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JP7143573B2 - vehicle seat - Google Patents

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JP7143573B2
JP7143573B2 JP2017118033A JP2017118033A JP7143573B2 JP 7143573 B2 JP7143573 B2 JP 7143573B2 JP 2017118033 A JP2017118033 A JP 2017118033A JP 2017118033 A JP2017118033 A JP 2017118033A JP 7143573 B2 JP7143573 B2 JP 7143573B2
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Description

本発明は、シートクッションの前部に上下に回動可能な可動部が設けられた車両用シートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat in which a movable portion that can rotate up and down is provided in the front portion of a seat cushion.

下記特許文献1に記載された自動運転車両のシートでは、シートクッションの前部が、座部左側部分と座部右側部分とに分割されている。座部左側部分及び座部右側部分は、後端部付近を中心として上下に回転移動可能とされている。また、座部左側部分及び座部右側部分は、連結リンクによって連結されており、アクチュエータによって交互に上下に移動される構成になっている。これにより、車両の自動運転時に、着座乗員の左右の脚部を交互に上下に移動させて、下肢の疲労を軽減するようにしている。 In the seat of the automatic driving vehicle described in Patent Literature 1 below, the front portion of the seat cushion is divided into a seat portion left portion and a seat portion right portion. The left side portion of the seat portion and the right side portion of the seat portion are rotatable up and down around the vicinity of the rear end portion. The left side portion and the right side portion of the seat are connected by a connecting link, and configured to be alternately moved up and down by an actuator. As a result, during automatic operation of the vehicle, the left and right legs of the seated occupant are alternately moved up and down to reduce fatigue in the lower limbs.

下記特許文献2に記載された乗物用シートでは、シートクッションが、着座乗員の荷重を支える左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームに対して弾性的に支持されたフロントパネルとを有している。フロントパネルは、右側パネルと左側パネルとに分割されており、右側パネル及び左側パネルに作用するバネの支持力により、シートクッション前部の前上がり状の着座面が形成されて着座乗員の大腿部が支えられるようになっている。また、上記バネの支持力に抗して着座乗員が大腿部を下方側へ押し込むと、右側パネルや左側パネルが下方側へ押し込まれてシートクッションの前部の着座面が押し下げられる。これにより、良好な乗り心地を維持しながらペダルの操作性を向上させるようにしている。 In the vehicle seat disclosed in Patent Document 2 below, a seat cushion has left and right side frames that support the load of a seated occupant, and a front panel that is elastically supported by the left and right side frames. . The front panel is divided into a right panel and a left panel, and the supporting force of the springs acting on the right panel and the left panel forms a front raised seating surface in the front part of the seat cushion to support the thighs of the seated occupant. part is supported. Further, when the seated occupant pushes the thigh downward against the supporting force of the spring, the right panel and the left panel are pushed downward, and the front seating surface of the seat cushion is pushed down. This improves the operability of the pedals while maintaining good ride comfort.

特開2017-39365号公報JP 2017-39365 A 特開2016-2924号公報JP 2016-2924 A

しかしながら、上記特許文献1に記載された自動運転車両のシートでは、座部左側部分及び座部右側部分のうちの一方が上昇する際に他方が下降し、他方が上昇する際に一方が下降する。これにより、着座乗員の左右の脚部を交互に上下に移動させるようにしている。このような構成は、着座乗員が右脚(右足)でペダルを操作しなければならない運転席に対しては、適用することができない。また、着座乗員(特に運転者)の左右の脚部の疲労を個別に軽減することができない。 However, in the seat of the automatic driving vehicle described in Patent Document 1, when one of the seat portion left portion and the seat portion right portion rises, the other descends, and when the other rises, one descends. . As a result, the right and left legs of the seated occupant are alternately moved up and down. Such a configuration cannot be applied to the driver's seat where the seated occupant must operate the pedals with his/her right leg (right foot). In addition, the fatigue of the left and right legs of the seated occupant (particularly the driver) cannot be individually reduced.

一方、上記特許文献2に記載された乗物用シートでは、着座乗員がバネの支持力に抗して大腿部を下方側へ押し込んだときだけ、シートクッション前部の着座面が押し下げられる構成であるため、下肢の疲労軽減効果が十分に得られない。 On the other hand, in the vehicle seat described in Patent Document 2, the seating surface of the front portion of the seat cushion is pushed down only when the seated occupant pushes the thigh downward against the supporting force of the spring. Therefore, the effect of reducing fatigue in the lower extremities cannot be sufficiently obtained.

本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の左右の脚部の疲労を個別に軽減することができる車両用シートを得ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle seat capable of individually reducing fatigue in the left and right leg portions of a seated occupant.

請求項1に記載の発明に係る車両用シートは、前部が左右の可動部を含んで構成され、前記左右の可動部によって着座乗員の左右の大腿部をそれぞれ支持すると共に、前記左右の可動部が互いに分割され且つ後端部を中心として上下に回動可能とされたシートクッションと、前記シートクッションに設けられ、駆動源の駆動力又は手動操作により前記左右の可動部を連動させずに個別に上下に回動可能とされた調整機構と、を備え、前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、前記左右の可動部は、前記調整機構によって前記標準位置よりも下側へ回動可能とされており、前記左右の可動部が前記標準位置に位置し且つ前記着座乗員がAM50ダミーである場合、前記AM50ダミーの左右の大腿部において、前記AM50ダミーのヒップポイントから膝関節の中心までの間の部位のうち、前記ヒップポイント側の4割の部位が前記クッション本体部に支持されるように構成されている。 In the vehicle seat according to the first aspect of the invention, the front portion includes left and right movable portions. a seat cushion having movable parts separated from each other and capable of rotating vertically around the rear end; an adjustment mechanism that is individually rotatable up and down, the upper surface of a cushion main body portion constituting the main body portion of the seat cushion behind the left and right movable portions, and the upper surface of the left and right movable portions. are flush with each other is defined as a standard position of the left and right movable parts, and the left and right movable parts are rotatable downward from the standard position by the adjustment mechanism, and the When the left and right movable parts are positioned at the standard position and the seated occupant is an AM50 dummy, the left and right thighs of the AM50 dummy are positioned between the hip point of the AM50 dummy and the center of the knee joint. 40% of the portion on the side of the hip point is supported by the cushion main body .

請求項1に記載の車両用シートでは、シートクッションの前部に含まれる左右の可動部によって着座乗員の左右の大腿部がそれぞれ支持される。左右の可動部は、互いに分割され且つ後端部を中心として上下に回動可能とされている。また、シートクッションに設けられた調整機構は、駆動源の駆動力又は手動操作により左右の可動部を連動させずに個別に上下に回動可能とされている。このため、調整機構を用いて左右の可動部を個別に上下に回動させることにより、着座乗員の左右の大腿部が左右の可動部すなわちシートクッションの前部から受ける圧迫力を個別に調整することができる。これにより、着座乗員の左右の脚部の疲労を個別に軽減することができる。 In the vehicle seat according to claim 1, the left and right thighs of the seated occupant are respectively supported by the left and right movable portions included in the front portion of the seat cushion. The left and right movable portions are separated from each other and are rotatable up and down around the rear end portion. In addition, the adjustment mechanism provided on the seat cushion can be individually rotated up and down without interlocking the left and right movable parts by the driving force of the driving source or manual operation. Therefore, by individually rotating the left and right movable parts up and down using the adjustment mechanism, the pressure force applied to the left and right thighs of the seated occupant from the left and right movable parts, that is, the front part of the seat cushion, can be individually adjusted. can do. As a result, the fatigue of the right and left leg portions of the seated occupant can be individually reduced.

しかも、この車両用シートでは、上記のように構成されているので、例えば本車両用シートが運転席である場合、調整機構によって右側の可動部を標準位置よりも下側へ回動させる一方、左側の可動部を標準位置に配置させたままとすることができる。これにより、左側の可動部によって着座乗員の左大腿部を適度に支持しつつ、着座乗員が右脚(右足)でアクセルペダル等を操作する際に、着座乗員の右大腿部が右側の可動部によって圧迫されることを抑制できる。
さらに、この車両用シートでは、上記のように構成されているので、着座乗員の左右の大腿部のうち、シートクッションによって静脈が圧迫され易い膝部側の部位が、左右の可動部に支持されるようにすることができる。その結果、左右の可動部の上下動によって、静脈の血流を促進することができるので、血流の悪化に起因して生じる疲労感や浮腫みを軽減することができる。
請求項2に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1に記載の車両用シートにおいて、前記調整機構は、前記駆動源の駆動力によって送りねじ機構を駆動する左右のアクチュエータにより前記左右の可動部を回動させる。
Moreover, since this vehicle seat is configured as described above, for example, when this vehicle seat is a driver's seat, the adjustment mechanism rotates the right movable portion downward from the standard position, The left movable part can remain in the standard position. As a result, the left thigh of the seated occupant is supported appropriately by the left movable part, and when the seated occupant operates the accelerator pedal with the right leg (right foot), the right thigh of the seated occupant is placed on the right side. It is possible to suppress being pressed by the movable part.
Furthermore, since the vehicle seat is configured as described above, the knee-side portions of the left and right thighs of the seated occupant, where the veins are likely to be compressed by the seat cushion, are supported by the left and right movable portions. can be made to be As a result, the up-and-down motion of the left and right movable parts can promote blood flow in the veins, thereby reducing fatigue and edema caused by deterioration of blood flow.
A vehicle seat according to a second aspect of the invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the adjusting mechanism is configured to operate the left and right actuators for driving the feed screw mechanism by the driving force of the drive source. Rotate the moving part.

請求項3に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1又は請求項2に記載の車両用シートにおいて、前記左右の可動部は、前記調整機構によって前記標準位置よりも上側へ回動可能とされている。 The vehicle seat according to the invention of claim 3 is the vehicle seat of claim 1 or 2 , wherein the left and right movable portions are rotated upward from the standard position by the adjustment mechanism. It is possible.

請求項3に記載の車両用シートでは、上記のように構成されているので、左右の可動部のうちの一方又は両方を標準位置よりも上側へ回動させることにより、着座乗員に気分転換をさせたり、着座乗員に対して眠気防止等のための刺激を与えたりすることができる。 Since the vehicle seat according to claim 3 is configured as described above, by rotating one or both of the left and right movable parts above the standard position, the seated occupant can have a change of pace. It is also possible to give a stimulus to the seated occupant to prevent drowsiness or the like.

請求項に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1~請求項の何れか1項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、前記左右の可動部及び前記クッション本体部の左右両側に配置され、前記標準位置に位置する前記左右の可動部及び前記クッション本体部よりも上方側へ凸をなす左右のサイドサポート部を有しており、前記左右のサイドサポート部と前記左右の可動部とが分割されている。 The vehicle seat according to the invention of claim 4 is the vehicle seat according to any one of claims 1 to 3 , wherein the seat cushion comprises the left and right movable portions and the cushion body portion. and has left and right side support portions projecting upward from the left and right movable portions and the cushion body portion positioned at the standard position, and the left and right side support portions and the left and right side support portions It is separated from the moving part.

請求項に記載の車両用シートでは、左右の可動部が標準位置に位置する状態では、左右のサイドサポート部によって、着座乗員の左右の大腿部を側方から支持することができる。しかも、上下に回動される左右の可動部と、左右のサイドサポート部とが分割されているので、左右のサイドサポート部が左右の可動部と一体で回動される構成と比較して、可動部の構成を簡素化することができる。
In the vehicle seat according to claim 4 , when the left and right movable parts are positioned at the standard positions, the left and right thighs of the seated occupant can be laterally supported by the left and right side support parts. In addition, since the left and right movable parts that rotate up and down and the left and right side support parts are separated, compared to a configuration in which the left and right side support parts rotate integrally with the left and right movable parts, the movable part configuration can be simplified.

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、着座乗員の左右の脚部の疲労を個別に軽減することができる。 As described above, according to the vehicle seat of the present invention, the fatigue of the right and left leg portions of the seated occupant can be individually reduced.

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図であり、シートクッションの左右の可動部が標準位置に位置する状態の図である。1 is a perspective view showing the configuration of a main portion of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, showing a state in which left and right movable portions of a seat cushion are positioned at standard positions; FIG. 同車両用シートのシートクッションを示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view showing a seat cushion of the same vehicle seat. 同シートクッションのフレームを示す斜視図である。It is a perspective view showing a frame of the same seat cushion. 同シートクッションが備えるチルトユニットをシート上方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the tilt unit with which the same seat cushion is provided from the seat upper side. 同チルトユニットをシート下方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the same tilt unit from the sheet|seat lower side. 同チルトユニットの側面図である。It is a side view of the same tilt unit. 図1のF7-F7線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged cut surface along line F7-F7 of FIG. 1; 同車両用シートの主要部の構成をシート左方側から見た断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the configuration of the main parts of the vehicle seat as viewed from the left side of the seat; 左可動部が標準位置に位置し、右可動部が下降位置に位置する状態を示す図1に対応した斜視図である。2 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a state in which the left movable portion is positioned at the standard position and the right movable portion is positioned at the lowered position; FIG. 図9Aに示される状態の車両用シートに乗員が着座した状態を示す側面図である。FIG. 9B is a side view showing a state in which an occupant is seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 9A; 右可動部が標準位置に位置し、左可動部が下降位置に位置する状態を示す図1に対応した斜視図である。2 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a state in which the right movable portion is positioned at the standard position and the left movable portion is positioned at the lowered position; FIG. 図10Aに示される状態の車両用シートに乗員が着座した状態を示す側面図である。FIG. 10B is a side view showing a state in which an occupant is seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 10A; 左右の可動部が下降位置に位置する状態を示す図1に対応した斜視図である。2 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a state in which left and right movable parts are positioned at lowered positions; FIG. 図11Aに示される状態の車両用シートに乗員が着座した状態を示す側面図である。FIG. 11B is a side view showing a state in which an occupant is seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 11A; 左可動部が標準位置に位置し、右可動部が上昇位置に位置する状態を示す図1に対応した斜視図である。2 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a state in which the left movable portion is positioned at the standard position and the right movable portion is positioned at the raised position; FIG. 左可動部が上昇位置に位置し、右可動部が標準位置に位置する状態を示す図1に対応した斜視図である。2 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a state in which the left movable portion is positioned at the raised position and the right movable portion is positioned at the standard position; FIG. 左右の可動部が上昇位置に位置する状態を示す図1に対応した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a state in which left and right movable parts are positioned at raised positions; 成人男性の右脚部における血管の位置を当該右脚部の左側から見た状態で概略的に示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view schematically showing the position of blood vessels in the right leg of an adult male, viewed from the left side of the right leg. 成人男性の右脚部における血管の位置を当該右脚部の後側から見た状態で概略的に示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view schematically showing the position of blood vessels in the right leg of an adult male, viewed from the rear side of the right leg. 大腿部のうちシートクッションによって静脈が圧迫され易い部位について説明するための側面図である。FIG. 4 is a side view for explaining a portion of the thigh where veins are likely to be compressed by the seat cushion. 生体電気インピーダンス法に基づく生体水分量の測定方法を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a method for measuring a biological water content based on the bioelectrical impedance method; 生体水分の正常な分布状態を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a normal distribution state of biological moisture; 間質液が足側に過剰に溜まった状態を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing a state in which interstitial fluid is excessively accumulated on the foot side. 図1と同様の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view similar to FIG. 1; 図21Aに示される状態の車両用シートに着座した被験者の身体におけるインピーダンスの変化率と着座時間との関係を示すグラフである。FIG. 21B is a graph showing the relationship between the rate of change in impedance in the body of a subject seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 21A and the sitting time. 図11Aと同様の斜視図である。11B is a perspective view similar to FIG. 11A; FIG. 図21Aに示される状態の車両用シートに着座した被験者の身体におけるインピーダンスの変化率と着座時間との関係を示すグラフである。FIG. 21B is a graph showing the relationship between the rate of change in impedance in the body of a subject seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 21A and the sitting time. 図9Aと同様の斜視図である。Figure 9B is a perspective view similar to Figure 9A; 図21Aに示される状態の車両用シートに着座した被験者の身体におけるインピーダンスの変化率と着座時間との関係を示すグラフである。FIG. 21B is a graph showing the relationship between the rate of change in impedance in the body of a subject seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 21A and the sitting time. 従来の車両用シートにおいて、シートクッションの前部をチルト機構により上昇させた状態を示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing a state in which the front portion of the seat cushion is raised by the tilt mechanism in the conventional vehicle seat. 従来の車両用シートにおいて、シートクッションの前部をチルト機構により上昇させた状態を示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing a state in which the front portion of the seat cushion is raised by the tilt mechanism in the conventional vehicle seat.

以下、図1~図23Bを用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート10について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印FR、矢印UP、矢印LHは、車両用シート10の前方向、上方向、左方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート左右方向(シート幅方向)の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。 A vehicle seat 10 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 23B. An arrow FR, an arrow UP, and an arrow LH appropriately shown in each drawing indicate the forward, upward, and leftward directions of the vehicle seat 10, respectively. In the following description, when simply using front-rear, left-right, and up-down directions, front-rear in the seat front-rear direction, left and right in the seat lateral direction (seat width direction), and up and down in the seat vertical direction will be indicated unless otherwise specified. . Further, in each drawing, some reference numerals may be omitted for the purpose of making the drawings easier to read.

(構成)
図1に示されるように、本実施形態に係る車両用シート10は、車両の運転席とされており、座部であるシートクッション12と、背もたれであるシートバック14とを備えている。シートバック14の下端部は、図示しない周知のリクライニング機構を介してシートクッション12の後端部に連結されている。この車両用シート10は、シートクッション12の前部に設けられたチルトユニット40が左右に分割された左右独立チルトシートとされている。この車両用シート10の前後左右上下の方向は、この車両用シート10が搭載された車両の前後左右上下の方向と一致している。
(Constitution)
As shown in FIG. 1, a vehicle seat 10 according to this embodiment is used as a driver's seat of a vehicle, and includes a seat cushion 12 as a seat and a seat back 14 as a backrest. The lower end of the seat back 14 is connected to the rear end of the seat cushion 12 via a well-known reclining mechanism (not shown). This vehicle seat 10 is a left and right independent tilt seat in which a tilt unit 40 provided in the front portion of a seat cushion 12 is divided into left and right. The front, rear, left, right, top, and bottom directions of the vehicle seat 10 match the front, rear, left, right, top, and bottom directions of the vehicle in which the vehicle seat 10 is mounted.

シートクッション12は、フレーム(骨格部材)であるクッションフレーム16(図2及び図3参照)と、当該クッションフレーム16に取り付けられたクッションパッド70(図2、図7、図8参照)と、当該クッションパッド70の表面を覆ったクッション表皮74(図2、図7、図8参照)とを備えている。 The seat cushion 12 includes a cushion frame 16 (see FIGS. 2 and 3) which is a frame (skeletal member), a cushion pad 70 (see FIGS. 2, 7, and 8) attached to the cushion frame 16, and the A cushion skin 74 (see FIGS. 2, 7 and 8) covering the surface of the cushion pad 70 is provided.

クッションフレーム16は、シートクッション12の左右の側部においてシート前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム18と、左右のサイドフレーム18の前端部における上端部間に架け渡されたパンフレーム20と、パンフレーム20の下方で左右のサイドフレーム18の前端部間に架け渡されたチルトユニット固定用パイプ22と、左右のサイドフレーム18の後端部間に架け渡されたリヤフレーム24とを備えている。左右のサイドフレーム18及びパンフレーム20は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、チルトユニット固定用パイプ22及びリヤフレーム24は、例えば金属パイプによって製造されたものである。 The cushion frame 16 includes a pair of left and right side frames 18 extending in the seat front-rear direction on left and right side portions of the seat cushion 12 , and a pan frame 20 spanning between the upper ends of the front ends of the left and right side frames 18 . , a tilt unit fixing pipe 22 bridged between the front ends of the left and right side frames 18 below the pan frame 20, and a rear frame 24 bridged between the rear ends of the left and right side frames 18. ing. The left and right side frames 18 and the pan frame 20 are manufactured, for example, by stamping sheet metal, and the tilt unit fixing pipe 22 and the rear frame 24 are manufactured, for example, from metal pipes.

さらに、このクッションフレーム16は、パンフレーム20とリヤフレーム24との間に架け渡された複数のクッションスプリング(所謂Sバネ)26と、左右のサイドフレーム18の前端部に固定された左右の縫製用ワイヤ28と、を備えている。左右の縫製用ワイヤ28は、ワイヤが曲げ加工されて製造されたものであり、溶接等の手段によって左右のサイドフレーム18に固定されている。これらの縫製用ワイヤ28は、上下に並んだ上方部位28Aと下方部位28Bとを備えている。上方部位28A及び下方部位28Bは、サイドフレーム18の前端部からシート前方側へ突出しており、平面視でシート後方側が開放された略U字状をなしている。 Further, the cushion frame 16 includes a plurality of cushion springs (so-called S springs) 26 that span between the pan frame 20 and the rear frame 24 , and left and right sewn springs fixed to the front ends of the left and right side frames 18 . a wire 28 for use. The left and right sewing wires 28 are manufactured by bending wires, and are fixed to the left and right side frames 18 by means of welding or the like. These sewing wires 28 are provided with an upper portion 28A and a lower portion 28B arranged vertically. The upper portion 28A and the lower portion 28B protrude from the front end portion of the side frame 18 toward the front side of the seat, and form a substantially U shape with the rear side of the seat opened in a plan view.

左右のサイドフレーム18は、図2及び図3に示されるように、シートクッション12の上下位置を調整するための周知のリフタ機構30を介して左右のスライドレール32と連結されている。左右のスライドレール32は、左右のサイドフレーム18の下方でシート前後方向に延在しており、前端部及び後端部がフロアブラケット34、36を介して車体の床部に固定されている。これらのスライドレール32は、車体に対するシートクッション12の前後位置を調整するための周知のシートスライド機構を構成している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the left and right side frames 18 are connected to left and right slide rails 32 via known lifter mechanisms 30 for adjusting the vertical position of the seat cushion 12 . The left and right slide rails 32 extend in the seat front-rear direction below the left and right side frames 18 , and have front and rear ends fixed to the floor of the vehicle body via floor brackets 34 and 36 . These slide rails 32 constitute a well-known seat slide mechanism for adjusting the longitudinal position of the seat cushion 12 with respect to the vehicle body.

図2~図6に示されるように、チルトユニット固定用パイプ22(以下、「固定用パイプ22」と略称する)には、チルトユニット40が取り付けられている。このチルトユニット40は、互いに独立した左側チルトユニット40L及び右側チルトユニット40Rによって構成されている。左側チルトユニット40Lは、シートクッション12の前部の左側に配置されており、右側チルトユニット40Rは、シートクッション12の前部の右側に配置されている。左側チルトユニット40L及び右側チルトユニット40Rは、左右対称に構成されており、シートクッション12の幅方向中央を介して左右対称に配置されている。 As shown in FIGS. 2 to 6, a tilt unit 40 is attached to the tilt unit fixing pipe 22 (hereinafter abbreviated as "fixing pipe 22"). The tilt unit 40 is composed of a left tilt unit 40L and a right tilt unit 40R that are independent of each other. The left tilt unit 40L is arranged on the left side of the front portion of the seat cushion 12, and the right tilt unit 40R is arranged on the right side of the front portion of the seat cushion 12. As shown in FIG. The left tilt unit 40</b>L and the right tilt unit 40</b>R are configured symmetrically and arranged symmetrically with respect to the center of the seat cushion 12 in the width direction.

左側チルトユニット40L及び右側チルトユニット40Rは、図4~図6に示されるように、可動フレーム42L、42Rと、アクチュエータ48L、48Rとを備えている。また、左側チルトユニット40L及び右側チルトユニット40Rは、可動フレーム42L、42Rを固定用パイプ22に連結するための左右一対の可動フレーム用ブラケット44、46と、アクチュエータ48L、48Rを固定用パイプ22に固定するためのアクチュエータ用ブラケット50とを各々が備えている。左右のアクチュエータ48L、48Rは、調整機構としての駆動機構52を構成している。 The left tilt unit 40L and the right tilt unit 40R, as shown in FIGS. 4 to 6, include movable frames 42L and 42R and actuators 48L and 48R. The left tilt unit 40L and the right tilt unit 40R include a pair of left and right movable frame brackets 44 and 46 for connecting the movable frames 42L and 42R to the fixing pipe 22, and actuators 48L and 48R to the fixing pipe 22. Each has an actuator bracket 50 for fixing. The left and right actuators 48L and 48R constitute a drive mechanism 52 as an adjustment mechanism.

左右の可動フレーム用ブラケット44、46は、例えば板金によって長尺板状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ板厚方向がシート幅方向に沿う姿勢で固定用パイプ22のシート前方に配置されている。これらの可動フレーム用ブラケット44、46の後端部は、溶接等の手段によって固定用パイプ22に固定されている。 The left and right movable frame brackets 44 and 46 are formed in the shape of a long plate, for example, from sheet metal, and are attached to the fixing pipe 22 with the longitudinal direction along the seat front-rear direction and the plate thickness direction along the seat width direction. placed forward. The rear ends of these movable frame brackets 44 and 46 are fixed to the fixing pipe 22 by means of welding or the like.

可動フレーム42L、42Rは、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、固定用パイプ22のシート前方に配置されている。この可動フレーム42L、42Rは、シート下方側及びシート後方側が開放された略箱状をなしている。具体的には、可動フレーム42L、42Rは、シート幅方向に対向した左右一対の側壁42Aと、左右の側壁42Aの上端部をシート幅方向に繋いだ上壁42Bと、上壁42Bの前端部からシート下方側へ延びる前壁42Cとを備えている。左右の側壁42Aにおける互いに反対側を向く面には、それぞれ縫製用ワイヤ43が溶接等の手段によって固定されている。これらの縫製用ワイヤ43は、ワイヤが曲げ加工されて製造されたものであり、平面視で可動フレーム42L、42R側が開放された略C字状をなしている。 The movable frames 42</b>L and 42</b>R are manufactured, for example, by press-molding sheet metal, and are arranged in front of the fixing pipe 22 in front of the seat. The movable frames 42L and 42R are generally box-shaped with the seat lower side and the seat rear side opened. Specifically, the movable frames 42L and 42R include a pair of left and right side walls 42A facing each other in the seat width direction, an upper wall 42B connecting the upper ends of the left and right side walls 42A in the seat width direction, and a front end portion of the upper wall 42B. and a front wall 42C extending downward from the seat. Sewing wires 43 are fixed by means such as welding to surfaces of the left and right side walls 42A that face opposite sides. These sewing wires 43 are manufactured by bending wires, and are substantially C-shaped in plan view with the sides of the movable frames 42L and 42R opened.

左右の側壁42Aの後端部は、左右の可動フレーム用ブラケット44、46の前部に対してシート幅方向の外側から重ね合わされており、左右の側壁42A及び左右の可動フレーム用ブラケット44、46を貫通した支持軸54によって左右の可動フレーム用ブラケット44、46に連結されている。この支持軸54は、軸線方向がシート幅方向に沿っている。これにより、可動フレーム42L、42Rは、後端部を中心としてシート幅方向に沿った軸線回りに上下に回動(移動)可能とされている。また、左右の側壁42Aのうち、シート幅方向中央側の側壁42Aの後部には、シート下方側へ延びるロッド連結部42A1(図5及び図6参照)が設けられている。 The rear end portions of the left and right side walls 42A overlap the front portions of the left and right movable frame brackets 44, 46 from the outside in the seat width direction. It is connected to the left and right movable frame brackets 44 and 46 by a support shaft 54 passing through. The axial direction of the support shaft 54 extends along the seat width direction. As a result, the movable frames 42L and 42R can be rotated (moved) up and down around the axis along the width direction of the seat, centering on the rear end portions. A rod connecting portion 42A1 (see FIGS. 5 and 6) extending downward of the seat is provided at the rear portion of the side wall 42A on the center side in the seat width direction of the left and right side walls 42A.

アクチュエータ用ブラケット50は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、固定用パイプ22の下方側に配置されている。このアクチュエータ用ブラケット50は、シート前後方向を長手とし且つシート上下方向を板厚方向とする下壁50Aと、下壁50Aのシート幅方向内側端部からシート上方側へ延びる内側フランジ50Bと、下壁50Aの前部のシート幅方向外側端部からシート上方側へ延びる外側フランジ50Cとによって構成されている。内側フランジ50Bの前部の上端部と、外側フランジ50Cの上端部とは、溶接等の手段によって固定用パイプ22に固定されている。 The actuator bracket 50 is manufactured, for example, by press-molding sheet metal, and is arranged below the fixing pipe 22 . The actuator bracket 50 includes a lower wall 50A having a longitudinal direction in the seat front-rear direction and a plate thickness direction in the seat vertical direction, an inner flange 50B extending upward from the seat width direction inner end of the lower wall 50A, and a lower wall 50A. An outer flange 50C extends upward from the seat width direction outer end of the front portion of the wall 50A. The upper end of the front portion of the inner flange 50B and the upper end of the outer flange 50C are fixed to the fixing pipe 22 by means such as welding.

アクチュエータ48L、48Rは、送りねじ機構56と、当該送りねじ機構56を駆動するモータ(駆動源)58とによって構成されており、電動式とされている。送りねじ機構56は、アクチュエータ用ブラケット50の下方に配置されたハウジング60を備えている。ハウジング60は、ビス止め等の手段によって下壁50Aの下面に固定されている。このハウジング60のシート幅方向外側面には、上記のモータ58がビス止め等の手段によって固定されている。モータ58は、図示しない出力軸がシート幅方向に沿う姿勢でハウジング60のシート幅方向外側に配置されている。 The actuators 48L and 48R are composed of a feed screw mechanism 56 and a motor (driving source) 58 that drives the feed screw mechanism 56, and are electrically driven. The feed screw mechanism 56 has a housing 60 arranged below the actuator bracket 50 . The housing 60 is fixed to the lower surface of the lower wall 50A by screwing or other means. The motor 58 is fixed to the outer surface of the housing 60 in the seat width direction by screwing or other means. The motor 58 is arranged outside the housing 60 in the seat width direction with an output shaft (not shown) extending in the seat width direction.

また、上記のハウジング60には、送りねじ機構56の構成部材であるロッド62が支持されている。このロッド62は、シート前後方向を長手とする長尺棒状に形成されており、後部側がハウジング60をシート前後方向に貫通している。このロッド62の後部側には、外周に雄ねじが形成された雄ねじ部(符号省略)が設けられている。この雄ねじ部に対応してハウジング60内には、内周に雌ねじが形成された回転体(図示省略)が設けられており、当該回転体の雌ねじに上記の雄ねじ部が螺合している。この回転体がモータ58によって回転されることにより、ロッド62がハウジング60に対してシート前後方向に相対移動される構成になっている(図6の矢印S参照)。 A rod 62 that is a component of the feed screw mechanism 56 is supported by the housing 60 . The rod 62 is formed in the shape of an elongated bar whose longitudinal direction is the seat front-rear direction, and the rear portion of the rod 62 penetrates the housing 60 in the seat front-rear direction. On the rear side of the rod 62, a male threaded portion (reference numerals omitted) having a male thread formed on the outer circumference is provided. A rotor (not shown) having a female thread formed on its inner periphery is provided in the housing 60 corresponding to the male thread, and the male thread is screwed into the female thread of the rotor. Rotation of the rotating body by the motor 58 causes the rod 62 to move relative to the housing 60 in the longitudinal direction of the seat (see arrow S in FIG. 6).

上記ロッド62の前端部は、シート幅方向を軸線方向とするピン64を介して可動フレーム42L、42Rのロッド連結部42A1と連結されている。これにより、ロッド62がモータ58によってシート前後方向に移動されると、可動フレーム42L、42Rが支持軸54回りに上下に回動される構成になっている(図6の矢印R参照)。具体的には、モータ58が正転すると、ロッド62がシート前方側へ移動され、可動フレーム42L、42Rがシート上方側へ回動する。また、モータ58が逆転すると、ロッド62がシート後方側へ移動され、可動フレーム42L、42Rがシート下方側へ回動する。 The front end portion of the rod 62 is connected to the rod connecting portion 42A1 of the movable frames 42L and 42R via a pin 64 whose axial direction is the seat width direction. Accordingly, when the rod 62 is moved in the seat front-rear direction by the motor 58, the movable frames 42L and 42R are rotated up and down around the support shaft 54 (see arrow R in FIG. 6). Specifically, when the motor 58 rotates forward, the rod 62 is moved forward of the seat, and the movable frames 42L and 42R are rotated upward of the seat. Further, when the motor 58 is reversed, the rod 62 is moved toward the rear side of the seat, and the movable frames 42L and 42R are rotated toward the lower side of the seat.

上記構成のチルトユニット40が前部に取り付けられたクッションフレーム16には、例えばウレタンフォーム等の発泡体からなるクッションパッド70(図2、図7、図8以外では符号省略)がシート上方側から被せられている。クッションパッド70の前部は、図2及び図7に示されるように、左右の可動フレーム42L、42Rによってシート下方側から支持された左右一対のパッド可動部70L、70Rを含んで構成されている。このクッションパッド70において、左右の一対のパッド可動部70L、70Rの後方の部位を構成するパッド本体部70M(図2参照)は、パンフレーム20、複数のクッションスプリング26及びリヤフレーム24によってシート下方側から支持されている。また、左右一対のパッド可動部70L、70R及びパッド本体部70Mの左右両側に配置された左右一対のパッドサイド部70LS、70RSは、左右のサイドフレーム18及び左右の縫製用ワイヤ28の上方部位28Aによってシート下方側から支持されている。左右のパッド可動部70L、70Rの間、及び左右のパッド可動部70L、70Rと左右のパッドサイド部70LS、70RSとの間には、それぞれスリット状の切り込み72(図7参照)が形成されている。これにより、左右のパッド可動部70L、70Rが互いに分割されると共に、左右のパッド可動部70L、70Rと左右のパッドサイド部70LS、70RSとが分割されている。 A cushion pad 70 made of foam such as urethane foam (reference numerals are omitted except in FIGS. 2, 7, and 8) is attached to the cushion frame 16 to which the tilt unit 40 configured as described above is attached to the front portion. is covered. As shown in FIGS. 2 and 7, the front portion of the cushion pad 70 includes a pair of left and right pad movable portions 70L and 70R supported from below the seat by left and right movable frames 42L and 42R. . In this cushion pad 70, a pad body portion 70M (see FIG. 2), which constitutes a rear portion of the pair of left and right pad movable portions 70L and 70R, is supported by the pan frame 20, the plurality of cushion springs 26 and the rear frame 24 to move the seat downward. supported from the side. A pair of left and right pad movable portions 70L and 70R and a pair of left and right pad side portions 70LS and 70RS arranged on both left and right sides of the pad body portion 70M are formed by the upper portions 28A of the left and right side frames 18 and the left and right sewing wires 28. supported from below the seat. Slit-shaped cuts 72 (see FIG. 7) are formed between the left and right pad movable portions 70L and 70R and between the left and right pad movable portions 70L and 70R and the left and right pad side portions 70LS and 70RS, respectively. there is As a result, the left and right pad movable portions 70L, 70R are separated from each other, and the left and right pad movable portions 70L, 70R and the left and right pad side portions 70LS, 70RS are separated.

上記構成のクッションパッド70は、クッション表皮74(図2、図7、図8以外では符号省略)によって表面を覆われている。クッション表皮74は、例えば布材、皮革又は合成皮革等からなる複数の表皮片が縫製されて形成されている。このクッション表皮74は、図2及び図7に示されるように、左右のパッド可動部70L、70Rに対してシート上方側から被せられた左右一対の表皮可動部74L、74Rと、左右のパッドサイド部70LS、70RSに対してシート上方側から被せられた左右一対の表皮サイド部74LS、74RSと、パッド本体部70Mに対してシート上方側から被せられた表皮本体部74Mとを備えている。左右のパッドサイド部70LS、70RSの前部と左右の表皮可動部74L、74Rとは分割されている。左右の表皮サイド部74LS、74RSの前部及び左右の表皮可動部74L、74Rは、シート下方側及びシート後方側が開放された袋状に縫製されており、左右のパッドサイド部70LS、70RSの前部及び左右のパッド可動部70L、70Rをシート前方側及びシート幅方向両側から覆っている。 The surface of the cushion pad 70 configured as described above is covered with a cushion skin 74 (reference numerals are omitted except in FIGS. 2, 7, and 8). The cushion skin 74 is formed by sewing a plurality of skin pieces made of, for example, cloth material, leather, synthetic leather, or the like. As shown in FIGS. 2 and 7, the cushion cover 74 includes a pair of left and right cover movable parts 74L and 74R covering the left and right pad movable parts 70L and 70R from above the seat, and left and right pad side parts. A pair of left and right skin side portions 74LS and 74RS are provided to cover the portions 70LS and 70RS from above the seat, and a skin body portion 74M is provided to cover the pad body portion 70M from above the seat. The front portions of the left and right pad side portions 70LS and 70RS are separated from the left and right outer skin movable portions 74L and 74R. The front portions of the left and right upholstery side portions 74LS and 74RS and the left and right upholstery movable portions 74L and 74R are sewn into bag-like shapes with the seat lower side and the seat rear side opened, and the front portions of the left and right pad side portions 70LS and 70RS. and the left and right pad movable portions 70L and 70R from the seat front side and from both sides in the seat width direction.

左右の表皮サイド部74LS、74RSの前部の下縁部、及び左右の表皮可動部74L、74Rの下縁部には、それぞれ複数のJフック76(図7参照)が取り付けられている。Jフック76は、例えば樹脂によって断面J字状に形成されており、縫製等の手段によって左右の表皮可動部74L、74R及び左右の表皮サイド部74LS、74RSの下縁部に取り付けられている。左右の表皮可動部74L、74Rの下縁部に取り付けられた複数のJフック76は、前述した左右の縫製用ワイヤ43に引っ掛けられている。これにより、左右の表皮可動部74L、74Rの下縁部が複数のJフック76及び左右の縫製用ワイヤ43を用いて可動フレーム42L、42Rに係止されている。また、左右の表皮サイド部74LS、74RSの前部の下縁部に取り付けられた複数のJフック76は、前述した左右の縫製用ワイヤ28の下方部位28Bに引っ掛けられている。これにより、左右の表皮サイド部74LS、74RSの下縁部が複数のJフック76及び左右の縫製用ワイヤ28を用いてクッションフレーム16に係止されている。なお、図示は省略するが、クッション表皮74の後部側も上記同様の方法によりクッションフレーム16に係止されている。 A plurality of J-hooks 76 (see FIG. 7) are attached to the front lower edge portions of the left and right skin side portions 74LS and 74RS and the lower edge portions of the left and right skin movable portions 74L and 74R. The J-hooks 76 are made of, for example, resin and have a J-shaped cross section, and are attached to the lower edges of the left and right skin movable parts 74L, 74R and the left and right skin side parts 74LS, 74RS by means of sewing or the like. A plurality of J hooks 76 attached to the lower edges of the left and right skin movable parts 74L and 74R are hooked on the left and right sewing wires 43 described above. As a result, the lower edges of the left and right upholstery movable parts 74L, 74R are locked to the movable frames 42L, 42R using the plurality of J-hooks 76 and the left and right sewing wires 43 . A plurality of J-hooks 76 attached to the lower edge portions of the front portions of the left and right skin side portions 74LS and 74RS are hooked to the lower portions 28B of the left and right sewing wires 28 described above. As a result, the lower edges of the left and right skin side portions 74LS and 74RS are locked to the cushion frame 16 using a plurality of J-hooks 76 and the left and right sewing wires 28 . Although illustration is omitted, the rear side of the cushion skin 74 is also locked to the cushion frame 16 by the same method as described above.

上記構成のシートクッション12では、左右の可動フレーム42L、42Rが上下に回動されると、左右の可動フレーム42L、42Rに支持された左右のパッド可動部70L、70R、及び左右のパッド可動部70L、70Rを覆った左右の表皮可動部74L、74Rが、左右の可動フレーム42L、42Rと一緒に上下に回動される。左側の可動フレーム42L、左側のパッド可動部70L、及び左側の表皮可動部74Lは、シートクッション12の左可動部12Lを構成しており、右側の可動フレーム42R、右側のパッド可動部70R及び右側の表皮可動部74Rは、シートクッション12の右可動部12Rを構成している。 In the seat cushion 12 configured as described above, when the left and right movable frames 42L and 42R are rotated up and down, the left and right pad movable portions 70L and 70R supported by the left and right movable frames 42L and 42R and the left and right pad movable portions Left and right skin movable parts 74L, 74R covering 70L, 70R are rotated up and down together with left and right movable frames 42L, 42R. The left movable frame 42L, the left pad movable portion 70L, and the left skin movable portion 74L constitute the left movable portion 12L of the seat cushion 12. The right movable frame 42R, the right pad movable portion 70R, and the right side movable frame 42L The outer skin movable portion 74</b>R constitutes the right movable portion 12</b>R of the seat cushion 12 .

左可動部12L及び右可動部12R(以下、「左右の可動部12L、12R」と称する場合がある)は、シートクッション12の前部におけるシート幅方向中央側の部位を構成している。左右の可動部12L、12Rの後方には、シートクッション12の本体部であるクッション本体部12Mが配置されている。また、このシートクッション12において、左右の可動部12L、12R及びクッション本体部12Mの左右両側に配置された部位は、左右一対のサイドサポート部12LS、12RSとされている。クッション本体部12M及び左右のサイドサポート部12LS、12RSは、本実施形態では非可動部とされている。 The left movable portion 12L and the right movable portion 12R (hereinafter sometimes referred to as “left and right movable portions 12L and 12R”) constitute a portion of the front portion of the seat cushion 12 on the center side in the seat width direction. A cushion body portion 12M, which is a body portion of the seat cushion 12, is arranged behind the left and right movable portions 12L and 12R. Also, in the seat cushion 12, portions arranged on both left and right sides of the left and right movable portions 12L and 12R and the cushion body portion 12M are a pair of left and right side support portions 12LS and 12RS. The cushion body portion 12M and the left and right side support portions 12LS and 12RS are non-movable portions in this embodiment.

一方、左右の可動部12L、12Rは、互いに分割されると共に、左右のサイドサポート部12LS、12RSとも分割されている。これら左右の可動部12L、12Rの後端部には、可動フレーム42L、42Rを左右の可動フレーム用ブラケット44、46に連結した支持軸54が設けられており、左右の可動部12L、12Rは、後端部を中心として上下に回動可能とされている。左可動部12Lは、左側チルトユニット40Lのアクチュエータ48Lによって上下に回動され、右可動部12Rは、右側チルトユニット40Rのアクチュエータ48Rによって上下に回動される構成になっている。 On the other hand, the left and right movable portions 12L and 12R are separated from each other, and the left and right side support portions 12LS and 12RS are also separated. Support shafts 54 connecting the movable frames 42L and 42R to the left and right movable frame brackets 44 and 46 are provided at the rear ends of the left and right movable portions 12L and 12R. , and can be rotated up and down around the rear end. The left movable portion 12L is vertically rotated by the actuator 48L of the left tilt unit 40L, and the right movable portion 12R is vertically rotated by the actuator 48R of the right tilt unit 40R.

具体的には、左右の可動部12L、12Rは、図8に実線で示される位置を標準位置としており、当該標準位置よりも上側に設定された上昇位置(図8に一点鎖線で示される位置)と、当該標準位置よりも下側に設定された下降位置(図8に二点鎖線で示される位置)との間で上下に回動可能とされている。上記の標準位置は、左右の可動部12L、12Rの上面12L1、12R1(図1及び図8以外では符号省略)が、クッション本体部12Mの上面12M1(図1及び図8以外では符号省略)と面一状となる位置とされている。詳細には、クッション本体部12Mの上面12M1は、シート前方側へ向かって上り勾配の緩やかな傾斜面とされており、左右の可動部12L、12Rが標準位置に位置する状態では、左右の可動部12L、12Rの上面12L1、12R1の傾斜角度が、クッション本体部12Mの上面12M1の傾斜角度と一致又は略一致する構成になっている。つまり、上記の「面一状」は、上面12L1、12R1の傾斜角度が上面12M1の傾斜角度と一致又は略一致するものであればよく、上面12L1、12R1と上面12M1とが略面一状となるものでもよい。 Specifically, the left and right movable portions 12L and 12R have a standard position indicated by a solid line in FIG. ) and a lowered position (a position indicated by a two-dot chain line in FIG. 8) set below the standard position. In the above standard position, the upper surfaces 12L1 and 12R1 (reference numerals are omitted except in FIGS. 1 and 8) of the left and right movable portions 12L and 12R are aligned with the upper surface 12M1 (reference numerals are omitted except in FIGS. 1 and 8) of the cushion body portion 12M. It is considered as the position where it becomes the shape of one plane. Specifically, the upper surface 12M1 of the cushion main body 12M is a gently sloping surface that rises toward the front of the seat. The inclination angles of the upper surfaces 12L1 and 12R1 of the portions 12L and 12R match or substantially match the inclination angle of the upper surface 12M1 of the cushion body portion 12M. In other words, the above-mentioned "flush condition" may be such that the inclination angle of the upper surfaces 12L1 and 12R1 coincides or substantially coincides with the inclination angle of the upper surface 12M1. It can be anything.

なお、図1には、左右の可動部12L、12Rが標準位置に位置する状態が図示されている。また、図9Aには、左可動部12Lが標準位置に位置し、右可動部12Rが下降位置に位置する状態が図示されており、図10Aには、右可動部12Rが標準位置に位置し、左可動部12Lが下降位置に位置する状態が図示されており、図11Aには、左右の可動部12L、12Rの両方が下降位置に位置する状態が図示されている。また、図12には、左可動部12Lが標準位置に位置し、右可動部12Rが上昇位置に位置する状態が図示されており、図13には、左可動部12Lが上昇位置に位置し、右可動部12Rが標準位置に位置する状態が図示されており、図14には、左右の可動部12L、12Rの両方が上昇位置に位置する状態が図示されている。 Note that FIG. 1 shows a state in which the left and right movable portions 12L and 12R are positioned at the standard positions. Further, FIG. 9A shows a state in which the left movable portion 12L is positioned at the standard position and the right movable portion 12R is positioned at the lowered position, and FIG. 10A shows the state where the right movable portion 12R is positioned at the standard position. , the state where the left movable portion 12L is positioned at the lowered position, and FIG. 11A shows the state where both the left and right movable portions 12L and 12R are positioned at the lowered position. 12 shows a state in which the left movable portion 12L is positioned at the standard position and the right movable portion 12R is positioned at the raised position, and FIG. 13 shows a state where the left movable portion 12L is positioned at the raised position. , and the state where the right movable portion 12R is positioned at the standard position, and FIG. 14 shows the state where both the left and right movable portions 12L and 12R are positioned at the raised position.

また、前述した左右のアクチュエータ48L、48Rの各モータ58には、それぞれ図示しないスイッチが電気的に接続されている。これらのスイッチは、例えばシートクッション12における車幅方向外側の側面に配設されており、各スイッチの操作によって上記各モータ58がそれぞれ正転及び逆転する構成になっている。このため、本実施形態では、上記各スイッチを個別に操作することにより、左右の可動部12L、12Rを連動させずに個別に(独立して)上下に回動させることができるようになっている。また、本実施形態では、送りねじ機構56を含んで構成された左右のアクチュエータ48L、48Rは、左右の可動部12L、12Rを上下に回動させた(昇降させた)位置に継続して保持可能とされている。 A switch (not shown) is electrically connected to each motor 58 of the left and right actuators 48L and 48R. These switches are arranged, for example, on the outer side surface of the seat cushion 12 in the vehicle width direction, and the motors 58 are configured to rotate forward and reverse by operating the switches. Therefore, in the present embodiment, by operating each switch individually, the left and right movable portions 12L and 12R can be individually (independently) rotated up and down without interlocking. there is Further, in the present embodiment, the left and right actuators 48L and 48R configured including the feed screw mechanism 56 continue to hold the left and right movable portions 12L and 12R at the vertically rotated (lifted) position. It is possible.

上記構成の車両用シート10では、シートクッション12に着座した着座乗員P(運転者;図8、図9B、図10B、図11B参照)の臀部Bがクッション本体部12Mに支持され、着座乗員Pの左右の大腿部LF、RFが左右の可動部12L、12R及びクッション本体部12Mに支持される構成になっている。なお、図8、図9B、図10B、図11Bに示される着座乗員Pは、AM50ダミー(米国人成人男性の50%パーセンタイルのダミー人形)である。また、図8、図9B、図10B、図11Bにおいて、LL、RL、LN、RNは、着座乗員Pの左脚部、右脚部、左膝部、右膝部をそれぞれ示している。以下、着座乗員PをAM50ダミーPと称する場合がある。 In the vehicle seat 10 configured as described above, the buttocks B of the seated occupant P (driver; see FIGS. 8, 9B, 10B, and 11B) seated on the seat cushion 12 are supported by the cushion body 12M, and the seated occupant P The left and right thighs LF, RF are supported by the left and right movable portions 12L, 12R and the cushion body portion 12M. The seated occupant P shown in FIGS. 8, 9B, 10B, and 11B is an AM50 dummy (a 50% percentile American adult male dummy). 8, 9B, 10B, and 11B, LL, RL, LN, and RN indicate the left leg, right leg, left knee, and right knee of the seated occupant P, respectively. The seated occupant P may be referred to as an AM50 dummy P hereinafter.

また、本実施形態では、左右の可動部12L、12Rが標準位置(図8に実線で示される位置)に位置し且つ着座乗員PがAM50ダミーである場合、当該AM50ダミーPの左右の大腿部LF、RFにおいて、AM50ダミーPのヒップポイントHPから膝関節の中心JSまでの間の部位(図8において矢印L1を付した範囲の部位)のうち、ヒップポイントHP側の4割の部位(図8において矢印L2を付した範囲の部位)がクッション本体部12Mに支持され、上記4割の部位よりも膝部LN、RN側の部位(図8において矢印L3を付した部位)が左右の可動部12L、12Rに支持される構成になっている(図8においてL1:L2=10:4)。 Further, in the present embodiment, when the left and right movable portions 12L and 12R are positioned at the standard positions (positions indicated by solid lines in FIG. 8) and the seated occupant P is an AM50 dummy, the left and right thighs of the AM50 dummy P are In the parts LF and RF, of the parts between the hip point HP of the AM50 dummy P and the center JS of the knee joint (parts in the range indicated by the arrow L1 in FIG. 8), 40% of the parts on the side of the hip point HP ( 8) are supported by the cushion main body 12M, and the portions closer to the knees LN and RN than the 40% of the above-mentioned portions (the regions indicated by arrow L3 in FIG. 8) are left and right. It is configured to be supported by the movable portions 12L and 12R (L1:L2=10:4 in FIG. 8).

また、本実施形態では、シートクッション12の左右のサイドサポート部12LS、12RSは、標準位置(図8に実線で示される位置)に位置する左右の可動部12L、12R、及びクッション本体部12Mよりもシート上方側へ凸をなすように形成されている。 In addition, in the present embodiment, the left and right side support portions 12LS and 12RS of the seat cushion 12 are positioned further than the left and right movable portions 12L and 12R and the cushion main body portion 12M positioned at the standard position (the position indicated by the solid line in FIG. 8). It is formed so as to protrude upward from the seat.

(作用及び効果)
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
(Action and effect)
Next, the operation and effects of this embodiment will be described.

上記構成の車両用シート10では、シートクッション12の前部が左右の可動部12L、12Rを含んで構成されており、これら左右の可動部12L、12Rによって着座乗員Pの左右の大腿部LF、RFがそれぞれ支持される。左右の可動部12L、12Rは、互いに分割され且つ後端部を中心として上下に回動可能とされている。また、シートクッション12に設けられた駆動機構52は、左右のアクチュエータ48L、48Rが有するモータ58の駆動力によって、左右の可動部12L、12Rを連動させずに個別に上下に回動可能とされている。このため、駆動機構52を用いて左右の可動部12L、12Rを個別に上下に回動させることにより、運転者である着座乗員Pの左右の大腿部LF、RFが左右の可動部12L、12Rから受ける圧迫力を個別に調整することができる。これにより、着座乗員Pの左右の脚部LL、RLの疲労を個別に軽減することができる。 In the vehicle seat 10 configured as described above, the front portion of the seat cushion 12 includes left and right movable portions 12L and 12R. , RF are respectively supported. The left and right movable portions 12L and 12R are separated from each other and are rotatable up and down around the rear end portion. In addition, the drive mechanism 52 provided on the seat cushion 12 can rotate up and down independently of the left and right movable parts 12L and 12R by the driving force of the motor 58 of the left and right actuators 48L and 48R. ing. Therefore, by vertically rotating the left and right movable portions 12L and 12R individually using the drive mechanism 52, the left and right thighs LF and RF of the seated occupant P who is the driver can move the left and right movable portions 12L and 12R. The compression force received from 12R can be individually adjusted. As a result, the fatigue of the left and right leg portions LL, RL of the seated occupant P can be individually reduced.

また、本実施形態では、シートクッション12の左右の可動部12L、12Rは、駆動機構52によって、標準位置よりも下側の下降位置へ回動可能とされている。このため、例えば図9Aに示されるように、右可動部12Rを下降位置へ回動させる一方、左可動部12Lを標準位置に配置させたままとすることができる。これにより、左可動部12Lによって着座乗員Pの左大腿部LFを適度に支持しつつ、着座乗員Pが右脚RLでアクセルペダル等を操作する際に、着座乗員Pの右大腿部RFが右可動部12Rによって圧迫されることを抑制できる(図9B参照)。これにより、車両が高速道路を長時間走行するときのように、着座乗員Pがアクセルペダルを例えば10%程度踏込んだ状態を継続する場合に、着座乗員Pの右脚部RLの疲労を軽減することができる。 Further, in this embodiment, the left and right movable portions 12L and 12R of the seat cushion 12 can be rotated by the drive mechanism 52 to the lowered position below the standard position. Therefore, as shown in FIG. 9A, for example, the right movable portion 12R can be rotated to the lowered position, while the left movable portion 12L can be left at the standard position. As a result, the left thigh LF of the seated occupant P is appropriately supported by the left movable portion 12L, and the right thigh RF of the seated occupant P is adjusted when the seated occupant P operates an accelerator pedal or the like with the right leg RL. can be suppressed from being pressed by the right movable portion 12R (see FIG. 9B). This reduces fatigue of the right leg RL of the seated occupant P when the seated occupant P continues to depress the accelerator pedal by about 10%, such as when the vehicle travels on an expressway for a long time. can do.

また、例えば図10Aに示されるように、左可動部12Lを下降位置へ回動させる一方、右可動部12Rを標準位置に配置させたままとすれば、ペダル操作をしない左脚部LLをストレッチすることが可能となる(図10B参照)。さらに、例えば着座乗員Pが車両を停車させて休憩する際などには、図11Aに示されるように左右の可動部12L、12Rを両方とも下降位置へ回動させることができる(図11B参照)。これにより、着座乗員Pの左右の脚部LL、LRの自由度が向上するので、着座乗員Pが休憩時等に寛ぎやすくなる。 Further, as shown in FIG. 10A, for example, if the left movable portion 12L is rotated to the lowered position while the right movable portion 12R is left at the standard position, the left leg portion LL, which is not pedal-operated, is stretched. (See FIG. 10B). Furthermore, for example, when the seated occupant P stops the vehicle and takes a rest, both the left and right movable parts 12L and 12R can be rotated to the lowered position as shown in FIG. 11A (see FIG. 11B). . As a result, the degree of freedom of the left and right leg portions LL and LR of the seated occupant P is improved, so that the seated occupant P can easily relax during breaks.

また、本実施形態では、シートクッション12の左右の可動部12L、12Rは、駆動機構52によって、標準位置よりも上側の上昇位置へ回動可能とされている。このため、図12に示されるように、右可動部12Rを上昇位置へ回動させる一方、左可動部12Lを標準位置に配置させたままとすることや、図13に示されるように、左可動部12Lを上昇位置へ回動させる一方、右可動部12Rを標準位置に配置させたままとすることができる。また、図14に示されるように、左右の可動部12L、12Rを両方とも上昇位置へ回動させることもできる。このように構成されているので、着座乗員Pに気分転換をさせたり、着座乗員Pに対して眠気防止等のための刺激を与えたりすることができる。 Further, in this embodiment, the left and right movable portions 12L and 12R of the seat cushion 12 are rotatable by the drive mechanism 52 to the raised position above the standard position. Therefore, as shown in FIG. 12, the right movable portion 12R is rotated to the raised position while the left movable portion 12L is left at the standard position. While the movable portion 12L is rotated to the raised position, the right movable portion 12R can remain arranged at the standard position. Also, as shown in FIG. 14, both the left and right movable portions 12L and 12R can be rotated to the raised position. Since it is configured in this manner, it is possible to make the seated occupant P feel refreshed and to give the seated occupant P a stimulus to prevent drowsiness or the like.

さらに、本実施形態では、左右の可動部12L、12Rが標準位置に位置し且つ着座乗員PがAM50ダミーである場合、当該AM50ダミーPの左右の大腿部LF、RFにおいて、AM50ダミーPのヒップポイントHPから膝関節の中心JSまでの間の部位のうち、ヒップポイントHP側の4割の部位がクッション本体部12Mに支持されるように構成されている。これにより、着座乗員Pの左右の大腿部LF、RFのうち、シートクッション12によって静脈が圧迫され易い膝部LN、RN側の部位が、左右の可動部12L、12Rに支持される。その結果、左右の可動部12L、12Rの上下動によって、静脈の血流を促進することができるので、血流の悪化に起因して生じる疲労感や浮腫みを軽減することができる。 Furthermore, in the present embodiment, when the left and right movable portions 12L and 12R are positioned at the standard positions and the seated occupant P is an AM50 dummy, the left and right thighs LF and RF of the AM50 dummy P are Of the parts between the hip point HP and the center JS of the knee joint, 40% of the part on the side of the hip point HP is configured to be supported by the cushion main body 12M. As a result, of the left and right femoral regions LF and RF of the seated occupant P, the knee regions LN and RN-side regions where the veins are likely to be compressed by the seat cushion 12 are supported by the left and right movable portions 12L and 12R. As a result, the vertical movement of the left and right movable parts 12L and 12R can promote blood flow in the veins, thereby reducing fatigue and edema caused by deterioration of blood flow.

このように、本実施形態に係る車両用シート10では、左右の可動部12L、12Rを個別に上下動させることにより、着座乗員Pの左右の脚部LL、RLを状況に応じて適切に支持することができる。特に長時間着座時に図9Aに示される状態とすれば、ペダル操作をする右脚部RLの大腿部RFが受ける圧迫力を低減することができると共に、左脚部LLが適度に支持されて臀部Bのすべりが防止されるので、着座乗員Pに安定した姿勢を提供することができる。しかも、図1、図9A、図10A、図11A、図12、図13、図14に示される複数の態様により、着座乗員Pに複数の姿勢を提供することができるため、ストレッチや左脚伸ばしなど、着座乗員Pのニーズに応じて長時間着座でも快適な運転をサポートすることができる。 As described above, in the vehicle seat 10 according to the present embodiment, the left and right leg portions LL and RL of the seated occupant P are appropriately supported according to the situation by individually vertically moving the left and right movable portions 12L and 12R. can do. In particular, when the state shown in FIG. 9A is adopted when the user is seated for a long time, the pressure force applied to the thigh RF of the right leg RL that operates the pedal can be reduced, and the left leg LL is appropriately supported. Since the buttocks B are prevented from slipping, the seated occupant P can be provided with a stable posture. Moreover, the plurality of postures shown in FIGS. 1, 9A, 10A, 11A, 12, 13, and 14 can provide the seated occupant P with a plurality of postures, so that stretching and left leg extension are possible. For example, it is possible to support comfortable driving even when sitting for a long time according to the needs of the seated occupant P.

また、本実施形態では、シートクッション12は、左右の可動部12L、12R及びクッション本体部12Mの左右両側に配置され、標準位置に位置する左右の可動部12L、12R及びクッション本体部12Mよりも上方側へ凸をなす左右のサイドサポート部12LS、12RSを有している。このため、左右の可動部12L、12Rが標準位置に位置する状態では、左右のサイドサポート部12LS、12RSによって、着座乗員Pの左右の大腿部LF、RFを側方から支持することができる。しかも、上下に回動される左右の可動部12L、12Rと、左右のサイドサポート部12LS、12RSとが分割されているので、左右のサイドサポート部12LS、12RSが左右の可動部12L、12Rと一体で回動される構成と比較して、可動部の構成を簡素化することができる。 In addition, in the present embodiment, the seat cushion 12 is arranged on both left and right sides of the left and right movable portions 12L and 12R and the cushion main body portion 12M, and is positioned closer to the left and right movable portions 12L and 12R and the cushion main body portion 12M than the left and right movable portions 12L and 12R and the cushion main body portion 12M positioned at the standard position. It has left and right side support portions 12LS and 12RS that are convex upward. Therefore, when the left and right movable portions 12L and 12R are positioned at the standard positions, the left and right thighs LF and RF of the seated occupant P can be laterally supported by the left and right side support portions 12LS and 12RS. Moreover, since the left and right movable portions 12L and 12R that rotate up and down and the left and right side support portions 12LS and 12RS are separated, the left and right side support portions 12LS and 12RS are integrated with the left and right movable portions 12L and 12R. The configuration of the movable portion can be simplified compared to a configuration that rotates.

以下、本実施形態における上述した疲労軽減効果について、図15~図23Bを用いて補足説明する。図15及び図16には、成人男性の脚部Lの血管が概略的に示されている。これらの図に示されるように、脚部Lには静脈Vが存在する。この静脈Vは、図17に示されるように、大腿部FにおけるヒップポイントHP側(骨盤P側)から膝部N側へ向かうほど脚部Lの後側(着座状態で下側)の皮膚に接近するように延びている。このため、図17に示される着座状態の大腿部Fにおいて、ヒップポイントHPから膝関節の中心JSまでの間の部位のうち、ヒップポイントHP側の4割(40%)の部位では、静脈VがシートクッションSCから圧迫を受け難く、当該4割の部位よりも膝部N側の部位(図17においてドットを付した部位)では、静脈VがシートクッションSCから圧迫を受け易い。 The fatigue reduction effect described above in the present embodiment will be supplementarily described below with reference to FIGS. 15 to 23B. Figures 15 and 16 schematically show the blood vessels of the leg L of an adult male. As shown in these figures, the leg L has a vein V present. This vein V, as shown in FIG. 17, is located on the rear side of the leg L (lower side when seated) as it goes from the hip point HP side (pelvis P side) of the thigh F toward the knee N side. extends to approach the For this reason, in the thigh F in the sitting state shown in FIG. Veins V are less likely to be pressured by the seat cushion SC, and the veins V are more likely to be pressured by the seat cushion SC at sites closer to the knee N than the 40% of the sites (dotted sites in FIG. 17).

この点、本実施形態では、図8に示されるように、シートクッション12に着座したAM50ダミーPの左右の大腿部LF、RFにおいて、ヒップポイントHPから膝関節の中心JSまでの間の部位のうち、ヒップポイントHP側の4割の部位がクッション本体部12Mに支持され、当該4割の部位よりも膝部LN、RN側の部位が左右の可動部12L、12Rに支持される。これにより、左右の可動部12L、12Rの上下動により、静脈の血流を効果的に促進することができる。 In this regard, in this embodiment, as shown in FIG. 8, the left and right thighs LF, RF of the AM50 dummy P seated on the seat cushion 12 are positioned between the hip point HP and the knee joint center JS. Of these, 40% of the portion on the side of the hip point HP is supported by the cushion main body portion 12M, and the portions closer to the knees LN and RN than the 40% of the portion are supported by the left and right movable portions 12L and 12R. As a result, the vertical movement of the left and right movable parts 12L and 12R can effectively promote blood flow in veins.

上記の血流促進効果に関して、本願の発明者は、生体電気インピーダンス法に基づく試験を実施した。生体電気インピーダンス法では、例えば図18に模式的に示されるように、被験者STの左右の足裏等に接触させた電極E1、E2から被験者STの身体(主に下半身)に電流Iを流し、被験者STの身体のインピーダンスを測定する。これにより、被験者STの生体水分量を測定することができる。なお、図19には、同被験者STの身体における生体水分の正常な分布状態がドットにより模式的に示されており、図20には、同被験者STの足側に間質液が過剰に溜まった状態がドットにより模式的に示されている。図20に示される状態になると、被験者STは脚部に浮腫みが生じて疲労感が増加する。 The inventors of the present application carried out a test based on the bioelectrical impedance method for the above-mentioned effect of promoting blood flow. In the bioelectrical impedance method, for example, as schematically shown in FIG. 18, a current I is passed through the body (mainly the lower body) of the subject ST from electrodes E1 and E2 in contact with the left and right soles of the subject ST, The body impedance of the subject ST is measured. Thereby, the biological water content of the subject ST can be measured. In FIG. 19, the normal distribution of biological water in the body of the same subject ST is schematically shown by dots, and FIG. This state is schematically indicated by dots. When the state shown in FIG. 20 is reached, subject ST experiences swelling in the legs and increased fatigue.

ここで、上記の試験では、本実施形態に係る車両用シート10に被験者を着座させるに際し、左右の可動部12L、12Rの上下位置を変更し、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率を着座時間との関係で測定した。具体的には、先ず図21Aに示されるように、左右の可動部12L、12Rが標準位置に位置する状態の車両用シート10に被験者を着座させ、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率を着座時間との関係で測定した。その結果、図21Bに示されるグラフが得られた。この図21Bに示されるように、左右の可動部12L、12Rが標準位置に位置する状態では、着座時間の経過に伴って被験者の身体におけるインピーダンスの変化率が増加することが確認された。 Here, in the above test, when the subject was seated on the vehicle seat 10 according to the present embodiment, the vertical positions of the left and right movable portions 12L and 12R were changed, and the rate of change in the impedance of the subject's body was taken as the sitting time. It was measured in relation to Specifically, first, as shown in FIG. 21A, the subject is seated on the vehicle seat 10 in which the left and right movable portions 12L and 12R are positioned at the standard positions, and the impedance change rate in the subject's body is measured during the sitting time. measured in relation to As a result, the graph shown in FIG. 21B was obtained. As shown in FIG. 21B, when the left and right movable parts 12L and 12R are positioned at the standard positions, it was confirmed that the rate of change in impedance in the body of the subject increases as the sitting time elapses.

次いで、図22Aに示されるように、左右の可動部12L、12Rの両方が下降位置に位置する状態の車両用シート10に被験者を着座させ、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率を着座時間との関係で測定した。その結果、図22Bに示されるグラフが得られた。この図22Bに示されるように、左右の可動部12L、12Rの両方が下降位置に位置する状態では、着座時間の経過に関わらず、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率が微小にしか変動しないことが確認された。 Next, as shown in FIG. 22A, the subject is seated on the vehicle seat 10 in which both the left and right movable portions 12L and 12R are positioned at the lowered position, and the change rate of the impedance in the subject's body is compared with the sitting time. Measured by relationship. As a result, the graph shown in FIG. 22B was obtained. As shown in FIG. 22B, when both the left and right movable parts 12L and 12R are in the lowered position, the change rate of impedance in the subject's body changes only slightly regardless of the lapse of sitting time. was confirmed.

次いで、図23Aに示されるように、左可動部12Lを標準位置に位置される一方、右可動部12Rを下降位置に位置させた状態の車両用シート10に被験者を着座させ、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率を着座時間との関係で測定した。その結果、図22Bに示されるグラフが得られた。この図23Bに示されるように、左可動部12Lが標準位置に位置し、右可動部12Rが下降位置に位置する状態では、着座時間の経過に関わらず、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率が微小にしか変動しないことが確認された。以上の試験により、本実施形態に係る車両用シート10によれば、着座乗員Pの脚部LL、LRの血行が促進され、脚部LL、LRの浮腫みが抑制されることが確認された。 Next, as shown in FIG. 23A, the subject is seated on the vehicle seat 10 with the left movable portion 12L at the standard position and the right movable portion 12R at the lowered position. The rate of change in impedance was measured in relation to sitting time. As a result, the graph shown in FIG. 22B was obtained. As shown in FIG. 23B, when the left movable portion 12L is positioned at the standard position and the right movable portion 12R is positioned at the lowered position, the impedance change rate in the body of the subject is It was confirmed that there was only a slight variation. The above tests confirmed that the vehicle seat 10 according to the present embodiment promotes blood circulation in the legs LL and LR of the seated occupant P and suppresses swelling of the legs LL and LR.

なお、図24及び図25に示される従来の車両用シート100(比較例)では、左右に分割されていないチルト機構102がシートクッション104の前部に設けられており、当該チルト機構102によってシートクッション102の前部を上下動させることができる。しかしながら、この車両用シート100の場合、シートクッション104の前部が上昇されたチルトアップ状態(図24図示状態)では、着座乗員Pの臀部Bのすべりが防止され、着座乗員Pの姿勢が安定し、着座乗員Pがシートクッション104から受ける支持感が向上する一方、着座乗員Pの大腿部Fがシートクッション104の前部から受ける圧迫力が増加する。これに対し、シートクッション104の前部が下降されたチルトダウン状態(図25図示状態)では、着座乗員Pの姿勢の自由度が向上し、着座乗員Pがシートクッション104から受ける支持感が減少すると共に、着座乗員Pの大腿部Fがシートクッション104の前部から受ける圧迫力が減少する。このような車両用シート100に着座して長時間運転する着座乗員は、脚部の血流が悪くなったり、脚部が浮腫んだりすることにより、疲労を感じるが、本実施形態ではこれを解消することができる。 In the conventional vehicle seat 100 (comparative example) shown in FIGS. 24 and 25, a tilt mechanism 102 that is not divided into left and right is provided in the front part of the seat cushion 104, and the tilt mechanism 102 tilts the seat. The front portion of the cushion 102 can be moved up and down. However, in the case of this vehicle seat 100, in the tilt-up state (the state shown in FIG. 24) in which the front portion of the seat cushion 104 is raised, the buttocks B of the seated occupant P are prevented from slipping, and the posture of the seated occupant P is stabilized. As a result, the feeling of support that the seated occupant P receives from the seat cushion 104 is improved, while the pressure force that the thighs F of the seated occupant P receive from the front portion of the seat cushion 104 increases. On the other hand, in the tilt-down state (the state shown in FIG. 25) in which the front portion of the seat cushion 104 is lowered, the degree of freedom of posture of the seated occupant P is improved, and the feeling of support received by the seated occupant P from the seat cushion 104 is reduced. At the same time, the pressure force applied to the thighs F of the seated occupant P from the front portion of the seat cushion 104 is reduced. A seated occupant who sits on such a vehicle seat 100 and drives for a long time feels fatigue due to poor blood flow in the legs and swelling of the legs, but this embodiment solves this problem. can do.

<実施形態の補足説明>
上記実施形態では、車両用シート10が車両の運転席とされた構成にしたが、これに限らず、本発明に係る車両用シートは、車両の助手席や後部座席であってもよい。
<Supplementary explanation of the embodiment>
In the above embodiment, the vehicle seat 10 is configured as the driver's seat of the vehicle, but the vehicle seat according to the present invention is not limited to this and may be the front passenger's seat or the rear seat of the vehicle.

また、上記実施形態では、調整機構としての駆動機構52を構成する左右のアクチュエータ48L、48Rが、送りねじ機構56及びモータ58(駆動源)を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、調整機構の構成は適宜変更可能である。例えば、可動フレーム42L、42Rの下方に配置された一対のエアバッグを膨張及び収縮させるエアバッグ装置が、調整機構の駆動源とされた構成にしてもよい。その場合、上記一対のエアバッグが個別に膨張及び収縮されることで、可動フレーム42L、42Rが個別に上下に回動される構成になる。 In the above-described embodiment, the left and right actuators 48L and 48R constituting the drive mechanism 52 as the adjustment mechanism are configured to include the feed screw mechanism 56 and the motor 58 (driving source), but the present invention is limited to this. However, the configuration of the adjustment mechanism can be changed as appropriate. For example, an airbag device that inflates and deflates a pair of airbags arranged below the movable frames 42L and 42R may be used as a drive source for the adjustment mechanism. In this case, the pair of airbags are individually inflated and deflated, so that the movable frames 42L and 42R are individually rotated up and down.

また、本発明に係る調整機構は、駆動源を備えたものに限らず、手動式であってもよい。その場合、例えばシートクッション12の側面等に取り付けられた一対のノブが手動で個別に回転操作されることにより、各ノブの回転力が各可動フレーム42L、42Rに個別に伝達されて、可動フレーム42L、42Rが個別に上下に回動される構成になる。 Moreover, the adjustment mechanism according to the present invention is not limited to the one provided with the drive source, and may be of a manual type. In this case, for example, a pair of knobs attached to the side surface of the seat cushion 12 or the like is manually and individually rotated, so that the rotational force of each knob is individually transmitted to each of the movable frames 42L and 42R. 42L and 42R are individually rotated vertically.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. In addition, it goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiments.

10 車両用シート
12 シートクッション
12L、12R 左右の可動部
12L1、12R1 左右の可動部の上面
12M クッション本体部
12M1 クッション本体部の上面
12LS、12RS サイドサポート部
52 駆動機構(調整機構)
58 モータ(駆動源)
P 着座乗員(AM50ダミー)
LF、RF 左右の大腿部
10 vehicle seat 12 seat cushion 12L, 12R left and right movable parts 12L1, 12R1 upper surface of left and right movable parts 12M cushion main body 12M1 upper surface of cushion main body 12LS, 12RS side support part 52 drive mechanism (adjustment mechanism)
58 motor (driving source)
Seated passenger (AM50 dummy)
LF, RF left and right thighs

Claims (4)

前部が左右の可動部を含んで構成され、前記左右の可動部によって着座乗員の左右の大腿部をそれぞれ支持すると共に、前記左右の可動部が互いに分割され且つ後端部を中心として上下に回動可能とされたシートクッションと、
前記シートクッションに設けられ、駆動源の駆動力又は手動操作により前記左右の可動部を連動させずに個別に上下に回動可能とされた調整機構と、
を備え、
前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、
前記左右の可動部は、前記調整機構によって前記標準位置よりも下側へ回動可能とされており、
前記左右の可動部が前記標準位置に位置し且つ前記着座乗員がAM50ダミーである場合、前記AM50ダミーの左右の大腿部において、前記AM50ダミーのヒップポイントから膝関節の中心までの間の部位のうち、前記ヒップポイント側の4割の部位が前記クッション本体部に支持されるように構成されている車両用シート。
The front part includes left and right movable parts, and the left and right movable parts support the left and right thighs of the seated occupant, respectively. a seat cushion rotatable to
an adjustment mechanism provided on the seat cushion and capable of individually rotating the left and right movable parts vertically without interlocking them by a driving force of a driving source or manual operation;
with
A standard position of the left and right movable parts is a position where the upper surface of the cushion main body portion forming the main body part of the seat cushion behind the left and right movable parts and the upper surface of the left and right movable parts are flush with each other. has been
The left and right movable parts are rotatable downward from the standard position by the adjustment mechanism ,
When the left and right movable parts are positioned at the standard position and the seated occupant is an AM50 dummy, the left and right thighs of the AM50 dummy are located between the hip point of the AM50 dummy and the center of the knee joint. A vehicle seat configured such that 40% of the portion on the hip point side is supported by the cushion main body .
前記調整機構は、前記駆動源の駆動力によって送りねじ機構を駆動する左右のアクチュエータにより前記左右の可動部を回動させる請求項1に記載の車両用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the adjustment mechanism rotates the left and right movable portions by left and right actuators that drive a feed screw mechanism by driving force of the drive source. 記左右の可動部は、前記調整機構によって前記標準位置よりも上側へ回動可能とされている請求項1又は請求項2に記載の車両用シート。 3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the left and right movable portions are rotatable above the standard position by the adjustment mechanism. 前記シートクッションは、前記左右の可動部及び前記クッション本体部の左右両側に配置され、前記標準位置に位置する前記左右の可動部及び前記クッション本体部よりも上方側へ凸をなす左右のサイドサポート部を有しており、前記左右のサイドサポート部と前記左右の可動部とが分割されている請求項1~請求項3の何れか1項に記載の車両用シート。 The seat cushion includes left and right side support portions arranged on both left and right sides of the left and right movable portions and the cushion body portion, and projecting upward from the left and right movable portions and the cushion body portion positioned at the standard position. 4. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3 , wherein the left and right side support portions and the left and right movable portions are separated .
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