JP7131294B2

JP7131294B2 - vehicle

Info

Publication number: JP7131294B2
Application number: JP2018201214A
Authority: JP
Inventors: 稔裕後藤
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2018-10-25
Filing date: 2018-10-25
Publication date: 2022-09-06
Anticipated expiration: 2038-10-25
Also published as: JP2020066362A

Description

本発明は車両に関する。 The present invention relates to vehicles.

特許文献１に従来の車両が開示されている。この車両は、車体とボデーパネルとを有している。車体には開口部が形成されている。ボデーパネルは、車体に取り付けられており、開口部を覆っている。 A conventional vehicle is disclosed in Patent Document 1. This vehicle has a vehicle body and body panels. An opening is formed in the vehicle body. A body panel is attached to the vehicle body and covers the opening.

ボデーパネルは、アウタパネルと、インナパネルと、ドアガラスと、モールとを備えている。アウタパネルは板状をなしており、第１面と第２面とを有している。第１面は車外に面している。第２面は、第１面の反対側に位置している。インナパネルも板状をなしている。インナパネルはアウタパネルの第２面側に配置されており、アウタパネルを車体に設けている。なお、同文献では、アウタパネル及びインナパネルの材質が不明であるものの、これらのアウタパネルやインナパネルは、金属板をプレス加工することによって形成されることが一般的である。 A body panel includes an outer panel, an inner panel, door glass, and a molding. The outer panel is plate-shaped and has a first surface and a second surface. The first side faces the outside of the vehicle. The second surface is located opposite the first surface. The inner panel is also plate-shaped. The inner panel is arranged on the second surface side of the outer panel, and the outer panel is provided on the vehicle body. Although the material of the outer panel and the inner panel is unknown in the document, the outer panel and the inner panel are generally formed by pressing a metal plate.

ドアガラスは、透明な板材であり、アウタパネルとインナパネルとの間に取り付けられている。モールは、アウタパネル及びインナパネルとドアガラスとの間に取り付けられている。これにより、モールは、アウタパネル及びインナパネルとドアガラスとの間を封止している。ここで、このボデーパネルでは、アウタパネル及びインナパネルにモールが設けられることにより、アウタパネルとモールとの間やインナパネルとモールとの間に段差が存在する。 The door glass is a transparent plate material and is attached between the outer panel and the inner panel. The molding is attached between the outer and inner panels and the door glass. Thereby, the molding seals between the outer panel/inner panel and the door glass. Here, in this body panel, a step exists between the outer panel and the molding and between the inner panel and the molding because the molding is provided on the outer panel and the inner panel.

この車両では、ボデーパネルのモールによって、アウタパネルとドアガラスとの間を経て雨水等の水がアウタパネルとインナパネルとの間に浸入することが防止されている。 In this vehicle, the body panel molding prevents water such as rainwater from entering between the outer panel and the inner panel through the space between the outer panel and the door glass.

特開２０１６－１４２５３号公報JP 2016-14253 A

しかし、上記従来の車両では、アウタパネルやドアガラスに対するモールの取り付けが不十分である場合には、アウタパネルとモールとの間やドアガラスとモールとの間から水がアウタパネルとインナパネルとの間に浸入し得る。また、たとえアウタパネルやドアガラスに対するモールの取り付けが適切に行われていても、モールが劣化したり変形したりすれば、水がアウタパネルとインナパネルとの間に浸入し得る。このため、この車両では、耐久性の低下が懸念される。 However, in the conventional vehicle described above, if the installation of the molding to the outer panel or the door glass is insufficient, water may flow between the outer panel and the molding, or between the door glass and the molding, between the outer panel and the inner panel. can penetrate. Further, even if the molding is properly attached to the outer panel and the door glass, water may enter between the outer panel and the inner panel if the molding deteriorates or deforms. For this reason, there is a concern that this vehicle will deteriorate in durability.

また、この車両では、アウタパネルとモールとの間に存在する段差によって、走行時に風切り音が生じ易いことから、静粛性が損なわれ易い。また、車両の走行時には、この段差によって空気抵抗が増大し得ることから、走行性能も向上の余地がある。 In addition, in this vehicle, a level difference between the outer panel and the molding tends to cause wind noise during running, which tends to impair quietness. In addition, when the vehicle is running, air resistance may increase due to the step, so there is room for improvement in running performance.

さらに、この車両では、アウタパネル及びインナパネルが金属板によって形成されることにより、ボデーパネル、ひいては車両の重量が増大している。 Furthermore, in this vehicle, the outer panel and the inner panel are made of metal plates, which increases the weight of the body panel and thus the vehicle.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現可能な車両を提供することを解決すべき課題としている。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle that is excellent in durability, quietness, and running performance and that can realize weight reduction.

本発明の車両は、開口部が形成された車体と、
前記車体に取り付けられて前記開口部を覆うボデーパネルとを有する車両であって、
前記ボデーパネルは、板状をなし、車外に面する第１面及び前記第１面の反対側に位置する第２面を有する樹脂製のパネル本体と、
前記第２面側に配置されて前記パネル本体を前記車体に設ける支持材と、
前記支持材を前記パネル本体の前記第２面側に取り付ける取付部とを備え、
前記支持材は、前記パネル本体の剛性よりも高い剛性を有し、
前記パネル本体は、本体部と、前記本体部と一体をなし、前記第１面から前記第２面まで透過する窓部とを有し、
前記本体部には、少なくとも前記取付部が前記第１面側に露呈することを防止する隠蔽部位が形成され、
前記取付部は、前記パネル本体に設けられ、温度変化による前記パネル本体の伸縮を吸収可能な複数の被締結部材と、前記支持材を前記各被締結部材に締結する複数の締結部材とを有し、
前記各被締結部材は、前記第２面から離隔し、前記支持材に当接する当接部と、前記当接部に形成され、前記締結部材が移動可能に挿通される長孔とを有し、
前記パネル本体には、前記パネル本体の中央に位置する中心点が規定され、
前記各長孔は、前記中心点に向かって延びていることを特徴とする。 A vehicle of the present invention comprises a vehicle body having an opening,
A vehicle having a body panel attached to the vehicle body and covering the opening,
The body panel has a plate-like shape and is made of resin and has a first surface facing the outside of the vehicle and a second surface located on the opposite side of the first surface;
a support member disposed on the second surface side for providing the panel body to the vehicle body;
a mounting portion for mounting the support member on the second surface side of the panel body,
The support member has a rigidity higher than that of the panel body,
The panel main body has a main body portion and a window portion that is integral with the main body portion and transmits from the first surface to the second surface,
The main body portion is formed with a concealing portion that prevents at least the mounting portion from being exposed on the first surface side ,
The mounting portion is provided on the panel body and has a plurality of fastening members capable of absorbing expansion and contraction of the panel body due to temperature changes, and a plurality of fastening members for fastening the support material to each of the fastening members. death,
Each of the members to be fastened has a contact portion that is separated from the second surface and contacts the support member, and an elongated hole that is formed in the contact portion and through which the fastening member is movably inserted. ,
A center point located in the center of the panel body is defined in the panel body,
Each of the slots is characterized by extending toward the center point .

本発明の車両では、パネル本体が本体部と窓部とを有しており、窓部は本体部と一体をなしている。このため、パネル本体において、本体部と窓部との間に隙間が存在しない。これにより、この車両では、パネル本体の第１面側から第２面側、ひいてはパネル本体と支持材との間に水が浸入する事態が生じることがない。 In the vehicle of the present invention, the panel main body has the main body portion and the window portion, and the window portion is integrated with the main body portion. Therefore, in the panel main body, there is no gap between the main body portion and the window portion. As a result, in this vehicle, water does not enter from the first surface side to the second surface side of the panel main body, and consequently, between the panel main body and the supporting member.

また、パネル本体は窓部と本体部とが一体であるため、パネル本体に対して、窓部と本体部との間を封止するモールを設ける必要がない。このため、パネル本体には、モールに起因する段差が存在しない。これにより、この車両では、走行時における風切り音の発生を抑制することができる。また、この車両では、走行時の空気抵抗も減少させることができる。 In addition, since the window portion and the body portion of the panel body are integrated, there is no need to provide a molding for sealing between the window portion and the body portion of the panel body. Therefore, the panel main body does not have a step due to the molding. Accordingly, in this vehicle, it is possible to suppress the generation of wind noise during running. Further, in this vehicle, air resistance during running can also be reduced.

そして、この車両では、パネル本体が樹脂製であるため、パネル本体及び支持材が共に金属製である場合に比べて、ボデーパネルを軽量化することができる。また、支持材によってパネル本体を車体に設けることにより、パネル本体を車体に容易に設けることができる。ここで、支持材は、パネル本体の剛性よりも高い剛性を有していることから、支持材は、取付部によってパネル本体の第２面側に取り付けられた状態で、第２面側からパネル本体を好適に支持できる。このため、この車両では、パネル本体を樹脂製としていても、ボデーパネルの剛性や強度を十分に確保することができる。 In this vehicle, since the panel main body is made of resin, the weight of the body panel can be reduced compared to the case where both the panel main body and the supporting member are made of metal. Further, the panel body can be easily mounted on the vehicle body by mounting the panel body on the vehicle body using the supporting member. Here, since the supporting member has a rigidity higher than that of the panel main body, the supporting member is mounted on the second surface side of the panel main body by the mounting portion, and the panel is mounted from the second surface side. The main body can be favorably supported. Therefore, in this vehicle, even if the panel body is made of resin, the rigidity and strength of the body panel can be sufficiently secured.

したがって、本発明の車両は、耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現できる。 Therefore, the vehicle of the present invention is excellent in durability, quietness and running performance, and can achieve weight reduction.

特に、この車両では、パネル本体において、窓部と本体部とが一体であるため、例えば本体部に対して別途に無機ガラス等を取り付けて窓部を形成する場合に比べて、本体部と窓部との一体感を好適に創出することができる。また、窓部と本体部とが一体となることにより、窓部や本体部の設計の自由度も高くすることができる。そして、本体部には、隠蔽部位が設けられているため、取付部が第１面側に露呈することがない。これらのため、この車両は美観を高くすることができる。 In particular, in this vehicle, since the window portion and the main body portion are integrated in the panel main body, for example, compared to the case where the window portion is formed by separately attaching inorganic glass or the like to the main body portion, the main body portion and the window portion can be separated. It is possible to suitably create a sense of unity with the department. Further, by integrating the window and the main body, it is possible to increase the degree of freedom in designing the window and the main body. Further, since the body portion is provided with the concealed portion, the mounting portion is not exposed on the first surface side. Because of these, the vehicle can be highly aesthetically pleasing.

ボデーパネルは、開口部を開閉可能であることが好ましい。上記のように、この車両では、ボデーパネルを軽量化できるため、ボデーパネルによって、開口部を容易に開閉することが可能となる。これにより、車両の利便性を向上させることができる。 The body panel preferably has an opening that can be opened and closed. As described above, in this vehicle, the weight of the body panel can be reduced, so that the opening can be easily opened and closed by the body panel. Thereby, the convenience of the vehicle can be improved.

取付部は、支持材をパネル本体に着脱可能に取り付けることが好ましい。この場合には、パネル本体に破損等が生じた際に、パネル本体の交換作業を容易に行うことが可能となる。 It is preferable that the attachment part detachably attaches the support member to the panel body. In this case, when the panel body is damaged or the like, the panel body can be easily replaced.

取付部は、パネル本体に設けられ、温度変化によるパネル本体の伸縮を吸収可能な被締結部材と、支持材を被締結部材に締結する締結部材とを有している。このため、温度変化によってパネル本体に伸縮が生じても、取付部、すなわちパネル本体と支持材との取付箇所に大きな応力が生じ難い。これにより、この車両では、ボデーパネルの耐久性を高くすることができる。 The mounting portion is provided on the panel body and has a fastening member capable of absorbing expansion and contraction of the panel body due to temperature change, and a fastening member for fastening the support material to the fastening member. Therefore , even if the panel main body expands and contracts due to temperature changes, a large stress is less likely to occur in the mounting portion, that is, the mounting portion between the panel main body and the supporting member. Thereby, in this vehicle, the durability of the body panel can be increased.

また、被締結部材は、パネル本体に一体に設けられていることが好ましい。この場合には、パネル本体に被締結部材を設けるに当たって、接着等の作業が不要となるとともに、パネル本体に対する被締結部材の位置決め作業が不要となる。これらのため、被締結部材をパネル本体に容易に設けることができ、結果として、パネル本体と支持材との取付作業を容易化できる。 Moreover, it is preferable that the member to be fastened is provided integrally with the panel body. In this case, when the member to be fastened is provided on the panel body, work such as adhesion is not required, and the work of positioning the member to be fastened with respect to the panel body is not required. For these reasons, the member to be fastened can be easily provided on the panel main body, and as a result, the mounting work between the panel main body and the supporting member can be facilitated.

隠蔽部位は、支持材が第１面側に露呈することを防止することが好ましい。この場合には、取付部に加えて支持材が第１面側に露呈することも防止できるため、車両の美観をより高くすることができる。また、支持材に装飾のための塗装等を施す必要がないため、支持材の製造を容易化することができる。 It is preferable that the concealed portion prevents the supporting material from being exposed on the first surface side. In this case, it is possible to prevent not only the mounting portion but also the supporting member from being exposed on the first surface side, so that the appearance of the vehicle can be further improved. Moreover, since there is no need to apply decorative coating or the like to the supporting material, the manufacturing of the supporting material can be facilitated.

隠蔽部位は、第１面又は第２面に設けられた不透明な着色層によって構成されていることが好ましい。また、隠蔽部位は、第１面に貼着された不透明な粘着シートによって構成されていることも好ましい。これらの場合には、本体部に隠蔽部位を容易に形成することが可能となる。 It is preferable that the concealed portion is configured by an opaque colored layer provided on the first surface or the second surface. Moreover, it is also preferable that the concealed portion is configured by an opaque adhesive sheet adhered to the first surface. In these cases, it is possible to easily form the concealed portion in the main body.

本体部と窓部とは、第１面側において略面一をなしていることが好ましい。この場合には、パネル本体において、本体部と窓部との一体感をより好適に創出することができる。ここで、略面一とは、第１面側において、本体部と窓部とが完全に面一をなしている場合だけでなく、隠蔽部位として上記の粘着シート等を第１面に設けたことにより、本体部と窓部との間に僅かに段差が生じている場合を含む概念である。 It is preferable that the main body portion and the window portion are substantially flush with each other on the first surface side. In this case, in the panel main body, it is possible to more preferably create a sense of unity between the main body portion and the window portion. Here, "substantially flush" means not only the case where the main body portion and the window portion are completely flush on the first surface side, but also the case where the above-described adhesive sheet or the like is provided on the first surface as a concealing portion. Therefore, the concept includes the case where there is a slight step between the main body and the window.

本発明の車両は、耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現できる。 The vehicle of the present invention is excellent in durability, quietness and running performance, and can achieve weight reduction.

図１は、実施例１の車両を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing the vehicle of Example 1. FIG. 図２は、実施例１の車両に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the AA cross section of FIG. 1, relating to the vehicle of the first embodiment. 図３は、実施例１の車両に係り、車内側からパネル本体を見た背面図である。FIG. 3 is a rear view of the panel body viewed from the inside of the vehicle, relating to the vehicle of the first embodiment. 図４は、実施例１の車両に係り、図３のＸ１領域を示す拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view showing the X1 area in FIG. 3, relating to the vehicle of the first embodiment. 図５は、実施例２の車両に係り、図２と同様の拡大断面図である。FIG. 5 relates to the vehicle of Example 2 and is an enlarged cross-sectional view similar to FIG. 図６は、実施例３の車両に係り、図２と同様の拡大断面図である。FIG. 6 relates to the vehicle of Example 3, and is an enlarged cross-sectional view similar to FIG. 図７は、実施例３の車両に係り、車内側からパネル本体を見た背面図である。FIG. 7 is a rear view of the panel body viewed from the inside of the vehicle, relating to the vehicle of the third embodiment. 図８は、実施例３の車両に係り、図７のＸ２領域を示す拡大斜視図である。FIG. 8 is an enlarged perspective view showing the X2 region in FIG. 7, relating to the vehicle of the third embodiment. 図９は、参考例の車両に係り、図２と同様の拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view similar to FIG. 2, relating to the vehicle of the reference example .

以下、本発明を具体化した実施例１～３を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments 1 to 3 embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両は、車体１とスライドドア３とを有している。スライドドア３は、本発明の「ボデーパネル」の一例である。スライドドア３は車体１に取り付けられている。本実施例では、図１に示す各矢印によって、車両の前後方向及び上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、車両の前後方向及び上下方向を規定している他、車両の車外方向及び車内方向を規定している。 (Example 1)
As shown in FIG. 1 , the vehicle of Example 1 has a vehicle body 1 and a sliding door 3 . The sliding door 3 is an example of the "body panel" of the present invention. The sliding door 3 is attached to the vehicle body 1. - 特許庁In this embodiment, each arrow shown in FIG. 1 defines the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle. 2 and subsequent figures, corresponding to FIG. 1, the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle are defined, and the vehicle-outside direction and the vehicle-inside direction are defined.

図１に示すように、車体１には、車内に車室ＣＲが形成されている。また、車体１には、開口１ａが形成されている。開口１ａは、車体１の前後方向の略中央に位置しており、車室ＣＲと車外とを連通している。また、車体１には、サイドドア５及びバックドア７等が取り付けられている他、走行に必要な動力装置や制御装置等（図示略）が設けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 1 is provided with a vehicle interior CR. Further, the vehicle body 1 is formed with an opening 1a. The opening 1a is located substantially in the center of the vehicle body 1 in the front-rear direction, and communicates the vehicle interior CR with the outside of the vehicle. Further, the vehicle body 1 is provided with a side door 5, a back door 7, and the like, as well as a power device, a control device, and the like (not shown) necessary for running.

図２に示すように、スライドドア３は、パネル本体１１と、支持パネル１３と、取付部１４と、内装パネル１７とを備えている。支持パネル１３は、本発明の「支持材」の一例である。 As shown in FIG. 2 , the sliding door 3 includes a panel body 11 , a support panel 13 , a mounting portion 14 and an interior panel 17 . The support panel 13 is an example of the "support member" of the present invention.

パネル本体１１は、ポリカーボネートを主成分とする樹脂製であり、板状をなしている。パネル本体１１は、図１に示す開口１ａの全体を覆うことが可能な大きさを有する矩形状に形成されている。図３に示すように、パネル本体１１には、前後方向及び左右方向の中央に位置する中心点Ｃが規定されている。なお、ポリカーボネート以外を主成分とする樹脂によってパネル本体１１を形成しても良い。 The panel main body 11 is made of a resin containing polycarbonate as a main component, and has a plate shape. The panel body 11 is formed in a rectangular shape having a size capable of covering the entire opening 1a shown in FIG. As shown in FIG. 3, the panel main body 11 has a central point C positioned at the center in the front-rear direction and the left-right direction. Note that the panel main body 11 may be formed of a resin whose main component is other than polycarbonate.

図２に示すように、パネル本体１１は、第１面１１１と第２面１１２とを有している。第１面１１１は、車外に面しており、スライドドア３、ひいては車両の意匠を構成している。第２面１１２は、第１面１１１の反対側、すなわち、車室ＣＲに面している。パネル本体１１は無色透明に形成されている。なお、パネル本体１１を有色の透明に形成したり、半透明に形成したりしても良い。 As shown in FIG. 2, the panel body 11 has a first surface 111 and a second surface 112. As shown in FIG. The first surface 111 faces the outside of the vehicle, and constitutes the design of the sliding door 3 and thus the vehicle. The second surface 112 faces the opposite side of the first surface 111, that is, the vehicle compartment CR. The panel main body 11 is formed to be colorless and transparent. In addition, the panel body 11 may be formed to be colored and transparent, or may be formed to be translucent.

また、パネル本体１１は、本体部１１ａと窓部１１ｂとを有している。図３に示すように、本体部１１ａは、パネル本体１１において、窓部１１ｂを除いた部分である。図２に示すように、本体部１１ａの全体には、第２面１１２側から不透明色が塗装されている。これにより、窓部１１ｂを除いて第２面１１２には、不透明色による着色層１９が形成されている。こうして、このパネル本体１１では、本体部１１ａの全体が隠蔽部位１１ｃとされている。つまり、本実施例では、隠蔽部位１１ｃが着色層１９によって構成されており、隠蔽部位１１ｃは第２面１１２に形成されている。この着色層１９により、本体部１１ａは、第１面１１１側から第２面１１２側、すなわち車外側から車内側が見えなくなっている。なお、着色層１９を第１面１１１に形成しても良い。 Further, the panel main body 11 has a main body portion 11a and a window portion 11b. As shown in FIG. 3, the body portion 11a is a portion of the panel body 11 excluding the window portion 11b. As shown in FIG. 2, the entire body portion 11a is coated with an opaque color from the second surface 112 side. As a result, a colored layer 19 with an opaque color is formed on the second surface 112 except for the window portion 11b. Thus, in this panel body 11, the entire body portion 11a serves as the concealed portion 11c. That is, in this embodiment, the concealed portion 11c is composed of the colored layer 19, and the concealed portion 11c is formed on the second surface 112. As shown in FIG. Due to the colored layer 19, the main body portion 11a is not visible from the first surface 111 side to the second surface 112 side, that is, from the vehicle outer side to the vehicle inner side. Note that the colored layer 19 may be formed on the first surface 111 .

窓部１１ｂは、本体部１１ａに着色層１９を形成する際に、所定の位置に略矩形状のマスキング処理を施すことによって形成されている。つまり、パネル本体１１において、窓部１１ｂは、本体部１１ａと一体をなしている。上記のように、パネル本体１１は無色透明に形成されており、窓部１１ｂには、マスキング処理によって着色層１９が形成されていない。このため、窓部１１ｂは、第１面１１１から第２面１１２まで透過しており、車外側から車内側が見えるようになっている。 The window portion 11b is formed by masking a predetermined position in a substantially rectangular shape when forming the colored layer 19 on the main body portion 11a. That is, in the panel main body 11, the window portion 11b is integrated with the main body portion 11a. As described above, the panel main body 11 is formed to be colorless and transparent, and the colored layer 19 is not formed on the window portion 11b by masking. Therefore, the window portion 11b is transparent from the first surface 111 to the second surface 112, so that the inside of the vehicle can be seen from the outside of the vehicle.

また、この車両では、第１面１１１側において、本体部１１ａと窓部１１ｂとが面一となるように、パネル本体１１の形状が設計されている。なお、パネル本体１１における窓部１１ｂの位置や大きさは、車両のデザイン等に応じて適宜設計可能である。また、第１面１１１側において、窓部１１ｂが本体部１１ａよりも第２面１１２側に向かって凹む形状となるようにパネル本体１１を設計しても良い。 In this vehicle, the shape of the panel main body 11 is designed so that the main body portion 11a and the window portion 11b are flush with each other on the first surface 111 side. The position and size of the window portion 11b in the panel body 11 can be appropriately designed according to the design of the vehicle. Further, the panel main body 11 may be designed so that the window portion 11b is recessed toward the second surface 112 side from the main body portion 11a on the first surface 111 side.

パネル本体１１において、第１面１１１の全面には、コーティング剤が塗布されることにより、保護層２１が形成されている。同様に、第２面１１２において、窓部１１ｂとなる位置にも保護層２３が形成されている。これらの保護層２１、２３は透明をなしており、パネル本体１１に傷が付くことを防止する他、パネル本体１１に汚れ等が付着することを防止する。なお、図２では、説明を容易にするため、着色層１９及び保護層２１、２３を誇張して図示している。後述する図５、図６及び図９についても同様である。また、パネル本体１１に対する保護層２１、２３の形成を省略しても良い。 A protective layer 21 is formed on the entire surface of the first surface 111 of the panel body 11 by applying a coating agent. Similarly, on the second surface 112, the protective layer 23 is also formed at the position of the window portion 11b. These protective layers 21 and 23 are transparent and prevent the panel main body 11 from being scratched and the panel main body 11 from being stained or the like. In FIG. 2, the colored layer 19 and the protective layers 21 and 23 are exaggeratedly illustrated for ease of explanation. The same applies to FIGS. 5, 6 and 9, which will be described later. Also, the formation of the protective layers 21 and 23 on the panel body 11 may be omitted.

図２に示すように、支持パネル１３は、パネル本体１１の第２面１１２側に配置されている。支持パネル１３は、第１パネル１３ａと第２パネル１３ｂとで構成されている。第１、２パネル１３ａ、１３ｂは、それぞれ金属板にプレス加工を施すことによって形成されており、板状をなしている。第１、２パネル１３ａ、１３ｂは、パネル本体１１とほぼ同じ大きさに形成されている。第１パネル１３ａには第１挿通孔１３１が形成されており、第２パネル１３ｂには、第２挿通孔１３２が形成されている。なお、図示を省略するものの、第１、２挿通孔１３１、１３２は、それぞれ第１、２パネル１３ａ、１３ｂに複数形成されている。また、第１、２パネル１３ａ、１３ｂにおいて、パネル本体１１の窓部１１ｂに対向する箇所には、貫通孔が形成されている。貫通孔は、窓部１１ｂの形状に沿うように形成されている。 As shown in FIG. 2 , the support panel 13 is arranged on the second surface 112 side of the panel body 11 . The support panel 13 is composed of a first panel 13a and a second panel 13b. The first and second panels 13a and 13b are each formed by pressing a metal plate, and have a plate shape. The first and second panels 13a and 13b are formed to have approximately the same size as the panel body 11. As shown in FIG. A first insertion hole 131 is formed in the first panel 13a, and a second insertion hole 132 is formed in the second panel 13b. Although not shown, a plurality of first and second insertion holes 131 and 132 are formed in the first and second panels 13a and 13b, respectively. Further, through holes are formed in the first and second panels 13a and 13b at locations facing the window portion 11b of the panel body 11. As shown in FIG. The through hole is formed along the shape of the window portion 11b.

第２パネル１３ｂは、第１パネル１３ａよりも車内側に配置されている。そして、第２パネル１３ｂは、第２挿通孔１３２を第１挿通孔１３１に整合させた状態で、第１パネル１３ａに接合されている。こうして、支持パネル１３が形成されている。ここで、第１、２パネル１３ａ、１３ｂが金属板で形成されていることから、支持パネル１３は、樹脂製のパネル本体１１に比べて高い剛性を有している。なお、第１、２パネル１３ａ、１３ｂの大きさや厚さ等は、パネル本体１１の形状の他、支持パネル１３に要求される剛性の大きさ等によって適宜設計可能である。また、第１、２パネル１３ａ、１３ｂをＣＦＲＰ等の繊維強化樹脂によって形成しても良い。 The second panel 13b is arranged on the inner side of the vehicle than the first panel 13a. The second panel 13b is joined to the first panel 13a with the second insertion hole 132 aligned with the first insertion hole 131. As shown in FIG. Thus, the support panel 13 is formed. Here, since the first and second panels 13a and 13b are made of metal plates, the support panel 13 has higher rigidity than the panel main body 11 made of resin. The size and thickness of the first and second panels 13a and 13b can be appropriately designed according to the shape of the panel body 11 and the rigidity required of the support panel 13. Also, the first and second panels 13a and 13b may be made of fiber reinforced resin such as CFRP.

取付部１４は、複数の取付フランジ３１と、取付フランジ３１と同数をなす取付ボルト３３及びナット３５とを有している。各取付フランジ３１は、本発明の「被締結部材」の一例であり、各取付ボルト３３及び各ナット３５は、本発明の「締結部材」の一例である。 The mounting portion 14 has a plurality of mounting flanges 31 and the same number of mounting bolts 33 and nuts 35 as the mounting flanges 31 . Each mounting flange 31 is an example of a "member to be fastened" in the present invention, and each mounting bolt 33 and each nut 35 is an example of a "fastening member" in the present invention.

図３に示すように、各取付フランジ３１は、パネル本体１１の第２面１１２側であって、パネル本体１１の本体部１１ａにそれぞれ配置されている。なお、各取付フランジ３１の個数の他、各取付フランジ３１が本体部１１ａに配置される位置は、支持パネル１３の大きさに応じて適宜設計可能である。 As shown in FIG. 3 , each mounting flange 31 is arranged on the main body portion 11 a of the panel main body 11 on the second surface 112 side of the panel main body 11 . In addition to the number of mounting flanges 31 , the positions at which the mounting flanges 31 are arranged on the main body portion 11 a can be appropriately designed according to the size of the support panel 13 .

図４に示すように、各取付フランジ３１は、金属製の板材にプレス加工を施すことによって形成されており、略クランク形状をなしている。各取付フランジ３１は、第１接着部３１１と、第２接着部３１２と、第１立壁部３１３と、第２立壁部３１４と、当接部３１５と、長孔１５６とを有している。 As shown in FIG. 4, each mounting flange 31 is formed by pressing a metal plate, and has a substantially crank shape. Each mounting flange 31 has a first adhesive portion 311 , a second adhesive portion 312 , a first vertical wall portion 313 , a second vertical wall portion 314 , an abutment portion 315 and a long hole 156 .

第１接着部３１１と、第２接着部３１２とは、所定の間隔を設けて配置されており、それぞれパネル本体１１に沿って延びている。第１立壁部３１３は第１接着部３１１と連続しており、第２立壁部３１４は第２接着部３１２と連続している。第１立壁部３１３は、第１接着部３１１に対して略垂直に起立しており、第１接着部３１１側から車内側に向かって延びている。第２立壁部３１４についても同様である。 The first bonding portion 311 and the second bonding portion 312 are arranged with a predetermined gap therebetween and extend along the panel body 11 . The first vertical wall portion 313 is continuous with the first adhesive portion 311 , and the second vertical wall portion 314 is continuous with the second adhesive portion 312 . The first standing wall portion 313 stands substantially perpendicular to the first bonding portion 311 and extends from the first bonding portion 311 side toward the vehicle interior. The same applies to the second standing wall portion 314 .

当接部３１５は、第１立壁部３１３と第２立壁部３１４とに連続しており、第１、２接着部３１１、３１２と略平行でパネル本体１１に沿って延びている。長孔１５６は、当接部３１５に形成されており、当接部３１５を貫通している。長孔１５６は、当接部３１５において、第１立壁部３１３側から第２立壁部３１４側に向かって延びている。 The contact portion 315 is continuous with the first standing wall portion 313 and the second standing wall portion 314 and extends along the panel body 11 substantially parallel to the first and second bonding portions 311 and 312 . The long hole 156 is formed in the contact portion 315 and penetrates the contact portion 315 . The long hole 156 extends from the first upright wall portion 313 side toward the second upright wall portion 314 side in the contact portion 315 .

第１、２接着部３１１、３１２と、パネル本体１１との間には、接着剤による接着層２５ａ、２５ｂが設けられている。そして、第１接着部３１１は、接着層２５ａによって、着色層１９に接着されており、第２接着部３１１は、接着層２５ｂによって、着色層１９に接着されている。こうして、各取付フランジ３１は、接着層２５ａ、２５ｂ及び着色層１９を介して、第２面１１２側で本体部１１ａに固定されている。 Adhesive layers 25 a and 25 b made of adhesive are provided between the first and second adhesive portions 311 and 312 and the panel body 11 . The first adhesive portion 311 is adhered to the colored layer 19 by the adhesive layer 25a, and the second adhesive portion 311 is adhered to the colored layer 19 by the adhesive layer 25b. In this way, each mounting flange 31 is fixed to the main body portion 11a on the second surface 112 side via the adhesive layers 25a and 25b and the colored layer 19 .

ここで、図３に示すように、この車両では、各長孔１５６がそれぞれパネル本体１１の中心点Ｃに向かって延びるように、本体部１１ａに固定される際の各取付フランジ３１の向きが規定されている。つまり、各取付フランジ３１は、第２面１１２において、中心点Ｃを囲んで放射状に配置されつつ、本体部１１ａに固定されている。 Here, as shown in FIG. 3, in this vehicle, each mounting flange 31 is oriented when it is fixed to the main body portion 11a so that each long hole 156 extends toward the center point C of the panel main body 11. stipulated. That is, the mounting flanges 31 are arranged radially around the center point C on the second surface 112 and fixed to the main body portion 11a.

図２に示すように、各取付ボルト３３は、支持パネル１３側から本体パネル１１側に向かって延びている。各取付ボルト３３は、支持パネル１３側から、第２パネル１３ｂの第２挿通孔１３２、第１パネル１３ａの第１挿通孔１３１及び各取付フランジ３１の長孔１５６の順に挿通されている。そして、各取付ボルト３３は、パネル本体１１と各取付フランジ３１の当接部３１５との間からナット３５によって、各取付フランジ３１に締結されている。これにより、支持パネル１３は、当接部３１５に第１パネル１３ａを当接させた状態で、各取付フランジ３１に締結されている。こうして、支持パネル１３がパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられている。ここで、各取付ボルト３３は、各取付フランジ３１に締結された状態で各長孔１５６内を移動することが許容されている。これにより、パネル本体１１は、各取付ボルト３３が各長孔１５６内を移動する範囲において、支持パネル１３に対して相対移動することが可能となっている。 As shown in FIG. 2, each mounting bolt 33 extends from the support panel 13 side toward the body panel 11 side. Each mounting bolt 33 is inserted through the second insertion hole 132 of the second panel 13b, the first insertion hole 131 of the first panel 13a, and the long hole 156 of each mounting flange 31 in this order from the support panel 13 side. Each mounting bolt 33 is fastened to each mounting flange 31 by a nut 35 from between the panel main body 11 and the contact portion 315 of each mounting flange 31 . As a result, the support panel 13 is fastened to each mounting flange 31 with the first panel 13 a in contact with the contact portion 315 . Thus, the support panel 13 is attached to the second surface 112 side of the panel body 11 . Here, each mounting bolt 33 is allowed to move in each elongated hole 156 while being fastened to each mounting flange 31 . As a result, the panel body 11 can move relative to the support panel 13 within the range in which each mounting bolt 33 moves within each elongated hole 156 .

内装パネル１７は樹脂製であり、車室ＣＲを構成している。内装パネル１７は、パネル本体１１及び支持パネル１３よりも車内側に配置されている。内装パネル１７は、支持パネル１３の全体を覆うことが可能な大きさに形成されている。第１、２パネル１３ａ、１３ｂと同様、内装パネル１７においても、パネル本体１１の窓部１１ｂに対向する箇所には、貫通孔（図示略）が形成されている。詳細な図示を省略するものの、内装パネル１７は支持パネル１３に固定されており、支持パネル１３及び取付部１４を車内側から覆っている。なお、内装パネル１７の材質や形状は適宜設計可能である。 The interior panel 17 is made of resin and constitutes the vehicle compartment CR. The interior panel 17 is arranged inside the vehicle from the panel main body 11 and the support panel 13 . The interior panel 17 is sized to cover the entire support panel 13 . Similar to the first and second panels 13a and 13b, the interior panel 17 also has through holes (not shown) formed at locations facing the window portion 11b of the panel body 11. As shown in FIG. Although not shown in detail, the interior panel 17 is fixed to the support panel 13 and covers the support panel 13 and the mounting portion 14 from the inside of the vehicle. The material and shape of the interior panel 17 can be appropriately designed.

この車両では、図１に示す車体１に対して、図２に示す支持パネル１３が公知の方法によって前後方向に移動可能に取り付けられている。これにより、支持パネル１３を通じてパネル本体１１が車体１に対して前後方向に移動可能に設けられている。こうして、スライドドア３が車体１に取り付けられており、スライドドア３は、開口部１ａを車外側から覆っている。そして、スライドドア３は、車体１に対して前後方向に移動することにより、開口部１ａを開閉することが可能となっている。ここで、第１、２パネル１３ａ、１３ｂ及び内装パネル１７に形成された各貫通孔により、スライドドア３では、支持パネル１３及び内装パネル１７によって、窓部１１ｂが遮られることがない。 In this vehicle, a support panel 13 shown in FIG. 2 is attached to a vehicle body 1 shown in FIG. 1 by a known method so as to be movable in the longitudinal direction. Thereby, the panel body 11 is provided so as to be movable in the longitudinal direction with respect to the vehicle body 1 through the support panel 13 . Thus, the sliding door 3 is attached to the vehicle body 1, and the sliding door 3 covers the opening 1a from the outside of the vehicle. The sliding door 3 can open and close the opening 1a by moving in the longitudinal direction with respect to the vehicle body 1. As shown in FIG. Here, the through holes formed in the first and second panels 13 a and 13 b and the interior panel 17 prevent the support panel 13 and the interior panel 17 from blocking the window 11 b of the sliding door 3 .

以上のように構成されたこの車両では、スライドドア３のパネル本体１１が本体部１１ａと窓部１１ｂとを有しており、窓部１１ｂは本体部１１ａと一体をなしている。このため、パネル本体１１において、本体部１１ａと窓部１１ｂとの間に隙間が存在しない。これにより、この車両では、パネル本体１１の第１面１１１側から第２面１１２側、ひいてはパネル本体１１と支持パネル１３との間に水が浸入する事態が生じることがない。 In this vehicle constructed as described above, the panel body 11 of the sliding door 3 has a body portion 11a and a window portion 11b, and the window portion 11b is integrated with the body portion 11a. Therefore, in the panel main body 11, there is no gap between the main body portion 11a and the window portion 11b. As a result, in this vehicle, water does not enter from the first surface 111 side of the panel body 11 to the second surface 112 side, or between the panel body 11 and the support panel 13 .

また、パネル本体１１は窓部１１ｂと本体部１１ａとが一体であるため、パネル本体１１に対して、窓部１１ｂと本体部１１ａとの間を封止するモールを設ける必要がない。このため、パネル本体１１には、モールに起因する段差が存在しない。これにより、この車両では、走行時における風切り音の発生を抑制することが可能となっている。また、この車両では、走行時の空気抵抗も減少させることが可能となっている。 Further, since the window portion 11b and the body portion 11a of the panel body 11 are integrated, there is no need to provide a molding for sealing between the window portion 11b and the body portion 11a. Therefore, the panel main body 11 does not have a step due to molding. As a result, in this vehicle, it is possible to suppress the generation of wind noise during running. In addition, this vehicle is capable of reducing air resistance during running.

そして、この車両では、パネル本体１１が樹脂製であるため、パネル本体１１及び支持パネル１３が共に金属製である場合に比べて、スライドドア３を軽量化することが可能となっている。また、支持パネル１３によって、パネル本体１１を車体１に設けることにより、パネル本体１１を車体１に容易に設けることが可能となっている。ここで、支持パネル１３は、金属製の第１、２パネル１３ａ、１３ｂによって構成されているため、支持パネル１３は、パネル本体１１の剛性よりも高い剛性を有している。これにより、支持パネル１３は、取付部１４によってパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられた状態で、第２面１１２側からパネル本体１１を好適に支持することが可能となっている。このため、この車両では、パネル本体１１を樹脂製としていても、スライドドア３の剛性や強度を十分に確保することが可能となっている。 In this vehicle, since the panel body 11 is made of resin, the weight of the sliding door 3 can be reduced as compared with the case where both the panel body 11 and the support panel 13 are made of metal. Further, by providing the panel main body 11 to the vehicle body 1 with the support panel 13 , the panel main body 11 can be easily provided to the vehicle body 1 . Since the support panel 13 is composed of the metal first and second panels 13 a and 13 b , the support panel 13 has higher rigidity than the panel body 11 . Thus, the support panel 13 can suitably support the panel body 11 from the second surface 112 side while being attached to the second surface 112 side of the panel body 11 by the attachment portion 14 . Therefore, in this vehicle, even if the panel main body 11 is made of resin, it is possible to sufficiently secure the rigidity and strength of the sliding door 3 .

ここで、パネル本体１１を樹脂製とすることにより、この車両では、温度変化によって、パネル本体１１は支持パネル１３に比べて大きく伸縮する。この点、この車両では、取付部１４が複数の取付フランジ３１と、複数の取付ボルト３３と、複数のナット３５とを有しており、各取付フランジ３１には、長孔１５６が形成されている。このため、支持パネル１３がパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられた状態でパネル本体１１が伸縮すれば、それに伴って、各取付ボルト３３は各長孔１５６内で移動することができる。これにより、各取付フランジ３１は、パネル本体１１の伸縮を吸収可能となっている。また、パネル本体１１は、中心点Ｃに対して放射状に伸縮する。このため、各取付フランジ３１は、中心点Ｃを囲んで放射状に配置されて本体部１１ａに固定されている。このため、各取付ボルト３３は、パネル本体１１が伸縮する方向に沿って、各長孔１５６内を移動することができる。これらにより、この車両では、パネル本体１１が伸縮した際、パネル本体１１は支持パネル１３に対して好適に相対移動することができる。このため、この車両では、たとえ温度変化によって、パネル本体１１が大きく伸縮しても、取付部１４、すなわちパネル本体１１と支持パネル１３との取付箇所に大きな応力が生じ難くなっている。 Here, by making the panel body 11 made of resin, in this vehicle, the panel body 11 expands and contracts more than the support panel 13 due to temperature changes. In this regard, in this vehicle, the mounting portion 14 has a plurality of mounting flanges 31, a plurality of mounting bolts 33, and a plurality of nuts 35, and each mounting flange 31 is formed with a long hole 156. there is Therefore, when the panel main body 11 expands and contracts while the support panel 13 is attached to the second surface 112 of the panel main body 11, the mounting bolts 33 can move within the elongated holes 156 accordingly. . Thereby, each mounting flange 31 can absorb expansion and contraction of the panel body 11 . Further, the panel body 11 radially expands and contracts with respect to the center point C. As shown in FIG. For this reason, the mounting flanges 31 are radially arranged around the center point C and fixed to the main body portion 11a. Therefore, each mounting bolt 33 can move in each elongated hole 156 along the direction in which the panel body 11 expands and contracts. Accordingly, in this vehicle, when the panel body 11 expands and contracts, the panel body 11 can preferably move relative to the support panel 13 . Therefore, in this vehicle, even if the panel main body 11 expands and contracts greatly due to temperature changes, a large stress is less likely to occur in the mounting portion 14, that is, the mounting portion between the panel main body 11 and the support panel 13.

したがって、実施例１の車両は、耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現できる。 Therefore, the vehicle of Example 1 is excellent in durability, quietness, and running performance, and can achieve weight reduction.

特に、この車両では、パネル本体１１において、窓部１１ｂと本体部１１ａとが一体であるため、例えば本体部１１ａに対して別途に無機ガラス等を取り付けて窓部１１ｂを形成する場合に比べて、本体部１１ａと窓部１１ｂとの一体感を好適に創出することができる。そして、このパネル本体１１では、本体部１１ａと窓部１１ｂとが第１面１１１側において面一をなしている。このため、本体部１１ａと窓部１１ｂとの一体感をより高くすることが可能となっている。また、本体部１１ａと窓部１１ｂが一体であることから、本体部１１ａや窓部１１ｂの設計の自由度も高くなっている。さらに、パネル本体１１には、保護層２１、２３が設けられているため、パネル本体１１に傷が付いたり、汚れが付着したりすることを好適に防止できる。そして、本体部１１ａには、隠蔽部位１１ｃが形成されているため、取付部１４の他、支持パネル１３や内装パネル１７が第１面１１１側に露呈することがない。これらのため、この車両では、美観が高くなっている。また、隠蔽部位１１ｃによって、支持パネル１３が第１面１１１側に露呈しなくなるため、第１パネル１３ａや第２パネル１３ｂに対して、装飾のための塗装等を施す必要がない。このため、支持パネル１３の製造も容易となっている。 In particular, in this vehicle, in the panel main body 11, the window portion 11b and the main body portion 11a are integrated. , the sense of unity between the main body portion 11a and the window portion 11b can be preferably created. In this panel main body 11, the main body portion 11a and the window portion 11b are flush with each other on the first surface 111 side. Therefore, the sense of unity between the main body portion 11a and the window portion 11b can be enhanced. Further, since the main body portion 11a and the window portion 11b are integrated, the degree of freedom in designing the main body portion 11a and the window portion 11b is increased. Furthermore, since the panel main body 11 is provided with the protective layers 21 and 23, the panel main body 11 can be suitably prevented from being scratched or soiled. Since the main body portion 11a is formed with the concealed portion 11c, the mounting portion 14, the support panel 13, and the interior panel 17 are not exposed to the first surface 111 side. For these reasons, this vehicle has a high aesthetic appearance. In addition, since the support panel 13 is not exposed to the first surface 111 side by the concealing portion 11c, it is not necessary to paint the first panel 13a and the second panel 13b for decoration. Therefore, manufacturing of the support panel 13 is also facilitated.

また、この車両では、各ナット３５によって、各取付ボルト３３と各取付フランジ３１との締結及びその解除を行うことにより、支持パネル１３をパネル本体１１に着脱可能に固定できる。これにより、この車両では、パネル本体１１に破損等が生じた際に、パネル本体１１の交換作業を容易に行うことが可能となっている。 In this vehicle, the support panel 13 can be detachably fixed to the panel body 11 by fastening and releasing each mounting bolt 33 and each mounting flange 31 with each nut 35 . Accordingly, in this vehicle, when the panel body 11 is damaged or the like, the panel body 11 can be easily replaced.

さらに、この車両では、隠蔽部位１１ｃが着色層１９によって構成されているため、本体部１１ａに隠蔽部位１１ｃを容易に形成することが可能となっている。また、着色層１９は、パネル本体１１の第２面１１２に設けられているため、着色層１９に傷等が付き難くなっている。この点においても、この車両では、美観が高くなっている。 Furthermore, in this vehicle, since the concealed portion 11c is composed of the colored layer 19, it is possible to easily form the concealed portion 11c on the main body portion 11a. Further, since the colored layer 19 is provided on the second surface 112 of the panel body 11, the colored layer 19 is less likely to be scratched or the like. In this respect as well, this vehicle has a high aesthetic appearance.

また、この車両では、スライドドア３が軽量化されるため、スライドドア３によって、開口部１ａを容易に開閉することが可能となっている。これにより、この車両では、利便性も高くなっている。 Further, in this vehicle, the sliding door 3 is lightened, so that the opening 1a can be easily opened and closed by the sliding door 3. As shown in FIG. This makes the vehicle more convenient.

（実施例２）
図５に示すように、実施例２の車両では、パネル本体１１の第１面１１１に粘着シート２７が貼着されている。より詳細には、粘着シート２７は、保護層２１を介して第１面１１１に貼着されている。粘着シート２７は樹脂製であり、薄い膜状をなしている。詳細な図示を省略するものの、粘着シート２７は、パネル本体１１とほぼ同じ大きさに形成されている。また、粘着シート２７において、窓部１１ｂに対向する箇所には、窓部１１ｂの形状に応じた切り抜き加工が施されている。粘着シート２７は、不透明色によって着色されている。粘着シート２７は、本体部１１ａの全体に貼着されている。これにより、この車両では、隠蔽部位１１ｃが粘着シート２７によって構成されている。つまり、隠蔽部位１１ｃは第１面１１１に形成されている。ここで、この車両においても、パネル本体１１の本体部１１ａには、第２面１１２側から不透明色が塗装されている。なお、本体部１１ａに対する塗装を省略しても良い。また、図５では、説明を容易にするため、粘着シート２７の厚さを誇張して図示している。 (Example 2)
As shown in FIG. 5 , in the vehicle of Example 2, an adhesive sheet 27 is adhered to the first surface 111 of the panel body 11 . More specifically, the adhesive sheet 27 is attached to the first surface 111 with the protective layer 21 interposed therebetween. The adhesive sheet 27 is made of resin and has a thin film shape. Although detailed illustration is omitted, the adhesive sheet 27 is formed to have substantially the same size as the panel body 11 . Further, in the adhesive sheet 27, a cut-out process corresponding to the shape of the window portion 11b is performed on the portion facing the window portion 11b. The adhesive sheet 27 is colored with an opaque color. The adhesive sheet 27 is attached to the entire body portion 11a. Thus, in this vehicle, the concealed portion 11c is made up of the adhesive sheet 27. As shown in FIG. That is, the concealed portion 11c is formed on the first surface 111. As shown in FIG. Here, also in this vehicle, the body portion 11a of the panel body 11 is coated with an opaque color from the second surface 112 side. Note that the painting of the main body portion 11a may be omitted. In addition, in FIG. 5, the thickness of the adhesive sheet 27 is exaggerated for ease of explanation.

また、この車両では、パネル本体１１の第２面１１２の全体にコーティング剤が塗布されている。これにより、第２面１１２の全体に保護層２３が形成されている。そして、各取付フランジ３１は、接着層２５ａ、２５ｂ及び保護層２３を介して、第２面１１２側で本体部１１ａに固定されている。この車両における他の構成は実施例１の車両と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。 Further, in this vehicle, the entire second surface 112 of the panel body 11 is coated with a coating agent. Thereby, the protective layer 23 is formed on the entire second surface 112 . Each mounting flange 31 is fixed to the main body portion 11a on the second surface 112 side via the adhesive layers 25a and 25b and the protective layer 23 . The rest of the configuration of this vehicle is the same as that of the vehicle of the first embodiment, and the same reference numerals are assigned to the same configurations, and detailed description of the configuration will be omitted.

この車両では、不透明な粘着シート２７によって隠蔽部位１１ｃを構成することにより、本体部１１ａに隠蔽部位１１ｃを容易に形成することが可能となっている。また、粘着シート２７は、パネル本体１１の第１面１１１に貼着されているため、粘着シート２７に汚れ等が付着した際には、粘着シート２７を容易に交換することが可能となっている。また、粘着シート２７の色彩を変更したり、文字や図柄等が設けられた粘着シート２７を第１面１１１に貼着したりすることにより、パネル本体１１、ひいては車両の美観を容易に変更することができる。 In this vehicle, the concealed portion 11c can be easily formed on the body portion 11a by configuring the concealed portion 11c with the opaque adhesive sheet 27. As shown in FIG. Further, since the adhesive sheet 27 is adhered to the first surface 111 of the panel body 11, the adhesive sheet 27 can be easily replaced when the adhesive sheet 27 becomes dirty or the like. there is In addition, by changing the color of the adhesive sheet 27 or attaching the adhesive sheet 27 provided with characters, patterns, etc. to the first surface 111, the aesthetic appearance of the panel body 11 and, in turn, the vehicle can be easily changed. be able to.

ここで、粘着シート２７が保護層２１を介して第１面１１１に貼着されることにより、パネル本体１１の第１面１１１側において、窓部１１ｂと本体部１１ａとの間には、粘着シート２７の厚さの分だけ段差が生じている。しかし、粘着シート２７は薄い膜状であるため、窓部１１ｂと本体部１１ａとの段差は極めて小さい。これにより、この車両では、粘着シート２７を第１面１１１に貼着していても、パネル本体１１の第１面１１１側において、本体部１１ａと窓部１１ｂとを略面一とすることが可能となっている。これにより、この車両でも、本体部１１ａと窓部１１ｂとの一体感が高くなっている。この車両における他の作用は、実施例１の車両と同様である。 Here, by attaching the adhesive sheet 27 to the first surface 111 via the protective layer 21, the adhesive between the window portion 11b and the main body portion 11a on the first surface 111 side of the panel body 11 is formed. A step corresponding to the thickness of the sheet 27 is formed. However, since the adhesive sheet 27 is in the form of a thin film, the step between the window portion 11b and the main body portion 11a is extremely small. Accordingly, in this vehicle, even if the adhesive sheet 27 is adhered to the first surface 111, the main body portion 11a and the window portion 11b can be substantially flush with each other on the first surface 111 side of the panel body 11. It is possible. As a result, even in this vehicle, the sense of unity between the main body portion 11a and the window portion 11b is enhanced. Other functions of this vehicle are the same as those of the vehicle of the first embodiment.

（実施例３）
図６に示すように、実施例３の車両では、実施例１の車両における取付部１４に換えて、取付部１５を備えている。取付部１５は、複数の取付体４１と、複数の取付ボルト３３及びナット３５とで構成されている。各取付体４１も、本発明の「被締結部材」の一例である。各取付体４１は、パネル本体１１に一体に形成されている。つまり、各取付体４１は、樹脂製である。図７に示すように、各取付体４１は、本体部１１ａにそれぞれ配置されている。なお、各取付体４１の個数の他、各取付体４１が本体部１１ａに配置される位置についても、支持パネル１３の大きさに応じて適宜設計可能である。 (Example 3)
As shown in FIG. 6, the vehicle of the third embodiment includes a mounting portion 15 instead of the mounting portion 14 of the vehicle of the first embodiment. The mounting portion 15 is composed of a plurality of mounting bodies 41 and a plurality of mounting bolts 33 and nuts 35 . Each mounting body 41 is also an example of the "member to be fastened" of the present invention. Each mounting body 41 is formed integrally with the panel body 11 . That is, each mounting body 41 is made of resin. As shown in FIG. 7, each mounting body 41 is arranged on the main body portion 11a. In addition to the number of each mounting body 41, the position at which each mounting body 41 is arranged on the main body portion 11a can also be appropriately designed according to the size of the support panel 13. FIG.

図８に示すように、各取付体４１は、周壁部４１１と、上壁部４１２と、溝部４１３とを有している。周壁部４１１は、パネル本体１１に立設されており、第２面１１２側から車内側に向かって延びている。周壁部４１１には、開口部位４１１ａが１つ形成されている。上壁部４１２は、略矩形状の平面状をなしており、周壁部４１１と連続している。これらの周壁部４１１、開口部位４１１ａ及び上壁部４１２により、各取付体４１は、開口部位４１１ａの部分で開口する略矩形の箱状をなしている。 As shown in FIG. 8 , each mounting body 41 has a peripheral wall portion 411 , an upper wall portion 412 and a groove portion 413 . The peripheral wall portion 411 is erected on the panel body 11 and extends from the second surface 112 side toward the vehicle interior side. One opening portion 411a is formed in the peripheral wall portion 411 . The upper wall portion 412 has a substantially rectangular planar shape and is continuous with the peripheral wall portion 411 . The peripheral wall portion 411, the opening portion 411a, and the upper wall portion 412 form a substantially rectangular box shape with an opening at the opening portion 411a.

溝部４１３は、上壁部４１２に形成されている。溝部４１３は開口部位４１１ａと連通しつつ、開口部位４１１ａとは反対側に向かって延びている。 The groove portion 413 is formed in the upper wall portion 412 . The groove portion 413 communicates with the opening portion 411a and extends toward the side opposite to the opening portion 411a.

図７に示すように、各取付体４１は、本体部１１ａにおいて、中心点Ｃを囲んで放射状に配置されている。この際、各溝部４１３が中心点Ｃに対して放射状に延びるように、各取付体４１では、開口部位４１１ａが中心点Ｃに臨んでいる。ここで、図６に示すように、第２面１１２にコーティング剤を塗布する際、各取付体４１にはマスキング処理が施される。これにより、各取付体４１には、保護層２３が形成されていない。なお、各取付体４１に対しても保護層２３を形成しても良い。 As shown in FIG. 7, the mounting bodies 41 are arranged radially around the center point C in the main body 11a. At this time, in each mounting body 41, the opening 411a faces the center point C so that each groove 413 extends radially with respect to the center point C. As shown in FIG. Here, as shown in FIG. 6, when applying the coating agent to the second surface 112, each mounting body 41 is masked. Accordingly, the protective layer 23 is not formed on each attachment body 41 . The protective layer 23 may also be formed on each mounting body 41 .

この車両では、第２パネル１３ｂの第２挿通孔１３２、第１パネル１３ａの第１挿通孔１３１及び各取付体４１の溝部４１３の順に各取付ボルト３３を挿通させた状態で、ナット３５によって各取付ボルト３３を各取付体４１に締結している。これにより、この車両でも、支持パネル１３がパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられている。ここで、各取付ボルト３３は、各溝部４１３内を移動することが許容されている。これにより、各取付体４１は、パネル本体１１の伸縮を吸収可能となっている。こうして、この車両でも、パネル本体１１は、各取付ボルト３３が各溝部４１３内を移動する範囲において、支持パネル１３に対して相対移動することが可能となっている。この車両における他の構成は、実施例１、２の車両と同様である。 In this vehicle, each mounting bolt 33 is inserted through the second insertion hole 132 of the second panel 13b, the first insertion hole 131 of the first panel 13a, and the groove portion 413 of each mounting body 41 in this order. A mounting bolt 33 is fastened to each mounting body 41 . Accordingly, in this vehicle as well, the support panel 13 is attached to the second surface 112 side of the panel body 11 . Here, each mounting bolt 33 is allowed to move within each groove 413 . Thereby, each mounting body 41 can absorb the expansion and contraction of the panel body 11 . Thus, in this vehicle as well, the panel body 11 can move relative to the support panel 13 within the range in which each mounting bolt 33 moves within each groove 413 . Other configurations of this vehicle are the same as those of the vehicles of the first and second embodiments.

この車両においても、隠蔽部位１１ｃによって、取付部１５、支持パネル１３及び内装パネル１７が第１面１１１側に露呈することがない。そして、この車両では、支持パネル１３が温度変化によって伸縮すれば、それに伴って、各取付ボルト３３は各溝部４１３内で移動することができる。この際、各溝部４１３が中心点Ｃに対して放射状に延びるように、各取付体４１が配置されているため、各取付ボルト３３は、パネル本体１１が伸縮する方向に沿って、各溝部４１３内を移動することができる。これらにより、この車両でも、パネル本体１１が伸縮した際、パネル本体１１は支持パネル１３に対して好適に相対移動することができる。 Also in this vehicle, the mounting portion 15, the support panel 13, and the interior panel 17 are not exposed to the first surface 111 side due to the concealed portion 11c. In this vehicle, if the support panel 13 expands or contracts due to temperature changes, the mounting bolts 33 can move within the grooves 413 accordingly. At this time, since each mounting body 41 is arranged so that each groove portion 413 extends radially with respect to the center point C, each mounting bolt 33 extends along each groove portion 413 along the direction in which the panel body 11 expands and contracts. can move inside. As a result, even in this vehicle, the panel body 11 can preferably move relative to the support panel 13 when the panel body 11 expands and contracts.

また、この車両では、各取付体４１がパネル本体１１に一体に形成されているため、パネル本体１１に各取付体４１を設けるに当たって、接着等の作業が不要となっているとともに、パネル本体１１に対する各取付体４１の位置決め作業が不要となっている。これらのため、各取付体４１をパネル本体１１に容易に設けることができることから、結果として、パネル本体１１と支持パネル１３との取付作業を容易化することが可能となっている。この車両における他の作用は、実施例１、２の車両と同様である。 In addition, in this vehicle, since each mounting body 41 is formed integrally with the panel body 11, when mounting each mounting body 41 on the panel body 11, work such as bonding is not required. Positioning operation of each mounting body 41 with respect to is unnecessary. For these reasons, each attachment body 41 can be easily provided on the panel main body 11, and as a result, the attachment work between the panel main body 11 and the support panel 13 can be facilitated. Other functions of this vehicle are the same as those of the vehicles of the first and second embodiments.

（参考例）
図９に示すように、参考例の車両では、実施例１の車両における取付部１４に換えて、取付部１６を備えている。取付部１６は、複数の取付体５１と、複数の取付ボルト５３及びナット５５とを有している。 ( Reference example )
As shown in FIG. 9, the vehicle of the reference example includes a mounting portion 16 instead of the mounting portion 14 of the vehicle of the first embodiment. The mounting portion 16 has a plurality of mounting bodies 51 and a plurality of mounting bolts 53 and nuts 55 .

各取付体５１は、合成ゴム等の弾性体によって形成されている。各取付体５１は、固定部５１１と、締結部５１２と、連結部５１３とを有している。固定部５１１は板状をなしており、パネル本体１１に沿って延びている。締結部５１２も板状をなしている。締結部５１２は、固定部５１１と対向しつつ、支持パネル１３の第１パネル１３ａに沿って延びている。締結部５１２には、取付ボルト５３を挿通可能な複数の第３挿通孔５１４が形成されている。連結部５１３は、固定部５１１と締結部５１２との間に位置している。連結部５１３は、一端側で固定部５１１と一体をなしており、固定部５１１側から締結部５１２側に向かって延びている。そして、連結部５１３は、他端側で締結部５１２と一体をなしている。 Each mounting body 51 is made of an elastic material such as synthetic rubber. Each mounting body 51 has a fixing portion 511 , a fastening portion 512 and a connecting portion 513 . The fixed portion 511 has a plate shape and extends along the panel body 11 . The fastening portion 512 is also plate-shaped. The fastening portion 512 extends along the first panel 13 a of the support panel 13 while facing the fixed portion 511 . The fastening portion 512 is formed with a plurality of third insertion holes 514 through which the mounting bolts 53 can be inserted. The connecting portion 513 is positioned between the fixing portion 511 and the fastening portion 512 . The connecting portion 513 is integrated with the fixing portion 511 at one end side and extends from the fixing portion 511 side toward the fastening portion 512 side. The connecting portion 513 is integrated with the fastening portion 512 on the other end side.

固定部５１１とパネル本体１１との間には、接着剤による接着層２６が設けられている。そして、固定部５１１は、接着層２６によって、着色層１９に接着されている。こうして、各取付体５１は、接着層２６及び着色層１９を介して、第２面１１２側で本体部１１ａに固定されている。詳細な図示を省略するものの、各取付体５１についても、上記の各取付フランジ３１や各取付体４１と同様、中心点Ｃを囲んで放射状に配置されつつ、本体部１１ａに固定されている。 An adhesive layer 26 is provided between the fixed portion 511 and the panel main body 11 . The fixed portion 511 is adhered to the colored layer 19 by the adhesive layer 26 . Thus, each mounting body 51 is fixed to the main body portion 11a on the second surface 112 side via the adhesive layer 26 and the colored layer 19 . Although not shown in detail, the attachment bodies 51 are also arranged radially around the center point C and fixed to the main body 11a, like the attachment flanges 31 and the attachment bodies 41 described above.

各取付ボルト５３は、上記の各取付ボルト３３に比べて小型に形成されている。ここで、この車両では、各取付ボルト５３に応じて、第１、２パネル１３ａ、１３ｂの第１、２挿通孔１３１、１３２が小径に形成されている。各取付ボルト５３は、支持パネル１３側から、第２挿通孔１３２、第１挿通孔１３１及び第３挿通孔５１２ａの順に挿通されている。そして、各取付ボルト５３は、この状態で本体パネル１１側から各ナット５５によって、締結部５１２に締結されている。これにより、この車両でも、支持パネル１３がパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられている。この車両における他の構成は、実施例１の車両と同様である。 Each mounting bolt 53 is formed to be smaller than each mounting bolt 33 described above. Here, in this vehicle, the first and second insertion holes 131 and 132 of the first and second panels 13a and 13b are formed with small diameters corresponding to the respective mounting bolts 53. As shown in FIG. Each mounting bolt 53 is inserted through the second insertion hole 132, the first insertion hole 131, and the third insertion hole 512a in this order from the support panel 13 side. In this state, each mounting bolt 53 is fastened to the fastening portion 512 by each nut 55 from the body panel 11 side. Accordingly, in this vehicle as well, the support panel 13 is attached to the second surface 112 side of the panel body 11 . Other configurations of this vehicle are the same as those of the vehicle of the first embodiment.

この車両においても、隠蔽部位１１ｃによって、取付部１６、支持パネル１３及び内装パネル１７が第１面１１１側に露呈することがない。そして、この車両では、支持パネル１３が温度変化によって伸縮すれば、それに伴って、各取付体５１では、各連結部５１３が前後方向や上下方向に弾性変形する。これにより、各取付体５１は、パネル本体１１の伸縮を吸収しつつ、パネル本体１１が支持パネル１３に対して相対移動すること許容している。このため、この車両でも、温度変化によって、パネル本体１１が大きく伸縮した際、取付部１６、すなわちパネル本体１１と支持パネル１３との取付箇所に大きな応力が生じ難くなっている。この車両における他の作用は、実施例１の車両と同様である。 Also in this vehicle, the mounting portion 16, the support panel 13, and the interior panel 17 are not exposed to the first surface 111 side due to the concealed portion 11c. In this vehicle, when the support panel 13 expands and contracts due to a change in temperature, each connecting portion 513 of each mounting body 51 elastically deforms in the longitudinal direction and the vertical direction. Thus, each attachment body 51 allows the panel body 11 to move relative to the support panel 13 while absorbing the expansion and contraction of the panel body 11 . Therefore, even in this vehicle, when the panel body 11 expands and contracts greatly due to temperature changes, a large stress is less likely to occur in the attachment portion 16 , that is, the attachment point between the panel body 11 and the support panel 13 . Other functions of this vehicle are the same as those of the vehicle of the first embodiment.

以上において、本発明を実施例１～３に即して説明したが、本発明は上記実施例１～３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described in accordance with Examples 1 to 3 , but the present invention is not limited to the above Examples 1 to 3 , and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

例えば、実施例１～３では、本発明におけるボデーパネルとしてスライドドア３を挙げているが、これに限らず、サイドドア５やバックドア７を本発明におけるボデーパネルとしても良い。また、ボンネットフード等を本発明におけるボデーパネルとしても良い。さらに、車体１に固定される側面パネル等を本発明におけるボデーパネルとしても良い。 For example, in Examples 1 to 3 , the sliding door 3 is used as the body panel of the present invention, but the side door 5 and the back door 7 may be used as the body panel of the present invention. Also, a bonnet hood or the like may be used as the body panel in the present invention. Furthermore, a side panel or the like fixed to the vehicle body 1 may be used as the body panel in the present invention.

また、支持パネル１３を第１パネル１３ａ又は第２パネル１３ｂのみによって形成したり、第１、２パネル１３ａ、１３ｂの他にパネルを加えて支持パネル１３を形成したりしても良い。 Further, the support panel 13 may be formed by only the first panel 13a or the second panel 13b, or the support panel 13 may be formed by adding a panel in addition to the first and second panels 13a and 13b.

さらに、実施例１～３では、本体部１１ａの全体を隠蔽部位１１ｃとしているが、これに限らず、体部１１ａの一部を隠蔽部位１１ｃとしても良い。 Furthermore, in the first to third embodiments, the entire body portion 11a is used as the concealed portion 11c, but the present invention is not limited to this, and a part of the body portion 11a may be used as the concealed portion 11c.

また、着色層１９及び粘着シート２７を組み合わせることによって、隠蔽部位１１ｃを構成しても良い。 Alternatively, the concealed portion 11c may be configured by combining the colored layer 19 and the adhesive sheet 27. FIG.

さらに、実施例１～３では、本発明における支持材として板状をなす支持パネル１３を挙げているが、これに限らず、支持材は、枠形状等をなしていても良い。 Further, in Examples 1 to 3 , the plate-shaped support panel 13 is used as the support member in the present invention, but the support member may be frame-shaped or the like.

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for transportation vehicles, industrial vehicles, etc., in addition to passenger cars.

１…車体
３…スライドドア（ボデーパネル）
１１…パネル本体
１１ａ…本体部
１１ｂ…窓部
１１ｃ…隠蔽部位
１３…支持パネル（支持材）
１４～１６…取付部
１９…着色層
２７…粘着シート
３１…取付フランジ（被締結部材）
３３…取付ボルト（締結部材）
３５…ナット（締結部材）
４１…取付体（被締結部材）
５１…取付体（被締結部材）
１１１…第１面
１１２…第２面 1... Body 3... Sliding door (body panel)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Panel main body 11a... Main-body part 11b... Window part 11c... Concealment part 13... Support panel (support material)
14 to 16... Mounting portion 19... Colored layer 27... Adhesive sheet 31... Mounting flange (member to be fastened)
33: Mounting bolt (fastening member)
35 ... Nut (fastening member)
41 ... Mounting body (member to be fastened)
51 ... Mounting body (member to be fastened)
111... First surface 112... Second surface

Claims

a vehicle body having an opening;
A vehicle having a body panel attached to the vehicle body and covering the opening,
The body panel has a plate-like shape and is made of resin and has a first surface facing the outside of the vehicle and a second surface located on the opposite side of the first surface;
a support member disposed on the second surface side for providing the panel body to the vehicle body;
a mounting portion for mounting the support member on the second surface side of the panel body,
The support member has a rigidity higher than that of the panel body,
The panel main body has a main body portion and a window portion that is integral with the main body portion and transmits from the first surface to the second surface,
The main body portion is formed with a concealing portion that prevents at least the mounting portion from being exposed on the first surface side,
The mounting portion is provided on the panel body and has a plurality of fastening members capable of absorbing expansion and contraction of the panel body due to temperature changes, and a plurality of fastening members for fastening the support material to each of the fastening members. death,
Each of the members to be fastened has a contact portion that is separated from the second surface and contacts the support member, and an elongated hole that is formed in the contact portion and through which the fastening member is movably inserted. ,
A center point located in the center of the panel body is defined in the panel body,
A vehicle, wherein each of said slots extends towards said center point.

Each of the members to be fastened includes: a first vertical wall portion extending substantially perpendicularly from the second surface toward the supporting member and continuing to the contact portion; 2. The vehicle according to claim 1, further comprising: a second vertical wall portion extending substantially perpendicularly from the support member toward the support member and continuing to the contact portion.

Each of the members to be fastened extends along the panel body, is adhered to the second surface, and is spaced apart from the first adhering portion by a predetermined distance from the first adhering portion to which the first vertical wall portion is continuous. 3. The vehicle according to claim 2, further comprising: a second adhesion portion disposed and adhered to said second surface and to which said second vertical wall portion is continuous.

a vehicle body having an opening;
A vehicle having a body panel attached to the vehicle body and covering the opening,
The body panel has a plate-like shape and is made of resin and has a first surface facing the outside of the vehicle and a second surface located on the opposite side of the first surface;
a support member disposed on the second surface side for providing the panel body to the vehicle body;
a mounting portion for mounting the support member on the second surface side of the panel body,
The support member has a rigidity higher than that of the panel body,
The panel main body has a main body portion and a window portion that is integral with the main body portion and transmits from the first surface to the second surface,
The main body portion is formed with a concealing portion that prevents at least the mounting portion from being exposed on the first surface side,
The mounting portion is provided on the panel body and has a plurality of fastening members capable of absorbing expansion and contraction of the panel body due to temperature changes, and a plurality of fastening members for fastening the support material to each of the fastening members. death,
each of the members to be fastened has an upper wall portion that is separated from the second surface and abuts against the support member; and a groove portion that is formed in the upper wall portion and through which the fastening member is movably inserted;
A center point located in the center of the panel body is defined in the panel body,
A vehicle, wherein each of said grooves extends toward said center point.

Each of the members to be fastened is provided integrally with the panel body, extends from the second surface toward the support member , continues to the upper wall portion, and has a peripheral wall portion formed with an opening. 5. The vehicle of claim 4.

6. The vehicle according to claim 1, wherein said body panel is capable of opening and closing said opening.

The vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the mounting portion detachably mounts the support member to the panel body.

The vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the concealing portion prevents the supporting member from being exposed on the first surface side.

9. The vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the concealed portion is configured by an opaque colored layer provided on the first surface or the second surface.

9. The vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein said concealed portion is configured by an opaque adhesive sheet adhered to said first surface.

The vehicle according to any one of claims 1 to 10, wherein the body portion and the window portion are substantially flush with each other on the first surface side.