様に係る作業車両用の自動走行システムは、目標経路に従って作業車両の自動走行を開始する際に、前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差が所定角度以上の場合には、前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差を小さくするように自動走行の開始支援制御を行う。

本発明の第２態様に係る作業車両用の自動走行システムは、作業車両が目標経路に対して自動走行を開始する際に、前記目標経路に対する前記作業車両の横方向偏差が所定値以上の場合には、前記目標経路に対する前記作業車両の横方向偏差を小さくするように自動走行の開始支援制御を行う。

本発明の第３態様に係る作業車両の制御方法は、目標経路に従って作業車両の自動走行を開始する際に、前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差が所定角度以上の場合には、前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差を小さくするように自動走行の開始支援制御を行う。

本発明の第４態様に係る作業車両の制御方法は、作業車両が目標経路に対して自動走行を開始する際に、前記目標経路に対する前記作業車両の横方向偏差が所定値以上の場合には、前記目標経路に対する前記作業車両の横方向偏差を小さくするように自動走行の開始支援制御を行う。

作業車両用の自動走行システムの概略構成を示す図 作業車両用の自動走行システムの概略構成を示すブロック図 トラクタの伝動構成を示す概略図 自動走行用の目標経路の一例を示す平面図 障害物検出ユニットの概略構成を示すブロック図 トラクタが第１自動走行制御の開始条件が成立した状態で並列経路の進入領域に位置する状態を示す説明図 進入領域と走行方向上手側領域とが選択された走行可能領域にてトラクタが切り返し走行する状態を示す説明図 進入領域と走行方向下手側領域とが選択された走行可能領域にてトラクタが切り返し走行するときの前進状態を示す説明図 進入領域と走行方向下手側領域とが選択された走行可能領域にてトラクタが切り返し走行するときの後進状態を示す説明図 走行制御切り換え処理のフローチャート

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る作業車両用の自動走行システムを、作業車両の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、本発明に係る作業車両用の自動走行システムは、トラクタ以外に、例えば乗用草刈機、乗用田植機、コンバイン、運搬車、除雪車、ホイールローダ、などの乗用作業車両、及び、無人草刈機などの無人作業車両に適用することができる。

図１に示すように、本実施形態に例示されたトラクタ１は、その後部に３点リンク機構２を介して、作業装置の一例であるロータリ耕耘装置３が昇降可能かつローリング可能に連結されている。これにより、このトラクタ１はロータリ耕耘仕様の作業車両として機能する。トラクタ１は、作業車両用の自動走行システムを使用することにより、作業地の一例である図４に示す圃場Ａなどにおいて自動走行することができる。

尚、トラクタ１の後部には、ロータリ耕耘装置３に代えて、プラウ、ディスクハロー、カルチベータ、サブソイラ、播種装置、噴霧装置、オフセットモア、収穫装置、などのリアマウント式の作業装置を連結することができる。又、トラクタ１の前部には、フロントローダやフロントモアコンディショナなどのフロントマウント式の作業装置を連結することができる。

図１～２に示すように、自動走行システムには、トラクタ１に搭載された自動走行ユニット４、及び、自動走行ユニット４と無線通信可能に通信設定された無線通信機器の一例である携帯通信端末５、などが含まれている。携帯通信端末５には、自動走行に関する各種の情報表示や入力操作などを可能にするマルチタッチ式の表示デバイス（例えば液晶パネル）５０などが備えられている。

尚、携帯通信端末５には、タブレット型のパーソナルコンピュータやスマートフォンなどを採用することができる。又、無線通信には、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）などの無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの近距離無線通信などを採用することができる。

図１、図３に示すように、トラクタ１には、駆動可能で操舵可能な左右の前輪１０、駆動可能な左右の後輪１１、搭乗式の運転部１２を形成するキャビン１３、コモンレールシステムを有する電子制御式のディーゼルエンジン（以下、エンジンと称する）１４、エンジン１４などを覆うボンネット１５、及び、エンジン１４からの動力を変速する変速ユニット１６、などが備えられている。これにより、このトラクタ１は４輪駆動可能な前輪ステアリング仕様に構成されている。尚、エンジン１４には、電子ガバナを有する電子制御式のガソリンエンジンなどを採用してもよい。

図２に示すように、トラクタ１には、左右の前輪１０を操舵する全油圧式のパワーステアリングユニット１７、左右の後輪１１を制動するブレーキユニット１８、ロータリ耕耘装置３などの駆動式の作業装置への伝動を断続する電子油圧制御式の作業クラッチユニット１９、ロータリ耕耘装置３を昇降駆動する電子油圧制御式の昇降駆動ユニット２０、ロータリ耕耘装置３をロール方向に駆動する電子油圧制御式のローリングユニット２１、トラクタ１における各種の設定状態や各部の動作状態などを検出する各種のセンサやスイッチなどを含む車両状態検出機器２２、及び、各種の制御部を有する車載制御ユニット２３、などが備えられている。尚、パワーステアリングユニット１７には、操舵用の電動モータを有する電動式を採用してもよい。

図１～２に示すように、運転部１２には、手動操舵用のステアリングホイール２５、搭乗者用の座席２６、及び、各種の情報表示や入力操作などを可能にする操作端末２７、が備えられている。図示は省略するが、運転部１２には、アクセルレバーや主変速レバーなどの操作レバー類、及び、アクセルペダルやクラッチペダルなどの操作ペダル類、などが備えられている。操作端末２７には、マルチタッチ式の液晶モニタやＩＳＯＢＵＳ（イソバス）対応のバーチャルターミナルなどを採用することができる。

図３に示すように、変速ユニット１６には、エンジン１４からの動力を走行用に変速する走行伝動系１６Ａと作業用に変速する作業伝動系１６Ｂとが備えられている。そして、走行伝動系１６Ａによる変速後の動力が、前輪駆動用の伝動軸２８、及び、前車軸ケース２９に内蔵された前輪用差動装置３０、などを介して左右の前輪１０に伝えられる。又、作業伝動系１６Ｂによる変速後の動力がロータリ耕耘装置３に伝えられる。変速ユニット１６には、左右の後輪１１を個別に制動する左右のブレーキ３１が備えられている。

走行伝動系１６Ａには、エンジン１４からの動力を変速する電子制御式の主変速装置３２、主変速装置３２からの動力を前進用と後進用とに切り換える電子油圧制御式の前後進切換装置３３、前後進切換装置３３からの前進用又は後進用の動力を高低２段に変速するギア式の副変速装置３４、前後進切換装置３３からの前進用又は後進用の動力を超低速段に変速するギア式のクリープ変速装置３５、副変速装置３４又はクリープ変速装置３５からの動力を左右の後輪１１に分配する後輪用差動装置３６、後輪用差動装置３６からの動力を減速して左右の後輪１１に伝える左右の減速装置３７、及び、副変速装置３４又はクリープ変速装置３５から左右の前輪１０への伝動を切り換える電子油圧制御式の伝動切換装置３８、などが含まれている。

作業伝動系１６Ｂには、エンジン１４からの動力を断続する油圧式の作業クラッチ３９、作業クラッチ３９を経由した動力を正転３段と逆転１段とに切り換える作業用変速装置４０、及び、作業用変速装置４０からの動力を作業用として出力するＰＴＯ軸４１、などが含まれている。ＰＴＯ軸４１から取り出された動力は、ロータリ耕耘装置３などの駆動式の作業装置がトラクタ１の後部に連結された場合に、外部伝動軸（図示せず）などを介して作業装置に伝えられる。

主変速装置３２には、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ：Ｈｙｄｒｏ Ｓｔａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）よりも伝動効率が高い油圧機械式無段変速装置の一例であるＩ－ＨＭＴ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｈｙｄｒｏ－ｓｔａｔｉｃ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）が採用されている。

尚、主変速装置３２には、Ｉ－ＨＭＴの代わりに、油圧機械式無段変速装置の一例であるＨＭＴ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）、静油圧式無段変速装置、又は、ベルト式無段変速装置、などの無段変速装置を採用してもよい。又、無段変速装置の代わりに、複数の油圧式の変速クラッチ、及び、それらに対するオイルの流れを制御する複数の電磁式の変速バルブ、などを有する電子油圧制御式の有段変速装置を採用してもよい。

伝動切換装置３８は、左右の前輪１０への伝動状態を、左右の前輪１０への伝動を遮断する伝動遮断状態と、左右の前輪１０の周速が左右の後輪１１の周速と同じになるように左右の前輪１０に伝動する等速伝動状態と、左右の後輪１１の周速に対して左右の前輪１０の周速が約２倍になるように左右の前輪１０に伝動する倍速伝動状態とに切り換える。これにより、このトラクタ１は、２輪駆動状態と４輪駆動状態と前輪倍速状態とに切り換え可能に構成されている。

図示は省略するが、ブレーキユニット１８には、左右のブレーキ３１、運転部１２に備えられた左右のブレーキペダルの踏み込み操作に連動して左右のブレーキ３１を作動させるフットブレーキ系、運転部１２に備えられたパーキングレバーの操作に連動して左右のブレーキ３１を作動させるパーキングブレーキ系、及び、左右の前輪１０の設定角度以上の操舵に連動して旋回内側のブレーキ３１を作動させる旋回ブレーキ系、などが含まれている。

車両状態検出機器２２は、トラクタ１の各部に備えられた各種のセンサやスイッチなどの総称である。図示は省略するが、車両状態検出機器２２には、アクセルレバーの操作位置を検出するアクセルセンサ、主変速レバーの操作位置を検出する変速センサ、前後進切り換え用のリバーサレバーの操作位置を検出するリバーサセンサ、エンジン１４の出力回転数を検出する回転センサ、トラクタ１の車速を検出する車速センサ、及び、前輪１０の操舵角を検出する舵角センサ、などが含まれている。

図２に示すように、車載制御ユニット２３には、エンジン１４に関する制御を行うエンジン制御部２３Ａ、トラクタ１の車速や前後進の切り換えなどの変速ユニット１６に関する制御を行う変速ユニット制御部２３Ｂ、ステアリングに関する制御を行うステアリング制御部２３Ｃ、ロータリ耕耘装置３などの作業装置に関する制御を行う作業装置制御部２３Ｄ、操作端末２７などに対する表示や報知に関する制御を行う表示制御部２３Ｅ、自動走行に関する制御を行う自動走行制御部２３Ｆ、及び、圃場内に区分けされた走行領域に応じて生成された自動走行用の目標経路Ｐ（図４参照）などを記憶する不揮発性の車載記憶部２３Ｇ、などが含まれている。各制御部２３Ａ～２３Ｆは、マイクロコントローラなどが集積された電子制御ユニットや各種の制御プログラムなどによって構築されている。各制御部２３Ａ～２３Ｆは、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して相互通信可能に接続されている。

尚、各制御部２３Ａ～２３Ｆの相互通信には、ＣＡＮ以外の通信規格や次世代通信規格である、例えば、車載ＥｔｈｅｒｎｅｔやＣＡＮ－ＦＤ（ＣＡＮ ｗｉｔｈ ＦＬｅｘｉｂｌｅ Ｄａｔａ ｒａｔｅ）などを採用してもよい。

エンジン制御部２３Ａは、アクセルセンサからの検出情報と回転センサからの検出情報とに基づいて、エンジン回転数をアクセルレバーの操作位置に応じた回転数に維持するエンジン回転数維持制御、などを実行する。

変速ユニット制御部２３Ｂは、変速センサからの検出情報と車速センサからの検出情報などに基づいて、トラクタ１の車速が主変速レバーの操作位置に応じた速度に変更されるように主変速装置３２の作動を制御する車速制御、及び、リバーサセンサからの検出情報に基づいて前後進切換装置の伝動状態を切り換える前後進切り換え制御、などを実行する。車速制御には、変速レバーが零速位置に操作された場合に、主変速装置３２を零速状態まで減速制御してトラクタ１の走行を停止させる減速停止処理が含まれている。

作業装置制御部２３Ｄには、運転部１２に備えられたＰＴＯスイッチの操作などに基づいて作業クラッチユニット１９の作動を制御する作業クラッチ制御、運転部１２に備えられた昇降スイッチの操作や高さ設定ダイヤルの設定値などに基づいて昇降駆動ユニット２０の作動を制御する昇降制御、及び、運転部１２に備えられたロール角設定ダイヤルの設定値などに基づいてローリングユニット２１の作動を制御するローリング制御、などを実行する。ＰＴＯスイッチ、昇降スイッチ、高さ設定ダイヤル、及び、ロール角設定ダイヤルは、車両状態検出機器２２に含まれている。

図２に示すように、トラクタ１には、トラクタ１の位置や方位などを測定する測位ユニット（測位部の一例）４２が備えられている。測位ユニット４２には、衛星測位システムの一例であるＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）を利用してトラクタ１の位置と方位とを測定する衛星航法装置４３、及び、３軸のジャイロスコープ及び３方向の加速度センサなどを有してトラクタ１の姿勢や方位などを測定する慣性計測装置（ＩＭＵ：Ｉｎｅｒｔｉａｌ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ）４４、などが含まれている。ＧＮＳＳを利用した測位方法には、ＤＧＮＳＳ（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ＧＮＳＳ：相対測位方式）やＲＴＫ－ＧＮＳＳ（Ｒｅａｌ Ｔｉｍｅ Ｋｉｎｅｍａｔｉｃ ＧＮＳＳ：干渉測位方式）などがある。本実施形態においては、移動体の測位に適したＲＴＫ－ＧＮＳＳが採用されている。そのため、図１に示すように、圃場周辺の既知位置には、ＲＴＫ－ＧＮＳＳによる測位を可能にする基地局６が設置されている。

図１～２に示すように、トラクタ１と基地局６とのそれぞれには、測位衛星７（図１参照）から送信された電波を受信するＧＮＳＳアンテナ４５，６０、及び、トラクタ１と基地局６との間における測位情報を含む各情報の無線通信を可能にする通信モジュール４６，６１、などが備えられている。これにより、測位ユニット４２の衛星航法装置４３は、トラクタ側のＧＮＳＳアンテナ４５が測位衛星７からの電波を受信して得た測位情報と、基地局側のＧＮＳＳアンテナ６０が測位衛星７からの電波を受信して得た測位情報とに基づいて、トラクタ１の位置及び方位を高い精度で測定することができる。又、測位ユニット４２は、衛星航法装置４３と慣性計測装置４４とを有することにより、トラクタ１の位置、方位、姿勢角（ヨー角、ロール角、ピッチ角）を高精度に測定することができる。

このトラクタ１において、測位ユニット４２の慣性計測装置４４、ＧＮＳＳアンテナ４５、及び、通信モジュール４６は、図１に示すアンテナユニット４７に含まれている。アンテナユニット４７は、キャビン１３の前面側における上部の左右中央箇所に配置されている。

図６～９に示すように、トラクタ１の位置を特定するときの車体位置Ｖｐは後輪車軸中心位置に設定されている。車体位置Ｖｐは、測位ユニット４２からの測位情報、及び、トラクタ１におけるＧＮＳＳアンテナ４５の取り付け位置と後輪車軸中心位置との位置関係を含む車体情報から求めることができる。

図２に示すように、携帯通信端末５には、マイクロコントローラなどが集積された電子制御ユニットや各種の制御プログラムなどを有する端末制御ユニット５１などが備えられている。端末制御ユニット５１には、表示デバイス５０などに対する表示や報知に関する制御を行う表示制御部５１Ａ、自動走行用の目標経路Ｐを生成する目標経路生成部５１Ｂ、及び、目標経路生成部５１Ｂが生成した目標経路Ｐなどを記憶する不揮発性の端末記憶部５１Ｃ、などが含まれている。端末記憶部５１Ｃには、目標経路Ｐの生成に使用する各種の情報として、トラクタ１の旋回半径やロータリ耕耘装置３の作業幅などの車体情報、及び、前述した測位情報から得られる圃場情報、などが記憶されている。圃場情報には、圃場Ａの形状や大きさなどを特定する上において、トラクタ１を圃場Ａの外周縁に沿って走行させたときにＧＮＳＳを利用して取得した圃場Ａにおける複数の形状特定地点（形状特定座標）となる４つの角部地点Ｐａ～Ｐｄ（図４参照）、及び、それらの角部地点Ｐａ～Ｐｄを繋いで圃場Ａの形状や大きさなどを特定する矩形状の形状特定線ＳＬ（図４参照）、などが含まれている。

図２に示すように、トラクタ１及び携帯通信端末５には、車載制御ユニット２３と端末制御ユニット５１との間における測位情報などを含む各情報の無線通信を可能にする通信モジュール４８，５２が備えられている。トラクタ１の通信モジュール４８は、携帯通信端末５との無線通信にＷｉ－Ｆｉが採用される場合には、通信情報をＣＡＮとＷｉ－Ｆｉとの双方向に変換する変換器として機能する。端末制御ユニット５１は、車載制御ユニット２３との無線通信にてトラクタ１の位置や方位などを含むトラクタ１に関する各種の情報を取得することができる。これにより、携帯通信端末５の表示デバイス５０にて、目標経路Ｐに対するトラクタ１の位置や方位などを含む各種の情報を表示させることができる。

目標経路生成部５１Ｂは、車体情報に含まれたトラクタ１の旋回半径やロータリ耕耘装置３の作業幅、及び、圃場情報に含まれた圃場Ａの形状や大きさ、などに基づいて目標経路Ｐを生成する。

例えば、図４に示すように、矩形状の圃場Ａにおいて、自動走行の開始位置ｐ１と終了位置ｐ２とが設定され、トラクタ１の作業走行方向が圃場Ａの短辺に沿う方向に設定されている場合は、目標経路生成部５１Ｂは、先ず、圃場Ａを、前述した４つの角部地点Ｐａ～Ｐｄと矩形状の形状特定線ＳＬとに基づいて、圃場Ａの外周縁に隣接するマージン領域Ａ１と、マージン領域Ａ１の内側に位置する走行領域Ａ２とに区分けする。

次に、目標経路生成部５１Ｂは、トラクタ１の旋回半径やロータリ耕耘装置３の作業幅などに基づいて、走行領域Ａ２を、走行領域Ａ２における各長辺側の畦際に設定される一対の枕地領域Ａ２ａと、一対の枕地領域Ａ２ａの間に設定される中央側領域Ａ２ｂとに区分けする。その後、目標経路生成部５１Ｂは、中央側領域Ａ２ｂに、圃場Ａの長辺に沿う方向に作業幅に応じた所定間隔を置いて並列に配置される複数の並列経路Ｐ１を生成する。又、目標経路生成部５１Ｂは、各枕地領域Ａ２ａに、複数の並列経路Ｐ１をトラクタ１の走行順に接続する複数の接続経路Ｐ２を生成する。

これにより、目標経路生成部５１Ｂは、図４に示す圃場Ａに設定された自動走行の開始位置ｐ１から終了位置ｐ２にわたってトラクタ１を自動走行させることが可能な目標経路Ｐを生成することができる。

図４に示す圃場Ａにおいて、マージン領域Ａ１は、トラクタ１が走行領域Ａ２の畦際を自動走行するときに、ロータリ耕耘装置３などが圃場Ａに隣接する畦などの他物に接触するのを防止するために、圃場Ａの外周縁と走行領域Ａ２との間に確保された領域である。各枕地領域Ａ２ａは、トラクタ１が現在走行中の並列経路Ｐ１から次の並列経路Ｐ１に向けて接続経路Ｐ２に従って旋回移動するときの旋回領域である。中央側領域Ａ２ｂは、トラクタ１が各並列経路Ｐ１に従って作業状態で自動走行する作業領域である。

図４に示す目標経路Ｐにおいて、各並列経路Ｐ１は、トラクタ１がロータリ耕耘装置３による耕耘作業を行いながら自動走行する作業経路である。各接続経路Ｐ２は、トラクタ１がロータリ耕耘装置３による耕耘作業を行わずに自動走行する非作業経路である。各並列経路Ｐ１の始端位置ｐ３は、トラクタ１がロータリ耕耘装置３による耕耘作業を開始する作業開始位置である。各並列経路Ｐ１の終端位置ｐ４は、トラクタ１がロータリ耕耘装置３による耕耘作業を停止する作業停止位置である。各並列経路Ｐ１の始端位置ｐ３のうち、トラクタ１の走行順位が一番目に設定された並列経路Ｐ１の始端位置ｐ３が自動走行の開始位置ｐ１である。そして、残りの並列経路Ｐ１の始端位置ｐ３が、接続経路Ｐ２の終端位置との接続位置である。又、トラクタ１の走行順位が最後に設定された並列経路Ｐ１の終端位置ｐ４が自動走行の終了位置ｐ２である。

尚、図４に示す目標経路Ｐはあくまでも一例であり、目標経路生成部５１Ｂは、トラクタ１の機種や作業装置の種類などに応じて異なる車体情報、及び、圃場Ａに応じて異なる圃場Ａの形状や大きさなどの圃場情報、などに基づいて、それらに適した種々の目標経路Ｐを生成することができる。

ちなみに、図４に示す目標経路Ｐにおいて、トラクタ１が代掻き装置による代掻き作業を行う場合には、各並列経路Ｐ１と各接続経路Ｐ２とのそれぞれが作業経路として使用される。

目標経路Ｐは、車体情報や圃場情報などに関連付けされた状態で端末記憶部５１Ｃに記憶されており、携帯通信端末５の表示デバイス５０にて表示することができる。目標経路Ｐには、前述した作業開始位置ｐ３及び作業停止位置ｐ４とともに、各並列経路Ｐ１の方位角、各並列経路Ｐ１におけるトラクタ１の目標車速、各接続経路Ｐ２ｂにおけるトラクタ１の目標車速、各並列経路Ｐ１における前輪操舵角、及び、各接続経路Ｐ２ｂにおける前輪操舵角、などが含まれている。

端末制御ユニット５１は、車載制御ユニット２３からの送信要求指令に応じて、端末記憶部５１Ｃに記憶されている圃場情報や目標経路Ｐなどを車載制御ユニット２３に送信する。車載制御ユニット２３は、受信した圃場情報や目標経路Ｐなどを車載記憶部２３Ｇに記憶する。目標経路Ｐの送信に関しては、例えば、端末制御ユニット５１が、トラクタ１が自動走行を開始する前の段階において、目標経路Ｐの全てを端末記憶部５１Ｃから車載制御ユニット２３に一挙に送信するようにしてもよい。又、端末制御ユニット５１が、目標経路Ｐを所定距離ごとの複数の分割経路情報に分割して、トラクタ１が自動走行を開始する前の段階からトラクタ１の走行距離が所定距離に達するごとに、トラクタ１の走行順位に応じた所定数の分割経路情報を端末記憶部５１Ｃから車載制御ユニット２３に逐次送信するようにしてもよい。

車載制御ユニット２３において、自動走行制御部２３Ｆには、車両状態検出機器２２に含まれた各種のセンサやスイッチなどからの検出情報が、変速ユニット制御部２３Ｂやステアリング制御部２３Ｃなどを介して入力されている。これにより、自動走行制御部２３Ｆは、トラクタ１における各種の設定状態や各部の動作状態などを監視することができる。

自動走行制御部２３Ｆは、搭乗者や管理者などのユーザによる手動運転でトラクタ１が自動走行の開始位置ｐ１まで移動された後に、各種の自動走行開始条件を満たすための手動操作が行われてトラクタ１の走行モードが自動走行モードに切り換えられた状態において、携帯通信端末５の表示デバイス５０が操作されて自動走行の開始が指令された場合に、測位ユニット４２にてトラクタ１の位置や方位などを取得しながら目標経路Ｐに従ってトラクタ１を自動走行させる自動走行制御を開始する。

自動走行制御部２３Ｆは、自動走行制御の実行中に、例えば、ユーザにより携帯通信端末５の表示デバイス５０が操作されて自動走行の終了が指令された場合や、運転部１２に搭乗しているユーザにてステアリングホイール２５やアクセルペダルなどの手動操作具が操作された場合は、自動走行制御を終了するとともに走行モードを自動走行モードから手動走行モードに切り換える。このように自動走行制御が終了された後に自動走行制御を再開させる場合は、先ず、ユーザが運転部１２に乗り込んで、トラクタ１の走行モードを自動走行モードから手動走行モードに切り換える。次に、各種の自動走行開始条件を満たすための手動操作を行ってから、トラクタ１の走行モードを手動走行モードから自動走行モードに切り換える。そして、この状態において、携帯通信端末５の表示デバイス５０を操作して自動走行の開始を指令することで、自動走行制御を再開させることができる。

自動走行制御部２３Ｆによる自動走行制御には、エンジン１４に関する自動走行用の制御指令をエンジン制御部２３Ａに送信するエンジン用自動制御処理、トラクタ１の車速や前後進の切り換えに関する自動走行用の制御指令を変速ユニット制御部２３Ｂに送信する車速用自動制御処理、ステアリングに関する自動走行用の制御指令をステアリング制御部２３Ｃに送信するステアリング用自動制御処理、及び、ロータリ耕耘装置３などの作業装置に関する自動走行用の制御指令を作業装置制御部２３Ｄに送信する作業用自動制御処理、などが含まれている。

自動走行制御部２３Ｆは、エンジン用自動制御処理においては、目標経路Ｐに含まれた設定回転数などに基づいてエンジン回転数の変更を指示するエンジン回転数変更指令、などをエンジン制御部２３Ａに送信する。エンジン制御部２３Ａは、自動走行制御部２３Ｆから送信されたエンジン１４に関する各種の制御指令に応じてエンジン回転数を自動で変更するエンジン回転数変更制御、などを実行する。

自動走行制御部２３Ｆは、車速用自動制御処理においては、目標経路Ｐに含まれた目標車速に基づいて主変速装置３２の変速操作を指示する変速操作指令、及び、目標経路Ｐに含まれたトラクタ１の進行方向などに基づいて前後進切換装置３３の前後進切り換え操作を指示する前後進切り換え指令、などを変速ユニット制御部２３Ｂに送信する。変速ユニット制御部２３Ｂは、自動走行制御部２３Ｆから送信された主変速装置３２や前後進切換装置３３などに関する各種の制御指令に応じて、主変速装置３２の作動を自動で制御する自動車速制御、及び、前後進切換装置３３の作動を自動で制御する自動前後進切り換え制御、などを実行する。自動車速制御には、例えば、目標経路Ｐに含まれた目標車速が零速である場合に、主変速装置３２を零速状態まで減速制御してトラクタ１の走行を停止させる自動減速停止処理などが含まれている。

自動走行制御部２３Ｆは、ステアリング用自動制御処理においては、目標経路Ｐに含まれた前輪操舵角などに基づいて左右の前輪１０の操舵を指示する操舵指令、などをステアリング制御部２３Ｃに送信する。ステアリング制御部２３Ｃは、自動走行制御部２３Ｆから送信された操舵指令に応じて、パワーステアリングユニット１７の作動を制御して左右の前輪１０を操舵する自動ステアリング制御、及び、左右の前輪１０が設定角度以上に操舵された場合に、ブレーキユニット１８を作動させて旋回内側のブレーキ３１を作動させる自動ブレーキ旋回制御、などを実行する。

自動走行制御部２３Ｆは、作業用自動制御処理においては、目標経路Ｐに含まれた作業開始位置ｐ３に基づいてロータリ耕耘装置３の作業状態への切り換えを指示する作業開始指令、及び、目標経路Ｐに含まれた作業停止位置ｐ４に基づいてロータリ耕耘装置３の非作業状態への切り換えを指示する作業停止指令、などを作業装置制御部２３Ｄに送信する。作業装置制御部２３Ｄは、自動走行制御部２３Ｆから送信されたロータリ耕耘装置３に関する各種の制御指令に応じて、作業クラッチユニット１９と昇降駆動ユニット２０の作動を制御して、ロータリ耕耘装置３を作業高さまで下降させて駆動させる自動作業開始制御、及び、ロータリ耕耘装置３を停止させて非作業高さまで上昇させる自動作業停止制御、などを実行する。

つまり、前述した自動走行ユニット４には、パワーステアリングユニット１７、ブレーキユニット１８、作業クラッチユニット１９、昇降駆動ユニット２０、ローリングユニット２１、車両状態検出機器２２、車載制御ユニット２３、測位ユニット４２、及び、通信モジュール４６，４８、などが含まれている。そして、これらが適正に作動することにより、トラクタ１を目標経路Ｐに従って精度よく自動走行させることができるとともに、ロータリ耕耘装置３による耕耘作業を適正に行うことができる。

図２、図５に示すように、トラクタ１には、トラクタ１の周囲を監視して、その周囲に存在する障害物を検出する障害物検出ユニット８０が備えられている。障害物検出ユニット８０が検出する障害物には、圃場Ａにて作業する作業者などの人物や他の作業車両、及び、圃場Ａに既存の電柱や樹木などが含まれている。

図１、図５に示すように、障害物検出ユニット８０には、トラクタ１の周囲を撮像する撮像ユニット８０Ａ、トラクタ１の周囲に存在する測定対象物までの距離を測定するアクティブセンサユニット８０Ｂ、及び、撮像ユニット８０Ａからの情報とアクティブセンサユニット８０Ｂからの測定情報とを統合して処理する情報統合処理部８０Ｃ、が含まれている。

撮像ユニット８０Ａには、キャビン１３から前方の所定範囲が撮像範囲に設定された前カメラ８１、キャビン１３から後方の所定範囲が撮像範囲に設定された後カメラ８２、キャビン１３から右方の所定範囲が撮像範囲に設定された右カメラ８３、キャビン１３から左方の所定範囲が撮像範囲に設定された左カメラ８４、及び、各カメラ８１～８４からの画像を処理する画像処理装置８５、が含まれている。

アクティブセンサユニット８０Ｂには、キャビン１３から前方の所定範囲が測定範囲に設定された前ライダーセンサ８６、キャビン１３から後方の所定範囲が測定範囲に設定された後ライダーセンサ８７、及び、キャビン１３から右方の所定範囲とキャビン１３から左方の所定範囲とが測定範囲に設定されたソナー８８、が含まれている。各ライダーセンサ８６，８７は、測定光の一例であるレーザ光（例えばパルス状の近赤外レーザ光）を使用して測定範囲での測定を行う測定部８６Ａ，８７Ａと、測定部８６Ａ，８７Ａからの測定情報に基づいて距離画像の生成などを行うライダー制御部８６Ｂ，８７Ｂと、が含まれている。ソナー８８には、右超音波センサ８８Ａと左超音波センサ８８Ｂと単一のソナー制御部８８Ｃとが含まれている。

情報統合処理部８０Ｃ、画像処理装置８５、各ライダー制御部８６Ｂ，８７Ｂ、及び、ソナー制御部８８Ｃは、マイクロコントローラなどが集積された電子制御ユニットや各種の制御プログラムなどによって構築されている。情報統合処理部８０Ｃ、画像処理装置８５、各ライダー制御部８６Ｂ，８７Ｂ、及び、ソナー制御部８８Ｃは、車載制御ユニット２３にＣＡＮを介して相互通信可能に接続されている。

前カメラ８１及び後カメラ８２は、トラクタ１の左右中心線上に配置されている。前カメラ８１は、キャビン１３の前端側における上部の左右中央箇所に、トラクタ１の前方側を斜め上方側から見下ろす前下がり姿勢で配置されている。これにより、前カメラ８１は、トラクタ１の左右中心線を対称軸とする車体前方側の所定範囲が撮像範囲に設定されている。後カメラ８２は、キャビン１３の後端側における上部の左右中央箇所に、トラクタ１の後方側を斜め上方側から見下ろす後下がり姿勢で配置されている。これにより、後カメラ８２は、トラクタ１の左右中心線を対称軸とする車体後方側の所定範囲が撮像範囲に設定されている。右カメラ８３は、キャビン１３の右端側における上部の前後中央箇所に、トラクタ１の右方側を斜め上方側から見下ろす右下がり姿勢で配置されている。これにより、右カメラ８３は、車体右方側の所定範囲が撮像範囲に設定されている。左カメラ８４は、キャビン１３の左端側における上部の前後中央箇所に、トラクタ１の左方側を斜め上方側から見下ろす左下がり姿勢で配置されている。これにより、左カメラ８４は、車体左方側の所定範囲が撮像範囲に設定されている。

各ライダーセンサ８６，８７において、各測定部８６Ａ，８７Ａは、照射したレーザ光が測距点に到達して戻るまでの往復時間に基づいて測距点までの距離を測定するＴＯＦ（Ｔｉｍｅ Ｏｆ Ｆｌｉｇｈｔ）方式により、各測定部８６Ａ，８７Ａから測定範囲の各測距点までの距離を測定する。各測定部８６Ａ，８７Ａは、測定範囲の全体にわたって、レーザ光を高速で縦横に走査して、走査角（座標）ごとの測距点までの距離を順次測定することで、各測定範囲において３次元の測定を行う。各測定部８６Ａ，８７Ａは、測定範囲の全体にわたってレーザ光を高速で縦横に走査したときに得られる各測距点からの反射光の強度（以下、反射強度と称する）を順次測定する。各測定部８６Ａ，８７Ａは、測定範囲の各測距点までの距離や各反射強度などをリアルタイムで繰り返し測定する。各ライダー制御部８６Ｂ，８７Ｂは、各測定部８６Ａ，８７Ａが測定した各測距点までの距離や各測距点に対する走査角（座標）などの測定情報から、距離画像を生成するとともに障害物と推定される測距点群を抽出し、抽出した測距点群に関する測定情報を、障害物候補に関する測定情報として情報統合処理部８０Ｃに送信する。

前ライダーセンサ８６及び後ライダーセンサ８７は、前カメラ８１及び後カメラ８２と同様にトラクタ１の左右中心線上に配置されている。前ライダーセンサ８６は、キャビン１３の前端側における上部の左右中央箇所に、トラクタ１の前方側を斜め上方側から見下ろす前下がり姿勢で配置されている。これにより、前ライダーセンサ８６は、トラクタ１の左右中心線を対称軸とする車体前方側の所定範囲が測定部８６Ａによる測定範囲に設定されている。後ライダーセンサ８７は、キャビン１３の後端側における上部の左右中央箇所に、トラクタ１の後方側を斜め上方側から見下ろす後下がり姿勢で配置されている。これにより、後ライダーセンサ８７は、トラクタ１の左右中心線を対称軸とする車体後方側の所定範囲が測定部８７Ａによる測定範囲に設定されている。

ソナー８８において、ソナー制御部８８Ｃは、左右の超音波センサ８８Ａ，８８Ｂによる超音波の送受信に基づいて、測定範囲における測定対象物の存否を判定する。ソナー制御部８８Ｃは、発信した超音波が測距点に到達して戻るまでの往復時間に基づいて測距点までの距離を測定するＴＯＦ（Ｔｉｍｅ Ｏｆ Ｆｌｉｇｈｔ）方式により、各超音波センサ８８Ａ，８８Ｂから測定対象物までの距離を測定し、測定した測定対象物までの距離と測定対象物の方向とを、障害物候補に関する測定情報として情報統合処理部８０Ｃに送信する。

図示は省略するが、右超音波センサ８８Ａは、右側の前輪１０と右側の後輪１１との間に配置された右側の乗降ステップに車体右外向き姿勢で取り付けられている。これにより、右超音波センサ８８Ａは、車体右外側の所定範囲が測定範囲に設定されている。図１に示すように、左超音波センサ８８Ｂは、左側の前輪１０と左側の後輪１１との間に配置された左側の乗降ステップ２４に車体左外向き姿勢で取り付けられている。これにより、左超音波センサ８８Ｂは、車体左外側の所定範囲が測定範囲に設定されている。

画像処理装置８５は、各カメラ８１～８４から順次送信される画像に対して画像処理を行う。画像処理装置８５には、圃場Ａにて作業する作業者などの人物や他の作業車両、及び、圃場Ａに既存の電柱や樹木などを障害物として認識するための学習処理が施されている。

画像処理装置８５は、各カメラ８１～８４から順次送信される画像を合成してトラクタ１の全周囲画像（例えばサラウンドビュー）を生成するとともに、生成した全周囲画像や各カメラ８１～８４からの画像を、トラクタ１の表示制御部２３Ｅや携帯通信端末５の表示制御部５１Ａに送信する。

これにより、画像処理装置８５が生成した全周囲画像やトラクタ１の走行方向の画像などを、トラクタ１の操作端末２７や携帯通信端末５の表示デバイス５０などにおいて表示することができる。そして、この表示により、トラクタ１の周囲の状況や走行方向の状況をユーザに視認させることができる。

画像処理装置８５は、各カメラ８１～８４から順次送信される画像に基づいて、各カメラ８１～８４のいずれかの撮像範囲においてトラクタ１の走行に影響を及ぼす障害物が存在するか否かを判別する。画像処理装置８５は、障害物が存在する場合は、障害物が存在する画像上での障害物の座標を求め、求めた障害物の座標を、各カメラ８１～８４の搭載位置や搭載角度などに基づいて、車体座標原点を基準にした座標に変換する。そして、その変換後の座標と予め設定した距離算出基準点とにわたる直線距離を、距離算出基準点から障害物までの距離として求め、変換後の座標と求めた障害物までの距離とを障害物に関する情報として情報統合処理部８０Ｃに送信する。一方、障害物が存在しない場合は、障害物が未検出であることを情報統合処理部８０Ｃに送信する。

このように、各カメラ８１～８４の撮像範囲のいずれかに障害物が存在する場合は、画像処理装置８５が、障害物に関する情報を情報統合処理部８０Ｃに送信することから、情報統合処理部８０Ｃは、その障害物に関する情報を受け取ることにより、各カメラ８１～８４のいずれかの撮像範囲に障害物が存在することを把握することができるとともに、その障害物の位置及び障害物までの距離を取得することができる。又、各カメラ８１～８４の撮像範囲のいずれにも障害物が存在しない場合は、画像処理装置８５が、障害物の未検出を情報統合処理部８０Ｃに送信することから、情報統合処理部８０Ｃは、各カメラ８１～８４の撮像範囲のいずれにも障害物が存在しないことを把握することができる。

情報統合処理部８０Ｃは、物体の判別精度が高い撮像ユニット８０Ａからの障害物に関する情報と、測距精度が高いアクティブセンサユニット８０Ｂからの障害物候補に関する測定情報とが整合した場合に、アクティブセンサユニット８０Ｂから得た障害物候補までの距離を障害物までの距離として採用する。これにより、障害物検出ユニット８０は、情報統合処理部８０Ｃにおいて物体の判別精度及び測距精度の高い障害物に関する情報を取得することができる。障害物検出ユニット８０は、情報統合処理部８０Ｃにて取得した障害物に関する情報を自動走行制御部２３Ｆに送信する。

自動走行制御部２３Ｆは、障害物検出ユニット８０からの障害物に関する情報に基づいて障害物との衝突を回避する衝突回避制御を実行する。自動走行制御部２３Ｆは、衝突回避制御においては、障害物検出ユニット８０からの障害物に関する情報に基づいて障害物までの距離などを取得し、取得した障害物までの距離などに応じて、トラクタ１及び携帯通信端末５に備えられた報知ブザーや報知ランプなどの報知器を作動させる報知処理、トラクタ１の車速を自動で低下させる自動減速処理、及び、トラクタ１の走行を自動で停止させる自動走行停止処理、などの各種の衝突回避処理を適宜行うように構成されている。

自動走行制御部２３Ｆは、トラクタ１が自動走行の開始位置ｐ１に位置する状態で自動走行の開始が指令された場合に、目標経路Ｐに従ってトラクタ１を自動走行させる自動走行制御を開始する。自動走行制御には、目標経路Ｐの並列経路Ｐ１と測位ユニット４２からの測位情報とに基づいてトラクタ１を作業状態で並列経路Ｐ１に従って自動走行させる第１自動走行制御と、目標経路Ｐの接続経路Ｐ２と測位ユニット４２からの測位情報とに基づいてトラクタ１を非作業状態で接続経路Ｐ２に従って自動走行させる第２自動走行制御とが含まれている。

図２に示すように、自動走行制御部２３Ｆには、各並列経路Ｐ１に対してトラクタ１の進入領域Ａａ（図４参照）を設定する進入領域設定部２３Ｆａ、並列経路Ｐ１と測位ユニット４２からの測位情報とに基づいて、トラクタ１が進入領域Ａａに達した時点での並列経路Ｐ１に対するヨー方向でのトラクタ１の角度偏差Δθ（図６～８参照）と横方向偏差Δｄ（図６～８参照）とを検出する偏差検出部２３Ｆｂ、及び、トラクタ１が進入領域Ａａに達した場合に、偏差検出部２３Ｆｂからの検出情報に基づいて第１自動走行制御の開始条件が成立したか否かを判定する条件判定部２３Ｆｃ、が含まれている。

図４、図６～９に示すように、進入領域設定部２３Ｆａは、各並列経路Ｐ１の始端位置ｐ３を含む所定領域を各並列経路Ｐ１に対する進入領域Ａａに設定する。図６に示すように、条件判定部２３Ｆｃは、前述した角度偏差Δθが所定角度θ（例えば１０度）未満で、かつ、前述した横方向偏差Δｄが所定値Ｌ（５ｃｍ）未満である場合に第１自動走行制御の開始条件が成立したと判定する。図７～８に示すように、条件判定部２３Ｆｃは、前述した角度偏差Δθが所定角度θ以上である場合や前述した横方向偏差Δｄが所定値Ｌ以上である場合に第１自動走行制御の開始条件が成立していないと判定する。

自動走行制御部２３Ｆは、トラクタ１が、ユーザによる手動運転、又は、第２自動走行制御による自動走行で進入領域Ａａに達した時点において、条件判定部２３Ｆｃにて第１自動走行制御の開始条件が成立したと判定された場合に第１自動走行制御を実行する（図６参照）。又、条件判定部２３Ｆｃにて第１自動走行制御の開始条件が成立していないと判定された場合は、第１自動走行制御の開始条件が成立するように、トラクタ１の前後進切り換え操作とステアリング操作との複合操作でトラクタ１を切り返し走行させる自動切り返し走行制御を実行する（図７～９参照）。

つまり、自動走行制御部２３Ｆは、トラクタ１が、ユーザによる手動運転、又は、第２自動走行制御による自動走行で進入領域Ａａに達したときに、条件判定部２３Ｆｃの判定に基づいて実行する走行制御を第１自動走行制御と自動切り返し走行制御とに切り換える走行制御切り換え処理を行う。

そして、図１０のフローチャートに示すように、この走行制御切り換え処理においては、先ず、自動走行制御部２３Ｆは、トラクタ１が前述した進入領域Ａａに達したときに、条件判定部２３Ｆｃにて第１自動走行制御の開始条件が成立しているか否かを判定する判定処理を行う（ステップ＃１）。

そして、図６に示すように、トラクタ１が前述した進入領域Ａａに達したときに、前述した角度偏差Δθが所定角度θ未満で、前述した横方向偏差Δｄが所定値Ｌ未満である場合には、判定処理において、条件判定部２３Ｆｃが第１自動走行制御の開始条件が成立していると判定することから、自動走行制御部２３Ｆは、第１自動走行制御を実行してトラクタ１を作業状態で並列経路Ｐ１に従って自動走行させる（ステップ＃２）。これにより、トラクタ１は、第１自動走行制御による自動走行を開始した段階から、並列経路Ｐ１に対する振れ幅の小さい精度の高い自動走行を行いながら作業を行うことができる。

一方、図７～９に示すように、トラクタ１が前述した進入領域Ａａに達したときに、前述した角度偏差Δθが所定角度θ以上である場合や前述した横方向偏差Δｄが所定値Ｌ以上である場合には、判定処理において、条件判定部２３Ｆｃが第１自動走行制御の開始条件が成立していないと判定することから、自動走行制御部２３Ｆは、第１自動走行制御を実行せずに自動切り返し走行制御を実行し（ステップ＃３）、かつ、前述した判定処理を行う（ステップ＃１）。

これにより、前述した角度偏差Δθが所定角度θ以上である場合や前述した横方向偏差Δｄが所定値Ｌ以上である場合に第１自動走行制御が実行されることに起因して、並列経路Ｐ１に対するトラクタ１の振れ幅が大きくなり、この振れが収束するまでに長い距離を要して、この間の作業精度が低下する不都合の発生を防止することができる。

又、自動走行制御部２３Ｆは、トラクタ１の切り返し走行によって第１自動走行制御の開始条件を成立させることから、第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くするために、各並列経路Ｐ１における始端位置ｐ３側の延長線上に距離の長い移動経路を生成する必要がなくなる。これにより、圃場Ａでの移動経路を長くするほど、トラクタ１を作業状態で自動走行させる並列経路Ｐ１が短くなるとともに枕地領域Ａ２ａが広くなることに起因して、例えば、枕地領域Ａ２ａがトラクタ１を周回走行させる周回作業領域である場合に、周回作業領域でのトラクタ１の周回数が多くなって作業効率が低下する、などの不都合の発生を防止することができる。

図２、図７～８に示すように、自動走行制御部２３Ｆには、自動切り返し走行制御におけるトラクタ１の走行可能領域Ａ３を、前述した進入領域Ａａと、各並列経路Ｐ１でのトラクタ１の走行方向において進入領域Ａａを挟んだ所定の走行方向上手側領域Ａｂと走行方向下手側領域Ａｃとから選択する走行領域選択部２３Ｆｄが含まれている。走行領域選択部２３Ｆｄは、目標経路生成部５１Ｂによる目標経路Ｐの生成時にユーザにて設定された枕地領域Ａ２ａの広さや作業装置３の種類などに基づいてトラクタ１の走行可能領域Ａ３を選択する。

具体的には、走行領域選択部２３Ｆｄは、例えば、枕地領域Ａ２ａにおける形状特定線ＳＬから中央側領域Ａ２ｂにわたる枕地幅Ｗ（図４参照）が作業装置３の作業幅以上に広く設定されていて、進入領域Ａａの走行方向上手側領域Ａｂが広くなっている場合には、走行方向上手側領域Ａｂにおいてトラクタ１の切り返し走行が行われても、トラクタ１に連結された作業装置３が圃場Ａに隣接する畦などの他物に接触する虞がないことから、進入領域Ａａに加えて走行方向上手側領域Ａｂを走行可能領域Ａ３に選択可能にする。

走行領域選択部２３Ｆｄは、例えば、枕地領域Ａ２ａの枕地幅Ｗがトラクタ１の最小旋回半径での旋回走行を許容する程度に狭く設定されていて、進入領域Ａａの走行方向上手側領域Ａｂが狭くなっている場合には、走行方向上手側領域Ａｂにおいてトラクタ１の切り返し走行が行われると、トラクタ１に連結された作業装置３が畦などに接触する虞があることから、走行方向上手側領域Ａｂを走行可能領域Ａ３に選択不能にする。

走行領域選択部２３Ｆｄは、例えば作業装置３の種類がロータリ耕耘装置（図１参照）やプラウ（図示せず）などのように、トラクタ１が走行方向下手側領域Ａｃに入り込んで切り返し走行しても、その後の走行方向下手側領域Ａｃでの作業において影響を受け難いものである場合には、進入領域Ａａに加えて走行方向下手側領域Ａｃを走行可能領域Ａ３に選択可能にする。

走行領域選択部２３Ｆｄは、例えば作業装置３の種類が播種装置（図示せず）や収穫装置（図示せず）などのように、トラクタ１が走行方向下手側領域Ａｃに入り込んで切り返し走行すると、その後の走行方向下手側領域Ａｃでの作業に影響を受け易いものである場合には、走行方向下手側領域Ａｃを走行可能領域Ａ３に選択不能にする。

走行領域選択部２３Ｆｄは、進入領域Ａａに加えて走行方向上手側領域Ａｂと走行方向下手側領域Ａｃとが走行可能領域Ａ３に選択可能な場合、及び、進入領域Ａａに加えて走行方向上手側領域Ａｂが走行可能領域Ａ３に選択可能な場合は、進入領域Ａａと走行方向上手側領域Ａｂとを走行可能領域Ａ３に選択する。これにより、トラクタ１が切り返し走行時に走行方向下手側領域Ａｃに入り込むことを回避しながら、切り返し走行が行われる走行可能領域Ａ３を広くすることができる。その結果、トラクタ１が走行方向下手側領域Ａｃに入り込むことに起因して、その後の作業装置３による作業に支障を来たす虞を回避しながら、第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くすることができる。

ちなみに、自動走行制御部２３Ｆは、進入領域Ａａと走行方向上手側領域Ａｂとが走行可能領域Ａ３に選択された場合の自動切り返し走行制御においては、図７に示すように、進入領域Ａａと走行方向上手側領域Ａｂとを含む走行可能領域Ａ３において、トラクタ１を前後進させながら左右の前輪１０を操舵することで、前述した角度偏差Δθが所定角度θ未満になり、かつ、前述した横方向偏差Δｄが所定値Ｌ未満になるようにする。

走行領域選択部２３Ｆｄは、進入領域Ａａに加えて走行方向下手側領域Ａｃが走行可能領域Ａ３に選択可能な場合は、進入領域Ａａと走行方向下手側領域Ａｃとを走行可能領域Ａ３に選択する。これにより、トラクタ１が切り返し走行時に走行方向上手側領域Ａｂに入り込むことを回避しながら、切り返し走行が行われる走行可能領域Ａ３を広くすることができる。その結果、トラクタ１が走行方向上手側領域Ａｂに入り込むことに起因して、トラクタ１に連結された作業装置３が畦などの他物に接触する虞を回避しながら、第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くすることができる。

ちなみに、自動走行制御部２３Ｆは、進入領域Ａａと走行方向下手側領域Ａｃとが走行可能領域Ａ３に選択された場合の自動切り返し走行制御においては、図８～９に示すように、進入領域Ａａと走行方向下手側領域Ａｃとを含む走行可能領域Ａ３において、トラクタ１を前後進させながら左右の前輪１０を操舵することで、前述した角度偏差Δθが所定角度θ未満になり、かつ、前述した横方向偏差Δｄが所定値Ｌ未満になるようにする。

走行領域選択部２３Ｆｄは、進入領域Ａａのみが走行可能領域Ａ３に選択可能な場合は、進入領域Ａａのみを走行可能領域Ａ３に選択する。これにより、トラクタ１が切り返し走行時に走行方向上手側領域Ａｂ及び走行方向下手側領域Ａｃに入り込むことを回避しながら、切り返し走行が行われる走行可能領域Ａ３を確保することができる。その結果、トラクタ１が走行方向上手側領域Ａｂに入り込むことに起因して、トラクタ１に連結された作業装置３が畦などの他物に接触する虞、及び、トラクタ１が走行方向下手側領域Ａｃに入り込むことに起因して、その後の作業装置３による作業に支障を来たす虞を回避しながら、第１自動走行制御の開始条件を成立させることができる。

自動切り返し走行制御においては、走行可能領域Ａ３におけるトラクタ１の複数回の切り返し走行が可能に設定されている。これにより、例えば、走行領域選択部２３Ｆｄにて進入領域Ａａのみが走行可能領域Ａ３に選択されて走行可能領域Ａ３が狭くなった場合においても、走行可能領域Ａ３でのトラクタ１の切り返し走行によって第１自動走行制御の開始条件を確実に成立させることができる。

自動走行制御部２３Ｆは、自動切り返し走行制御によるトラクタ１の切り返し走行において、条件判定部２３Ｆｃにて第１自動走行制御の開始条件が成立したと判定された場合に、自動切り返し走行制御から第１自動走行制御に遷移する。これにより、自動切り返し走行制御によるトラクタ１の切り返し走行によって第１自動走行制御の開始条件が成立した場合には、その開始条件の成立に伴って、トラクタ１が、直ちに並列経路Ｐ１に対する振れ幅の小さい精度の高い状態で、並列経路Ｐ１に従って自動走行しながら作業を行うようになる。その結果、作業効率の向上を図りながら、作業精度の向上を図ることができる。

図４に示すように、目標経路Ｐは、各並列経路Ｐ１から外れたトラクタ１の待機位置ｐ０と、トラクタ１の走行順位が一番目に設定された並列経路Ｐ１の始端位置ｐ３とにわたる移動経路Ｒｍ（図４において破線で示す経路）を含むように生成することが可能である。図４において、待機位置ｐ０は、圃場Ａに対するトラクタ１の入出口付近に設定されている。待機位置ｐ０の設定は、圃場の形状などに応じて種々の変更が可能である。

自動走行制御部２３Ｆは、目標経路Ｐに移動経路Ｒｍが含まれている場合には、自動走行制御において、移動経路Ｒｍと測位ユニット４２からの測位情報とに基づいて移動経路Ｒｍに従ってトラクタ１を非作業状態で自動走行させる自動移動制御の実行が可能になる。

進入領域設定部２３Ｆａは、自動移動制御においては、トラクタ１の走行順位が一番目に設定された並列経路Ｐ１と移動経路Ｒｍとの接続位置である一番目の並列経路Ｐ１の始端位置ｐ３を含む所定領域を進入領域Ａａに設定する。

これにより、トラクタ１を待機位置ｐ０に位置させた後に自動走行を開始させるようにすれば、自動走行制御部２３Ｆが自動移動制御を実行して、トラクタ１を、移動経路Ｒｍに従って待機位置ｐ０から進入領域Ａａに向けて非作業状態で自動走行させる。そして、この自動走行においてトラクタ１が進入領域Ａａに達したときに、第１自動走行制御の開始条件が成立している場合は、自動走行制御部２３Ｆが、第１自動走行制御を実行してトラクタ１を作業状態で並列経路Ｐ１に従って自動走行させる。又、第１自動走行制御の開始条件が成立していない場合には、自動走行制御部２３Ｆが、第１自動走行制御を実行せずに自動切り返し走行制御を実行してトラクタ１を切り返し走行させる。そして、この切り返し走行で第１自動走行制御の開始条件が成立した場合には、自動走行制御部２３Ｆが、第１自動走行制御を実行してトラクタ１を作業状態で並列経路Ｐ１に従って自動走行させる。

つまり、目標経路Ｐに移動経路Ｒｍが含まれている場合には、移動経路Ｒｍを含めた目標経路Ｐの全長にわたってトラクタ１を精度良く自動走行させることができる。これにより、ユーザはトラクタ１の走行順位が一番目に設定された並列経路Ｐ１の始端位置ｐ３までトラクタ１を手動走行させる必要がなくなり、ユーザにかかる負担を軽減することができる。

〔別実施形態〕
本発明の別実施形態について説明する。
なお、以下に説明する各別実施形態の構成は、それぞれ単独で適用することに限らず、他の別実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）作業車両１の構成に関する代表的な別実施形態は以下の通りである。
例えば、作業車両１は、左右の後輪１１に代えて左右のクローラを備えるセミクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両１は、左右の前輪１０及び左右の後輪１１に代えて左右のクローラを備えるフルクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両１は、左右の後輪１１が操舵輪として機能する後輪ステアリング仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両１は、エンジン１４の代わりに電動モータを備える電動仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両１は、エンジン１４と電動モータとを備えるハイブリッド仕様に構成されていてもよい。

（２）作業車両用の自動走行システムとしては、自動走行制御部２３Ｆが、前述した第１自動走行制御と自動切り返し走行制御とを実行し、作業車両１を現在走行中の並列経路Ｐ１から次の並列経路Ｐ１に移動させる旋回移動は、ユーザによる手動運転で行われるように構成されていてもよい。

（３）進入領域設定部２３Ｆａは、例えば作業車両１がコンバインなどの収穫作業車両であり、第１自動走行制御の実行中に収穫物の満杯が満杯センサにて検出されて第１自動走行制御を中断する必要が生じた場合には、その時の並列経路Ｐ１における作業の中断位置（例えば図４にて符号ｐ５で示す位置）を含む所定領域（例えば図４にて破線で示す領域）を、その並列経路Ｐ１に対する進入領域Ａａに設定するように構成されていてもよい。

（４）進入領域設定部２３Ｆａは、例えば作業車両１が、種子や苗などの農用資材を圃場に供給する播種機や田植機などの農用資材供給作業車両であり、第１自動走行制御の実行中に農用資材の残量が下限値に達したことが残量センサにて検出されて第１自動走行制御を中断する必要が生じた場合には、その時の並列経路Ｐ１における作業の中断位置を含む所定領域を、その並列経路Ｐ１に対する進入領域Ａａに設定するように構成されていてもよい。

＜発明の付記＞
本発明の第１特徴構成は、作業車両用の自動走行システムにおいて、
所定間隔を置いて並ぶ複数の並列経路に対して作業車両の進入領域を設定する進入領域設定部と、
前記作業車両の位置及び方位を測定する測位部と、
前記並列経路と前記測位部からの測位情報とに基づいて、前記作業車両を作業状態で前記並列経路に従って自動走行させる第１自動走行制御を実行する自動走行制御部と、
前記並列経路と前記測位部からの測位情報とに基づいて、前記作業車両が前記進入領域に達した時点での前記並列経路に対する前記作業車両の角度偏差と横方向偏差とを検出する偏差検出部と、
前記作業車両が前記進入領域に達した場合に、前記偏差検出部からの検出情報に基づいて前記第１自動走行制御の開始条件が成立したか否かを判定する条件判定部とを有し、
前記条件判定部は、前記角度偏差が所定角度未満で前記横方向偏差が所定値未満である場合に前記第１自動走行制御の開始条件が成立したと判定し、
前記自動走行制御部は、前記作業車両が前記進入領域に達した時点において、前記条件判定部にて前記第１自動走行制御の開始条件が成立したと判定された場合には前記第１自動走行制御を実行し、前記条件判定部にて前記第１自動走行制御の開始条件が成立していないと判定された場合には、前記第１自動走行制御の開始条件が成立するように、前記作業車両の前後進切り換え操作とステアリング操作との複合操作で前記作業車両を切り返し走行させる自動切り返し走行制御を実行する点にある。

本構成によれば、作業車両が前述した進入領域に達したときに、前述した角度偏差が所定角度未満で、前述した横方向偏差が所定値未満である場合には、自動走行制御部が、第１自動走行制御を実行して作業車両を作業状態で並列経路に従って自動走行させる。これにより、作業車両は、自動走行を開始した段階から、並列経路に対する振れ幅の小さい精度の高い自動走行を行いながら作業を行うことができる。

一方、作業車両が前述した進入領域に達したときに、前述した角度偏差が所定角度以上である場合や前述した横方向偏差が所定値以上である場合には、自動走行制御部が、第１自動走行制御を実行せずに自動切り返し走行制御を実行する。これにより、前述した角度偏差が所定角度以上である場合や前述した横方向偏差が所定値以上である場合に第１自動走行制御が実行されることに起因して、作業車両が、並列経路に対する振れ幅が大きくなる精度の低い自動走行を開始し、その振れが収束するまでに長い距離を要して、この間の作業精度が低下する不都合の発生を防止することができる。

又、自動走行制御部は、作業車両の切り返し走行により、前進時と後進時との双方において前述した角度偏差と横方向偏差とを小さくして第１自動走行制御の開始条件を成立させることから、第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くするために、並列経路の延長線上に距離の長い移動経路を生成する必要がなくなる。特に、前輪ステアリング仕様に構成されることが多い農用の作業車両においては、前進時よりも後進時の方が並列経路に対する作業車両の位置合わせ操作が行い易くなることから、前述した移動経路を短くする上において好適である。

これにより、作業地での移動経路を長くすることに応じて、作業車両を作業状態で自動走行させる並列経路が短くなり、これに起因して、例えば、並列経路の生成領域（作業領域）が畑作領域である場合に、作付面積が狭くなって作物の収穫量が減少する不都合、又は、並列経路の生成領域が作業車両を往復走行させる往復作業領域であり、移動経路の生成領域が作業車両を周回走行させる周回作業領域である場合に、周回作業領域での作業車両の周回数が多くなって作業効率が低下する不都合、などの発生を防止することができる。

その結果、収穫量の減少や作業効率の低下などを招くことなく、作業車両を作業状態で並列経路に従って精度良く自動走行させることができ、自動走行による作業車両の作業精度を高めることができる。

本発明の第２特徴構成は、
前記自動切り返し走行制御における前記作業車両の走行可能領域を、前記進入領域と、前記並列経路での前記作業車両の走行方向において前記進入領域を挟んだ走行方向上手側領域と走行方向下手側領域とから選択する走行領域選択部を有している点にある。

本構成によれば、例えば、進入領域が並列経路の始端位置を含む所定領域である場合は、走行方向上手側領域は並列経路の始端位置よりも走行方向上手側の枕地領域に含まれることになり、走行方向下手側領域は並列経路が配置された作業領域に含まれることになる。

この場合に、作業車両の作業内容が、作業車両が走行方向下手側領域に入り込んで切り返し走行しても、その後の走行方向下手側領域での作業に影響を受け難い耕耘作業などであれば、少なくとも進入領域に加えて走行方向下手側領域を走行可能領域に選択することができる。これにより、走行可能領域を広くして走行可能領域における作業車両の切り返し走行を行い易くすることができ、走行可能領域において第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くすることができる。

逆に、作業車両の作業内容が、作業車両が走行方向下手側領域に入り込んで切り返し走行すると、その後の走行方向下手側領域での作業に影響を受け易い播種作業や苗移植作業などであれば、進入領域と走行方向上手側領域とを走行可能領域に選択して、走行方向下手側領域を走行可能領域から外すことができる。これにより、走行方向下手側領域にて作業車両が切り返し走行することに起因した作業精度の低下を回避しながら、走行可能領域を広くして走行可能領域における作業車両の切り返し走行を行い易くすることができ、走行可能領域において第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くすることができる。

一方、例えば、進入領域が並列経路における第１自動走行制御の中断位置を含む所定領域である場合は、走行方向上手側領域は中断位置よりも走行方向上手側の既作業領域に含まれることになり、走行方向下手側領域は中断位置よりも走行方向下手側の未作業領域に含まれることになる。

この場合に、作業車両の作業内容が収穫作業であれば、進入領域と走行方向上手側領域とを走行可能領域に選択して、走行方向下手側領域を走行可能領域から外すことができる。これにより、走行方向下手側領域にて作業車両が切り返し走行することで未収穫物が踏み倒される不都合の発生を回避しながら、走行可能領域を広くして走行可能領域における作業車両の切り返し走行を行い易くすることができ、走行可能領域において第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くすることができる。

又、作業車両の作業内容が耕耘作業などであれば、進入領域と走行方向下手側領域とを走行可能領域に選択して、走行方向上手側領域を走行可能領域から外すことができる。これにより、走行方向上手側領域にて作業車両が切り返し走行することで既作業地が踏み荒らされる不都合の発生を回避しながら、走行可能領域を広くして走行可能領域における作業車両の切り返し走行を行い易くすることができ、走行可能領域において第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くすることができる。

つまり、作業車両の作業内容などに適した走行可能領域を設定することができ、これにより、作業車両による作業に支障を来たすことなく、走行可能領域での作業車両の切り返し走行を行い易くすることができ、第１自動走行制御の開始条件を成立させ易くすることができる。

本発明の第３特徴構成は、
前記自動切り返し走行制御においては、前記走行可能領域における前記作業車両の複数回の切り返し走行が可能に設定されている点にある。

本構成によれば、進入領域のみが走行可能領域に選択されて走行可能領域が狭くなった場合においても、走行可能領域での作業車両の切り返し走行によって第１自動走行制御の開始条件を確実に成立させることができる。

本発明の第４特徴構成は、
前記自動走行制御部は、前記自動切り返し走行制御による前記作業車両の切り返し走行において、前記条件判定部にて前記第１自動走行制御の開始条件が成立したと判定された場合に、前記自動切り返し走行制御から前記第１自動走行制御に遷移する点にある。

本構成によれば、自動切り返し走行制御による作業車両の切り返し走行によって第１自動走行制御の開始条件が成立した場合には、その開始条件の成立に伴って、作業車両が、直ちに並列経路に対する振れ幅の小さい精度の高い状態で、並列経路に従って自動走行しながら作業を行うようになる。その結果、作業効率の向上を図りながら、作業精度の向上を図ることができる。

本発明の第５特徴構成は、
前記自動走行制御部は、前記並列経路から外れた前記作業車両の待機位置と、複数の前記並列経路のうちの前記作業車両の走行順位が一番目に設定された並列経路の始端位置とにわたる移動経路に従って前記作業車両を非作業状態で自動走行させる自動移動制御を実行し、
前記進入領域設定部は、前記自動移動制御においては、前記始端位置を含む所定領域を前記一番目の並列経路に対する前記進入領域に設定する点にある。

本構成によれば、作業車両を待機位置に位置させた後に自動走行を開始させるようにすれば、自動走行制御部が自動移動制御を実行して、作業車両を、移動経路に従って待機位置から進入領域に向けて非作業状態で自動走行させる。そして、この自動走行において作業車両が進入領域に達した時点において、第１自動走行制御の開始条件が成立している場合は、自動走行制御部が、第１自動走行制御を実行して作業車両を作業状態で並列経路に従って自動走行させる。又、第１自動走行制御の開始条件が成立していない場合には、自動走行制御部が、第１自動走行制御を実行せずに自動切り返し走行制御を実行して作業車両を切り返し走行させる。そして、この切り返し走行で第１自動走行制御の開始条件が成立した場合には、自動走行制御部が、第１自動走行制御を実行して作業車両を作業状態で並列経路に従って自動走行させる。

つまり、並列経路に加えて待機位置から並列経路の始端位置にわたる移動経路においても、作業車両を精度良く自動走行させることができる。これにより、ユーザは待機位置から並列経路の始端位置まで作業車両を手動走行させる必要がなくなり、ユーザにかかる負担を軽減することができる。

本発明の第６特徴構成は、
前記自動走行制御部は、複数の前記並列経路を前記作業車両の走行順に接続する接続経路に従って前記作業車両を自動走行させる第２自動走行制御を実行し、
前記進入領域設定部は、前記第２自動走行制御においては、前記接続経路に接続される並列経路の始端位置を含む所定領域を前記進入領域に設定する点にある。

本構成によれば、自動走行制御部は、作業車両が第２自動走行制御による自動走行で進入領域に達した時点において、第１自動走行制御の開始条件が成立している場合には、第１自動走行制御を実行して作業車両を作業状態で並列経路に従って自動走行させる。又、自動走行制御部は、第１自動走行制御の開始条件が成立していない場合には、第１自動走行制御を実行せずに自動切り返し走行制御を実行して作業車両を切り返し走行させる。そして、この切り返し走行で第１自動走行制御の開始条件が成立した場合には、自動走行制御部は、第１自動走行制御を実行して作業車両を作業状態で並列経路に従って自動走行させる。

つまり、作業車両を、各接続経路を介して走行順に接続された複数の並列経路に従って、各並列経路に対する振れ幅の小さい精度の高い状態で良好に自動走行させることができる。これにより、ユーザは並列経路の終端位置から次の並列経路の始端位置まで作業車両を手動走行させる必要がなくなり、ユーザにかかる負担を軽減することができる。

本発明の第７特徴構成は、
前記進入領域設定部は、前記第１自動走行制御が中断された場合には、前記並列経路における前記第１自動走行制御の中断位置を含む所定領域を前記進入領域に設定する点にある。

本構成によれば、例えば、作業車両がコンバインなどの収穫作業車両である場合には、収穫物が満杯になったときに、第１自動走行制御を中断して、作業車両を所定の排出位置まで移動させて収穫物を排出させた後、作業車両を第１自動走行制御の中断位置を含む進入領域まで移動させて自動走行を再開させるようにすれば、この時点において、第１自動走行制御の開始条件が成立している場合には、自動走行制御部が第１自動走行制御を実行して、作業車両を第１自動走行制御の中断位置から作業状態で並列経路に従って自動走行させる。又、第１自動走行制御の開始条件が成立していない場合には、自動走行制御部が自動切り返し走行制御を実行して、中断位置を含む進入領域において作業車両を切り返し走行させる。そして、この切り返し走行で第１自動走行制御の開始条件が成立した場合には、自動走行制御部が、第１自動走行制御を実行して作業車両を作業状態で並列経路に従って自動走行させる。

つまり、作業車両を第１自動走行制御の中断位置に復帰させて作業車両の自動走行を再開させる場合においても、並列経路に対する振れ幅の小さい精度の高い状態で良好に自動走行を再開させることができる。

１ 作業車両
２３Ｆ 自動走行制御部
２３Ｆａ 進入領域設定部
２３Ｆｂ 偏差検出部
２３Ｆｃ 条件判定部
２３Ｆｄ 走行領域選択部
４２ 測位部
Ａａ 進入領域
Ａｂ 走行方向上手側領域
Ａｃ 走行方向下手側領域
Ｐ１ 並列経路
Ｐ２ 接続経路
Ｒｍ 移動経路
ｐ０ 待機位置
ｐ３ 始端位置
Δθ 角度偏差
Δｄ 横方向偏差

Claims (6)

1. 目標経路に従って作業車両の自動走行を開始する際に、前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差が所定角度以上の場合には、前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差を小さくするように自動走行の開始支援制御を行い、
   前記自動走行の開始支援制御は、前記作業車両の前後進切り換え操作とステアリング操作との複合操作で前記作業車両を切り返し走行させる自動切り返し走行制御を含む、
   作業車両用の自動走行システム。
2. 作業車両が目標経路に対して自動走行を開始する際に、前記目標経路に対する前記作業車両の横方向偏差が所定値以上の場合には、前記目標経路に対する前記作業車両の横方向偏差を小さくするように自動走行の開始支援制御を行い、
   前記自動走行の開始支援制御は、前記作業車両の前後進切り換え操作とステアリング操作との複合操作で前記作業車両を切り返し走行させる自動切り返し走行制御を含む、
   作業車両用の自動走行システム。
3. 前記自動走行の開始支援制御において前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差が前記所定角度未満になると、前記目標経路に従って前記作業車両の自動走行を開始する、
   請求項１に記載の作業車両用の自動走行システム。
4. 前記自動走行の開始支援制御において前記目標経路に対する記作業車両の横方向偏差が前記所定値未満になると、前記目標経路に従って前記作業車両の自動走行を開始する、
   請求項２に記載の作業車両用の自動走行システム。
5. 目標経路に従って作業車両の自動走行を開始する際に、前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差が所定角度以上の場合には、前記目標経路に対する前記作業車両の角度偏差を小さくするように自動走行の開始支援制御を行い、
   前記自動走行の開始支援制御は、前記作業車両の前後進切り換え操作とステアリング操作との複合操作で前記作業車両を切り返し走行させる自動切り返し走行制御を含む、
   作業車両の制御方法。
6. 作業車両が目標経路に対して自動走行を開始する際に、前記目標経路に対する前記作業車両の横方向偏差が所定値以上の場合には、前記目標経路に対する前記作業車両の横方向偏差を小さくするように自動走行の開始支援制御を行い、
   前記自動走行の開始支援制御は、前記作業車両の前後進切り換え操作とステアリング操作との複合操作で前記作業車両を切り返し走行させる自動切り返し走行制御を含む、
   作業車両の制御方法。