JP7038035B2

JP7038035B2 - 鞍乗り型車両の吸気構造

Info

Publication number: JP7038035B2
Application number: JP2018215973A
Authority: JP
Inventors: 聡介三木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-11-16
Filing date: 2018-11-16
Publication date: 2022-03-17
Anticipated expiration: 2038-11-16
Also published as: US20200158056A1; JP2020082823A; US11371475B2

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気構造に関する。

従来、ヘッドパイプから前方に延出する吸気ダクトを備え、ヘッドパイプ後方に設けられるエアボックスをヘッドパイプに接続することでヘッドパイプが位置するフレームを介して吸気ダクトとエアボックスを連通する鞍乗り型車両の吸気構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、エアボックスの先端はゴム製のダクト部をなし、ダクト部をヘッドパイプと接続することで気密性を担保しながらエアボックスを接続することが可能となっている。

特開２００６－０４６３０１号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、エアボックスの先端部をヘッドパイプ後面に接続しながらエアボックスを所定の位置に設置する必要があり組付けが煩雑であった。また、エアボックスの先端をヘッドパイプに差し込む際は先端は目隠しになる部位でもあり組付けが難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エアボックスとヘッドパイプへの接続を簡単かつ確実にできる鞍乗り型車両の吸気構造を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両の吸気構造は、ヘッドパイプ（１５）から延出する左右一対のメインフレーム（１６）を備えるフレーム（１０）と、左右一対の前記メインフレーム（１６）間にエアボックス（３５）が配設される鞍乗り型車両（１）に設けられ、前記フレーム（１０）には、前記ヘッドパイプ（１５）の外周に前記メインフレーム（１６）との間に吸気通路（１０ａ）をなす空間が設けられ、前記吸気通路（１０ａ）は、前記ヘッドパイプ（１５）から前方に延出する前側吸気ダクト（５１）と、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に位置する前記エアボックス（３５）を、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に接続する後側吸気ダクト（８２）と、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、前記後側吸気ダクト（８２）は前記エアボックス（３５）と別体であり、前記エアボックス（３５）の前面には前記後側吸気ダクト（８２）を挿通する開口（６１ｂ）が設けられ、前記後側吸気ダクト（８２）は前記エアボックス（３５）の内側から前記開口（６１ｂ）を通して吸気通路（１０ａ）と接続し、前記後側吸気ダクト（８２）の後端には前記開口（６１ｂ）よりも大きいフランジ部（８２ｅ）を備え、前記エアボックス（３５）の内側で前記エアボックス（３５）の前壁（６１ａ）の内側面と前記後側吸気ダクト（８２）の前記フランジ部（８２ｅ）を接続し、前記フランジ部（８２ｅ）は前記エアボックス（３５）の内側からボルト（６９）で取付けられることを特徴とする。

また、鞍乗り型車両の吸気構造は、ヘッドパイプ（１５）から延出する左右一対のメインフレーム（１６）を備えるフレーム（１０）と、左右一対の前記メインフレーム（１６）間にエアボックス（３５）が配設される鞍乗り型車両（１）に設けられ、前記フレーム（１０）には、前記ヘッドパイプ（１５）の外周に前記メインフレーム（１６）との間に吸気通路（１０ａ）をなす空間が設けられ、前記吸気通路（１０ａ）は、前記ヘッドパイプ（１５）から前方に延出する前側吸気ダクト（５１）と、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に位置する前記エアボックス（３５）を、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に接続する後側吸気ダクト（８２）と、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、前記後側吸気ダクト（８２）は前記エアボックス（３５）と別体であり、前記エアボックス（３５）の前面には前記後側吸気ダクト（８２）を挿通する開口（６１ｂ）が設けられ、前記後側吸気ダクト（８２）は前記エアボックス（３５）の内側から前記開口（６１ｂ）を通して吸気通路（１０ａ）と接続し、前記ヘッドパイプ（１５）の後部には、前記吸気通路（１０ａ）を形成する筒状のアタッチメント（８１）が設けられ、前記後側吸気ダクト（８２）の先端部（８２ｂ）は該アタッチメント（８１）と接続し、前記アタッチメント（８１）の後端部（８１ａ）は拡径しており、前記後側吸気ダクト（８２）の前記先端部（８２ｂ）は前記アタッチメント（８１）に挿入され、該後側吸気ダクト（８２）の前記先端部（８２ｂ）の外周には前記アタッチメント（８２）の前記後端部（８１ａ）を受けるアタッチメント受部（８２ｃ）を備えることを特徴とする。

また、上記構成において、前記ヘッドパイプ（１５）の後部には、前記吸気通路（１０ａ）を形成する筒状のアタッチメント（８１）が設けられ、前記後側吸気ダクト（８２）の先端部（８２ｂ）は該アタッチメント（８１）と接続しても良い。

また、上記構成において、前記アタッチメント（８１）の後端部（８１ａ）は拡径しており、前記後側吸気ダクト（８２）の前記先端部（８２ｂ）は前記アタッチメント（８１）に挿入され、該後側吸気ダクト（８２）の前記先端部（８２ｂ）の外周には前記アタッチメント（８２）の前記後端部（８１ａ）を受けるアタッチメント受部（８２ｃ）を備えても良い。

また、上記構成において、前記フレーム（１０）は前記ヘッドパイプ（１５）と左右一対の前記メインフレーム（１６）で平面視略Ｕ字状をなし、該フレーム（１０）のＵ字状底部（１０ｃ）と前記エアボックス（３５）の前部との間には平面視で空間（７０）が形成されても良い。

鞍乗り型車両の吸気構造は、ヘッドパイプから延出する左右一対のメインフレームを備えるフレームと、左右一対の前記メインフレーム間にエアボックスが配設される鞍乗り型車両に設けられ、前記フレームには、前記ヘッドパイプの外周に前記メインフレームとの間に吸気通路をなす空間が設けられ、前記吸気通路は、前記ヘッドパイプから前方に延出する前側吸気ダクトと、前記ヘッドパイプの後方に位置する前記エアボックスを、前記ヘッドパイプの後方に接続する後側吸気ダクトと、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、前記後側吸気ダクトは前記エアボックスと別体であり、前記エアボックスの前面には前記後側吸気ダクトを挿通する開口が設けられ、前記後側吸気ダクトは前記エアボックスの内側から前記開口を通して吸気通路と接続する。この構成によれば、後側吸気ダクトをエアボックスとは別体とし、エアボックス内側から開口を通して後側吸気ダクトを配設するので、エアボックスを位置決めした後に吸気通路への接続が可能であり組付け性が良い。また、後側吸気ダクトは開口を通して視認しながらの組付けが可能である。

上記構成において、前記後側吸気ダクトの後端には前記開口よりも大きいフランジ部を備え、前記エアボックスの内側で前記エアボックスの前壁の内側面と前記後側吸気ダクトの前記フランジ部を接続しても良い。この構成によれば、簡単な構造で後側吸気ダクトをエアボックスに支持できる。

また、上記構成において、前記ヘッドパイプの後部には、前記吸気通路を形成する筒状のアタッチメントが設けられ、前記後側吸気ダクトの先端部は該アタッチメントと接続しても良い。この構成によれば、後側吸気ダクトはフレームに設けるアタッチメントを介して接続することで組付けがしやすく気密性も向上できる。

また、上記構成において、前記アタッチメントの後端部は拡径しており、前記後側吸気ダクトの前記先端部は前記アタッチメントに挿入され、該後側吸気ダクトの前記先端部の外周には前記アタッチメントの前記後端部を受けるアタッチメント受部を備えても良い。この構成によれば、アタッチメントと後側吸気ダクトの組付けにおいて、確実に接続ができ、かつ気密性を向上できる。

また、上記構成において、前記フレームは前記ヘッドパイプと左右一対の前記メインフレームで平面視略Ｕ字状をなし、該フレームのＵ字状底部と前記エアボックスの前部との間には平面視で空間が形成されても良い。この構成によれば、後側吸気ダクトの接続状況を確認しやすい。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。車体フレーム、エアクリーナーボックス及び吸気ダクトを示す左側面図である。車体フレーム、エアクリーナーボックス及び吸気ダクトを前後に延びる車体中心線上で縦に切断した断面図である。車体フレームとボックス本体とジョイントとの位置関係を示す平面図である。図２のＶ－Ｖ線断面図である。図５の要部拡大図である。図６からジョイントとフィルターエレメントを取り外した図である。図４に対応する後方斜視図である。ボックス本体がボックスカバーで閉塞された状態を示す後方斜視図である。図３の要部拡大図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端部に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車幅方向中央に位置するヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６と、左右一対のダウンフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、左右一対のシートフレーム（不図示）と、左右一対のガセット１９とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、フロントフォーク１２を支持する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。上記シートフレームは、メインフレーム１６の後端部から後方へ延び、シート１４を支持する。ガセット１９は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを上下に連結する。ダウンフレーム１７の下端部とメインフレーム１６の後部とは、前後に延びる連結部２０によって連結される。

フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト（不図示）、左右一対のフォークパイプ２１、トップブリッジ２２、ボトムブリッジ２３、操向ハンドル２４を備える。
ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持される。左右のフォークパイプ２１は、テレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２２は、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフォークパイプ２１の上部を連結する。ボトムブリッジ２３は、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフォークパイプ２１を連結する。操向ハンドル２４は、フォークパイプ２１の上部に固定される。

前輪２は、左右のフォークパイプ２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに支持される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８の間に渡されるピボット軸２６に前端部が支持され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動可能である。
駆動輪である後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる後輪車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３は、クッションユニット２７を介して車体に懸架される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
クランクケース３０の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸３２と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）を介して後輪３に伝達される。

エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３１の前面の排気ポートから下方に引き出され、クランクケース３０の下方を通って後方に延びる。
エンジン１１の吸気系のエアクリーナーボックス３５は、エンジン１１の上方で左右のメインフレーム１６の間に配置される。車両側面視では、メインフレーム１６は、エアクリーナーボックス３５に外側から重なる。エアクリーナーボックス３５は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１５と燃料タンク３７との間に配置される。
エアクリーナーボックス３５で清浄化された吸気は、吸気通路（不図示）を通ってシリンダー部３１の吸気ポートに流れる。
燃料タンク３７は、メインフレーム１６の後部の上方に配置され、車両前後方向では、シート１４とエアクリーナーボックス３５との間に配置される。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー３８を備える。
車体カバー３８は、車体の前部及び下部を覆うカウル４０と、エアクリーナーボックス３５を上方から覆う上部カバー４４と、車体の後部を覆うリアカバー４５とを備える。
カウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うアッパーカウル４１と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を左右側方から覆う左右一対のミドルカウル４２と、エンジン１１及び車体フレーム１０を下方から覆うロアカウル４３とからなる。
アッパーカウル４１の前面には、走行風を取入れる開口４１ａが形成され、開口４１ａの縁部には、走行風をエアクリーナーボックス３５側に導く吸気ダクト５１の前端部が接続されている。
アッパーカウル４１とヘッドパイプ１５との間には、車速等の情報を表示するメーター４８が配置される。
フロントフェンダー４９は、左右のフォークパイプ２１に支持される。

図２は、車体フレーム１０、エアクリーナーボックス３５及び吸気ダクト５１を示す左側面図である。
車体フレーム１０のヘッドパイプ１５の前方には、吸気ダクト５１が配置されている。
吸気ダクト５１は、ヘッドパイプ１５側に設けられた後部ダクト５２と、後部ダクト５２の前端部に後端部が接続された前部ダクト５３とから構成される二分割構造の部品である。
後部ダクト５２には、アッパーカウル４１（図１参照）を支持するとともにメーター４８（図１参照）が取付けられる後側ステー５５と、車両前方を撮影するカメラ５６及び電装品の配線の接続部を収容するジャンクションボックス５７を支持する前側ステー５８とが支持されている。カメラ５６は、撮影された映像を録画する機能を有する、又は録画機能を有する録画機が付設されていても良い。

エアクリーナーボックス３５は、上部が開放された箱形のボックス本体６１と、ボックス本体６１の上部開口を塞ぐボックスカバー６２とを備え、左右のメインフレーム１６の間に配置されている。
ボックスカバー６２の上部には、ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）６４が取付けられている。ここで、ＥＣＵ６４には、エンジン１１（図１参照）を制御するエンジンコントロールユニットも含まれる。
ＥＣＵ６４は、上方から燃料タンク３７（図１参照）及び上部カバー４４（図１参照）で覆われている。

図３は、車体フレーム１０、エアクリーナーボックス３５及び吸気ダクト５１を前後に延びる車体中心線上で縦に切断した断面図である。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５の左右側方を通ってヘッドパイプ１５よりも後方に延びる吸気通路１０ａを備える。
吸気通路１０ａの前端部には吸気ダクト５１（詳しくは、後部ダクト５２）が接続されている。吸気通路１０ａの後端部の内周面には、筒状のアタッチメント８１が接着されている。更に、アタッチメント８１の後縁には、筒状のジョイント８２の前縁が嵌合されて接続されている。
ジョイント８２は、下部の内面に空気を上方に向けて案内するガイド部８２ａを備える。
ジョイント８２の後縁は、ボックス本体６１の前壁６１ａに形成された開口６１ｂの縁に接続されている。

エアクリーナーボックス３５は、内部に、ボックス本体６１とボックスカバー６２とに亘って縦に配置されるとともに前面が車両前側に向けられたフィルターエレメント８４を備える。
フィルターエレメント８４は、吸気ダクト５１及び吸気通路１０ａを介して導入された空気を浄化する部品である。フィルターエレメント８４によって、エアクリーナーボックス３５内は、吸気通路１０ａ側のダーティサイド８６と、エアクリーナーボックス３５の後部側のクリーンサイド８７とに区画される。
フィルターエレメント８４は、ダーティサイド８６内に突出する導風口８８を備える。
導風口８８は、ダーティサイド８６内の空気の一部の流れをクリーンサイド８７内の上部に向かわせる働きをする。

クリーンサイド８７内には、複数のスロットルボディ９４、９５と、各スロットルボディ９４、９５の上部に取付けられた複数のエアファンネル９１，９２と、エアファンネル９１，９２の開口に対向するようにそれぞれ配置されたインジェクター９３とが配置されている。各インジェクター９３は、燃料を、エアファンネル９１，９２内にそれぞれ噴射してエンジン１１の各気筒に供給する。
上記したスロットルボディ９４、９５は、ボックス本体６１の底壁６１ｃを貫通してエンジン１１（図１参照）のシリンダー部３１（図１参照）に接続されている。
上記したように、フィルターエレメント８４に導風口８８を設けることで、クリーンサイド８７内に流入する空気に指向性を与え、空気をクリーンサイド８７内の上部に向けて流すことができる。

図４は、車体フレーム１０とボックス本体６１とジョイント８２との位置関係を示す平面図である。
ヘッドパイプ１５の前側には、ダクト支持部材６６が支持されている。ダクト支持部材６６は、ヘッドパイプ１５と、左右のメインフレーム１６と、左右のダウンフレーム１７と、左右のガセット１９と、に亘って複数のボルト６７で取付けられている。ダクト支持部材６６は、車体フレーム１０の一部を構成する。
ダクト支持部材６６は、前端部に前開口６６ｂを備える。前開口６６ｂの後方には吸気通路１０ａが形成されている。
前開口６６ｂの縁部６６ｃは、車幅方向中央部がヘッドパイプ１５よりも前方に突出し、車幅方向中央部から車幅方向外側に向かうにつれて次第に後方に位置するように形成されている。
ダクト支持部材６６には、吸気ダクト５１の後部ダクト５２が接続される。詳細には、後部ダクト５２の後端部には、車体フレーム接続部５２ｘが設けられており、後部ダクト５２の車体フレーム接続部５２ｘが、ダクト支持部材６６に接続するとともに複数のボルト６８（図２参照）で取付けられている。

図５は、図２のＶ－Ｖ線断面図である。
ヘッドパイプ１５は、長手方向の中間部１５ｂの断面外形が流線形に形成される。ヘッドパイプ１５は、上記したステアリングシャフトが挿入されるシャフト挿通穴１５ａを備える。
車体フレーム１０の吸気通路１０ａは、ヘッドパイプ１５の車幅方向両側方にそれぞれ分岐した左右一対の分岐通路１０ｂを有する。
上記したように、ヘッドパイプ１５の断面形状を流線形とすることで、吸気通路１０ａ内に流入する空気の流れにおける乱流の発生を抑制して、空気の流れをよりスムーズにできる。

車体フレーム１０における左右のメインフレーム１６の内壁１６ａには、ヘッドパイプ１５の後方に配置されたヘッドパイプ後方壁１０ｃが連続して設けられる。
ヘッドパイプ後方壁１０ｃには、吸気通路１０ａを後方に開口する後開口１０ｄが形成されている。後開口１０ｄは、背面視で略矩形に形成されている。後開口１０ｄを通じて吸気通路１０ａの内面には、筒状のアタッチメント８１が設けられている。アタッチメント８１は、車体フレーム１０に接着されている。アタッチメント８１の内部空間は、ヘッドパイプ１５と一体的な吸気通路１０ａを構成する。

図６は、図５の要部拡大図である。
アタッチメント８１は略角筒状の本体部８１ｂを備える。本体部８１ｂは、左右一対の側壁部８１ｃを備える。側壁部８１ｃは、本体部８１ｂの上下部分よりも前方に延出している。側壁部８１ｃは、図３に示すように前縁が前下がりに形成されている。本体部８１ｂの後部には拡径している後縁部８１ａが形成されている。後縁部８１ａは、本体部８１ｂよりも肉厚に形成されている。後縁部８１ａは、後縁部８１ａの厚さよりも前後方向に幅広で支持されている。後縁部８１ａは本体部８１ｂよりも変形し難くなっている。

後縁部８１ａには、前方ほどやや先細った筒状のジョイント（後側吸気ダクト）８２が接続される。ジョイント８２は樹脂製である。ジョイント８２は、前端部に開口状の先端部８２ｂを備える。先端部８２ｂはアタッチメント８１の後縁部８１ａに挿入される。先端部８２ｂは、アタッチメント８１の本体部８１ｂと開口形状が一致するように形成されており、アタッチメント８１の本体部８１ｂからジョイント８２の先端部８２ｂが連続的に延びている。アタッチメント８１およびジョイント８２は樹脂製であるため、樹脂の弾性を利用して接続できる。ジョイント８２がアタッチメント８１を介して吸気通路１０ａに接続することで組付けがしやすく気密性も向上できる。

先端部８２ｂの外周にはアタッチメント受部８２ｃが形成されている。アタッチメント受部８２ｃは、筒状に形成されている。アタッチメント受部８２ｃは、前方に屈曲するように拡径している。アタッチメント受部８２ｃは、先端部８２ｂとの間に環状で隙間状の嵌合溝８２ｄを形成する。

嵌合溝８２ｄには、環状のシール８３が配置される。また、嵌合溝８２ｄには、アタッチメント８１の後縁部８１ａが挿入される。シール８３は、後縁部８１ａによってアタッチメント受部８２ｃに押し付けられ、アタッチメント８１とジョイント８２との隙間が密閉される。アタッチメント８１に対してジョイント８２を組み付ける場合において、アタッチメント受部８２ｃにより、確実にアタッチメント８１とジョイント８２とを接続でき、かつ気密性を向上できる。

ジョイント８２は、ボックス本体６１の開口６１ｂを通じてボックス本体６１の内部に延びている。ジョイント８２の後端には、フランジ部８２ｅが形成されている。フランジ部８２ｅは、ボックス本体６１の開口６１ｂよりも大きく拡径している。フランジ部８２ｅは、ボックス本体６１の内部、すなわち、ボックス本体６１の前壁６１ａの後面（内側面）に接触した状態で、複数のボルト６９で前壁６１ａに対して取付けられる。よって、簡単な構造でジョイント８２をエアクリーナーボックス３５に支持できる。

ボックス本体６１にジョイント８２を組み付ける場合、ボックス本体６１の内部から開口６１ｂにジョイント８２の先端部８２ｂを挿入する。そして、フランジ部８２ｅが前壁６１ａに接触するまでジョイント８２を挿入し、フランジ部８２ｅが複数のボルト６９で固定される。ジョイント８２をエアクリーナーボックス３５とは別体とし、エアクリーナーボックス３５の内側から開口６１ｂを通してジョイント８２を配設するので、エアクリーナーボックス３５を車体フレーム１０に位置決めした後に吸気通路１０ａへの接続が可能であり組付け性が良い。また、ジョイント８２は開口６１ｂを通して視認しながらの組付けが可能である。

図７は、図６からジョイント８２とフィルターエレメント８４を取り外した図である。
平面視において、ボックス本体６１の前壁６１ａは、左右方向に直線的に延びている。一方で、車体フレーム（フレーム）１０は、平面視で、ヘッドパイプ１５と左右一対のメインフレーム１６とで前方に凹んだ略Ｕ字状をなす。ボックス本体６１の前壁６１ａと車体フレーム１０のヘッドパイプ後方壁（Ｕ字状底部）１０ｃとの間には空間７０が生じる。この空間７０を介して、図４に示すようにジョイント８２の接続が確認可能である。

図８は、図４に対応する後方斜視図である。図８ではフィルターエレメント８４は二点鎖線で示している。図９は、ボックス本体６１がボックスカバー６２で閉塞された状態を示す後方斜視図である。
ボックス本体６１は上面を開放とするお椀型である。ボックス本体６１は前後方向中央部が幅広に形成された略六角形状の上開口縁６１ｄを有する。上開口縁６１ｄの周囲には複数の締結片６１ｆが形成されている。
ボックス本体６１の上開口縁６１ｄはボックスカバー（蓋部材）６２で閉塞される。ボックスカバー６２には、ボックス本体６１の各締結片６１ｆに対応して、複数の締結片６２ａが形成されている。締結片６２ａと締結片６１ｆには、ボルト６３が挿通され、ボルト６３とナット６５でボックス本体６１とボックスカバー６２とが締結される。

図１０は、図３の要部拡大図である。
図８、図１０に示すように、前側のエアファンネル９１の前方には、上述したフィルターエレメント（エアフィルタ）８４が配置される。フィルターエレメント８４は、前方に凸に湾曲している。フィルターエレメント８４は、四角環状の枠体８４ａを備える。枠体８４ａは、図１０に示すように断面Ｕ字状に形成される。枠体８４ａは、上部８４ｂと、下部８４ｃと、左右一対の側部８４ｄと、を備える。枠体８４ａには、厚み方向に空気が通過し空気を浄化するフィルター本体８４ｅが支持されている。

フィルターエレメント８４は、ボックス本体６１のフィルター装着部６１ｇに着脱可能に装着される。フィルター装着部６１ｇは、左右一対の側部ガイド溝６１ｈと、底壁６１ｃの上面に形成された嵌合溝６１ｉと、を備える。側部ガイド溝６１ｈは上開口縁６１ｄに対して直交して底壁６１ｃに向かって延びている。フィルターエレメント８４は、側部８４ｄが側部ガイド溝６１ｈに沿って挿入されることにより案内されて、嵌合溝６１ｉに下部８４ｃが嵌合する。すなわち、フィルターエレメント８４が、ボックス本体６１に装着される。

フィルターエレメント８４の上部８４ｂは、上開口縁６１ｄよりも上方に位置し、ボックスカバー６２に嵌合する。
ボックスカバー６２には、上部８４ｂが嵌る嵌合溝６２ｂが形成されている。ボックスカバー６２でボックス本体６１の上開口縁６１ｄが閉塞されると、フィルターエレメント８４の上部８４ｂが、ボックスカバー６２の嵌合溝６２ｂに嵌合する。フィルターエレメント８４は、ボックス本体６１とボックスカバー６２とにより挟持される。フィルターエレメント８４の上部８４ｂには、車幅方向中央部に固定孔８４ｆが形成されている。固定孔８４ｆには、ボックスカバー６２の上部から固定具７５が挿通され固定される。

図１０に示すように、ボックス本体６１の内部には、前側に左右一対配置された前側のスロットルボディ９４と、後側に左右一対配置された後側のスロットルボディ９５とが支持されている。前側のスロットルボディ９４には、前側のエアファンネル９１が昇降可能に支持されており吸気路長を可変可能に支持される。後側のスロットルボディ９５には、後側のエアファンネル９２が昇降可能に支持されており吸気路長を可変可能に支持される。各スロットルボディ９４、９５は、ボックス本体６１の底壁６１ｃを貫通してエンジン１１（図１参照）に接続される。エンジン１１は前後に並んだ左右一対の各気筒の吸気ポート（不図示）に各スロットルボディ９４、９５が接続されている。

スロットルボディ９４、９５は、エアファンネル９１、９２側の端部である上端部が拡径した形状である。スロットルボディ９４、９５の上端には、やぐら９６が支持されている。やぐら９６は、上下方向に延びる複数の支柱９６ａと、支柱９６ａの上部間に支持されたプレート９６ｂとを備える。
支柱９６ａの軸方向両端部にはネジ山（不図示）が形成されている。支柱９６ａは、下端部がスロットルボディ９４、９５の上端部に締結される。支柱９６ａの上端部には、プレート９６ｂが装着されナット９６ｃで締結される。プレート９６ｂには、インジェクター９３が固定具（不図示）で固定されている。インジェクター９３は、ボックス本体６１内部に配置され、インジェクター９３と、上方のボックスカバー６２との間には吸気が流れる空間が形成される。
このように、インジェクター９３がやぐら９６を介してエアファンネル９１、９２やスロットルボディ９４、９５などの吸気系部材に支持されるので、インジェクター９３の上方空間を吸気通路とすることができ、図１０の矢印Ａ６で示すように吸気が流れる。

また、後側のインジェクター９３は、側面視で、前側のインジェクター９３の上端を通る水平方向に延びる仮想線Ｌ１に重複しており、前側のインジェクター９３よりも上方に位置する。矢印Ａ６で示すように、エアクリーナーボックス３５内の上方に流れ込む吸気は、後側のインジェクター９３に流れ易くなっている。

前側のエアファンネル９１の前方のフィルターエレメント８４が配置されている。フィルターエレメント８４は上方ほど後方になるようにやや傾斜しており、前後方向に対して略垂直に設けられている。
フィルターエレメント８４は、矩形筒状の導風口（ルーバー）８８を備える。導風口８８は、枠体８４ａの左右の側部８４ｄ間に支持される。導風口８８は、側部８４ｄの上下方向中途部において上側に支持される。
導風口８８を設けることで吸気に指向性を持たせ、エアクリーナーボックス３５内の上側に吸気が指向するように吸気できるようになり、矢印Ａ４で示すように吸気を流すことができる。よって、後側のエアファンネル９２および後側のインジェクター９３に吸気が流れ易くできる。

導風口８８は前方に延びており、フィルターエレメント８４の側部８４ｄに対して前側に傾斜している。導風口８８はフィルター本体８４ｅに対して前方に突出しており、ダーティサイド８６側に延びている。導風口８８があることによりクリーンサイド８７側のボリュームには影響がでない。よって、エアクリーナーボックス３５内に配置されるインジェクター９３等への影響がない。

また、導風口８８は、ボックス本体６１の開口（吸気開口）６１ｂを通じて側面視でジョイント８２と重複する位置まで延出している。導風口８８が、ジョイント８２が形成する吸気通路にまで延出する前後に長い形状である。よって、吸気への指向性を持たせることができる。

また、導風口８８は、前側のやぐら９６のプレート９６ｂよりも上方に位置しており、導風口８８は、略全体が、前側のインジェクター９３よりも上方に位置し、仮想線Ｌ１よりも上方に位置する。導風口８８は、吸気通路１０ａに対して平行となっている。導風口８８は地面に対して平行な状態が保持され易くなっている。
導風口８８は、略全体が、前側のインジェクター９３よりも上方に位置する。よって、導風口８８でガイドされる吸気を、矢印Ａ４で示すように、前側のインジェクター９３の上方に指向する吸気とすることができる。

ジョイント８２の下面部（下辺部）には、上方に指向するガイド部８２ａが形成されている。ガイド部８２ａは、後方に進むに連れて上方に傾斜して導風口８８に指向する前面８２ａ１を備える。
ガイド部８２ａは、矢印Ａ１で示すようにジョイント８２に流れ込む吸気の流れを矢印Ａ２で示すように上方に指向させる。よって、前側のエアファンネル９１にダイレクトに吸気が流れこむのを抑制するとともに導風口８８側に積極的に吸気を指向させることができる。すなわち、矢印Ａ５で示すように、前側の吸気系が受ける吸気の勢いを分散せることできる。

ガイド部８２ａの上端８２ａ２は、前側のエアファンネル９１の開放端（上辺部）９１ａに沿って延びる仮想線Ｌ２よりも、上側に位置する。よって、上端８２ａ２が仮想線Ｌ２よりも下方に位置する場合よりも、より上方に吸気を指向させることができる。
ジョイント８２の上面部（上辺部）８２ｆは、後上がりに傾斜している。上面部８２ｆは、ガイド部８２ａの前面８２ａ１と略同様に傾斜している。導風口８８と上面部８２ｆとの間には、吸気が通過する空間が形成される。矢印Ａ３で示すように、導風口８８の上方にも吸気が流れることができ、より上方に吸気が流れ易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ１５から延出する左右一対のメインフレーム１６を備える車体フレーム１０と、左右一対の前記メインフレーム１６間にエアクリーナーボックス（エアボックス）３５が配設される鞍乗り型車両１に設けられ、車体フレーム１０には、ヘッドパイプ１５の外周にメインフレーム１６との間に吸気通路１０ａをなす空間が設けられ、吸気通路１０ａは、ヘッドパイプ１５から前方に延出する吸気ダクト（前側吸気ダクト）５１と、ヘッドパイプ１５の後方に位置するエアクリーナーボックス３５を、ヘッドパイプ１５の後方に接続するジョイント（後側吸気ダクト）８２と、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、ジョイント８２はエアクリーナーボックス３５と別体であり、エアクリーナーボックス３５の前面にはジョイント８２を挿通する開口６１ｂが設けられ、ジョイント８２はエアクリーナーボックス３５の内側から開口６１ｂを通して吸気通路１０ａと接続する。したがって、ジョイント８２をエアクリーナーボックス３５とは別体とし、エアクリーナーボックス３５内側から開口６１ｂを通してジョイント８２を配設するので、エアクリーナーボックス３５を位置決めした後に吸気通路１０ａとの接続が可能であり組付け性が良い。またジョイント８２は開口６１ｂを通して視認しながらの組付けが可能である。

本実施形態では、ジョイント８２の後端には、ボックス本体６１の開口６１ｂよりも大きいフランジ部８２ｅを備え、エアクリーナーボックス３５の内側でエアクリーナーボックス３５の前壁６１ａの内側面とジョイント８２のフランジ部８２ｅを接続した。したがって、簡単な構造でジョイント８２をエアクリーナーボックス３５に支持できる。

また、本実施形態では、ヘッドパイプ１５の後部には、吸気通路１０ａを形成する筒状のアタッチメント８１が設けられ、ジョイント８２の先端部８２ｂはアタッチメント８１と接続する。したがって、ジョイント８２は、車体フレーム１０に設けるアタッチメント８１を介して接続することで組付けがしやすく気密性も向上できる。

また、本実施形態では、アタッチメント８１の後縁部（後端部）８１ａは拡径しており、ジョイント８２の先端部８２ｂはアタッチメント８１に挿入され、ジョイント８２の先端部８２ｂの外周にはアタッチメント８１の後縁部８１ａを受けるアタッチメント受部８２ｃを備える。したがって、アタッチメント８１とジョイント８２の組付けにおいて、確実に接続ができ、かつ気密性を向上できる。

また、本実施形態では、車体フレーム１０はヘッドパイプ１５と左右一対のメインフレーム１６で平面視略Ｕ字状をなし、車体フレーム１０のヘッドパイプ後方壁（Ｕ字状底部）１０ｃとエアクリーナーボックス３５の前部との間には平面視で空間７０が形成される。したがって、ジョイント８２の接続状況を確認しやすくなっている。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上述した実施形態では、導風口８８は矩形筒状に形成されていたが、平板の板材が間隔を空けて配置されても良い。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０フレーム
１０ａ吸気通路
１０ｃヘッドパイプ後方壁（Ｕ字状底部）
１５ヘッドパイプ
１６メインフレーム
３５エアクリーナーボックス（エアボックス）
５１前側吸気ダクト
６１ａ前壁
６１ｂ開口
７０空間
８１アタッチメント
８１ａ後縁部（後端部）
８２ジョイント（後側吸気ダクト）
８２ｂ先端部
８２ｃアタッチメント受部
８２ｅフランジ部

Claims

ヘッドパイプ（１５）から延出する左右一対のメインフレーム（１６）を備えるフレーム（１０）と、左右一対の前記メインフレーム（１６）間にエアボックス（３５）が配設される鞍乗り型車両（１）に設けられ、
前記フレーム（１０）には、前記ヘッドパイプ（１５）の外周に前記メインフレーム（１６）との間に吸気通路（１０ａ）をなす空間が設けられ、
前記吸気通路（１０ａ）は、前記ヘッドパイプ（１５）から前方に延出する前側吸気ダクト（５１）と、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に位置する前記エアボックス（３５）を、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に接続する後側吸気ダクト（８２）と、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、
前記後側吸気ダクト（８２）は前記エアボックス（３５）と別体であり、前記エアボックス（３５）の前面には前記後側吸気ダクト（８２）を挿通する開口（６１ｂ）が設けられ、前記後側吸気ダクト（８２）は前記エアボックス（３５）の内側から前記開口（６１ｂ）を通して吸気通路（１０ａ）と接続し、
前記後側吸気ダクト（８２）の後端には前記開口（６１ｂ）よりも大きいフランジ部（８２ｅ）を備え、前記エアボックス（３５）の内側で前記エアボックス（３５）の前壁（６１ａ）の内側面と前記後側吸気ダクト（８２）の前記フランジ部（８２ｅ）を接続し、前記フランジ部（８２ｅ）は前記エアボックス（３５）の内側からボルト（６９）で取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
ヘッドパイプ（１５）から延出する左右一対のメインフレーム（１６）を備えるフレーム（１０）と、左右一対の前記メインフレーム（１６）間にエアボックス（３５）が配設される鞍乗り型車両（１）に設けられ、
前記フレーム（１０）には、前記ヘッドパイプ（１５）の外周に前記メインフレーム（１６）との間に吸気通路（１０ａ）をなす空間が設けられ、
前記吸気通路（１０ａ）は、前記ヘッドパイプ（１５）から前方に延出する前側吸気ダクト（５１）と、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に位置する前記エアボックス（３５）を、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に接続する後側吸気ダクト（８２）と、を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、
前記後側吸気ダクト（８２）は前記エアボックス（３５）と別体であり、前記エアボックス（３５）の前面には前記後側吸気ダクト（８２）を挿通する開口（６１ｂ）が設けられ、前記後側吸気ダクト（８２）は前記エアボックス（３５）の内側から前記開口（６１ｂ）を通して吸気通路（１０ａ）と接続し、
前記ヘッドパイプ（１５）の後部には、前記吸気通路（１０ａ）を形成する筒状のアタッチメント（８１）が設けられ、前記後側吸気ダクト（８２）の先端部（８２ｂ）は該アタッチメント（８１）と接続し、
前記アタッチメント（８１）の後端部（８１ａ）は拡径しており、前記後側吸気ダクト（８２）の前記先端部（８２ｂ）は前記アタッチメント（８１）に挿入され、該後側吸気ダクト（８２）の前記先端部（８２ｂ）の外周には前記アタッチメント（８２）の前記後端部（８１ａ）を受けるアタッチメント受部（８２ｃ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
前記ヘッドパイプ（１５）の後部には、前記吸気通路（１０ａ）を形成する筒状のアタッチメント（８１）が設けられ、前記後側吸気ダクト（８２）の先端部（８２ｂ）は該アタッチメント（８１）と接続することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
前記アタッチメント（８１）の後端部（８１ａ）は拡径しており、前記後側吸気ダクト（８２）の前記先端部（８２ｂ）は前記アタッチメント（８１）に挿入され、該後側吸気ダクト（８２）の前記先端部（８２ｂ）の外周には前記アタッチメント（８２）の前記後端部（８１ａ）を受けるアタッチメント受部（８２ｃ）を備えることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
前記フレーム（１０）は前記ヘッドパイプ（１５）と左右一対の前記メインフレーム（１６）で平面視略Ｕ字状をなし、該フレーム（１０）のＵ字状底部（１０ｃ）と前記エアボックス（３５）の前部との間には平面視で空間（７０）が形成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。