JP7014564B2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、例えばハードトップ車やオープンカーのフロントドアのベルトラインＢＬ付近の、ドアミラーＤＭ取付部付近に取付けられ、メインシール部とサブシール部を有し、ルーフウェザーストリップに弾接するドアウェザーストリップに関するものである。

図９乃至図１１に示すように、ハードトップ車のフロントドア１００のベルトラインＢＬ付近の、ドアミラーＤＭ取付部付近に沿ってドアウェザーストリップ１０が取付けられている。
ドアウェザーストリップ１０の下端部には、ヒレ状本体部１１が設けられ、ヒレ状本体部１１の表面内周側と表面外周側にはそれぞれ上下に延びるメインシール部１２とサブシール部１３が設けられている。
メインシール部１２とサブシール部１３は、断面略Ｕ字形に突出する、中空状の断面をしていて、ドア１００の閉時には、車体のドア開口周縁部に取付けられたルーフウェザーストリップ２０の端部に弾接して車内外を二重にシールしている。

このようなドアウェザーストリップ１０によれば、メインシール部１２とサブシール部１３に隙間Ｍが上下に生じるためその間を駆け上がるようにして通り抜ける風による騒音が発生するといった問題がある。

これに対して、メインシール部１２とサブシール部１３の間に遮音シールを設けて隙間Ｍを通過する風による騒音を遮断させたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアウェザーストリップ１０側ではなく、メインシール部１２とサブシール部１３が弾接するルーフウェザーストリップ側に別部材である、パッド製品を追加設定してシール間を駆け上がる風騒音を防ぐものも知られている。

特許第３３２８７３７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、メインシール部１２とサブシール部１３の間の溝に対して、単に、遮音シールを設けて溝空間を完全に塞いだものであるので遮音性能には優れるものの、メインシール部１２とサブシール部１３の間の溝に、車外側のサブシール部１３を越えてきた水が流下してきた場合、その水の逃げ道はないので、水が遮音シールによってせきとめられる事によって、車内側に侵入するといった恐れがある。
また、パッド製品をボディ側（ルーフウェザーストリップ側）に設定するとドア１００を開いたときにパッド製品が露出して外観上見栄えが悪いといった問題がある。

そこで、本発明の目的とするところは、遮音性能に加えて水密性と外観性にも優れるドアウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、ドア（１００）のベルトライン（ＢＬ）付近に取付けられ、下端部にはヒレ状本体部（１１）が設けられ、
前記ヒレ状本体部（１１）の表面内周側と表面外周側にはそれぞれ上下に延びるメインシール部（１２）とサブシール部（１３）が設けられ、前記ドア（１００）の閉時には、前記メインシール部（１２）と前記サブシール部（１３）は、車体の前記ドア開口周縁部に取付けられたルーフウェザーストリップ（２０）の端部に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ（１０）であって、
前記メインシール部（１２）と前記サブシール部（１３）の間に形成された溝部（Ｍ）を塞ぐように前記両シール部（１２，１３）を接続するシール壁部（５０）を設け、
前記シール壁部（５０）を、前記メインシール部（１２）側ではそのメインシール部（１２）の頂点部（１２ａ）の位置まで配置するとともに、前記サブシール部（１３）側ではそのサブシール部（１３）の頂点部（１３ａ）より低い位置（Ｐ４）まで配置して前記サブシール部（１３）の頂点部（１３ａ）との間に隙間（Ｓ）を形成し、
前記ドア（１００）閉時に、前記シール壁部（５０）の前記サブシール部（１３）側を前記ルーフウェザーストリップ（２０）の端部に弾接しないようにしたことを特徴とする。

また本発明は、前記シール壁部（５０）は、前記メインシール部（１２）と前記サブシール部（１３）の間で上方から下方に、前記ヒレ状本体部（１１）から前記メインシール部（１２）及び前記サブシール部（１３）の頂点部（１２ａ，１３ａ）に向かって迫り上がるように傾斜していることを特徴とする。

また本発明は、前記メインシール部（１２）の上方において前記ヒレ状本体部（１１）の表面に対する前記メインシール部（１２）の付け根の位置を、前記シール壁部（５０）の第一接続位置（Ｐ１）とし、
前記サブシール部（１３）の上方において前記ヒレ状本体部（１１）の表面に対する前記サブシール部（１３）の付け根の位置を、前記シール壁部（５０）の第三接続位置（Ｐ３）とし、
前記シール壁部（５０）の第三接続位置（Ｐ３）を第一接続位置（Ｐ１）よりも下方に配置するとともに、前記第一接続位置（Ｐ１）と前記第三接続位置（Ｐ３）間の距離（Ｌ１３）を、前記溝部（Ｍ）の幅（ＬＭ）よりも大きくしたことを特徴とする。

また本発明は、前記メインシール部（１２）の上方において前記ヒレ状本体部（１１）の表面に対する前記メインシール部（１２）の付け根の位置を、前記シール壁部（５０）の第一接続位置（Ｐ１）とし、
前記サブシール部（１３）の上方において前記ヒレ状本体部（１１）の表面に対する前記サブシール部（１３）の付け根の位置を、前記シール壁部（５０）の第三接続位置（Ｐ３）とし、
前記メインシール部（１２）の下方における前記メインシール部（１２）の頂点部（１２ａ）の位置を、前記シール壁部（５０）の第二接続位置（Ｐ２）とし、
前記サブシール部（１３）の下方における前記サブシール部（１３）の頂点部（１３ａ）の位置よりも低い位置を、前記シール壁部（５０）の第四接続位置（Ｐ４）とし、
前記シール壁部（５０）の、
前記メインシール部（１２）上方に対する第一接続位置（Ｐ１）と、前記メインシール部（１２）下方に対する第二接続位置（Ｐ２）間の距離（Ｌ１２）よりも、
前記サブシール部（１３）上方に対する第三接続位置（Ｐ３）と、前記サブシール部（１３）下方に対する第四接続位置（Ｐ４）間の距離（Ｌ３４）の方を大きくしたことを特徴とする。

また本発明は、前記メインシール部（１２）の下方における前記メインシール部（１２）の頂点部（１２ａ）の位置を、前記シール壁部（５０）の第二接続位置（Ｐ２）とし、
前記サブシール部（１３）の下方における前記サブシール部（１３）の頂点部（１３ａ）の位置よりも低い位置を、前記シール壁部（５０）の第四接続位置（Ｐ４）とし、
前記シール壁部（５０）の第四接続位置（Ｐ４）を第二接続位置（Ｐ２）よりも下方に配置して前記シール壁部（５０）の下端部（５０ａ）を外側にいくにつれて、前方に傾斜させたことを特徴とする。

また本発明は、前記シール壁部（５０）は、薄板状であり、前記ヒレ状本体部（１１）との間には袋状空間（５１）が形成されてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、ドアウェザーストリップの下端部に設けられたヒレ状本体部の表面内周側と表面外周側にはそれぞれ上下に延びるメインシール部とサブシール部が設けられ、両シール部の間に形成された溝部を塞ぐようにシール壁部が設けられているので、溝部を下方から駆け上がってきた風の大部分はシール壁部で遮断される。
そして、シール壁部は、メインシール部側ではそのメインシール部の頂点部の位置まで配置されるが、サブシール部側ではそのサブシール部の頂点部より低い位置まで配置されることで、サブシール部の頂点部との間に隙間が形成され、溝部をシール壁部で完全に塞ぐことがないようにしているので、ドア閉時に、メインシール部とサブシール部間の溝部に沿って水が流下した場合、その水は、シール壁部とサブシール部の頂点部との間に形成された隙間からドアの下部に導かれ、車内側に侵入することが防止される。
このように、メインシール部とサブシール部の間にシール壁部を、溝部を敢えて完全に塞がないように設けることで、優れた遮音効果に加えて優れたシール効果が得られる。

また、本発明によれば、シール壁部を、ヒレ状本体部からメインシール部及びサブシール部の頂点部に向かって迫り上がるように傾斜させているので、メインシール部とサブシール部間の溝部に沿って流下する水の速度は一時的に緩められ集水しやすくなる。よって、シール壁部とサブシール部の頂点部との間に形成された隙間が小さいものであっても水を漏れなく導くことができる。

また、本発明によれば、まず、第三接続位置を第一接続位置よりも下方に配置するとともに、第一接続位置と第三接続位置間の距離を、溝部の幅よりも大きくするので、メインシール部とサブシール部間の溝部を流下してきた水を、シール壁の上方部分で、車外側に導水する事が可能となる。
次に、シール壁部において、メインシール部上方に対する第一接続位置と、メインシール部下方に対する第二接続位置間の距離よりも、サブシール部上方に対する第三接続位置と、サブシール部下方に対する第四接続位置間の距離の方を大きくなるように設定する事と、または／および第四接続位置を第二接続位置よりも下方に配置してシール壁部の下端部を外側にいくにつれて、前方に向けて傾斜する事により、メインシール部とサブシール部間の溝部からシール壁部の表面に流下した水を、シール壁部とサブシール部の頂点部との間に形成された隙間に向けてより確実に導くことができる為、流下してきた水がせきとめられることはなく、その結果、車内側に水が侵入することをより一層防止することができる。

また、本発明によれば、シール壁部を薄板状のものとして、ヒレ状本体部との間には袋状空間が形成されるようにしたので、例えば、袋状空間を埋めた場合と比較して、シール性に影響を及ぼすことが少なくドア閉じ性能に優れ、材料費も抑えることができる。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、図９に示した自動車のフロントドアに取付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示すドアウェザーストリップの拡大斜視図である。 図１に示すドアウェザーストリップの拡大平面図である。 図３のＡ－Ａ線拡大断面図である。 図３のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 図５に示したドアウェザーストリップがルーフウェザーストリップに弾接した状態を示す、図３のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップを示す平面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップを示す平面図である。 自動車の外観斜視図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが、図９に示した自動車のフロントドアに取付けられた状態を示す斜視図である。 図１０に示すドアウェザーストリップの拡大斜視図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ１０について説明する。これは、従来例で示したもの（図１０，図１１）に対してシール壁部５０を設けたものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。

ドアウェザーストリップ１０は、図１乃至図３及び図９に示すように、ハードトップ車のフロントドア１００のベルトラインＢＬ付近の、ドアミラーＤＭ取付部付近に沿って取付けられ、その下端部にはヒレ状本体部１１が設けられている。
ヒレ状本体部１１の表面、すなわち、フロントドア１００を閉じた時には車内側になる位置に上下に延びるメインシール部１２とサブシール部１３が間隔をおいて設けられている。メインシール部１２は、図４（図３のＡ－Ａ線拡大断面図）及び図５（図３のＢ－Ｂ線拡大断面図）に示すように、ヒレ状本体部１１の表面内周側においてドア１００閉時に車内側に向けて断面略Ｕ字形に突出する中空状となっていて、サブシール部１３は、ヒレ状本体部１１の表面外周側においてドア１００閉時に車内側に向けて断面略Ｕ字形に突出する中空状となっている。ヒレ状本体部１１は平担ではなく階段のように段差を有している。
また、詳細な説明は省略するが、ヒレ状本体部１１の上端部側は、ドアガラスＧが昇降擦接可能なような形状とされ、下端部側は、ドアパネル本体に、クリップＣにより、固定されている。

メインシール部１２とサブシール部１３は、ドア１００の閉時には、車体のドア開口周縁部に取付けられたルーフウェザーストリップ２０の端部に弾接することにより車内外がシールされるようになっている。

そして、メインシール部１２とサブシール部１３の間に形成された断面略コ字状の溝部Ｍを塞ぐようにシール壁部５０を設けている。
シール壁部５０は薄板状で、メインシール部１２とサブシール部１３を接続しているが、溝部Ｍを完全に塞ぐことがないように、サブシール部１３の頂点部１３ａとの間に隙間Ｓを形成した状態で設けられる。
すなわち、図２，図３，図５に示すように、シール壁部５０を、メインシール部１２側ではそのメインシール部１２の頂点部１２ａの位置まで配置するが、サブシール部１３側ではそのサブシール部１３の頂点部１３ａより低い位置Ｐ４（後述する第四接続位置）まで配置している。ここでは、ヒレ状本体部１１の表面から位置Ｐ４を通りサブシール部１３の頂点部１３ａまでの高さの１／４～１／６程度の、低い位置を、第四接続位置Ｐ４としている。

より具体的には、図２，図３に示すように、シール壁部５０は、第一接続位置Ｐ１，第二接続位置Ｐ２，第三接続位置Ｐ３，第四接続位置Ｐ４といった４つの接続位置を結び、メインシール部１２とサブシール部１３の間で上方から下方に、ヒレ状本体部１１からメインシール部１２及びサブシール部１３の頂点部１２ａ，１３ａに向かって迫り上がるように傾斜している。そして、図４及び図５に示すように、薄板状のシール壁部５０とヒレ状本体部１１の表面との間には下方に向けて開口した袋状空間５１が形成されている。

第一接続位置Ｐ１は、メインシール部１２の上方においてヒレ状本体部１１の表面に対するメインシール部１２の付け根の位置である。
第二接続位置Ｐ２は、メインシール部１２の下方におけるメインシール部１２の頂点部１２ａの位置である。
第三接続位置Ｐ３は、サブシール部１３の上方においてヒレ状本体部１１の表面に対するサブシール部１３の付け根の位置である。
第四接続位置Ｐ４は、サブシール部１３の下方におけるサブシール部１３の頂点部１３ａの位置よりも少し低い位置である。

なお、本実施形態では、図３に示すように、メインシール部１２側の第一接続位置Ｐ１と第二接続位置Ｐ２間の距離Ｌ１２よりも、サブシール部１３側の第三接続位置Ｐ３と第四接続位置Ｐ４間の距離Ｌ３４の方を大きくし、第四接続位置Ｐ４を第二接続位置Ｐ２よりも下方に配置してシール壁部５０の下端部５０ａ（第二接続位置Ｐ２と第四接続位置Ｐ４を結ぶライン）を、ドア１００の閉時に車体の外側に行くにつれて、前方に向けて傾斜させている。

また、第一接続位置Ｐ１よりも第三接続位置Ｐ３を下方に配置してシール壁部５０の上端部５０ｂ（第一接続位置Ｐ１と第三接続位置Ｐ３を結ぶライン）についても、ドア１００の閉時に車体の前方に向けて外側に行くにつれて、傾斜させている。このとき、第一接続位置Ｐ１と第三接続位置Ｐ３間の距離Ｌ１３を、溝部Ｍの幅ＬＭよりも大きくしている。
本実施形態では、第一接続位置Ｐ１と第二接続位置Ｐ２間の距離Ｌ１２を、第一接続位置Ｐ１と第三接続位置Ｐ３間の距離Ｌ１３の約１．５倍とし、第三接続位置Ｐ３と第四接続位置Ｐ４間の距離Ｌ３４を、第一接続位置Ｐ１と第三接続位置Ｐ３間の距離Ｌ１３の約２倍としている。

そして、フロントドア１００が閉じられると、図６に示すように、ドアウェザーストリップ１０の下端部に設けられたヒレ状本体部１１の表面内周側と表面外周側に設けられたメインシール部１２とサブシール部１３が、車体のドア開口周縁部に取付けられたルーフウェザーストリップ２０の端部に弾接して車内外をシールする。メインシール部１２がルーフウェザーストリップ２０の端部に弾接することで車体の上下方向に連続するメインシール線が形成され、サブシール部１３がルーフウェザーストリップ２０の端部に弾接することで車体の上下方向に連続するサブシール線が形成される。
このとき、サブシール部１３の頂点部１３ａとシール壁部５０との間に形成された隙間Ｓは、ルーフウェザーストリップ２０との間に依然として残るため、メインシール部１２とサブシール部１３間の溝部Ｍを流下する水はその隙間Ｓからフロントドア１００の前方下部に排出される。

このようして構成された本実施形態に係るドアウェザーストリップ１０によれば、その下端部に設けられたヒレ状本体部１１の表面内周側と表面外周側にはそれぞれ上下に延びるメインシール部１２とサブシール部１３が設けられ、両シール部１２，１３の間に形成された溝部Ｍを塞ぐようにシール壁部５０が設けられているので、溝部Ｍを下方から駆け上がってきた風の大部分はシール壁部５０で遮断される。
そして、シール壁部５０は、メインシール部１２側ではそのメインシール部１２の頂点部１２ａの位置（第二接続位置Ｐ２）まで配置されるが、サブシール部１３側ではそのサブシール部１３の頂点部１３ａより低い位置（第四接続位置Ｐ４）まで配置されることで、サブシール部１３の頂点部１３ａとの間に隙間Ｓが形成され、溝部Ｍをシール壁部５０で完全に塞ぐことがないようにしているので、メインシール部１２とサブシール部１３間の溝部Ｍに沿って水が流下した場合、ドアウェザーストリップ１０の溝部Ｍに対してシール壁部５０を設定してある状態で、ルーフウェザーストリップ２０を弾接させても、その水は、シール壁部５０とサブシール部１３の頂点部１３ａとの間に形成された隙間Ｓからドア１００の下部に導かれ、せきとめられる事はない為、車内側に侵入することが防止される。
このように、メインシール部１２とサブシール部１３の間にシール壁部５０を、溝部Ｍを敢えて完全に塞がないように設けることで、優れた遮音効果に加えて優れたシール効果が得られる。

また、シール壁部５０を、ヒレ状本体部１１からメインシール部１２及びサブシール部１３の頂点部１２ａ，１３ａに向かって迫り上がるように傾斜させているので、メインシール部１２とサブシール部１３間の溝部Ｍに沿って流下する水の速度は一時的に緩められ集水しやすくなる。よって、シール壁部５０とサブシール部１３の頂点部１３ａとの間に形成された隙間Ｓが例え小さいものであっても水を漏なく導くことができる。

まず、図３に示すように、第三接続位置Ｐ３を第一接続位置Ｐ１よりも下方に配置するとともに、第一接続位置Ｐ１と第三接続位置Ｐ３間の距離Ｌ１３を溝部Ｍの幅ＬＭよりも大きくするので、メインシール部１２とサブシール部１３間の溝部Ｍを流下してきた水を、シール壁５０の上側部分で、車外側に導水する事が可能になる。
次に、シール壁部５０において、メインシール部１２上方に対する第一接続位置Ｐ１と、メインシール部１２下方に対する第二接続位置Ｐ２間の距離Ｌ１２よりも、サブシール部１３上方に対する第三接続位置Ｐ３と、サブシール部１３下方に対する第四接続位置Ｐ４間の距離Ｌ３４の方を大きくなるように設定したり、または／および第四接続位置Ｐ４を第二接続位置Ｐ２よりも下方に配置してシール壁部５０の下端部５０ａを外側に行くにつれて、前方に向けて傾斜させたり、する事で、メインシール部１２とサブシール部１３間の溝部Ｍからシール壁部５０の表面に流下した水を、シール壁部５０とサブシール部１３の頂点部１３ａとの間に形成された隙間Ｓからドア１００の下部に向けてより確実に導くことができる為、流下してきた水がせきとめられる事はなく、その結果、車内側に水が侵入することをより一層防止することができる。

また、シール壁部５０を薄板状のものとして、ヒレ状本体部１１との間には袋状空間５１が形成されるようにしたので、例えば、袋状空間５１を埋めた場合と比較して、シール性に影響を及ぼすことが少なくドア閉じ性能に優れ、材料費も抑えることができる。

なお、本実施形態では、第一接続位置Ｐ１よりも第三接続位置Ｐ３を下方に配置したが、図７に示すように、第一接続位置Ｐ１と第三接続位置Ｐ３を同じ高さにしたり、さらに、図８に示すように、第二接続位置Ｐ２と第四接続位置Ｐ４についても同じ高さにしたりしてもよい。

また、水を流下させる逃げ道となる隙間Ｓについては、シール壁部５０とサブシール部１３との間ではなく、シール壁部５０とメインシール部１２との間、あるいはシール壁部５０の形状変更によってはメインシール部１２とサブシール部１３の間に形成することも考えられるが、フロントドア１００の内周側に設けられたメインシール部１２よりも外側に位置するようにフロントドア１００の外周側に設けられたサブシール部１３とシール壁部５０との間に形成する方が、より水を車外側に遠ざけ車内側に侵入することを防止できるので好ましい。
本実施形態では、ヒレ状本体部１１、メインシール部１２、サブシール部１３、シール壁部５０は、弾性材であれば、特に使用可能な材料は限定されないが、ゴムの場合は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）が、樹脂の場合は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性樹脂）を、使用するのが好ましい。いずれの場合も、発泡材であっても良いし、非発泡材であっても良い。

本実施形態では、図９で示したような、ハードトップ車を例に説明したが、これに限定されることなく、オープンカーなどフロントドアのフレーム部に取付けられ、メインシール部とサブシール部を有し、ルーフウェザーストリップに弾接するドアウェザーストリップに関するものであれば適用させることができる。
また、本実施形態例では、金型にて成形された、金型成形部分のみで構成された、ドアウェザーストリップのみを図示して、説明したが、特許文献１の図７に開示されているような、ドアのベルトライン部ＢＬより下部の、ドアパネル本体のほぼ全周にわたって取り付けられる、押出成形によって成形された、中空シール部材を、金型成形部分に一体化させたタイプの、ウェザーストリップにも、適用することが可能である。
また、本実施形態例では、ベルトラインＢＬ付近のドアミラーＤＭ取付部付近に、取付けられた、フロントドアウェザーストリップのみを、図示して説明したが、特許文献１の図１，図２の「Ａ」，「Ｃ」で開示されているような、フロントドアの後側，リヤドアの前側，リヤドアの後側においても、同様に、適用する事が可能である。

１０ ドアウェザーストリップ
１１ ヒレ状本体部
１２ メインシール部
１２ａ メインシール部の頂点部
１３ サブシール部
１３ａ サブシール部の頂点部
２０ ルーフウェザーストリップ
５０ シール壁部
５０ａ 下端部
５０ｂ 上端部
５１ 袋状空間
１００ ドア
Ｇ ドアガラス
Ｌ１２ 第一接続位置と第二接続位置との距離
Ｌ１３ 第一接続位置と第三接続位置との距離
Ｌ３４ 第三接続位置と第四接続位置との距離
ＬＭ 溝部の幅
Ｍ 溝部
Ｐ１ 第一接続位置
Ｐ２ 第二接続位置
Ｐ３ 第三接続位置
Ｐ４ 第四接続位置
Ｓ 隙間
ＢＬ ベルトライン
ＤＭ ドアミラー

Claims (6)

1. ドアのベルトライン付近に取付けられ、下端部にはヒレ状本体部が設けられ、
   前記ヒレ状本体部の表面内周側と表面外周側にはそれぞれ上下に延びるメインシール部とサブシール部が設けられ、前記ドアの閉時には、前記メインシール部と前記サブシール部は、車体の前記ドア開口周縁部に取付けられたルーフウェザーストリップの端部に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップであって、
   前記メインシール部と前記サブシール部の間に形成された溝部を塞ぐように前記両シール部を接続するシール壁部を設け、
   前記シール壁部を、前記メインシール部側ではそのメインシール部の頂点部の位置まで配置するとともに、前記サブシール部側ではそのサブシール部の頂点部より低い位置まで配置して前記サブシール部の頂点部との間に隙間を形成し、
   前記ドア閉時に、前記シール壁部の前記サブシール部側を前記ルーフウェザーストリップの端部に弾接しないようにしたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 前記シール壁部は、前記メインシール部と前記サブシール部の間で上方から下方に、前記ヒレ状本体部から前記メインシール部及び前記サブシール部の頂点部に向かって迫り上がるように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記メインシール部の上方において前記ヒレ状本体部の表面に対する前記メインシール部の付け根の位置を、前記シール壁部の第一接続位置とし、
   前記サブシール部の上方において前記ヒレ状本体部の表面に対する前記サブシール部の付け根の位置を、前記シール壁部の第三接続位置とし、
   前記シール壁部の第三接続位置を第一接続位置よりも下方に配置するとともに、前記第一接続位置と前記第三接続位置間の距離を、前記溝部の幅よりも大きくしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。
4. 前記メインシール部の上方において前記ヒレ状本体部の表面に対する前記メインシール部の付け根の位置を、前記シール壁部の第一接続位置とし、
   前記サブシール部の上方において前記ヒレ状本体部の表面に対する前記サブシール部の付け根の位置を、前記シール壁部の第三接続位置とし、
   前記メインシール部の下方における前記メインシール部の頂点部の位置を、前記シール壁部の第二接続位置とし、
   前記サブシール部の下方における前記サブシール部の頂点部の位置よりも低い位置を、前記シール壁部の第四接続位置とし、
   前記シール壁部の、
   前記メインシール部上方に対する第一接続位置と、前記メインシール部下方に対する第二接続位置間の距離よりも、
   前記サブシール部上方に対する第三接続位置と、前記サブシール部下方に対する第四接続位置間の距離の方を大きくしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
5. 前記メインシール部の下方における前記メインシール部の頂点部の位置を、前記シール壁部の第二接続位置とし、
   前記サブシール部の下方における前記サブシール部の頂点部の位置よりも低い位置を、前記シール壁部の第四接続位置とし、
   前記シール壁部の第四接続位置を第二接続位置よりも下方に配置して前記シール壁部の下端部を外側にいくにつれて前方に向けて傾斜させたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
6. 前記シール壁部は、薄板状であり、前記ヒレ状本体部との間には袋状空間が形成されてなることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。

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