JP7135803B2 - フロントピラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントピラー構造に関する。

フロントピラーが前部フロントピラーと後部フロントピラーとそれらの間のサブウインドガラスとからなり、前部フロントピラーを構成するフロントピラー本体（骨格部材）に、衝撃吸収部材（ピラーガーニッシュ）が埋め込みボルト部によって取り付けられている構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３－２７６６３８号公報

しかしながら、上記構造では、前部フロントピラーのフロントピラー本体に、埋め込みボルト部を取り付けるための平面部、即ち所定の幅を有して乗員と対向する平面部が必要となる。換言すれば、平面視で、乗員が車室内側から前部フロントピラーを見たときの視線と、法線方向が略同一方向となる平面部が必要となる。したがって、その平面部により、前部フロントピラーの細幅化が阻害される不具合がある。

そこで、本発明は、フロントピラーを細幅化できるフロントピラー構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のフロントピラー構造は、略車両上下方向に延在する第１部材の車室外側フランジ部及び車室内側フランジ部と、略車両上下方向に延在する第２部材の車室外側フランジ部及び車室内側フランジ部と、がそれぞれ重ね合わされて接合されることで閉断面形状に形成され、フロントピラーを構成するピラー骨格部材と、略車両上下方向に延在するとともに、前記ピラー骨格部材を車室内側から覆う表皮部と、前記表皮部の前記ピラー骨格部材に対向する壁面に接合されるとともに、前記第１部材及び前記第２部材の少なくとも一方の車室内側フランジ部をくわえ込む弾性体と、を有し、前記フロントピラーを構成するピラーガーニッシュと、を備え、前記弾性体がくわえ込む前記車室内側フランジ部は、平断面視で、シートに着座している乗員の上体へ向けて突出されている。

請求項１に記載の発明によれば、表皮部のピラー骨格部材に対向する壁面に接合された弾性体が、閉断面形状のピラー骨格部材を構成する第１部材及び第２部材の少なくとも一方の車室内側フランジ部をくわえ込むことにより、ピラーガーニッシュがピラー骨格部材に取り付けられている。

つまり、ピラー骨格部材には、ピラーガーニッシュを取り付けるための、乗員と対向する平面部を形成する必要がない。したがって、その平面部を有する場合に比べて、フロントピラーが細幅化される。

また、弾性体がくわえ込む車室内側フランジ部が、平断面視で、シートに着座している乗員の上体へ向けて突出されている。したがって、フロントピラーが更に細幅化され、乗員が車室内側から見たときのフロントピラーによる死角が低減される。

また、請求項２に記載のフロントピラー構造は、請求項１に記載のフロントピラー構造であって、前記弾性体がくわえ込む前記車室内側フランジ部の先端部は、平断面視で略直角に折り曲げられた部分を有している。

請求項２に記載の発明によれば、弾性体がくわえ込む車室内側フランジ部の先端部が、平断面視で略直角に折り曲げられた部分を有している。したがって、弾性体は、その車室内側フランジ部の先端部によって強固に保持される。つまり、ピラーガーニッシュがピラー骨格部材から外れ難くなる。

また、請求項３に記載のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載のフロントピラー構造であって、前記表皮部は、平断面視で車室外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成されている。

請求項３に記載の発明によれば、ピラーガーニッシュの表皮部が、平断面視で車室外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成されている。したがって、ピラーガーニッシュの表皮部が、平断面視で車室外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成されていない場合に比べて、フロントピラーが更に細幅化される。

以上のように、本発明によれば、フロントピラーを細幅化することができる。

本実施形態に係るフロントピラー構造を備えたＡピラーを示す側面図である。 本実施形態に係るフロントピラー構造を示す図１のＸ－Ｘ線矢視断面図である。 本実施形態に係るフロントピラー構造を示す図２の一部拡大断面図である。 本実施形態に係るフロントピラー構造の変形例を示す図３に相当する断面図である。 比較例に係るフロントピラー構造を示す図３に相当する断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。

図２に示されるように、車両１２には、車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾斜し、車室１４の内側と車室１４の外側とを隔てるフロントウインドシールドガラス（以下「フロントガラス」という）１８が設けられている。そして、図１に示されるように、フロントガラス１８の車両幅方向外側で、かつフロントドア（図示省略）におけるフロントサイドウインドの車両前方側には、本実施形態に係るフロントピラー構造１０が適用された左右一対のフロントピラー（以下「Ａピラー」という）２０が設けられている。

左右一対のＡピラー２０は、それぞれフロントガラス１８の車両幅方向外側端部１８Ａ（図２参照）に沿って略車両上下方向を長手方向として延在されている。つまり、左右一対のＡピラー２０は、それぞれ車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾斜している。なお、Ａピラー２０は、左側（例えば助手席側）も右側（例えば運転席側）も左右対称なだけで同じ構成であるため、以下においては、右側のＡピラー２０について説明する。

図２に示されるように、Ａピラー２０は、前側のピラー骨格部材としてのフロント柱３０と、後側のピラー骨格部材としてのリア柱４０と、を有している。フロント柱３０は、略車両上下方向に沿って延在されており、図３に詳細に示されるように、フロント柱３０には、フロントガラス１８の車両幅方向外側端部１８Ａがウレタン接着剤５２及びクッションゴム５４を介して接合されている。

また、フロント柱３０は、第１部材としての鋼板製の前側ピラーアウタパネル３２と、第２部材としての鋼板製の前側ピラーインナパネル３４と、を含んで構成されている。前側ピラーアウタパネル３２は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が（平断面視で）略ハット型形状に形成されており、前側ピラーインナパネル３４も、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が（平断面視で）略ハット型形状に形成されている。

なお、前側ピラーインナパネル３４の車両後方側には、長手方向に沿った稜線部（角部）３４Ｄが形成されている。そして、前側ピラーアウタパネル３２と前側ピラーインナパネル３４とで閉断面形状のフロント柱３０を形成するようになっている。すなわち、前側ピラーアウタパネル３２の略車両後方側に、前側ピラーインナパネル３４が対向して設けられており、前側ピラーアウタパネル３２と前側ピラーインナパネル３４とは、スポット溶接によって接合されている。

詳細に説明すると、前側ピラーアウタパネル３２の車両幅方向外側（車室１４外側）端部である外側フランジ部３２Ａと、前側ピラーインナパネル３４の車両幅方向外側（車室１４外側）端部である外側フランジ部３４Ａと、が互いに重ね合わされており、その重ね合わされている部分がスポット溶接されている。つまり、外側フランジ部３２Ａ及び外側フランジ部３４Ａには、その長手方向に所定の間隔を空けて（断続的に）、複数のスポット溶接部３６が形成されている。

また、前側ピラーアウタパネル３２の車両幅方向内側（車室１４内側）端部である内側フランジ部３２Ｂと、前側ピラーインナパネル３４の車両幅方向内側（車室１４内側）端部である内側フランジ部３４Ｂと、が互いに重ね合わされており、その重ね合わされている部分がスポット溶接されている。つまり、内側フランジ部３２Ｂ及び内側フランジ部３４Ｂには、その長手方向に所定の間隔を空けて（断続的に）、複数のスポット溶接部３８が形成されている。

なお、内側フランジ部３２Ｂ及び内側フランジ部３４Ｂは、前席のシート（例えば運転席：図示省略）に着座している乗員の上体へ向けて突出されている。ここで言う「乗員」とは、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：World SID）のＡＭ５０型（米国人成人男性の５０パーセンタイル）又は国際統一側面衝突ダミーのＡＦ０５型（米国人成人女性の５パーセンタイル）である。そして、内側フランジ部３２Ｂ及び内側フランジ部３４Ｂの先端部は、平断面視で、それぞれ互いに反対方向へ略直角に折り曲げられた折曲部３２Ｃ、３４Ｃとされている。

図２に示されるように、リア柱４０は、フロント柱３０の略車両後方側に配置されている。換言すれば、リア柱４０は、フロント柱３０に対して略車両前後方向に所定の間隔を空けて配置されており、フロント柱３０と略平行に（略車両上下方向に沿って）延在されている。

リア柱４０は、鋼板製の後側ピラーアウタパネル４２と、鋼板製の後側ピラーリインフォースメント４３と、鋼板製の後側ピラーインナパネル４４と、を含んで構成されている。後側ピラーアウタパネル４２及び後側ピラーリインフォースメント４３は、略平板状に形成されており、後側ピラーインナパネル４４は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が（平断面視で）略ハット型形状に形成されている。

そして、後側ピラーアウタパネル４２と後側ピラーリインフォースメント４３と後側ピラーインナパネル４４とで閉断面形状のリア柱４０を形成するようになっている。すなわち、後側ピラーアウタパネル４２の略車両幅方向内側に、後側ピラーリインフォースメント４３及び後側ピラーインナパネル４４が対向して設けられており、後側ピラーアウタパネル４２と後側ピラーリインフォースメント４３と後側ピラーインナパネル４４とは、スポット溶接によって接合されている。

詳細に説明すると、後側ピラーアウタパネル４２の車両前方側端部である前側フランジ部４２Ａと、後側ピラーリインフォースメント４３の車両前方側端部である前側フランジ部４３Ａと、後側ピラーインナパネル４４の車両前方側端部である前側フランジ部４４Ａと、が互いに重ね合わされており、その重ね合わされている部分がスポット溶接されている。つまり、前側フランジ部４２Ａ、前側フランジ部４３Ａ及び前側フランジ部４４Ａには、その長手方向に所定の間隔を空けて、複数のスポット溶接部４６が形成されている。

そして、後側ピラーアウタパネル４２の車両後方側端部である後側フランジ部４２Ｂと、後側ピラーリインフォースメント４３の車両後方側端部である後側フランジ部４３Ｂと、後側ピラーインナパネル４４の車両後方側端部である後側フランジ部４４Ｂと、が互いに重ね合わされており、その重ね合わされている部分がスポット溶接されている。

つまり、後側フランジ部４２Ｂ、後側フランジ部４３Ｂ及び後側フランジ部４４Ｂにも、その長手方向に所定の間隔を空けて、複数のスポット溶接部４８が形成されている。なお、互いに重ね合わされた後側フランジ部４２Ｂと後側フランジ部４３Ｂと後側フランジ部４４Ｂとには、樹脂製（ゴム製）のオープニングウエザーストリップ２２が略車両後方側から嵌合されることで取り付けられている。

また、フロント柱３０とリア柱４０との間には、透明部材としてのＡピラーガラス５０が、後述するピラーガラスモール５６、５７、クッションゴム５４及びウレタン接着剤５２を介して架設されている。なお、Ａピラーガラス５０は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾斜している（図１参照）。また、Ａピラーガラス５０は、ガラスに限定されるものではなく、例えば透明の繊維強化樹脂等によって構成されていてもよい。

図３に示されるように、Ａピラーガラス５０の前端部には、車両幅方向内側で、かつ車両後方側に直角部が配置される平面視略直角三角形状の樹脂製（ゴム製）のピラーガラスモール５６が一体的に取り付けられている。そして、そのピラーガラスモール５６の車室１４内側を向く壁面に位置決め用の突出部５６Ａが一体に形成されており、その突出部５６Ａの車両幅方向外側にウレタン接着剤５２が取り付けられている。

図２に示されるように、Ａピラーガラス５０の後端部には、車両幅方向外側で、かつ車両後方側に直角部が配置される平面視略直角三角形状の樹脂製（ゴム製）のピラーガラスモール５７が一体的に取り付けられている。そして、そのピラーガラスモール５７の車室１４内側を向く壁面の車両後方側にウレタン接着剤５２が取り付けられ、その壁面の車両前方側にクッションゴム５４が取り付けられている。

したがって、Ａピラーガラス５０の前端部は、ピラーガラスモール５６が、外側フランジ部３２Ａに車両前方側から突出部５６Ａによって位置決めされつつ、ウレタン接着剤５２によって接合されることでフロント柱３０に取り付けられている。そして、Ａピラーガラス５０の後端部は、ピラーガラスモール５７が、前側フランジ部４２Ａに車両幅方向外側からクッションゴム５４によって位置決めされつつ、ウレタン接着剤５２によって接合されることでリア柱４０に取り付けられている。

また、図２、図３に示されるように、フロントガラス１８の車両幅方向外側端部１８Ａには、シール部材としての樹脂製（ゴム製）のモール１６が車両幅方向外側から嵌合されることで設けられている。そして、このモール１６の車両幅方向外側端部１６Ａがピラーガラスモール５６に対して弾性変形した状態で（所定の圧力で）当接されている。つまり、フロントガラス１８の車両幅方向外側端部１８Ａとピラーガラスモール５６との間に設けられたモール１６により、Ａピラーガラス５０とフロントガラス１８との間への雨水等の浸入が防止されるようになっている。

また、図２に示されるように、後側ピラーアウタパネル４２の車両幅方向外側には、フロントドアのドアフレーム２４が配置されるようになっている。ドアフレーム２４の車両前方側には、ドアウエザーストリップ２６が設けられており、ドアフレーム２４の車両後方側には、ガラスラン２８が設けられている。

図２、図３に示されるように、フロント柱３０及びリア柱４０の車両幅方向内側には、Ａピラーガーニッシュ５８が設けられている。Ａピラーガーニッシュ５８は、樹脂（ゴムを含む）製とされており、フロント柱３０の車室１４内側に設けられた前側ピラーガーニッシュ６０と、リア柱４０の車室１４内側に設けられた後側ピラーガーニッシュ７０と、を含んで構成されている。

前側ピラーガーニッシュ６０は、フロント柱３０に沿って略車両上下方向に延設された表皮部としての本体部６２と、本体部６２の内面（フロント柱３０と対向する壁面）に接着剤等によって一体的に接合された弾性体としてのゴム部６４と、を有している。本体部６２は、一例としてポリプロピレン（ＰＰ）で形成され、ゴム部６４は、一例としてエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）で形成されているが、これらに特に限定されるものではない。

なお、ゴム部６４は、図１に示されるように、車両幅方向から見た側面視で、リア柱４０の下端部における円弧状部分と直線状部分との境界部４０Ａと、Ａピラー２０の延在方向と直交する方向で対向するフロント柱３０の特定部位３０Ａよりも上方側に、少なくとも設けられていればよい。また、本体部６２の下端部は、インストルメントパネル（図示省略）に形成された差込口（図示省略）に差し込まれており、本体部６２の上端部は、ルーフヘッドライナ（図示省略）に当接されている。

図３に示されるように、前側ピラーガーニッシュ６０の本体部６２は、長手方向に直交する断面形状が（平断面視で）略車両幅方向外側（車室１４外側）に向かって開口する略「Ｕ」字状に形成されており、フロント柱３０（内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂ及び外側フランジ部３２Ａ、３４Ａを含む）を車室１４内側から非接触状態で覆うようになっている。

なお、図３に示す平断面視で、本体部６２は、前側ピラーインナパネル３４に対向する後側の側壁部６２Ｂが、前側ピラーアウタパネル３２に対向する前側の側壁部６２Ａよりも長く形成されており、側壁部６２Ｂの先端部６２Ｃは、車両前方側へ向かって若干屈曲されている。

つまり、側壁部６２Ｂの先端部６２Ｃは、外側フランジ部３２Ａ及び外側フランジ部３４Ａに近接するように配置されている。これにより、乗員が運転席側から見たときの前側ピラーガーニッシュ６０による死角Ｄｗが、瞳孔中心間距離以下となる構成の一助になっている。そして、乗員が助手席側から見たときの前側ピラーガーニッシュ６０による死角Ｐｗが、瞳孔中心間距離以下となる構成になっている。

なお、「瞳孔中心間距離」とは、前席のシート（運転席又は助手席）に着座した乗員の右目の瞳孔中心と左目の瞳孔中心との間の距離のことであり、例えば日本人の成人では約６０～６５ｍｍとされている。本実施形態では、一例として、この瞳孔中心間距離を「６５ｍｍ」に設定している。

また、図３に示されるように、乗員が運転席側から見たときの前側ピラーガーニッシュ６０による死角Ｄｗを示す一点鎖線Ｔと平行で、かつ前側ピラーアウタパネル３２の車両幅方向内側端部における仮想接線Ｋ１と、外側フランジ部３２Ａ、３４Ａの車両幅方向外側端部における仮想接線Ｋ２との間の領域に、内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂが配置されるようになっている。

また、平断面視で本体部６２の内面に接合されたゴム部６４のフロント柱３０に対向する面側の略車両幅方向中央部には、内側フランジ部３２Ｂ及び内側フランジ部３４Ｂをくわえ込むための所定深さの切込部６６が形成されている。この切込部６６内へ内側フランジ部３２Ｂ及び内側フランジ部３４Ｂが相対的に差し込まれることにより、その内側フランジ部３２Ｂ及び内側フランジ部３４Ｂがゴム部６４によって略車両幅方向外側及び内側から押圧されて挟持されるようになっている。これにより、前側ピラーガーニッシュ６０がフロント柱３０に取り付けられるようになっている。

なお、内側フランジ部３２Ｂ及び内側フランジ部３４Ｂの先端部は、互いに反対方向へ略直角に折れ曲げられた折曲部３２Ｃ、３４Ｃとされているが、ゴム部６４が適宜弾性変形することにより、その切込部６６内に挿入可能になっている。また、内側フランジ部３２Ｂ及び内側フランジ部３４Ｂは、切込部６６によってくわえ込まれる（ゴム部６４によって挟持される）だけではなく、切込部６６にくわえ込まれるとともに切込部６６の内面に塗布された接着剤等によって接着される構成とされていてもよい。

図２に示されるように、後側ピラーガーニッシュ７０は、リア柱４０に沿って略車両上下方向に延設された本体部７２を有している。本体部７２の下端部は、前側ピラーガーニッシュ６０と同様に、インストルメントパネルに形成された差込口に差し込まれており、本体部７２の上端部は、ルーフヘッドライナに当接されている。

後側ピラーガーニッシュ７０の本体部７２は、長手方向に直交する断面形状が（平断面視で）略車両幅方向外側（車室１４外側）に向かって開口する略「Ｕ」字状に形成されており、リア柱４０を車室１４内側から非接触状態で覆うようになっている。なお、図２に示す平断面視で、本体部７２は、後側ピラーインナパネル４４に対向する前側の側壁部７２Ａが、後側の側壁部７２Ｂよりも長く形成されている。また、後側ピラーガーニッシュ７０とリア柱４０との間には、ワイヤーハーネス７４が配置されている。

更に、後側ピラーガーニッシュ７０の内面には、先端側に拡径部７８を有する略矢印形状の複数のクリップ７６が、本体部７２の長手方向に沿って、かつ所定の間隔を空けて設けられている。このクリップ７６（拡径部７８）は、その突出方向と直交する方向に弾性変形可能に形成されており、後側ピラーインナパネル４４に一体的に設けられている支持部４５と対向可能となるように、本体部７２の内面（壁面）に突設されている。

そして、後側ピラーインナパネル４４に一体的に設けられている支持部４５には、拡径部７８の外径よりも若干小さい矩形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。したがって、後側ピラーガーニッシュ７０は、クリップ７６の拡径部７８が弾性変形されつつ貫通孔に挿入され（差し込まれ）、その後、拡径部７８が復元することにより、リア柱４０に取り付けられるようになっている。

以上のような構成とされた本実施形態に係るフロントピラー構造１０において、次にその作用について説明する。

まず、図５に示される比較例に係るフロントピラー構造１００について説明する。図５に示されるように、このフロントピラー構造１００では、前側ピラーアウタパネル１３２が、車両幅方向外側後方へ向かって開口する平断面視略「Ｕ」字状に形成され、前側ピラーインナパネル１３４が、車両幅方向内側へ向かって開口する平断面視略逆「Ｃ」字状に形成されている。

そして、前側ピラーアウタパネル１３２の車両幅方向内側に配置された内壁１３２Ａが、前側ピラーインナパネル１３４の車両幅方向外側に配置された外壁１３４Ａにスポット溶接によって接合されることで、フロント柱１３０が構成されている。また、前側ピラーインナパネル１３４の車両後方側に配置された後壁１３４Ｂが、乗員に向かって対向する平面部とされており、その後壁１３４Ｂには、後述する拡径部１６８の外径よりも若干小さい貫通孔（図示省略）が形成されている。

前側ピラーガーニッシュ１６０の本体部１６２は、長手方向に直交する断面形状が（平断面視で）車両前方側へ向かって開口する略「Ｕ」字状に形成されており、フロント柱１３０を車室１４内側から非接触状態で覆うようになっている。そして、前側ピラーガーニッシュ１６０の内面には、先端側に拡径部１６８を有する略矢印形状の複数のクリップ１６６が、本体部１６２の長手方向に沿って、かつ所定の間隔を空けて設けられている。

クリップ１６６（拡径部１６８）は、その突出方向と直交する方向に弾性変形可能に形成されており、前側ピラーインナパネル１３４の後壁１３４Ｂと対向可能となるように、本体部１６２の内面（壁面）に突設されている。したがって、前側ピラーガーニッシュ１６０は、クリップ１６６の拡径部１６８が弾性変形されつつ貫通孔に挿入され（差し込まれ）、その後、拡径部１６８が復元することにより、フロント柱１３０に取り付けられている。

つまり、比較例に係るフロントピラー構造１００では、クリップ１６６を取り付けるための、乗員に向かって対向する平面部としての後壁１３４Ｂを備えているため、フロント柱１３０及び前側ピラーガーニッシュ１６０の幅（略車両幅方向の大きさ）が大きくなっている。よって、乗員が運転席側から見たときの前側ピラーガーニッシュ１６０による死角Ｄｗが、瞳孔中心間距離より大きくなり、更には乗員が助手席側から見たときの前側ピラーガーニッシュ１６０による死角Ｐｗも、瞳孔中心間距離より大きくなる。

これに対し、本実施形態に係るフロントピラー構造１０では、図３に示されるように、前側ピラーガーニッシュ６０の本体部６２の内面に接合されたゴム部６４が、フロント柱３０を構成する前側ピラーアウタパネル３２及び前側ピラーインナパネル３４の内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂをくわえ込む（挟持する）ことにより、前側ピラーガーニッシュ６０がフロント柱３０に取り付けられている。

つまり、フロント柱３０には、前側ピラーガーニッシュ６０を取り付けるための、乗員と対向する平面部を形成する必要がない。したがって、その平面部を有する場合（比較例に係るフロントピラー構造１００の構成）に比べて、フロント柱３０及び前側ピラーガーニッシュ６０（Ａピラー２０）を細幅化することができる。

特に、ゴム部６４がくわえ込む（挟持する）内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂが、平断面視でシートに着座している乗員の上体へ向けて突出されていると（仮想接線Ｋ１と仮想接線Ｋ２との間の領域に内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂが配置されていると）、フロント柱３０及び前側ピラーガーニッシュ６０（Ａピラー２０）を更に細幅化することができる。よって、その乗員が車室１４内側から見たときの前側ピラーガーニッシュ６０（Ａピラー２０）による死角を低減させることができる。

具体的には、乗員が運転席側から見たときの前側ピラーガーニッシュ６０による死角Ｄｗを瞳孔中心間距離以下にすることができ、更には乗員が助手席側から見たときの前側ピラーガーニッシュ６０による死角Ｐｗも瞳孔中心間距離以下にすることができる。これにより、乗員の視界を広げることができる。

しかも、フロント柱３０（内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂ及び外側フランジ部３２Ａ、３４Ａ）を車室１４内側から覆う前側ピラーガーニッシュ６０の本体部６２は、平断面視で車室１４外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成されている。したがって、前側ピラーガーニッシュ６０の本体部６２が、平断面視で車室１４外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成されていない場合に比べて、前側ピラーガーニッシュ６０（Ａピラー２０）をより一層細幅化することができる。

また、ゴム部６４がくわえ込む（挟持する）内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂの先端部は、平断面視で略直角に折り曲げられた折曲部３２Ｃ、３４Ｃとされている。したがって、ゴム部６４は、その内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂの折曲部３２Ｃ、３４Ｃによって強固に保持される。つまり、前側ピラーガーニッシュ６０をフロント柱３０から外れ難くすることができる。

また、前側ピラーガーニッシュ６０の内面（少なくとも図１に示されるフロント柱３０の特定部位３０Ａよりも上方側の内面）には、ゴム部６４が設けられているため、例えば車両１２が前面衝突して、運転者（乗員）の頭部が慣性力によって前側ピラーガーニッシュ６０側へ移動し、その前側ピラーガーニッシュ６０に当たったとしても、その運転者（乗員）における頭部の傷害値を低減させることができる。

なお、フロント柱３０の形状は、図３に示されるものに限定されるものではなく、例えば図４（Ａ）に示されるような形状とされていてもよい。すなわち、前側ピラーアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂの平断面視における突出長さを短くし、その先端部を前側ピラーインナパネル３４の内側フランジ部３４Ｂにアーク溶接又はレーザー溶接により線状に溶接する（線溶接する）構成にしてもよい。

この場合には、前側ピラーインナパネル３４の内側フランジ部３４Ｂのみが、ゴム部６４の切込部６６に相対的に差し込まれることにより、前側ピラーガーニッシュ６０がフロント柱３０に取り付けられる。なお、図示のものとは逆に、前側ピラーインナパネル３４の内側フランジ部３４Ｂの平断面視における突出長さを短くし、その先端部を前側ピラーアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂにアーク溶接又はレーザー溶接により線状に溶接する（線溶接する）構成にしてもよい。

また、図４（Ｂ）に示されるように、フロント柱３０及びゴム部６４の構成を変更するようにしてもよい。すなわち、前側ピラーアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂ及び前側ピラーインナパネル３４の内側フランジ部３４Ｂには、それぞれ折曲部３２Ｃ、３４Ｃを形成せず、ゴム部６４における切込部６６の周囲に、平断面視でフロント柱３０側へ開口する略「Ｕ」字状の芯金６８を埋設するようにしてもよい。

このような構成にしても、前側ピラーアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂ及び前側ピラーインナパネル３４の内側フランジ部３４Ｂが、ゴム部６４の切込部６６に相対的に差し込まれることにより、前側ピラーガーニッシュ６０がフロント柱３０に取り付けられる。つまり、ゴム部６４は、芯金６８により、前側ピラーアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂ及び前側ピラーインナパネル３４の内側フランジ部３４Ｂを強固に保持（挟持）することができる。

その他、外側フランジ部３２Ａと外側フランジ部３４Ａとはスポット溶接によって接合されるが、外側フランジ部３２Ａ及び外側フランジ部３４Ａは、車両幅方向外側へ張り出すように形成されている。そのため、溶接用ガン（図示省略）を入れるためのスペースを容易に確保することができる。よって、外側フランジ部３２Ａと外側フランジ部３４Ａとの接合が容易にできる。

また、Ａピラー２０に車両前方側から荷重が加えられたときには、フロント柱３０は、車両後方側へ折れ曲がり変形しようとするが、フロント柱３０は、閉断面形状に形成され、かつ、その圧縮変形側となる後部側には、前側ピラーインナパネル３４の長手方向に延在する稜線部３４Ｄが配置されている。したがって、フロント柱３０のねじり剛性を向上させることができ、フロント柱３０の後部に圧縮変形に対する耐力を備えることができる。よって、フロント柱３０の折れ曲がり変形（圧縮変形）を抑制することができる。

また、本実施形態に係るＡピラー２０は、透明なＡピラーガラス５０を備えている。そのため、運転者（乗員）は、前側ピラーガーニッシュ６０（フロント柱３０）と後側ピラーガーニッシュ７０（リア柱４０）との間から、そのＡピラーガラス５０を介して、Ａピラー２０の外側の状況を視認することができる。

以上、本実施形態に係るフロントピラー構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るフロントピラー構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、切込部６６は、図示の平断面視で、直線状ではなく、波型状に形成されていてもよい（波型状に切り込まれていてもよい）。

また、ゴム部６４がくわえ込む（挟持する）内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂは、シートに着座している乗員の上体へ向かって突出する構成に限定されるものではない。内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂは、ゴム部６４がくわえ込むことができる形状であれば、例えば平断面視で、その先端部がフロントドア側へ向くように、略「Ｌ」字状に若干屈曲されていてもよい。

また、内側フランジ部３２Ｂ、３４Ｂの先端部は、図示の略直角に折り曲げられた折曲部３２Ｃ、３４Ｃに限定されるものではなく、例えば、その折曲部３２Ｃ、３４Ｃの先が更に略直角に折り曲げられた（平断面視で略「Ｊ」字状に折り曲げられた）折曲部（図示省略）とされていてもよい。

また、ゴム部６４は、本体部６２の内面に接着剤によって接着される構成に限定されるものではなく、本体部６２と一体成形される構成とされていてもよい。また、フロント柱３０は、前側ピラーアウタパネル３２と前側ピラーインナパネル３４とで形成される構成に限定されるものではなく、例えばそれらの間に前側ピラーリインフォースメント等（図示省略）が設けられる構成とされていてもよい。

１０ フロントピラー構造
１４ 車室
２０ Ａピラー（フロントピラー）
３０ フロント柱（ピラー骨格部材）
３２ 前側ピラーアウタパネル（第１部材）
３２Ａ 外側フランジ部（車室外側フランジ部）
３２Ｂ 内側フランジ部（車室内側フランジ部）
３４ 前側ピラーインナパネル（第２部材）
３４Ａ 外側フランジ部（車室外側フランジ部）
３４Ｂ 内側フランジ部（車室内側フランジ部）
６０ 前側ピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）
６２ 本体部（表皮部）
６４ ゴム部（弾性体）

Claims (3)

1. 略車両上下方向に延在する第１部材の車室外側フランジ部及び車室内側フランジ部と、略車両上下方向に延在する第２部材の車室外側フランジ部及び車室内側フランジ部と、がそれぞれ重ね合わされて接合されることで閉断面形状に形成され、フロントピラーを構成するピラー骨格部材と、
   略車両上下方向に延在するとともに、前記ピラー骨格部材を車室内側から覆う表皮部と、前記表皮部の前記ピラー骨格部材に対向する壁面に接合されるとともに、前記第１部材及び前記第２部材の少なくとも一方の車室内側フランジ部をくわえ込む弾性体と、を有し、前記フロントピラーを構成するピラーガーニッシュと、
   を備え、
   前記弾性体がくわえ込む前記車室内側フランジ部は、平断面視で、シートに着座している乗員の上体へ向けて突出されているフロントピラー構造。
2. 前記弾性体がくわえ込む前記車室内側フランジ部の先端部は、平断面視で略直角に折り曲げられた部分を有する請求項１に記載のフロントピラー構造。
3. 前記表皮部は、平断面視で車室外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成されている請求項１又は請求項２に記載のフロントピラー構造。

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