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JP7129297B2 - vehicle air conditioner - Google Patents

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JP7129297B2
JP7129297B2 JP2018181682A JP2018181682A JP7129297B2 JP 7129297 B2 JP7129297 B2 JP 7129297B2 JP 2018181682 A JP2018181682 A JP 2018181682A JP 2018181682 A JP2018181682 A JP 2018181682A JP 7129297 B2 JP7129297 B2 JP 7129297B2
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Description

本発明は、車両の天井部に配置され、車室内の空調に用いられる車両用空調装置に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner that is arranged on the ceiling of a vehicle and used for air conditioning in the vehicle interior.

従来、車両用空調装置として、車両の天井に配置され、送風空気を天井から車室内へ供給するように構成されたものが知られている。このような車両用空調装置に関する技術として、特許文献1に記載された発明が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle air conditioner, there is known one that is arranged on the ceiling of a vehicle and configured to supply blown air from the ceiling to the vehicle interior. The invention described in Patent Document 1 is known as a technique related to such a vehicle air conditioner.

特許文献1の車両用空調装置は、天井部に配置されており、ファンの作動によって取り込んだ空気をエバポレータで冷却して、天井部側から車室内に送風するように構成されている。 The vehicle air conditioner of Patent Document 1 is arranged in the ceiling, and is configured to cool the air taken in by the operation of the fan with an evaporator and blow the air into the vehicle interior from the ceiling side.

特開平9-207550号公報JP-A-9-207550

ここで、近年では、車両における居住空間を大きく確保することが望まれている。この要望に対応する為、特許文献1に記載されているような車両用空調装置では、その上下方向のサイズをできるだけ小さくする必要が生じている。居住空間の確保に関する要望に対応すると、車両用空調装置における吹出口の上下方向の寸法が小さくなることが想定される。 Here, in recent years, it is desired to secure a large living space in a vehicle. In order to meet this demand, it is necessary to reduce the size in the vertical direction as much as possible in the vehicle air conditioner described in Patent Document 1. It is expected that the vertical dimension of the air outlet of the vehicle air conditioner will be reduced in order to meet the demand for securing a living space.

又、乗員の快適性を向上させる上では、吹出口の上下方向の寸法が小さくなった場合でも、車両用空調装置として送風空気を車室における所望の場所に送風できることが望ましい。 Further, in order to improve the comfort of passengers, it is desirable that the vehicle air conditioner can blow air to a desired location in the vehicle even if the vertical dimension of the air outlet is small.

例えば、特許文献1に記載された車両用空調装置では、吹出口の内部に、複数の吹出ルーバ(ガイド部材)が回動可能に配置されており、車両の左右方向へ回動させることで、送風空気の流れを左右方向における任意の向きに調整するように構成されている。この為、吹出口の上下方向の寸法を小さくした場合であっても、送風空気の風向きの調整に関する操作性を高くしておく必要がある。 For example, in the vehicle air conditioner described in Patent Document 1, a plurality of blowout louvers (guide members) are rotatably arranged inside the blowout port. It is configured to adjust the flow of blown air in any direction in the horizontal direction. Therefore, even if the vertical dimension of the air outlet is reduced, it is necessary to improve the operability of adjusting the wind direction of the blown air.

本発明は、これらの点に鑑みてなされており、車両の天井部に配置される車両用空調装置に関し、車両の居住空間を確保しつつ、風向き調整に関する操作性の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and relates to a vehicle air conditioner that is arranged on the ceiling of a vehicle, and is capable of improving the operability of adjusting the wind direction while securing a living space of the vehicle. An object of the present invention is to provide an air conditioner for

前記目的を達成するため、請求項1に記載の車両用空調装置は、
車室(I)の天井部(R)に配置され、車室の内部の空気が吸い込まれる吸込口(16)を有する空調ケース(10)と、
空調ケースの内部に収容され、空調ケースの内部の空気を送風する送風機(20)と、
上下方向が短い扁平状に形成されると共に、予め定められた第1方向に伸び、送風機で送風された送風空気が通過する吹出通路(46)を備え、吹出通路を通過した送風空気を車室の内部へ吹き出す吹出口部(45)と、を有し、
吹出通路は、
当該吹出通路の上側を構成すると共に、吹出通路を通過する送風空気の流れ方向下流側ほど下方に位置するように傾斜して伸びる上側壁部(47)と、
上側壁部の下方にて間隔をあけて配置され、送風空気の流れ方向下流側ほど下方に位置するように伸びる下側壁部(48)と、を有し、
上側壁部の下端部が下側壁部の下端部に水平方向に並ぶように形成され、
上側壁部は、当該上側壁部の下方側が下側壁部によって覆われた被覆部(47a)と、被覆部の下方にて、当該上側壁部の下方側が露出した露出部(47b)と、を有しており、
吹出通路の内部には、第1方向に交差する第2方向へ回動することで、吹出口部から送風される送風空気の流れを第2方向へ調整するガイド部材(50)が配置され、
ガイド部材は、上側壁部における前記露出部に臨む位置において、第2方向への回動操作に用いられる操作部(52)を有すると共に、前記上側壁部における前記露出部に配置された支持部(55)によって、前記第2方向へ回動可能に支持されており、
前記支持部は、前記ガイド部材の全体に対して前記操作部の側に偏った位置にて、前記ガイド部材を支持している
In order to achieve the object, the vehicle air conditioner according to claim 1 comprises:
an air-conditioning case (10) arranged in the ceiling (R) of the compartment (I) and having a suction port (16) through which the air inside the compartment is sucked;
a blower (20) housed inside the air-conditioning case for blowing the air inside the air-conditioning case;
It is formed in a flat shape with a short vertical direction and extends in a predetermined first direction. and a blowout port (45) that blows out to the inside of the
The blow-out passage is
an upper wall portion (47) forming the upper side of the blowout passage and extending at an angle so as to be positioned downward toward the downstream side in the flow direction of the blown air passing through the blowout passage;
a lower wall portion (48) arranged at a distance below the upper wall portion and extending downward toward the downstream side in the flow direction of the blown air;
The lower end of the upper wall is horizontally aligned with the lower end of the lower wall,
The upper wall portion has a covered portion (47a) whose lower side of the upper wall portion is covered by the lower wall portion, and an exposed portion (47b) below the covered portion where the lower side of the upper wall portion is exposed. has
A guide member (50) is disposed inside the blow-out passage for adjusting the flow of air blown from the blow-out port in the second direction by rotating in the second direction intersecting the first direction,
The guide member has, at a position facing the exposed portion of the upper wall portion, an operation portion (52) used for a rotating operation in the second direction, and a support portion arranged at the exposed portion of the upper wall portion. (55) is rotatably supported in the second direction,
The support portion supports the guide member at a position biased toward the operation portion with respect to the entire guide member .

当該車両用空調装置によれば、車室の天井部に配置された空調ケースの内部にて送風機を作動させることで、吸込口から吸い込んだ空気を、吹出口部から車室の内部へ吹き出すことができ、車室の内部の快適性を向上させることができる。 According to the vehicle air conditioner, the blower is operated inside the air conditioning case arranged on the ceiling of the passenger compartment, so that the air sucked from the suction port is blown out from the blower outlet to the inside of the passenger compartment. It is possible to improve the comfort inside the passenger compartment.

又、車両用空調装置によれば、吹出口部を上下方向が短い扁平状に形成している為、装置全体としての上下方向のサイズを小型化することができ、車室における居住空間を広く確保することができる。 Further, according to the vehicle air conditioner, since the air outlet portion is formed in a flat shape that is short in the vertical direction, the size of the entire device in the vertical direction can be reduced, and the living space in the passenger compartment can be widened. can be secured.

当該車両用空調装置には、上下方向が短い扁平状に形成された吹出口部の吹出通路の内部に、ガイド部材が第2方向へ回動可能に配置されている。この為、当該車両用空調装置は、上下方向が短い扁平状に形成された吹出口部の場合においても、吹出口部から吹き出される送風空気の流れを第2方向へ調整することができ、第2方向に関して乗員の望む送風態様を実現することができる。 In the vehicle air conditioner, the guide member is arranged rotatably in the second direction inside the blowout passage of the blowout port formed in a flat shape with a short vertical direction. For this reason, the vehicle air conditioner can adjust the flow of the blown air blown out from the blower outlet in the second direction even when the blower outlet is formed in a flat shape with a short vertical direction. A ventilation mode desired by the passenger can be realized in the second direction.

そして、当該車両用空調装置において、ガイド部材の操作部は、上側壁部における露出部に臨む位置に配置されている。この為、当該車両用空調装置によれば、吹出口部を上下方向が短い扁平状に形成した場合であっても、車室の乗員が下方からガイド部材の操作部に、容易にアクセスすることができる。 In the vehicle air conditioner, the operation portion of the guide member is arranged at a position facing the exposed portion of the upper wall portion. For this reason, according to the vehicle air conditioner, even if the air outlet portion is formed in a flat shape that is short in the vertical direction, the occupant in the passenger compartment can easily access the operation portion of the guide member from below. can be done.

これにより、当該車両用空調装置は、第2方向に対するガイド部材の操作性を向上させることができ、車室の内部における第2方向に関する風向き調整を精度よく実行することができる。 Thereby, the vehicle air conditioner can improve the operability of the guide member in the second direction, and can accurately adjust the wind direction in the second direction inside the vehicle compartment.

又、当該車両用空調装置において、ガイド部材の操作部は、上側壁部及び下側壁部の下端より上方で、上側壁部における露出部の下方というデッドスペースを有効に活用して配置される。この為、当該車両用空調装置によれば、ガイド部材の操作部の観点においても、上下方向に関する小型化に貢献することができる。 Further, in the vehicle air conditioner, the operating portion of the guide member is arranged above the lower ends of the upper and lower wall portions and below the exposed portion of the upper wall portion by effectively utilizing the dead space. For this reason, according to the vehicle air conditioner, it is possible to contribute to miniaturization in the vertical direction also from the viewpoint of the operating portion of the guide member.

尚、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 It should be noted that the reference numerals in parentheses of each means described in this column and claims indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.

一実施形態に係る車両用空調装置の上面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a top view of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係る車両用空調装置の車両搭載位置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the vehicle mounting position of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係る車両用空調装置の正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a front view of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係る車両用空調装置の側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a side view of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係る車両用空調装置の下面図である。It is a bottom view of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment. 車両用空調装置の内部における送風空気の流れを示す平面断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional plan view showing the flow of blown air inside the vehicle air conditioner. 図1におけるVII-VII断面を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a VII-VII cross section in FIG. 1; 車両用空調装置におけるフラップの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the flap in a vehicle air conditioner. 図1におけるIX-IX断面を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing the IX-IX section in FIG. 1; 車両用空調装置における吹出口部を拡大した断面図である。Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of an air outlet portion of the vehicle air conditioner; 車両用空調装置の右側部分に配置されたガイド部材の回動範囲を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the rotation range of the guide member arrange|positioned at the right side part of a vehicle air conditioner. 車両用空調装置の左側部分に配置されたガイド部材の回動範囲を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the rotation range of the guide member arrange|positioned at the left side part of a vehicle air conditioner.

以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の実施形態において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Embodiments will be described below with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other are given the same reference numerals in the drawings.

先ず、本実施形態に係る車両用空調装置の概略構成について、図面を参照しつつ説明する。以下の説明で前後左右上下の方向を用いて説明するときは、シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとする。そして、各図に適宜示す矢印についても同様の定義を用いており、車両幅方向とは左右方向に相当している。 First, a schematic configuration of a vehicle air conditioner according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. In the following description, when the front, rear, left, right, up, and down directions are used, the front, rear, left, right, up, and down directions as seen from the passenger seated on the seat are indicated. The same definition is used for arrows appropriately shown in each drawing, and the vehicle width direction corresponds to the left-right direction.

先ず、本実施形態に係る車両用空調装置1の概要について説明する。当該車両用空調装置1は、図1、図2に示すように、車両Cの車室I内を快適な空調環境にする為に、車室Iの天井部Rに配置されており、空調ケース10内部に送風機20や蒸発器70等を収容して構成されている。 First, the outline of the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle air conditioner 1 is arranged on the ceiling portion R of the vehicle compartment I in order to make the inside of the vehicle compartment I of the vehicle C a comfortable air-conditioned environment. The air blower 20, the evaporator 70, etc. are accommodated in 10 inside.

当該車両用空調装置1の空調ケース10には、吸込口16及び吹出口部45が配置されており、それぞれ車室Iの内部と連通している。従って、当該車両用空調装置1は、送風機20の作動によって、吸込口16から車室I内の空気を空調ケース10内部に吸い込み、蒸発器70によって温度調整された送風空気Fとして、吹出口部45から車室Iへ供給することができる。 An air intake port 16 and an air outlet portion 45 are arranged in the air conditioning case 10 of the vehicle air conditioner 1 , and communicate with the inside of the vehicle compartment I, respectively. Therefore, the vehicle air conditioner 1 sucks the air in the vehicle interior I from the suction port 16 into the air conditioning case 10 by the operation of the blower 20, and converts it into the blowing air F whose temperature is adjusted by the evaporator 70. 45 to the passenger compartment I.

本実施形態に係る車両用空調装置1は、図2に示すように、三列シートの所謂ミニバンタイプの車両Cに搭載されている。当該車両Cの車室Iには、一列目シートSa、二列目シートSb及び三列目シートScが、車両前方から後方に向かってこの順番で配置されている。 As shown in FIG. 2, a vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment is mounted on a so-called minivan type vehicle C with three rows of seats. In a vehicle compartment I of the vehicle C, a first row seat Sa, a second row seat Sb and a third row seat Sc are arranged in this order from the front to the rear of the vehicle.

当該車両Cにおいて、一列目シートSaは、運転席及び助手席として構成されている。そして、二列目シートSb及び三列目シートScは、例えば、複数の乗員が着座可能なベンチタイプのシートによって構成されている。 In the vehicle C, the first row seats Sa are configured as a driver's seat and a passenger's seat. The second-row seats Sb and the third-row seats Sc are, for example, bench-type seats on which a plurality of passengers can sit.

三列目シートScは、車両Cの後輪に係る配置スペースとの関係上、二列目シートSbよりも車両幅方向の中央側に寄った配置とされている。この為、車両左右方向に関して、二列目シートSbにおける着座位置の間に、三列目シートScの着座位置が位置するように配置される。 The third-row seat Sc is arranged closer to the center side in the vehicle width direction than the second-row seat Sb in relation to the arrangement space for the rear wheels of the vehicle C. As shown in FIG. Therefore, the seating position of the third row seat Sc is positioned between the seating positions of the second row seat Sb in the lateral direction of the vehicle.

図2に示すように、車両用空調装置1は、車室Iの天井部Rにおいて、一列目シートSaの後方且つ二列目シートSbの前方に配置されており、車両幅方向における中央部分に位置している。当該車両用空調装置1は、二列目シートSb、三列目シートScの近くに配置された操作パネルの操作に従って作動し、車室Iにおける二列目シートSb、三列目シートSc側の空調を行うように構成されている。 As shown in FIG. 2, the vehicle air conditioner 1 is arranged behind the first-row seats Sa and in front of the second-row seats Sb in the ceiling portion R of the vehicle compartment I. positioned. The vehicular air conditioner 1 operates according to the operation of an operation panel arranged near the second row seat Sb and the third row seat Sc. It is configured to provide air conditioning.

当該車両用空調装置1は、主に、二列目シートSbや三列目シートScに着座した乗員Pによって操作され、当該車室I後側の乗員Pの快適性を向上させる為に用いられる。つまり、二列目シートSb、三列目シートScの乗員は、運転席や助手席の乗員Pを介さずに、当該車両用空調装置1の空調運転を行うことができる。 The vehicle air conditioner 1 is mainly operated by an occupant P seated on the second row seat Sb or the third row seat Sc, and is used to improve the comfort of the occupant P on the rear side of the vehicle compartment I. . In other words, the occupants of the second row seat Sb and the third row seat Sc can perform the air conditioning operation of the vehicle air conditioner 1 without involving the occupant P in the driver's seat or the front passenger seat.

次に、本実施形態に係る車両用空調装置1の具体的構成について、図1~図5を参照しつつ詳細に説明する。図1は、車両用空調装置1の上面図を示し、図3は、車両用空調装置1の正面図を示している。図4は、車両用空調装置1の側面図を示しており、図5は、車両用空調装置1の下面図を示している。 Next, a specific configuration of the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. FIG. 1 shows a top view of a vehicle air conditioner 1, and FIG. 3 shows a front view of the vehicle air conditioner 1. As shown in FIG. FIG. 4 shows a side view of the vehicle air conditioner 1, and FIG. 5 shows a bottom view of the vehicle air conditioner 1. As shown in FIG.

上述したように、当該車両用空調装置1は、車両Cの天井部Rに配置される空調ケース10内部に、送風機20と、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの一部を構成する蒸発器70とを収容して構成されている。 As described above, the vehicle air conditioner 1 includes the blower 20 and the evaporator 70 forming part of the vapor compression refrigeration cycle inside the air conditioning case 10 arranged on the ceiling portion R of the vehicle C. Constructed to contain.

図1、図3~図5に示すように、当該空調ケース10は、車両用空調装置1における上側の外殻を構成する上部ケース11と、車両用空調装置1における下側の外殻を構成する下部ケース13とによって構成されている。上部ケース11と下部ケース13は、ネジ等によって組み付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 3 to 5, the air conditioning case 10 includes an upper case 11 forming an upper shell of the vehicle air conditioner 1 and a lower shell of the vehicle air conditioner 1. It is composed of a lower case 13 that The upper case 11 and the lower case 13 are assembled with screws or the like.

上部ケース11には、複数の上側固定部12が左右対称に形成されている。当該上側固定部12は、車両Cの天井部Rにおける上方側車体部材に対して、空調ケース10を固定する際に用いられる。 A plurality of upper fixing portions 12 are symmetrically formed on the upper case 11 . The upper fixing portion 12 is used when fixing the air conditioning case 10 to an upper vehicle body member in the ceiling portion R of the vehicle C. As shown in FIG.

図1等に示すように、空調ケース10の車両幅方向中央部分には、ファン収容部15が配置されている。ファン収容部15は、当該空調ケース10における車両後方側部分を構成しており、その内部に送風機20を収容している。又、図5に示すように、ファン収容部15の下面には、吸込口16が形成されており、空調ケース10及びファン収容部15の内部と車室I内とを連通している。 As shown in FIG. 1 and the like, a fan accommodating portion 15 is arranged in the central portion of the air conditioning case 10 in the vehicle width direction. The fan accommodating portion 15 constitutes a vehicle rear side portion of the air conditioning case 10, and accommodates the blower 20 therein. Further, as shown in FIG. 5, a suction port 16 is formed in the lower surface of the fan accommodating portion 15, and the interior of the air conditioning case 10 and the fan accommodating portion 15 and the interior of the vehicle compartment I are communicated.

送風機20は、ファン収容部15内部において吸込口16に対向するように配置されており、吸込口16から車室I内の空気を吸い込み、送風空気Fとして空調ケース10内部へ送風する。 The blower 20 is arranged inside the fan accommodating portion 15 so as to face the suction port 16 , sucks air in the vehicle interior I through the suction port 16 , and blows the air into the air conditioning case 10 as blown air F.

送風機20は、天井部Rにおける車体部材(例えば、ルーフリインフォースメント)に対して固定されることで、ファン収容部15内部に配置されている。当該送風機20は、遠心多翼ファン(即ち、シロッコファン)を電動モータ21にて駆動する電動送風機である。遠心多翼ファンは略円筒形を為しており、径方向外側に多数の羽根を有している。 The blower 20 is arranged inside the fan accommodating portion 15 by being fixed to a vehicle body member (for example, a roof reinforcement) in the ceiling portion R. As shown in FIG. The blower 20 is an electric blower in which an electric motor 21 drives a centrifugal multi-blade fan (that is, a sirocco fan). A centrifugal multi-blade fan has a substantially cylindrical shape and has a large number of blades radially outward.

図3~図5に示すように、電動モータ21は、送風機20の下部を構成しており、車両上下方向に沿って伸びる駆動軸を有している。遠心多翼ファンは電動モータ21の駆動軸に固定されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the electric motor 21 constitutes a lower portion of the blower 20 and has a drive shaft extending along the vertical direction of the vehicle. The centrifugal multi-blade fan is fixed to the drive shaft of the electric motor 21 .

この為、送風機20は、電動モータ21を作動させることで、吸込口16を介して遠心多翼ファンの軸芯部に吸い込んだ空気を径方向外側へ吹き出させることができる。送風機20における遠心多翼ファンの回転数(送風量)は、図示しない空調制御装置から出力される制御電圧によって制御される。 Therefore, by operating the electric motor 21, the blower 20 can blow out the air sucked into the axial core portion of the centrifugal multi-blade fan through the suction port 16 radially outward. The rotational speed (blowing air volume) of the centrifugal multi-blade fan in blower 20 is controlled by a control voltage output from an air conditioning control device (not shown).

図1等に示すように、ファン収容部15における車両前方側には、送風口25が形成されている。当該送風口25は、送風機20の作動によって、吸込口16から吸い込まれた空気が送風空気Fとして送風される際にファン収容部15から吹き出される部分である。当該送風口25は、空調ケース10内を流れる送風空気Fを供給する為の部分である。 As shown in FIG. 1 and the like, an air blowing port 25 is formed on the vehicle front side of the fan accommodating portion 15 . The blower port 25 is a portion that is blown out from the fan accommodating portion 15 when the air sucked from the suction port 16 is blown as the blown air F by the operation of the blower 20 . The blower port 25 is a part for supplying the blowing air F flowing inside the air conditioning case 10 .

そして、当該車両用空調装置1は、ファン収容部15に加えて、第1空気通路30と、第2空気通路35と、第3空気通路40とを有している。第1空気通路30、第2空気通路35、第3空気通路40は、それぞれ、送風口25を介して送風された送風空気Fの流路として機能する。 The vehicle air conditioner 1 has a first air passage 30 , a second air passage 35 , and a third air passage 40 in addition to the fan accommodating portion 15 . The first air passage 30 , the second air passage 35 , and the third air passage 40 function as flow paths for the air F blown through the air blow port 25 .

第1空気通路30は、車両用空調装置1の空調ケース10内部において、ファン収容部15に形成された送風口25から車両前方側に伸びるように形成されている。従って、送風口25から送風された送風空気Fは、第1空気通路30内部を車両前側に流れる。 The first air passage 30 is formed inside the air conditioning case 10 of the vehicle air conditioner 1 so as to extend toward the front side of the vehicle from the air outlet 25 formed in the fan accommodating portion 15 . Therefore, the blown air F blown from the blow port 25 flows inside the first air passage 30 to the front side of the vehicle.

尚、空調ケース10内部の車両前方側には、リブ31が配置されている。図6、図7等に示すように、リブ31の上端は、空調ケース10における車両上側の内面から所定の距離だけ離れた位置に位置しており、車両左右方向に伸びている。 A rib 31 is arranged on the front side of the vehicle inside the air conditioning case 10 . As shown in FIGS. 6 and 7, the upper end of the rib 31 is located at a predetermined distance from the inner surface of the air conditioning case 10 on the upper side of the vehicle and extends in the lateral direction of the vehicle.

従って、第1空気通路30を流れた送風空気Fは、空調ケース10の内部においてリブ31の上方を通過する。つまり、本実施形態に係る第1空気通路30は、ファン収容部15の送風口25から車両前方側へリブ31まで伸びた空気通路として定義できる。 Therefore, the blown air F that has flowed through the first air passage 30 passes above the ribs 31 inside the air conditioning case 10 . That is, the first air passage 30 according to the present embodiment can be defined as an air passage extending from the air outlet 25 of the fan accommodating portion 15 to the rib 31 toward the vehicle front side.

図1等に示すように、当該車両用空調装置1は、空調ケース10における第1空気通路30内部に蒸発器70を有している。当該蒸発器70は、冷媒配管接続部71を介して、蒸気圧縮式の冷凍サイクルに接続されており、冷媒が流れるチューブ72と、チューブ72に接合された複数枚のプレートフィン73を有している。 As shown in FIG. 1 and the like, the vehicle air conditioner 1 has an evaporator 70 inside the first air passage 30 in the air conditioning case 10 . The evaporator 70 is connected to a vapor compression refrigeration cycle via a refrigerant pipe connection 71, and has a tube 72 through which refrigerant flows and a plurality of plate fins 73 joined to the tube 72. there is

図示は省略するが、蒸気圧縮式の冷凍サイクルは、蒸発器70に加えて、圧縮機と、凝縮器と、減圧部(例えば、膨張弁やキャピラリチューブ等)とを有しており、これらを冷媒配管で接続して構成されている。従って、当該冷凍サイクルでは、圧縮機によって冷媒を高温高圧状態に圧縮して凝縮器において放熱させた後、この冷媒を減圧部で減圧させて蒸発器70内に流入させる。 Although not shown, the vapor compression refrigeration cycle has a compressor, a condenser, and a decompression section (for example, an expansion valve, a capillary tube, etc.) in addition to the evaporator 70. It is configured by connecting with a refrigerant pipe. Therefore, in the refrigerating cycle, the refrigerant is compressed to a high temperature and high pressure state by the compressor, and the heat is released in the condenser.

これにより、蒸発器70は、第1空気通路30を流れる送風空気Fとチューブ72内を流れる冷媒との間における熱交換によって、送風空気Fから吸熱して冷却することができる。即ち、蒸発器70は、当該車両用空調装置1における冷却用熱交換器として機能し、本発明における熱交換器に相当する。 Thus, the evaporator 70 can be cooled by absorbing heat from the blown air F through heat exchange between the blown air F flowing through the first air passage 30 and the refrigerant flowing through the tubes 72 . That is, the evaporator 70 functions as a cooling heat exchanger in the vehicle air conditioner 1 and corresponds to the heat exchanger in the present invention.

そして、蒸発器70におけるチューブ72は、第1空気通路30を車両幅方向に横断するように直線状に伸びる複数の直管部分の端部を、略U字状を為すU字管で接続して構成されている。従って、当該チューブ72は、第1空気通路30内を車両幅方向に従って蛇行するように配置される。そして、チューブ72の端部は、冷媒配管接続部71に接続されている為、チューブ72の内部には、冷媒配管接続部71を介して、蒸気圧縮式冷凍サイクルの冷媒が流出入する。 The tube 72 in the evaporator 70 connects the ends of a plurality of straight pipe portions extending linearly across the first air passage 30 in the vehicle width direction with a substantially U-shaped tube. configured as follows. Therefore, the tube 72 is arranged to meander in the first air passage 30 in the vehicle width direction. Since the end of the tube 72 is connected to the refrigerant pipe connection portion 71 , the refrigerant of the vapor compression refrigeration cycle flows into and out of the tube 72 through the refrigerant pipe connection portion 71 .

当該蒸発器70において、チューブ72の直管部分は、車両前後方向に複数配置され、車両上下方向には、車両前後方向よりも少ない複数配置されている。即ち、各チューブ72の直管部分の間には、車両前後方向及び車両上下方向にそれぞれ所定の間隔が形成されている。従って、第1空気通路30を流れる送風空気Fは、蒸発器70を通過する際に、チューブ72の間を通過して、チューブ72内部を流れる冷媒との熱交換が行われる。 In the evaporator 70, a plurality of straight pipe portions of the tubes 72 are arranged in the vehicle front-rear direction, and a plurality of straight pipe portions are arranged in the vehicle vertical direction, which is smaller than the vehicle front-rear direction. That is, a predetermined space is formed between the straight tube portions of each tube 72 in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle. Therefore, when the blown air F flowing through the first air passage 30 passes through the evaporator 70 , it passes between the tubes 72 and exchanges heat with the refrigerant flowing inside the tubes 72 .

複数枚のプレートフィン73は、熱伝導性の良い材料でプレート状に形成されており、図1に示すように、車両幅方向に間隔をあけてチューブ72の直管部分に対して接合されている。従って、チューブ72内部を流れる冷媒は、チューブ72の管壁に加えてプレートフィン73を介して、第1空気通路30を流れる送風空気Fから吸熱できる。 The plurality of plate fins 73 are formed in a plate shape from a material with good thermal conductivity, and are joined to the straight portion of the tube 72 at intervals in the vehicle width direction as shown in FIG. there is Therefore, the refrigerant flowing inside the tubes 72 can absorb heat from the blast air F flowing through the first air passage 30 via the plate fins 73 in addition to the tube walls of the tubes 72 .

尚、この冷凍サイクルで用いられる冷媒としては、HFC系冷媒(具体的には、R134a)を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてHFO系冷媒(例えば、R1234yf)等を採用してもよい。 As the refrigerant used in this refrigeration cycle, an HFC refrigerant (specifically, R134a) is adopted, and a vapor compression subcritical refrigeration cycle in which the pressure of the refrigerant on the high pressure side does not exceed the critical pressure of the refrigerant is adopted. Configure. Of course, an HFO-based refrigerant (for example, R1234yf) or the like may be employed as the refrigerant.

そして、空調ケース10内部における車両前方側には、第2空気通路35が形成されている。図1等に示すように、第2空気通路35は、空調ケース10における車両前側の壁面とリブ31の間の空間によって構成されている。即ち、第2空気通路35は、車両幅方向中央部分を車両前方に伸びる第1空気通路30の端部から、それぞれ車両幅方向(即ち、車両右方向及び左方向に)に伸びている。 A second air passage 35 is formed on the front side of the vehicle inside the air conditioning case 10 . As shown in FIG. 1 and the like, the second air passage 35 is defined by the space between the wall surface of the air conditioning case 10 on the front side of the vehicle and the rib 31 . That is, the second air passages 35 extend in the vehicle width direction (that is, in the vehicle right direction and the vehicle left direction) from the end portions of the first air passage 30 extending forward in the vehicle width direction central portion.

第2空気通路35の車両前側の部位は、空調ケース10における車両前側の壁面によって閉塞されている。従って、当該車両用空調装置1では、第1空気通路30を通過した送風空気Fは、第2空気通路35内に流入すると、第2空気通路35の車両前側の壁面にあたる。 A vehicle front side portion of the second air passage 35 is closed by a vehicle front side wall surface of the air conditioning case 10 . Therefore, in the vehicle air conditioner 1, when the blown air F that has passed through the first air passage 30 flows into the second air passage 35, it hits the wall surface of the second air passage 35 on the front side of the vehicle.

第2空気通路35の内部には、風量分配リブ36が配置されている。風量分配リブ36は、車両幅方向に関する送風口25の中央部分の前方に位置している。当該風量分配リブ36の水平断面は略二等辺三角形状を為している。そして、風量分配リブ36は、二等辺三角形の頂点が第1空気通路30側に位置するように配置される。 An air volume distribution rib 36 is arranged inside the second air passage 35 . The air volume distribution rib 36 is located in front of the central portion of the air blowing port 25 in the vehicle width direction. The horizontal cross section of the air volume distribution rib 36 has a substantially isosceles triangle shape. The air volume distribution ribs 36 are arranged so that the vertices of the isosceles triangle are positioned on the first air passage 30 side.

この為、風量分配リブ36は、当該風量分配リブ36の頂点及び側面によって、第1空気通路30から流出した送風空気の流れを2つに分配する機能と、分配した送風空気の流れを、第2空気通路35を車両右側へ流れる流れと第2空気通路35を車両左側へ流れる流れとに、流れの向きをそれぞれ変更する機能を果たす。 Therefore, the air volume distribution rib 36 has the function of dividing the flow of the blown air flowing out from the first air passage 30 into two by the apex and the side surface of the air volume distribution rib 36, and the function of dividing the divided flow of the blown air into the second air passage. It functions to change the direction of the flow to the right side of the vehicle through the second air passage 35 and the left side of the vehicle through the second air passage 35 .

そして、空調ケース10における車両前側の壁面は車両幅方向に伸びている為、風量分配リブ36にて分配された送風空気Fは、この壁面に従って車両右方向、車両左方向へと案内される。つまり、第2空気通路35に流入すると、当該送風空気Fは、風量分配リブ36にて分配された後、第2空気通路35に従って車両右方向、車両左方向へと流れる。 Since the wall surface on the vehicle front side of the air conditioning case 10 extends in the vehicle width direction, the blown air F distributed by the air volume distribution ribs 36 is guided in the vehicle right direction and the vehicle left direction along this wall surface. That is, after flowing into the second air passage 35 , the blown air F is distributed by the air volume distribution ribs 36 and then flows along the second air passage 35 in the vehicle right direction and the vehicle left direction.

尚、空調ケース10における車両前側の壁面は、図7等に示すように、上部ケース11の車両前側の壁面と、下部ケース13の車両前側の壁面によって構成されている。上部ケース11の車両前側の壁面と、下部ケース13の車両前側の壁面は、凹凸嵌合構造によって嵌め合わされている。 The wall surface of the air conditioning case 10 on the front side of the vehicle is composed of the wall surface of the upper case 11 on the front side of the vehicle and the wall surface of the lower case 13 on the front side of the vehicle, as shown in FIG. The wall surface of the upper case 11 on the front side of the vehicle and the wall surface of the lower case 13 on the front side of the vehicle are fitted together by a concave-convex fitting structure.

この構造を採用することで、空調ケース10における車両前側の壁面は、空調ケース10の外部に対する気密性を担保している。第2空気通路35は、当該第2空気通路35に流入した送風空気Fを空調ケース10の外部に漏出させることなく、第3空気通路40へ案内することができる。 By adopting this structure, the wall surface of the air-conditioning case 10 on the front side of the vehicle secures the airtightness of the air-conditioning case 10 to the outside. The second air passage 35 can guide the blown air F that has flowed into the second air passage 35 to the third air passage 40 without leaking outside the air conditioning case 10 .

空調ケース10内部における車両幅方向両側には、夫々、第3空気通路40が形成されており、車両後方側に向かって伸びている。つまり、各第3空気通路40は、空調ケース10における第1空気通路30及び蒸発器70に対して、車両左右側方の位置に形成されている。車両前後方向は第1方向に相当しており、特に車両後方側は第1方向一方側に相当する。 Third air passages 40 are formed on both sides in the vehicle width direction inside the air conditioning case 10 and extend toward the rear side of the vehicle. That is, each of the third air passages 40 is formed on the left and right sides of the vehicle with respect to the first air passages 30 and the evaporator 70 in the air conditioning case 10 . The vehicle front-rear direction corresponds to the first direction, and particularly the vehicle rear side corresponds to one side of the first direction.

図1に示すように、車両右側における第3空気通路40の内部には、分配部材41が配置されている。当該分配部材41は、第2空気通路35から車両右側の第3空気通路40に流入した送風空気Fを2つの流れに分配する。つまり、車両右側の第3空気通路40は、分配部材41によって、車両幅方向外側に位置する第3空気通路40aと、車両幅方向内側位置する第3空気通路40bに区分けされる。 As shown in FIG. 1, a distribution member 41 is arranged inside the third air passage 40 on the right side of the vehicle. The distribution member 41 distributes the blown air F that has flowed from the second air passage 35 into the third air passage 40 on the right side of the vehicle into two flows. That is, the third air passage 40 on the right side of the vehicle is divided by the distribution member 41 into a third air passage 40a located on the outside in the vehicle width direction and a third air passage 40b located on the inside in the vehicle width direction.

又、車両左側における第3空気通路40の内部においても、分配部材41が配置されている。当該分配部材41は、第2空気通路35から車両左側の第3空気通路40に流入した送風空気Fを2つの流れに分配する。つまり、車両左側の第3空気通路40は、車両幅方向内側位置する第3空気通路40cと、車両幅方向外側に位置する第3空気通路40dに区分けされる。尚、以下の説明において、第3空気通路40を、第3空気通路40a~第3空気通路40dの総称として取り扱う。 A distribution member 41 is also arranged inside the third air passage 40 on the left side of the vehicle. The distribution member 41 distributes the blown air F that has flowed from the second air passage 35 into the third air passage 40 on the left side of the vehicle into two flows. That is, the third air passage 40 on the left side of the vehicle is divided into a third air passage 40c located inside in the vehicle width direction and a third air passage 40d located outside in the vehicle width direction. In the following description, the third air passage 40 is treated as a general term for the third air passages 40a to 40d.

そして、各第3空気通路40は、空調ケース10の車幅方向両側において、それぞれ第2空気通路35に接続されている為、第2空気通路35を通過した送風空気Fを車両後方側へ導くことができる。つまり、第2空気通路35は、車両前方に向かって第1空気通路30を通過した送風空気Fの流れの向きを、水平方向に180°転換させることができ、第3空気通路40内を車両後方側へ導くことができる。 Since the third air passages 40 are connected to the second air passages 35 on both sides of the air conditioning case 10 in the vehicle width direction, the blown air F that has passed through the second air passages 35 is guided to the vehicle rear side. be able to. That is, the second air passage 35 can change the direction of the flow of the blowing air F that has passed through the first air passage 30 toward the front of the vehicle by 180° in the horizontal direction. It can lead to the rear side.

そして、第3空気通路40は、空調ケース10の車両幅方向両側にて、車両後方部分に形成された吹出口部45まで伸びている。第3空気通路40aにおける車両後方部分には吹出口部45aが配置されており、第3空気通路40bの車両後方部分には、吹出口部45bが配置されている。又、第3空気通路40cの車両後方部分には、吹出口部45cが配置されており、第3空気通路40dの車両後方部分には、吹出口部45dが配置されている。吹出口部45は、吹出口部45a~吹出口部45dの総称とする。 The third air passage 40 extends on both sides of the air-conditioning case 10 in the vehicle width direction to a blowout port portion 45 formed in a rear portion of the vehicle. A blowout port portion 45a is arranged in the vehicle rear portion of the third air passage 40a, and a blowout port portion 45b is arranged in the vehicle rear portion of the third air passage 40b. A blowout port portion 45c is arranged at the vehicle rear portion of the third air passage 40c, and a blowout port portion 45d is arranged at the vehicle rear portion of the third air passage 40d. The air outlet portion 45 is a general term for the air outlet portions 45a to 45d.

各吹出口部45は、空調ケース10の車両後方側において、下部ケース13を開口して形成されており、空調ケース10における第3空気通路40内部と車室I内部とを連通している。従って、第3空気通路40を流れた送風空気Fは、各吹出口部45を介して、空調ケース10内部から車両後方側へ向かって車室I内に吹き出される。吹出口部45の具体的な構成については、後に図面を参照しつつ説明する。 Each air outlet portion 45 is formed by opening the lower case 13 on the vehicle rear side of the air conditioning case 10 , and communicates the inside of the third air passage 40 in the air conditioning case 10 with the inside of the vehicle compartment I. Therefore, the blown air F that has flowed through the third air passage 40 is blown out from the inside of the air conditioning case 10 toward the rear side of the vehicle into the vehicle interior I through each outlet portion 45 . A specific configuration of the outlet portion 45 will be described later with reference to the drawings.

続いて、上述した車両用空調装置1における送風空気Fの流れについて、図6を参照しつつ詳細に説明する。当該車両用空調装置1による空調運転が開始されると、冷凍サイクルにおける圧縮機の作動と共に、送風機20の電動モータ21の作動が開始される。 Next, the flow of the blown air F in the vehicle air conditioner 1 described above will be described in detail with reference to FIG. 6 . When the air conditioning operation of the vehicle air conditioner 1 is started, the operation of the electric motor 21 of the blower 20 is started together with the operation of the compressor in the refrigeration cycle.

これにより、送風機20の作動が開始され、車両用空調装置1におけるファン収容部15の吸込口16を介して、車室I内の空気が空調ケース10内に吸い込まれる。 As a result, the operation of the blower 20 is started, and the air inside the vehicle compartment I is sucked into the air conditioning case 10 through the suction port 16 of the fan accommodating portion 15 of the vehicle air conditioner 1 .

図6に示すように、吸込口16から吸い込まれた空気は、送風機20の作動に伴って、ファン収容部15の車両前方側に形成された送風口25から、送風空気Fとして、第1空気通路30内に吹き出される。 As shown in FIG. 6, the air sucked from the suction port 16 passes through the blower port 25 formed on the vehicle front side of the fan accommodating portion 15 as the first air F as the blower 20 operates. It blows out into the passage 30 .

第1空気通路30内に流入した送風空気Fは、蒸発器70におけるチューブ72及びプレートフィン73の間を通過して、第1空気通路30内を車両前方側に流れていく。この時、送風空気Fは、蒸発器70にて冷媒との間で熱交換を行って冷却される。 The blown air F that has flowed into the first air passage 30 passes between the tubes 72 and the plate fins 73 of the evaporator 70 and flows through the first air passage 30 toward the vehicle front side. At this time, the blown air F is cooled by exchanging heat with the refrigerant in the evaporator 70 .

そして、第1空気通路30内の蒸発器70を通過した送風空気Fは、空調ケース10の車両前方側に配置されたリブ31の上方を通過して第2空気通路35内に流入する。図6に示すように、第2空気通路35に流入した送風空気Fは、風量分配リブ36によって、第2空気通路35を車両右側へ流れる送風空気Fと、第2空気通路35を車両左側へ流れる送風空気Fとに分配される。 The blown air F that has passed through the evaporator 70 in the first air passage 30 passes over the rib 31 arranged on the vehicle front side of the air conditioning case 10 and flows into the second air passage 35 . As shown in FIG. 6, the blast air F that has flowed into the second air passage 35 is divided by the air volume distribution rib 36 into the blast air F that flows through the second air passage 35 toward the right side of the vehicle and the second air passage 35 toward the left side of the vehicle. and the flowing blast air F.

図6に示すように、風量分配リブ36は、送風口25の車両幅方向における中央部分に対向するように配置されている為、第2空気通路35を車両右側へ流れる送風空気Fの風量と、第2空気通路35を車両左側へ流れる送風空気Fの風量が均等になるように分配することができる。 As shown in FIG. 6, the air volume distribution rib 36 is arranged to face the central portion of the air blow port 25 in the vehicle width direction. , the volume of the blown air F flowing through the second air passage 35 to the left side of the vehicle can be distributed evenly.

第2空気通路35内を車両右方向へ分配された送風空気Fは、第2空気通路35の前側壁面に沿って車両右側へ流れ、空調ケース10の車両右側に配置された第3空気通路40内に流れ込む。一方、第2空気通路35内を車両左方向へ分配された送風空気Fは、第2空気通路35の前側壁面に沿って車両右側へ流れ、空調ケース10の車両左側に配置された第3空気通路40内に流れ込む。 The blown air F distributed in the right direction of the vehicle in the second air passage 35 flows to the right side of the vehicle along the front wall surface of the second air passage 35, and the third air passage 40 is arranged on the right side of the air conditioning case 10 in the vehicle. flow inside. On the other hand, the blown air F distributed in the left direction of the vehicle in the second air passage 35 flows to the right side of the vehicle along the front wall surface of the second air passage 35, and flows to the right side of the vehicle in the air conditioning case 10. It flows into passage 40 .

車両右側における第3空気通路40に流入すると、送風空気Fは、分配部材41によって、第3空気通路40aを流れる送風空気Fと、第3空気通路40bを流れる送風空気Fの2つの流れに分配される。 When flowing into the third air passage 40 on the right side of the vehicle, the blast air F is divided by the distribution member 41 into two flows: the blast air F flowing through the third air passage 40a and the blast air F flowing through the third air passage 40b. be done.

第3空気通路40aを車両後方側へ流れた送風空気Fは、吹出口部45aから車室Iの内部へ吹き出される。そして、第3空気通路40bを車両後方側へ流れた送風空気Fは、吹出口部45bから車室Iの内部へ吹き出される。 The blown air F that has flowed toward the vehicle rear side through the third air passage 40a is blown out into the interior of the vehicle compartment I from the outlet portion 45a. Then, the blown air F that has flowed toward the vehicle rear side through the third air passage 40b is blown out into the interior of the vehicle compartment I from the outlet portion 45b.

上述したように、本実施形態に係る車両Cにおいて、三列目シートScは、車両Cの後輪に係る配置スペースとの関係上、二列目シートSbよりも車両幅方向の中央側に寄った配置とされている。この為、吹出口部45aから吹き出される送風空気Fは、二列目シートSbの車両右側に到達しやすく、吹出口部45bから吹き出される送風空気Fは、三列目シートScの車両右側に到達しやすくなっている。 As described above, in the vehicle C according to the present embodiment, the third row seat Sc is closer to the center side in the vehicle width direction than the second row seat Sb due to the relationship with the arrangement space for the rear wheels of the vehicle C. It is considered to be an arrangement. Therefore, the air F blown out from the air outlet portion 45a easily reaches the vehicle right side of the second row seat Sb, and the air blow F blown out from the air outlet portion 45b reaches the vehicle right side of the third row seat Sc. is easier to reach.

一方、車両左側における第3空気通路40に流入すると、送風空気Fは、分配部材41によって、第3空気通路40cを流れる送風空気Fと、第3空気通路40dを流れる送風空気Fの2つの流れに分配される。 On the other hand, when the blast air F flows into the third air passage 40 on the left side of the vehicle, the distribution member 41 divides the blast air F into two flows: the blast air F flowing through the third air passage 40c and the blast air F flowing through the third air passage 40d. distributed to

第3空気通路40cを車両後方側へ流れた送風空気Fは、吹出口部45cから車室Iの内部へ吹き出される。そして、第3空気通路40dを車両後方側へ流れた送風空気Fは、吹出口部45dから車室Iの内部へ吹き出される。 The blown air F that has flowed toward the vehicle rear side through the third air passage 40c is blown out into the interior of the vehicle compartment I from the outlet portion 45c. Then, the blown air F that has flowed toward the vehicle rear side through the third air passage 40d is blown out into the interior of the vehicle compartment I from the outlet portion 45d.

二列目シートSb、三列目シートScの配置によって、吹出口部45cから吹き出される送風空気Fは、三列目シートScの車両左側に到達しやすく、吹出口部45dから吹き出される送風空気Fは、二列目シートSbの車両左側に到達しやすくなっている。 Due to the arrangement of the second-row seats Sb and the third-row seats Sc, the blowing air F blown from the air outlet portion 45c easily reaches the vehicle left side of the third-row seats Sc, and is blown from the air outlet portion 45d. The air F easily reaches the vehicle left side of the second row seat Sb.

これにより、当該車両用空調装置1によれば、蒸発器70における熱交換によって温度調整された送風空気Fを、各吹出口部45から供給することができるので、車室I内の快適性を向上させることができる。 As a result, according to the vehicle air conditioner 1, the blowing air F whose temperature is adjusted by the heat exchange in the evaporator 70 can be supplied from each outlet portion 45, so that the comfort in the passenger compartment I can be improved. can be improved.

次に、当該車両用空調装置1における吹出口部45の具体的構成について、図7等を参照しつつ詳細に説明する。図7は、図1におけるVII-VII断面を示しており、吹出口部45dの内部構成を示している。 Next, a specific configuration of the outlet portion 45 in the vehicle air conditioner 1 will be described in detail with reference to FIG. 7 and the like. FIG. 7 shows a VII-VII cross section in FIG. 1, showing the internal configuration of the outlet portion 45d.

尚、図7は、吹出口部45dの内部構成を示しているが、吹出口部45a~吹出口部45cの内部構成も同様の構成である。従って、以下の説明では、吹出口部45dを例として、吹出口部45の構成について説明する。 Although FIG. 7 shows the internal configuration of the blow-out port portion 45d, the internal configurations of the blow-out port portions 45a to 45c have the same configuration. Therefore, in the following description, the configuration of the blower outlet portion 45 will be described using the blower outlet portion 45d as an example.

図7に示すように、吹出口部45は、第3空気通路40を通過した送風空気が車室Iの内部へ吹き出される部分であり、吹出通路46を有している。当該吹出口部45の開口形状は、車両左右方向に対して上下方向が短い扁平なスリット状に形成されており、車両用空調装置1全体の上下方向の小型化に貢献している。 As shown in FIG. 7 , the blowout port portion 45 is a portion through which the blown air that has passed through the third air passage 40 is blown into the interior of the vehicle compartment I, and has a blowout passage 46 . The opening shape of the air outlet portion 45 is formed in a flat slit shape that is short in the vertical direction with respect to the lateral direction of the vehicle, which contributes to downsizing of the vehicle air conditioner 1 as a whole in the vertical direction.

各吹出口部45の吹出通路46は、第3空気通路40の後端部から車両後方側に向かって伸びており、車室Iの内部と連通している。当該吹出通路46の通路断面は、車両左右方向に対して上下方向が短い扁平なスリット状に形成されている。 A blowout passage 46 of each blowout port portion 45 extends from the rear end portion of the third air passage 40 toward the rear side of the vehicle and communicates with the interior of the vehicle compartment I. A passage cross section of the blowout passage 46 is formed in a flat slit shape that is short in the vertical direction with respect to the lateral direction of the vehicle.

そして、図7に示すように、当該吹出通路46は、車両後方側に向かうほど下方に位置するように傾斜して伸びている。上述したように、吹出通路46内において、送風空気Fは、車両後方側に向かって流れる為、吹出通路46は、送風空気Fの流れ方向下流側ほど下方に位置するように傾斜している。 Then, as shown in FIG. 7, the blow-out passage 46 extends with an inclination so as to be located downward toward the rear side of the vehicle. As described above, in the blowing passage 46, the blowing air F flows toward the rear side of the vehicle, so the blowing passage 46 is inclined downward toward the downstream side in the flow direction of the blowing air F.

当該吹出通路46は、上側壁部47と、下側壁部48を含む壁部によって管路状に形成されている。上側壁部47は、吹出通路46の上側にあたる壁部を構成しており、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜して伸びている。 The blowout passage 46 is formed in a tubular shape by wall portions including an upper wall portion 47 and a lower wall portion 48 . The upper wall portion 47 constitutes a wall portion corresponding to the upper side of the blowout passage 46, and extends at an angle so as to be located downward toward the rear side of the vehicle.

そして、下側壁部48は、上側壁部47の下方において一定の間隔を隔てて配置されており、吹出通路46の下側にあたる壁部を構成している。下側壁部48は、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜して伸びており、上側壁部47と平行を為している。図7に示すように、上側壁部47の下端部は、下側壁部48の下端部と同じ高さに位置し、水平に並ぶように配置されている。 The lower wall portion 48 is arranged below the upper wall portion 47 at a constant interval, and constitutes the lower wall portion of the blow-out passage 46 . The lower wall portion 48 extends obliquely downward toward the vehicle rear side, and is parallel to the upper wall portion 47 . As shown in FIG. 7, the lower end of the upper wall portion 47 is positioned at the same height as the lower end of the lower wall portion 48 and arranged horizontally.

吹出通路46を図7のように構成することで、上側壁部47には、被覆部47aと、露出部47bが形成される。被覆部47aは、上側壁部47のうち、その下方側の車室Iに対して下側壁部48によって覆われている部分である。露出部47bは、上側壁部47における被覆部47aの下方に位置し、上側壁部47の下方側が車室Iに対して露出している部分である。 By configuring the blowout passage 46 as shown in FIG. 7, the upper wall portion 47 is formed with a covered portion 47a and an exposed portion 47b. The covering portion 47a is a portion of the upper wall portion 47 where the vehicle interior I on the lower side thereof is covered by the lower wall portion 48. As shown in FIG. The exposed portion 47b is located below the cover portion 47a of the upper wall portion 47, and is a portion where the lower side of the upper wall portion 47 is exposed to the vehicle compartment I. As shown in FIG.

そして、図1、図6等に示すように、吹出通路46の内部には、ガイド部材50が配置されている。当該ガイド部材50は、車両左右方向に回動可能に支持されており、吹出通路46を通過する送風空気Fの流れを車両左右方向へ調整する機能を果たす。当該ガイド部材50の構成については、後に図面を参照しつつ説明する。 Further, as shown in FIGS. 1, 6, etc., a guide member 50 is arranged inside the blow-out passage 46 . The guide member 50 is supported so as to be rotatable in the lateral direction of the vehicle, and functions to adjust the flow of the blown air F passing through the blowout passage 46 in the lateral direction of the vehicle. The configuration of the guide member 50 will be described later with reference to the drawings.

図7に示すように、上側壁部47の下端部(即ち、露出部47bの下端部)には、下面部49が配置されている。下面部49は、上側壁部47の下端部から車両後方側に向かって水平に伸びている。 As shown in FIG. 7, a lower surface portion 49 is arranged at the lower end portion of the upper wall portion 47 (that is, the lower end portion of the exposed portion 47b). The lower surface portion 49 extends horizontally from the lower end portion of the upper wall portion 47 toward the rear side of the vehicle.

ここで、吹出通路46の開口形状は、上下方向が短い扁平のスリット形状を為している為、吹出通路46を通過した送風空気Fは、所謂コアンダ効果によって、上側壁部47及び下面部49に沿って、その送風方向を変化させる。従って、吹出通路46を通過した送風空気Fの送風方向は、概ね水平方向に車両Cの後方側に変化して、下面部49の表面に沿って導かれる。 Here, since the opening shape of the blow-out passage 46 has a flat slit shape that is short in the vertical direction, the blown air F that has passed through the blow-out passage 46 is separated from the upper wall portion 47 and the lower surface portion 49 by the so-called Coanda effect. , the airflow direction is changed. Therefore, the blowing direction of the blowing air F that has passed through the blowing passage 46 changes in the substantially horizontal direction toward the rear side of the vehicle C and is guided along the surface of the lower surface portion 49 .

そして、下面部49の車両後方側には、フラップ60が配置されている。当該フラップ60は、下面部49の車両後方側において、空調ケース10に対して車両上下方向に回動可能に取り付けられており、下面部49に沿って流れた送風空気Fの送風方向を上下方向へ調整する機能を果たしている。 A flap 60 is arranged on the vehicle rear side of the lower surface portion 49 . The flap 60 is attached to the air conditioning case 10 on the vehicle rear side of the lower surface portion 49 so as to be rotatable in the vertical direction of the vehicle. fulfills the function of adjusting to

続いて、下面部49の車両後方側に配置されるフラップ60の構成について、図8を参照しつつ説明する。図1、図5、図6に示すように、当該車両用空調装置1においては、吹出口部45aの車両後方側には、フラップ60aが配置されており、吹出口部45bの車両後方側にはフラップ60bが配置されている。そして、吹出口部45cの車両後方側には、フラップ60cが配置されており、吹出口部45dの車両後方側には、フラップ60dが配置されている。 Next, the configuration of the flap 60 arranged on the vehicle rear side of the lower surface portion 49 will be described with reference to FIG. 8 . As shown in FIGS. 1, 5, and 6, in the vehicle air conditioner 1, a flap 60a is arranged on the vehicle rear side of the air outlet portion 45a, and a flap 60a is arranged on the vehicle rear side of the air outlet portion 45b. has a flap 60b. A flap 60c is arranged on the vehicle rear side of the air outlet portion 45c, and a flap 60d is arranged on the vehicle rear side of the air outlet portion 45d.

ここで、フラップ60a~フラップ60dは、基本的構成を同じくするものである。従って、図8及び以下の説明においては、フラップ60dを例として挙げて説明することとし、フラップ60a~フラップ60cに関する説明は省略する。そして、フラップ60はフラップ60a~フラップ60dの総称とする。 Here, the flaps 60a to 60d have the same basic configuration. Therefore, in FIG. 8 and the following description, the flap 60d will be described as an example, and the description of the flaps 60a to 60c will be omitted. The flap 60 is a general term for flaps 60a to 60d.

図8に示すように、当該フラップ60は、平板部61と、補強リブ62と、回動支持部63とを有しており、樹脂成形によって平板部61等が一体に形成されている。平板部61は、上面視においてフラップ60の凡そ全体を占める部分であり、略矩形の平板状に形成されている。 As shown in FIG. 8, the flap 60 has a flat plate portion 61, a reinforcing rib 62, and a rotation support portion 63, and the flat plate portion 61 and the like are integrally formed by resin molding. The flat plate portion 61 is a portion that occupies substantially the entire flap 60 when viewed from above, and is formed in a substantially rectangular flat plate shape.

当該フラップ60の平板部61における長手方向は、その車両前方側(即ち、送風方向上流側)に位置する吹出口部45の長手方向(車両左右方向)に並行に配置されている。そして、フラップ60における平板部61の下面は、下面部49の表面に沿って流れた送風空気Fを案内する案内面として機能する。 The longitudinal direction of the flat plate portion 61 of the flap 60 is arranged in parallel with the longitudinal direction (horizontal direction of the vehicle) of the air outlet portion 45 located on the front side of the vehicle (that is, the upstream side in the blowing direction). The lower surface of the flat plate portion 61 of the flap 60 functions as a guide surface that guides the blown air F that has flowed along the surface of the lower surface portion 49 .

図8等に示すように、平板部61の上面には、補強リブ62が配置されている。当該補強リブ62は、平板部61の外縁に沿って配置されている。又、補強リブ62には、平板部61の前側端縁及び後側端縁に沿って配置された補強リブ62を連結するものも含まれている。これらの補強リブ62は、フラップ60における平板部61を補強して、平板部61の変形を抑制して平坦な状態を維持する機能を果たしている。 As shown in FIG. 8 and the like, reinforcing ribs 62 are arranged on the upper surface of the flat plate portion 61 . The reinforcing ribs 62 are arranged along the outer edge of the flat plate portion 61 . The reinforcing ribs 62 also include those that connect the reinforcing ribs 62 arranged along the front edge and the rear edge of the flat plate portion 61 . These reinforcing ribs 62 serve to reinforce the flat plate portion 61 of the flap 60, suppress deformation of the flat plate portion 61, and maintain a flat state.

回動支持部63は、空調ケース10に対してフラップ60を上下方向に回動可能に支持する為の部分である。当該回動支持部63は、フラップ60における左右両側において、車両前側に配置されている。 The rotation support portion 63 is a portion for supporting the flap 60 so as to be vertically rotatable with respect to the air conditioning case 10 . The rotation support portions 63 are arranged on the front side of the vehicle on both the left and right sides of the flap 60 .

そして、回動支持部63は平板状に形成されており、その法線方向は車両左右方向に沿っている。当該回動支持部63には、車両左右方向に貫通する円形の支持穴が形成されている。当該支持穴には、空調ケース10において下面部49の後方に形成された円柱状の軸部が挿通される。これにより、フラップ60は、吹出口部45の車両後方側において、空調ケース10に対して車両上下方向へ回動可能に取り付けられる。 The rotation support portion 63 is formed in a flat plate shape, and the normal direction thereof extends along the left-right direction of the vehicle. A circular support hole penetrating in the left-right direction of the vehicle is formed in the rotation support portion 63 . A cylindrical shaft portion formed behind the lower surface portion 49 of the air conditioning case 10 is inserted through the support hole. As a result, the flap 60 is attached to the air conditioning case 10 on the vehicle rear side of the air outlet portion 45 so as to be rotatable in the vertical direction of the vehicle.

次に、本実施形態に係る車両用空調装置1において、吹出口部45から吹き出された送風空気Fの流れの調整について、図7を参照しつつ説明する。図7に示すように、吹出口部45から吹き出された送風空気Fは、いわゆるコアンダ効果によって、上側壁部47の下端部と下面部49に沿って、その流れ方向を変化させる。これにより、送風空気Fは、下面部49の表面に沿って、概ね水平方向に車両後方側に向かって流れ、フラップ60に到達する。 Next, in the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment, adjustment of the flow of the blowing air F blown out from the blowout port portion 45 will be described with reference to FIG. 7 . As shown in FIG. 7, the blowing air F blown out from the outlet 45 changes its flow direction along the lower end of the upper wall 47 and the lower surface 49 by the so-called Coanda effect. As a result, the blown air F flows generally horizontally toward the vehicle rear side along the surface of the lower surface portion 49 and reaches the flap 60 .

フラップ60が下面部49の表面に沿って水平な状態になっている場合、フラップ60における平板部61の下面は、下面部49の表面と同一の平面上に位置している。この場合、図7にて破線で示すように、下面部49に沿って車両後方側へ流れる送風空気Fは、フラップ60における平板部61の下面に沿って水平方向に流れた後、車室Iを車両用空調装置1の後方側へ向かって送風される。 When the flap 60 is in a horizontal state along the surface of the lower surface portion 49 , the lower surface of the flat plate portion 61 of the flap 60 is positioned on the same plane as the surface of the lower surface portion 49 . In this case, as shown by the dashed line in FIG. 7, the blown air F flowing along the lower surface portion 49 toward the rear side of the vehicle flows horizontally along the lower surface of the flat plate portion 61 of the flap 60, and then flows into the passenger compartment I. is blown toward the rear side of the vehicle air conditioner 1 .

つまり、この場合の車両用空調装置1は、吹出口部45から吹き出される送風空気Fの送風方向を、車両Cの後方側へ水平に案内する為、車室I内において最も後方に、送風空気Fを供給することができる。例えば、このように調整した場合、車両用空調装置1は、吹出口部45から吹き出された送風空気Fを、最も後方に配置された三列目シートScの乗員Pに供給することができる。 That is, the vehicle air conditioner 1 in this case guides the blowing direction of the blowing air F blown out from the air outlet portion 45 horizontally to the rear side of the vehicle C, so that the air blowing direction is the most rearward in the vehicle interior I. Air F can be supplied. For example, when adjusted in this manner, the vehicle air conditioner 1 can supply the blown air F blown out from the blowout port portion 45 to the occupant P in the third row seat Sc located at the rearmost position.

続いて、フラップ60の回動操作を行い、フラップ60の傾斜角度を変更した場合について説明する。上述したように、フラップ60は円柱状の軸部を中心として、空調ケース10に対して回動可能に支持されている為、車両Cの乗員Pは、フラップ60の後方側を把持して、軸部周りに上下方向へ回動させることができる。これにより、乗員Pは下面部49に対するフラップ60の下面の傾斜角度を任意に調整することができる。 Next, a case in which the tilt angle of the flap 60 is changed by rotating the flap 60 will be described. As described above, the flap 60 is rotatably supported with respect to the air-conditioning case 10 about the columnar shaft. It can be rotated in the vertical direction around the shaft. Thereby, the occupant P can arbitrarily adjust the inclination angle of the lower surface of the flap 60 with respect to the lower surface portion 49 .

図7にて一点鎖線で示すように、フラップ60の後方側が引き下げられた状態に回動操作が行われた場合、吹出口部45から吹き出された送風空気Fは、下面部49に沿って車両後方側へ流れ、フラップ60の下面に到達する。 As indicated by the dashed line in FIG. 7 , when the flap 60 is rotated with the rear side thereof being pulled down, the blown air F blown from the outlet portion 45 is directed along the lower surface portion 49 of the vehicle. It flows rearward and reaches the lower surface of the flap 60 .

この時、フラップ60の後方側が引き下げられた状態である為、送風空気Fは、フラップ60における平板部61の下面に沿って、車両用空調装置1の後方側且つ下方側に向かって流れる。 At this time, since the rear side of the flap 60 is pulled down, the blown air F flows toward the rear side and the lower side of the vehicle air conditioner 1 along the lower surface of the flat plate portion 61 of the flap 60 .

つまり、この場合の車両用空調装置1は、フラップ60が下面部49の表面に沿って水平な状態になっている場合によりも前方に、吹出口部45から吹き出される送風空気Fを供給することができる。例えば、このように調整した場合、車両用空調装置1は、吹出口部45から吹き出された送風空気Fを、三列目シートScよりも前方に配置された二列目シートSbの乗員Pに供給することができる。 In other words, the vehicle air conditioner 1 in this case supplies the blown air F blown out from the outlet portion 45 further forward than when the flap 60 is in a horizontal state along the surface of the lower surface portion 49. be able to. For example, when adjusted in this way, the vehicle air conditioner 1 directs the blown air F blown out from the air outlet portion 45 to the occupant P in the second row seat Sb arranged in front of the third row seat Sc. can supply.

このように、本実施形態に係る車両用空調装置1は、フラップ60の上下方向への回動操作によって調整された傾斜角度に応じて、吹出口部45から吹き出される送風空気Fの送風方向を上下方向へ任意に調整することができる。この結果、当該車両用空調装置1によれば、吹出口部45から吹き出された送風空気Fの供給先を、車室Iの内部において車両前後方向に調整することができる。 As described above, the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment is configured such that the blowing direction of the blowing air F blown out from the outlet portion 45 is adjusted in accordance with the tilt angle adjusted by the vertical rotation operation of the flap 60. can be arbitrarily adjusted in the vertical direction. As a result, according to the vehicle air conditioner 1 , the supply destination of the blown air F blown from the blowout port portion 45 can be adjusted in the vehicle longitudinal direction inside the vehicle compartment I.

次に、各吹出口部45の吹出通路46に配置されるガイド部材50の構成について、図面を参照しつつ説明する。図9は、図1におけるIX-IX断面を示しており、吹出口部45dの内部におけるガイド部材50dの構成を示している。図10は、図9におけるガイド部材50の周辺に関する拡大図である。 Next, the configuration of the guide member 50 arranged in the blowout passage 46 of each blowout port portion 45 will be described with reference to the drawings. FIG. 9 shows the IX-IX section in FIG. 1, showing the configuration of the guide member 50d inside the outlet portion 45d. 10 is an enlarged view of the periphery of the guide member 50 in FIG. 9. FIG.

尚、図9は、図7と同様に、吹出口部45dの内部におけるガイド部材50dの構成を示しているが、吹出口部45a、吹出口部45b、吹出口部45cにおけるガイド部材50a、ガイド部材50b、ガイド部材50cの構成も同様の構成である。 9 shows the configuration of the guide member 50d inside the outlet portion 45d as in FIG. The configurations of the member 50b and the guide member 50c are also similar.

従って、以下の説明においては、吹出口部45dの内部におけるガイド部材50dを例として、吹出口部45におけるガイド部材50の構成について説明する。ガイド部材50は、ガイド部材50a~ガイド部材50dの総称である。 Therefore, in the following description, the configuration of the guide member 50 in the outlet portion 45 will be described by taking the guide member 50d inside the outlet portion 45d as an example. The guide member 50 is a general term for the guide members 50a to 50d.

図1、図5、図6等に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置1は、吹出口部45a~吹出口部45dにおける吹出通路46の内部に、ガイド部材50a~ガイド部材50dを有している。各ガイド部材50は、吹出通路46の内部に沿って伸びる平板状に形成されており、上側壁部47に配置された支持部55を中心として回動可能に取り付けられている。 As shown in FIGS. 1, 5, 6, etc., the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment includes guide members 50a to 50d inside the blowout passage 46 at the blowout openings 45a to 45d. have. Each guide member 50 is formed in the shape of a flat plate extending along the inside of the blowout passage 46 and is attached so as to be rotatable around a support portion 55 arranged on the upper wall portion 47 .

上述したように、各吹出口部45における吹出通路46は、車両上下方向の寸法が車両幅方向の寸法よりも短い扁平状の開口形状を為すように構成されている。各ガイド部材50は、長手寸法を予め定められた長さLとし、短手寸法を吹出通路46の車両上下方向の寸法よりもやや短い平板状に形成されている。 As described above, the blow-out passage 46 in each blow-out port portion 45 is configured to have a flat opening whose dimension in the vertical direction of the vehicle is shorter than its dimension in the width direction of the vehicle. Each guide member 50 has a longitudinal dimension of a predetermined length L and a lateral dimension of a flat plate that is slightly shorter than the dimension of the outlet passage 46 in the vertical direction of the vehicle.

図9、図10に示すように、各ガイド部材50は、吹出通路46における上側壁部47に配置された支持部55によって回動可能に支持されている。支持部55における回動軸は、上側壁部47に対して鉛直を為している。従って、各ガイド部材50は、吹出口部45における吹出通路46の内部において、支持部55を中心として車両左右方向へ回動可能に取り付けられている。車両幅方向(車両左右方向)は、第1方向に相当する車両前後方向に対して直角に交差しており、第2方向に相当する。 As shown in FIGS. 9 and 10 , each guide member 50 is rotatably supported by a support portion 55 arranged on the upper wall portion 47 of the blowout passage 46 . The rotation axis of the support portion 55 is perpendicular to the upper wall portion 47 . Therefore, each guide member 50 is attached to the inside of the blowout passage 46 in the blowout port portion 45 so as to be rotatable in the left-right direction of the vehicle about the support portion 55 . The vehicle width direction (vehicle left-right direction) perpendicularly intersects the vehicle front-rear direction, which corresponds to the first direction, and corresponds to the second direction.

各ガイド部材50は、吹出通路46を通過する送風空気Fの流れを導く為の導風部51と、吹出通路46の内部にて当該ガイド部材50を車両幅方向に回動させる際に操作されるツマミ操作部52とを有している。 Each guide member 50 includes an air guiding portion 51 for guiding the flow of the blown air F passing through the blowout passage 46, and an air guide portion 51 that is operated when rotating the guide member 50 in the vehicle width direction inside the blowout passage 46. and a knob operation unit 52 that

ガイド部材50における導風部51は、吹出通路46における送風空気Fの送風方向に関して、支持部55よりも上流側に位置している。図9、図10に示すように、導風部51の大部分は、上側壁部47と下側壁部48の間に位置している。換言すると、導風部51は、吹出通路46の内部にて、上側壁部47の被覆部47aの下方に位置している。 The air guide portion 51 of the guide member 50 is located upstream of the support portion 55 with respect to the blowing direction of the blowing air F in the blowout passage 46 . As shown in FIGS. 9 and 10 , most of the air guide portion 51 is positioned between the upper wall portion 47 and the lower wall portion 48 . In other words, the air guide portion 51 is positioned below the covering portion 47 a of the upper wall portion 47 inside the blowout passage 46 .

当該導風部51は、吹出通路46を通過する空気の流れを導く機能を有しており、吹出通路46の内部における車両幅方向の位置に応じて、吹出口部45から吹き出される送風空気Fの送風方向を車両幅方向に調整する。 The air guide portion 51 has a function of guiding the flow of air passing through the blowout passage 46, and the air blown out from the blowout port portion 45 is directed according to the position in the vehicle width direction inside the blowout passage 46. Adjust the blowing direction of F to the width direction of the vehicle.

ツマミ操作部52は、車両幅方向へのガイド部材50の回動操作に際して、乗員Pによってつままれる部分である。図9、図10に示すように、当該ツマミ操作部52は、吹出通路46における送風空気Fの送風方向に関して、導風部51及び支持部55よりも下流側に位置している。ツマミ操作部52は操作部に相当する。 The knob operation portion 52 is a portion that is pinched by the passenger P when rotating the guide member 50 in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 9 and 10 , the knob operating portion 52 is located downstream of the air guide portion 51 and the support portion 55 with respect to the blowing direction of the blown air F in the blowout passage 46 . The knob operation section 52 corresponds to an operation section.

即ち、当該ツマミ操作部52は、吹出口部45の上側壁部47において、露出部47bの下方に位置しており、露出部47bに臨む位置に配置されている。この為、ツマミ操作部52は、下側壁部48によって妨げられることなく、車室Iの内部に面している。 That is, the knob operating portion 52 is positioned below the exposed portion 47b in the upper wall portion 47 of the outlet portion 45 and is arranged at a position facing the exposed portion 47b. Therefore, the knob operating portion 52 faces the inside of the vehicle compartment I without being blocked by the lower wall portion 48 .

従って、車両Cの内部の乗員Pは、車両用空調装置1の下方から、容易にツマミ操作部52をつまむことができ、車両左右方向へのガイド部材50の回動操作を行うことができる。これにより、当該車両用空調装置1によれば、吹出口部45から吹き出される送風空気Fの送風方向を、車両幅方向における任意の方向に容易に調整することができる。 Therefore, an occupant P inside the vehicle C can easily pick up the knob operation portion 52 from below the vehicle air conditioner 1 and can rotate the guide member 50 in the left and right direction of the vehicle. As a result, according to the vehicle air conditioner 1, the blowing direction of the blowing air F blown from the blower outlet portion 45 can be easily adjusted to any direction in the vehicle width direction.

又、図9、図10に示すように、ガイド部材50のツマミ操作部52は、上側壁部47及び下側壁部48の下端よりも上方で、上側壁部47における露出部47bの下方に形成されるデッドスペースを有効に活用して配置される。当該ガイド部材50は、空調ケース10の下方に大きく突出することはない為、当該車両用空調装置1は、車両上下方向における車両用空調装置1自体の小型化及び、車室Iにおける居住空間の確保に貢献することができる。 9 and 10, the knob operating portion 52 of the guide member 50 is formed above the lower ends of the upper wall portion 47 and the lower wall portion 48 and below the exposed portion 47b of the upper wall portion 47. It is arranged by making effective use of the dead space. Since the guide member 50 does not greatly protrude downward from the air conditioning case 10, the vehicle air conditioner 1 can be downsized in the vertical direction of the vehicle and the living space in the passenger compartment I can be increased. can contribute to ensuring

そして、支持部55は、吹出通路46の上側壁部47において、露出部47bに配置されており、ガイド部材50を車両幅方向へ回動可能に支持している。当該支持部55は、ガイド部材50の全長Lに対してツマミ操作部52の側に偏った位置において、当該ガイド部材50に取り付けられている。 The support portion 55 is arranged in the exposed portion 47b of the upper wall portion 47 of the blowout passage 46, and supports the guide member 50 so as to be rotatable in the vehicle width direction. The support portion 55 is attached to the guide member 50 at a position biased toward the knob operating portion 52 with respect to the entire length L of the guide member 50 .

この為、支持部55を中心として、車両幅方向へガイド部材50を回動させた場合に、導風部51側の移動量は、ツマミ操作部52側の移動量よりも大きくなる。即ち、当該車両用空調装置1によれば、ツマミ操作部52に対する少ない回動操作によって、導風部51を大きく回動させることができ、吹出口部45から吹き出される送風空気Fの送風方向を、車両幅方向へ効率よく調整することができる。 Therefore, when the guide member 50 is rotated in the width direction of the vehicle about the support portion 55, the amount of movement of the air guiding portion 51 side becomes larger than the amount of movement of the knob operating portion 52 side. That is, according to the vehicle air conditioner 1 , the air guide portion 51 can be largely rotated by a small amount of rotation operation on the knob operation portion 52 , and the blowing direction of the blown air F blown out from the outlet portion 45 can be changed. can be efficiently adjusted in the vehicle width direction.

続いて、本実施形態に係る車両用空調装置1において、吹出口部45の吹出通路46内部における送風空気Fの流れの調整について、図11、図12を参照しつつ説明する。上述したように、当該車両用空調装置1において、第2空気通路35を流れた送風空気Fは、車両左側及び車両右側において、第3空気通路40に流入して、それぞれ分配部材41によって吹出口部45毎に分配される。 Next, in the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment, adjustment of the flow of the blown air F inside the blowout passage 46 of the blowout port portion 45 will be described with reference to FIGS. 11 and 12. FIG. As described above, in the vehicle air conditioner 1, the blown air F that has flowed through the second air passage 35 flows into the third air passages 40 on the vehicle left side and the vehicle right side, and flows through the distribution members 41 to the outlets. It is distributed for each part 45 .

車両用空調装置1の車両右側に配置された吹出口部45a、吹出口部45bには、車両右側に配置された分配部材41で分配された送風空気Fが流入する。ここで、車両右側の分配部材41は、第2空気通路35を車両右側へ流れた送風空気を均等に分配して、吹出口部45aと吹出口部45bへ導くように配置されている。 The blown air F distributed by the distribution member 41 arranged on the right side of the vehicle flows into the blower outlet portion 45a and the blower outlet portion 45b arranged on the right side of the vehicle of the vehicle air conditioner 1 . Here, the distribution member 41 on the right side of the vehicle is arranged so as to evenly distribute the blown air that has flowed to the right side of the vehicle through the second air passage 35 and guide it to the blowout port 45a and the blowout port 45b.

そして、車両用空調装置1の車両左側に配置された吹出口部45c、吹出口部45dには、車両左側に配置された分配部材41で分配された送風空気Fが流入する。ここで、車両左側の分配部材41は、第2空気通路35を車両左側へ流れた送風空気を均等に分配して、吹出口部45cと吹出口部45dへ導くように配置されている。 Then, the blown air F distributed by the distribution member 41 arranged on the left side of the vehicle flows into the blower outlet portion 45c and the blower outlet portion 45d of the vehicle air conditioner 1 arranged on the left side of the vehicle. Here, the distribution member 41 on the left side of the vehicle is arranged so as to evenly distribute the blown air that has flowed to the left side of the vehicle through the second air passage 35 and guide it to the blowout port 45c and the blowout port 45d.

図11、図12に示すように、各分配部材41は、その前方側端部(即ち、送風空気Fの送風方向上流側の端部)が予め定められた前側間隔Df及び内側間隔Diとなるように配置される。前側間隔Dfは、分配部材41の前方側端部と空調ケース10の車両前方側における内壁面との間隔を指し、内側間隔Diは、車両幅方向内側に対する分配部材41の前方側端部との間隔を意味する。 As shown in FIGS. 11 and 12, each distribution member 41 has a front side edge (that is, an upstream side edge in the blowing direction of the blown air F) with a predetermined front side distance Df and an inner side distance Di. are arranged as follows. The front distance Df is the distance between the front end of the distribution member 41 and the inner wall surface of the air conditioning case 10 on the front side of the vehicle, and the inner distance Di is the distance between the front end of the distribution member 41 and the inside in the vehicle width direction. means interval.

車両右側の分配部材41における前側間隔Dfは、吹出口部45aに流入する送風空気Fの風量に対応し、内側間隔Diは、吹出口部45bに流入する送風空気Fの風量に対応している。車両右側の分配部材41における前側間隔Df及び内側間隔Diは、吹出口部45aにおける送風空気Fの風量と吹出口部45bにおける送風空気Fの風量が均等になるように定められている。 The front space Df in the distribution member 41 on the right side of the vehicle corresponds to the volume of the blown air F flowing into the blowout port 45a, and the inner space Di corresponds to the volume of the blown air F flowing into the blowout port 45b. . The front spacing Df and the inner spacing Di of the distribution member 41 on the right side of the vehicle are determined so that the volume of the blown air F at the blowout port 45a and the volume of the blown air F at the blowout port 45b are equal.

一方、車両左側の分配部材41における内側間隔Diは、吹出口部45cに流入する送風空気Fの風量に対応し、前側間隔Dfは、吹出口部45dに流入する送風空気Fの風量に対応している。車両左側の分配部材41における前側間隔Df及び内側間隔Diは、吹出口部45cにおける送風空気Fの風量と吹出口部45dにおける送風空気Fの風量が均等になるように定められている。 On the other hand, the inner space Di in the distribution member 41 on the left side of the vehicle corresponds to the volume of the blown air F flowing into the blowout port 45c, and the front space Df corresponds to the volume of the blown air F flowing into the blowout port 45d. ing. The front spacing Df and the inner spacing Di of the distribution member 41 on the left side of the vehicle are determined so that the volume of the blown air F at the outlet 45c and the volume of the blown air F at the outlet 45d are equal.

即ち、当該車両用空調装置1は、車両幅方向に並んで配置された吹出口部45a~吹出口部45dから、相互に均等な風量で送風空気Fが吹き出されるように構成されている。そして、各吹出口部45a~吹出口部45dの吹出通路46の内部に、ガイド部材50が夫々車両幅方向に回動可能に取り付けられている。 That is, the vehicle air conditioner 1 is configured such that the blowing air F is blown out at a mutually equal volume from the outlets 45a to 45d arranged side by side in the width direction of the vehicle. A guide member 50 is attached to the inside of the blowout passage 46 of each of the blowout openings 45a to 45d so as to be rotatable in the width direction of the vehicle.

車両幅方向に対するガイド部材50の回動操作が行われると、吹出通路46の内部における導風部51の位置及び姿勢が車両幅方向に変化する。この為、吹出口部45から吹き出される送風空気Fの送風方向は、支持部55を中心としたガイド部材50の回動操作によって、車両幅方向の任意の方向へ変化する。 When the guide member 50 is rotated in the vehicle width direction, the position and attitude of the air guide portion 51 inside the blowout passage 46 change in the vehicle width direction. Therefore, the blowing direction of the blowing air F blown from the blow-out port portion 45 is changed to any direction in the width direction of the vehicle by rotating the guide member 50 around the support portion 55 .

そして、図11、図12に示すように、吹出口部45a、吹出口部45b、吹出口部45c、吹出口部45dには、ガイド部材50a、ガイド部材50b、ガイド部材50c、ガイド部材50dが配置されており、それぞれ独立して車両幅方向へ回動可能に取り付けられている。 As shown in FIGS. 11 and 12, guide members 50a, 50b, 50c, and 50d are provided at the outlet portion 45a, the outlet portion 45b, the outlet portion 45c, and the outlet portion 45d. They are arranged so as to be independently rotatable in the width direction of the vehicle.

従って、当該車両用空調装置1によれば、車両幅方向に並んで配置された複数の吹出口部45(即ち、吹出口部45a~吹出口部45d)から吹き出される送風空気Fの送風方向を、各ガイド部材50を車両幅方向へ回動操作することで、個別に車両幅方向の任意の方向へ調整することができる。 Therefore, according to the vehicle air conditioner 1, the blowing direction of the blowing air F blown from the plurality of air outlets 45 (that is, the air outlets 45a to 45d) arranged side by side in the vehicle width direction can be individually adjusted in any direction in the vehicle width direction by rotating each guide member 50 in the vehicle width direction.

そして、当該車両用空調装置1において、各吹出口部45の車両後方側には、各フラップ60が車両上下方向に回動可能に配置されており、フラップ60を車両上下方向に回動させることで、吹出口部45から吹き出された送風空気Fの送風方向を、車両上下方向の任意の方向へ調整することができる。 In the vehicle air conditioner 1, each flap 60 is arranged on the vehicle rear side of each air outlet portion 45 so as to be rotatable in the vehicle vertical direction. Therefore, the blowing direction of the blowing air F blown from the blow-out port portion 45 can be adjusted to any direction in the vertical direction of the vehicle.

即ち、当該車両用空調装置1によれば、車両幅方向に並んで配置された4つの吹出口部45から吹き出される送風空気Fの送風方向を、車両幅方向及び車両上下方向の任意の方向に調整することができる。 That is, according to the vehicle air conditioner 1, the blowing direction of the blowing air F blown from the four outlet portions 45 arranged side by side in the vehicle width direction can be set to any direction in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction. can be adjusted to

これにより、当該車両用空調装置1は、車室Iにおける車両用空調装置1よりも車両後方側において、各吹出口部45から吹き出される送風空気Fを任意の位置に供給したり、任意の位置を外して供給したりすることができる。送風空気Fに関する様々な供給態様を実現することで、当該車両用空調装置1は、車室Iにおける各乗員Pの要望にそれぞれ対応することができ、各乗員Pの快適性を高めることができる。 As a result, the vehicle air conditioner 1 can supply the blown air F blown from each blowout port 45 to an arbitrary position on the rear side of the vehicle relative to the vehicle air conditioner 1 in the vehicle interior I, or It can be supplied out of position. By realizing various supply modes for the blown air F, the vehicle air conditioner 1 can respond to the requests of each passenger P in the passenger compartment I, and can improve the comfort of each passenger P. .

以上説明したように、本実施形態に係る車両用空調装置1は、車両Cの天井部Rに配置されており、空調ケース10内部に送風機20や蒸発器70を収容して構成されている。当該車両用空調装置1は、送風機20の作動に伴い空調ケース10内部を流れる送風空気Fを、蒸発器70によって温度調整して車両Cの車室Iの内部に供給して、車室I内の乗員Pの快適性を向上させることができる。 As described above, the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment is arranged on the ceiling portion R of the vehicle C, and is configured by housing the blower 20 and the evaporator 70 inside the air conditioning case 10 . The vehicle air conditioner 1 adjusts the temperature of the blown air F flowing inside the air conditioning case 10 with the operation of the blower 20 by the evaporator 70, and supplies it to the inside of the vehicle compartment I of the vehicle C. occupant P's comfort can be improved.

又、車両用空調装置1によれば、各吹出口部45を車両左右方向に対して上下方向が短い扁平なスリット状に形成している為、装置全体としての上下方向のサイズを小型化することができ、車室Iにおける居住空間を広く確保することができる。 Further, according to the vehicle air conditioner 1, since each air outlet portion 45 is formed in a flat slit shape that is short in the vertical direction with respect to the lateral direction of the vehicle, the size of the entire device in the vertical direction can be reduced. It is possible to secure a large living space in the passenger compartment I.

図9~図12等に示すように、当該車両用空調装置1には、車両上下方向が短い扁平なスリット状に形成された吹出口部45の吹出通路46の内部に、ガイド部材50が車両幅方向に回動可能に配置されている。 As shown in FIGS. 9 to 12 and the like, in the vehicle air conditioner 1, a guide member 50 is provided inside an air outlet passage 46 of an air outlet portion 45 formed in a flat slit shape that is short in the vertical direction of the vehicle. It is arranged so as to be rotatable in the width direction.

この為、当該車両用空調装置1は、上下方向が短い扁平なスリット状に形成された吹出口部45の場合においても、吹出口部45から吹き出される送風空気Fの流れを、車両幅方向の任意の方向へ調整することができ、車両幅方向に関して乗員Pの望む送風態様を実現することができる。 For this reason, even in the case of the air outlet portion 45 formed in a flat slit shape that is short in the vertical direction, the air conditioner 1 for a vehicle can direct the flow of the blown air F blown out from the air outlet portion 45 in the width direction of the vehicle. can be adjusted in any direction, and the ventilation mode desired by the occupant P can be realized in the vehicle width direction.

図10に示すように、ガイド部材50のツマミ操作部52は、上側壁部47における露出部47bに臨む位置に配置されている。この為、当該車両用空調装置1によれば、吹出口部45を上下方向が短い扁平なスリット状に形成した場合であっても、車室Iの乗員Pが下方からガイド部材50のツマミ操作部52に容易にアクセスすることができる。 As shown in FIG. 10, the knob operating portion 52 of the guide member 50 is arranged at a position facing the exposed portion 47b of the upper wall portion 47. As shown in FIG. For this reason, according to the vehicle air conditioner 1, even if the air outlet portion 45 is formed in a flat slit shape with a short vertical direction, the occupant P in the passenger compartment I can operate the knob of the guide member 50 from below. The portion 52 is easily accessible.

これにより、当該車両用空調装置1は、車両幅方向に対するガイド部材50の操作性を向上させることができ、車室Iの内部における車両幅方向に関する風向き調整を精度よく実行することができる。 As a result, the vehicle air conditioner 1 can improve the operability of the guide member 50 in the vehicle width direction, and can accurately adjust the wind direction in the vehicle interior I in the vehicle width direction.

図10に示すように、ガイド部材50は、上側壁部47における露出部47bに配置された支持部55によって、車両幅方向へ回動可能に支持されている。又、当該支持部55は、ガイド部材50の全体に対してツマミ操作部52の側に偏った位置にて、ガイド部材50を支持している。この為、ガイド部材50が車両幅方向に回動した場合に、導風部51側の移動量は、ツマミ操作部52側の移動量よりも大きくなる。 As shown in FIG. 10 , the guide member 50 is rotatably supported in the vehicle width direction by a support portion 55 arranged in the exposed portion 47 b of the upper wall portion 47 . Further, the support portion 55 supports the guide member 50 at a position biased toward the knob operating portion 52 with respect to the guide member 50 as a whole. Therefore, when the guide member 50 rotates in the width direction of the vehicle, the amount of movement of the air guide portion 51 side becomes larger than the amount of movement of the knob operation portion 52 side.

従って、当該車両用空調装置1によれば、車両幅方向に対するガイド部材50の回動操作に関して、ツマミ操作部52に対する小さな操作で、吹出口部45から吹き出される送風空気Fの送風方向を、車両幅方向へ大きく変化させることができる。 Therefore, according to the vehicle air conditioner 1, with respect to the rotation operation of the guide member 50 in the vehicle width direction, a small operation on the knob operation portion 52 changes the blowing direction of the blowing air F blown out from the blowout port portion 45 to It can be changed greatly in the width direction of the vehicle.

(他の実施形態)
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態の構成を適宜組み合わせても良いし、上述した実施形態を種々変形することも可能である。
(Other embodiments)
Although the present invention has been described above based on the embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments. That is, various modifications and improvements are possible without departing from the gist of the present invention. For example, the configurations of the embodiments described above may be combined as appropriate, and the embodiments described above may be modified in various ways.

(1)上述した実施形態において、車両用空調装置1は、蒸発器70にて冷却した送風空気Fを吹出口部45から車室I内に供給する構成であったが、この態様に限定されるものではない。例えば、送風空気Fの温度を調整する構成として、冷凍サイクル装置の凝縮器やヒータコア等の熱交換器を用いて、送風空気を加熱しても良い。又、送風空気Fの温度調整を行う為の構成として、ペルチェ素子や電熱ヒータ等を採用しても良い。 (1) In the above-described embodiment, the vehicle air conditioner 1 is configured to supply the blown air F cooled by the evaporator 70 into the vehicle interior I from the outlet portion 45, but is limited to this aspect. not something. For example, as a configuration for adjusting the temperature of the blown air F, the blown air may be heated using a heat exchanger such as a condenser or a heater core of a refrigeration cycle device. Also, as a configuration for adjusting the temperature of the blown air F, a Peltier element, an electric heater, or the like may be employed.

更に、当該車両用空調装置1は、送風空気Fの温度調整を必ずしも行う必要はなく、空調ケース10内に吸い込んだ空気を、そのまま吹出口部45から吹き出す構成(即ち、サーキュレータ)として構成することも可能である。 Furthermore, the vehicle air conditioner 1 does not necessarily need to adjust the temperature of the blown air F, and may be configured as a configuration (that is, a circulator) in which the air drawn into the air conditioning case 10 is directly blown out from the outlet portion 45. is also possible.

(2)又、上述した実施形態においては、第3空気通路40に沿って車両後方側に向かって送風空気Fを吹き出すように構成し、ガイド部材50の回動操作によって、送風空気Fの送風方向を車両幅方向(車両左右方向)の任意の方向へ調整していたが、この態様に限定されるものではない。 (2) In the above-described embodiment, the blowing air F is blown out along the third air passage 40 toward the rear side of the vehicle. Although the direction is adjusted in an arbitrary direction in the vehicle width direction (vehicle left-right direction), it is not limited to this aspect.

上述した実施形態のように、車両前後方向を第1方向、車両幅方向を第2方向とした態様ではなく、第1方向、第2方向として種々の方向を採用できる。例えば、車両幅方向が第1方向、車両前後方向が第2方向となるように、車両Cの天井部Rに車両用空調装置1を配置しても良い。 Various directions can be adopted as the first direction and the second direction, unlike the aspect in which the vehicle front-rear direction is the first direction and the vehicle width direction is the second direction as in the above-described embodiment. For example, the vehicle air conditioner 1 may be arranged on the ceiling portion R of the vehicle C so that the vehicle width direction is the first direction and the vehicle longitudinal direction is the second direction.

(3)そして、上述した実施形態では、空調ケース10における送風空気Fの空気通路として、第1空気通路30、第2空気通路35、第3空気通路40を有する構成であったが、この態様に限定されるものではない。吹出口部45の構成が上述した態様であればよく、その上流側にあたる空気通路の構成は適宜変更することができる。 (3) In the above-described embodiment, the air passages for the blown air F in the air-conditioning case 10 are configured to have the first air passage 30, the second air passage 35, and the third air passage 40, but this aspect is not limited to It is sufficient that the configuration of the blow-out port portion 45 is the above-described configuration, and the configuration of the air passage on the upstream side thereof can be changed as appropriate.

1 車両用空調装置
10 空調ケース
20 送風機
45 吹出口部
46 吹出通路
47 上側壁部
47a 被覆部
47b 露出部
50 ガイド部材
52 ツマミ操作部
Reference Signs List 1 vehicle air conditioner 10 air conditioning case 20 blower 45 blowout port 46 blowout passage 47 upper wall portion 47a cover portion 47b exposed portion 50 guide member 52 knob operation portion

Claims (1)

車室(I)の天井部(R)に配置され、前記車室の内部の空気が吸い込まれる吸込口(16)を有する空調ケース(10)と、
前記空調ケースの内部に収容され、前記空調ケースの内部の空気を送風する送風機(20)と、
上下方向が短い扁平状に形成されると共に、予め定められた第1方向に伸び、前記送風機で送風された送風空気が通過する吹出通路(46)を備え、前記吹出通路を通過した前記送風空気を前記車室の内部へ吹き出す吹出口部(45)と、を有し、
前記吹出通路は、
当該吹出通路の上側を構成すると共に、前記吹出通路を通過する前記送風空気の流れ方向下流側ほど下方に位置するように傾斜して伸びる上側壁部(47)と、
前記上側壁部の下方にて間隔をあけて配置され、前記送風空気の流れ方向下流側ほど下方に位置するように伸びる下側壁部(48)と、を有し、
前記上側壁部の下端部が前記下側壁部の下端部に水平方向に並ぶように形成され、
前記上側壁部は、当該上側壁部の下方側が前記下側壁部によって覆われた被覆部(47a)と、前記被覆部の下方にて、当該上側壁部の下方側が露出した露出部(47b)と、を有しており、
前記吹出通路の内部には、前記第1方向に交差する第2方向へ回動することで、前記吹出口部から送風される送風空気の流れを前記第2方向へ調整するガイド部材(50)が配置され、
前記ガイド部材は、前記上側壁部における前記露出部に臨む位置において、前記第2方向への回動操作に用いられる操作部(52)を有すると共に、前記上側壁部における前記露出部に配置された支持部(55)によって、前記第2方向へ回動可能に支持されており、
前記支持部は、前記ガイド部材の全体に対して前記操作部の側に偏った位置にて、前記ガイド部材を支持している車両用空調装置。
an air conditioning case (10) disposed in the ceiling (R) of the compartment (I) and having a suction port (16) through which the air inside the compartment is sucked;
a blower (20) housed inside the air-conditioning case for blowing the air inside the air-conditioning case;
It is formed in a flat shape with a short vertical direction and extends in a predetermined first direction. and a blowout port (45) for blowing out into the interior of the compartment,
The blow-out passage is
an upper wall portion (47) forming an upper side of the blowout passage and extending at an angle so as to be located downward toward the downstream side in the flow direction of the blown air passing through the blowout passage;
a lower wall portion (48) arranged at a distance below the upper wall portion and extending downward toward the downstream side in the flow direction of the blown air;
The lower end of the upper wall portion is formed so as to be horizontally aligned with the lower end of the lower wall portion,
The upper wall portion includes a covered portion (47a) whose lower side of the upper wall portion is covered by the lower wall portion, and an exposed portion (47b) below the covered portion where the lower side of the upper wall portion is exposed. and
A guide member (50) that rotates in a second direction that intersects with the first direction to adjust the flow of air blown from the blow-out port in the second direction is provided inside the blow-out passage. is placed and
The guide member has an operation portion (52) used for a pivoting operation in the second direction at a position facing the exposed portion of the upper wall portion, and is arranged at the exposed portion of the upper wall portion. is rotatably supported in the second direction by the supporting portion (55),
The vehicle air conditioner , wherein the support portion supports the guide member at a position biased toward the operation portion with respect to the entire guide member .
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