JP7000075B2 - 車両用回路体 - Google Patents

Description

本発明は、車両用回路体に関する。

近年、車載ネットワークシステムは、多様になり、簡素化されたワイヤハーネス形態を維持することが困難になりつつある。このような状況において、特許文献１には、ネットワーク上の機器構成が多様になった場合でも対応することが可能なワイヤハーネスについて開示されている。

特開２００５－７８９６２号公報

ところで、バッテリーケーブル等の車両用配索材を車室内に配索する場合、車室内居住空間の拡大ニーズに伴い、ボディパネルの凹凸形状に沿わせての配索が求められる。車両用配索材をボディパネルに沿わせて配索するためには、車両用配索材をボディパネル形状に合わせて曲げる必要がある。

しかしながら、太物電線をボディパネル形状に合わせて曲げることは難しく、ボディパネルの凹凸形状に沿わせての配索が難しい。特に、車両用配索材を構成する電線が平型状の剛体である場合、予め決められた箇所を配索前に曲げておくことによって、その車両用配索材をボディパネル形状に合わせて配索することはできるが、ボディパネルに応じて形状の異なる車両用配索材を用意せざるを得ず、実用的ではない。

また、平型状の剛体で構成される電線の予め決められた箇所を曲げておくとすると、車両用配索材は直線状では無く複数箇所で折り曲げられた立体的な形状となるため大型化し易い。このような大型化した車両用配索材は、ボディパネルへの配索が難しく、また、梱包及び輸送することも困難なものとなる。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ボディパネルの凹凸形状に沿わせて配索することができるとともに、小型化を実現することができる車両用回路体を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用回路体は、下記（１）を特徴としている。
（１）
剛性の高い第１電源ライン及び第１アースラインを有する第１配索材と、
剛性の低い第２電源ライン及び第２アースラインを有する第２配索材と、
を備え、
前記第１配索材がボディパネルの平坦な箇所に配置される位置にあり、前記第２配索材が前記ボディパネルの車室側に向かって隆起する箇所に配置される位置にあり、
前記第２配索材の前記第２電源ライン及び前記第２アースラインが、前記隆起する箇所の形状に沿って変形する屈曲性を有し、
前記第１配索材の前記第１電源ライン及び前記第１アースラインが、平型導体によって形成されて、該第１電源ライン及び該第１アースラインが積層され、
前記第２配索材の前記第２電源ライン及び前記第２アースラインが、平編導体によって形成され、該第２電源ライン及び該第２アースラインが積層され
前記第１配索材及び前記第２配索材が交互に配置され、
前記第２電源ラインは、前記第１電源ラインよりも前記車室側に位置するように、前記第１電源ライン及び前記第２電源ラインの端部同士が接続され、
前記第２アースラインは、前記第１アースラインよりも前記車室側に位置するように、前記第１アースライン及び前記第２アースラインの端部同士が接続され、
前記第２配索材の前記ボディパネル側の面には、前記車室側に向けて窪む窪みが設けられる、
ことを特徴とする車両用回路体。

上記（１）の構成の車両用回路体によれば、屈曲性の高い第２配索材を設ける位置を、車両用回路体をボディパネルに配索した際の凸部の位置に合わせて設けることにより、車両用回路体をボディパネルの凹凸形状に沿わせて配索することができる。
更に、本構成の車両用回路体によれば、第２配索材に求められる屈曲性を簡易に実現することができる。
更に、本構成の車両用回路体によれば、所定の電流容量を有する電源ラインと、アースラインとを有する幹線が、背骨（バックボーン）のような形状で構成された配索材に対しても、本発明を適用することができる。
更に別の効果として、本構成の車両用回路体によれば、配索材の長手方向の一部に柔軟性がある部位が設けられることによって、その部位において折り曲げることができる。このため、車両用回路体の運搬、梱包または輸送を効率的に行うことができる。

本発明の車両用回路体によれば、ボディパネルの凹凸形状に沿わせて配索することができる。また、車両用回路体自体の小型化を実現することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明に係る実施形態の車両用回路体をボディパネル上に配索した状態における各部のレイアウトおよび接続状態、並びにボディパネル上に搭載される各モジュールの概要を示す分解斜視図である。 図２は、図１に示した各モジュールがボディパネル上に搭載された状態を示す斜視図である。 図３は、本発明に係る実施形態の車両用回路体のボディパネルへの配索例を表す斜視図である。 図４（ａ）及び図４（ｂ）は、本発明に係る実施形態の車両用回路体のボディパネルへ配索した状態を表す、絶縁被覆が除去されて車両用回路体の内部が一部露出した要部斜視図である。 図５は、本発明に係る実施形態の車両用回路体の要部の縦断面図である。

本出願人は、平成２８年９月２６日に特許出願をしている（特願２０１６－１８７６２７）。本発明に係る実施形態の車両用回路体は、特願２０１６－１８７６２７に記載された車両用回路体に適用することができる。本発明に係る実施形態の車両用回路体についての理解を深めるため、当該車両用回路体を具体的に説明するに先立って特願２０１６－１８７６２７に記載された車両用回路体の概略を説明する。

＜特願２０１６－１８７６２７に記載された車両用回路体の概略＞
（車両用回路体）
まず、車両用回路体の基本的な構成について説明する。
車両用回路体１０をボディパネル上に配索した状態における各部のレイアウトおよび接続状態の概要を図１に示す。
車両用回路体は、車載バッテリなどの主電源の電力をボディパネル各部の補機（電装品）に対してそれぞれ供給したり、電装品同士の間で信号のやりとりを行うために必要な伝送経路としたりして利用されるものである（図１参照）。即ち、機能的には車両に搭載される一般的なワイヤハーネスと同様であるが、形状や構造が一般的なワイヤハーネスとは大きく異なる。

具体的には、構造を簡素化するために、所定の電流容量を有する電源ラインと、所定の通信容量を有する通信ラインと、アースラインとを有する幹線が、背骨（バックボーン）のような形状が単純な配索材２０で構成されている。なお、「所定の電流容量」とは、例えば取付対象車両に搭載可能な全ての電装品が搭載されて使用される際に必要十分な電流容量であり、「所定の通信容量」とは、例えば取付対象車両に搭載可能な全ての電装品が搭載されて使用される際に必要十分な通信容量である。そして、この幹線に沿って分散配置された複数の制御ボックスに接続される枝線を介して様々な補機（電装品）を接続できるように構成している。

図１及び図２に示す車両用回路体１０は、基本的な構成要素として、電源ライン２１と通信ライン２９とを有してボディパネル１に配索される幹線（バックボーン幹線部１５）と、ボディパネル各部の電装品に接続される枝線（インパネ枝線サブハーネス３１、フロントドア枝線サブハーネス６３、リアドア枝線サブハーネス６５、センターコンソール枝線サブハーネス６６、フロントシート枝線サブハーネス６７、リアシート枝線サブハーネス６８、ラゲージ枝線サブハーネス６９）と、幹線に供給される電源ライン２１の電力及び通信ライン２９の信号を幹線に接続される枝線へ分配するための制御部を有し、幹線に沿って分散配置された複数の制御ボックス（供給側制御ボックス５１、分岐制御ボックス５３、中間制御ボックス５７、制御ボックス５５，５９）と、を備える。

更に、車両用回路体１０のバックボーン幹線部１５は、インパネバックボーン幹線部１１と、フロアバックボーン幹線部１３とに大別される。
インパネバックボーン幹線部１１は、ダッシュパネル５０の面に沿った箇所で、図示しないリーンホースの上方の位置にリーンホースとほぼ平行になるように左右方向に向かって直線的に配置されている。なお、インパネバックボーン幹線部１１は、リーンホースに固定されてもよい。
また、フロアバックボーン幹線部１３は、車室内フロアに沿ってボディパネル１の左右方向のほぼ中央部においてボディパネル１の前後方向に延びるように配置されており、ダッシュパネル５０の面に沿った箇所では上下方向に直線的に延びてインパネバックボーン幹線部１１の中間部に先端が接続されている。インパネバックボーン幹線部１１とフロアバックボーン幹線部１３との接続部は、後述する分岐制御ボックス５３における分岐部を経由して互いに電気的に接続可能な状態になっている。つまり、バックボーン幹線部１５は、インパネバックボーン幹線部１１とフロアバックボーン幹線部１３とでＴ字状に似た形状に構成されている。

さらに、上記インパネバックボーン幹線部１１には、バックボーン幹線部１５の上流であるボディパネル１の左側に配置される供給側制御ボックス５１を介してエンコパサブハーネス６１が接続されている。エンコパサブハーネス６１は、エンジンルーム（エンジンコンパートメント）４１内に配置された主電源であるメインバッテリ５及びオルタネータ３を互いに電気的に接続する主電源ケーブル８１を有している。

ここで、エンジンルーム４１と車室４３との境界にはダッシュパネル５０があり、電気接続部材がダッシュパネル５０を貫通する箇所については完全にシールすることが求められる。すなわち、ダッシュパネル５０は、車室４３内の快適性を保つために、エンジンルーム４１からの振動の絶縁、サスペンションからの振動や騒音の低減、高熱、騒音、臭い等の遮断の機能を備える必要があり、この機能を損なわないように、電気接続部材の貫通箇所にも十分な配慮が求められる。

上述したように、車両用回路体１０は、その主要な構成要素であるインパネバックボーン幹線部１１及びフロアバックボーン幹線部１３、並びに供給側制御ボックス５１、分岐制御ボックス５３、中間制御ボックス５７及び制御ボックス５５，５９の全てが車室４３側の空間に配置されている。そして、インパネバックボーン幹線部１１の左端に設けた供給側制御ボックス５１に接続した主電源ケーブル８１が、ダッシュパネル５０の貫通孔に嵌挿したグロメット８５を通過するように配索され、エンジンルーム４１内のエンコパサブハーネス６１に接続される。これにより、主電源の電力を供給側制御ボックス５１に供給することができる。また、主電源ケーブル８１については曲げやすい材料を用いたり、断面形状を円形にしたり、断面積がインパネバックボーン幹線部１１より小さくなるように構成することが可能であるので、グロメット８５によるシールを容易に行うことができ、配索作業を実施する際の作業性の悪化も回避できる。

また、車室４３内のインパネバックボーン幹線部１１にエンジンルーム４１内の様々な電装品を接続する場合には、例えば供給側制御ボックス５１に接続したサブハーネス７１がダッシュパネル５０を貫通するように設置したり、制御ボックス５５に接続したサブハーネス７３がダッシュパネル５０を貫通するように設置したりすることで、所望の電気接続経路を実現できる。この場合、サブハーネス７１，７３等は断面積が小さく、曲げることも容易であるため、ダッシュパネル５０を貫通する箇所をシールすることは容易である。

また、インパネバックボーン幹線部１１には、供給側制御ボックス５１及び制御ボックス５５を介してインパネ枝線サブハーネス（枝線）３１及びフロントドア枝線サブハーネス（枝線）６３が接続されている。
インパネ枝線サブハーネス３１は、インパネモジュール３０に搭載されたメータパネルやエアコン等の電装品の制御部に電気的に接続されているインパネハーネス３０ａのモジュールドライバ３０ｂに対して、モジュールコネクタＣを介して電気的に接続される。
フロントドア枝線サブハーネス３３ａは、フロントドア３３に搭載されたドアロックやパワーウィンド等の電装品の制御部に電気的に接続されているフロントドア枝線サブハーネス３３ａのモジュールドライバ３３ｂに対して、非接触給電可能及び近接無線通信可能に接続されることが望ましい。

更に、フロアバックボーン幹線部１３には、中間制御ボックス５７を介してリアドア枝線サブハーネス（枝線）６５、センターコンソール枝線サブハーネス（枝線）６６、フロントシート枝線サブハーネス（枝線）６７、リアシート枝線サブハーネス（枝線）６８、及びサブバッテリ７が接続されている。

リアドア枝線サブハーネス６５は、リアドア３５に搭載されたドアロックやパワーウィンド等の電装品の制御部に電気的に接続されているリアドアハーネス３５ａのモジュールドライバ３５ｂに対して、非接触給電可能及び近接無線通信可能に接続されることが望ましい。

センターコンソール枝線サブハーネス６６は、センターコンソール３９に搭載されたエアコンやオーディオの操作パネル等の電装品の制御部に電気的に接続されているセンターコンソールハーネス３９ａのモジュールドライバ３９ｂに対して、モジュールコネクタＣを介し電気的に接続される。

フロントシート枝線サブハーネス６７は、フロントシート３７に搭載された電動リクライニングやシートヒータ等の電装品の制御部に電気的に接続されているフロントシートハーネス３７ａのモジュールドライバ３７ｂに対して、モジュールコネクタＣを介し電気的に接続される。

リアシート枝線サブハーネス６８は、リアシート３８に搭載された電動リクライニングやシートヒータ等の電装品の制御部に電気的に接続されているリアシートハーネス３８ａのモジュールドライバ３８ｂに対して、モジュールコネクタＣを介し電気的に接続される。

更に、フロアバックボーン幹線部１３には、幹線の下流であるボディパネル１の後方に配置される制御ボックス５９を介してラゲージ枝線サブハーネス（枝線）６９が接続されている。
ラゲージ枝線サブハーネス６９は、ラゲージルーム内の様々な電装品の制御部に電気的に接続されているラゲージハーネスのモジュールドライバ（図示せず）に対して、モジュールコネクタＣを介し電気的に接続される。
なお、上記モジュールコネクタＣは、バックボーン幹線部１５と各補機に電力と信号を効率的に送付することができるように、電源及びアースの電力と信号とをまとめて制御ボックスに接続することができる。

（配索材）
車両用回路体１０のバックボーン幹線部１５は、電源ライン２１と、通信ライン２９と、アースライン２７とを有しており、それぞれ平型導体を有する配索材２０で構成されている。
また、図１に示した構成においては、サブバッテリ（サブ電源）７が存在する場合を想定しているので、車両用回路体１０のバックボーン幹線部１５には、電源ライン２１としてメイン電源系（電源ライン）２３とサブ電源系（電源ライン）２５とが含まれている。

配索材２０は、バックボーン幹線部１５内の電源ライン２１、アースライン２７及び通信ライン２９については、断面形状が扁平な帯状の金属材料（例えば銅合金やアルミニウム）からなる平型導体を採用し、周囲が絶縁被覆で覆われたこれらの平型導体が厚み方向に積層されて構成されている（図１参照）。即ち、電源ライン２１を構成するサブ電源系２５の上にメイン電源系２３が積層され、メイン電源系２３の上に積層されたアースライン２７の上には、例えば一対の平型導体が並設された通信ライン２９が積層されている。

これにより、配索材２０は、大電流の通過を許容可能になり、且つ厚み方向に対する曲げ加工が比較的容易になる。また、配索材２０は、電源ライン２１とアースライン２７を隣同士で並走させたまま配索することができると共に、通信ライン２９と電源ライン２１との間にアースライン２７が積層されることによって、電源ノイズの回り込みを防止できる。

また、バックボーン幹線部１５の電源ライン２１は、所定の電流容量を確保するために大きな断面積が必要であるが、電源ライン２１は、断面形状が偏平な帯状の平型導体を有する配索材２０で構成されており、厚み方向の折り曲げが容易になり、所定の配索経路に沿って配索するための作業が容易になる。

（制御ボックス）
車両用回路体１０は、バックボーン幹線部１５の上流端（インパネバックボーン幹線部１１の左端）に配置される供給側制御ボックス５１と、バックボーン幹線部１５の途中の分岐部（インパネバックボーン幹線部１１とフロアバックボーン幹線部１３との接続部）に配置される分岐制御ボックス５３と、バックボーン幹線部１５の途中（フロアバックボーン幹線部１３の中間部）に配置される中間制御ボックス５７と、バックボーン幹線部１５の下流端（インパネバックボーン幹線部１１の右端及びフロアバックボーン幹線部１３の後端）に配置される制御ボックス５５，５９とからなる５つの制御ボックスを備えている。

（モジュール）
車両用回路体１０は、バックボーン幹線部１５に枝線として接続されるインパネ枝線サブハーネス３１、フロントドア枝線サブハーネス６３、リアドア枝線サブハーネス６５、センターコンソール枝線サブハーネス６６、フロントシート枝線サブハーネス６７、及びリアシート枝線サブハーネス６８等が、インパネモジュール３０、フロントドア３３、リアドア３５、センターコンソール３９、フロントシート３７、及びリアシート３８等と一体のモジュールとして構成されている。

即ち、インパネ枝線サブハーネス３１は、インパネモジュール３０に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているインパネハーネス３０ａのモジュールドライバ３０ｂに接続されることで、インパネモジュール３０と一体のモジュールで構成することができる。
また、フロントドア枝線サブハーネス６３は、フロントドア３３に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているフロントドア枝線サブハーネス３３ａのモジュールドライバ３３ｂに対して、非接触給電可能及び近接無線通信可能に接続されることで、フロントドア３３と一体のモジュールで構成することができる。

また、リアドア枝線サブハーネス６５は、リアドア３５に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているリアドアハーネス３５ａのモジュールドライバ３５ｂに対して、非接触給電可能及び近接無線通信可能に接続されることで、リアドア３５と一体のモジュールで構成することができる。
また、センターコンソール枝線サブハーネス６６は、センターコンソール３９に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているセンターコンソールハーネス３９ａのモジュールドライバ３９ｂに接続されることで、インパネモジュール３０と一体のモジュールで構成することができる。

また、フロントシート枝線サブハーネス６７は、フロントシート３７に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているフロントシートハーネス３７ａのモジュールドライバ３７ｂに接続されることで、フロントシート３７と一体のモジュールで構成することができる。
また、リアシート枝線サブハーネス６８は、リアシート３８に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているリアシートハーネス３８ａのモジュールドライバ３８ｂに接続されることで、リアシート３８と一体のモジュールで構成することができる。

更に、インパネモジュール３０は、図１に示したように、インパネ本体と伴にグローブボックス３２、センタークラスタ３４、ステアリング３６等の複数のインパネサブモジュールにより構成されている。
グローブボックス３２が取付けられるインパネモジュール３０のボディパネル１の左側には、インパネバックボーン幹線部１１の左側に配置された供給側制御ボックス５１が位置している。
そこで、主電源ケーブル８１を介してメインバッテリ５に電気的に接続された供給側制御ボックス５１の内部に電源分配用のメカリレーやメカヒューズが設けられた場合には、グローブボックス３２を外すことで、供給側制御ボックス５１内のメカリレーやメカヒューズに容易にアクセスすることができ、これらを交換するためのメンテナンスが容易となる。

（車両用回路体態の効果）
上述したように、車両用回路体１０によれば、所定の電流容量及び所定の通信容量を有してボディパネル１に配索されるバックボーン幹線部１５と、このバックボーン幹線部１５に沿って分散配置された５つの制御ボックス（供給側制御ボックス５１、分岐制御ボックス５３、中間制御ボックス５７、及び制御ボックス５５，５９）を介してボディパネル各部の電装品をバックボーン幹線部１５に接続する枝線（インパネ枝線サブハーネス３１、フロントドア枝線サブハーネス６３、リアドア枝線サブハーネス６５、センターコンソール枝線サブハーネス６６、フロントシート枝線サブハーネス６７、リアシート枝線サブハーネス６８、ラゲージ枝線サブハーネス６９等）とによって、単純な構造の車両用回路体を構成することができる。

即ち、ボディパネル１の左右方向に延びるインパネバックボーン幹線部１１と、ボディパネル１のほぼ中央部においてボディパネル１の前後方向に延びるフロアバックボーン幹線部１３とで構成されたシンプルな全体形状のバックボーン幹線部１５は、製造が容易である。なお、バックボーン幹線部１５は、各制御ボックス間で分割可能な分割構造とされ、制御ボックスを介して互いに接続される構造とすることもできる。

以上、特願２０１６－１８７６２７に記載された車両用回路体の概略について説明した。このような車両用回路体に対してボディパネルの凹凸形状に沿わせて配索することができる構造を適用する。以降では、本発明に係る実施形態の車両用回路体について詳細に説明する。

＜本発明に係る実施形態の車両用回路体＞
図３は、本発明に係る実施形態の車両用回路体のボディパネルへの配索例を表す斜視図である。車両用回路体２００は、バッテリーケーブルとして用いる場合、車両のフロント（Ｆｒ）側のフロントクロスメンバ１１０、リア（Ｒｒ）側のリアクロスメンバ１２０、リアクロスメンバ１２０よりさらにリア（Ｒｒ）側のリアフロア１３０、とを跨いでボディパネル１に沿って配索される。これにより、リアバッテリー車両においては、車両用回路体２００によりリアのバッテリー１４０に接続されたヒューズボックス１５０にフロントのオルタネータ１６０等を接続することができる。

なお、本実施形態では、ヒューズボックス１５０とオルタネータ１６０とを接続するバッテリーケーブルを一枚の車両用回路体２００で構成したが、長尺方向に複数に分割した車両用回路体で構成することもできることは云うまでもない。分割された車両用回路体は、分岐ボックスや接続コネクタ等を介して電気的に接続される。

図３に示すように、車両用回路体２００は、ボディパネル１の水平面から車室側に向かって隆起するように形成されたフロントクロスメンバ１１０、リアクロスメンバ１２０及びリアフロア１３０を跨いで配索されている。具体的には、車両用回路体２００は、フロントクロスメンバ１１０、リアクロスメンバ１２０及びリアフロア１３０の３箇所において、各箇所の隆起した形状に沿って折り曲げられた形状となっている。以下、車両用回路体２００の構造について詳細に説明する。図４（ａ）及び図４（ｂ）は、本発明に係る実施形態の車両用回路体のボディパネルへ配索した状態を表す、絶縁被覆が除去されて車両用回路体の内部が一部露出した要部斜視図である。図５は、本発明に係る実施形態の車両用回路体の要部の縦断面図である。

車両用回路体２００は、図３に示すように、第１配索材２１０、第２配索材２２０、第３配索材２３０、第４配索材２４０、第５配索材２５０、第６配索材２６０及び第７配索材２７０がこの順にて連結されている。具体的には、第１配索材２１０の一端がオルタネータ１６０に接続され、第１配索材２１０の他端が第２配索材２２０の一端に接続され、第２配索材２２０の他端が第３配索材２３０の一端に接続され、第３配索材２３０の他端が第４配索材２４０の一端に接続され、第４配索材２４０の他端が第５配索材２５０の一端に接続され、第５配索材２５０の他端が第６配索材２６０の一端に接続され、第６配索材２６０の他端が第７配索材２７０の一端に接続され、第７配索材２７０の他端がヒューズボックス１５０に接続される。

第１配索材２１０、第３配索材２３０及び第５配索材２５０及び第７配索材２７０は、ボディパネル１の平坦な箇所（すなわち、ボディパネル１の凹部またはリアフロア１３０）に位置する。一方、第２配索材２２０、第４配索材２４０及び第６配索材２６０は、ボディパネル１の隆起した箇所（すなわち、フロントクロスメンバ１１０、リアクロスメンバ１２０またはボディパネル１の凹部からリアフロア１３０にかけての部分）に沿って位置する。

第１配索材２１０、第３配索材２３０及び第５配索材２５０及び第７配索材２７０は、＜特願２０１６－１８７６２７に記載された車両用回路体の概略＞にて説明したように、電源ライン、アースライン、及び通信ラインそれぞれが、帯板状に形成された平型導体によって構成されている。このような平型導体は、銅材料またはアルミ材料を押出成型することによって形成される。このため、第１配索材２１０、第３配索材２３０及び第５配索材２５０及び第７配索材２７０は、全体として帯板形状であり、屈曲性が低いものとされる。第１配索材２１０、第３配索材２３０及び第５配索材２５０及び第７配索材２７０を配索するときに、これらの配索材はボディパネル１の平坦な箇所に配索される。

一方で、第２配索材２２０、第４配索材２４０及び第６配索材２６０は、電源ライン、アースライン、及び通信ラインそれぞれが、屈曲性の高い導体によって構成されている。電源ライン及びアースラインは、銅線またはアルミ線によって帯板状に平編みされた平編導体（帯板状に成形された編組）によって形成される。このため、第２配索材２２０、第４配索材２４０及び第６配索材２６０は、全体として帯板形状であり、屈曲性が高いものとされる。この結果、第２配索材２２０、及び第４配索材２４０は、図４（ａ）に示すように、断面が台形状に隆起したフロントクロスメンバ１１０またはリアクロスメンバ１２０の外表面に沿うように山なりの形状に沿って変形（屈曲）してボディパネル１に配索される。また、第６配索材２６０は、図４（ｂ）に示すように、ボディパネル１の凹部からリアフロア１３０にかけての斜面に沿うように斜面の凹部寄りの一端部及び斜面のリアフロア１３０寄りの他端部が変形（屈曲）してボディパネル１に配索される。

続いて、隣り合う配索材を接続する構造について説明する。ここでは、第１配索材２１０、第２配索材２２０及び第３配索材２３０を接続する構造について説明するが、この構造は第４配索材２４０から第７配索材２７０にも適用されている。図５に示すように、第１配索材２１０は、平型導体として電源ライン２１１、アースライン２１２、及び通信ライン２１３を有し、周囲が絶縁被覆２１４で覆われたこれらの平型導体が厚み方向に積層されて構成されている。また、第２配索材２２０は、平編導体として電源ライン２２１、アースライン２２２、及び通信ライン２２３を有し、周囲が絶縁被覆２２４で覆われたこれらの平編導体が厚み方向に積層されて構成されている。また、第３配索材２３０は、平型導体として電源ライン２３１、アースライン２３２、及び通信ライン２３３を有し、周囲が絶縁被覆２３４で覆われたこれらの平型導体が厚み方向に積層されて構成されている。

第２配索材２２０寄りに位置する第１配索材２１０の他端は、電源ライン２１１、アースライン２１２、及び通信ライン２１３が絶縁被覆２１４から露出している。同様に、第２配索材２２０寄りに位置する第３配索材２３０の一端は、電源ライン２３１、アースライン２３２、及び通信ライン２３３が絶縁被覆２３４から露出している。第２配索材２２０は、露出した第１配索材２１０の電源ライン２１１、アースライン２１２、及び通信ライン２１３に電源ライン２２１、アースライン２２２、及び通信ライン２２３の一端が導通接続され、露出した第３配索材２３０の電源ライン２３１、アースライン２３２、及び通信ライン２３３に電源ライン２２１、アースライン２２２、及び通信ライン２２３の他端が導通接続される。導通接続するにあたっては、超音波接合や溶接等の接合工法が用いられる。或いは、電源ライン２２１及びアースライン２２２の端部にアース端子を設けて電源ライン２１１、２３１及びアースライン２１２、２３２にボルト締結するようにしてんもよい。第２配索材２２０は、このように電源ライン２２１、アースライン２２２、及び通信ライン２２３の導通接続が図られた状態で、絶縁被覆２２４が電源ライン２２１、アースライン２２２、及び通信ライン２２３の各層を覆うように形成される。こうして、車両用回路体２００は、長手方向に沿って形成される導体の一部が、帯板状に平編みされた平編導体によって形成されることになる。

以上、本発明に係る実施形態の車両用回路体について説明した。本発明に係る実施形態の車両用回路体２００は、剛性の低い（屈曲性の高い）配索材（第２配索材２２０、第４配索材２４０及び第６配索材２６０）が剛性の高い（屈曲性の低い）配索材（第１配索材
２１０、第３配索材２３０及び第５配索材２５０及び第７配索材２７０）の間に設けられている。屈曲性の高い配索材を設ける位置を、車両用回路体２００をボディパネルに配索した際の凸部（フロントクロスメンバ１１０、リアクロスメンバ１２０及びリアフロア１３０）の位置に合わせて設けることにより、車両用回路体２００をボディパネル１の凹凸形状に沿わせて配索することができる。屈曲性の高い配索材を設ける位置を調整するにあたっては、屈曲性の低い配索材の長さを調整することによって変えることができる。

また、本発明に係る実施形態の車両用回路体によれば、配索前に配索材を曲げておく必要がない。このため、車両用回路体の製造工程から配索材を曲げる工程を省くことができる。よって、車両用回路体の製造工程において、生産性を高めることができる。

また、本発明に係る実施形態の車両用回路体によれば、配索材を折り畳んだ状態とすることができる。折り畳まれた状態の車両用回路体２００は、配索材が折り曲げられた状態で形状が立体的に維持される車両用回路体に比べて、小型化を図ることができる。このため、車両用回路体２００を運搬、梱包または輸送をより効率的に行うことができる。具体的には、配索時に車両への車両用回路体の持ち込みが容易になる。また、車両用回路体の梱包作業が容易になるとともに、車両用回路体を収める箱体を小さくできる。また、車両用回路体が梱包された梱包物の小型化は、輸送効率の改善に直接的に寄与する。

また、本発明に係る実施形態の車両用回路体によれば、車両衝突等によってボディパネルが変形し車両用回路体２００に外力が作用した際、屈曲性の高い配索材にその外力がいなされ、車両用回路体２００の断線を抑えることができる。剛体で構成される配索材が予め曲げられている場合は、配索材に外力が作用すると屈曲箇所に応力が集中し、配索材の破損が引き起こされる可能性が有るが、本発明に係る実施形態の車両用回路体はそのような事態を抑えることができる。

また、本発明に係る実施形態の車両用回路体によれば、屈曲性の低い配索材はボディパネル１の振動に合わせて振動しその振動が車両用回路体２００を伝搬するが、屈曲性の高い配索材が車両用回路体２００を伝搬する振動を減衰させることができる。

尚、本発明に係る実施形態の車両用回路体では、第１配索材２１０から第７配索材２７０に電源ライン、アースライン及び通信ラインとして帯板状の導体を採用し、これらの帯板状の導体を厚み方向に積層されたものとした。この構造の他に、断面円形の棒状の電源ライン、アースライン及び通信ラインを水平方向に並べて配置する構造も採用することができる。この構造の場合、第１配索材２１０、第３配索材２３０、第５配索材２５０及び第７配索材２７０は、押出成型により棒状に成形した剛性の高い（屈曲性の低い）棒状導体を電源ライン、アースライン及び通信ラインとする。一方、第２配索材２２０、第４配索材２４０及び第６配索材２６０は、平編導体を棒状に加工して形成された剛性の低い（屈曲性の高い）を棒状導体を電源ライン、アースライン及び通信ラインとする。そして、これらの電源ライン、アースライン及び通信ラインを連結し、同一平面上に並べた状態で絶縁被覆で覆うことにより車両用回路体が形成される。

尚、本発明に係る実施形態の車両用回路体では、第１配索材２１０から第７配索材２７０に通信ラインとして帯板状の導体を採用したものとしたが、通信ラインはこの形態に限られない。通信ラインとしてＦＦＣ（Flexible Flat Cable）等の屈曲性の高いものを採用した場合も、車両用回路体２００をボディパネル１の凹凸形状に沿わせて配索することができる。

ここで、上述した本発明に係る車両用回路体の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
剛性の高い第１電源ライン（２１１）及び第１アースライン（２１２）を有する第１配索材（２１０）と、
剛性の低い第２電源ライン（２２１）及び第２アースライン（２２２）を有する第２配索材（２２０）と、
を備え、
前記第１配索材（２１０）がボディパネル（１）の平坦な箇所（ボディパネル（１）の凹部）に配置される位置にあり、前記第２配索材（２２０）が前記ボディパネル（１）の車室側に向かって隆起する箇所（フロントクロスメンバ１１０）に配置される位置にあり、
前記第２配索材（２２０）の前記第２電源ライン（２２１）及び前記第２アースライン（２２２）が、前記隆起する箇所（フロントクロスメンバ１１０）の形状に沿って変形する屈曲性を有する、
ことを特徴とする車両用回路体（２００）。
［２］
前記第２配索材（２２０）の前記第２電源ライン（２２１）及び前記第２アースライン（２２２）が、平編導体によって形成される、
ことを特徴とする上記［１］に記載の車両用回路体（２００）。
［３］
前記第１配索材（２１０）の前記第１電源ライン（２１１）及び前記第１アースライン（２１２）が、平型導体によって形成されて、該第１電源ライン（２１１）及び該第１アースライン（２１２）が積層され、
前記第２配索材（２２０）の前記第２電源ライン（２２１）及び前記第２アースライン（２２２）が、積層されている、
ことを特徴とする上記（２）に記載の車両用回路体（２００）。
［４］
帯板状の導体（電源ライン２１１、２２１、アースライン２１２、２２２、通信ライン２１３、２２３）が厚み方向に複数積層された車両用回路体（２００）であって、
前記導体は、長手方向の一部が帯板状に平編みされた平編導体によって形成され、
複数の前記導体における前記一部が、厚み方向に積層されている、
ことを特徴とする車両用回路体（２００）。

１ ボディパネル
１１０ フロントクロスメンバ
１２０ リアクロスメンバ
１３０ リアフロア
１４０ バッテリー
１５０ ヒューズボックス
１６０ オルタネータ
２００ 車両用回路体
２１０ 第１配索材
２１１ 電源ライン
２１２ アースライン
２１３ 通信ライン
２１４ 絶縁被覆
２２０ 第２配索材
２２１ 電源ライン
２２２ アースライン
２２３ 通信ライン
２２４ 絶縁被覆
２３０ 第３配索材
２３１ 電源ライン
２３２ アースライン
２３３ 通信ライン
２３４ 絶縁被覆
２４０ 第４配索材
２５０ 第５配索材
２６０ 第６配索材
２７０ 第７配索材

Claims (1)

1. 剛性の高い第１電源ライン及び第１アースラインを有する第１配索材と、
   剛性の低い第２電源ライン及び第２アースラインを有する第２配索材と、
   を備え、
   前記第１配索材がボディパネルの平坦な箇所に配置される位置にあり、前記第２配索材が前記ボディパネルの車室側に向かって隆起する箇所に配置される位置にあり、
   前記第２配索材の前記第２電源ライン及び前記第２アースラインが、前記隆起する箇所の形状に沿って変形する屈曲性を有し、
   前記第１配索材の前記第１電源ライン及び前記第１アースラインが、平型導体によって形成されて、該第１電源ライン及び該第１アースラインが積層され、
   前記第２配索材の前記第２電源ライン及び前記第２アースラインが、平編導体によって形成され、該第２電源ライン及び該第２アースラインが積層され
   前記第１配索材及び前記第２配索材が交互に配置され、
   前記第２電源ラインは、前記第１電源ラインよりも前記車室側に位置するように、前記第１電源ライン及び前記第２電源ラインの端部同士が接続され、
   前記第２アースラインは、前記第１アースラインよりも前記車室側に位置するように、前記第１アースライン及び前記第２アースラインの端部同士が接続され、
   前記第２配索材の前記ボディパネル側の面には、前記車室側に向けて窪む窪みが設けられる、
   ことを特徴とする車両用回路体。

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