JP7067142B2

JP7067142B2 - 車両下部構造

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Publication number: JP7067142B2
Application number: JP2018042755A
Authority: JP
Inventors: 一真乙黒; 裕也猿渡; 俊治新家; 忍田中
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-09
Filing date: 2018-03-09
Publication date: 2022-05-16
Anticipated expiration: 2038-03-09
Also published as: JP2019156030A; CN110239328B; US20190276081A1; CN110239328A; US10829156B2

Description

本発明は、車両のフロア下にバッテリが搭載された、車両下部構造に関する。

電気自動車等の、駆動源として回転電機が使用される車両には、その電源としてバッテリが搭載される。例えば特許文献１では、車両後方のラゲッジフロア下にバッテリパックが配置される。

特開２０１５－６１５号公報

ところで、車両の側面衝突（以下適宜側突と記載する）時にバッテリパックを保護するために、車幅方向に延設される骨格部材であるバッテリクロスをバッテリパックに設けることが考えられる。

例えば、側突時に障害物（バリア）がバッテリパックに衝突する前の段階で、バッテリクロスがバリアを受け止められるようにするために、バッテリパック外にバッテリクロスを設け、更にバッテリクロスの両側端を、バッテリパックの車幅方向の両側端よりも車幅方向外側に張り出す構造が採られる。

車両のフロア下にバッテリパックを設ける場合、張り出し構造のバッテリクロスをバッテリパックの上面に設けると、フロア下の車両部品とバッテリクロスとが干渉してバッテリパックのフロア下への搭載が困難となるおそれがある。そこでバッテリパックの底面にバッテリクロスを設けることが考えられる。

上記構造において、バッテリクロスの（バッテリパックからの）張り出し部分から上方に沿ってフロア底面までの空間に車両部品が配置されている場合、バッテリクロスの張り出し部分によって、当該車両部品へのアクセスが困難となる。例えば車両底面から車両部品にアクセスしようとすると、その中途にバッテリクロスが張り出す形となり、車両部品への工具の差し入れ等が困難となる。その結果、当該車両部品の交換の際にバッテリパック全体をフロアから外す等、整備作業の効率が低下するおそれがある。そこで本発明は、バッテリパック周辺の車両部品の整備作業の効率低下を抑制しつつ、バッテリパックの保護が可能な、車両下部構造を提供することを目的とする。

本発明は、車室のフロア下に設けられるバッテリパックを備える車両下部構造に関する。バッテリパックは、バッテリスタックを収容するケースを備える。また上記構造は、骨格部材及び延長骨格部材を備える。骨格部材は、ケースの底面に固定され、当該ケースの車幅方向に亘って延設される。延長骨格部材は、骨格部材の車幅方向両端に着脱可能に組み付けられ、ケースの車幅方向両端より車幅方向外側に張り出す。

上記構成によれば、延長骨格部材が着脱可能に骨格部材に組み付けられているので、延長骨格部材を取り外すのみにて、その上方に配置された車両部品へのアクセスが可能となる。

また上記発明において、延長骨格部材の上方には、トレーリングアームの回転軸を支持するアームブラケットが設置されてよい。

アームブラケットは、回転軸機構の疲労または損傷による交換や、いわゆる足回りのチューンアップの際に、車外からアクセスされ取り外される。上記構成によれば、この取り外し作業の際に、延長骨格部材を取り外すのみにて、アームブラケットへのアクセスが可能となるので、取り外し作業の効率低下を抑制できる。

また上記発明において、延長骨格部材はボルト締結によって骨格部材に組み付けられてよい。

上記構成によれば、一般的な工具によって延長骨格部材を取り外せるので、作業の煩雑化を抑制可能となる。

また上記発明において、骨格部材と延長骨格部材は、それぞれ車幅方向に延設される板材を備えてよい。この場合、骨格部材と延長骨格部材の板材同士の車高位置が揃えられるように、延長骨格部材が骨格部材に組み付けられてよい。

上記構成によれば、側突時に延長骨格部材の板材が側突荷重を受け止めた際に、その車幅方向内側の、骨格部材の板材に側突荷重が伝達される。骨格部材及び延長骨格部材にて側突荷重を受け止め、これらが協働してバリアに対して突っ張るので、バッテリパックの損傷を抑制可能となる。

本発明によれば、バッテリパック周辺の車両部品の整備作業の効率低下を抑制しつつ、バッテリパックの保護が可能となる。

本実施形態に係る車両下部構造を例示する分解斜視図である。バッテリパックの内部を説明する分解斜視図である。バッテリパックの前方の締結構造を例示する分解斜視図である。車両下部後方の構造を例示する斜視図である。車両下部後方の構造を例示する底面図である。車両下部後方の構造を例示する背面図である。エクステンション離脱時の、車両下部後方の構造を例示する斜視図である。エクステンション離脱時の、車両下部後方の構造を例示する底面図である。

図１～図８を参照して、本実施形態に係る車両下部構造を説明する。なお図１～図８において、車両前後方向（以下適宜、車長方向と記載する）を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向（以下適宜、車幅方向と記載する）を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向（以下適宜、車高方向と記載する）を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、車長方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔＷｉｄｔｈの略であり、車幅方向軸ＲＷは車幅右方向を正方向とする。また車高方向軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１には、本実施形態に係る車両下部構造の分解斜視図が例示されている。本実施形態に係る車両下部構造は、例えば電気自動車に搭載される。

図１を参照して、本実施形態に係る車両下部構造は、バッテリパック１０、バッテリパック骨格構造２０、フロントサイドメンバ４０、リアサイドメンバ５０、リアクロスメンバ６０、及びトレーリングアーム機構７０（図４参照）を備える。なお図１では、車室の床面（フロア面）を構成するフロアパネル６７（図３参照）は図示を省略している。

本実施形態における車両下部構造には、車両の剛性を維持するための骨格部材が設けられる。具体的には骨格部材として、一対のフロントサイドメンバ４０，４０、一対のリアサイドメンバ５０，５０が設けられる。さらに一対のフロントサイドメンバ４０，４０より車幅方向外側に一対のロッカ６１，６１が設けられる。図示されているようにこれらの骨格部材はいずれも車長方向に延設される。

更なる骨格部材として、一対のロッカ６１，６１間を繋ぐようにして第一クロスメンバ６２及び第二クロスメンバ６３が設けられる。さらにその後方に、センターフロアクロスメンバ６４が設けられる。加えて、一対のリアサイドメンバ５０，５０間を繋ぐようにしてリアクロスメンバ６０が設けられる。図示されているようにこれらの骨格部材はいずれも車幅方向に延設される。

フロントサイドメンバ４０は、車両前端のフロントバンパリーンフォース（図示せず）からダッシュパネル６５を経て車室のフロアまで、車長方向に延設される骨格部材である。フロントサイドメンバ４０は、フロアの車幅方向両側に一対設けられる。一対のフロントサイドメンバ４０，４０は、フロアにおいて、車幅方向外側両端に設けられ車長方向に延設される、一対のロッカ６１，６１と平行に延設される。

図３に例示されるように、フロントサイドメンバ４０は、フロアパネル６７の上面に配置されるフロントサイドメンバアッパ４１と、フロアパネル６７の下面に配置されるフロントサイドメンバロア４２を備える。フロントサイドメンバアッパ４１及びフロントサイドメンバロア４２は、ともに背面視がハット形状であって、互いの開口端が重ね合わせられるように設置される。さらに互いのハット形状の鍔に当たるフランジ４１Ａ，４２Ａ同士を、フロアパネル６７とともに溶接等により接合させる。これによりフロントサイドメンバ４０は閉断面構造となる。

また、フロントサイドメンバロア４２の底壁４２Ｂには、その厚さ方向（車高方向）に貫通された開口４２Ｃが形成される。さらにフロントサイドメンバロア４２の底壁４２Ｂ上には、開口４２Ｃの開口中心と同軸にウェルドナット４３が設けられる。後述するように、このウェルドナット４３にボルト６８が螺入されることで、バッテリパック１０がフロントサイドメンバ４０に吊り下げ支持される。

図１を参照して、一対のフロントサイドメンバ４０，４０は一対のリアサイドメンバ５０，５０に接続される。リアサイドメンバ５０はその前端がフロントサイドメンバ４０の後端に接続され、さらに図示しないリアバンパリーンフォースまで、車長方向に延設される。

図４を参照して、リアサイドメンバ５０は、車長方向前方にキックアップ部５０Ａを備える。キックアップ部５０Ａは、上方かつ後方に、カーブを描くようにして湾曲される。このようにリアサイドメンバ５０が上方に湾曲される（キックアップされる）ことで、キックアップ部５０Ａから後方部分の下方に、図示しないリアサスペンションメンバや車軸を配置する空間が確保される。

また、キックアップ部５０Ａは後方かつ上方に湾曲されるのみならず、車幅方向内側にも湾曲させられる。車幅方向内側に湾曲させられることで、リアサイドメンバ５０の車幅方向外側に後輪６６が配置される空間が確保される。

リアサイドメンバ５０は、背面視がハット形状であって、開口端が上方を向くようにして配置される。当該開口端がリアフロアパネル（図示せず）にて覆われることで、閉断面構造が構成される。

上述した骨格部材には、種々の部品が組み付けられる。例えばバッテリパック１０は一対のフロントサイドメンバ４０，４０及びリアクロスメンバ６０に吊り下げ支持される。また図４を参照して、サスペンション機構の一部であるトレーリングアーム機構７０は、リアサイドメンバ５０に設置される。

トレーリングアーム機構７０は、回転軸（ピボット軸）が後輪６６の前方に設けられる。例えばトレーリングアーム機構７０の回転軸はリアサイドメンバ５０の内部に収まる構造となっている。

具体的には、リアサイドメンバ５０のキックアップ部５０Ａの底壁が一部くり貫かれ、当該箇所に上に凸面形状のサポートカバー（図示せず）が配置される。当該サポートカバーは、ボルト締結等によりキックアップ部５０Ａに組み付けられる。

さらにサポートカバーの下面にアームブラケット７２が組み付けられる。アームブラケット７２は、トレーリングアーム７１の回転軸を支持する支持部材である。アームブラケット７２は、略Ｏ字状の枠部材であって、回転シャフトとなるボルト７４が車幅方向に挿入される。

さらにアームブラケット７２の中央開口にトレーリングアーム７１のブッシュ７３が入り込む。筒状のブッシュ７３内にボルト７４が挿入されることですべり軸受け機構が形成される。さらにトレーリングアーム７１の車長方向後方端は、図示しないリアアクスルキャリアに接続される。

アームブラケット７２は、その四隅がボルト７５Ａ～７５Ｄによってサポートカバー（及びサポートカバーを介してキックアップ部５０Ａ）に締結される。ボルト７５Ａ～７５Ｄは、例えばＪＩＳ等の規格を満たす汎用のボルトであってよい。

整備や交換のためにアームブラケット７２及びトレーリングアーム７１をキックアップ部５０Ａから取り外す際には、図示しないリフト機構によって車両をリフトアップさせた後に、車両底面からアームブラケット７２のボルト７５Ａ～７５Ｄに工具を差し入れる。

後述するように、本実施形態に係る車両下部構造においては、バッテリパック１０のケース１１よりも車両幅方向外側に、延長骨格部材であるエクステンション２３が張り出しており、その上方にアームブラケット７２が配置されている。そこでアームブラケット７２の取り外しの際には、その前工程としてエクステンション２３をクロスブラケット２４から取り外す作業が行われる。

図１を参照して、バッテリパック１０はフロア下（フロアパネル６７の下）に搭載される。下記にて説明するように、バッテリパック１０は、一対のフロントサイドメンバ４０，４０に吊り下げ支持される。さらにバッテリパック１０は、リアクロスメンバ６０を介して、一対のリアサイドメンバ５０，５０にも吊り下げ支持される。

バッテリパック１０は上面視でフロアのほぼ全面に亘るような大きさとなるように構成される。具体的には、バッテリパック１０の車長方向は、車室の前壁であるダッシュパネル６５から、後部座席下のリアクロスメンバ６０まで延在する。またバッテリパック１０の車幅方向寸法は、一対のフロントサイドメンバ４０，４０間の車幅方向間隔よりも僅かに短いサイズに形成される。

図２には、バッテリパック１０の分解斜視図が例示される。バッテリパック１０は、ケース１１（ケースカバー１２及びケーストレイ１３）、バッテリスタック１４、及びパック内クロス１５を備える。

バッテリスタック１４はケース１１内に複数個収容される。一つのバッテリスタック１４に、複数のバッテリセル（図示せず）が積層される。バッテリセルは、例えばニッケル水素二次電池、リチウムイオン二次電池、及び全固体電池等から構成される。

ケース１１は複数のバッテリスタック１４を収容する筐体であって、上部部材であるケースカバー１２及び下部部材であるケーストレイ１３を備える。ケースカバー１２及びケーストレイ１３はともにアルミパネル等の金属薄板材から構成される。

ケースカバー１２は略水平に延設される上壁１２Ａと、その周縁に接続され下方に延設される側壁１２Ｂを備える。さらに側壁１２Ｂの下端には車幅方向に張り出しケーストレイ１３の接続フランジ１３Ｃと接続される接続フランジ１２Ｃが設けられる。

ケーストレイ１３は略船形に形成される。ケーストレイ１３は、略水平に延設される底壁１３Ａと、その周縁に接続され上方に延設される側壁１３Ｂを備える。さらに側壁１３Ｂの上端には車幅方向に張り出しケースカバー１２の接続フランジ１２Ｃと接続される接続フランジ１３Ｃが設けられる。

ケーストレイ１３の底壁１３Ａの内面（上面）には、複数のパック内クロス１５が車長方向に沿って設けられる。パック内クロス１５はバッテリパック１０を保護する骨格部材であって、ケーストレイ１３の底壁１３Ａの車幅方向両端に亘って延設される。

ケーストレイ１３の底壁１３Ａの外面（底面）には、バッテリパック骨格構造２０が設けられる。バッテリパック骨格構造２０は、パック内クロス１５とともにバッテリパック１０を保護する骨格部材である。

図４を参照して、バッテリパック骨格構造２０は、パック外クロス２１、パック外メンバ２２、エクステンション２３、クロスブラケット２４、及びパックリアブラケット２５を備える。

パック外メンバ２２は、車長方向に延設される骨格部材である。例えばケーストレイ１３の底壁１３Ａの外面（底面）の、車幅方向両端及び中央にそれぞれパック外メンバ２２が設けられる。パック外メンバ２２は、バッテリパック１０の車長方向の剛性を保つ他に、車長方向に沿って複数配置されたパック外クロス２１同士を連結させる機能も有する。

パック外クロス２１は、ケーストレイ１３の底壁１３Ａの外面（底面）に固定され、ケース１１の車幅方向に亘って延設される骨格部材である。パック外クロス２１は、側面視でハット形状をしており、当該ハット形状が上下逆さまにされ、その開放端がケーストレイ１３の底壁１３Ａの底面により閉じられる。

また車両の側突時に、バッテリパック１０の側方から接近する障害物（バリア）を、バッテリパック１０の手前で受け止めるために、図４に示す後端のパック外クロス２１Ｂを除いて、パック外クロス２１の車幅方向両端は、ケース１１の車幅方向両端よりも外側に張り出されるように形成される。具体的には、図２を参照して、ケースカバー１２の接続フランジ１２Ｃ及びケーストレイ１３の接続フランジ１３Ｃの車幅方向両端からさらに車幅方向外側に張り出すように、パック外クロス２１が形成される。

図４に示すパック外クロス２１Ａ，２１Ｂを除き、パック外クロス２１の車幅方向両端には車高方向に貫通する開口２９（図３参照）が設けられる。この開口２９にボルト６８が挿入される。当該ボルト６８はカラー６９及びフロントサイドメンバロア４２の開口４２Ｃにも挿入される。さらにボルト６８は、フロントサイドメンバロア４２に設けられたウェルドナット４３に螺入される。これにより、バッテリパック１０がフロントサイドメンバ４０に吊り下げ支持される。

また、車長方向最後端のパック外クロス２１Ｂには、ケース１１の後端よりも後方に突出する延長部材であるパックリアブラケット２５が設けられる。このパックリアブラケット２５にバッテリブラケット２６の下端が締結される。さらにバッテリブラケット２６の上端はリアクロスメンバ６０に締結される。これにより、バッテリパック１０の後端が、バッテリブラケット２６及びリアクロスメンバ６０を介して、リアサイドメンバ５０に吊り下げ支持される。

最後端のパック外クロス２１Ｂの一つ手前のパック外クロス２１Ａは、その車幅方向両端にクロスブラケット２４及びエクステンション２３を備える。パック外クロス２１Ａは、全体として、つまりクロスブラケット２４及びエクステンション２３を含めて、ケース１１よりも車幅方向外側に張り出す構造となっており、側突時においてバリアをバッテリパック１０の手前で受け止める構造となっている。

図６に、車両下部構造の背面図が例示される。この背面図では、パック外クロス２１Ａ、クロスブラケット２４、及びエクステンション２３がＵＰ－ＲＷ断面で示されている。

パック外クロス２１Ａの車幅方向側端部は、ケーストレイ１３の側壁１３Ｂよりも車幅方向内側に設けられる。さらにパック外クロス２１Ａの車幅方向両側端部から、クロスブラケット２４，２４が車幅方向外側に延設される。クロスブラケット２４は、例えばパック外クロス２１Ａと同等の強度を備える。

クロスブラケット２４は、断面視でＺ形状であって、外側フランジ２４Ａ、内側フランジ２４Ｃ、及び両者を連結し車高方向に延設される連結部２４Ｂを備える。外側フランジ２４Ａは、相対的に車幅方向外側に設けられ、車幅方向に延設される板材である。内側フランジ２４Ｃは、相対的に車幅方向内側に設けられ、車幅方向に延設される板材である。

内側フランジ２４Ｃは、車幅方向に延設される板材である、パック外クロス２１Ａの底壁２１Ａ１に接続され、当該接続点から車幅方向外側に延設される。例えば図６にて記号×で示すように、溶接等によって内側フランジ２４Ｃと底壁２１Ａ１が接合される。これにより、パック外クロス２１Ａとクロスブラケット２４とが着脱不可な状態で接合される。このことから、パック外クロス２１Ａ及びクロスブラケット２４を、単一の骨格部材として捉えることができる。

内側フランジ２４Ｃの車幅方向外側端部は連結部２４Ｂの下端に繋がる。連結部２４Ｂの上端は外側フランジ２４Ａの車幅方向内側端部に繋がる。外側フランジ２４Ａは車幅方向外側に延設される。さらにその外側端部には、車高方向に貫通する締結孔２４Ｄが形成される。後述するように、この締結孔２４Ｄとエクステンション２３の締結孔２３Ｃとが位置合わせされ、ボルト２７、ナット２８によって、骨格部材の一部であるクロスブラケット２４にエクステンション２３が締結される。

クロスブラケット２４の車幅方向外側端部は、例えばケース１１の車幅方向両端内に収まるように形成されてよい。例えば図６の一点鎖線で示すように、ケース１１の接続フランジ１２Ｃ，１３Ｃの車幅方向外側端部とクロスブラケット２４の車幅方向外側端部とが車幅方向で一致していてもよい。

また、両者の寸法を厳密に一致させることは組み立て上困難であるから、組み付け公差を許容して、実質的にクロスブラケット２４がケース１１から車幅方向外側に張り出すことの無い様にしてよい。例えばケース１１の車幅方向端部から１ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度の張り出しは、アームブラケット７２のボルト７５Ａ～７５Ｄの取り外しを実質的に妨げないことから、このような僅かな張り出し（組み付け公差）が許容されてよい。

エクステンション２３は、骨格部材の一部であるクロスブラケット２４の、車幅方向外側端部に着脱可能に組み付けられ、ケース１１の車幅方向両端より車幅方向外側に張り出す、延長骨格部材である。エクステンション２３は、例えば図４に例示するように側面視矩形型の骨格部材であってよい。図６に例示するように、エクステンション２３は、いずれも車幅方向に延設される板材である、下フランジ２３Ａ、上フランジ２３Ｄ、及び両者を接続する縦壁２３Ｅを備える。

下フランジ２３Ａの、車幅方向内側には、車高方向に貫通する挿入孔２３Ｂが形成される。また、挿入孔２３Ｂに対応するようにして、上フランジ２３Ｄの、挿入孔２３Ｂの上方には、締結孔２３Ｃが車高方向に貫通される。

エクステンション２３をクロスブラケット２４に組み付ける際には、上フランジ２３Ｄの締結孔２３Ｃとクロスブラケット２４の締結孔２４Ｄとを位置合わせさせる。さらにボルト２７を、下フランジ２３Ａの挿入孔２３Ｂを経由して、上フランジ２３Ｄの締結孔２３Ｃ及びクロスブラケット２４の締結孔２４Ｄに挿入させる。クロスブラケット２４には、ウェルドナット等のナット２８が設けられており、ボルト２７がこのナット２８に螺入されることで、エクステンション２３がクロスブラケット２４に締結（ボルト締結）される。

このように、エクステンション２３とクロスブラケット２４との組み付け及び取り外しが、汎用的な締結部品であるボルト２７及びナット２８によって行われることで、当該組み付け及び取り外し作業に際して、専用の工具が不要となる。

また、エクステンション２３の上フランジ２３Ｄと下フランジ２３Ａとの離間距離Ｈ１と、クロスブラケット２４の外側フランジ２４Ａと内側フランジ２４Ｃとの離間距離Ｈ２とが等しくなるように、それぞれの部材が形成されてよい。このような構成とすることで、エクステンション２３をクロスブラケット２４に組み付けた際に、ともに車幅方向に延設されるエクステンション２３の下フランジ２３Ａと、パック外クロス２１Ａの底壁２１Ａ１との車高位置が揃えられる。言い換えると、下フランジ２３Ａと底壁２１Ａ１が同一平面上に配置される。

下フランジ２３Ａと底壁２１Ａ１との車高位置が揃えられることで、車両側突時に、バリアからの側突荷重が、エクステンション２３の下フランジ２３Ａからクロスブラケット２４を挟んで、パック外クロス２１Ａの底壁２１Ａ１に、その延設方向に沿って伝達される。これにより、エクステンション２３及びパック外クロス２１Ａが協働してバリアの進入を止めるように突っ張り、バリアのバッテリパック１０への衝突を防止する。

また、下フランジ２３Ａから内側フランジ２４Ｃへの荷重伝達を円滑に進行させるために、本実施形態に係る車両下部構造では、下フランジ２３Ａを回避するようにして、ボルト２７及びナット２８による締結を行っている。

仮に、下フランジ２３Ａと上フランジ２３Ｄとに亘る長尺のボルト２７を通してナット２８に螺入させた場合、上フランジ２３Ｄと下フランジ２３Ａに入力された側突荷重はボルト２７の軸で受けることになる。上フランジ２３Ｄと下フランジ２３Ａに入力された側突荷重に差があると、ボルト２７の軸にそれぞれ入力される荷重（せん断荷重）の差に応じて、ボルト２７の軸が変形したり破断するおそれがある。

ボルト２７が変形すると、エクステンション２３の下フランジ２３Ａとパック外クロス２１Ａの底壁２１Ａ１の車高位置がずれるおそれがある。またボルト２７が破断すると、エクステンション２３が脱落するおそれがある。そこで本実施形態では、下フランジ２３Ａと上フランジ２３Ｄとのうち、上フランジ２３Ｄのみをボルト締結させて、側突時の、エクステンション２３からクロスブラケット２４への荷重伝達を円滑に進行させる構造としている。

図５には、本実施形態に係る車両下部構造の底面図が例示される。底面視において、アームブラケット７２の手前にエクステンション２３が配置される。アームブラケット７２をリアサイドメンバ５０に締結するボルト７５Ａ～７５Ｄのうち、特にボルト７５Ｄはその一部がエクステンション２３と底面視上重なっており、ボルト７５Ｄの工具の差し入れがエクステンション２３によって遮られている。

図７、図８には、クロスブラケット２４からエクステンション２３を取り外したときの様子が例示されている。特に図８に示すように、エクステンション２３が取り外されたことで、アームブラケット７２をリアサイドメンバ５０に締結する全てのボルト７５Ａ～７５Ｄへのアクセス（工具の差し入れ）が可能となる。

このように本実施形態では、エクステンション２３を取り外すのみにて、その上方にある車両部品へのアクセスが可能となる。したがって、例えば当該車両部品の取り外しや取る付けに際して、バッテリパック１０を取り外す等の作業と比較して、作業負担の増加が抑制される。また、バッテリパック１０の車幅方向外側に張り出す骨格部材（及び延長骨格部材）を備えることで、側突時にバリアがバッテリパック１０に衝突することを防止可能となる。

１０バッテリパック、１１ケース、１２ケースカバー、１３ケーストレイ、１４バッテリスタック、１５パック内クロス、２０バッテリパック骨格構造、２１パック外クロス（骨格部材）、２１Ａ１パック外クロスの底壁（車幅方向に延設される板材）２２パック外メンバ、２３エクステンション（延長骨格部材）、２３Ａ下フランジ（車幅方向に延設される板材）、２４クロスブラケット、２４Ｃ内側フランジ、２５パックリアブラケット、２６バッテリブラケット、４０フロントサイドメンバ、４２フロントサイドメンバロア、５０リアサイドメンバ、６６後輪、６７フロアパネル、７０トレーリングアーム機構、７１トレーリングアーム、７２アームブラケット、７３ブッシュ、７５Ａ～７５Ｄボルト。

Claims

車室のフロア下に設けられるバッテリパックを備える車両下部構造であって、
前記バッテリパックは、バッテリスタックを収容するケースを備え、
前記ケースの底面に固定され、当該ケースの車幅方向に亘って延設される骨格部材と、
前記骨格部材の車幅方向両端に着脱可能に組み付けられ、前記ケースの車幅方向両端より車幅方向外側に張り出す延長骨格部材と、
を備え、
前記延長骨格部材の上方には、トレーリングアームの回転軸を支持するアームブラケットが設置される、車両下部構造。
車室のフロア下に設けられるバッテリパックを備える車両下部構造であって、
前記バッテリパックは、バッテリスタックを収容するケースを備え、
前記ケースの底面に固定され、当該ケースの車幅方向に亘って延設される骨格部材と、
前記骨格部材の車幅方向両端に着脱可能に組み付けられ、前記ケースの車幅方向両端より車幅方向外側に張り出す延長骨格部材と、
を備え、
前記骨格部材と前記延長骨格部材は、それぞれ車幅方向に延設される板材を備え、
前記骨格部材と前記延長骨格部材の前記板材同士の車高位置が揃えられるように、前記延長骨格部材が前記骨格部材に組み付けられる、車両下部構造。
請求項１または２に記載の車両下部構造であって、
前記延長骨格部材はボルト締結によって前記骨格部材に組み付けられる、車両下部構造。
請求項１に記載の車両下部構造であって、
前記骨格部材と前記延長骨格部材は、それぞれ車幅方向に延設される板材を備え、
前記骨格部材と前記延長骨格部材の前記板材同士の車高位置が揃えられるように、前記延長骨格部材が前記骨格部材に組み付けられる、車両下部構造。
請求項２に記載の車両下部構造であって、
前記延長骨格部材の上方には、トレーリングアームの回転軸を支持するアームブラケットが設置される、車両下部構造。