JP7351237B2

JP7351237B2 - ウインドレギュレータ

Info

Publication number: JP7351237B2
Application number: JP2020030155A
Authority: JP
Inventors: 健次山本; 達郎鳥本
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2020-02-26
Filing date: 2020-02-26
Publication date: 2023-09-27
Anticipated expiration: 2040-02-26
Also published as: WO2021172186A1; CN114945729B; US12037835B2; US20230081555A1; CN114945729A; JP2021134518A

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

特許文献１には、ガイドレールの案内部の案内面に弾力的に当接する摺接部を備えたスライダをワイヤで牽引して案内面の長手方向へ摺動させることにより、スライダに支持されているウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータが開示されている。

ウインドレギュレータは、ガイドレールの案内部とスライダの摺接部により、摺接部の非当接部分と案内部とで画定され、案内面上に塗布されているグリスを摺動に伴い受け入れて残置し、残置したグリスを摺接部が通過した後の案内面上に幅方向（横方向）で偏在させる受入残置部を有している。受入残置部は、グリスがガイドレールの案内面上から除去されずに残置するように、スライダの弾性リップの摺接部に形成されている。

特開２０１７－１３３２２８号公報

しかしながら、特許文献１のウインドレギュレータは、弾性リップによって必要以上にグリスが幅方向（横方向）に広がってしまい、塗布したいところにグリスが残らないという問題がある。

特許文献１に限られず、従来のウインドレギュレータは、所望の箇所に所望の量のグリスを塗布して残存させることが難しい点において、改良の余地がある。例えば、グリス供給が不十分な場合、スライダとガイドレールの摺動時に両者が当接（干渉）する結果、異音や損傷が発生するおそれがある。一方、グリス供給が過剰な場合（例えばガイドレール全域にグリス塗布する場合）、作業者の手にグリスが付着したり、ウインドガラスにグリスが付着したり、複数のウインドレギュレータを積み重ねる際にあるウインドレギュレータのグリスが他のウインドレギュレータに付着したりするおそれがある。

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、スライダからガイドレールへの好適なグリス塗布を実現可能なウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本実施形態のウインドレギュレータは、ウインドガラスの駆動方向に延びるガイドレールと、前記ウインドガラスを支持するとともに、前記ガイドレールに前記駆動方向に摺動自在に支持されるスライダと、を有するウインドレギュレータであって、前記ガイドレールは、前記駆動方向に延びるグリス塗布領域を有し、前記スライダは、前記駆動方向に沿って設けられるとともに、前記グリス塗布領域に段階的にグリスを塗布する複数のグリス塗布部を有する、ことを特徴としている。

前記複数のグリス塗布部は、前記グリス塗布領域に向かって突出する複数の爪部を有する多段爪部を含んでもよい。

前記多段爪部は、前記複数の爪部の少なくとも１つが前記グリス塗布領域に接触して弾性変形可能であり、前記多段爪部の自由状態において、前記複数の爪部と前記グリス塗布領域の間の距離が異なってもよい。

前記複数の爪部は、前記グリス塗布領域に対向する切欠部を有してもよい。

前記グリス塗布領域は、前記スライダを前記駆動方向に駆動するワイヤの配策領域を有し、前記切欠部は、前記ワイヤの配策領域に対向してもよい。

前記複数のグリス塗布部は、前記グリス塗布領域から前記グリスを逃がすグリス逃がし部と、前記グリス逃がし部が逃がした前記グリスを前記グリス塗布領域に戻すグリス戻し部と、を含んでもよい。

前記グリス逃がし部は、前記グリス塗布領域から離れるように傾斜するテーパ部を有し、前記グリス戻し部は、前記グリス塗布領域に近づくように傾斜するテーパ部を有してもよい。

前記複数のグリス塗布部は、前記グリス塗布領域に向かって突出するグリス塗布壁を含んでもよい。

前記スライダは、前記ガイドレールに支持されるガイドレール支持部を有し、前記複数のグリス塗布部の少なくとも１つは、前記ガイドレール支持部に設けられてもよい。

本実施形態によれば、スライダからガイドレールへの好適なグリス塗布を実現可能なウインドレギュレータを提供することができる。

本実施形態によるウインドレギュレータを車内側から見た図である。本実施形態によるウインドレギュレータを車外側から見た図である。本実施形態によるウインドレギュレータを搭載した車両ドアの側面図である。ガイドレールの断面形状を示す図である。スライダを車内側から見た図である。スライダの側面図である。図５のＰ－Ｐ線とＱ－Ｑ線に沿う第１の断面図である。図５のＰ－Ｐ線とＱ－Ｑ線に沿う第２の断面図である。図５のＹ－Ｙ線に沿う断面図である。多段爪部の詳細構造を示す拡大斜視図である。スライダの多段爪部を用いて段階的にグリスを伸ばして塗布する様子を示す図である。スライダの上部壁と戻し突起と多段爪部と下部壁を示す図である。ガイドレールのグリス塗布領域に対してグリスを塗布する工程を示す図である。内寄せ状態におけるグリスの引き延ばしのイメージを示す工程図である。外寄せ状態におけるグリスの引き延ばしのイメージを示す工程図である。ガイドレールとブラケットの結合構造を示す断面図である。図５のＵ－Ｕ線に沿う断面図である。図６のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。

図１～図１８を参照して、本実施形態によるウインドレギュレータ１について詳細に説明する。以下の説明中の方向（上、下、前、後、車内、車外）は、図中に記載した矢線方向を基準とする。

図１、図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、ガイドレール１０とスライダ２０とを有している。ガイドレール１０は、ウインドガラスＷ（図３参照）の駆動方向である上下方向に延びる。スライダ２０は、ウインドガラスＷを支持するとともに、ガイドレール１０に上下方向（駆動方向）に摺動自在に支持される。ガイドレール１０は、ブラケット３０を介して、車両のドアパネル１１０ａ（図３参照）に固定される。

スライダ２０には、当該スライダ２０をガイドレール１０に対して上下方向（駆動方向）に駆動する一対のワイヤ４０、５０のそれぞれの一端部が接続されている。

ガイドレール１０の上端部には、ガイドプーリ６０が、その回転軸孔に挿通した回転軸６１によって回転自在に支持されている。ワイヤ４０は、スライダ２０からガイドレール１０に沿って上方向に延び、ガイドプーリ６０の外周面上に形成したワイヤガイド溝（図示略）によって支持される。ワイヤ４０の進退に応じて、ガイドプーリ６０は回転軸６１を中心とした回転を行う。

ガイドレール１０の下端部には、ガイド部材７０が設けられている。ワイヤ５０は、スライダ２０からガイドレール１０に沿って下方向に延びて、ガイド部材７０に案内される。ガイド部材７０は、ガイドレール１０に対して固定されており、ガイド部材７０に形成したワイヤガイド溝（図示略）によって進退可能にワイヤ５０が支持される。

ガイドプーリ６０から出たワイヤ４０は、管状のアウタチューブ４０Ｔに挿通され、アウタチューブ４０Ｔが接続されるドラムハウジング８０に設けた駆動ドラム９０に巻回される。ガイド部材７０から出たワイヤ５０は、管状のアウタチューブ５０Ｔに挿通され、アウタチューブ５０Ｔが接続されるドラムハウジング８０に設けた駆動ドラム９０に巻回される。

ドラムハウジング８０に対してモータユニット１００が取り付けられる。このモータユニット１００は、モータ１０１と、モータ１０１の出力軸の回転を減速させながら伝達する減速ギヤ列を内蔵したギヤボックス１０２とを有している。

アウタチューブ４０Ｔは、一端がガイドプーリ６０に接続され、他端がドラムハウジング８０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ４０Ｔ内でワイヤ４０が進退可能となっている。アウタチューブ５０Ｔは、一端がガイド部材７０に接続され、他端がドラムハウジング８０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ５０Ｔ内でワイヤ５０が進退可能となっている。

ドラムハウジング８０は車両のドアパネル（図示略）に固定される。モータ１０１の駆動力によって駆動ドラム９０が正逆に回転すると、ワイヤ４０とワイヤ５０の一方が駆動ドラム９０に対する巻回量を大きくし、ワイヤ４０とワイヤ５０の他方が駆動ドラム９０から繰り出されて、ワイヤ４０とワイヤ５０の牽引と弛緩の関係によってスライダ２０がガイドレール１０に沿って移動する。スライダ２０の移動に応じてウインドガラスＷが昇降する。

図３は、ウインドレギュレータ１を搭載した車両ドア１１０の側面図である。車両ドア１１０は、車両ボディ（図示略）の右側前席の側方に取り付けられる側面ドアであり、車両ボディには車両ドア１１０によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。車両ドア１１０は、ドアパネル１１０ａ（一点鎖線で仮想的に示す）とドアフレーム１１０ｂとを備えている。ドアパネル１１０ａの上縁部とドアフレーム１１０ｂとによって囲まれる窓開口１１０ｃが形成されている。

ドアフレーム１１０ｂは、車両ドア１１０の上縁に位置するアッパサッシュ１１１と、アッパサッシュ１１１からドアパネル１１０ａへ向けて概ね上下方向に延びる立柱サッシュ１１２及びフロントサッシュ１１３とを有している。立柱サッシュ１１２はドアフレーム１１０ｂの最後部に位置しており、車両ドア１１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１１１の後端と立柱サッシュ１１２の上端が交わるドアコーナー部１１０ｄとなっている。ドアコーナー部１１０ｄでは、アッパサッシュ１１１の後端と立柱サッシュ１１２の上端が、接続部材を介して接続されている。立柱サッシュ１１２とフロントサッシュ１１３は略平行に延びており、立柱サッシュ１１２が窓開口１１０ｃの後縁を形成し、フロントサッシュ１１３が窓開口１１０ｃの前縁を形成する。また、アッパサッシュ１１１が窓開口１１０ｃの上縁を形成する。

立柱サッシュ１１２は、ドアコーナー部１１０ｄから下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１１１は、ドアコーナー部１１０ｄから前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲して、ドアパネル内空間に達する。フロントサッシュ１１３は、アッパサッシュ１１１の途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１１１と立柱サッシュ１１２とフロントサッシュ１１３はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１１０ａに対して固定される。

ドアパネル内空間には、前部にミラーブラケット１１４が配され、後部にロックブラケット１１５が配されている。ミラーブラケット１１４とロックブラケット１１５はそれぞれドアパネル１１０ａに対して固定され、ミラーブラケット１１４にフロントサッシュ１１３が固定され、ロックブラケット１１５に立柱サッシュ１１２が固定される。ミラーブラケット１１４の一部は、ドアパネル１１０ａよりも上方に突出してアッパサッシュ１１１とフロントサッシュ１１３の間の三角状のスペースに収まる形状をなし、ミラーブラケット１１４の当該部分に対してドアミラー（図示略）などが取り付けられる。ロックブラケット１１５にはドアロック機構（図示略）などが取り付けられる。

ドアパネル内空間の上縁付近に、前後方向に延びるベルトラインリンフォース１１６が配されている。図示は省略するが、ベルトラインリンフォース１１６は、車内側に位置するインナリンフォースと車外側に位置するアウタリンフォースで構成されている。インナリンフォースは、その前端がミラーブラケット１１４に固定され、その後端がロックブラケット１１５に固定されている。

立柱サッシュ１１２とフロントサッシュ１１３に沿って昇降して窓開口１１０ｃを開閉させるウインドガラスＷが設けられる。ウインドガラスＷは、ウインドレギュレータ１によって、全閉位置（図１の位置）と全開位置との間で昇降し、全閉位置ではウインドガラスＷの上縁がアッパサッシュ１１１まで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＷは、ドアパネル内空間に収容される。

図４～図１６を参照して、スライダ２０の詳細構造ならびにガイドレール１０への支持構造について説明する。

図４は、ガイドレール１０の断面形状を示す図である。ガイドレール１０は、長手方向の断面で見たとき、前後方向に延びる主壁部１１と、主壁部１１の後端部から車外側に延びる側壁部１２と、側壁部１２の車外側の端部から後方に延びる離間壁部１３と、主壁部１１の前端部から車外側に延びた後に車内側に折り返される曲折壁部１４と、曲折壁部１４から前方に延びる離間壁部１５とを有している。なお、ガイドレール１０の断面形状は、図４に示したものに限定されず、種々の設計変更が可能である。例えば、側壁部１２と離間壁部１３と曲折壁部１４と離間壁部１５の少なくとも１つ（少なくとも一部）を省略してもよい。

ガイドレール１０は、主壁部１１の車外側の面に位置させて、図４の紙面直交方向である上下方向（駆動方向）に延びる２本（二筋）のグリス塗布領域Ｇａを有している。２本のグリス塗布領域Ｇａは、ワイヤ４０とワイヤ５０に対応している。とりわけ、２本のグリス塗布領域Ｇａのうち、ワイヤ４０とワイヤ５０に対向する部分が、ワイヤ４０とワイヤ５０の配策領域Ｇｂとなっている。グリス塗布領域Ｇａ（特にワイヤ４０とワイヤ５０の配策領域Ｇｂ）には、グリスＧが塗布されており、ガイドレール１０とスライダ２０の摺動時に、ガイドレール１０の主壁部１１にワイヤ４０とワイヤ５０が当接（干渉）して異音や損傷が発生することが防止される。図４では、ガイドレール１０のワイヤ４０とワイヤ５０の配策領域ＧｂにグリスＧが塗布されており、ガイドレール１０のグリス塗布領域Ｇａのうち、ワイヤ４０とワイヤ５０の配策領域Ｇｂ以外にグリスＧが塗布されていない状態を描いている。しかし、グリス塗布領域Ｇａの全体にグリスＧが塗布されていてもよい。なお、ガイドレール１０のグリス塗布領域Ｇａとワイヤ４０とワイヤ５０の配策領域Ｇｂは、上下方向（駆動方向）に一直線である必要はなく、種々の設計変更が可能である。

図５はスライダ２０を車内側から見た図であり、図６はスライダ２０の側面図である。図５に示すように、スライダ２０は、ワイヤ４０の端部に設けられたワイヤエンド（図示略）を収納するワイヤエンド収納部２１と、ワイヤ５０の端部に設けられたワイヤエンド（図示略）を収納するワイヤエンド収納部２２とを有している。ワイヤ４０のワイヤエンドにはスプリング等の付勢手段が設けられており、この付勢手段の圧縮状態でワイヤ４０のワイヤエンドがワイヤエンド収納部２１に収納されることで、ワイヤ４０にテンションが掛けられる。ワイヤ５０のワイヤエンドにはスプリング等の付勢手段が設けられており、この付勢手段の圧縮状態でワイヤ５０のワイヤエンドがワイヤエンド収納部２２に収納されることで、ワイヤ５０にテンションが掛けられる。また、スライダ２０には、当該スライダ２０にウインドガラスＷを締結するための締結ボルトを挿入するボルト挿入孔２３が形成されている。

図７、図８は、図５のＰ－Ｐ線とＱ－Ｑ線に沿う第１、第２の断面図である。図７Ａ、図８Ａが図５のＰ－Ｐ線に沿う断面図であり、図７Ｂ、図８Ｂが図５のＱ－Ｑ線に沿う断面図である。

図７Ａ、図８Ａ等に示すように、スライダ２０は、ガイドレール１０とワイヤ４０の対向面にグリスＧを供給する多段爪部２４を有している。多段爪部２４は、ワイヤエンド収納部２１内に収まるように（車幅方向に重なるように）形成されている。このため、スライダ２０を成形するに当たって、接離方向に移動する一対の金型を接離方向と直交する方向に移動させずに済む（いわゆるスライドレス型を使用することができる）。

多段爪部２４は、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに向かって突出する４つの爪部２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄを有している。４つの爪部２４Ａ～２４Ｄのうち隣接する爪部の間（爪部２４Ａと爪部２４Ｂの間、爪部２４Ｂと爪部２４Ｃの間、爪部２４Ｃと爪部２４Ｄの間）には、グリスＧを貯留するグリス貯留室が形成されている。

図８Ａに示すように、多段爪部２４は、４つの爪部２４Ａ～２４Ｄの少なくとも１つ（図８Ａの例では爪部２４Ｄ）がガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに接触して弾性変形可能となっている（内寄せ状態）。具体的に、多段爪部２４は、４つの爪部２４Ａ～２４Ｄの根元に位置する根元撓み部２４Ｅを有しており、この根元撓み部２４Ｅが撓むことにより弾性変形可能となっている。図８Ａの弾性変形状態（内寄せ状態）では、多段爪部２４（４つの爪部２４Ａ～２４Ｄ）、並びに、その上方に位置するグリス塗布突起２４Ｆ及びグリス塗布壁２４Ｇによって、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａ（配策領域Ｇｂ）からはみ出さないように段階的にグリスＧが伸ばされて塗布される。

図７Ａに示すように、多段爪部２４の自由状態（外寄せ状態）において、４つの爪部２４Ａ～２４Ｄとガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａの間の距離が異なっている。具体的に、多段爪部２４の自由状態において、爪部２４Ａとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が最も大きく、爪部２４Ｂとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が２番目に大きく、爪部２４Ｃとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が３番目に大きく、爪部２４Ｄとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が最も小さくなっている（図７Ａの例では僅かに接触している）。図７Ａの自由状態（外寄せ状態）では、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａ（配策領域Ｇｂ）に常に接触する爪部２４Ｄにより、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａ（配策領域Ｇｂ）からはみ出さないようにグリスＧが伸ばされて塗布される。

図１０は、多段爪部２４の詳細構造を示す拡大斜視図である。図１０に示すように、多段爪部２４の４つの爪部２４Ａ～２４Ｄは、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに対向する切欠部２４ＡＸ～２４ＤＸを有している。特に、切欠部２４ＡＸ～２４ＤＸは、ガイドレール１０のワイヤ４０の配策領域Ｇｂに対応している。例えば、多段爪部２４の４つの爪部２４Ａ～２４Ｄによってガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域ＧａにグリスＧを塗布する場合、ガイドレール１０のワイヤ４０の配策領域Ｇｂに塗布されたグリスＧは、切欠部２４ＡＸ～２４ＤＸによって配策領域Ｇｂに留まっており、配策領域Ｇｂからはみ出すことは殆どない。仮に、ガイドレール１０のワイヤ４０の配策領域Ｇｂに塗布されたグリスＧが配策領域Ｇｂからはみ出しても、グリス塗布領域Ｇａから配策領域Ｇｂに新たにグリスＧが供給される（配策領域ＧｂからグリスＧがなくなることはない）。

図７Ｂ、図８Ｂ等に示すように、スライダ２０は、ガイドレール１０とワイヤ５０の対向面にグリスＧを供給する多段爪部２５を有している。多段爪部２５は、ワイヤエンド収納部２２内に収まるように（車幅方向に重なるように）形成されている。このため、スライダ２０を成形するに当たって、成形方向及び成形方向と直交する方向に関する一対の金型の一方を省略することができる（いわゆるスライドレス型を使用することができる）。

多段爪部２５は、ガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域Ｇａに向かって突出する３つの爪部２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃを有している。３つの爪部２５Ａ～２５Ｃのうち隣接する爪部の間（爪部２５Ａと爪部２５Ｂの間、爪部２５Ｂと爪部２５Ｃの間）には、グリスＧを貯留するグリス貯留室が形成されている。

図８Ｂに示すように、多段爪部２５は、３つの爪部２５Ａ～２５Ｃの少なくとも１つ（図８Ｂの例では爪部２５Ａ～２５Ｃ）がガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域Ｇａに接触して弾性変形可能となっている（内寄せ状態）。具体的に、多段爪部２５は、３つの爪部２５Ａ～２５Ｃの根元に位置する根元撓み部２５Ｄを有しており、この根元撓み部２５Ｄが撓むことにより弾性変形可能となっている。図８Ｂの弾性変形状態（内寄せ状態）では、多段爪部２５（３つの爪部２５Ａ～２５Ｃ）、並びに、その上方に位置するグリス塗布突起２５Ｅによって、ガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域Ｇａ（配策領域Ｇｂ）からはみ出さないように段階的にグリスＧが伸ばされて塗布される。

図７Ｂに示すように、多段爪部２５の自由状態（外寄せ状態）において、３つの爪部２５Ａ～２５Ｃとガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域Ｇａの間の距離が異なっている。具体的に、多段爪部２５の自由状態において、爪部２５Ａとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が最も大きく、爪部２５Ｂとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が２番目に大きく、爪部２５Ｃとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が最も小さくなっている（図７Ｂの例では僅かに接触している）。図７Ｂの自由状態（外寄せ状態）では、ガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域Ｇａ（配策領域Ｇｂ）に常に接触する爪部２５Ｃにより、ガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域Ｇａ（配策領域Ｇｂ）からはみ出さないようにグリスＧが伸ばされて塗布される。

多段爪部２４の４つの爪部２４Ａ～２４Ｄの切欠部２４ＡＸ～２４ＤＸと同様に、多段爪部２５の３つの爪部２５Ａ～２５Ｃは、ガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域Ｇａに対向する切欠部２５ＡＸ～２５ＣＸ（図９参照）を有している。特に、切欠部２５ＡＸ～２５ＣＸは、ガイドレール１０のワイヤ５０の配策領域Ｇｂに対応している。例えば、多段爪部２５の３つの爪部２５Ａ～２５Ｃによってガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域ＧａにグリスＧを塗布する場合、ガイドレール１０のワイヤ５０の配策領域Ｇｂに塗布されたグリスＧは、切欠部２５ＡＸ～２５ＣＸによって配策領域Ｇｂに留まっており、配策領域Ｇｂからはみ出すことは殆どない。仮に、ガイドレール１０のワイヤ５０の配策領域Ｇｂに塗布されたグリスＧが配策領域Ｇｂからはみ出しても、グリス塗布領域Ｇａから配策領域Ｇｂに新たにグリスＧが供給される（配策領域ＧｂからグリスＧがなくなることはない）。

図９は、図５のＹ－Ｙ線に沿う断面図である。図９に示すように、ガイドレール１０の主壁部１１には貫通孔１１Ａが形成されているが、多段爪部２４、２５の形状、サイズ、配置等の各種パラメータは、多段爪部２４、２５が貫通孔１１Ａに引っ掛からないように且つ貫通孔１１Ａに落ちることがないように設定されている。また、ガイドレール１０の主壁部１１の貫通孔１１Ａの近傍（多段爪部２４、２５との接触部分）をプレスだれ面とすることで、貫通孔１１Ａの縁部への多段爪部２４、２５の干渉（引っ掛かり）が防止される。

図１１Ａ～図１１Ｄは、スライダ２０の多段爪部２４、２５を用いて段階的にグリスＧを伸ばして塗布する様子を示す図である。図１１Ａに示すように、爪部２４Ａとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が最も大きく、図１１Ｂに示すように、爪部２４Ｂとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が２番目に大きく、図１１Ｃに示すように、爪部２４Ｃとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が３番目に大きく、図１１Ｄに示すように、爪部２４Ｄとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が最も小さくなっている。また、図１１Ａに示すように、爪部２５Ｂとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が相対的に大きく、図１１Ｂに示すように、爪部２５Ｃとグリス塗布領域Ｇａの間の距離が相対的に小さくなっている。

従って、スライダ２０をガイドレール１０に対して一方向に摺動させて、スライダ２０の多段爪部２４を利用してグリスＧを塗布するとき、爪部２４ＡがグリスＧの上澄み部分をかきとって引き延ばし、爪部２４ＢがグリスＧの上澄み部分をかきとって引き延ばし、爪部２４ＣがグリスＧの上澄み部分をかきとって引き延ばし、爪部２４ＤがグリスＧの上澄み部分をかきとって引き延ばす動作を順々に実行する。逆に、スライダ２０をガイドレール１０に対して他方向に摺動させるとき、少なくとも切欠部２４ＡＸ～２４ＤＸの内部を通るグリスＧは、ガイドレール１０のワイヤ４０の配策領域Ｇｂに塗布されたままで留まる。

スライダ２０をガイドレール１０に対して一方向に摺動させて、スライダ２０の多段爪部２５を利用してグリスＧを塗布するとき、爪部２５ＡがグリスＧの上澄み部分をかきとって引き延ばし、爪部２５ＢがグリスＧの上澄み部分をかきとって引き延ばし、爪部２５ＣがグリスＧの上澄み部分をかきとって引き延ばす動作を順々に実行する。逆に、スライダ２０をガイドレール１０に対して他方向に摺動させるとき、少なくとも切欠部２５ＡＸ～２５ＣＸの内部を通るグリスＧは、ガイドレール１０のワイヤ５０の配策領域Ｇｂに塗布されたままで留まる。

図１２は、スライダ２０の上部壁（グリス逃がし部）２６と、戻し突起（グリス戻し部）２７と、多段爪部２４と、下部壁（グリス塗布壁）２８とを示す図である。上方から下方に向かって、上部壁２６と戻し突起２７と多段爪部２４と下部壁２８が順に配置されている。

上部壁２６は、スライダ２０をガイドレール１０に対して摺動させるとき、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域ＧａからグリスＧを前方に逃がす機能を有する。上部壁２６は、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａから離れるように傾斜するテーパ部２６Ｔを有している。

戻し突起２７は、スライダ２０をガイドレール１０に対して摺動させるとき、上部壁２６が前方に逃がしたグリスＧをガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに向かって後方に戻す機能を有する。戻し突起２７は、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに近づくように傾斜するテーパ部２７Ｔを有している。

多段爪部２４は、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに向かって突出する４つの爪部２４Ａ～２４Ｄを有しており、当該４つの爪部２４Ａ～２４Ｄにより、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに段階的にグリスＧを塗布する。

下部壁２８は、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに向かって突出しており、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域ＧａにグリスＧを塗布する。

スライダ２０は、ガイドレール１０に支持されるガイドレール支持部２９Ａ、２９Ｂを有している。ガイドレール支持部２９Ａ、２９Ｂは、例えば、ガイドレール１０の主壁部１１と側壁部１２と離間壁部１３と曲折壁部１４と離間壁部１５の少なくとも一部を咥え込んで支持する。そして、上部壁２６はガイドレール支持部２９Ａに形成されており、下部壁２８はガイドレール支持部２９Ｂに形成されている。これにより、スライダ２０にガイドレール１０の支持構造とグリスＧの塗布構造を併せ持たせて、スライダ２０のコンパクト化を図るとともに、高いレイアウト性を実現することができる。

なお、ガイドレール１０のワイヤ５０に対応するグリス塗布領域Ｇａに対して、多段爪部２５と協働するように、上部壁２６と戻し突起２７と下部壁２８に相当する構成要素をスライダ２０に形成してもよい。

図１３Ａ～図１３Ｄは、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに対してグリスＧを塗布する工程を示す図である。図１３Ａ～図１３Ｄは、上部壁２６の上方にグリスＧの塊を塗布した後、スライダ２０をガイドレール１０に対して上方に摺動させることにより、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに対してグリスＧを塗布する例を示している。

図１３Ａは、スライダ２０をガイドレール１０に対して上方に摺動させる前の初期状態であり、上部壁２６の上方にグリスＧの塊が塗布されている。

図１３Ｂでは、スライダ２０をガイドレール１０に対して上方に摺動させるに連れて、上部壁２６のテーパ部２６ＴがグリスＧにぶつかって、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域ＧａからグリスＧが前方に逃がされる。

図１３Ｃでは、スライダ２０をガイドレール１０に対して上方に摺動させるに連れて、戻し突起２７のテーパ部２７ＴがグリスＧにぶつかって、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに向かってグリスＧが後方に戻される。

図１３Ｄでは、スライダ２０をガイドレール１０に対して上方に摺動させるに連れて、多段爪部２４の４つの爪部２４Ａ～２４Ｄと下部壁２８により、ガイドレール１０のワイヤ４０に対応するグリス塗布領域Ｇａに段階的にグリスＧが塗布される。

ここまで説明した多段爪部２４、グリス塗布突起２４Ｆ、グリス塗布壁２４Ｇ、多段爪部２５、グリス塗布突起２５Ｅ、上部壁２６、戻し突起２７及び下部壁２８は、ウインドガラスＷの駆動方向である上下方向に沿って設けられるとともに、グリス塗布領域Ｇａに段階的にグリスＧを塗布する「複数のグリス塗布部」を構成している。例えば、多段爪部２４を単体で見れば、４つの爪部２４Ａ～２４Ｄが「複数のグリス塗布部」に相当し、多段爪部２５を単体で見れば、３つの爪部２５Ａ～２５Ｃが「複数のグリス塗布部」に相当する。また、多段爪部２４、グリス塗布突起２４Ｆ、グリス塗布壁２４Ｇ、上部壁２６、戻し突起２７及び下部壁２８の少なくとも２つの組み合わせを「複数のグリス塗布部」とすることもできる。少なくとも２つの組み合わせとしては、例えば、多段爪部２４と上部壁２６と戻し突起２７の組み合わせ、多段爪部２４と下部壁２８の組み合わせ、多段爪部２４と上部壁２６と戻し突起２７と下部壁２８の組み合わせ、上部壁２６と戻し突起２７の組み合わせ、上部壁２６と戻し突起２７と下部壁２８の組み合わせが挙げられる。「複数のグリス塗布部」による段階的なグリス塗布によって、スライダ２０からガイドレール１０への好適なグリス塗布が実現可能となる。

また、ガイドレール１０の車両前後幅を小さくしようとすると、スライダ２０のガイドレール保持部とワイヤ摺動部が車両上下方向で重なってしまい、ワイヤ摺動部のために塗布したグリスがガイドレール保持部によって位置ずれするおそれがある。この点、本実施形態では、上部壁（グリス逃がし部）２６と戻し突起（グリス戻し部）２７を形成しているので、たとえスライダ２０のガイドレール保持部とワイヤ摺動部が車両上下方向で重なっている場合でも、ガイドレール保持部を避けつつ、ワイヤ摺動部にグリスを供給することが可能となる。

図１４Ａ～図１４Ｄは、内寄せ状態におけるグリスＧの引き延ばしのイメージを示す工程図である。図１４ＡはグリスＧの引き延ばし前の初期状態であり、図１４Ｂは上部壁２６によるグリスＧの引き延ばし状態であり、図１４Ｃは戻し突起２７によるグリスＧの引き延ばし状態であり、図１４Ｄは多段爪部２４（４つの爪部２４Ａ～２４Ｄ）によるグリスＧの引き延ばし状態である。内寄せ状態では、多段爪部２４の４つの爪部２４Ａ～２４Ｄがガイドレール１０のグリス塗布領域Ｇａ（ワイヤの配策領域Ｇｂ）に接触しているので、多段爪部２４（４つの爪部２４Ａ～２４Ｄ）によるグリスＧの引き延ばし量が相対的に大きくなっている。

図１５Ａ～図１５Ｅは、外寄せ状態におけるグリスＧの引き延ばしのイメージを示す工程図である。図１５ＡはグリスＧの引き延ばし前の初期状態であり、図１５Ｂは爪部２４Ａ（１段目壁）によるグリスＧの引き延ばし状態であり、図１５Ｃは爪部２４Ｂ（２段目壁）によるグリスＧの引き延ばし状態であり、図１５Ｄは爪部２４Ｃ（３段目壁）によるグリスＧの引き延ばし状態であり、図１５Ｅは爪部２４Ｄ（４段目壁）によるグリスＧの引き延ばし状態である。外寄せ状態では、多段爪部２４の爪部２４Ｄ（４段目壁）がガイドレール１０のグリス塗布領域Ｇａ（ワイヤの配策領域Ｇｂ）に常時接触しているので、多段爪部２４の爪部２４Ｄ（４段目壁）によるグリスＧの引き延ばし量が相対的に大きくなっている。

図１６は、ガイドレール１０とブラケット１２０の結合構造を示す断面図である。本実施形態では、スライダ２０に多段爪部２４、２５を設けていることから、ガイドレール１０とブラケット１２０の結合にバーリングカシメを用いた場合、カシメ部に多段爪部２４、２５が引っ掛かるおそれがある。そこで、本実施形態では、ガイドレール１０とブラケット１２０の結合にＴＯＸカシメを用いている。ＴＯＸカシメは、ブラケット１２０にだれ面１２１を形成し、当該だれ面１２１の内部にガイドレール１０を入り込ませた窪み部１６を形成するものである。ガイドレール１０の窪み部１６とブラケット１２０のだれ面１２１は、スライダ２０に多段爪部２４、２５が引っ掛かったり落ちたりしないような形状、サイズ、配置となっている。なお、上記の結合構造は、ガイドレール１０と車両ドア１１０のドアパネル１１０ａの結合構造に適用してもよい。

上述の実施形態（例えば図１～図１５に示した実施形態）では、ガイドレール１０の主壁部１１にグリス塗布領域Ｇａを設定して、スライダ２０に、グリス塗布領域Ｇａに段階的にグリスを塗布する「複数のグリス塗布部」を設ける場合を例示して説明した。これに対して、ガイドレール１０の側壁部１２にグリス塗布領域Ｇｃを設定して、スライダ２０に、グリス塗布領域Ｇｃに段階的にグリスを塗布する「複数のグリス塗布部」を設ける態様も可能である。この変形実施例について、図１７、図１８を参照して、具体的に説明する。図１７は、図５のＵ－Ｕ線に沿う断面図であり、図１８は、図６のＶ－Ｖ線に沿う断面図であり、内寄せ状態におけるグリスＧの引き延ばしを描いている。

図１７、図１８において、ガイドレール１０の側壁部１２の上部に設定したグリス塗布領域Ｇｃの一部に予めグリスＧを塗布（貯留）しておき、スライダ２０をガイドレール１０に沿って上昇させる場合を想定する。この場合、アッパ側シュー部に形成した第１のグリス塗布部２１０（図１８）と、樹脂ばね構造として形成した第２のグリス塗布部２２０（図１７）と、ロア側シュー部に形成した第３のグリス塗布部２３０（図１８）とから構成される多段構造により、ガイドレール１０の側壁部１２に設定したグリス塗布領域ＧｃにグリスＧが塗布されていく。すなわち、ガイドレール１０は、上下方向（駆動方向）に延びるグリス塗布領域Ｇｃを有しており、スライダ２０は、上下方向（駆動方向）に沿って設けられるとともに、グリス塗布領域Ｇｃに段階的にグリスＧを塗布する複数のグリス塗布部として、第１のグリス塗布部２１０と第２のグリス塗布部２２０と第３のグリス塗布部２３０を有している。

第１のグリス塗布部２１０は、アッパ側シュー部のシュー先端形状部として、上方に向かって拡径するテーパ囲い込み形状部２１１を有している。テーパ囲い込み形状部２１１は、グリスＧを必要部位（グリス塗布領域Ｇｃ）に供給する機能、及び、シューの摺動部外にグリスＧが溢れ出ないようにする機能を有している。また、第１のグリス塗布部２１０は、シューの摺動部にグリスＧを誘い込むための面取部２１２を有している。

第２のグリス塗布部２２０は、ガイドレール１０の側壁部１２に向かって突出するグリス塗布爪部（弾性爪部）２２１を有している。グリス塗布爪部２２１は、ガイドレール１０の側壁部１２に弾接して撓みながら、ガイドレール１０の側壁部１２の上部に設定したグリス塗布領域ＧｃにグリスＧを塗布していく（引き延ばしていく）。

第３のグリス塗布部２３０は、ロア側シュー部のシュー先端形状部として、上方に向かって拡径するテーパ囲い込み形状部２３１を有している。テーパ囲い込み形状部２３１は、ロア側シュー部にグリスＧを誘い込んで供給する機能を有している。また、第３のグリス塗布部２３０は、シューの摺動部にグリスＧを誘い込むための面取部２３２を有している。

本発明の実施の形態は上記実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

以上の実施形態では、多段爪部２４が４つの爪部２４Ａ～２４Ｄを有しており、多段爪部２５が３つの爪部２５Ａ～２５Ｃが有している場合を例示して説明したが、多段爪部の爪部の数には自由度があり、種々の設計変更が可能である（多段爪部の爪部は複数あればよい）。

以上の実施形態では、複数のグリス塗布部の一構成要素である上部壁２６と下部壁２８をガイドレール支持部２９Ａとガイドレール支持部２９Ｂに形成した場合を例示して説明したが、複数のグリス塗布部の他の構成要素をガイドレール支持部に形成してもよい。すなわち、複数のグリス塗布部の少なくとも１つがガイドレール支持部に設けられていればよい。

１ウインドレギュレータ
１０ガイドレール
１１主壁部
１１Ａ貫通孔
１２側壁部
１３離間壁部
１４曲折壁部
１５離間壁部
１６窪み部
２０スライダ
２１２２ワイヤエンド収納部
２３ボルト挿入孔
２４多段爪部（複数のグリス塗布部）
２４Ａ２４Ｂ２４Ｃ２４Ｄ爪部
２４ＡＸ２４ＢＸ２４ＣＸ２４ＤＸ切欠部
２４Ｅ根元撓み部
２４Ｆグリス塗布突起（複数のグリス塗布部）
２４Ｇグリス塗布壁（複数のグリス塗布部）
２５多段爪部（複数のグリス塗布部）
２５Ａ２５Ｂ２５Ｃ爪部
２５ＡＸ２５ＢＸ２５ＣＸ切欠部
２５Ｄ根元撓み部
２５Ｅグリス塗布突起（複数のグリス塗布部）
２６上部壁（グリス逃がし部、複数のグリス塗布部）
２６Ｔテーパ部
２７戻し突起（グリス戻し部、複数のグリス塗布部）
２７Ｔテーパ部
２８下部壁（グリス塗布壁、複数のグリス塗布部）
２９ガイドレール支持部
３０ブラケット
４０５０ワイヤ
４０Ｔ５０Ｔアウタチューブ
６０ガイドプーリ
６１回転軸
７０ガイド部材
８０ドラムハウジング
９０駆動ドラム
１００モータユニット
１０１モータ
１０２ギヤボックス
１１０車両ドア
１１０ａドアパネル
１１０ｂドアフレーム
１１０ｃ窓開口
１１０ｄドアコーナー部
１１１アッパサッシュ
１１２立柱サッシュ
１１３フロントサッシュ
１１４ミラーブラケット
１１５ロックブラケット
１１６ベルトラインリンフォース
１２０ブラケット
１２１だれ面
２１０第１のグリス塗布部（複数のグリス塗布部）
２１１テーパ囲い込み形状部
２１２面取部
２２０第２のグリス塗布部（複数のグリス塗布部）
２２１グリス塗布爪部（弾性爪部）
２３０第３のグリス塗布部（複数のグリス塗布部）
２３１テーパ囲い込み形状部
２３２面取部
Ｇグリス
Ｇａグリス塗布領域
Ｇｂワイヤの配策領域
Ｇｃグリス塗布領域
Ｗウインドガラス

Claims

ウインドガラスの駆動方向に延びるガイドレールと、
前記ウインドガラスを支持するとともに、前記ガイドレールに前記駆動方向に摺動自在に支持されるスライダと、
を有するウインドレギュレータであって、
前記ガイドレールは、前記駆動方向に延びるグリス塗布領域を有し、
前記スライダは、前記駆動方向に沿って設けられるとともに、前記グリス塗布領域に段階的にグリスを塗布する複数のグリス塗布部を有する、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
前記複数のグリス塗布部は、前記グリス塗布領域に向かって突出する複数の爪部を有する多段爪部を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記多段爪部は、前記複数の爪部の少なくとも１つが前記グリス塗布領域に接触して弾性変形可能であり、
前記多段爪部の自由状態において、前記複数の爪部と前記グリス塗布領域の間の距離が異なる、
ことを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。
前記複数の爪部は、前記グリス塗布領域に対向する切欠部を有する、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のウインドレギュレータ。
前記グリス塗布領域は、前記スライダを前記駆動方向に駆動するワイヤの配策領域を有し、
前記切欠部は、前記ワイヤの配策領域に対向する、
ことを特徴とする請求項４に記載のウインドレギュレータ。
前記複数のグリス塗布部は、前記グリス塗布領域から前記グリスを逃がすグリス逃がし部と、前記グリス逃がし部が逃がした前記グリスを前記グリス塗布領域に戻すグリス戻し部と、を含む、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
前記グリス逃がし部は、前記グリス塗布領域から離れるように傾斜するテーパ部を有し、
前記グリス戻し部は、前記グリス塗布領域に近づくように傾斜するテーパ部を有する、
ことを特徴とする請求項６に記載のウインドレギュレータ。
前記複数のグリス塗布部は、前記グリス塗布領域に向かって突出するグリス塗布壁を含む、
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
前記スライダは、前記ガイドレールに支持されるガイドレール支持部を有し、
前記複数のグリス塗布部の少なくとも１つは、前記ガイドレール支持部に設けられる、
ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれかに記載のウインドレギュレータ。