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JP7172948B2 - 情報処理装置、情報処理方法、及び情報処理プログラム - Google Patents

情報処理装置、情報処理方法、及び情報処理プログラム Download PDF

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Description

本開示は、情報処理装置、情報処理方法、及び情報処理プログラムに関する。
従来、自動車を発注するための装置が知られている。例えば、特許文献１には、顧客側で自動車の各部の仕様を設定できる自動車受発注装置が開示されている。
特開２００２－２６９４０１号公報
顧客の好みに基づいて設定された仕様は、顧客が車両を使用する環境に適していない虞があった。
かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、顧客に提案する車両の仕様を使用環境に適した仕様に近づけることにある。
本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、回生ブレーキを備える第１車両が所定エリア内を走行している間の前記回生ブレーキの作動データに基づいて、顧客が前記所定エリア内で運転するための車両として提案する提案車両の仕様を、前記回生ブレーキを備える仕様にするか決定する制御部を備える。
本開示の一実施形態に係る情報処理方法は、情報処理装置が、回生ブレーキを備える第１車両が所定エリア内を走行している間の前記回生ブレーキの作動データに基づいて、顧客が前記所定エリア内で運転するための車両として提案する提案車両の仕様を、前記回生ブレーキを備える仕様にするか決定するステップを含む。
本開示の一実施形態に係る情報処理プログラムは、プロセッサに、回生ブレーキを備える第１車両が所定エリア内を走行している間の前記回生ブレーキの作動データに基づいて、顧客が前記所定エリア内で運転するための車両として提案する提案車両の仕様を、前記回生ブレーキを備える仕様にするか決定するステップを実行させる。
本開示の一実施形態に係る情報処理装置、情報処理方法、及び情報処理プログラムによれば、顧客に提案する車両の仕様が使用環境に適した仕様に近づけられ得る。
一実施形態に係る情報処理システムの構成例を示す模式図である。 一実施形態に係る情報処理システムの構成例を示すブロック図である。 一実施形態に係る情報処理方法の手順例を示すフローチャートである。
車両の販売店は、顧客に対して、顧客による車両の走行態様に適した仕様を備える車両を提案することが求められる。販売店は、顧客に提案する車両の仕様として、車両に搭載される原動機の種類を選択し得る。販売店は、例えば、原動機としてエンジンのみを搭載する車両、及び、原動機としてモータのみを搭載する車両、並びに、原動機としてエンジン及びモータを搭載する車両のうち少なくとも１種類の車両を顧客に提案し得る。
（情報処理システム１の構成例）
図１及び図２に示されるように、一実施形態に係る情報処理システム１は、サーバ１０と、第１車両２０と、端末装置３０とを備える。サーバ１０と、第１車両２０と、端末装置３０とは、ネットワーク４０に接続されている。情報処理システム１は、必須ではないが、第２車両５０を備える。第２車両５０は、ネットワーク４０を介してサーバ１０に接続されている。
＜サーバ１０の構成例＞
サーバ１０は、第１車両２０及び第２車両５０、並びに、端末装置３０それぞれと通信可能に構成される。サーバ１０、第１車両２０及び第２車両５０、並びに、端末装置３０それぞれの数は、１つに限られず、２つ以上であってよい。サーバ１０は、情報処理装置とも称される。サーバ１０は、１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置を含んでよい。
サーバ１０は、サーバ制御部１２と、サーバ通信部１４とを備える。サーバ制御部１２は、単に制御部とも称される。サーバ制御部１２は、１つ以上のプロセッサを含んでよい。本実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、特定の処理に特化した専用のプロセッサ等であるが、これらに限られない。サーバ制御部１２は、１つ以上の専用回路を含んでもよい。専用回路は、例えば、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）又はＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）を含んでよい。サーバ制御部１２は、プロセッサの代わりに専用回路を含んでもよいし、プロセッサとともに専用回路を含んでもよい。サーバ通信部１４は、通信モジュールを含み、ネットワーク４０を介して第１車両２０又は第２車両５０と通信してよい。サーバ１０は、記憶部をさらに備えてよい。記憶部は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限られない。記憶部は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部は、磁気ディスク等の電磁記憶媒体を含んでよい。記憶部は、サーバ１０の動作に用いられる任意の情報を格納する。例えば、記憶部は、システムプログラム、又はアプリケーションプログラム等を格納してもよい。
＜第１車両２０の構成例＞
第１車両２０は、制御装置２２と、通信装置２４とを備える。制御装置２２と通信装置２４とは、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続されている。
制御装置２２は、第１車両２０が備える各構成部を制御する。制御装置２２は、１つ以上のプロセッサを含んでよい。制御装置２２は、プロセッサの代わりに１つ以上の専用回路を含んでもよいし、プロセッサとともに１つ以上の専用回路を含んでもよい。制御装置２２は、記憶部をさらに含んでよい。
通信装置２４は、ネットワーク４０を介して、サーバ１０に通信可能に接続される。通信装置２４は、例えば車載通信機であってよい。通信装置２４は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含んでよい。通信モジュールは、例えば４Ｇ（4th Generation）及び５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信規格に対応する通信モジュールを含んでよいが、これらに限られない。
第１車両２０は、モータ２６を更に備える。モータ２６は、第１車両２０を走行させるための原動機として機能するだけでなく、回生ブレーキとしても機能する。つまり、第１車両２０は、回生ブレーキを備える。第１車両２０は、モータ２６とは別の構成として回生ブレーキを備えてもよい。
第１車両２０は、必須ではないが、エンジン２８を更に備える。第１車両２０は、モータ２６とエンジン２８とを備える場合、ハイブリッド車とも称される。第１車両２０は、モータ２６を備えるもののエンジン２８を備えない場合、電気自動車とも称される。第１車両２０は、エンジン２８を備えるか否かにかかわらず、モータ２６を備えることによって電動車両とも称される。
制御装置２２は、モータ２６及びエンジン２８を制御することによって、第１車両２０の走行及び制動を制御する。
第１車両２０は、必須ではないが、位置情報取得装置２５を更に備える。位置情報取得装置２５は、制御装置２２又は通信装置２４に、ＣＡＮ等の車載ネットワーク又は専用線を介して通信可能に接続されている。位置情報取得装置２５は、第１車両２０の位置情報を取得する。位置情報取得装置２５は、衛星測位システムに対応する受信機を含んでよい。衛星測位システムに対応する受信機は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）受信機を含んでもよい。第１車両２０は、位置情報取得装置２５を用いて、第１車両２０自身の位置情報を取得できる。第１車両２０は、第１車両２０自身の位置情報をサーバ１０に出力してよい。
第２車両５０は、第１車両２０と同一又は類似の構成を有してよい。第２車両５０は、モータ２６を備えずにエンジン２８だけを備えてもよい。
＜端末装置３０の構成例＞
端末装置３０は、例えばデスクトップＰＣ（Personal Computer）、ノートＰＣ若しくはタブレットＰＣ等のＰＣ、又は、スマートフォン等の携帯端末を含んでよい。端末装置３０は、ネットワーク４０を介してサーバ１０に通信可能に有線又は無線で接続される。
端末装置３０は、図１に例示されるように、車両販売店の店員によって操作されてよい。端末装置３０は、車両の取得を検討している顧客によって操作されてもよい。端末装置３０は、店員又は顧客による操作に基づいて、顧客に適した車両の仕様を表示するアプリケーションを動作させてよい。端末装置３０は、サーバ１０から要求される情報をサーバ１０に出力するとともに、サーバ１０から出力された情報を取得する。
端末装置３０は、顧客に適した車両の仕様を決定するためにサーバ１０から要求される情報の入力を受け付けてよい。端末装置３０は、入力された情報をサーバ１０に送信してよい。アプリケーションは、サーバ１０から顧客に適した車両の仕様に関する情報を取得し、端末装置３０に表示させてよい。
端末装置３０は、店員又は顧客による操作を受け付けるための入力デバイスを備えてよい。入力デバイスは、例えば、キーボード又は物理キーを含んでもよいし、タッチパネル若しくはタッチセンサ又はマウス等のポインティングデバイスを含んでもよい。
端末装置３０は、サーバ１０から、顧客に適した車両の仕様を取得した場合、取得した仕様を表示してよい。端末装置３０は、液晶又は有機ＥＬ（Electro-Luminescence）若しくは無機ＥＬ等の表示デバイスを備えてよい。端末装置３０は、外部の表示デバイスに接続され、外部の表示デバイスに車両の仕様を表示させてもよい。店員は、端末装置３０に表示されている仕様に基づいて、顧客に車両を提案してよい。顧客は、端末装置３０に表示されている仕様に基づいて、取得する車両を検討してよい。
（情報処理装置の動作例）
サーバ１０（情報処理装置）のサーバ制御部１２は、例えば図３に示されるフローチャートの手順を含む情報処理方法を実行してよい。情報処理方法は、サーバ制御部１２等のプロセッサに実行させる情報処理プログラムとして実現されてもよい。
サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データを取得する（ステップＳ１）。第１車両２０は、顧客によって運転される車両を含んでもよいし、顧客以外の人によって運転される車両を含んでもよい。第１車両２０は、自動運転によって走行する車両を含んでもよい。自動運転は、例えばＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）において定義されるレベル１からレベル５までのいずれかのレベルで実施されてよい。自動運転は、例示した定義に限られず、他の定義に基づいて実施されてもよい。第１車両２０は、電気自動車又はハイブリッド車の少なくとも一方の車両を含んでよい。つまり、サーバ制御部１２は、電気自動車又はハイブリッド車の少なくとも一方の走行データを取得してよい。
サーバ制御部１２は、顧客が車両を運転する所定エリアを取得する（ステップＳ２）。所定エリアは、顧客が車両を運転して走行させるエリアに対応する。
所定エリアは、顧客が車両を日常的に走行させるエリアを含んでよい。所定エリアは、顧客が車両を走行させるすべての時間に対して所定の比率以上の時間をかけて車両を走行させるエリアを含んでよい。所定の比率は、例えば５０％とされてもよいし８０％とされてもよい。所定の比率は、これらの例に限られず、種々の値とされてよい。
サーバ制御部１２は、端末装置３０から所定エリアを指定する情報を取得してもよい。端末装置３０は、所定エリアを指定する情報を店員又は顧客に入力させてよい。サーバ制御部１２は、所定エリアを指定する情報に基づいて、所定エリアを決定してよい。
サーバ制御部１２は、端末装置３０から顧客が運転したことのある第２車両５０を特定する情報を取得してもよい。サーバ制御部１２は、第２車両５０から走行データを取得し、走行データに基づいて所定エリアを決定してよい。第２車両５０は、顧客が所有する車両を含んでよい。第２車両５０は、顧客が業務で使用する車両を含んでもよい。第２車両５０は、顧客が借りたレンタカーを含んでもよい。
サーバ制御部１２は、所定エリア内における回生ブレーキの作動データを取得する（ステップＳ３）。サーバ制御部１２は、第１車両２０が所定エリアを走行している間における走行データに基づいて、所定エリア内における回生ブレーキの作動データを取得してよい。回生ブレーキの作動データは、走行データに含まれていてもよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０の位置情報取得装置２５から第１車両２０の位置情報を取得してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０の位置情報に基づいて、第１車両２０が所定エリアを走行しているか判定してよい。
回生ブレーキの作動データは、単位距離当たりに、又は、単位時間当たりに回生ブレーキが作動した回数を含んでよい。回生ブレーキの作動データは、回生ブレーキの作動によって回収された電力量を含んでよい。回生ブレーキの作動データは、回生ブレーキの作動によって回収された電力の、第１車両２０の走行時間にわたる平均値を含んでもよい。
サーバ制御部１２は、所定エリア内における回生ブレーキの作動データに基づいて、顧客に提案する車両の仕様を決定する（ステップＳ４）。顧客に提案する車両は、提案車両とも称される。サーバ制御部１２は、所定エリア内における回生ブレーキの作動データに基づいて、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備える仕様が適しているか回生ブレーキを備えない仕様が適しているか決定してよい。
サーバ制御部１２は、決定した仕様を端末装置３０に出力する（ステップＳ５）。サーバ制御部１２は、ステップＳ５の手順の実行後、図３のフローチャートの実行を終了する。端末装置３０は、サーバ制御部１２から取得した仕様を表示する。車両販売店の店員は、端末装置３０に表示される仕様に基づいて、顧客による車両の走行態様に適した車両を提案してよい。顧客は、端末装置３０に表示される仕様に基づいて、取得する車両を検討してよい。
本実施形態に係る情報処理システム１及びサーバ１０（情報処理装置）、並びに、情報処理方法及び情報処理プログラムによれば、提案車両の仕様を顧客による車両の使用環境に適した仕様に近づけることができる。
＜作動データの取得方法の例＞
走行データは、回生ブレーキが作動したタイミングを含んでよい。この場合、サーバ制御部１２は、ステップＳ３の手順において、回生ブレーキの作動データとして、回生ブレーキの使用回数を取得できる。
走行データは、回生ブレーキの作動によって生じる回生エネルギーの時間変化を含んでよい。この場合、サーバ制御部１２は、ステップＳ３の手順において、回生ブレーキの作動データとして、回生エネルギーを取得できる。
走行データは、第１車両２０の速度の時間変化を更に含んでよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０の速度と回生エネルギーとの関係に基づいて、摩擦ブレーキによって損失となったエネルギーを算出してよい。摩擦ブレーキによって損失となったエネルギーは、損失エネルギーとも称される。この場合、ステップＳ３の手順において、サーバ制御部１２は、回生ブレーキの作動データとして、損失エネルギーと回生エネルギーとの関係を取得できる。
サーバ制御部１２は、ステップＳ３の手順において、複数の第１車両２０の走行データに基づいて、所定エリア内における回生ブレーキの作動データを取得してもよい。サーバ制御部１２は、複数の第１車両２０の回生ブレーキの作動データの平均値又は分散を算出してよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの作動データについて、種々の統計処理を実行してもよい。サーバ制御部１２は、平均値又は分散の算出等の統計処理の結果を回生ブレーキの作動データとして、ステップＳ４の手順において、提案車両の仕様を決定してよい。
以上述べてきたように、回生ブレーキの作動データを種々の手段で取得することによって、顧客が車両を走行させるエリアにおける回生ブレーキの有効性が把握されやすくなる。その結果、提案車両の仕様を顧客による車両の使用環境に適した仕様に近づけることができる。
＜仕様を決定する条件の例＞
サーバ制御部１２は、ステップＳ４の手順において、回生ブレーキの使用率を算出してもよい。回生ブレーキの使用率は、回生ブレーキの使用回数を、摩擦ブレーキ及び回生ブレーキの総使用回数で除算した値として算出されてもよい。回生ブレーキの使用率は、回生エネルギーを、損失エネルギーと回生エネルギーとの和で除算した値として算出されてもよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用率が所定値以上である場合、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備える仕様が適していると決定してよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用率が所定値未満である場合、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備えない仕様が適していると決定してよい。所定値は、例えば５０％に設定されてもよいが、これに限られず他の値に設定されてもよい。
サーバ制御部１２は、ステップＳ４の手順において、回生ブレーキの使用頻度のレベルを決定してもよい。使用頻度のレベルは、例えば、高、中、及び、低に区分されてもよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用率が第１所定値以上である場合に、使用頻度のレベルを高としてよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用率が第２所定値未満である場合に、使用頻度のレベルを低としてよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用率が第２所定値以上且つ第１所定値未満である場合に、使用頻度のレベルを中としてよい。第１所定値は、第２所定値より大きい。第１所定値及び第２所定値はそれぞれ、例えば７０％及び３０％に設定されてもよいが、これらに限られず他の値に設定されてもよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用頻度のレベルが高である場合、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備える仕様が適していると決定してよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用頻度のレベルが高又は中である場合、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備える仕様が適していると決定してもよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用頻度のレベルが中又は低である場合、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備えない仕様が適していると決定してよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキの使用頻度のレベルが低である場合、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備えない仕様が適していると決定してもよい。
サーバ制御部１２は、ステップＳ４の手順において、車両の制動時に失われる運動エネルギーのうち回生ブレーキの動作によって回収される回生エネルギーの割合を算出してよい。サーバ制御部１２は、回生エネルギーの割合が所定値以上である場合、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備える仕様が適していると決定してよい。サーバ制御部１２は、回生エネルギーの割合が所定値未満である場合、所定エリア内を走行する車両の仕様として、回生ブレーキを備えない仕様が適していると決定してよい。所定値は、例えば５０％に設定されてもよいが、これに限られず他の値に設定されてもよい。
以上述べてきたように、回生ブレーキの作動データに関する種々の条件に基づいて提案車両の仕様を決定することによって、顧客が車両を走行させるエリアにおける回生ブレーキの有効性を把握する基準が適宜選択され得る。その結果、提案車両の仕様を顧客による車両の使用環境に適した仕様に近づけることができる。
＜所定エリアを決定する手順の例＞
端末装置３０は、店員又は顧客に、地図上で具体的に道路を指定させることによって、所定エリアを指定する情報を生成してもよい。この場合、サーバ制御部１２は、指定された道路を所定エリアとして決定してよい。
端末装置３０は、店員又は顧客に、地図上でエリアを指定させることによって、所定エリアを指定する情報を生成してもよい。この場合、サーバ制御部１２は、指定されたエリアに含まれる道路を所定エリアとして決定してよい。
サーバ制御部１２は、第２車両５０の走行データに基づいて所定エリアを決定する場合、第２車両５０が少なくとも１回走行したルートを所定エリアとして決定してよい。第２車両５０が少なくとも１回走行したルートは、走行済みルートとも称される。サーバ制御部１２は、第２車両５０の走行済みルートのうち、第２車両５０が所定回数以上走行したルートを所定エリアとして決定してよい。所定回数は、例えば２回であってもよいが、これに限られず適宜設定されてよい。
サーバ制御部１２は、第２車両５０の走行済みルートだけでなく、走行済みルートにつながる枝道であって、走行済みルートから所定距離以内の枝道も含むルートを所定エリアとして決定してもよい。
所定エリアを指定する情報は、顧客が車両を使用する曜日又は時間帯等に関する情報を含んでもよい。例えば、所定エリアを指定する情報において、顧客が平日に車両を使用するエリアと、土曜、日曜又は祝日等の休日に車両を使用するエリアとが区別されてもよい。例えば、所定エリアを指定する情報において、顧客が７時から１０時まで又は１７時から１９時まで等の通勤時間帯に車両を使用するエリアと、通勤時間帯以外に車両を使用するエリアとが区別されてもよい。このように所定エリアを指定する情報に日時に関する情報が関連づけられる場合、サーバ制御部１２は、所定の曜日又は所定の時間帯等における第１車両２０の走行データに基づいて、回生ブレーキの作動データを取得してもよい。
以上述べてきたように、顧客が車両を使用する所定エリアが種々の手段で指定されることによって、顧客が実際に車両を走行させる態様に応じて、回生ブレーキの有効性が把握され得る。その結果、提案車両の仕様を顧客による車両の使用環境に適した仕様に近づけることができる。
本開示に係る実施形態について、諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び修正を行うことが容易であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各手段又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。
１ 情報処理システム
１０ サーバ（情報処理装置）
２０ 第１車両（２２：制御装置、２４：通信装置、２５：位置情報取得装置、２６：モータ（回生ブレーキ）、２８：エンジン）
３０ 端末装置
４０ ネットワーク
５０ 第２車両

Claims (20)

  1. 回生ブレーキを備える第１車両が所定エリア内を走行している間の前記回生ブレーキの作動データに基づいて、顧客が前記所定エリア内で運転するための車両として提案する提案車両の仕様を、前記回生ブレーキを備える仕様にするか決定する制御部を備える、
    情報処理装置。
  2. 前記制御部は、電気自動車及びハイブリッド車の少なくとも一方の走行データを前記第１車両の走行データとして取得し、前記第１車両の走行データに基づいて前記回生ブレーキの作動データを取得する、請求項１に記載の情報処理装置。
  3. 前記制御部は、前記回生ブレーキの作動データとして、前記回生ブレーキが作動した回数を取得する、請求項１又は２に記載の情報処理装置。
  4. 前記制御部は、前記回生ブレーキの作動データとして、前記回生ブレーキの作動によって生じる回生エネルギーを取得する、請求項１から３までのいずれか一項に記載の情報処理装置。
  5. 前記制御部は、前記回生ブレーキの作動データとして、前記回生ブレーキの使用率を取得する、請求項１から４までのいずれか一項に記載の情報処理装置。
  6. 前記制御部は、前記顧客から前記所定エリアを指定する入力を受け付ける、請求項１から５までのいずれか一項に記載の情報処理装置。
  7. 前記制御部は、前記顧客が所有する第２車両の走行データに基づいて、前記所定エリアを決定する、請求項１から６までのいずれか一項に記載の情報処理装置。
  8. 前記制御部は、前記第２車両が走行したルートのうち、所定回数以上走行したルートを含むエリアを前記所定エリアとして決定する、請求項７に記載の情報処理装置。
  9. 前記制御部は、前記第２車両が走行したルートと、前記第２車両が走行したルートから所定距離以内の枝道とを含むエリアを前記所定エリアとして決定する、請求項７又は８に記載の情報処理装置。
  10. 情報処理装置が、回生ブレーキを備える第１車両が所定エリア内を走行している間の前記回生ブレーキの作動データに基づいて、顧客が前記所定エリア内で運転するための車両として提案する提案車両の仕様を、前記回生ブレーキを備える仕様にするか決定するステップを含む、情報処理方法。
  11. 前記情報処理装置が、電気自動車及びハイブリッド車の少なくとも一方を含む前記第１車両の走行データに基づいて前記回生ブレーキの作動データを取得するステップを更に含む、請求項１０に記載の情報処理方法。
  12. 前記情報処理装置が、前記回生ブレーキの作動データとして、前記回生ブレーキが作動した回数を取得するステップを更に含む、請求項１０又は１１に記載の情報処理方法。
  13. 前記情報処理装置が、前記回生ブレーキの作動データとして、前記回生ブレーキの作動によって生じる回生エネルギーを取得するステップを更に含む、請求項１０から１２までのいずれか一項に記載の情報処理方法。
  14. 前記情報処理装置が、前記回生ブレーキの作動データとして、前記回生ブレーキの使用率を取得するステップを更に含む、請求項１０から１３までのいずれか一項に記載の情報処理方法。
  15. 前記情報処理装置が、前記顧客から前記所定エリアを指定する入力を受け付けるステップを更に含む、請求項１０から１４までのいずれか一項に記載の情報処理方法。
  16. 前記情報処理装置が、前記顧客が所有する第２車両の走行データに基づいて、前記所定エリアを決定するステップを更に含む、請求項１０から１５までのいずれか一項に記載の情報処理方法。
  17. プロセッサに、回生ブレーキを備える第１車両が所定エリア内を走行している間の前記回生ブレーキの作動データに基づいて、顧客が前記所定エリア内で運転するための車両として提案する提案車両の仕様を、前記回生ブレーキを備える仕様にするか決定するステップを実行させる、情報処理プログラム。
  18. 前記プロセッサに、電気自動車及びハイブリッド車の少なくとも一方を含む前記第１車両の走行データに基づいて前記回生ブレーキの作動データを取得するステップを更に実行させる、請求項１７に記載の情報処理プログラム。
  19. 前記プロセッサに、前記回生ブレーキの作動データとして、前記回生ブレーキが作動した回数を取得するステップを更に実行させる、請求項１７又は１８に記載の情報処理プログラム。
  20. 前記プロセッサに、前記顧客が所有する第２車両の走行データに基づいて、前記所定エリアを決定するステップを更に実行させる、請求項１７から１９までのいずれか一項に記載の情報処理プログラム。
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